導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇高速交通管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

第三條凡進(jìn)入高速公路的機(jī)動車、乘車人以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員，必須遵守本辦法。本辦法未規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)遵守《條例》的有關(guān)規(guī)定。

第四條行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車，以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動車輛，不得進(jìn)入高速公路。

高速公路養(yǎng)護(hù)等作業(yè)人員和專用的機(jī)動車不適用前款規(guī)定。

實(shí)習(xí)駕駛員不準(zhǔn)駕駛車輛進(jìn)入高速公路。

第五條進(jìn)入高速公路的車輛應(yīng)當(dāng)配備故障車警告標(biāo)志牌。

第六條規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。

第七條機(jī)動車行駛中，乘車人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車外拋灑物品。

第八條貨運(yùn)機(jī)動車除駕駛室和車廂經(jīng)核準(zhǔn)設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準(zhǔn)載人。

二輪摩托車在高速公路上行駛時(shí)不準(zhǔn)載人。

第九條機(jī)動車載運(yùn)危險(xiǎn)物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規(guī)定的，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后，按指定路線、時(shí)間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標(biāo)志。

第十條高速公路以沿機(jī)動車行駛方向左側(cè)算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。

第十一條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低時(shí)速不得低于五十公里。最高時(shí)速，小型客車不得高于一百一十公里；大型客車、貨運(yùn)汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標(biāo)志或者限速路面標(biāo)記所示時(shí)速與上述規(guī)定不一致時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守標(biāo)志或者標(biāo)記的規(guī)定。

第十二條機(jī)動車進(jìn)入高速公路起點(diǎn)后，應(yīng)當(dāng)盡快將車速提高到五十公里以上。

從匝道入口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。駛?cè)胄熊嚨罆r(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。

第十三條機(jī)動車駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按出口預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，然后經(jīng)匝道駛離。

第十四條機(jī)動車在高速公路上通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在行車道上行駛。

設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。

有四條以上車道的，設(shè)計(jì)時(shí)速高于一百三十公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運(yùn)汽車和設(shè)計(jì)時(shí)速低于一百三十公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。

摩托車在最右側(cè)車道上行駛。

第十五條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當(dāng)行駛時(shí)速一百公里時(shí)，行車間距為一百米以上；時(shí)速七十公里時(shí)，行車間距為七十米以上。遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛。

第十六條機(jī)動車行駛中需要超越前車或者變更車道時(shí)，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)與要進(jìn)入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M(jìn)入的車道。超車時(shí)只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C(jī)動車在超車后，應(yīng)當(dāng)立即駛回行車道。

第十七條機(jī)動車在高速公路上正常行駛時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不準(zhǔn)倒車、逆行，不準(zhǔn)穿越中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；

（二）不準(zhǔn)進(jìn)行試車和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動車；

（三）不準(zhǔn)在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；

（四）不準(zhǔn)騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛；

（五）不準(zhǔn)右側(cè)超車；

（六）除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準(zhǔn)隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；

（七）除因停車駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不準(zhǔn)在緊急停車帶和路肩上行車。

第十八條機(jī)動車行駛中，因故障需要臨時(shí)停車檢修時(shí)，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。禁止在行車道上修車。

機(jī)動車修復(fù)后需返回行車道時(shí)，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。進(jìn)入行車道時(shí)，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。

第十九條機(jī)動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時(shí)，駕駛員必須立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障車警告標(biāo)志，夜間還須同時(shí)開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報(bào)告交通警察。

第二十條除執(zhí)行緊急勤務(wù)的人民警察外，禁止在高速公路上攔截檢查車輛。

第二十一條除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。

救援、清障車必須安裝標(biāo)志燈具并噴涂明顯的標(biāo)志。執(zhí)行救援、清障任務(wù)時(shí)，須開啟標(biāo)志燈具和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

第二十二條在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修等作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實(shí)行作業(yè)交通安全控制。夜間還須設(shè)置紅色示警燈（筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標(biāo)志服，戴安全標(biāo)志帽。作業(yè)車輛、機(jī)械應(yīng)當(dāng)噴涂統(tǒng)一的標(biāo)志顏色，行駛和作業(yè)時(shí)均應(yīng)開啟示警燈。

機(jī)動車通過施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)避讓并減速行駛。

第二十三條禁止在高速公路上設(shè)置廣告、宣傳標(biāo)牌。

第二十四條受嚴(yán)重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時(shí)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以采取限制車速、調(diào)換車道、暫時(shí)中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時(shí)，必須以交通標(biāo)志顯示或者公告。確需關(guān)閉高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)由公安機(jī)關(guān)交通管理部門和高速公路管理機(jī)構(gòu)共同公告實(shí)施。

第二十五條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動車駛?cè)敫咚俟返模?/p>

（二）不按規(guī)定超車或者變更車道的；

（三）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；

（四）不按規(guī)定停車的。

第二十六條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個(gè)月駕駛證：

（一）駕駛轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光裝置等機(jī)件不合安全要求的機(jī)動車的；

（二）車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的。

第二十七條機(jī)動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個(gè)月駕駛證：

（一）載人不符合規(guī)定的；

（二）載物超過核定載質(zhì)量百分之三十以上的；

（三）載運(yùn)危險(xiǎn)物品或者載物長度、寬度、高度超過規(guī)定，未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的；

（四）駕車超過規(guī)定最高時(shí)速二十公里以上行駛的；

（五）正常情況下駕車低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的；

（六）不按規(guī)定保持行車間距的；

（七）未按規(guī)定系安全帶的。

第二十八條除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機(jī)動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規(guī)定的上限進(jìn)行處罰。

第二十九條行人、乘車人、非機(jī)動車駕駛?cè)艘约捌渌藛T違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責(zé)令行人、非機(jī)動車駕駛?cè)穗x開高速公路。

篇2

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機(jī)動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險(xiǎn)。因此，如何切實(shí)做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對的一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險(xiǎn)的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機(jī)消除違法，如司機(jī)依然我行我素，則再用對講機(jī)聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時(shí)也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點(diǎn)受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機(jī)，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險(xiǎn)情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個(gè)部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來長時(shí)間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實(shí)施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場時(shí)，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時(shí)行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險(xiǎn)工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時(shí)也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線長，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時(shí)間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時(shí)的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點(diǎn)，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個(gè)別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時(shí)，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強(qiáng)度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險(xiǎn)性。

三、解決對策

（一）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強(qiáng)交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時(shí)刻保持高度警惕，切實(shí)增強(qiáng)自我保護(hù)意識。

篇3

近年來，交通管理正在逐步向智能化的方向發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)日益為高速公路建設(shè)者所重視，全國大部分高速公路都建立了比較完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)為道路的日常管理運(yùn)營提供了切實(shí)有效的手段?，F(xiàn)將該系統(tǒng)實(shí)施過程中的有關(guān)智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃介紹如下。

1高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的功能定位

高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)，為面向公眾出行者提供完備的信息服務(wù)，為道路運(yùn)營管理者提供高效、快速的后臺管理奠定良好基礎(chǔ)。高速公路智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施與設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮管理者、出行者等各方面管理和服務(wù)需求。在原有監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)安全管理和安全信息服務(wù)功能，以安全管理理念提升中心管理系統(tǒng)的功能、業(yè)務(wù)流。提高面向安全尤其是緊急事件情況下的管理效率，提高安全管理的服務(wù)品質(zhì)。為此，應(yīng)在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上著重加強(qiáng)三個(gè)方面的考慮。

1.1加強(qiáng)路面狀況監(jiān)測，提高公路行車安全

不利氣象條件帶來的惡劣路面狀況是引發(fā)交通事故的主要原因之一，其中以濕滑路面最為不利。我國公安部交通管理局的1994～2003事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，屬于南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候的高速公路地區(qū)，雨量充沛，年均降水量1619～1800mm，熱帶氣旋所過之處多有暴雨。而高速公路存在個(gè)別凹型豎曲線底部，位于超高過渡段，易造成路面排水不暢，有必要通過路面狀況監(jiān)測設(shè)備有效監(jiān)測雨天情況下的道路積水、濕滑等狀況，從而為雨天管理措施、救援措施提供有效保障。

1.2可變車道信息，服務(wù)公眾出行者

該高速公路是城際高速，互通與大橋較為密集，屬于重點(diǎn)監(jiān)控對象，目前設(shè)置的懸臂式和門架式情報(bào)板提供實(shí)時(shí)的信息，覆蓋范圍受限；在限速方面，若選擇固定式四度標(biāo)志正對小客車和大型車的速度控制，對于應(yīng)對突發(fā)氣象等條件的靈活度不夠，同時(shí)八車道高速公路考慮到駕駛員的視認(rèn)性、氣象、突發(fā)事件影響等情況，采用分道限速。

1.3通過安全管理的業(yè)務(wù)梳理，提高安全管理效率和服務(wù)質(zhì)量

通過對交通流量控制預(yù)案、接口、實(shí)時(shí)性、與現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)融合、滿足集團(tuán)監(jiān)控中心的需要。

2軟件功能設(shè)計(jì)

根據(jù)本項(xiàng)目重點(diǎn)目標(biāo)，是強(qiáng)化交通狀態(tài)識別、車道控制、應(yīng)急處置三個(gè)方面的功能，針對這三方面內(nèi)容提出了如下設(shè)計(jì)方案。

