導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流的運(yùn)輸方式，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.1標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟硬環(huán)境說(shuō)明

標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的硬件環(huán)境取決于中心建筑設(shè)計(jì)、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)比較簡(jiǎn)單，因?yàn)榭剖乙话惆礃菍臃峙?，?biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較簡(jiǎn)單；而門診樓同一樓層科室多，因此標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)路線較復(fù)雜。標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)軟件主要依靠與檢驗(yàn)科密切相關(guān)的標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電腦設(shè)備配套工程等相關(guān)因素。標(biāo)本流轉(zhuǎn)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)本交接的條碼確認(rèn)、轉(zhuǎn)運(yùn)軌跡跟蹤、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效跟蹤等多方面優(yōu)化。

1.2流程重組的理論依據(jù)

流程重組前，中心的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)被視為單純的運(yùn)輸。而在現(xiàn)代物流管理思想來(lái)看，運(yùn)輸只是一個(gè)運(yùn)送的動(dòng)作，對(duì)于醫(yī)院內(nèi)部標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)并非簡(jiǎn)單運(yùn)輸這個(gè)單一環(huán)節(jié)，它其實(shí)是一個(gè)醫(yī)院內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)，這意味著標(biāo)本運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)有著緊密關(guān)系。具體而言，這些關(guān)系主要包括：運(yùn)輸與包裝的關(guān)系、運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系、運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系、運(yùn)輸與配送的關(guān)系。因此，流程重組主要是通過(guò)這些關(guān)系，優(yōu)化各標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)化。

2.方法

根據(jù)現(xiàn)代物流管理思想，我們首先要解決的問(wèn)題就是要實(shí)現(xiàn)標(biāo)本的單位包裝最小化以及實(shí)現(xiàn)多個(gè)標(biāo)本在同一容器中的單元化。同時(shí)，由于醫(yī)用標(biāo)本的特殊性質(zhì)，也要最大限度做到以下幾點(diǎn)：防止標(biāo)本被外界污染，防止標(biāo)本間交叉感染，防止標(biāo)本對(duì)周圍環(huán)境及人員的污染。要保證標(biāo)本在轉(zhuǎn)運(yùn)中的安全性、準(zhǔn)確性和時(shí)效性，必須將標(biāo)本從收集到送達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)做一個(gè)整體的掌控，并且有一定信息系統(tǒng)做支撐。于是，針對(duì)上述要求，我們重新優(yōu)化了中心的標(biāo)本打包、暫存、分檢、收取、運(yùn)送工作流作出以上調(diào)整，主要基于以下考量：

（1）為了保證標(biāo)本的質(zhì)量安全，首先做到專業(yè)人員做專業(yè)事情。因此，重新界定了護(hù)士與運(yùn)送人員對(duì)標(biāo)本打包的職責(zé)分工。由護(hù)士在抽取標(biāo)本后，直接打包分裝，減少非醫(yī)學(xué)專業(yè)運(yùn)送人員分揀標(biāo)本送達(dá)地的錯(cuò)誤率。

（2）運(yùn)送人員僅看到總條碼下的送達(dá)地點(diǎn)，不會(huì)接觸到病人的姓名等信息，保護(hù)了病人隱私。

（3）用條碼管理代替之前的檢驗(yàn)單一是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，降低管理費(fèi)用和減少紙張資源浪費(fèi)；二是可以利用電腦系統(tǒng)有效記錄標(biāo)本流向，同時(shí)減少同一信息反復(fù)謄抄的時(shí)間浪費(fèi)；三是可以減少檢驗(yàn)單丟失或錯(cuò)放造成的錯(cuò)誤機(jī)率。

（4）密封的標(biāo)本統(tǒng)一放置一個(gè)位置，可以減少運(yùn)送人員在病區(qū)來(lái)回走動(dòng)的時(shí)間，提高運(yùn)送人員工作效率；同時(shí)減少標(biāo)本對(duì)環(huán)境的污染，有效達(dá)到醫(yī)院院感控制要求。

優(yōu)化前的運(yùn)輸和管理方式是：

（1）運(yùn)輸服務(wù)人員按區(qū)域負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)指定病區(qū)的所有標(biāo)本運(yùn)送；

（2）當(dāng)科室有標(biāo)本需要運(yùn)送時(shí)，打電話給運(yùn)輸服務(wù)調(diào)度中心，由調(diào)度中心安派運(yùn)送人員來(lái)收取。

但這樣存在幾個(gè)弊端：

（1）科室花很多時(shí)間在呼叫運(yùn)送人員，或是等待運(yùn)送人員；

（2）運(yùn)送人員工作效率無(wú)法監(jiān)控；

（3）標(biāo)本在醫(yī)院內(nèi)流轉(zhuǎn)的時(shí)間無(wú)法掌控。為解決以上矛盾，醫(yī)院重新規(guī)范了標(biāo)本收取的運(yùn)輸方式。

優(yōu)化后，標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)從原來(lái)呼叫等待型，轉(zhuǎn)為目前的主動(dòng)服務(wù)型。正常標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)是由轉(zhuǎn)運(yùn)人員按時(shí)間、按指定路線去各病區(qū)、科室收集標(biāo)本，然后按時(shí)間、指定路線送達(dá)檢驗(yàn)科室，一般為半小時(shí)或是1小時(shí)一循環(huán)；緊急標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)才采取緊急呼叫。在標(biāo)本運(yùn)送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了對(duì)標(biāo)本運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)跟蹤，也節(jié)約了運(yùn)輸人員收取分放的時(shí)間，提高了運(yùn)送效率。這樣既減少了雙方簽字確認(rèn)的時(shí)間、或是由于書(shū)寫(xiě)錯(cuò)誤造成的失誤，又能保證以后通過(guò)標(biāo)本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)信息追蹤到各個(gè)標(biāo)本是由哪一個(gè)運(yùn)送人員負(fù)責(zé)運(yùn)送。

二、結(jié)果

1.實(shí)現(xiàn)了3個(gè)院區(qū)同質(zhì)化服務(wù)

目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有建立醫(yī)院物業(yè)管理中的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)管理體系，對(duì)其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)要求、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量評(píng)估都處于空白階段。中心在這一次標(biāo)本流程重組過(guò)程中，制定出了一套適合自己需要的統(tǒng)一的醫(yī)院標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)制度和流程，提出了標(biāo)準(zhǔn)化的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)目標(biāo)和要求，由同一家物業(yè)公司承擔(dān)醫(yī)院內(nèi)部運(yùn)送工作，運(yùn)用一致的標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)規(guī)范和定期評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的方式，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)院區(qū)的同質(zhì)化服務(wù)。

2.有效提高了標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)質(zhì)量

（1）減少標(biāo)本受污染的可能性。標(biāo)本在檢驗(yàn)者身上抽出后，就立刻進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)打包，并且進(jìn)行密封封裝。這樣既減少了標(biāo)本暴露在空氣中被污染的風(fēng)險(xiǎn)，又減少了標(biāo)本污染周圍環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，保證了標(biāo)本的質(zhì)量和院感控制的要求。

（2）提高標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)效性。為了測(cè)算優(yōu)化前與優(yōu)化后標(biāo)本轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)效性是否提高，隨機(jī)提取了10月和11月各一個(gè)工作日的珠江新城院區(qū)血常規(guī)標(biāo)本運(yùn)送時(shí)間。優(yōu)化后常診標(biāo)本在60分鐘內(nèi)送到的比率，由原來(lái)的75.00%上升到現(xiàn)在的84.28%；而急診標(biāo)本在30分鐘內(nèi)送到的比率，由原來(lái)的19.83%上升到現(xiàn)在的36.36%。

3.提高臨床對(duì)運(yùn)輸人員服務(wù)的滿意度

優(yōu)化后，標(biāo)本運(yùn)輸人員按時(shí)、按地點(diǎn)去收送標(biāo)本。有效減少了病區(qū)打電話次數(shù)，將醫(yī)護(hù)人員工作時(shí)間最大限度用于服務(wù)臨床病人。例如，兒童院區(qū)7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時(shí)1分鐘計(jì)算，每天有效節(jié)省醫(yī)護(hù)人員時(shí)間50～70分鐘，每年可節(jié)省約365小時(shí)。在優(yōu)化實(shí)施初期，收到臨床科室意見(jiàn)119條，滿意度在70分左右。優(yōu)化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請(qǐng)和自愿參與調(diào)研的形式，請(qǐng)各位護(hù)士長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸人員服務(wù)滿意度進(jìn)行評(píng)分3院區(qū)滿意度均有所提升，其中珠江新城院區(qū)的平均分最高達(dá)到了92.14分（滿分為100分）。

