導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流公司運(yùn)輸管理，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類(lèi)號(hào)] F272.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

隨著信息化競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)代的到來(lái)，中、大型制造型企業(yè)信息化建設(shè)工作已經(jīng)廣泛開(kāi)展，從統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果來(lái)看，很多的中、大型制造型企業(yè)已經(jīng)將“企業(yè)資源計(jì)劃信息系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)ERP）作為企業(yè)物流、資金流、信息流整合集成管理的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部管理得到了全面提升。ERP系統(tǒng)一般包括財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)控制管理、銷(xiāo)售管理、庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、人力資源管理、設(shè)備管理等功能模塊，但是，對(duì)于企業(yè)銷(xiāo)售發(fā)貨的運(yùn)輸管理功能一般是缺乏的，缺乏從銷(xiāo)售訂單、裝箱單到客戶(hù)收貨整個(gè)過(guò)程的管理，部分企業(yè)將物流運(yùn)輸交給專(zhuān)業(yè)的物流公司承運(yùn)，也只能從物流公司的專(zhuān)業(yè)BS架構(gòu)的物流網(wǎng)站上查詢(xún)到相關(guān)的物流信息，缺乏ERP與物流系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換的功能，給企業(yè)管理造成了很多不便，因此，有必要開(kāi)展研究基于ERP系統(tǒng)的企業(yè)物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。本文將從這個(gè)方面開(kāi)展研究，并給出實(shí)現(xiàn)的模型。

1 需求分析

需求分析是為了描述所有的系統(tǒng)需求，通過(guò)系統(tǒng)分析和流程描述達(dá)到開(kāi)發(fā)者和用戶(hù)的理解和溝通，回答系統(tǒng)“做什么”這個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)實(shí)際業(yè)務(wù)調(diào)研，用戶(hù)的需求如下：

（1）系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的用戶(hù)為企業(yè)銷(xiāo)售人員、企業(yè)運(yùn)輸管理人員、企業(yè)客戶(hù)、物流公司相關(guān)人員。

（2）系統(tǒng)能夠無(wú)縫集成企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)和物流公司的管理信息系統(tǒng)，對(duì)沒(méi)有使用信息系統(tǒng)的物流公司提供手工錄入信息的功能。

（3）運(yùn)輸需求信息，系統(tǒng)能將ERP系統(tǒng)中的裝箱單到系統(tǒng)中，物流公司通過(guò)該系統(tǒng)查詢(xún)到最新的運(yùn)輸需求，方便物流公司安排運(yùn)輸。

（4）物流公司根據(jù)裝箱單的要求組織運(yùn)輸，并在系統(tǒng)中維護(hù)對(duì)應(yīng)的運(yùn)單信息。

（5）運(yùn)單跟蹤，對(duì)已經(jīng)確認(rèn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單號(hào)進(jìn)行運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤，對(duì)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)的物流公司，要求將物流公司的信息系統(tǒng)的運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)集成到該系統(tǒng)中，對(duì)沒(méi)有使用信息系統(tǒng)的物流公司，提供手工錄入數(shù)據(jù)的功能。

（6）收貨確認(rèn)，企業(yè)客戶(hù)在收到運(yùn)單承認(rèn)的貨物之后，到系統(tǒng)中進(jìn)行收貨確認(rèn)，并將簽字確認(rèn)的運(yùn)單掃描件上傳到系統(tǒng)中。

（7）提醒功能，在貨物發(fā)出、客戶(hù)簽收、運(yùn)單延期、提醒收貨的環(huán)節(jié)通過(guò)手機(jī)短信提醒相關(guān)人員。

（8）財(cái)務(wù)結(jié)算功能，通過(guò)在系統(tǒng)中維護(hù)每一目的地的里程數(shù)，不同運(yùn)輸方式的單價(jià)，結(jié)算運(yùn)單的運(yùn)輸費(fèi)用，結(jié)賬時(shí)在ERP系統(tǒng)中預(yù)錄會(huì)計(jì)憑證。

（9）業(yè)務(wù)流程圖，參見(jiàn)圖1。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，利用JSP+Servlet+JavaBean技術(shù)實(shí)現(xiàn)三層模式，前臺(tái)顯示和數(shù)據(jù)錄入頁(yè)面用JSP實(shí)現(xiàn)，業(yè)務(wù)邏輯由Servlet負(fù)責(zé)處理，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作由JavaBean來(lái)完成。對(duì)ERP業(yè)務(wù)單據(jù)的更改，采用JCO調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)總體架構(gòu)見(jiàn)圖2。

2.1.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互

物流運(yùn)輸系統(tǒng)直接連接ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，讀取ERP系統(tǒng)中的裝箱單信息，保存至本地服務(wù)器中，然后連接ERP系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器，調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)，將裝箱單打上“已”標(biāo)識(shí)。當(dāng)裝箱單保存至本地服務(wù)器后，所有業(yè)務(wù)操作均在本地服務(wù)器中進(jìn)行，不再與ERP系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

2.1.2 物流公司采用3種方式更新運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)

對(duì)于有信息系統(tǒng)的物流公司，可調(diào)用本系統(tǒng)的WebService接口，將物流公司信息系統(tǒng)中的運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)同步更新至本系統(tǒng)；對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)，可將運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)按預(yù)設(shè)格式發(fā)送短信至本系統(tǒng)中的短信平臺(tái)，通過(guò)短信平臺(tái)更新運(yùn)單信息；對(duì)于沒(méi)有信息系統(tǒng)的物流公司，可通過(guò)Web瀏覽器或移動(dòng)終端登陸本系統(tǒng)，更新?tīng)顟B(tài)信息。

2.1.3 運(yùn)單信息短信提醒

在貨物啟運(yùn)時(shí)，發(fā)送短信息告知銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員以及客戶(hù)進(jìn)行提醒；在貨物狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，發(fā)送短信息告知銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員以及客戶(hù)進(jìn)行提醒；在貨物由客戶(hù)簽收時(shí)，發(fā)送短信息告知銷(xiāo)售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員進(jìn)行提醒。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.3 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

3 結(jié) 語(yǔ)

本文針對(duì)ERP、物流公司信息系統(tǒng)和企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程開(kāi)展了研究，采用B/S架構(gòu)和WebService服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，解決了企業(yè)物流信息系統(tǒng)和ERP、物流公司信息系統(tǒng)的集成問(wèn)題。并設(shè)計(jì)了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的模型，有效地解決了企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息化的難題。

主要參考文獻(xiàn)

篇2

一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車(chē)輛、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)有一定程度的提升，物流活動(dòng)也得到了保證，能為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。

2、通過(guò)物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿(mǎn)足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來(lái)的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過(guò)整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過(guò)配載運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑥亩_(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、通過(guò)物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來(lái)物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來(lái)對(duì)于工作的質(zhì)量就沒(méi)有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過(guò)這種方式來(lái)分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。

4、通過(guò)物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益

企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來(lái)了效益，還給社會(huì)帶來(lái)了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過(guò)專(zhuān)業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過(guò)配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來(lái)減少車(chē)輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來(lái)，運(yùn)輸車(chē)輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車(chē)輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)物流外包存在的問(wèn)題

據(jù)調(diào)查我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來(lái)實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會(huì)害怕完全依賴(lài)第三方物流公司，無(wú)法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒(méi)有樹(shù)立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。對(duì)于物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過(guò)程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒(méi)有對(duì)物流的過(guò)程展開(kāi)詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過(guò)程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來(lái)了利益或者帶來(lái)了多少利益。

三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開(kāi)放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過(guò)程管理；四是信息傳遞。

1、來(lái)自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)

自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過(guò)程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無(wú)法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩?wèn)題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。

3、來(lái)自外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。

服務(wù)商過(guò)于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問(wèn)題，他們通過(guò)聘用一個(gè)物流外包商來(lái)承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時(shí)候，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定損失。

合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來(lái)了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。

4、來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)

信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問(wèn)題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱(chēng)，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。

政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門(mén)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或先關(guān)專(zhuān)業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在問(wèn)題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問(wèn)、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來(lái)確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過(guò)程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時(shí)候需要通過(guò)多種方式和手段對(duì)多個(gè)物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。