2.1交通狀態(tài)判別模塊

本模塊根據(jù)識道路設(shè)備別出來的交通狀態(tài)或交通事件類型，并結(jié)合氣象信息、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)信息等，初步劃定事影響范圍，搜索影響范圍內(nèi)互通立交入口處的可變情報(bào)板，前方道路事件信息和誘導(dǎo)繞行信息；在初步劃定的影響范圍內(nèi)估算交通流特征狀態(tài)參數(shù)。定義事件對主線同行的影響程度，根據(jù)實(shí)時(shí)判斷，當(dāng)影響程度嚴(yán)重?cái)U(kuò)散到影響范圍邊界時(shí)，反饋重新對事件的影響范圍進(jìn)行劃定；當(dāng)事件處置完畢交通恢復(fù)正常時(shí)，控制邏輯結(jié)束，可變情報(bào)板提示正常的路況信息，可變標(biāo)志提供正常的限速信息；當(dāng)事件未處置完畢，且其影響未超出當(dāng)前影響范圍時(shí)，對影響范圍內(nèi)其余的可變情報(bào)板分別進(jìn)行處置。對在估計(jì)的排隊(duì)長度范圍內(nèi)的可變情報(bào)板前方事件信息和車道關(guān)閉信息；對在估計(jì)的排隊(duì)長度范圍外的可變情報(bào)板前方事件信息和限速信息。本次改造過程中增設(shè)的遙感式路面狀況檢測器基于紅外光譜原理實(shí)時(shí)采集反射波長，測量路面覆蓋物的類型和厚度，評判路面狀況，進(jìn)而計(jì)算濕滑系數(shù)，確定路面安全性，這些數(shù)據(jù)也為交通狀態(tài)識別和決策提供了重要參數(shù)。

2.2可變車道控制

通過分車道控制交通流，能有效梳理交通流量，提高道路在復(fù)雜交通狀況下的同行能力?；诮煌顟B(tài)識別可變車道控制軟件模塊，依托視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)，結(jié)合路面狀態(tài)子系統(tǒng)內(nèi)功能進(jìn)行信息采集與獲取，通過可變車道子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息控制與。

2.3緊急事件應(yīng)急處置

基于事件管理子系統(tǒng)，結(jié)合目前路公司或向管單位指定的緊急事件應(yīng)急處置預(yù)案，開發(fā)緊急事件應(yīng)急處置子系統(tǒng)。根據(jù)高速公路緊急事件的性質(zhì)和救援措施，系統(tǒng)主要針對重特大事故應(yīng)急救援、危險(xiǎn)品車輛事故或遺灑、泄露等事故、火災(zāi)事故等緊急事件。緊急事件應(yīng)急處置軟件系統(tǒng)包括以下幾點(diǎn)。救援物資布局顯示，圖形化顯示相關(guān)救援物資的位置、數(shù)量。并定期檢查救援物資庫存、質(zhì)量等情況。緊急事件應(yīng)急處置預(yù)案，根據(jù)各個(gè)事件的性質(zhì)，可能出現(xiàn)的路段范圍，確定適當(dāng)?shù)木仍桨?。方案包括了需要調(diào)用物資的種類、數(shù)量、位置，需要調(diào)用火警、交通警等警力情況。疏散方案，救護(hù)車輛情況及各類救援車輛人員行使的路線引導(dǎo)。事件及救援過程全程記錄，利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)制記錄、防篡改、視頻強(qiáng)制記錄動能措施，對事件現(xiàn)場、事件處置過程進(jìn)行全程記錄、監(jiān)控，確保事后總結(jié)救援進(jìn)程時(shí)，資料完整，可靠。應(yīng)急預(yù)案演練，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、交通仿真技術(shù)，定期與交警部門、醫(yī)療救護(hù)、特殊救護(hù)器具使用保管單位等聯(lián)合演練應(yīng)急預(yù)案，評估應(yīng)急預(yù)案的可行性，提出改進(jìn)建議。

3結(jié)語

在將原有的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)升級為智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng)的規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)高速的具體條件，著重加強(qiáng)路面狀態(tài)檢測功能，以應(yīng)對多雨天氣和特殊線形，才可能是服務(wù)管理平臺更加有針對性。制定應(yīng)急預(yù)案，能夠提高道路管理者應(yīng)對各種緊急事件，提高救援能力和服務(wù)水平，提高道路的通行能力。

篇4

【中圖分類號】U 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）06-0068-2

一、改善道路條件

道路交通系統(tǒng)是由道路、車輛和道路使用者三個(gè)基本要素組成的系統(tǒng)。道路的因素也是交通事故發(fā)生的主要原因之一。

道路的因素主要是高速公路的線性設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、行車環(huán)境等與交通安全有直接關(guān)系。高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。道路結(jié)構(gòu)和行車環(huán)境不良，會造成行駛危險(xiǎn)、行駛不便和疲勞等不安全情況。

（一）改善現(xiàn)有的交通條件

鑒于交通條件在交通安全中的重要性，在無法迅速提高交通設(shè)施和迅速修建新的道路的情況下，必須改善現(xiàn)有的交通條件，盡量維護(hù)交通安全。

改善現(xiàn)有交通條件主要有以下措施：

1.拓寬道路

在可能的情況下，對不能滿通需求的道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挘纳频缆窢顩r，提高道路通行能力。

2.科學(xué)合理地對各種交通流實(shí)行物理分隔

對現(xiàn)有車道進(jìn)行科學(xué)的劃分，使車輛各行其道。如劃分機(jī)動車、非機(jī)動車道；快車道、慢車道；機(jī)動車道、公共交通車道、非機(jī)動車道、人行道等。

3.平緩路肩

路肩是路幅的一部分，它由右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護(hù)路面、臨時(shí)停車、增加行車安全及舒適性等性能。適當(dāng)?shù)仄骄徛芳缈梢云鸬竭M(jìn)一步強(qiáng)化路肩功能的作用，提高交通安全性。

4.平緩交叉口曲率

平緩交叉口曲率可以減少行車危險(xiǎn)性，尤其是制動時(shí)產(chǎn)生的事故。

5.綠化低矮化

綠化低矮化，不僅可以美化環(huán)境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感。

交通教育的人性化和科學(xué)化是改善交通條件的人的因素，交通管理的合理化是交通條件的環(huán)境因素之一。交通參與者身處交通環(huán)境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產(chǎn)生的其他問題的發(fā)生。

（二）合理分配交通量

實(shí)現(xiàn)高速公路安全運(yùn)輸是交通管理者必須解決的重要問題，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)輸?shù)淖畲蟮慕?jīng)濟(jì)效益。為此，對高速公路交通量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制和調(diào)節(jié)有助于提高高速公路的運(yùn)行效率和安全性。從國外經(jīng)驗(yàn)分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高速公路進(jìn)、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制。

1.高速公路進(jìn)、出口匝道的控制

入口匝道控制的基本目標(biāo)是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入控制量，通過計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求與不超過期望使用高速公路的車輛，在允許它們進(jìn)入高速公路之前將要求它們在匝道上等待?？梢灶A(yù)料：入口匝道控制的結(jié)果是通過把高速公路上延誤因素轉(zhuǎn)移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個(gè)既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉(zhuǎn)移到其他可替換的道路上，或轉(zhuǎn)移到需求較低的其他時(shí)間，或采用其他方式。

入口匝道控制的作用：消除或減少車輛的行程時(shí)間；檢索通道內(nèi)全部行駛車輛的行程時(shí)間；消除或減少車輛混合中的沖突和事故；減少車輛運(yùn)行的不舒適感和對環(huán)境的干擾。入口匝道控制包括匝道調(diào)節(jié)和匝道關(guān)閉兩種形式。匝道調(diào)節(jié)是在匝道上使用信號燈對進(jìn)入車輛實(shí)行計(jì)量控制，也可通過收費(fèi)站的收費(fèi)車道開放數(shù)來調(diào)節(jié)進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)。匝道關(guān)閉可通過自動路攔、交通標(biāo)志、人工設(shè)置隔離墩把某些入口匝道關(guān)閉。

入口匝道的調(diào)節(jié)方法可分為：入口匝道的定時(shí)調(diào)節(jié)；入口匝道的感應(yīng)調(diào)節(jié)；入口匝道混合控制；入口匝道整體定時(shí)控制；高速公路入口全局最優(yōu)控制。

在高速公路交通流的調(diào)節(jié)中，很少對出口匝道進(jìn)行控制。理論上，出口匝道的控制可用兩種方法，即調(diào)節(jié)離開高速公路的交通量的方式和安全關(guān)閉出口匝道的方式來實(shí)現(xiàn)。出口匝道調(diào)節(jié)控制不是一種有力的方法，唯一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道的交通擁擠。其主要缺點(diǎn)是：

可能大大增加每個(gè)駕駛員的行車時(shí)間和距離；如果使用人工控制的柵欄或某種型式的自動門，那么在高峰期間關(guān)閉匝道的費(fèi)用相當(dāng)高，如果出口匝道沒有收費(fèi)站，關(guān)閉匝道的費(fèi)用則是很小的；由于限制了出口，可能會引起公眾的強(qiáng)烈反對。所以出口匝道很少作為高速公路的一種交通控制手段。

2.高速公路主線的交通控制

主線控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是對高速公路主線的交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告。它的基本目標(biāo)是改善高速公路運(yùn)行的安全和效率，緩解主線上的交通擁擠都是有效的。