4.實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配，有效提高運(yùn)輸人員的工作效率

優(yōu)化后，基本上實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化。一方面節(jié)約了成本；另一方面也減少了運(yùn)輸人員清點(diǎn)標(biāo)本和手工登記標(biāo)本的時(shí)間，運(yùn)輸人員在每個(gè)站點(diǎn)的停留時(shí)間由原來(lái)的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運(yùn)輸人員的工作效率。因?yàn)閷?duì)每個(gè)站點(diǎn)之間路程時(shí)間的精確計(jì)算，對(duì)運(yùn)輸人員運(yùn)送時(shí)效給予了有效的監(jiān)管。一方面對(duì)運(yùn)輸人員工作量有了標(biāo)準(zhǔn)化依據(jù)，有效減少了因個(gè)體因素造成的怠工和缺乏監(jiān)管的現(xiàn)象；另一方面運(yùn)輸組調(diào)度中心能夠?qū)崟r(shí)掌握各運(yùn)輸人員行動(dòng)路線、運(yùn)輸人員空閑時(shí)間，對(duì)運(yùn)輸工作進(jìn)行準(zhǔn)確和有效的調(diào)配。

篇2

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的戰(zhàn)略重要性已越來(lái)越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。正是通過(guò)這種物流過(guò)程，發(fā)達(dá)的商業(yè)社會(huì)才得以將原材料送達(dá)生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過(guò)營(yíng)銷渠道到達(dá)客戶手中[1]?？傊?，物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

由于工商企業(yè)越來(lái)越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應(yīng)商及各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作。擴(kuò)展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務(wù)[2]。第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運(yùn)人的整個(gè)物流鏈提供服務(wù)，供求雙方的協(xié)作中建立交易關(guān)系或長(zhǎng)期合同關(guān)系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[3]。

1 港口煤礦運(yùn)輸中第三方物流的意義

在我國(guó)煤礦行業(yè)其儲(chǔ)運(yùn)成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、經(jīng)營(yíng)理念落后和信息化水平低等問(wèn)題。若煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)能轉(zhuǎn)化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務(wù)商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益[4]。

第三方物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒(méi)有足夠的運(yùn)載能力應(yīng)付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運(yùn)作成為港口增效的新途徑。

煤炭及礦石一直以來(lái)是對(duì)物流依賴性很強(qiáng)的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關(guān)注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也是港口提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務(wù)能達(dá)到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡(jiǎn)單且科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但如何評(píng)價(jià)第三方物流公司所提供的服務(wù)尤為重要。

3 結(jié)束語(yǔ)

由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運(yùn)輸更具有特殊要求的，因此，通過(guò)建立模糊數(shù)學(xué)模型對(duì)港口煤礦運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，使定性描述定量化，增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的真實(shí)情況，使港口選擇適合的第三方物流服務(wù)商，對(duì)提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 張軍，馬慧敏. 煤碳儲(chǔ)運(yùn)公司向第三方物流轉(zhuǎn)化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.

篇3

[中圖分類號(hào)]F513.2　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0156－02

1　各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象顯示我國(guó)經(jīng)濟(jì)將放緩

世界經(jīng)濟(jì)不景氣，我國(guó)出口放緩和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇。以美國(guó)市場(chǎng)為中心的商品市場(chǎng)需求疲軟和產(chǎn)品出口面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使出口增長(zhǎng)速度逐步趨緩。前幾年投資的快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)產(chǎn)能集中釋放，使產(chǎn)品供應(yīng)量大增，產(chǎn)品價(jià)格被迫降價(jià)(如最近幾個(gè)月鋼鐵和煤炭產(chǎn)品的價(jià)格不斷下調(diào))，從而最終影響了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織半年度報(bào)告顯示，全球經(jīng)濟(jì)面臨70年來(lái)最危險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，預(yù)計(jì)2008年和2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速分別為9.7％和9.3％；2008年上半年全國(guó)有6.7萬(wàn)家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉，企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)困頓驟然停業(yè)倒閉的案例開(kāi)始從廣東、浙江等沿海省市向內(nèi)地省份蔓延；廣東省東莞市2008年8月底規(guī)模以上工業(yè)利潤(rùn)總額下降25.4％，近四成企業(yè)虧損，本應(yīng)是加工貿(mào)易全年旺季的7、8月，企業(yè)簽訂合同金額卻分別下降了40.9％和44.2％。

國(guó)家信息中心首席經(jīng)濟(jì)師范劍平說(shuō)：“從走向來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)隨著世界經(jīng)濟(jì)下行周期可能出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。2009年中國(guó)難以獨(dú)善其身，結(jié)構(gòu)性調(diào)整與周期性調(diào)整的疊加，明年國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾加大，加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷惡化，將使中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的困難越來(lái)越多?！狈N種跡象顯示，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，在未來(lái)兩年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)將會(huì)放緩。

2　經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期對(duì)運(yùn)輸型物流企業(yè)的影響

物流業(yè)務(wù)急劇下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇。出口放緩、國(guó)內(nèi)投資增速下降、人們預(yù)期經(jīng)濟(jì)不景氣等經(jīng)濟(jì)放緩現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)男枨蠹彼俳档停嗉觿×诉\(yùn)輸行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)營(yíng)成本不斷提高。油價(jià)飆漲使運(yùn)輸型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本提高更快；近年我國(guó)職工收入水平增長(zhǎng)較快，運(yùn)輸型物流企業(yè)的職工工資也同步增長(zhǎng)，這增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本；同時(shí)企業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用如路橋費(fèi)、管理費(fèi)用等也有不同程度的增加。

投資成本逐步增大。為了響應(yīng)國(guó)家提倡的綠色物流，如國(guó)家規(guī)定汽車逐步實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須對(duì)相關(guān)的設(shè)備如車輛等進(jìn)行淘汰、改造，必然增加企業(yè)的資本投入，加大企業(yè)的資金需求，在經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期，一般籌資不暢，只能擠占企業(yè)的流動(dòng)資金，導(dǎo)致企業(yè)資金經(jīng)營(yíng)成本增大。

3　運(yùn)輸型物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期的應(yīng)對(duì)策略

一個(gè)運(yùn)輸型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的好壞，既受其內(nèi)部條件的影響，又受其外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的影響；企業(yè)通過(guò)內(nèi)部條件的改善，來(lái)積極適應(yīng)外部環(huán)境的變化，并充分利用外部環(huán)境，改變自己的小環(huán)境，制定相應(yīng)的對(duì)策來(lái)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)，以增強(qiáng)自身活力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。具體策略有：

3.1調(diào)整戰(zhàn)略

在經(jīng)濟(jì)放緩初期通過(guò)調(diào)整戰(zhàn)略重點(diǎn)，明智地管理成本，檢討成本結(jié)構(gòu)，使企業(yè)管理運(yùn)作合理化，而不致使企業(yè)未來(lái)的發(fā)展遇到風(fēng)險(xiǎn)。如經(jīng)濟(jì)低迷初期企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收益出現(xiàn)下滑時(shí)，常采用全面降低成本的策略，然而，關(guān)鍵是弄清削減經(jīng)費(fèi)開(kāi)支是否會(huì)影響企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，此時(shí)應(yīng)將成本劃分為增值成本和非增值成本，重點(diǎn)削減那些不能為企業(yè)提供未來(lái)增值的成本；又如檢討企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以確定是否仍然適用于已經(jīng)發(fā)生變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略或經(jīng)營(yíng)方式的變化情況與企業(yè)的全體重要成員交流，包括員工和投資人，一旦企業(yè)為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)低迷的環(huán)境而調(diào)整了其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略或成本結(jié)構(gòu)，就必須將這些改革措施一并通告員工和投資者，讓他們明白，采取這些改革措施(如關(guān)閉某些經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目并進(jìn)行相應(yīng)的裁員)，目的是要在提高企業(yè)短期效益的同時(shí)，確保企業(yè)能夠長(zhǎng)期生存下去，通過(guò)誠(chéng)懇的交流，使他們能夠作為合伙人積極參與改革過(guò)程。

3.2聯(lián)盟戰(zhàn)略

建設(shè)和完善具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。如與各地物流企業(yè)進(jìn)行橫向聯(lián)盟，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作，既減少行業(yè)間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，又形成規(guī)模效應(yīng)，更可以降低經(jīng)營(yíng)成本，如廣州的物流公司運(yùn)貨到武漢市，可把武漢市與其有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，使雙方物流公司避免了回程空駛，節(jié)省了能源，實(shí)現(xiàn)雙贏。