首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問(wèn)題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無(wú)害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。

（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）

篇3

中圖分類(lèi)號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、 物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念

物流企業(yè)的基本服務(wù)是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，服務(wù)的目的是為了滿(mǎn)足內(nèi)部和外部顧客，以最高的質(zhì)量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質(zhì)量和安全，時(shí)間和效益，節(jié)約和控制等多方面滿(mǎn)足顧客需求，提高本企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得最大的經(jīng)營(yíng)效率。

二、物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)新的發(fā)展

科技的進(jìn)步推動(dòng)著物流服務(wù)不斷向前發(fā)展，使得一些新的物流服務(wù)運(yùn)作策略和服務(wù)的新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。

（一）快速響應(yīng)物流。

現(xiàn)代社會(huì)中，時(shí)間已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要的因素，物流與時(shí)間密切相關(guān)，縮短貨物在倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間或使用同樣的運(yùn)輸工具下減少產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間可以減少物流服務(wù)的成本，同樣縮短客戶(hù)的訂貨提前期可以提高物流服務(wù)水平，贏得顧客滿(mǎn)意?？焖夙憫?yīng)物流有兩種相應(yīng)的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風(fēng)險(xiǎn)的策略，處于供應(yīng)鏈前端的工廠生產(chǎn)平臺(tái)類(lèi)和模塊化的產(chǎn)品，使產(chǎn)品的組裝和成型延遲到最后環(huán)節(jié)減少庫(kù)存總量，存貨時(shí)間短，提高了客戶(hù)響應(yīng)。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產(chǎn)生的，其基本的思想是：在必要的時(shí)間，對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)JIT的管理就是在物流管理中通過(guò)消除供應(yīng)過(guò)程中非增值的環(huán)節(jié)，減少備貨時(shí)間，在準(zhǔn)確的時(shí)間，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)，向客戶(hù)準(zhǔn)確的提品。

（二）服務(wù)響應(yīng)物流。

在現(xiàn)代物流中，物流活動(dòng)集中在產(chǎn)品的流通上，而在服務(wù)響應(yīng)物流上，物流活動(dòng)不僅要傳遞有形的產(chǎn)品，還要提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)能力的大小應(yīng)與服務(wù)總成本相適應(yīng)，過(guò)小的服務(wù)能力會(huì)降低客戶(hù)服務(wù)水平，過(guò)多的服務(wù)能力會(huì)增加服務(wù)成本，時(shí)間、人力和設(shè)備設(shè)施等都會(huì)影響服務(wù)能力的大小，要提高服務(wù)能力，應(yīng)不斷的實(shí)施資源共享、人才培訓(xùn)和改善設(shè)備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)之間以信息為紐帶，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)一體化，大大提高物流作業(yè)環(huán)境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應(yīng)時(shí)間和客戶(hù)的滿(mǎn)意度為核心，通過(guò)建立企業(yè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，來(lái)達(dá)到提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

三、物流服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)管理

（一）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的組合要素及其內(nèi)容。

產(chǎn)品：物流服務(wù)的產(chǎn)品是一種特殊的商品，應(yīng)考慮到物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍、服務(wù)的水準(zhǔn)、物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌，要提高物流服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格：在區(qū)別不同的物流服務(wù)中，價(jià)格是一種識(shí)別方式，客戶(hù)能從服務(wù)的價(jià)格感受到其價(jià)格的高低，是物流服務(wù)定位的重要因素。

渠道：物流的分銷(xiāo)渠道要靈活的運(yùn)用。

人：由于物流服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，物流服務(wù)人員在服務(wù)表現(xiàn)和服務(wù)銷(xiāo)售中扮演著雙重角色，物流企業(yè)必須重視對(duì)人的培養(yǎng)、激勵(lì)和控制。

（二）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合策略。

物流企業(yè)的4P營(yíng)銷(xiāo)組合：

1、產(chǎn)品策略：物流企業(yè)提供的是無(wú)形的產(chǎn)品及物流服務(wù)：從簡(jiǎn)單的幫助客戶(hù)安培一批貨物的運(yùn)輸，到復(fù)雜的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。所以必須實(shí)行核心服務(wù)和附加的服務(wù)。

2、定價(jià)策略：物流企業(yè)可以運(yùn)用以滿(mǎn)意為基礎(chǔ)的定價(jià)策略。減少與購(gòu)買(mǎi)服務(wù)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，滿(mǎn)足目標(biāo)市場(chǎng)的價(jià)值需求。

3、銷(xiāo)售渠道策略：分銷(xiāo)渠道包括直接分銷(xiāo)和間接分銷(xiāo)。

（1）直接渠道。

物流企業(yè)直接為物流服務(wù)的需求者提供物流服務(wù)，稱(chēng)直接渠道或直接分銷(xiāo)。

優(yōu)點(diǎn)：

①物流企業(yè)可對(duì)服務(wù)的過(guò)程進(jìn)行有效的控制；

②可以為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流服務(wù)；

③可以減少傭金折扣，便于企業(yè)控制價(jià)格；

④能夠直接了客戶(hù)的需求及其變化趨勢(shì)；

⑤便于開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)，企業(yè)采用直接渠道模式，主要通過(guò)推銷(xiāo)人員、廣告、電話和互聯(lián)網(wǎng)等開(kāi)展業(yè)務(wù)。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業(yè)通過(guò)中間商向客戶(hù)銷(xiāo)售物流服務(wù)的渠道模式。

優(yōu)點(diǎn)：

①同直接銷(xiāo)售相比投資少，風(fēng)險(xiǎn)??；

②有利于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷(xiāo)策略：物流企業(yè)向客戶(hù)提供的是無(wú)形產(chǎn)品，具有無(wú)形的特點(diǎn)，因此有形展示也是一項(xiàng)重要的策略，提供服務(wù)的有形線索，以幫助客戶(hù)去識(shí)別和了解服務(wù)。

（三）物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)市場(chǎng)選擇與開(kāi)發(fā)。

任何一個(gè)物物流服務(wù)市場(chǎng)都必須認(rèn)識(shí)到，不同的細(xì)分市場(chǎng)為企業(yè)提供了不同的發(fā)展機(jī)會(huì)，目標(biāo)市場(chǎng)的選擇與開(kāi)發(fā)應(yīng)評(píng)估物流服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，明確企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和資源狀況，確定物流服務(wù)的目標(biāo)市場(chǎng)：填補(bǔ)市場(chǎng)空位、集中選擇市場(chǎng)、全面市場(chǎng)覆蓋、清晰表達(dá)企業(yè)在市場(chǎng)上的定位。

四、物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)有利于物流企業(yè)發(fā)展

（一）服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)有利于物流企業(yè)取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量的好壞是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，通過(guò)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)可以樹(shù)立物流企業(yè)形象。

物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略，給顧客提供高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，將會(huì)大大提高顧客的滿(mǎn)意水平，從而增強(qiáng)顧客對(duì)企業(yè)品牌的忠誠(chéng)度。

（三）服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)可以使物流企業(yè)及時(shí)得到反饋信息，提高企業(yè)利潤(rùn)。

五、做好物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的途徑

1、物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)就是把客戶(hù)服務(wù)作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶(hù)接觸的一線員工，更不僅僅是客戶(hù)服務(wù)部門(mén)員工的事情。

2、創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。

現(xiàn)在的物流公司重視客戶(hù)服務(wù)，并開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，“服務(wù)至上”的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)理念必須根植到每個(gè)員工的心中，要努力營(yíng)造良好的企業(yè)文化氛圍，當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于企業(yè)文化的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化是提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本保證和長(zhǎng)遠(yuǎn)動(dòng)力。

3、做好服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)規(guī)劃。

（1）建立客戶(hù)資料庫(kù)。只有對(duì)客戶(hù)資料了解后，才能提高個(gè)性化的服務(wù)；（2）開(kāi)展一對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。完善的服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃可以在服務(wù)前針對(duì)顧客的不同需求，對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)；（3）建立合作關(guān)系。在很多的客戶(hù)中，合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定程度會(huì)比較高，在專(zhuān)有的物流合作方案和服務(wù)質(zhì)量上，合作伙伴會(huì)選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對(duì)象進(jìn)行問(wèn)題分析