主線控制主要用于下述目的：

當(dāng)交通需求接近道路通行能力時(shí)，使主線上的交通流保持均勻性和穩(wěn)定性，以增加駕駛員的舒適程度，提高高速公路的利用率并預(yù)防擁擠發(fā)生；改善交通流運(yùn)行狀態(tài)，使其在主線上的瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力；如果發(fā)生擁擠，或因車速、車流密度發(fā)生變化而在車流中產(chǎn)生沖擊波時(shí)，需要改進(jìn)交通運(yùn)行使其從擁擠狀態(tài)恢復(fù)到正常狀態(tài)，并防止尾端沖撞事故；當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時(shí)，需提高道路的使用效率；在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路的允許安全；當(dāng)高速公路交通需求在方向上有很大差別時(shí)，需改變高速公路不同方向上的通行能力；減少駕駛員的不滿，將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好的道路上。

高速公路主線控制的概念涉及到以下幾方面：

車道控制：通過對車輛在使用車道的時(shí)間和空間上的限制來達(dá)到對交通流進(jìn)行控制的目的，包括車道關(guān)閉、交通調(diào)節(jié)等；

警告和誘導(dǎo)：通過給出交通運(yùn)行變量限制值的方法來控制交通流稱為警告，誘導(dǎo)是為駕駛員提供交通信息來誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的運(yùn)行狀態(tài)和行車路線，包括對行車速度、車輛間距、旅行時(shí)間和行駛路線方面的警告、誘導(dǎo)；

優(yōu)選控制：對一定種類的車輛在使用交通設(shè)施上分配優(yōu)先通行權(quán)或特別使用權(quán)。

主線控制實(shí)現(xiàn)的基本方法是：

從過去的統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流參數(shù)；在當(dāng)前高速公路交通流參數(shù)的基礎(chǔ)上，判定該值在由通行能力、交通構(gòu)成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通流基本特性曲線上處于那一部分，即依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)；確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)的控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài)。

通常用的幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關(guān)閉、可逆車道控制、主線調(diào)節(jié)、公共汽車及合用車優(yōu)先控制和駕駛員信息系統(tǒng)。

二、加強(qiáng)交通秩序管理

高速公路及其各種設(shè)施對車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規(guī)定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持。因此，提高高速公路行駛安全性，除高速公路設(shè)施本身提供保證外，加強(qiáng)交通秩序管理，對進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，也是行車安全、通暢、高速的重要保證。

（一）加強(qiáng)行車秩序管理

高速公路行車有著和普通公路行車不同的要求。行車前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備，行駛中要嚴(yán)格遵守高速公路行車規(guī)范。

行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強(qiáng)高速公路安全的必要措施。

1.行車前的準(zhǔn)備

行車前，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好以下相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以消除可以杜絕的安全隱患。

確定行車路線；熟悉沿途交通狀況；正確掌握道路信息；檢查車輛的技術(shù)狀況，包括檢查制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。

2.嚴(yán)格遵守高速公路安全駕駛要求

保持正確的架勢姿勢和行駛方法，當(dāng)車輛增多時(shí)，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應(yīng)車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴(yán)格按照高速公路規(guī)定的車速駕駛。保持車速在限制的范圍內(nèi)，不超速行駛；嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車。

3.掌握一定的技術(shù)特點(diǎn)

進(jìn)入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動向，然后決定跟在哪輛車的后面進(jìn)入高速公路。打開左轉(zhuǎn)向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉(zhuǎn)向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動，因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動側(cè)滑，引起汽車撞橫轉(zhuǎn)、翻車；進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動距離是晴天的兩倍；霧天能見度低，摩擦系數(shù)小，行車時(shí)應(yīng)將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當(dāng)視距降為50m左右時(shí)，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈。

（二）加強(qiáng)超車秩序管理

高速公路行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車。超車時(shí)如不注意秩序，極易發(fā)生交通事故，威脅交通安全。加強(qiáng)超車秩序管理是保證超車安全的重要保證。

超車時(shí)首先觀察前方100m以內(nèi)的車輛行駛狀況，同時(shí)觀察確認(rèn)后方超車道與主車道上有無欲超本車的車輛。確認(rèn)沒有危險(xiǎn)時(shí)，打算超車，應(yīng)比普通高速公路提前開轉(zhuǎn)向燈，距離前車50m處開始小幅度慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实陌l(fā)生，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈。超車后不可馬上駛?cè)胫鬈嚨?，?yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，比普通公路以更平緩的操作駛?cè)胫鬈嚨馈?/p>

違反規(guī)定超車的、長時(shí)間占據(jù)超車道行駛的、長時(shí)間壓線行駛的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)嚴(yán)格按照法規(guī)予以處理。

（三）加強(qiáng)緊急停車秩序管理

發(fā)生緊急事故或車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，需要緊急停車處理。但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現(xiàn)新的交通事故。

篇5

在社會主義建設(shè)初期，由于長期以來經(jīng)濟(jì)落后的現(xiàn)實(shí)背景，使得我國把建設(shè)重心放在了經(jīng)濟(jì)中，而忽視了生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，以至于我國環(huán)境污染嚴(yán)重，資源利用不合理。低碳交通是緩解我國能源、環(huán)境壓力的必然選擇之一，是我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的迫切需求。

一、概述

（一）低碳交通

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護(hù)。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟(jì)”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟(jì)本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟(jì)的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運(yùn)輸發(fā)展方式。

（二）高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價(jià)概述

高速公路運(yùn)營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益而進(jìn)行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運(yùn)營管理是在其基礎(chǔ)上，同時(shí)，保證了生態(tài)效益而進(jìn)行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價(jià)為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和指明了方向。目前，高速公路運(yùn)營管理評價(jià)主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，一方面是運(yùn)營安全評價(jià)，另一方面是運(yùn)營績效評價(jià)。可以說運(yùn)營安全評價(jià)針對的是運(yùn)營管理所提供的服務(wù)，評價(jià)服務(wù)是否安全；運(yùn)營績效評價(jià)針對的是運(yùn)營管理部門運(yùn)營的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運(yùn)營管理部門不但要保障高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，更要?shí)現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。

二、影響高速公路低碳交通因素分析

（一）汽車燃料因素

目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策：尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進(jìn)行回收利用，變廢為寶。

（二）汽車發(fā)動機(jī)因素

發(fā)動機(jī)是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動力機(jī)，發(fā)動機(jī)的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機(jī)提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)質(zhì)量的審核，發(fā)動機(jī)質(zhì)量不合格的一律不能進(jìn)入市場，同時(shí)，也可以研發(fā)新型的動力機(jī)。

（三）交通流密度因素

交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因?yàn)榻煌髅芏?、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時(shí)，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時(shí)，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費(fèi)站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費(fèi)站點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)該減少車輛的增長速度。

三、高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價(jià)方法研究

（一）綜合評價(jià)方法

綜合評價(jià)方法是指運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)對參評單位進(jìn)行評價(jià)的方法，其基本思想是將多個(gè)與評價(jià)目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個(gè)能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。其評價(jià)過程中，并不是運(yùn)用所選指標(biāo)逐個(gè)進(jìn)行評價(jià)，而是運(yùn)用一些特殊的方法將多個(gè)指標(biāo)的評價(jià)同時(shí)完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進(jìn)行加權(quán)處理，得到最合理的評選結(jié)果。綜合評價(jià)方法的一般步驟包括：1.選擇評價(jià)指標(biāo)，這是綜合評價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評價(jià)指標(biāo)直接關(guān)系到了評價(jià)的結(jié)果。2.對指標(biāo)進(jìn)行量化處理，對所選指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)權(quán)重。3.運(yùn)用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯χ笜?biāo)進(jìn)行匯總計(jì)算，并進(jìn)行分析處理。

（二）評價(jià)方法選擇

對于特定評價(jià)對象，要選擇合適的評價(jià)指標(biāo)才能得到良好的評價(jià)效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評價(jià)方法時(shí)，首先，我們應(yīng)該考慮評價(jià)的目的，以評價(jià)目的為出發(fā)點(diǎn)，選擇能夠達(dá)到評價(jià)目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進(jìn)一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價(jià)費(fèi)用和所需時(shí)間。最后，還要對評價(jià)方法可提供的評價(jià)結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進(jìn)一步的分析。在進(jìn)行高速公路低碳交通運(yùn)營管理評價(jià)的方法選取時(shí)，要首先考慮該評價(jià)的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價(jià)法對高速公路低碳交通運(yùn)營管理進(jìn)行評價(jià)。

四、高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀

隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運(yùn)輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運(yùn)營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。

（一）高速公路運(yùn)營管理存在的問題

1.收費(fèi)站設(shè)立不合理

收費(fèi)站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費(fèi)站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運(yùn)營管理部門在設(shè)收費(fèi)站時(shí)，更多的是考慮經(jīng)濟(jì)效益，忽視了收費(fèi)站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費(fèi)站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費(fèi)站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時(shí)通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。

2.高速公路的運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)工作不足

目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護(hù)屬于同一個(gè)單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以提高。同時(shí)，高速公路運(yùn)營管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強(qiáng)等都制約著高速公路正常的運(yùn)營管理。

3.高速公路運(yùn)營管理相關(guān)制度不盡完善

隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運(yùn)營管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關(guān)的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運(yùn)營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運(yùn)營。