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2低碳物流的重要性

首先，從企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，低碳物流有利于降低企業(yè)成本。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)成本的很大一部分便是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，而倡導(dǎo)和應(yīng)用低碳物流會(huì)提高運(yùn)輸過(guò)程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)企業(yè)盈利能力的增強(qiáng)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，低碳物流有利于建立環(huán)境友好型社會(huì)。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應(yīng)，共建美好和諧的社會(huì)環(huán)境，能夠促進(jìn)環(huán)境友好型社會(huì)的建立，這也是踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體要求，發(fā)展低碳物流無(wú)疑是一件利國(guó)利民的好事。再次，從思想理念角度來(lái)說(shuō)，低碳經(jīng)濟(jì)有利于人們樹(shù)立科學(xué)發(fā)展的理念。通過(guò)低碳物流的發(fā)展可以有效帶動(dòng)生產(chǎn)和消費(fèi)的低碳生產(chǎn)，在社會(huì)中推行低碳生活消費(fèi)的理念，使得社會(huì)大眾可以樹(shù)立起低碳的觀念。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的消耗，人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注環(huán)保問(wèn)題，推行這一理念有著積極的意義。

3基于低碳經(jīng)濟(jì)理念的低碳物流運(yùn)輸策略

首先，樹(shù)立低碳物流發(fā)展理念至關(guān)重要。要想促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，做好低碳物流業(yè)的發(fā)展，樹(shù)立低碳發(fā)展的理念至關(guān)重要，只有在科學(xué)理念的指導(dǎo)之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發(fā)展理念。同時(shí)要進(jìn)一步學(xué)習(xí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論知識(shí)，用理論指導(dǎo)實(shí)踐的發(fā)展，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，政府要加強(qiáng)對(duì)低碳物流的發(fā)展。政府也要積極促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，其一，要對(duì)低碳物流的發(fā)展給予政策支持，對(duì)于低碳的交通工具給予鼓勵(lì)和推廣，對(duì)于碳排放量較多的運(yùn)輸企業(yè)征收更多的排污費(fèi)，對(duì)低碳物流發(fā)展較好的企業(yè)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼與政策鼓勵(lì)。加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局，提高效率，為低碳物流企業(yè)的發(fā)展奠定好金融基礎(chǔ)，增加其融資渠道，促進(jìn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、高效化。其二，加強(qiáng)物流企業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，在人才培養(yǎng)時(shí)注重低碳經(jīng)濟(jì)理念的教育，在高校中設(shè)置低碳物流專業(yè)，并積極引導(dǎo)低碳物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其三，要建立低碳物流的技術(shù)體系，積極引入先進(jìn)的低碳物流技術(shù)，為低碳物流的發(fā)展提出中央的頂層設(shè)計(jì)，做好相關(guān)計(jì)劃，積極發(fā)展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創(chuàng)新和發(fā)展。其四，要做好低碳物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升現(xiàn)有設(shè)施的應(yīng)用效率，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信平臺(tái)建設(shè)。再次，企業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)采取多種運(yùn)輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發(fā)展第三方物流。有效做到集約發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，防止重復(fù)運(yùn)輸和資源浪費(fèi)，降低空載率，降低運(yùn)輸次數(shù)，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進(jìn)的運(yùn)輸方式，采取滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)甩掛運(yùn)輸方式相結(jié)合，有效降低碳的排放量并提高運(yùn)輸?shù)男?。其三，可以通過(guò)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的改進(jìn)來(lái)降低碳排放量，多采用無(wú)污染的運(yùn)輸方式也設(shè)備，充分發(fā)展電動(dòng)汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)的方式降低碳排放量，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)有計(jì)劃地選擇碳排放量較低的運(yùn)輸方式。其五，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化管理和相關(guān)人員團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，進(jìn)一步降低碳排放量?？傊吞冀?jīng)濟(jì)的理念對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)十分重要，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展低碳物流，在政府和企業(yè)的共同努力下在整個(gè)社會(huì)中推行低碳物流。

作者:王昱衡 單位:成都七中萬(wàn)達(dá)學(xué)校

參考文獻(xiàn):

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隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開(kāi)始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運(yùn)力

篇6

我國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，能源效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，這不僅是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊迫問(wèn)題之一，也是石油化工企業(yè)物流面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。面對(duì)當(dāng)前石油化工企業(yè)物流存在的使用傳統(tǒng)非節(jié)能運(yùn)輸方式、忽視物流的低碳化運(yùn)營(yíng)、低碳物流信息化建設(shè)落后、人員低碳思想落后等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)找到策略加以解決，從而有效推動(dòng)石油化工企業(yè)物流的低碳化發(fā)展。

1樹(shù)立節(jié)能理念，優(yōu)化傳統(tǒng)運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，其中對(duì)環(huán)境的破壞性最大的是公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸具備機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、可直達(dá)、原始投入少、中短距離運(yùn)輸快、靈活等特點(diǎn)。對(duì)于石油化工企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然公路運(yùn)輸只需要較小的固定投資，企業(yè)容易承受，且客戶也更喜歡它能節(jié)約時(shí)間、直達(dá)家門，這就造成公路運(yùn)輸需求量越來(lái)越大，對(duì)環(huán)境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸?shù)哪芰^小，同樣的石油化工貨物運(yùn)輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當(dāng)然，鐵路和水路運(yùn)輸也存在一定的缺陷，如機(jī)動(dòng)性和靈活性不足等，當(dāng)小批量緊急運(yùn)輸時(shí)就適合選用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)殍F路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸需要固定站點(diǎn)。為此，石油化工企業(yè)物流應(yīng)積極樹(shù)立節(jié)能理念，充分發(fā)揮出各路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，避免運(yùn)輸缺陷，實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸，通過(guò)采取綜合化的運(yùn)輸方式避開(kāi)彼此的不足之處，在分工合作中優(yōu)化企業(yè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，促使石油化工企業(yè)在物流運(yùn)輸中不僅實(shí)現(xiàn)安全高效的目標(biāo)，還要盡量避免浪費(fèi)資源，達(dá)到減低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，實(shí)現(xiàn)低碳化的運(yùn)營(yíng)

除上述物流運(yùn)輸之外，石油化工企業(yè)物流低碳化運(yùn)營(yíng)還需從物流包裝、配送和倉(cāng)儲(chǔ)出發(fā)，大力推行低碳物流。一是物流包裝的低碳化。過(guò)度包裝是石油化工企業(yè)物流普遍存在的問(wèn)題之一，如果在物流包裝上實(shí)現(xiàn)低碳化，就可以減少生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)因包裝而出現(xiàn)的碳排放。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)積極改革，盡量減小石油化工產(chǎn)品包裝，如循環(huán)化的、集裝化的、再生處理化的低碳包裝方法等，在節(jié)約物流開(kāi)支的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，為取得一定的環(huán)境效益提供條件。二是物流配送的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流配送模式導(dǎo)致碳排放量較高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促進(jìn)低碳配送的實(shí)現(xiàn)。共同配送要求石油化工企業(yè)通力合作，共同解決資金、人員及管理等問(wèn)題，并不斷優(yōu)化物流配送路徑，大幅減少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的發(fā)展可以幫助石油化工企業(yè)避免自有物流存在的資金占用大、配送環(huán)節(jié)繁瑣、運(yùn)輸效率低、企業(yè)物流負(fù)擔(dān)重、城市污染加劇等問(wèn)題，通過(guò)合理運(yùn)輸和物流配送環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化等，爭(zhēng)取在更大的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理的配置和充分的利用。石油化工企業(yè)發(fā)展第三方物流不僅適應(yīng)企業(yè)微觀需求，還對(duì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有利，是企業(yè)物流低碳化發(fā)展的主導(dǎo)和關(guān)鍵所在。三是物流倉(cāng)儲(chǔ)的低碳化。石油化工企業(yè)陳舊的物流倉(cāng)儲(chǔ)模式也會(huì)增加碳排放，為此，企業(yè)可選擇建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)布局等方式推動(dòng)物流倉(cāng)儲(chǔ)的低碳化發(fā)展。建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心應(yīng)以降低照明、設(shè)備及空調(diào)等的能源消耗為基礎(chǔ)，盡量選用最先進(jìn)的綠色建筑節(jié)能技術(shù)，充分提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，從而降低能耗。倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)合理，以便緩解城市交通擁擠問(wèn)題，在發(fā)揮石油化工企業(yè)物流優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，促使石油化工企業(yè)之間能共享物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，獲取石油化工物流的規(guī)模效益，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展。