（一）對(duì)DB物流公司進(jìn)行SWOT分析。

1、存在的優(yōu)勢(shì)：

（1）DB物流公司物流開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1300余家，自有運(yùn)輸車(chē)輛3200余臺(tái)，貨臺(tái)總面積超過(guò)50萬(wàn)平方米，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)，貨物傳送可實(shí)現(xiàn)GPS全球定位，短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。 因而能實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的速度，汽車(chē)的價(jià)格。

（2）專(zhuān)招應(yīng)屆畢業(yè)生，既解決了應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，也為公司招收了優(yōu)秀的人才。讓公司成為了一個(gè)年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發(fā)展迅速，每年保持60%以上的發(fā)展速度。發(fā)展態(tài)勢(shì)良好而穩(wěn)健，但同時(shí)也沒(méi)有進(jìn)行盲目的擴(kuò)張發(fā)展，走長(zhǎng)線式發(fā)展路線。

（4）公司的企業(yè)文化不斷建立和發(fā)展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對(duì)公司員工進(jìn)行培訓(xùn)形成了獨(dú)特的企業(yè)文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢(shì)：

（1）企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國(guó)網(wǎng)購(gòu)大潮的環(huán)境下，DB物流公司卻沒(méi)有涉足快遞業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過(guò)于惡劣，對(duì)運(yùn)輸速度會(huì)造成很大的影響。同時(shí)，高鐵的快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸將對(duì)DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自買(mǎi)的卡車(chē)，一方面雖有利于對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)和汽車(chē)維護(hù)費(fèi)。

（4）DB物流公司的運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴， DB物流公司的客戶(hù)主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過(guò)路費(fèi)，又沒(méi)有國(guó)家的資金補(bǔ)貼，無(wú)疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。

3、面臨的機(jī)遇：

（1）可以涉足快遞行業(yè)。隨著網(wǎng)購(gòu)的流行，很多人是網(wǎng)購(gòu)者，一個(gè)網(wǎng)購(gòu)的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。DB物流公司作為零擔(dān)物流公司，擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸車(chē)輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（2）高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。DB物流公司物流應(yīng)該在全國(guó)高鐵快速發(fā)展下，積極投身高鐵零擔(dān)物流的行業(yè)。

（3）拓展高端零擔(dān)物流行業(yè)，創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4、面對(duì)的威脅：

（1）全國(guó)有多家實(shí)力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔(dān)物流行業(yè)，雖然短期內(nèi)并不會(huì)造成很大的威脅，但多少會(huì)對(duì)DB物流公司產(chǎn)生影響。

（2）外國(guó)零擔(dān)物流公司的進(jìn)入同樣會(huì)對(duì)DB物流公司產(chǎn)生重大的威脅。一旦國(guó)外的物流公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。其會(huì)利用優(yōu)厚的資金，更先進(jìn)的管理技術(shù)，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更高端的運(yùn)輸條件，無(wú)疑會(huì)在高端零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問(wèn)題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對(duì)DB物流公司的聲譽(yù)無(wú)疑是不利的。

（4）日益增長(zhǎng)的物價(jià)，增長(zhǎng)的油價(jià)，增長(zhǎng)的過(guò)路費(fèi)用，都對(duì)DB物流公司未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生了很大的變數(shù)。無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本，增加了中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（5）公司內(nèi)部的威脅。公司培養(yǎng)了大量的人才，如果發(fā)生高管離職自立門(mén)戶(hù)，無(wú)疑對(duì)公司是個(gè)很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，公司應(yīng)以顧客作為發(fā)展目標(biāo)，滿(mǎn)足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關(guān)注在物流服務(wù)質(zhì)量和顧客需求上，根據(jù)顧客的了解和分析，市場(chǎng)人員應(yīng)該讓顧客進(jìn)行全方位的了解公司的服務(wù)體系，從戰(zhàn)略合作關(guān)系來(lái)針對(duì)顧客進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)，增加額外服務(wù)。DB物流公司公司應(yīng)培養(yǎng)好優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行服務(wù)化管理。

2、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略分析

我們?cè)谘芯苛薉B物流公司的劣勢(shì)和潛在威脅后，了解到市場(chǎng)產(chǎn)品單一，市場(chǎng)占有率不是很高，隨著國(guó)內(nèi)外著名物流公司的發(fā)展，面對(duì)極大地競(jìng)爭(zhēng)威脅，企業(yè)的管理模式與先進(jìn)的管理方式存在差距。DB物流公司應(yīng)立足內(nèi)部客戶(hù)，發(fā)展外部客戶(hù)，以運(yùn)輸業(yè)為主，加大倉(cāng)庫(kù)、加工、配送和商貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。對(duì)外部的重大需求客戶(hù)進(jìn)行合作與發(fā)展。

3、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新策略

我們?cè)诜治隽薉B物流公司的優(yōu)勢(shì)后，知道了DB物流公司的人員結(jié)構(gòu)比較合理，采用大學(xué)生年輕的團(tuán)隊(duì)，充滿(mǎn)了創(chuàng)新力和活力，對(duì)于企業(yè)的創(chuàng)新有重要的作用，但是企業(yè)的創(chuàng)新是需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的，需要我們隊(duì)公司的運(yùn)營(yíng)了解，營(yíng)銷(xiāo)策略的熟悉，應(yīng)不斷地了解市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，了解市場(chǎng)發(fā)展行情，針對(duì)不同的運(yùn)輸方式、時(shí)間和距離，做出不同的價(jià)格決策，滿(mǎn)足顧客的需求，整合客戶(hù)資料，進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)。DB物流公司應(yīng)提供多樣化的物流和創(chuàng)新式的物流服務(wù)。在包裝、運(yùn)輸、售后、輔助服務(wù)和索賠上進(jìn)行差異化的物流服務(wù)。

七、小結(jié)

在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)面臨重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)的物流業(yè)應(yīng)順應(yīng)歷史的潮流，創(chuàng)立新的管理模式，優(yōu)化和創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)組合，加大物流服務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，以顧客需求為核心進(jìn)行“一對(duì)一”的服務(wù)。提供多樣化的物流服務(wù)和創(chuàng)新差異化的物流服務(wù)，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（作者單位：武漢東湖學(xué)院管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]王駿.物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo). 華中科技大學(xué)出版社 ，2007.

篇4

物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)為了集中資源增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，把物流業(yè)務(wù)通過(guò)合同的方式交付給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流業(yè)務(wù)外包是一種戰(zhàn)略層面的、相互信任的、雙贏的業(yè)務(wù)。

一、我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業(yè)專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車(chē)輛、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流外包減少了大量的人力、物力、財(cái)力，將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，可提升企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)的物流活動(dòng)得到了保證，從而為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。

2、物流外包可以節(jié)約經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。

其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿(mǎn)足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)也不得不從原來(lái)的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購(gòu)，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過(guò)整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過(guò)配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

3、物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)的不確定性給企業(yè)帶來(lái)物流人員閑置等經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會(huì)考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來(lái)工作質(zhì)量就難以保證。若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。

物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過(guò)這種方式來(lái)分散由國(guó)家政策、政府管制、市場(chǎng)不穩(wěn)定等不確定性因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司還可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。

4、物流外包可以增進(jìn)社會(huì)效益

企業(yè)將物流活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，不僅給企業(yè)帶來(lái)了效益，也給社會(huì)帶來(lái)了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過(guò)專(zhuān)業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過(guò)配載運(yùn)輸、共同配送、越庫(kù)配送等方式來(lái)減少車(chē)輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來(lái)，運(yùn)輸車(chē)輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車(chē)輛尾氣排放量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)物流外包存在的問(wèn)題

據(jù)調(diào)查，我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來(lái)實(shí)施自營(yíng)物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識(shí)，害怕失去控制權(quán)。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營(yíng)，是因?yàn)樗麄冞€沒(méi)有意識(shí)到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)的不斷深入，企業(yè)害怕完全依賴(lài)第三方物流公司，無(wú)法控制本屬于自己企業(yè)的物流。