（二）解決對策

1.提高收費(fèi)站效率

在車流量過大時(shí)，收費(fèi)站會導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費(fèi)站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費(fèi)站，并適當(dāng)?shù)販p少收費(fèi)站，在道路汽車行駛高峰期實(shí)行免費(fèi)放行，將目光放長遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，而造成更大的損失。

2.加強(qiáng)高速公路運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)

篇6

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代社會發(fā)展的重要組成部分。由于國家的大力支持，我國高速公路交通土建工程在質(zhì)量上，取得了顯著的成績，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。但是，就目前而言，高速公路交通土建工程在行業(yè)競爭上越來越激烈，對于高速公路交通土建工程的設(shè)計(jì)要求、施工要求等方面越來越高，為了保證高速公路交通土建工程的質(zhì)量、提高資金投入的有效性，我們必須對高速公路交通土建工程的質(zhì)量進(jìn)行全方位的管理。

一、施工管理時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意的幾個(gè)問題

1、必須嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量的管理與控制程序

高速公路交通土建施工管理的第一步是做好工序的質(zhì)量管理，這也直接關(guān)系到工程能否順序開展和竣工。而要確實(shí)有效地提高施工管理效果，則必須嚴(yán)格控制質(zhì)量管理程序，按照施工合同的工程質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制施工程序，做好施工前、中、后各個(gè)階段的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作。

2、應(yīng)充分發(fā)揮施工管理人員的作用

在高速公路交通土建工程的施工中，各級管理人員必須充分了解每道施工的具體工序，并全部掌握工程施工中所面臨的新情況或新問題。相關(guān)的施工管理工作人員，除了要認(rèn)真把握工程施工的大方向，對施工細(xì)節(jié)同樣要控制好施工質(zhì)量。

3、對于施工的原材料或半成品等的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制

一是在采購上，應(yīng)最大化原材料的采購?fù)緩?，并與各材料或半成品的供應(yīng)商維持良好的持久的合作關(guān)系，確保工程材料的質(zhì)量，降低材料的成本。二是做好原材料的進(jìn)場檢驗(yàn)。三是采取各種方法、方式和途徑，有效降低原材料的損耗，分類保存和管理各種不同的原材料，并特殊處理那些容易變質(zhì)的材料。

二、確保施工中工程質(zhì)量的科學(xué)控制管理措施

1、施工前的質(zhì)量控制

（1）做好開工前的質(zhì)量培訓(xùn)工作，提高施工人員的質(zhì)量意識

在工程項(xiàng)目正式開工之前，項(xiàng)目部必須組織安排至少一次的崗前工程質(zhì)量培訓(xùn)，深入開展質(zhì)量月，追查責(zé)任者，以及學(xué)法規(guī)、嚴(yán)守操作規(guī)程、嚴(yán)守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格使用合格產(chǎn)品、嚴(yán)格履行合格、嚴(yán)格按照程序辦事的“一學(xué)、五嚴(yán)”活動。而對于特殊的新上崗的工種，還必須通過崗前質(zhì)量的強(qiáng)制性培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，才能上崗施工。

（2）加強(qiáng)對原材料的質(zhì)量檢測

購買施工原材料的時(shí)，必須選擇大型的有資質(zhì)的質(zhì)量安全可靠的供應(yīng)商或者生產(chǎn)廠家，做好其產(chǎn)品的深入社會調(diào)查工作，確保材料的質(zhì)量、質(zhì)保體系和供應(yīng)能力能夠滿足施工要求。在進(jìn)場時(shí)，要求提供各原材料產(chǎn)品的出廠合格證，提交各項(xiàng)性能檢測合格報(bào)告，同通過測試鑒定合格以后才允許進(jìn)場。在原材料的管理時(shí)，要注意分類堆放，安排專人看管，做好防雨防潮措施，在原材料的使用時(shí)，還要進(jìn)行再一次的內(nèi)部檢測，等檢測結(jié)果出來確定與廠家的報(bào)告沒有差異后，要上報(bào)監(jiān)理復(fù)檢，只有復(fù)檢也合格的情況下才能投入使用。嚴(yán)禁使用不合格的原材料、設(shè)備等，應(yīng)確保材料的適用性與完整性，直接把那些不合格材料清理出場。

2、施工中的質(zhì)量控制

（1）實(shí)行施工的精細(xì)化管理

精細(xì)化的高速公路施工管理的內(nèi)容應(yīng)包括以下方面:一是進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的細(xì)化，為關(guān)鍵的分部工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)的具有明顯的針對性的施工方案，為帶有危險(xiǎn)性因素的分部工程設(shè)計(jì)單獨(dú)的安全施工方案，然后上報(bào)監(jiān)理，獲得批準(zhǔn)以后施工;二是重視通病治理方法和施工工藝的不斷優(yōu)化，做好交底工作，根據(jù)實(shí)際需要盡量選擇先進(jìn)的工藝方法;三是對于關(guān)鍵工程，應(yīng)該實(shí)行混凝土的工廠化預(yù)制、電子計(jì)量以及集中拌和;四是必須嚴(yán)格根據(jù)流程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)對混凝土拌合運(yùn)輸、原材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、混凝土的振搗、混凝土的養(yǎng)護(hù)、模板的制作和安裝等環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理。五是加強(qiáng)對混凝土的施工動態(tài)精細(xì)化控制，認(rèn)真分析混凝土質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析發(fā)生變化的數(shù)據(jù)予，找出混凝土存在過大離散度的原因，并及時(shí)整改;六是開展文明工地活動過大查找原因，及時(shí)整改;開展文明工地，規(guī)范化管理混凝土的拌合和澆筑現(xiàn)場，規(guī)范化管理制梁場地以及鋼筋制作現(xiàn)場。只有實(shí)現(xiàn)施工管理的的精細(xì)化與規(guī)范化，并逐步落實(shí)，才能為工程的質(zhì)量及其提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）落實(shí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

堅(jiān)持工序和工程質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)要求各作業(yè)班組在實(shí)際施工中，必須嚴(yán)格貫徹特殊工序指導(dǎo)書以及相關(guān)的施工規(guī)范，真正落實(shí)各項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防工程的各類質(zhì)量通病，堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)施工的工序質(zhì)量，保證工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)內(nèi)實(shí)外美，確保功能使用正常。

（3）嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序的質(zhì)量

必須嚴(yán)格控制對基坑開挖、鉆孔樁、混凝土澆筑、鋼筋制作焊接、箱梁預(yù)制、鋼筋骨架安裝等關(guān)鍵工序的質(zhì)量。首先嚴(yán)格按照作用指導(dǎo)書的規(guī)定或《技術(shù)交底書》來實(shí)施執(zhí)行關(guān)鍵工序施工，避免工程存在缺陷。其次，項(xiàng)目部每月都應(yīng)針對性檢查特殊工序至少兩次，各工區(qū)每周針對性檢查特殊工序三次，專業(yè)施工隊(duì)則保證每天一次的特殊性工序針對性檢查。同時(shí)，各檢查部門還必須及時(shí)把特殊工序的現(xiàn)存問題以書面形式下發(fā)至到各責(zé)任部門，并限期要求整改，而各責(zé)任部門整改完成而且自檢合格以后，再上報(bào)檢查部門進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查也合格后之后可以簽字關(guān)閉。

（4）規(guī)范施工及質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄，保證記錄的可追溯性

工作人員必須對公路工程的施工規(guī)范、施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等非常熟悉，能夠及時(shí)、真實(shí)體填寫工程的施工日記、質(zhì)量的試驗(yàn)記錄以及試驗(yàn)報(bào)告，健全試驗(yàn)報(bào)表、質(zhì)量報(bào)表制度，保證記錄的可追溯性。

（5）運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過程控制

選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計(jì)劃，處逐級匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。

3、施工后的質(zhì)量控制

施工后的質(zhì)量控制關(guān)鍵在于成品保護(hù)和細(xì)部處理?！凹?xì)部處理”通常都包含兩層意思，一是“細(xì)部”，主要指除大面積施工之外的其他細(xì)小部位、不同做法、不同材料的交接處、各分項(xiàng)工程的接合部等。比如預(yù)留孔、預(yù)埋鐵件等部位的質(zhì)量，在施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，并沒有一個(gè)定量的方法能夠詳細(xì)描述，然而這些部位又對工程的觀感質(zhì)量起重要影響，是體現(xiàn)操作技術(shù)和施工管理水平的關(guān)鍵部位，做好這些細(xì)部的質(zhì)量控制，能對工程的整體質(zhì)量起重要的畫龍點(diǎn)睛作用。二是“處理”，這二字的意思同時(shí)也表明了這些部位的沒有明確的規(guī)范要求或設(shè)計(jì)規(guī)定，需要靠現(xiàn)場的施工人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)水平來處理。

結(jié)束語

在工程的建設(shè)行業(yè)中質(zhì)量問題永遠(yuǎn)都是最關(guān)鍵的，這是工程的核心地位，關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的命脈。在公路土建工程施工的過程中就需要時(shí)刻的積累經(jīng)驗(yàn)，針對不同的情況采取相應(yīng)的措施提高工程的整體質(zhì)量，對其進(jìn)行研究與開發(fā)，使用新型的材料與技術(shù)，保障土建工程施工質(zhì)量，這樣就能夠提高公路施工工程在市場中的競爭地位。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭生萍．試論高速公路土建工程施工計(jì)量［J］．廣東建材，2012，(11):90－92．