3注重低碳發(fā)展，推進(jìn)物流信息建設(shè)

信息是石油化工企業(yè)發(fā)展物流的必備環(huán)節(jié)，如果企業(yè)物流缺乏信息網(wǎng)絡(luò)，就無(wú)法及時(shí)獲取信息、分享信息，這對(duì)低碳發(fā)展不利[2]。因此，石油化工企業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)物流信息化建設(shè)。一是積極使用功能軟件，為企業(yè)物流的決策人員提供可靠的分析結(jié)果；二是在企業(yè)內(nèi)部建設(shè)物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源和人員的優(yōu)化配置，從而在管理上達(dá)到最優(yōu)；三是建立物流公共信息平臺(tái)，重視跟其他企業(yè)物流之間的信息互換，為企業(yè)獲取物流信息和資源提供條件。同時(shí)，石油化工企業(yè)還可通過(guò)延伸物流價(jià)值鏈、提升產(chǎn)品附加值的方式推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，把單純的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等轉(zhuǎn)變成綜合物流服務(wù)，不斷推進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企業(yè)應(yīng)從自身?xiàng)l件出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的使用，不斷提高企業(yè)物流管理水平，提高石油化工企業(yè)物流的信息化程度，從而促進(jìn)提高石油化工企業(yè)物流的運(yùn)輸、包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)的效率，在優(yōu)化配置資源的前提下實(shí)現(xiàn)碳減排，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展低碳物流。

4加強(qiáng)人員培訓(xùn)，全面普及低碳思想

企業(yè)最重要的資源是人力資源，石油化工企業(yè)也一樣，但由于物流起步相對(duì)較晚，導(dǎo)致我國(guó)大的物流環(huán)境并不理想，在培養(yǎng)物流人才方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，也造成企業(yè)獨(dú)具低碳思想的高端物流人才的匱乏。一個(gè)優(yōu)秀的物流人才必須具備先進(jìn)的低碳思想，這是當(dāng)前石油化工企業(yè)物流低碳化發(fā)展不可或缺的人才。為此，石油化工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流人員的培訓(xùn)，為他們提供學(xué)習(xí)先進(jìn)物流知識(shí)的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，打造企業(yè)全新的低碳物流人。同時(shí)，石油化工企業(yè)也可通過(guò)引進(jìn)高端物流人才的方式促進(jìn)自身發(fā)展，協(xié)調(diào)好企業(yè)跟環(huán)境之間的關(guān)系，通過(guò)對(duì)人才實(shí)施實(shí)踐考核的方式，把企業(yè)物流人員培訓(xùn)成為對(duì)協(xié)調(diào)環(huán)境和企業(yè)利益都有利的人，在企業(yè)內(nèi)部全面普及低碳思想，為物流低碳化發(fā)展提供可靠的人才保障。

5結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，石油化工企業(yè)務(wù)必要充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展低碳物流面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，基于企業(yè)自身實(shí)際，采取不斷優(yōu)化傳統(tǒng)的非節(jié)能運(yùn)輸方式、建立完整的低碳運(yùn)行機(jī)制、推進(jìn)低碳物流信息化建設(shè)、普及人員低碳思想等發(fā)展策略，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和跨越，為我國(guó)發(fā)展低碳物流提供支持。

作者:徐輝 單位:新疆華澳能源化工股份有限公司

篇7

2農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)低碳分析

2．1農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)概況根據(jù)我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2007—2011年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額不斷增加，2011年達(dá)到26312億元，同比增長(zhǎng)4．5%(圖1)，但相比其他行業(yè)物流的增長(zhǎng)速度，仍屬于較慢發(fā)展。以北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額為例，結(jié)果見(jiàn)表1。表2顯示，2011年北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會(huì)物流總額的0．52%，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額25000億元，占全社會(huì)物流總額的1．7%。長(zhǎng)途大宗農(nóng)產(chǎn)品(糧食、鹽、棉花)運(yùn)輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會(huì)物流總額整體比重較小，說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不是中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的主體。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品安全和人們的健康，因此農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是物流業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至國(guó)家極為重視的研究領(lǐng)域和發(fā)展領(lǐng)域。作為物流的重要節(jié)點(diǎn)之一，交通運(yùn)輸是主要的能源消耗環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有大量的碳排放。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2009—2013年)可知，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的能源消費(fèi)總量占據(jù)了全國(guó)各行業(yè)能源消費(fèi)總量一定的比例(表3)。2．2農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式2．2．1鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展，建立了覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2011年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)9．3萬(wàn)km，貨運(yùn)量為39．19億t，貨物周轉(zhuǎn)量為19130．30億t·km，能源消耗折標(biāo)煤為1772．5萬(wàn)t，排碳量約2199．91萬(wàn)t。2．2．2水路運(yùn)輸水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長(zhǎng)。2011年，內(nèi)河航道里程達(dá)12．46萬(wàn)km，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量21．03億t、貨物周轉(zhuǎn)量6564．88億t·km，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量為42.60億t，貨物周轉(zhuǎn)量為75423．84億t·km，水路運(yùn)輸燃油消耗量為1356萬(wàn)t，排碳量約4196．8萬(wàn)t。2．2．3公路運(yùn)輸我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，公路通車?yán)锍逃休^大增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。2011年，公路里程410.64萬(wàn)km，貨運(yùn)量282．01億t，貨物周轉(zhuǎn)量51374．74億t·km，公路運(yùn)輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬(wàn)t。2．2．4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)與GDP發(fā)展呈正相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)保持了較快的增長(zhǎng)速度。2011年，定期航班航線里程達(dá)3490571萬(wàn)km，國(guó)際航線線路長(zhǎng)度為149438萬(wàn)km，貨運(yùn)量為557萬(wàn)t，貨物周轉(zhuǎn)量為173．91億t·km，航空運(yùn)輸能源消耗折標(biāo)煤為1000．5萬(wàn)t，排碳量約為1901．3萬(wàn)t(表4)。由表4可知，貨物周轉(zhuǎn)量/碳排放量的值由大到小的運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸＞公路運(yùn)輸＞鐵路運(yùn)輸＞水路運(yùn)輸，即水路運(yùn)輸碳排放量最小，航空運(yùn)輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節(jié)能的方式考慮，能使用水路運(yùn)輸時(shí)首選水路運(yùn)輸，盡少選擇航空運(yùn)輸。公路運(yùn)輸里程相對(duì)較長(zhǎng)，適合門到門的服務(wù)，是支持多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，相較其他運(yùn)輸方式更為便捷，應(yīng)用更廣泛。不同的運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和適用范圍。因此，在支持加強(qiáng)水路運(yùn)輸方式使用的同時(shí)，應(yīng)突出多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)運(yùn)作特點(diǎn)。

3我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在問(wèn)題

3．1過(guò)多依靠公路運(yùn)輸與鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本低。我國(guó)地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點(diǎn)復(fù)雜，汽車運(yùn)輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，需要公路運(yùn)輸進(jìn)行前后銜接。2011年，我國(guó)公路運(yùn)輸里程數(shù)達(dá)到410．64萬(wàn)km，貨運(yùn)量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運(yùn)量的6．62、7．19倍，然而公路運(yùn)輸方式運(yùn)送每?jī)|噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運(yùn)輸?shù)?．98、5．41倍(表4)。因此，公路運(yùn)輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運(yùn)輸方式。3．2城市交通壓力，配送問(wèn)題凸顯隨著人們生活的改善、消費(fèi)習(xí)慣的變化，越來(lái)越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個(gè)城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進(jìn)行的整擔(dān)配送模式改為多次往返配送，這無(wú)疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。3．3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國(guó)現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對(duì)較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運(yùn)力閑置的問(wèn)題。3．4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低多式聯(lián)合運(yùn)輸是國(guó)際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門到門的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和適用條件，在運(yùn)輸過(guò)程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%;其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%;最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右［9］。