（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。

2、物流市場(chǎng)不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒(méi)有樹(shù)立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念等。

物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。物流業(yè)務(wù)外包不僅會(huì)涉及到本企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)，還會(huì)涉及到第三方物流公司的營(yíng)銷(xiāo)和財(cái)務(wù)，情況會(huì)變得更為復(fù)雜。此外，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，如果將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。

3、物流外包過(guò)程管理不嚴(yán)格，評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不明確

物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對(duì)物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒(méi)有對(duì)物流的過(guò)程展開(kāi)詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在物流過(guò)程中偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。

此外，物流外包通常缺少評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)法評(píng)價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來(lái)了利益或者帶來(lái)了多少利益。

三、我國(guó)物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)

物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開(kāi)放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會(huì)環(huán)境的影響，物流活動(dòng)的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過(guò)程管理；四是信息傳遞。

1、來(lái)自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)

（1）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。是指物流外包過(guò)程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無(wú)法完成既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

（2）政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場(chǎng)季節(jié)性等變動(dòng)給外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國(guó)外政治格局、罷工、災(zāi)難等的發(fā)生給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國(guó)外包、跨國(guó)運(yùn)輸帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

（4）市場(chǎng)環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場(chǎng)成熟度、物流外包行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

2、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)

（1）企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會(huì)導(dǎo)致他們?cè)谀承﹩?wèn)題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。

（2）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營(yíng)，必然帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過(guò)剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會(huì)有一定程度上的抵觸。

3、來(lái)自外包過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)

（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會(huì)夸大其物流能力。而在實(shí)際物流活動(dòng)中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動(dòng)，從而對(duì)企業(yè)造成了一定的影響。

（2）服務(wù)商過(guò)于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會(huì)考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問(wèn)題，他們會(huì)通過(guò)聘用一個(gè)物流外包商來(lái)承擔(dān)他們的物流活動(dòng)。但是當(dāng)物流商能力有限的時(shí)候，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的損失。

（3）合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對(duì)于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來(lái)了投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)。

4、來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)

來(lái)自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在信息溝通與反饋機(jī)制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯(cuò)誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動(dòng)會(huì)受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問(wèn)題物流企業(yè)往往需要找二級(jí)甚至三級(jí)物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動(dòng)中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會(huì)給供應(yīng)鏈的管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。另外，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會(huì)限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。

四、應(yīng)對(duì)物流外包中的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)的措施

1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)防范措施

（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對(duì)稱(chēng)，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評(píng)定相應(yīng)的信用等級(jí)。

（2）完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，加之我國(guó)國(guó)情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以，政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國(guó)國(guó)情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。

（3）完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門(mén)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。

（4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國(guó)從事物流或相關(guān)專(zhuān)業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動(dòng)較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，并建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。

2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制

建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動(dòng)中存在的問(wèn)題，提早做出判斷，制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括法律顧問(wèn)、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來(lái)確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對(duì)合作企業(yè)的信息收集、考察、評(píng)估；監(jiān)督外包過(guò)程；外包結(jié)束后的評(píng)估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制

隨著社會(huì)的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業(yè)需要明確自身對(duì)物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、企業(yè)文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對(duì)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行約束。最后，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評(píng)估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行溝通，雙方交換已知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問(wèn)題。

4、建立共享信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動(dòng)的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。建立物流外包的共享信息系統(tǒng)對(duì)雙方都有益無(wú)害。對(duì)于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動(dòng)向，可根據(jù)企業(yè)的動(dòng)向?yàn)槠髽I(yè)物流活動(dòng)安排相關(guān)事宜。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動(dòng)。

（注：武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號(hào)2013033。）

篇5

關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策

一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2010年，欽州市物流行業(yè)在全國(guó)和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個(gè)發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長(zhǎng)30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域，市場(chǎng)主體呈現(xiàn)以國(guó)有、集體、民營(yíng)、個(gè)體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車(chē)進(jìn)口口岸營(yíng)業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫(kù)項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)與國(guó)際酒類(lèi)交易中心項(xiàng)目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營(yíng)物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立了新型的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場(chǎng)最具活力、占市場(chǎng)份額最大的力量。

綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。

二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題

欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問(wèn)題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營(yíng)意識(shí)、作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。

1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來(lái)，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺少?lài)?guó)際級(jí)的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開(kāi)發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒(méi)有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶(hù)提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈。

4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過(guò)物流專(zhuān)業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會(huì)嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過(guò)程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對(duì)運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會(huì)減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時(shí)可以大大降低貨損率。

5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒(méi)有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。

6.經(jīng)營(yíng)意識(shí)作風(fēng)與市場(chǎng)要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競(jìng)爭(zhēng)模式主要是成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有關(guān)注到第三方物流能夠帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤(rùn)空間沒(méi)有得到最大程度挖掘出來(lái)。

三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析?，F(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營(yíng)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報(bào)告中提到，要大力培育物流市場(chǎng)，以港口物流和國(guó)際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實(shí)抓好全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。

（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢(shì)分析

①區(qū)位優(yōu)勢(shì)。欽州港位于中國(guó)南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國(guó)正在開(kāi)發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國(guó)大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。

②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過(guò)南防線、南昆線及湘桂線與全國(guó)干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級(jí)、二級(jí)公路在此交匯，已建成通車(chē)的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開(kāi)發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)是110公里高速路程，僅需要一個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程，空運(yùn)也十分便利。

③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場(chǎng)需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。

（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢(shì)分析

①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營(yíng)管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)的物流市場(chǎng)。每個(gè)公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)也無(wú)法形成社會(huì)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶(hù)提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒(méi)有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來(lái)自運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)，收益20%來(lái)自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤(rùn)空間沒(méi)有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。

③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿(mǎn)足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。

④政府對(duì)第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識(shí)，導(dǎo)致公司沒(méi)有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。

（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析

在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場(chǎng)潛力，不僅要分析自身存在的劣勢(shì)與不足，也要積極面對(duì)外部市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：

表 機(jī)遇與威脅

四、欽州港發(fā)展第三方物流對(duì)策分析

1.擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，需要物流公司通過(guò)采取集約化經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)獲得規(guī)模效益，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，積極與大型物流公司合作，鼓勵(lì)通過(guò)合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力，并提升公司在客戶(hù)群體中的滿(mǎn)意度與信賴(lài)度。

2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段，是第三方物流公司成長(zhǎng)的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵(lì)第三方物流公司開(kāi)發(fā)、對(duì)接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過(guò)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過(guò)程，為客戶(hù)提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶(hù)信息共享，實(shí)現(xiàn)公司在物流市場(chǎng)上就能夠享有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對(duì)第三方物流服務(wù)有更加具體化、個(gè)性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是單一的成本競(jìng)爭(zhēng)，而是突出表現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4.大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來(lái)”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，通過(guò)欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評(píng)績(jī)效中。通過(guò)舉辦物流知識(shí)講座，物流專(zhuān)業(yè)人才交流會(huì)，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識(shí)技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。

5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識(shí)和技能的積累，完善組織管理體系，專(zhuān)注于快速化、準(zhǔn)時(shí)化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身?xiàng)l件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級(jí)，內(nèi)部崗位價(jià)值與外部市場(chǎng)價(jià)值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時(shí)采取讓各級(jí)骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個(gè)公司的管理能力。

6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉(cāng)儲(chǔ)公司，而是把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅(jiān)持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距， 最短時(shí)間為客戶(hù)提供一種具有長(zhǎng)期的、專(zhuān)業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價(jià)格采取多樣化、彈性化、組合化的公開(kāi)價(jià)格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。

建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。

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篇6

危險(xiǎn)品易燃、易爆、有毒等特性，決定了其在運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故，將會(huì)造成嚴(yán)重后果。為了防范在途產(chǎn)品的貨物風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控產(chǎn)品流向，避免發(fā)生危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故，有必要對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ象w系進(jìn)行深入研究，并且建立完善的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。目前，GPS監(jiān)控與調(diào)度技術(shù)已廣泛應(yīng)用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥忸I(lǐng)域。本文以南京揚(yáng)子物流公司為例，闡述GPS技術(shù)在公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用。