篇7

對于我國的一些偏遠(yuǎn)山區(qū)來說，山區(qū)高速公路的建設(shè)是當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。山區(qū)高速公路除了具備普通高速公路的特點(diǎn)外，還有地形地貌復(fù)雜、橋梁隧道較多、公路彎道較多、上下坡較多、雨霧天氣較多、地質(zhì)現(xiàn)象和自然災(zāi)害較多等自身特點(diǎn)。正因?yàn)檫@些山區(qū)高速公路獨(dú)有的特點(diǎn)，我們必須加強(qiáng)應(yīng)對山區(qū)高速公路中發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)對措施，對山區(qū)高速公路的交通流實(shí)施有效控制。本文從山區(qū)高速公路的出入口控制、正線控制、遠(yuǎn)端分流控制、優(yōu)先通行權(quán)控制等幾個(gè)方面進(jìn)行分析，希望可以對今后山區(qū)高速公路應(yīng)急管理交通流控制起到一定的作用，促進(jìn)我國山區(qū)高速公路的發(fā)展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，當(dāng)發(fā)生了重大的交通事故或者自然災(zāi)害比較嚴(yán)重時(shí)，出入口控制可以有效控制公路交通的情況，效果明顯，具體實(shí)施工作也比較簡單，是交通流控制中最易操作的一種。出入口控制的操作方式是對進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行限制，保證高速公路上的行駛車輛控制在高速公路交通容量的范圍之內(nèi)，它的基本理論是最優(yōu)控制理論，計(jì)算出最優(yōu)的入口車流量，進(jìn)一步控制高速公路上的交通容量，同時(shí)，使特定高速公里的交通流量情況各種情況下的變量浮動維持在可控范圍內(nèi)[1]。山區(qū)高速公路的出入口方面的控制具體操作流程比較容易，只需把高速公路出入口收費(fèi)站關(guān)閉就行，但是通過這一簡單的操作，卻可以完成對高速公路交通流的有效控制，從而完成對高速公路上各種突況的控制，加強(qiáng)高速公路交通流的穩(wěn)定性，有效減少交通擁擠情況和交通事故的發(fā)生。

二、正線控制

正線控制就是指在高速公路的正線上，對交通流進(jìn)行正確的引導(dǎo)和合理的調(diào)整，使正線上的交通流達(dá)到穩(wěn)定、分布均勻的效果。該種控制方式主要有五種，包括控制左側(cè)超車道、控制行車道、控制右側(cè)應(yīng)急車道、單幅雙通、間接放行這5種通道控制方式，進(jìn)而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力維持在最佳的平衡點(diǎn)，達(dá)到高速公路交通順利運(yùn)行的目的，保證山區(qū)高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左側(cè)超車道，該種控制方式是在高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況導(dǎo)致左側(cè)超車道交通無法正常運(yùn)行，或者中央隔離帶的相關(guān)工作占用了左側(cè)超車道這兩種情況下，我們要對左側(cè)超車道實(shí)施有效的控制，保證行車道和右側(cè)應(yīng)急車道能夠正常運(yùn)行。第二，行車道的有效控制，這種控制方式發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，同時(shí)，也與控制左側(cè)超車道一同進(jìn)行，只保留應(yīng)急車道的正常通行。第三，控制右側(cè)應(yīng)急車道，該種情況一般發(fā)生在由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況的狀況下，或者由于隔離帶的相關(guān)工作而導(dǎo)致行車道的無法正常運(yùn)行，比如綠化工作、護(hù)欄維修工作等，采取對右側(cè)應(yīng)急車道的有效控制，在該種控制方式下，左側(cè)應(yīng)急車道和行車道均可正常運(yùn)行。第四，單幅雙通，這種控制方式是指由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，或者相關(guān)作業(yè)的實(shí)施，使高速公路的單向交通停止，這時(shí)，應(yīng)該采用另一條交通道路單幅雙通的方式，及時(shí)處理突發(fā)的交通變化，在這種交通方式控制下由于一條交通道路上承受了雙倍的交通容量，所以管理的難度比較大。第五，間斷放行的控制方式，該種控制方式是指在由于發(fā)生了突況而占用車道的緊急情況下，對道路左右兩邊的車輛進(jìn)行間斷控制，保持車輛有秩序的進(jìn)行通行活動，該種控制方式使交通流的方向發(fā)生了變化，必須進(jìn)行謹(jǐn)慎的交通管理。由于高速公路上發(fā)生突發(fā)事故或緊急情況，一條交通線路中斷，另一條交通線路不能滿通需要，我們可以采用這種方式，分不同時(shí)間段對來自兩個(gè)方向的車輛進(jìn)行放行工作。

三、遠(yuǎn)端分流控制

當(dāng)山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故或受到自然災(zāi)害的影響或發(fā)生緊急情況時(shí)，很可能會導(dǎo)致高速公路交通出現(xiàn)道路擁擠的情況，相關(guān)部門應(yīng)該在途徑事故路段的遠(yuǎn)端點(diǎn)進(jìn)行分流控制作業(yè)，應(yīng)設(shè)立臨時(shí)的分流點(diǎn)，相關(guān)人員組織來往的車輛繞道行駛，防止更多的車輛進(jìn)入事發(fā)車道，造成交通擁擠的情況加重。通過遠(yuǎn)端分流控制方式，可以有效緩解事發(fā)路段的交通擁擠情況，減小高速公路的交通壓力，保證交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[3]。但是，遠(yuǎn)端分流控制的方法存在一些缺點(diǎn)，比如大量的人力投入、大量的車輛投入，遠(yuǎn)端控制點(diǎn)的x擇是否合理，交通的組織管理工作是否恰當(dāng)。

山區(qū)高速公路的分流計(jì)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮到影響公路交通的具體情況和公路交通網(wǎng)路的條件，我們應(yīng)該采用引導(dǎo)分流和強(qiáng)制分流相結(jié)合的計(jì)劃方案，預(yù)先考慮好應(yīng)急的分流措施。同時(shí)，當(dāng)我們制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案實(shí)施工作，應(yīng)該結(jié)合具體高速公路的交通情況，即使對方案中不足的地方進(jìn)行調(diào)整，結(jié)合來往車輛的車型、運(yùn)輸特點(diǎn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、地理地貌、交通網(wǎng)路實(shí)際條件等方面，選擇分流的車型，比如貨車分流、客車分流、客貨混合分流等方式，進(jìn)行方案的調(diào)整設(shè)計(jì)。

山區(qū)高速公路在遠(yuǎn)端分流控制時(shí)的分流節(jié)點(diǎn)的選擇一定要合理，要科學(xué)的進(jìn)行分流節(jié)點(diǎn)的選擇，要按照上游疏導(dǎo)、從遠(yuǎn)到近、地區(qū)之間相互協(xié)調(diào)的原則，設(shè)置引導(dǎo)方便、分流、控制合理的三級節(jié)點(diǎn)。主要從以下三個(gè)方面來考慮：第一，誘導(dǎo)點(diǎn)應(yīng)選擇在應(yīng)急區(qū)域影響區(qū)的路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處，積極引導(dǎo)交通，盡全力分割過境交通，充分發(fā)揮自身柔性，有效控制交通流的情況。第二，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急區(qū)域的交叉口，發(fā)揮被動引導(dǎo)交通的作用。第三，在應(yīng)急區(qū)域的互通入口處設(shè)置控制點(diǎn)，比如和地方普通公路連接的互通路口，起到強(qiáng)制引導(dǎo)交通的作用。

四、優(yōu)先通行權(quán)的管理

在山區(qū)高速公路發(fā)生突發(fā)交通事故或緊急交通情況時(shí)可以采用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方式來進(jìn)行交通管控。上文中我們提到，為了保證山區(qū)高速公路的交通安全，我們就可以采用對來往車輛車型控制的方法進(jìn)行交通疏導(dǎo)，對進(jìn)入相關(guān)交通路段的容易造成交通擁堵的車型車輛進(jìn)行控制，等到高速公路交通恢復(fù)正常后，再放入該車輛正常通行，其中，要讓警用、急救、搶險(xiǎn)、客運(yùn)等車輛優(yōu)先通過。使用優(yōu)先通行權(quán)的管理控制方法優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)清晰，保證應(yīng)急車輛的順利通行，缺點(diǎn)是工作投入的人員數(shù)量比較多，管理工作比較困難，以及相應(yīng)的宣傳、解釋工作繁瑣。

五、正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題

正線交通流控制節(jié)點(diǎn)的選擇問題是山區(qū)高速公路應(yīng)急交通控制流有效管理的重要方面，合理選擇隧道交通、長大縱坡、彎道、橋梁等交通路段的控制節(jié)點(diǎn)，對山區(qū)高速公路交通安全有著至關(guān)重要的作用[4]。下面，我們就隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇、長大縱坡控制節(jié)點(diǎn)的選擇、彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（一）隧道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

山區(qū)高速公路的隧道是高速公路事故最容易發(fā)生的區(qū)域，是車輛在高速公路上行駛的最危險(xiǎn)的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中發(fā)生的，因此，對于山區(qū)高速公路隧道的交通安全存在的問題比整體道路交通的安全問題更應(yīng)該引起我們的注意，同時(shí)，隧道的相關(guān)交通安全措施的實(shí)施也更加困難、更加復(fù)雜。在對隧道進(jìn)行交通流的控制時(shí)，應(yīng)該在隧道周圍一些位置對交通流進(jìn)行引導(dǎo)，隧道內(nèi)與隧道洞口外都應(yīng)有相應(yīng)的設(shè)置隧道交通控制節(jié)點(diǎn)，同時(shí)，重要節(jié)點(diǎn)的位置應(yīng)該設(shè)置在隧道入口外視線范圍較廣的平坦道路上。