4我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4．1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來(lái)合理制定我國(guó)的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級(jí)管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過(guò)宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺(jué)、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。4．2提高交通運(yùn)輸工具利用率農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過(guò)提高車輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)效性差等問(wèn)題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。國(guó)際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。4．3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率通過(guò)使用新型交通工具和對(duì)工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購(gòu)買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過(guò)充分燃燒，降低廢氣排放。通過(guò)定期對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對(duì)車輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸通過(guò)運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn);在水運(yùn)方面，通過(guò)加船減速，減少燃油成本;在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運(yùn)輸是相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營(yíng)模式可以提高道路運(yùn)輸戶之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的集中程度。4．5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢(shì)必造成碳排問(wèn)題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個(gè)物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來(lái)源和應(yīng)用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對(duì)污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開(kāi)發(fā)新能源、新動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，如混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、雙燃料船舶的使用等。

篇8

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的需求也越來(lái)越大。而在我國(guó)的各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著最重要的位置。所以，鐵路物流對(duì)我國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō)十分重要。但是，由于一些歷史上的原因使得我國(guó)的鐵路物流業(yè)現(xiàn)代化程度不高，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，也與我國(guó)目前對(duì)物流的要求并不相匹配。

1.我國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀

1.1我國(guó)鐵路物流的優(yōu)勢(shì)

1.1.1發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)

截止到2010年我國(guó)的鐵路總里程已經(jīng)超過(guò)了9萬(wàn)公里，位列世界第二，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃我國(guó)鐵路總里程將在2020年達(dá)到12萬(wàn)公里。其中我國(guó)目前電氣化鐵路總里程已達(dá)4.8萬(wàn)公里，已經(jīng)超越了俄羅斯成為世界第一。另外隨著哈大高鐵的開(kāi)通，我國(guó)的高速鐵路里程達(dá)到了8600公里，穩(wěn)居世界第一。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備，基本達(dá)到或者接近了國(guó)際先進(jìn)水平，基本可以滿足我國(guó)目前發(fā)展的需求。鐵路的六次大提速，加快了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣龋岣吡宋覈?guó)鐵路物流的效率，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

1.1.2完善的鐵路信息網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)鐵路系統(tǒng)目前已經(jīng)擁有全國(guó)最大的企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并開(kāi)始廣泛的在工作中應(yīng)用信息系統(tǒng)，TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）和DMIS（運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)）已經(jīng)連接到了各個(gè)車站，可以說(shuō)已經(jīng)有了比較完整的信息網(wǎng)絡(luò)。而發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)為鐵路物流與現(xiàn)代物流接軌提供了有利的條件。

1.1.3有利的國(guó)家政策支持

我國(guó)目前就已經(jīng)開(kāi)始重視物流業(yè)發(fā)展，而作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸發(fā)展更是得到了國(guó)家的支持。國(guó)家大力投資建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)對(duì)鐵路進(jìn)行了市場(chǎng)化改革，成立了國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司，實(shí)現(xiàn)了政企分離，結(jié)束了鐵路系統(tǒng)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，有利于打破目前鐵路系統(tǒng)的僵化體制，而且又于近日調(diào)整了鐵路貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式，這都將極大的促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.1.4鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸在五大運(yùn)輸方式中本身就占有巨大的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低，速度快，連續(xù)性好，安全性高，運(yùn)量大。而且鐵路運(yùn)輸連接面廣，我國(guó)領(lǐng)土面積廣闊，且為一個(gè)多山地國(guó)家，這就限制了其他的幾種運(yùn)輸方式的發(fā)展，而鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擁有6000多個(gè)車站，已經(jīng)覆蓋了我國(guó)的大部分地區(qū)，連接了主要的水、陸口岸，這是其他的幾種運(yùn)輸方式所不能比的。

1.1.5完善的配套設(shè)施

鐵路有大量的沿線配套設(shè)施，有大量的倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)，而且擁有齊全的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，這就為鐵路物流發(fā)展流通加工、包裝等物流服務(wù)提供了可能。尤其是鐵路系統(tǒng)擁有一些位于港口和口岸的貨運(yùn)樞紐，有發(fā)展成為當(dāng)?shù)匚锪髦行牡臐摿?。同時(shí)在主要的城市地區(qū)已經(jīng)建設(shè)了18個(gè)物流中心，另有一、二、三級(jí)節(jié)點(diǎn)300多個(gè)，可以滿足物流服務(wù)的基本需求。

1.1.6規(guī)模龐大的客戶群體

我國(guó)鐵路物流經(jīng)過(guò)了多年以來(lái)的發(fā)展，已經(jīng)與各行各業(yè)緊密相連，深入到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落，其顧客群體規(guī)模十分龐大，而且這些顧客多是有著與鐵路物流多年的合作關(guān)系，鐵路物流與這些客戶的關(guān)系穩(wěn)定，有一定的感情基礎(chǔ)。這為鐵路物流的未來(lái)的一些增值業(yè)務(wù)提供了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

1.2我國(guó)鐵路物流的發(fā)展劣勢(shì)

1.2.1沒(méi)有正確的現(xiàn)代物流業(yè)意識(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)由于鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的重要地位，使得鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)需求沒(méi)有深入研究，對(duì)市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，但是目前我國(guó)鐵路并沒(méi)有樹(shù)立正確的服務(wù)意識(shí)，工作人員服務(wù)態(tài)度差，水平低，使得鐵路系統(tǒng)的整體形象極其不佳，破壞了鐵路在人們心目中的形象。

1.2.2鐵路物流提供的綜合服務(wù)落后

現(xiàn)代物流的要求是提供全面、全方位的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流方式種類繁多，客戶選擇性大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有充分的利用自己的設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，體貼周到的服務(wù)，才能在市場(chǎng)中爭(zhēng)取到更多的客戶。我國(guó)的鐵路物流從單一的貨運(yùn)發(fā)展而來(lái)，效率低下，所能提供的物流服務(wù)也比較單一，而且由于鐵路物流靈活性較差，時(shí)效性不強(qiáng)，辦理運(yùn)輸手續(xù)繁瑣，無(wú)法為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，所以一部分企業(yè)寧愿選擇一些運(yùn)費(fèi)稍高的運(yùn)輸方式，也不選擇鐵路運(yùn)輸。

1.2.3信息化系統(tǒng)利用不充分

盡管目前鐵路系統(tǒng)已經(jīng)有了比較發(fā)達(dá)、完備的信息化系統(tǒng)，但是在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，這些系統(tǒng)的利用率并不高，不少的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍然依靠傳統(tǒng)方法處理，造成整體的物流效率低。隨著我國(guó)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，作為電子商務(wù)中重要的節(jié)點(diǎn)，就要求物流企業(yè)能夠更好的處理客戶的各種信息，可以準(zhǔn)確及時(shí)的顯示出客戶和貨物的狀態(tài)，而要達(dá)到這些要求，物流企業(yè)就必須有一套完整地、有效地電子商務(wù)系統(tǒng)，這是我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)目前所不具備的。這會(huì)使得鐵路物流企業(yè)在面對(duì)其他有完備信息系統(tǒng)的企業(yè)時(shí)，處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。

1.2.4物流成本大、運(yùn)輸速度慢

受制于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)成情況，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕且恍┰牧希浳飪r(jià)值低，在單位貨物費(fèi)用中物流費(fèi)用所占比例較大。而且由于鐵路物流的庫(kù)存量大、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上漲、貨物流轉(zhuǎn)率低的特性，使得流通成本提高。同時(shí)也因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)水平落后、供應(yīng)鏈管理水平低、行政因素等原因的影響也使得我國(guó)的鐵路物流成本比較高。目前我國(guó)鐵路的運(yùn)力利用率低，而且運(yùn)力資源地區(qū)分配不合理，發(fā)貨量小于10萬(wàn)t的小站占用了我國(guó)鐵路資源的30%，但是其發(fā)貨量?jī)H僅占全國(guó)發(fā)貨量的1%，造成了物流資源的極大浪費(fèi)，效率低下。同時(shí)，我國(guó)目前仍然有不少的鐵路線路沒(méi)有實(shí)現(xiàn)復(fù)線或者客貨車共用一條鐵路線，這使得我國(guó)的貨運(yùn)列車的速度普遍較慢，而且容易受客運(yùn)波動(dòng)比如春運(yùn)的影響，出現(xiàn)貨車無(wú)法按時(shí)發(fā)貨的現(xiàn)象。

1.2.5管理體制僵化，不適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

由于長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，使得我國(guó)鐵路物流的產(chǎn)生了明顯的分割管理的體制，仍然有著濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，這使得我國(guó)無(wú)法有效地統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路物流的發(fā)展，阻礙了鐵路物流的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。這種現(xiàn)狀使得一部分鐵路貨代企業(yè)，并沒(méi)有提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)和延伸服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力低。同時(shí)相較于鐵路系統(tǒng)，其他的運(yùn)輸方式的市場(chǎng)化時(shí)間更早，市場(chǎng)化程度也更高，而鐵路系統(tǒng)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，使得整體組織僵化，無(wú)法順利的與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合，不能適應(yīng)目前多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，使得一部分企業(yè)只能去選擇一些成本更高的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