危險(xiǎn)品車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度現(xiàn)狀

目前，南京揚(yáng)子物流公司擁有危險(xiǎn)品車(chē)輛15臺(tái)，運(yùn)輸品種主要為航空煤油、辛醇、正丁醇、異丁醇、乙二醇等，運(yùn)輸范圍主要在華東地區(qū)的浙江、江蘇、上海、安徽等省市。在安裝GPS監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)之前，物流公司無(wú)法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在車(chē)隊(duì)管理方面缺乏有效的防盜、防搶措施，司機(jī)繞路行駛，則油耗分析管理等問(wèn)題難以解決，交通事故率無(wú)法從技術(shù)上有效降低。同時(shí)，調(diào)度中心也無(wú)法根據(jù)路況信息對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度管理。監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用需求分析

傳統(tǒng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸、配送系統(tǒng)的一般工作流程主要包括訂單確認(rèn)和車(chē)輛調(diào)度，具體流程包括：調(diào)度室接收客戶(hù)訂單，按日期、配送貨物的種類(lèi)輸入計(jì)算機(jī)；調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日需配送的信息以及可用車(chē)輛的信息進(jìn)行車(chē)輛的任務(wù)分配，并手工填寫(xiě)車(chē)輛調(diào)度單；車(chē)輛調(diào)度單包括時(shí)間、起點(diǎn)、終點(diǎn)、客戶(hù)及相關(guān)貨物信息，但具體的行車(chē)路線需要司機(jī)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)自己執(zhí)行；司機(jī)根據(jù)調(diào)度單并攜帶相關(guān)單據(jù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，貨物送到后由客戶(hù)簽收，并電話通知調(diào)度室。

南京揚(yáng)子物流公司根據(jù)公司的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程，引入了物流車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集GPS無(wú)線衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，并可根據(jù)路況信息及物流情況，為車(chē)輛提供合理的動(dòng)態(tài)調(diào)度計(jì)劃，有效地降低了危險(xiǎn)品車(chē)輛發(fā)生交通事故的概率。

危險(xiǎn)品物流主要業(yè)務(wù)流程為：管理員通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行登錄，訂單部接收客戶(hù)訂單信息，并核對(duì)是否符合公司物流范圍，如果是則進(jìn)行訂單確認(rèn)，并按照貨物類(lèi)型、到貨時(shí)間分類(lèi)錄入訂單數(shù)據(jù)庫(kù)。調(diào)度員根據(jù)訂單、可用車(chē)輛信息以及交通線路等條件，利用ERP軟件對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，一方面通知配送中心備貨，另一方面制定物流線路，并將物流任務(wù)分解給車(chē)輛，車(chē)輛執(zhí)行調(diào)度任務(wù)，裝貨屆開(kāi)始運(yùn)輸。到達(dá)目的地后，客戶(hù)驗(yàn)貨接收，物流任務(wù)結(jié)束。

車(chē)輛在運(yùn)輸途中，調(diào)度員根據(jù)GPS定位系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的位置、速度、時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，杜絕司機(jī)違章或繞路行駛。同時(shí)，調(diào)度中心實(shí)時(shí)搜集路況信息，對(duì)物流線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并及時(shí)發(fā)送給車(chē)輛，以確保車(chē)輛按時(shí)完成任務(wù)。如果配送信息發(fā)生變化或車(chē)輛需要幫助時(shí)，能迅速提供援助。當(dāng)車(chē)輛即將到達(dá)目的地時(shí)，通知接貨單位，使其做好接收貨物的準(zhǔn)備，從而加快物流速度，提高車(chē)輛利用率。監(jiān)控與調(diào)lit系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

南京揚(yáng)子物流公司監(jiān)控與調(diào)度中心的設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，系統(tǒng)由通信系統(tǒng)模塊、地圖操作模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)模塊和企業(yè)ERP模塊4部分組成。

1　車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

(1)單車(chē)和多車(chē)定位監(jiān)控

對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控是系統(tǒng)的核心之。在界面設(shè)計(jì)時(shí)，要求能同時(shí)監(jiān)控多臺(tái)車(chē)輛，提高監(jiān)控效率。通過(guò)該功能，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：減少長(zhǎng)途電話費(fèi)、短信費(fèi)等，通過(guò)數(shù)據(jù)短信溝通，費(fèi)用大大降低；減少車(chē)輛磨損費(fèi)，包括繞路、空跑及公車(chē)私用等；減少人工費(fèi)用，包括傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)、調(diào)度及押貨人員等的人數(shù)；強(qiáng)大的防盜搶、反劫持功能，可有力地避免他人對(duì)司機(jī)或車(chē)輛、貨物的盜竊劫持，避免直接經(jīng)濟(jì)損失，即使出事，也可以在第一時(shí)間報(bào)案，最大限度地挽回?fù)p失。

(2)車(chē)輛行駛軌跡回放

作為實(shí)時(shí)監(jiān)控的補(bǔ)充，該系統(tǒng)還特意設(shè)計(jì)了車(chē)輛行駛軌跡回放功能，監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)行可疑的車(chē)輛進(jìn)行高精度、高清晰度的車(chē)輛運(yùn)行軌跡回放，并且可以控制軌跡回放的速度，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行路線等進(jìn)行考核分析，確保車(chē)輛按照指定路線行駛。

(3)車(chē)輛油耗監(jiān)控與分析

針對(duì)車(chē)輛油耗管理比較困難的現(xiàn)實(shí)，南京揚(yáng)子物流公司專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了油耗監(jiān)控軟件，通過(guò)GPS遠(yuǎn)程耗油量監(jiān)測(cè)功能對(duì)在用車(chē)輛的油料使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并結(jié)合ERP軟件對(duì)油耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)記錄、查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)管理，管理人員能夠根據(jù)記錄對(duì)指定車(chē)輛的物流量、運(yùn)距、油耗量進(jìn)行精確的分析，形成科學(xué)化的管理依據(jù)。

2　線路優(yōu)化與動(dòng)態(tài)調(diào)度

線路優(yōu)化是減少公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故影響的主要方法之一。在實(shí)際的運(yùn)輸調(diào)度業(yè)務(wù)中，選擇合適的路線完成運(yùn)輸任務(wù)一直是物流企業(yè)壓縮成本、降低交通事故、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。為此，系統(tǒng)對(duì)由于路況變化所引起的動(dòng)態(tài)調(diào)度進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

這里的路況主要是指由各種情況引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天氣變化等因素引起交通堵塞。系統(tǒng)通過(guò)獲取實(shí)時(shí)的路況信息、車(chē)輛位置信息，并根據(jù)車(chē)輛目的信息，為車(chē)輛選擇合理的路徑。

通過(guò)設(shè)定運(yùn)輸車(chē)輛的GPS接收機(jī)，要求其每10秒返回GPS數(shù)據(jù)，就可不斷地更新車(chē)輛位置信息，并通過(guò)GIS顯示在電子地圖上。同時(shí)，系統(tǒng)還不斷接收實(shí)時(shí)的路況信息。并首先查找是否有運(yùn)輸車(chē)輛將受到影響。如果有，則量化路況信息，并根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛位置信息、路況信息等重新制定運(yùn)輸線路。從而使該車(chē)輛避免交通堵塞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低交通事故的概率。

動(dòng)態(tài)調(diào)度功能流程如圖2所示。

與中石化GPS管理系統(tǒng)的結(jié)合

篇7

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297

1 李某與某物流有限公司勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛案概述

1.1 基本案情

2013年11月，李某的丈夫喬某到A物流公司駕駛豫U1234/豫U5678掛號(hào)貨車(chē)，該車(chē)系劉某某購(gòu)買(mǎi)，并于2013年11月27日掛靠到A物流公司。該車(chē)的車(chē)輛所有權(quán)及營(yíng)運(yùn)證均登記于A物流公司名下，但實(shí)際經(jīng)營(yíng)者為劉某某。喬某系劉某某雇用，由劉某某管理并支付勞動(dòng)報(bào)酬。