（二）長大縱坡交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的地勢情況比較復(fù)雜，道路的坡度落差非常大，地形波動較大，山區(qū)高速公路常位于高原、重丘、山嶺地區(qū)之中，通常我們采用的方法都是連續(xù)升坡或者連續(xù)降坡展現(xiàn)的方式緩解地勢的落差，在很多山區(qū)高速公路的建設(shè)中，我們都使用了連續(xù)長下坡的方式，這種方式比較符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)制度，但是，在該路段發(fā)生的交通事故較多、事故造成的損失嚴(yán)重、特大交通事故頻發(fā)，很多山區(qū)的長大縱坡被司機(jī)稱為“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，該路段的管理也是山區(qū)高速公路管理中的黑點(diǎn)之一。因此，當(dāng)這些路段發(fā)生緊急交通事故或者突況時(shí)，合理、有效的交通流控制方法有著重要的意義，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，要充分考慮司機(jī)的視野范圍和視覺特點(diǎn)，對該路段進(jìn)行交通流的控制時(shí)，控制節(jié)點(diǎn)一定要選擇在山坡坡頂，在行車方向的上坡坡頂?shù)奈恢蒙线M(jìn)行交通控制。

（三）彎道交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇

我國山區(qū)的高速公路彎道處的圓曲線半徑比較小，這種情況導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎處通過時(shí)控制不當(dāng)發(fā)生撞擊護(hù)欄的情況，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)車等事故，而在實(shí)際該路段的交通情況中，交通事故也比較多，交通事故發(fā)生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在對該路段進(jìn)行交通控制時(shí)，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇必須在車輛進(jìn)入彎道前通過的平直路段，以便司機(jī)能夠更好的發(fā)現(xiàn)交通控制點(diǎn)的位置，減少由于交通控制方式不當(dāng)引起的交通事故，減少事故造成的人員傷亡和人民財(cái)產(chǎn)的損失。

由于橋梁、高邊坡等特殊的結(jié)構(gòu)框架所產(chǎn)生的安全隱患，我們應(yīng)該采用高速公路交通控制流減小它的影響，交通控制節(jié)點(diǎn)的選擇只與道路的線形有關(guān)，這就是說，橋梁、高邊坡等結(jié)構(gòu)的交通流控制，由該路段的長大縱坡、彎道等方面來決定，其本身并不影響節(jié)點(diǎn)的選擇。

六、結(jié)論

通過本文的論述得知，我國的山區(qū)高速公路管理中還存在很多問題，影響山區(qū)高速公路運(yùn)行的各種安全隱患也比較多，我們必須實(shí)行一套行之有效的山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)，從更多的角度、方面出發(fā)，加強(qiáng)山區(qū)高速公路的安全運(yùn)行，及時(shí)預(yù)防事故、減少事故造成的損失，提高山區(qū)高速公路對社會的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值，保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，我國高速公路的運(yùn)行車輛也越來越多，我們必須重視高速公路交通的安全問題，山區(qū)高速公路由于其特殊性，存在的問題也比較多，為了能夠更好的管理山區(qū)高速公路的交通問題，我們應(yīng)對自然災(zāi)害、道路交通事故等方面提出相應(yīng)的解決措施，做好山^高速公路緊急突況時(shí)的交通流管理，我們要進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，選擇出核實(shí)的交通流控制方法，根據(jù)我國山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路安全保障系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，并加以修改，對交通流控制方法進(jìn)行充分的分析和討論，保障地區(qū)的平穩(wěn)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫龍聲，方勇，郭忠印.山區(qū)高速公路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜路段行車安全預(yù)警系統(tǒng)[J].公路工程，2014，（05）：54-58

篇8

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言：交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實(shí)踐證明，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內(nèi)高速公路交通標(biāo)志的起步和發(fā)展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動著高速公路的高速建設(shè)。由于高速公路是徹底的非中斷通流設(shè)置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導(dǎo)致了高速公路上的交通語言大部分依靠標(biāo)志標(biāo)牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標(biāo)志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標(biāo)志標(biāo)牌表現(xiàn)出來。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關(guān)切的問題。 我國最早使用的公益通標(biāo)志是在1999年北京四環(huán)路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標(biāo)志技術(shù)總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標(biāo)志,沈大等高速公路也有這種公益通標(biāo)志。這些公益通標(biāo)志的設(shè)立,體現(xiàn)了交通標(biāo)志設(shè)置中的“以人為本”的設(shè)置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調(diào)、枯燥,如果在這種環(huán)境中設(shè)置一些公益通標(biāo)志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛?cè)藛T發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標(biāo)中要求必須設(shè)置的標(biāo)志、標(biāo)牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進(jìn)在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標(biāo)志的版面充滿了藝術(shù)性和人格化,沒有板著面孔訓(xùn)人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關(guān)愛吸引著人們的視線,提醒駕駛?cè)藛T提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標(biāo)志的施工工藝 1、施工要點(diǎn) 標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ))，線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實(shí)地放樣)為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術(shù)及注意事項(xiàng) 1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。 2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。 3、標(biāo)志板面的制作。 交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。 4、標(biāo)志安裝。 近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)(或者說面積大于10m2時(shí))，施工中安全問題應(yīng)引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(shí)(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問題 一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)混凝土澆注一標(biāo)志立柱安裝一標(biāo)志板安裝。 1、基礎(chǔ)定位放樣 交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過程一般需要3至10s的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工，開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。 2）雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。 3）立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結(jié)束語：

篇9

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一．引言

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 特別是電子、信息、通信等高新技術(shù)的發(fā)展,為我們解決高速公路交通問題提供了新的思路和手段。建立以信息技術(shù)為核心的智能交通系統(tǒng)就是解決高速公路供需矛盾和交通暢順、安全等問題的新途徑。高速公路是保證我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸發(fā)展的重要因素，加強(qiáng)公路的現(xiàn)代化建設(shè)是我國社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合需要。對高速公路進(jìn)行智能化的監(jiān)控，能夠有效地降低交通事故發(fā)生率，做好對行車安全的監(jiān)控，提升高速公路的功能效率。

二. 發(fā)展高速公路智能交通系統(tǒng)的必要性

我國目前高速公路在發(fā)展過程中，遇到一系列的問題，比如說對于路況信息，駕駛員無法及時(shí)得到通知；對于一些故障、事故的搶修還無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的處理；高速公路的人工收費(fèi)導(dǎo)致交通車票阻塞，延誤行車時(shí)間，降低效率都嚴(yán)重制約著高速公路的健康發(fā)展，隨著生活水平的提高，車輛日益增多，如何有效的解決高速公路存在的一系列問題，是當(dāng)前高速管理部門亟需解決的，正是基于這種情況，為了面對當(dāng)前狀況，加強(qiáng)安全問題，確保道路通暢，需要重視高速公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)工作，利用智能交通系統(tǒng)的智能化、自動化特點(diǎn)可以有效的解決存在的問題。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。它是通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

三. 智能交通系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用

目前國內(nèi)外高速公路智能交通應(yīng)用主要包括 ETC 和非現(xiàn)金支付兩方面:廣東省高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)采用兼容電子不停車收費(fèi)和人工半自動收費(fèi)的組合式收費(fèi)技術(shù)，采用非接觸式IC卡作為全路網(wǎng)的通行卡，專門為非現(xiàn)金支付和ETC的應(yīng)用發(fā)行了雙界面CPU卡即粵通卡。在容易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費(fèi)站，設(shè)置專用ETC收費(fèi)車道；在一般收費(fèi)站僅設(shè)IC卡收費(fèi)車道，允許司機(jī)從雙片式 ETC 電子標(biāo)簽中撥出粵通卡以非接觸操作的方式刷卡扣款。目前粵通卡發(fā)卡已近10萬張，在使用粵通卡的用戶中，有85%的用戶同時(shí)使用ETC業(yè)務(wù)。

加拿大407高速公路采用自由流方式的自動電子收費(fèi)制式，系統(tǒng)由安裝在車輛前擋風(fēng)玻璃上的電子卡和設(shè)于所有入口和出口匝道門架上的收費(fèi)設(shè)備構(gòu)成。經(jīng)常行駛在407高速公路上的車輛可使用電子標(biāo)簽便于支付通行費(fèi)用。城市智能交通應(yīng)用主要包括對外服務(wù)和信息兩方面:“北京公眾出行網(wǎng)”開通，該網(wǎng)站為公眾提供動態(tài)交通信息、交通基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運(yùn)信息、交通黃頁、出行常識等信息服務(wù)。市政交通一卡通已發(fā)行，可乘坐地鐵、公共汽車、出租車等，還可用于北京高速公路通行費(fèi)支付和 ETC 車道使用。

四. 高速公路智能交通系統(tǒng)的功能

1.可以實(shí)現(xiàn)便利的交通信息服務(wù)