1.2.6鐵路物流的人才缺乏

鐵路物流企業(yè)急需專業(yè)的物流人才，這類人才是鐵路物流企業(yè)是否可以順應(yīng)時(shí)展，緊追時(shí)代腳步的重要保證。目前我國(guó)物流管理的專業(yè)高級(jí)人才本身就稀缺，而鐵路物流尤為嚴(yán)重，專業(yè)的復(fù)合型人才滯后于，我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。在鐵路物流中不少管理人員，都不具備專業(yè)的知識(shí)和技能，缺少現(xiàn)代管理的意識(shí)和理念，不能適應(yīng)當(dāng)今現(xiàn)代物流的發(fā)揮需要。現(xiàn)代化的物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，從而對(duì)管理人員提出了更高的要求。我國(guó)鐵路物流系統(tǒng)人才的缺乏，嚴(yán)重的制約了我國(guó)鐵路物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展能力。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

2.1樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)理念，注重人才引進(jìn)培養(yǎng)

應(yīng)該在鐵路物流企業(yè)中樹(shù)立現(xiàn)代化的鐵路物流服務(wù)理念，建立以顧客為中心的思想，改善服務(wù)態(tài)度，提高營(yíng)業(yè)人員的素質(zhì)，同時(shí)加大企業(yè)的宣傳力度，重塑鐵路物流企業(yè)在人們心中的形象。而且應(yīng)該大力引進(jìn)專業(yè)的物流管理人才，運(yùn)用這些人才的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，促進(jìn)鐵路物流向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。在引進(jìn)人才的同時(shí)也應(yīng)該注意加強(qiáng)人才的崗位培訓(xùn)，這樣可以使得員工可以更快的適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，更好的掌握專業(yè)的綜合技能，而且要實(shí)行優(yōu)勝劣汰的淘汰制度和對(duì)員工的連續(xù)培訓(xùn)，這樣保證員工隊(duì)伍可以隨時(shí)緊跟物流發(fā)展的趨勢(shì)

2.2為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)

鐵路物流應(yīng)該利用自身所擁有的硬件設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，為顧客提供綜合化的服務(wù)，鐵路物流可以在目前單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)之外，提供其他的物流服務(wù)，比如包裝、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活動(dòng)。簡(jiǎn)化鐵路物流貨運(yùn)辦理業(yè)務(wù)的手續(xù)和流程，提高客戶的用戶體驗(yàn)，加快業(yè)務(wù)辦理的效率。

2.3提高物流信息系統(tǒng)的水平

信息化的管理是現(xiàn)代物流企業(yè)一個(gè)不可缺少的要素，鐵路物流應(yīng)該應(yīng)用目前自身的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，大力提高自身的信息化水平。同時(shí)，鐵路物流應(yīng)該與現(xiàn)在社會(huì)上的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行合作，建立一個(gè)現(xiàn)代化的電子商務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該包含了物流企業(yè)以及客戶的各種信息，鐵路物流應(yīng)該充分利用這個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行信息的處理與加工，密切注意客戶的動(dòng)態(tài)，針對(duì)這些動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。而且鐵路物流企業(yè)，應(yīng)該利用忘了的巨大資源優(yōu)勢(shì)，積極地?cái)U(kuò)展自己的客戶群體。

2.4降低成本，加大高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸，提高列車速度

我國(guó)鐵路物流應(yīng)該借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高整體的管理水平，采用先進(jìn)的管理制度，將優(yōu)先的資源集中到重點(diǎn)地區(qū)的物流服務(wù)上，進(jìn)行資源的合理分配。鐵路物流應(yīng)該在保有低運(yùn)價(jià)的大宗貨物業(yè)務(wù)的同時(shí)，利用現(xiàn)代的物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃，大力發(fā)展類似于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高附加值的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)還可以學(xué)習(xí)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展雙層的集裝箱列車。而在鐵路網(wǎng)的建設(shè)上，應(yīng)該盡力實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)，或者提高我國(guó)的復(fù)線鐵路的比例，我國(guó)還可以利用發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)仿照法國(guó)，開(kāi)展時(shí)速在160KM/H到200KM/H的貨運(yùn)專列，這也是一種高附加值的物流運(yùn)輸服務(wù)。在列車的編組上，利用信息系統(tǒng)的規(guī)劃，設(shè)置針對(duì)于某種貨物或者地區(qū)的專線列車，提高物流效率。

2.5加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路物流應(yīng)該對(duì)自身的運(yùn)力進(jìn)行合理的規(guī)劃減少空載率，提高資源的利用率。鐵路物流還應(yīng)該將強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)系，將自己作為一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的一部分，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。鐵路要想提高多式聯(lián)運(yùn)的能力，首先要改變自身僵化的體制，提高市場(chǎng)化水平。第二，應(yīng)該與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一，減少貨物在流轉(zhuǎn)時(shí)的麻煩。第三，提高各種方式之間的銜接水平，加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的建設(shè)，如建設(shè)車站到馬頭得專線，加開(kāi)貨場(chǎng)的貨車專用線路等等。

2.5成立專業(yè)的第三方物流公司

我國(guó)應(yīng)該簡(jiǎn)化我國(guó)目前的鐵路貨運(yùn)體系，將一些貨代公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司，進(jìn)行統(tǒng)一的整合，成立一個(gè)專門的第三方物流公司。這樣不僅僅可以簡(jiǎn)化貨運(yùn)體系提高物流效率，還可以直接對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣可以充分的利用資源，降低鐵路物流的成本，提高鐵路物流業(yè)的利潤(rùn)。同時(shí)，成立專業(yè)的第三方物流公司，還有助于我國(guó)鐵路物流業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)，向綜合的現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。

結(jié)束語(yǔ)：總而言之，我國(guó)鐵路物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身員工的素質(zhì)，大力學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)。鐵路物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)的把握住我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的機(jī)遇，以便在我國(guó)物流業(yè)巨大的市場(chǎng)中，占有一席之地。只要鐵路物流業(yè)僅僅跟緊現(xiàn)代物流業(yè)和市場(chǎng)的需求，必然會(huì)在未來(lái)的發(fā)展中取得巨大的成功。

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中圖分類號(hào)：F832 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）26-0125-02

汽車企業(yè)采購(gòu)物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車企業(yè)物流采購(gòu)成本在汽車企業(yè)成本中占據(jù)極大的比例。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使得越來(lái)越多的企業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)，所有的企業(yè)都在加緊改革，在降低自己成本的同時(shí)尋求其他的可節(jié)省費(fèi)用的渠道。物流是一個(gè)有利可圖的過(guò)程，也受到了汽車公

司的重視。

1 汽車企業(yè)物流采購(gòu)成本管理存在問(wèn)題分析

我國(guó)現(xiàn)存的這種汽車物流采購(gòu)浪費(fèi)了大量的資金，增加了汽車的生產(chǎn)成本，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，加大對(duì)物流的管理力度，顯得越來(lái)越必要。

1.1 汽車生產(chǎn)過(guò)程中的物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，物流采購(gòu)路線長(zhǎng)

受我國(guó)制造業(yè)水平與技術(shù)的限制，我國(guó)目前的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多是合資企業(yè)，一些關(guān)鍵的汽車零件還要依賴外國(guó)的技術(shù)?，F(xiàn)階段，由于距離較遠(yuǎn)，我國(guó)汽車零件的采購(gòu)?fù)菧?zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，大量的人力、物力消耗在運(yùn)輸上，這樣非常不利于生產(chǎn)成本的降低。此外，有時(shí)候因?yàn)椴考蟮臅r(shí)間較緊，還會(huì)利用空運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車行業(yè)降低成本首先要加大對(duì)物流的管理力度。不僅如此，我國(guó)的物流公司的位置設(shè)置合理性還有待商榷，各個(gè)物流公司之間的距離過(guò)于零散，這給汽車的運(yùn)輸又帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)距離的運(yùn)輸也使得汽車運(yùn)輸?shù)陌踩詻](méi)有保障，為了避免這一現(xiàn)象，就要提供充足的必需品供應(yīng)，這種馬拉松式的汽車運(yùn)輸模式對(duì)于汽車的生產(chǎn)成本的降低非常不利，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行管理控制。