2013年12月17日，喬某駕駛該貨車(chē)沿寧洛高速公路在伊川段由南向北行駛時(shí)發(fā)生交通事故，造成喬某死亡。2013年12月28日，A物流公司、劉某某和李某及喬某的繼承人三方達(dá)成協(xié)議，由劉某某賠償李某及喬某的繼承人56萬(wàn)元，A物流公司承擔(dān)連帶還款責(zé)任，協(xié)議中載明喬某受雇于劉某某。該協(xié)議已履行。其后，李某向濟(jì)源市勞動(dòng)人事?tīng)?zhēng)議仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，其訴訟請(qǐng)求為確認(rèn)其丈夫喬某與A物流公司之間存在勞動(dòng)關(guān)系。

2014年10月20日，濟(jì)源市勞動(dòng)人事?tīng)?zhēng)議仲裁委員會(huì)作出裁決：“申請(qǐng)人李某的丈夫喬某與被申請(qǐng)人A物流公司間存在勞動(dòng)關(guān)系?！辈脹Q后，A物流公司不服，訴至原審法院。

1.2 審理結(jié)果

1.2.1 仲裁情況

仲裁結(jié)果：申請(qǐng)人李某的丈夫喬某與被申請(qǐng)人A物流公司間存在勞動(dòng)關(guān)系。

1.2.2 一審情況

（1）一審結(jié)果：A物流公司與李某丈夫喬某某生前存在勞動(dòng)關(guān)系。案件受理費(fèi)10元，由A物流公司負(fù)擔(dān)。

（2）判決主要理由：?jiǎn)棠畴m系劉某某雇用的司機(jī)，受劉某某管理和支付勞動(dòng)報(bào)酬。但劉某某經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛掛靠在A物流公司，該車(chē)的所有權(quán)和營(yíng)運(yùn)手續(xù)均登記在A物流公司名下，劉某某是以A物流公司的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)的。根據(jù)《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車(chē)輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車(chē)輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問(wèn)題的答復(fù)》：“個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院關(guān)于審理工傷保險(xiǎn)行政案件若干問(wèn)題的規(guī)定》第三條第一款第（五）項(xiàng)規(guī)定：“個(gè)人掛靠其他單位對(duì)外經(jīng)營(yíng)，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔(dān)工傷保險(xiǎn)責(zé)任的單位?！庇纱?，裁定喬某與A物流公司間確實(shí)存在勞動(dòng)關(guān)系。

1.2.3 二審情況

（1）二審結(jié)果：第一，撤銷(xiāo)濟(jì)源市人民法院（2014）濟(jì)民一初字第03836號(hào)民事判決；第二，李某的丈夫喬某某生前與A物流有限公司不存在勞動(dòng)關(guān)系；第三，一審案件受理費(fèi)10元，二審案件受理費(fèi)10元，由李某負(fù)擔(dān)。

（2）判決主要理由：本案中，劉某某在A物流公司分期付款購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)，該貨車(chē)由A物流公司保留所有權(quán)，掛靠在A物流公司，由劉某某實(shí)際經(jīng)營(yíng)。喬某受雇于劉某某，由劉某某管理和支付勞動(dòng)報(bào)酬。以上事實(shí)可以看出，喬某與A物流公司之間首先不存在勞動(dòng)關(guān)系的合意，其次不接受A物流公司的管理，喬某的報(bào)酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、經(jīng)濟(jì)上的隸屬關(guān)系，顯然不具備勞動(dòng)關(guān)系的特征。

2 掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定問(wèn)題的研究

當(dāng)今社會(huì)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛采用掛靠模式經(jīng)營(yíng)的情況較為普遍，購(gòu)車(chē)的個(gè)人或本不具有客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)將車(chē)輛掛靠到有客運(yùn)資質(zhì)的單位的情形不在少數(shù)。掛靠方與被掛靠方約定分成比例，或者約定每月支付約定的掛靠管理費(fèi)。在這種掛靠的形式下，不少的司機(jī)雖然在客運(yùn)公司從事客運(yùn)運(yùn)輸工作，但鮮有與客運(yùn)公司簽訂勞動(dòng)合同的。因此，一旦發(fā)生工傷、工亡、解除勞動(dòng)合同等情況，客運(yùn)公司往往以雙方不存在勞動(dòng)關(guān)系為由拒絕承擔(dān)法律責(zé)任。

雖然最高人民法院行政審判庭曾在《關(guān)于車(chē)輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)車(chē)輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問(wèn)題的答復(fù)》中提到：個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系；在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中傷亡的，應(yīng)當(dāng)使用《勞動(dòng)法》和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷。

但在此情形下，掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定仍產(chǎn)生了不少法律糾紛。究其根源，還是勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定方面的問(wèn)題。下面，筆者將通過(guò)分析掛靠單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主之間的關(guān)系、掛靠單位與車(chē)主雇用司機(jī)的關(guān)系對(duì)掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定進(jìn)行探析。

2.1 掛靠單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主之間的關(guān)系

根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，從事道路客運(yùn)或貨運(yùn)的，必須要取得運(yùn)輸許可證后，方能進(jìn)行道路客運(yùn)或貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而我國(guó)現(xiàn)實(shí)的情況是，個(gè)人取得運(yùn)輸許可證的難度較大，我國(guó)的法律中也沒(méi)有明確規(guī)范掛靠單位與掛靠車(chē)輛的車(chē)主之間的關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)中的掛靠運(yùn)營(yíng)應(yīng)運(yùn)而生。

從企業(yè)的資產(chǎn)性質(zhì)上看，掛靠車(chē)輛的車(chē)主每年向掛靠單位約定分成比例或約定每年向掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用，車(chē)主則以掛靠單位的名義進(jìn)行營(yíng)利活動(dòng)，這樣的關(guān)系類(lèi)似于公司與股東的關(guān)系。而在經(jīng)營(yíng)管理上，車(chē)主可以自行管理并決定一切事項(xiàng)，僅不能以自己的名義對(duì)外從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，法人與分支機(jī)構(gòu)的關(guān)系與之相似。

但值得注意的是，車(chē)主每年要以約定的方式向掛靠單位交納金錢(qián)，其他完全自負(fù)盈虧，這又類(lèi)似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系。據(jù)此，車(chē)主其實(shí)是掛靠單位的組成部分。權(quán)利與義務(wù)是相對(duì)等的，掛靠單位在與車(chē)主之間的關(guān)系中享受了權(quán)利，相應(yīng)的就要履行其應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。

2.2 掛靠單位與車(chē)主雇用司機(jī)的關(guān)系

在分析掛靠單位與車(chē)主雇用司機(jī)間的關(guān)系前，應(yīng)明確一個(gè)概念――“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”。相關(guān)法條如下。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》第二條：在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織和與之形成勞動(dòng)關(guān)系的勞動(dòng)者，適用本法。

根據(jù)《關(guān)于貫徹執(zhí)行〈中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法〉若干問(wèn)題的意見(jiàn)》，中國(guó)境內(nèi)的企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織與勞動(dòng)者之間，只要形成勞動(dòng)關(guān)系，即勞動(dòng)者事實(shí)上已為企業(yè)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織的成員，并為其提供有償勞動(dòng)，適用勞動(dòng)法。

由此，我們可以將“事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系”定義為：勞動(dòng)者與用人單位未簽訂勞動(dòng)合同，但實(shí)際上勞動(dòng)者已成為該用人單位成員，遵守其規(guī)章制度、接受其管理，并為其提供正常勞動(dòng)；用人單位也向勞動(dòng)者支付工資等勞動(dòng)報(bào)酬而形成的一種客觀形態(tài)的社會(huì)關(guān)系。