高速公路在正常的使用過程中，車流量非常大，因?yàn)楦咚俟纷陨淼奶厥庑?，速度方面非?？?，這樣對于駕駛?cè)藛T以及高速公路的工作人員來講，能否及時(shí)的對高速有實(shí)時(shí)的了解，掌握最新路況，將直接關(guān)系到高速公路的安全，有效的避免一些不必要的事故發(fā)生。

2.可以方便的實(shí)現(xiàn)交通管理工作

為了確保高速公路能夠正常運(yùn)行，交通管理人員需要實(shí)時(shí)的對高速公路做出管理調(diào)整，以便于適應(yīng)當(dāng)前高速公路的運(yùn)行。因此，高速公路的智能交通系統(tǒng)需要具備很好的管理功能，既能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路的信息收集，傳達(dá)到管理中心，還可以根據(jù)管理中心采取的措施做出相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對高速公路的管理控制。

3.可以實(shí)現(xiàn)智能化收費(fèi)

傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是利用人工受理的方式，在收費(fèi)的時(shí)候，駕駛?cè)藛T必須停車交卡，之后通過現(xiàn)金交易或者銀行卡交易將錢扣除，整個(gè)操作過程都需要工作人員人工操作，耽誤很多時(shí)間，為了緩解這個(gè)問題，可以利用智能化技術(shù)，在不停車的情況下，將駕駛員的駕車信息通過監(jiān)視器，傳送到計(jì)算機(jī)技術(shù)后臺中，后臺會自動將駕駛員預(yù)先綁定的銀行卡作扣費(fèi)處理，這樣就使得駕駛?cè)藛T不用在收費(fèi)處滯留更長的時(shí)間，大大的提高了高速公路的運(yùn)行效率，同時(shí)有力的減少了高速公路工作人員的工作量。

4.可以實(shí)現(xiàn)緊急救援，及時(shí)解決故障

考慮到駕駛?cè)藛T在高速公路行駛時(shí)，因高速公路在行駛道路中沒有救助站，容易導(dǎo)致出現(xiàn)故障或者車子出現(xiàn)問題得不到及時(shí)解決，采用智能化交通系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)后臺與專業(yè)的汽車救援機(jī)構(gòu)相連，在駕駛?cè)藛T駛?cè)胂鄳?yīng)的高速路段時(shí)，駕駛?cè)藛T可以打開安全操作系統(tǒng)，這樣高速公路的智能交通系統(tǒng)就會對在當(dāng)前路段的所有車輛就行監(jiān)視，一旦駕駛?cè)藛T汽車出現(xiàn)意外情況，計(jì)算機(jī)技術(shù)會立即自動的向汽車救援機(jī)構(gòu)發(fā)出求救信號，這樣，救援人員會第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，解決問題。

五.智能交通在高速公路管理中的應(yīng)用

1.ITS（智能交通系統(tǒng)Intelligent Transport System，簡稱ITS）在高速公路的應(yīng)用。

(1)高速公路ITS的構(gòu)成按高速公路ITS系統(tǒng)的服務(wù)功能，將其分為五點(diǎn)：①先進(jìn)的交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)，包括停車誘導(dǎo)、交通預(yù)測、路經(jīng)誘導(dǎo)及交通事故檢測等技術(shù)。它依靠先進(jìn)的技術(shù)實(shí)時(shí)的將道路交通信息在監(jiān)控中心進(jìn)行加工處理，并將信息發(fā)送至道路管理者及其使用者，從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)交通分配，以及對交通的有效監(jiān)管，盡量避免交通阻塞。②集成的信息服務(wù)系統(tǒng)，它由社會交通信息服務(wù)系統(tǒng)和車輛交通信息服務(wù)系統(tǒng)組成。信息服務(wù)系統(tǒng)不僅能方便在路網(wǎng)中行駛的道路使用者，還能為將要出行的道路使用者提供詳細(xì)的相關(guān)路網(wǎng)信息，幫助他們選擇最佳出行路線。③電子收費(fèi)系統(tǒng)。不停車收費(fèi)就是全自動收費(fèi)，它在確保收取通行費(fèi)的前提下，減少或徹底杜絕收費(fèi)過程中阻礙交通的問題。④運(yùn)輸管理系統(tǒng)。在智能交通系統(tǒng)中，運(yùn)輸管理屬關(guān)鍵的服務(wù)功能。它利用智能交通系統(tǒng)其他子系統(tǒng)服務(wù)功能所提供的信息和有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的信息，進(jìn)行科學(xué)的跟蹤調(diào)度及指揮，使運(yùn)輸企業(yè)的效益最大化。⑤安全保障系統(tǒng)。安全保障系統(tǒng)是交通運(yùn)行基本的支撐，它可確保交通正常運(yùn)行的過程中駕駛員的安全，若有交通異常狀況出現(xiàn)，其也可進(jìn)行有效的救助。

(2)在高速公路上的應(yīng)用現(xiàn)階段可在收費(fèi)、監(jiān)控及通信方面運(yùn)用該系統(tǒng)，下列幾點(diǎn)是其主要表現(xiàn)：①不停車電子收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)可減少傳統(tǒng)收費(fèi)模式帶來的時(shí)間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力；②路面交通感應(yīng)器，能夠?qū)Φ缆烦惺軌毫皯?yīng)力狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至管理中心，實(shí)時(shí)了解道路情況為養(yǎng)護(hù)部門提供完備的資料；③可變限速標(biāo)志及可變信息標(biāo)志牌，實(shí)時(shí)顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時(shí)限速信息，對交通流實(shí)施動態(tài)管理；④高速公路入口匝道的交通流控制，利用和監(jiān)控中心的通信及入口匝道處的信號燈，對入口匝道交通流實(shí)施智能化監(jiān)管；⑤閉路電視監(jiān)控，利用閉路電視攝像機(jī)，對違章車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)啟動應(yīng)急機(jī)制進(jìn)行處理。

2. 智能信息收集系統(tǒng)。

(1)路面質(zhì)量監(jiān)視器。

高速公路路面質(zhì)量的好壞直接影響到行車的舒適性，甚至安全性。在高速公路的建設(shè)中，不可能保證每條公路都能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，總有一些問題存在，尤其是在運(yùn)行一段時(shí)間后，路面狀況極有可能發(fā)生變化。這就要求我們能及時(shí)了解到高速公路的路面變化情況，哪些地方可能會影響行車安全，需要及時(shí)修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)。則智能路面質(zhì)量監(jiān)視器能很好地滿足這一要求。它是將一定的感應(yīng)線路對路面質(zhì)量的變化產(chǎn)生感應(yīng)電流，并將信息傳輸?shù)街骺刂行牡膶Ｓ糜?jì)算機(jī)上；通過分析，判斷該路段是否合乎行車要求。一旦出現(xiàn)問題，計(jì)算機(jī)自動通知路面維修終端加以解決。

(2)交通狀況檢測器 。

這種檢測器采用環(huán)行檢測線圈形式和壓電電纜，每5KM分段埋設(shè)在高速公路上，并與主控中心信息收集計(jì)算機(jī)相連。這種檢測器主要用來測定各路段的交通流量、平均車速、擁擠度以及車輛類型、車頭時(shí)距等。通過這些信息的采集，主控中心能很好地理解全路段的交通密度、擁擠狀況，對可能發(fā)生交通堵塞的地方迅速作出反應(yīng)：改變電子標(biāo)志信息，通過交通電臺提醒駕駛員，通知應(yīng)急終端作好準(zhǔn)備工作等。通過這些處理能大大改善交通狀況，增加安全性能。

(3)環(huán)境氣象檢測站。

環(huán)境氣象檢測站主要用來檢測冰、霧、風(fēng)等影響行車安全的惡劣天氣狀況和空氣質(zhì)量狀況。冰檢測器看上去像是冰球，直徑大約15cm，裝在路面上，測量路面的濕度，如果濕度下降凍結(jié)，就會發(fā)生結(jié)冰，這一信息就回傳至主控中心，以采取限速或提醒駕駛員小心行駛的安全措施。霧檢設(shè)備測量空氣的密度，通過空氣流裝在其頂部的傳感器來測得。當(dāng)氣流通過能見度傳感器時(shí)，霧的密度便可以被測量出來，此信息通過計(jì)算機(jī)傳送到主控中心，作出響應(yīng)。像冰檢測器_樣，霧檢測器一般安裝在曾引起行車麻煩的某一地區(qū)附近。風(fēng)檢測器是通過風(fēng)向儀來測量風(fēng)向和風(fēng)速?？諝赓|(zhì)量檢測器檢測空氣污染度。將信息傳回到主控中心，以便采取相應(yīng)處理措施。環(huán)境氣象站采集的數(shù)據(jù)傳回主控中心經(jīng)過處理，發(fā)送到路面養(yǎng)護(hù)終端和交通電臺以及電子標(biāo)志牌上。

3. 智能管理處理系統(tǒng)。

（1）交通事故緊急處理終端

交通事故緊急處理終端是指一支配有智能化工具的快速反應(yīng)部隊(duì)。一旦遇上交通事故或其造成的路面損害或由于自然因素造成的路面質(zhì)量下降。就必須在短時(shí)間內(nèi)采取恢復(fù)措施，確保車輛的正常運(yùn)行。這種人員隊(duì)伍可以分段設(shè)立，如設(shè)立在高速公路中間的主要出入口。同時(shí)應(yīng)為他們配備優(yōu)良的通訊系統(tǒng)，以保持和主控中心的實(shí)時(shí)聯(lián)系。由信息收集系統(tǒng)采集的各種有關(guān)數(shù)據(jù)也應(yīng)及時(shí)傳遞到緊急處理終端。讓他們能及時(shí)了解周圍行車狀況等各種可能發(fā)生的事情，及時(shí)作出處理措施。