1.2 我國(guó)汽車企業(yè)采購(gòu)物流的信息化程度較低

現(xiàn)今，中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)還存在一個(gè)通?。盒畔⒒潭扔写M(jìn)一步的加強(qiáng)。信息的阻塞就會(huì)直接導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)把握失誤，對(duì)原料的信息把握不及時(shí)，就會(huì)造成生產(chǎn)受阻或原料浪費(fèi)，這都使得汽車的生產(chǎn)成本大幅度地提升。此外，關(guān)于汽車生產(chǎn)的信息以及流動(dòng)情況在我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)還是依靠人工登記，這就難免會(huì)出現(xiàn)誤差以及效率低，嚴(yán)重阻礙了汽車行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息化還有很大的提升空間，要建立健全物流管理系統(tǒng)，對(duì)提高汽車的運(yùn)輸效率以及降低生產(chǎn)成本都具有十分重要的意義。此外，這對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)汽車公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也是不容忽視的。

1.3 采購(gòu)物流標(biāo)準(zhǔn)化落后

雖然條碼技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，但是我國(guó)條碼技術(shù)在物流的管理上還沒(méi)有顯示出其優(yōu)越性。稍加分析，就可以看出，我國(guó)的汽車制造業(yè)還存在以下方面的問(wèn)題：第一，缺乏應(yīng)用的環(huán)境。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間較為短暫，各項(xiàng)技術(shù)還尚不成熟，雖然汽車生產(chǎn)企業(yè)曾嘗試了諸多的辦法去提高生產(chǎn)效率，但是收獲甚微。不僅如此，所有的改革幾乎都是小范圍的，并沒(méi)有在汽車生產(chǎn)的整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行推行。第二，物流條碼標(biāo)的應(yīng)用范圍還不夠廣。為了提高汽車的運(yùn)輸效率，加快對(duì)汽車的種類以及部件的識(shí)別速度，可以在內(nèi)部統(tǒng)一一種條形碼。為了統(tǒng)一這種標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)已經(jīng)頒發(fā)了一部統(tǒng)一的條形碼標(biāo)識(shí)，但是由于企業(yè)的信息堵塞，在

不知情的情況下私自制定，造成了秩序的混亂。

1.4 物流人才缺乏

現(xiàn)階段，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及以及網(wǎng)上購(gòu)物的普遍，物流的重要性也越來(lái)越凸顯。為了提高物流的效率，就要加大對(duì)物流的管理。我國(guó)的物流業(yè)業(yè)務(wù)范圍都是大同小異，特色性不強(qiáng)。在汽車運(yùn)輸物流幾乎沒(méi)有涉及，這就造成了資源的浪費(fèi)。為此，我國(guó)要加大對(duì)汽車物流專業(yè)的管理力度以及人才的培養(yǎng)。

2 汽車企業(yè)物流采購(gòu)優(yōu)化管理策略

2.1 運(yùn)輸方式的選擇

生產(chǎn)汽車需要多種原材料，受我國(guó)技術(shù)的限制，有的還需要進(jìn)口，這就直接導(dǎo)致汽車物流的多樣性。現(xiàn)階段，物流負(fù)責(zé)的貨物運(yùn)輸主要有三種：其一，將貨物直接送達(dá)指定的地方。其二，將所有的貨物放在一起，由一個(gè)物流公司集中送到另一個(gè)物流公司。這種適應(yīng)同類的大量產(chǎn)品。其三，配載運(yùn)輸。根據(jù)貨物的不同進(jìn)行集中分類運(yùn)輸。由于物資的種類以及性能區(qū)別，這就導(dǎo)致依靠任何的單一物流運(yùn)輸方式都是不能適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰摹?/p>

物流公司運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用主要是因?yàn)榕苈吩斐傻某杀?，因此，選取合適的運(yùn)輸路線，將會(huì)大大地降低物流的運(yùn)輸成本。此外，還要根據(jù)物資的性質(zhì)選擇不同的運(yùn)

輸方式，避免因?yàn)樨浳锏膯?wèn)題造成不必要的麻煩。

2.2 選擇最佳運(yùn)輸手段

拼裝整車運(yùn)輸，實(shí)質(zhì)上就是將零散的物資集中起來(lái)運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)姆绞綐O大地降低了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，被廣泛地運(yùn)用在商業(yè)物資的送達(dá)過(guò)程。物資集中的方式就是各個(gè)物流的分點(diǎn)將一條線路的物資交給一個(gè)物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，只要線路具有共同性就可以使用這種拼裝整車的運(yùn)輸方式。

實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸顧名思義就是將運(yùn)輸?shù)奈镔Y單元化，這種運(yùn)輸?shù)姆绞街饕槍?duì)易損壞或者高昂的產(chǎn)品。依靠這種運(yùn)輸方式可以對(duì)物資起到很好的

保護(hù)作用，然后再選擇合適的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。

實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。集裝箱給人的第一印象就是封閉即安全，這種運(yùn)輸?shù)姆绞絻r(jià)格非常的低廉。此外，由于科技水平的不斷提高，物資的裝卸也越來(lái)越機(jī)械化、智能化、這就大大降低了費(fèi)用，也就是成本。這種運(yùn)輸?shù)姆绞皆谖镔Y的長(zhǎng)途運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)用廣泛。

2.3 采用第三方物流服務(wù)

由于科技的不斷發(fā)展，人們的認(rèn)識(shí)不斷加深，第三方物流已成為世界經(jīng)濟(jì)的重要部分和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需要，現(xiàn)今為止，第三方物流也越來(lái)越正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。使得物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也大大降低了，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是十分重要的，因?yàn)檫@將直接決定企業(yè)的生產(chǎn)成本，生產(chǎn)成本的居高不下嚴(yán)重影響企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司目前的規(guī)范化主要集中在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用大大降低。由于物流管理的規(guī)范性使得無(wú)論是在運(yùn)輸?shù)姆秶€是相關(guān)的服務(wù)都是非常完善的，此外，各個(gè)配送點(diǎn)的分布也是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算的，這就大大降低了成本。第二，低庫(kù)存成本，高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。物流公司的辦事效率相當(dāng)?shù)母?，幾乎不存在貨物的堆積現(xiàn)象，這就節(jié)省了建造儲(chǔ)藏室的資金，降低了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。第三，降低了企業(yè)對(duì)于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第三方物流服務(wù)公司依靠其專業(yè)的人才與設(shè)施大大提高了運(yùn)輸?shù)男?，降低了企業(yè)的成本消耗，節(jié)省了大量的資金去進(jìn)行改革創(chuàng)新，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍。

3 結(jié)語(yǔ)

因此，汽車企業(yè)采購(gòu)物流成本優(yōu)化管理還存在諸多的空間與技術(shù)手段，同時(shí)汽車企業(yè)采購(gòu)物流成本優(yōu)化管理在汽車企業(yè)的發(fā)展中也將越來(lái)越占據(jù)重要地位。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙敏.淺談企業(yè)采購(gòu)成本有效控制的重點(diǎn)工作[J].物流工程與管理，2010，（1）.

篇10

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流行業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 分析

一、國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易自由化在全球范圍內(nèi)的進(jìn)程加速，使得物流的涉及內(nèi)涵也隨之?dāng)U大，物流行業(yè)的外延也快速的演變成為了國(guó)際物流行業(yè)。國(guó)際物流行業(yè)具有以下特c：

1、標(biāo)準(zhǔn)化：國(guó)際物流行業(yè)由于其特點(diǎn)的國(guó)際性，使得其生產(chǎn)過(guò)程中必須得實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。它在包裝加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理等過(guò)程中都已經(jīng)采用了國(guó)際統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，以便其能順利融入到不同區(qū)域以及全球物流的物質(zhì)循環(huán)。

2、國(guó)際化：貿(mào)易業(yè)務(wù)的全球化乃至經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)得使港口在業(yè)務(wù)中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國(guó)際物流行業(yè)的服務(wù)：進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)服務(wù)、存儲(chǔ)、流通加工、一條龍服務(wù)、甚至還有訂貨、代收的服務(wù)。

3、系統(tǒng)化：國(guó)際物流行業(yè)把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸單一的職能外延為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、運(yùn)輸、裝卸以及流通加工等多個(gè)職能。這些新職能系統(tǒng)可以通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃等途徑進(jìn)而形成物流的大系統(tǒng)，可以控制整個(gè)貨物的流動(dòng)，最終達(dá)到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務(wù)于國(guó)際物流行業(yè)業(yè)務(wù)。