在本案中，認(rèn)定司機(jī)喬某與A物流公司之間是否存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，法律上沒(méi)有規(guī)定從該車(chē)的財(cái)產(chǎn)關(guān)系上、營(yíng)運(yùn)手續(xù)上和以誰(shuí)的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行認(rèn)定，而一審卻是從財(cái)產(chǎn)關(guān)系登記上和車(chē)輛以誰(shuí)的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行認(rèn)定。根據(jù)《合同法》、《勞動(dòng)合同法》以及《勞動(dòng)和社會(huì)保障部關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》（勞社部發(fā)〔2005〕12號(hào)），事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的認(rèn)定應(yīng)從以下三個(gè)方面判斷。

（1）合意性，即用人單位與勞動(dòng)者要有合意。勞動(dòng)關(guān)系成立之前，勞動(dòng)者與用人單位是平等的主體，應(yīng)在自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上確定是否建立勞動(dòng)關(guān)系以及勞動(dòng)關(guān)系的條件、內(nèi)容等進(jìn)行約定。而喬某與A物流公司之間從來(lái)沒(méi)有協(xié)商過(guò)工作內(nèi)容、時(shí)間、期限、勞動(dòng)報(bào)酬等，因此，雙方之間沒(méi)有進(jìn)行勞動(dòng)關(guān)系的口頭合意。

（2）隸屬性，分為人身上的隸屬性、經(jīng)濟(jì)上隸屬性和組織上的隸屬性。勞動(dòng)關(guān)系成立后，用人單位與勞動(dòng)者形成了管理與被管理、雇用與被雇用的關(guān)系。而喬某與A物流公司之間不存在招聘登記表、安排工作內(nèi)容、支付工資憑據(jù)、繳納社會(huì)保險(xiǎn)記錄等，即二者之間不具有人身上的從屬性。車(chē)主劉某某在車(chē)輛掛靠期間，經(jīng)濟(jì)上獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，A物流公司不承擔(dān)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和司機(jī)喬某的報(bào)酬，即A物流公司與劉某某、喬某之間不具有經(jīng)濟(jì)上的從屬性。A物流公司不進(jìn)行考勤、運(yùn)費(fèi)管理，喬某也不向A物流公司匯報(bào)運(yùn)輸工作成果、結(jié)算差旅費(fèi)等，喬某的工作時(shí)間、工作量等由劉某某指揮、控制和監(jiān)督，即A物流公司與喬某之間不具有組織上的從屬性。

（3）實(shí)際性，即勞動(dòng)者是否向用人單位提供正常勞動(dòng)。根據(jù)《勞動(dòng)和社會(huì)保障部關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》（勞社部發(fā)〔2005〕12號(hào)）第二條的規(guī)定，是否實(shí)際用工可參照職工工資花名冊(cè)、招工報(bào)名表、登記表、工作證、繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)記錄等。對(duì)此，一審?fù)徶欣钅痴J(rèn)可喬某是劉某某雇用的，開(kāi)車(chē)的報(bào)酬都是劉某某付給的。因此，A物流公司與喬某之間沒(méi)有發(fā)生實(shí)際用工。從前述三個(gè)方面判斷，A物流公司與喬某之間不存在事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。

3 掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定的啟示

我國(guó)《勞動(dòng)法》在第一條開(kāi)宗明義的點(diǎn)出：“為了保護(hù)勞動(dòng)者的合法權(quán)益，調(diào)整勞動(dòng)關(guān)系，建立和維護(hù)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的勞動(dòng)制度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，根據(jù)憲法，制定本法。”近年來(lái)，我國(guó)根據(jù)社會(huì)形勢(shì)的變化不斷對(duì)相關(guān)法律進(jìn)行修改，相繼出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》《工傷保險(xiǎn)條例》《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》等一系列法律以適應(yīng)社會(huì)的快速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是，我國(guó)距離建立完備的勞動(dòng)法律體系還有一段距離。

雖然從一定意義上講，掛靠是一種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，但是在當(dāng)今的大形勢(shì)下，完全將掛靠取締是不現(xiàn)實(shí)的。而在掛靠模式下產(chǎn)生的勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛案件，受到傷害的又往往是相對(duì)處于弱勢(shì)的勞動(dòng)者。因此，切實(shí)解決此類(lèi)問(wèn)題不僅是《勞動(dòng)法》立法目的的體現(xiàn)，也是構(gòu)建和諧社會(huì)與和諧勞動(dòng)關(guān)系的必然要求。

目前，我國(guó)在掛靠模式下勞動(dòng)關(guān)系認(rèn)定方面的法律法規(guī)尚存空白，而各裁判機(jī)構(gòu)在具體的案件處理中就應(yīng)當(dāng)結(jié)合最高人民法院曾的答復(fù)的精神及相關(guān)通知的規(guī)定予以認(rèn)定司機(jī)與被掛靠單位存在勞動(dòng)關(guān)系；同時(shí)，也要考慮到《勞動(dòng)合同法》的立法精神等問(wèn)題，切實(shí)維護(hù)勞動(dòng)者的利益，提高司法制度的公信力。

參考文獻(xiàn)：

篇8

(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，擴(kuò)大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財(cái)務(wù)活動(dòng)中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的預(yù)期目標(biāo)，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的經(jīng)營(yíng)管理中，固定資產(chǎn)如運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的成本極高，必須通過(guò)各種籌資手段來(lái)籌集資金，這就會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)生較高的負(fù)債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實(shí)現(xiàn)籌資目標(biāo)，導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)環(huán)境惡化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運(yùn)輸工具以及倉(cāng)儲(chǔ)，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長(zhǎng)、價(jià)值高的特點(diǎn)，籌資會(huì)直接為物流公司的成本帶來(lái)巨大的作用，在高負(fù)債的情況下很容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(二)投資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的投資風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)闊o(wú)法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)物流公司規(guī)模擴(kuò)大的目標(biāo)，必須在交通運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)上大量投資，這就對(duì)公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司擴(kuò)大規(guī)模拓展項(xiàng)目時(shí)會(huì)使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無(wú)法對(duì)投資收益進(jìn)行保證的，會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部投資的風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)主要是物流公司對(duì)整個(gè)資本市場(chǎng)的投資，資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專(zhuān)業(yè)性不足等原因的影響下會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

(三)資金使用風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問(wèn)題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，我們知道，物流公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會(huì)導(dǎo)致許多增加風(fēng)險(xiǎn)的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過(guò)銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來(lái)解決物流公司的資金需求，這就會(huì)造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負(fù)債，而負(fù)債經(jīng)營(yíng)極有可能引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是資金配置方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于物流公司而言，為了爭(zhēng)取客戶(hù)訂單，物流公司不得不自己墊付資金來(lái)把握機(jī)會(huì)，但是，由此造成的資金配置問(wèn)題很可能造成風(fēng)險(xiǎn)，資金流動(dòng)不暢會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。

(四)資金回收風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金回收風(fēng)險(xiǎn)最大的方面就是在應(yīng)收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)活動(dòng)經(jīng)常會(huì)運(yùn)用賒銷(xiāo)信用的方式來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司存在著大量的應(yīng)收賬款出現(xiàn)，無(wú)法及時(shí)回收企業(yè)的資金，有的客戶(hù)在賒銷(xiāo)之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且，有的客戶(hù)會(huì)出現(xiàn)拒付物流款項(xiàng)的現(xiàn)象，在物流服務(wù)不合客戶(hù)需求、不能滿(mǎn)足客戶(hù)的心理時(shí)，很可能造成客戶(hù)拒付物流款的現(xiàn)象，這就會(huì)造成資金回收困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

二、物流公司風(fēng)險(xiǎn)的若干對(duì)策

(一)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的一般性風(fēng)險(xiǎn)管理

1、充分運(yùn)用境外資本境外資本的運(yùn)用能夠降低財(cái)務(wù)成本，創(chuàng)收利潤(rùn)，在運(yùn)用國(guó)際證開(kāi)證一定額度的限額之后，能排滿(mǎn)物流公司的國(guó)際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學(xué)的運(yùn)用開(kāi)證付款期限以及現(xiàn)金回收的時(shí)間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所需，提高經(jīng)營(yíng)的可用資金，從而實(shí)現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來(lái)源方，同時(shí)也有著許多無(wú)形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該充分利用企業(yè)雙方的無(wú)形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢(shì)方面來(lái)降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)狀況，在即期價(jià)格與即期押匯利息之和大于遠(yuǎn)期證的價(jià)格只是，就應(yīng)該選用即期信用證，反之則使用遠(yuǎn)期信用證在申請(qǐng)過(guò)程中應(yīng)該注意選擇盡可能低的開(kāi)證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請(qǐng)信用證時(shí)還可以申請(qǐng)減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，使物流公司的經(jīng)營(yíng)成本降低。