（2）交通電臺終端

并不是每個(gè)駕駛員都會隨時(shí)關(guān)注智能電子標(biāo)志。這時(shí)候，安裝在路上的交通電臺就顯得非常重要。交通電臺由于是通過聲音傳播，不會太影響駕駛員的行車。這時(shí)就可以很多交通信息。不僅包括前面的各種重要的交通必須信息，還可以提供整個(gè)道路的各種相關(guān)信息。如交通量，目前哪些路段擁擠，天氣狀況，最佳駕駛路線，最佳行駛車速以及將要通過的隧道、大橋等重要關(guān)口，甚至沿程旅游信息。其目的是幫助駕駛?cè)藛T能夠快速、舒適、安全地達(dá)到目的地。

（3）智能通訊終端

這種終端分為可動式和固定式。固定式即為目前較為流行的應(yīng)急電話系統(tǒng)，在高速公路上每隔1千米或2千米安裝一個(gè)?？偩€連結(jié)到主控中心和執(zhí)法巡邏終端，保證駕駛?cè)藛T與管理人員的及時(shí)聯(lián)系，滿足可行的各種請求，及時(shí)了解事故信息。由于這種電話系統(tǒng)固定在高速公路路邊，使得駕駛?cè)藛T要停車聯(lián)系，影響行車時(shí)間。有利的發(fā)展方向是采用雙向射頻技術(shù)的移動終端，即在主控中心對出行者進(jìn)行信息服務(wù)的車載終端上，允許出行者能夠利用這種終端保持與主控中心的通訊聯(lián)系。

4.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）。

APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。

5.貨運(yùn)管理系統(tǒng)。

這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

6.電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。

ETC是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過后臺處理后結(jié)算給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。

7.緊急救援系統(tǒng)（EMS）。

EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。

六.結(jié)束語

綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動化控制技術(shù)和通信技術(shù)的道路智能管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代高速公路的科學(xué)高效管理，確保高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得到最大保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]文平.智能交通在高速公路管理中的應(yīng)用[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2008,(8):74-75

篇10

（一）什么是霧？在水氣充足、微風(fēng)及大氣層穩(wěn)定的情況下，如果接近地面的空氣冷卻至某程度時(shí)，空氣中的水氣便會凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。霧的出現(xiàn)以春季二至四月間較多。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。

（二）霧形成的條件：一是冷卻，二是加濕，增加水汽含量。

（三）霧的種類：1、輻射霧：多出現(xiàn)在晴朗、微風(fēng)、近地面水汽比較充沛且比較穩(wěn)定或有逆溫存在的夜間和清晨。2、平流霧：暖而濕的空氣作水平運(yùn)動，經(jīng)過寒冷的地面或水面，逐漸冷卻而形成的霧，氣象上叫平流霧。3、混合霧：有時(shí)兼以上有兩種原因形成的霧叫混合霧。4、蒸發(fā)霧：即冷空氣流經(jīng)溫暖水面，如果氣溫與水溫相差很大，則因水面蒸發(fā)大量水汽，在水面附近的冷空氣便發(fā)生水汽凝結(jié)成霧。這時(shí)霧層上往往有逆溫層存在，否則對流會使霧消散。所以蒸發(fā)霧范圍小，強(qiáng)度弱，一般發(fā)生在下半年的水塘周圍。

5、煙霧：城市中的煙霧是另一種原因所造成的，那就是人類的活動。早晨和晚上正是供暖鍋爐的高峰期，大量排放的煙塵懸浮物和汽車尾氣等污染物在低氣壓、風(fēng)小的條件下，不易擴(kuò)散，與低層空氣中的水汽相結(jié)合，比較容易形成煙塵（霧），而這種煙塵（霧）持續(xù)時(shí)間往往較長。

（四）霧出現(xiàn)的特點(diǎn)：一般來說，秋冬早晨霧特別多，為什么呢？我們知道，當(dāng)空氣容納的水汽達(dá)到最大限度時(shí)，就達(dá)到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1立方米的空氣，氣溫在4℃時(shí)，最多能容納的水汽量是6.36克；而氣溫是20℃時(shí)，1立方米的空氣中最多可以含水汽量是17.30克。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會凝結(jié)出來，當(dāng)足夠多的水分了與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，同時(shí)水分子本身也會相互粘結(jié)，就變成小水滴或冰晶?？諝庵械乃^飽和量，凝結(jié)成水滴，這主要是氣溫降低造成的。如果地面熱量散失，溫度下降，空氣又相當(dāng)潮濕，那么當(dāng)它冷卻到一定的程度時(shí)，空氣中一部分的水汽就會凝結(jié)出來，變成很多小水滴，懸浮在近地面的空氣層里，這就是霧。它和云都是由于溫度下降而造成的，霧實(shí)際上也可以說是靠近地面的云。

二、霧天容易引起事故的原因

（一）駕駛員方面存在的原因：1、大霧阻礙視線，駕駛員缺乏對前方[文秘站:]路面信息的有效判斷；2、超載、超員、超速車輛發(fā)現(xiàn)前方情況異常后，不能有效制動；3、大霧多發(fā)在早晨，部分駕駛員經(jīng)過一夜的長時(shí)間駕駛，存在一定程度的疲勞，注意力不夠集中；4、遇到前方堵塞，大部分駕駛員停車后采取措施不夠，容易引發(fā)二次事故。

（二）路面設(shè)施方面存在的原因：1、監(jiān)控設(shè)施不足，不能滿足對路面的全天候監(jiān)控；2、引導(dǎo)設(shè)施不足，出現(xiàn)大霧天氣后，在來車方向缺乏必要的可變信息板等提示設(shè)施，在高速公路收費(fèi)站等經(jīng)常分流的地點(diǎn)缺乏路面廣播等指揮引導(dǎo)手段。

（三）交通管理部門存在原因：1、應(yīng)付大霧等惡劣天氣的快速反應(yīng)能力不強(qiáng)，采取措施相對滯后；2、路面管控存在漏洞，依靠人力巡邏在空間和時(shí)間上有一定的缺陷；3、遇有大霧等惡劣天氣，路面巡邏民警能夠采取的措施較為單一、低效，例如：路面巡邏當(dāng)中發(fā)現(xiàn)前方有團(tuán)霧，巡邏民警有兩種選擇，一是繼續(xù)向前巡邏查看路況，同時(shí)向上級匯報(bào)；二是馬上停車,先在霧區(qū)后方采取緊急交通管制（封路）阻止后方車輛駛?cè)腱F區(qū)。兩種選擇都存在著一定的弊端，選擇第一種方案，極有可能也被大霧包圍，遇到堵塞則進(jìn)退兩難。選擇第二種方案，則對前方路況不能有效掌握，并且與關(guān)閉高速公路的相關(guān)規(guī)定相抵觸，當(dāng)事民警思想上有一定的顧慮。

（四）高速公路交通管理體制方面的原因：按照目前我省的高速公路交通管理模式，惡劣天氣情況下采取交通管制措施時(shí)有以下幾點(diǎn)不足。1、指揮調(diào)度環(huán)節(jié)過多。采取交通管制措施牽扯交警、路政、經(jīng)營等部門，各個(gè)部門再層層上報(bào)，等候命令，環(huán)節(jié)過多；2、相鄰部門、單位之間聯(lián)動機(jī)制不健全。分流、封閉等交通管制措施的實(shí)施，往往需要相鄰幾個(gè)基層高管大隊(duì)和相關(guān)部門共同配合，這中間的協(xié)調(diào)指揮環(huán)節(jié)需要一定時(shí)間，再加上部分單位存在這樣那樣的客觀原因，對駛?cè)牍苤茀^(qū)域的車輛遠(yuǎn)程控制不夠，路面滯留車輛仍然可以源源不斷駛?cè)腱F區(qū)。

三、通過“四個(gè)提高”，積極采取的應(yīng)對措施：

1、加大投資力度，努力提高高速公路交通管理科技含量。國務(wù)院《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《湖北省高速公路管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)明文規(guī)定高速公路經(jīng)營部門“遇有公路損壞、施工或者發(fā)生交通事故等影響車輛正常安全行駛的情形時(shí)，在現(xiàn)場設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，并在收費(fèi)公路入口進(jìn)行限速、警示提示，或者利用收費(fèi)公路沿線可變信息板等設(shè)施予以公告……”和“收費(fèi)站入口處及高速公路上設(shè)置電子信息牌及時(shí)交通管制信息和交通運(yùn)行信息”。

國內(nèi)外其他高速公路交通管理先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，健全路面電子監(jiān)控手段，做到對路面全方位、全天候的電子監(jiān)控，使監(jiān)控信息及時(shí)得到相關(guān)部門的反饋，增加監(jiān)控信息的利用效率；利用可變電子信息板，及時(shí)路況信息，在路側(cè)設(shè)立大功率高音廣播提醒司乘人員提前做好應(yīng)變準(zhǔn)備，是一項(xiàng)行之有效的交通安全措施，也是相關(guān)法律明文規(guī)定采取交通管制時(shí)必須履行的一項(xiàng)法定義務(wù)。