4、多功能化：國(guó)際物流行業(yè)已向多功能發(fā)展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等提高附加值的服務(wù)業(yè)務(wù)。

5、信息化：由于全球化趨勢(shì)，生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)不聽(tīng)的高速流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的不斷的擴(kuò)展，使物流效率急速提高、國(guó)際間貨物流動(dòng)同時(shí)也更加便捷、迅速。

二、國(guó)際物流行業(yè)的外部環(huán)境分析

1、國(guó)際物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析

國(guó)際物流行業(yè)所涉及企業(yè)所在宏觀環(huán)境主要有：政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等要素。在開(kāi)展國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究時(shí)，分析一般側(cè)重于對(duì)經(jīng)濟(jì)要素層面的分析，要求全面準(zhǔn)確的找出核心的要素，以此可以判定市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，是制定戰(zhàn)略性計(jì)劃的基礎(chǔ)。

（1）世界整體的發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一致的發(fā)展途徑是發(fā)展遠(yuǎn)洋海運(yùn)和發(fā)展國(guó)際物流行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)上的合作共贏。它隨科技進(jìn)步和國(guó)際政治的多元化引發(fā)了國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，從而對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的不斷向前推進(jìn)產(chǎn)生了重要影響。

（2）世界區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展必會(huì)導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易的量的增長(zhǎng)，從而會(huì)帶來(lái)國(guó)際物流行業(yè)業(yè)務(wù)總量的不斷上升。

（3）經(jīng)濟(jì)一體化的影響

正因經(jīng)濟(jì)全球一體化的推進(jìn)，各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)均開(kāi)始依賴國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)的物質(zhì)和精神文化交流，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全球范圍內(nèi)的跨國(guó)公司的投資生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已經(jīng)涉及了一百六十多個(gè)國(guó)家。經(jīng)濟(jì)一體化直接帶來(lái)了國(guó)貿(mào)、海運(yùn)的增長(zhǎng)，與此同時(shí)跨國(guó)公司的壯大推動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸、綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

（4）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的茁壯發(fā)展

港口運(yùn)營(yíng)情況則是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞的指南針，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情形和港口的生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)的。例如中國(guó)目前正處在工業(yè)化進(jìn)程中，中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭必然進(jìn)入高速增長(zhǎng)的春天時(shí)期。

（5）國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

就中國(guó)而言正處于工業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，第二產(chǎn)業(yè)將不日成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，日常的進(jìn)出動(dòng)也就更加的頻繁和正?；?，這樣勢(shì)必就會(huì)造成集裝箱運(yùn)輸方式需求不斷增長(zhǎng)。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)整直接就影響了國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)呢浽唇M成結(jié)構(gòu)和數(shù)量。

（6）我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展

曾在教材中看到，現(xiàn)目前國(guó)際物流的范圍內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易中有超過(guò)百分之九十五的運(yùn)輸是由遠(yuǎn)洋海運(yùn)完成。隨著我國(guó)政治的日益開(kāi)化，我國(guó)貿(mào)易業(yè)務(wù)隨之也開(kāi)始了飛速發(fā)展的路程，中國(guó)入世后的又開(kāi)展了新的貿(mào)易格局，然后加工貿(mào)易興起、保稅區(qū)興起，貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭都給國(guó)際物流行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

三、國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的行業(yè)環(huán)境分析

國(guó)際物流行業(yè)的繁榮與否很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。對(duì)國(guó)際物流行業(yè)進(jìn)行此行業(yè)分析其目的就是為了弄清楚國(guó)際物流行業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況及整體上的的趨勢(shì)，從而可以明白國(guó)際物流行業(yè)生存和發(fā)展所涉及到的機(jī)遇及威脅，從而從宏觀上指導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)，最終為國(guó)際物流行業(yè)企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略方案。

1、行業(yè)前景分析

要重點(diǎn)把握國(guó)際物流行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的前景，以便從整體上摸清行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況。與此同時(shí)還要分析國(guó)際物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還必須調(diào)研社會(huì)對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的需求總量增加或者減少的趨勢(shì)，國(guó)際物流行業(yè)中所涉及企業(yè)的的社會(huì)服務(wù)承接能力，國(guó)際物流行業(yè)所提供的服務(wù)與社會(huì)需求量相比較是是過(guò)剩還是尚有不足。

要對(duì)國(guó)際物流行業(yè)企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展趨勢(shì)與行業(yè)進(jìn)行比較，企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模是否過(guò)大、過(guò)小還是正合適。與此同時(shí)還要對(duì)本物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)地位與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)比較，在經(jīng)營(yíng)狀況、經(jīng)營(yíng)水平等方面進(jìn)行分析。還要對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的行業(yè)技術(shù)情況進(jìn)行分析。行業(yè)技術(shù)情況對(duì)行業(yè)發(fā)展影響不小，尤其是當(dāng)今科技發(fā)展迅猛的年代更要對(duì)本企業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平進(jìn)行準(zhǔn)確分析。

2、港口行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

國(guó)際物流行業(yè)間企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)分析是對(duì)其戰(zhàn)略分析的重點(diǎn)組成部分，競(jìng)爭(zhēng)是促成策略的試金石。企業(yè)制定戰(zhàn)略目的是在市場(chǎng)爭(zhēng)中擊敗對(duì)手，以獲取發(fā)展的空間。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)分析有以下幾個(gè)方面：

（1）不同運(yùn)輸方式間競(jìng)爭(zhēng)：現(xiàn)行主流的運(yùn)輸方式除水運(yùn)外，還有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，多種方式之間對(duì)國(guó)際物流行業(yè)互補(bǔ)又相互競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)。隨著貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，各運(yùn)輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運(yùn)輸方式間的焦點(diǎn)越來(lái)越多。比如，高鐵建設(shè)及高速路的建設(shè)，傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸正受到前所未有的挑戰(zhàn)。綜上，各運(yùn)輸方式間的可替代性逐年升高。

國(guó)際運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量將進(jìn)行正面比較。這將直接影響到客戶對(duì)不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行比較進(jìn)行抉擇，最終引起不同運(yùn)輸方式之間也開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。

（2）c境外港口間的競(jìng)爭(zhēng)：不同地區(qū)的港口由于地理上的差別，與此同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)主體的日益的重要化，共同造就了現(xiàn)階段國(guó)際港口之間的的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。所以要著重分析富有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)外港口。比如它的業(yè)務(wù)規(guī)模、理貨能力、發(fā)展目標(biāo)等戰(zhàn)略。

（3）國(guó)際物流行業(yè)同行企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：所要進(jìn)行的分析從新企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)之間進(jìn)行。除了對(duì)上述情況進(jìn)行分析之外還要就同行國(guó)際物流企業(yè)的數(shù)量和運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)行分析。

四、國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析

1、國(guó)際物流企業(yè)的實(shí)際實(shí)力分析

在分析戰(zhàn)略的過(guò)程中，首先就要正確的認(rèn)識(shí)和分析自己的情況。在與同行的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)進(jìn)行比較之后，還應(yīng)找出所分析的企業(yè)與本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及不足之處。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝，才能讓自己企業(yè)在在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（1）地理區(qū)位：地理區(qū)位的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展所具有的無(wú)法復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。對(duì)國(guó)際物流行業(yè)中的企業(yè)所處的地理區(qū)位的市場(chǎng)情況要有正確的認(rèn)知。比如要從港口條件、在交通中的獨(dú)到地位進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。

（2）國(guó)際物流行業(yè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

港口是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，主要的運(yùn)輸方式共同構(gòu)建了以港口為中心的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以國(guó)際物流企業(yè)要與本企業(yè)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸方式所承擔(dān)的貨物數(shù)量進(jìn)行比較。

（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施分析

港口的基礎(chǔ)設(shè)施有泊位、航道、堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備、作業(yè)船舶等。對(duì)港口運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、裝卸設(shè)備的數(shù)量、泊位的靠泊能力、堆場(chǎng)的容量等數(shù)據(jù)要進(jìn)行逐一的分析。

2、國(guó)際物流行業(yè)的腹地分析

腹地分析指的是港口進(jìn)出貨物的數(shù)量。腹地貨物結(jié)構(gòu)一般比較穩(wěn)定，但如果腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況良好，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展或者進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，那么腹地區(qū)域的貨物也會(huì)逐步發(fā)生改變。

腹地分析一般以省份為單位，分析進(jìn)出港口貨物的數(shù)量、品類、占貿(mào)易的比重、占吞吐量比重或者不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)比重，可以找出重點(diǎn)省份及其貨類。

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