3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶(hù)上，再在境外賬戶(hù)作為存款來(lái)提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶(hù)中，到期時(shí)境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶(hù)中，這項(xiàng)操作雖然對(duì)于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來(lái)更高的收入，避免資金使用風(fēng)險(xiǎn)。

4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問(wèn)題，會(huì)直接影響到賬款回收以及資金的流動(dòng)，客戶(hù)的信用是企業(yè)流動(dòng)資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時(shí)應(yīng)該深入了解客戶(hù)的信用，對(duì)于信用好的客戶(hù)可以建立長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于信用不良的客戶(hù)要慎重選擇，以便減少信用風(fēng)險(xiǎn)，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。

(二)現(xiàn)代物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理

1、樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要從意識(shí)環(huán)節(jié)做起，要樹(shù)立全員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，使各級(jí)財(cái)務(wù)人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有充分的了解，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)感知的自覺(jué)性，將每個(gè)人都納入風(fēng)險(xiǎn)管理體系當(dāng)中，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的良好氛圍，從意識(shí)方面減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，盡量避免風(fēng)險(xiǎn)形成。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系物流公司要建立一個(gè)科學(xué)的合理地財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，選擇合理地適合公司自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從整體把控風(fēng)險(xiǎn)管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個(gè)綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)管控模型，在風(fēng)險(xiǎn)管控體系的建立中要著重把握以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及行業(yè)市場(chǎng)狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力以及財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，總之風(fēng)險(xiǎn)管控體系應(yīng)該是建立在物流公司特點(diǎn)之上的，不能生搬硬套。

篇9

儲(chǔ)運(yùn)起家，品質(zhì)為先

據(jù)接待這次參觀考察團(tuán)的弗瑪物流商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Nicolas Picquerey介紹，弗瑪物流從1967年建立Faure & Machet開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)僅擁有一個(gè)5000平方米的倉(cāng)庫(kù)和35名員工。40年后的弗瑪物流一直保持著良好發(fā)展的勢(shì)頭，不斷擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，現(xiàn)已發(fā)展成為法國(guó)乃至歐洲境內(nèi)領(lǐng)先的集倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、再包裝、交通運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供于一身的綜合性物流公司。

目前，弗瑪物流在法國(guó)境內(nèi)共有3500名在職員工，以及分布在20個(gè)不同地點(diǎn)的面積達(dá)92萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，其中有兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)有超過(guò)10萬(wàn)平方米的面積。2011年?duì)I業(yè)額超過(guò)3億歐元，從2001年開(kāi)始平均每年保持大約5%的增長(zhǎng)幅度。

弗瑪物流在法國(guó)主要開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)約占其總業(yè)務(wù)的65.7%，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、實(shí)時(shí)管理、補(bǔ)給計(jì)劃、接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)/交叉運(yùn)輸、自動(dòng)化裝卸、多溫度儲(chǔ)存、在SEVESO地點(diǎn)存貨、訂單準(zhǔn)備以及銷(xiāo)售單位挑選。其第二大的業(yè)務(wù)是代加工或包裝，約占20%，包括合作包裝、合作生產(chǎn)、包裝開(kāi)發(fā)、購(gòu)買(mǎi)包裝和尋求包裝供應(yīng)商、包裝測(cè)試、市場(chǎng)測(cè)試、新產(chǎn)品/促銷(xiāo)裝/促銷(xiāo)樣品的投入市場(chǎng)、本地化和終端識(shí)別。運(yùn)輸配送占11.7%，供應(yīng)鏈管理占2.7%，盡管供應(yīng)鏈管理是比重最小的業(yè)務(wù)，但卻是目前增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)，是弗瑪物流公司未來(lái)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)方向之一，主要包括產(chǎn)業(yè)聯(lián)營(yíng)、物流合作、資源共享管理和運(yùn)輸協(xié)調(diào)等。弗瑪物流特別在食品物流和零售業(yè)物流方面擁有強(qiáng)大的實(shí)力，家樂(lè)福、聯(lián)合利華、迪卡儂等大型公司都是公司穩(wěn)定的客戶(hù)。

Nicolas Picquerey表示，弗瑪物流公司不僅是客戶(hù)的服務(wù)提供商，也是客戶(hù)全方面的合作者，與部分客戶(hù)保持了將近35年的合作關(guān)系。公司不僅可以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)操作管理的持續(xù)改善，提供供應(yīng)鏈的改進(jìn)方案，并且愿意和客戶(hù)一起進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)掘新的商機(jī)。弗瑪物流公司注重客戶(hù)價(jià)值、順應(yīng)供應(yīng)鏈思想的發(fā)展潮流，是其取得成功的關(guān)鍵要素之一。

弗瑪物流在管理上的特色是其對(duì)質(zhì)量和客戶(hù)的高度重視，在具體的運(yùn)營(yíng)中遵循全面質(zhì)量管理的理念，時(shí)刻追求客戶(hù)、員工、股東、合伙人、環(huán)境五大利益相關(guān)者的利益平衡。目前，弗瑪物流已經(jīng)獲得了包括法國(guó)認(rèn)可執(zhí)照ISO9001:2000在內(nèi)的多個(gè)質(zhì)量認(rèn)證證書(shū)。在質(zhì)量管理方面，公司正在完善對(duì)客戶(hù)與合作者的承諾、對(duì)健康、工作安全與環(huán)境的承諾，同時(shí)針對(duì)公司的活動(dòng)計(jì)劃、日益嚴(yán)苛的滿(mǎn)意度評(píng)估進(jìn)行同步改進(jìn)。

弗瑪物流與客戶(hù)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，現(xiàn)存合同的領(lǐng)航，即對(duì)操作管理進(jìn)行持續(xù)有效的改善，組建能夠傾聽(tīng)顧客需要的團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)執(zhí)行全面質(zhì)量管理（TQM）政策，并引申出客戶(hù)需要的進(jìn)程和組織；第二，發(fā)展供應(yīng)鏈管理服務(wù)，為客戶(hù)提供交通配送、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、代加工/包裝、供應(yīng)鏈管理、聯(lián)營(yíng)在內(nèi)的全球性供應(yīng)鏈服務(wù)；第三，注重地區(qū)性發(fā)展，依靠自身強(qiáng)大的投資能力、豐富的市場(chǎng)知識(shí)，協(xié)助客戶(hù)一起走向國(guó)際市場(chǎng)。

弗瑪物流為了提高客戶(hù)滿(mǎn)意度所做的努力在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作的很多細(xì)節(jié)中反映出來(lái)。例如，用于零售的小包的貨物會(huì)按照客戶(hù)的要求合并包裝成大包，超市在一接到貨之后就可以很方便地卸貨上架。如果客戶(hù)要求分離不同的貨物，以便于在卸貨時(shí)直接清點(diǎn)和入庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)也可以據(jù)此調(diào)整裝貨順序，節(jié)約客戶(hù)的工作量。

倉(cāng)儲(chǔ)管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法國(guó)皮卡迪大區(qū)瓦茲省，位于巴黎北部，距離巴黎約61km，靠近法國(guó)的A1高速公路是重要的貨物集散地。全國(guó)20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、馬賽所在的中間區(qū)域，進(jìn)入法國(guó)的貨物一般是從南到北運(yùn)輸，外國(guó)貨船先到達(dá)馬賽港，再循著河流到達(dá)巴黎。該倉(cāng)庫(kù)于1998年建成，現(xiàn)有350名正式員工，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)85000平方米，擁有將近10萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的儲(chǔ)存能力，平均每天能夠處理10萬(wàn)個(gè)包裹， 5500個(gè)托盤(pán)的周轉(zhuǎn)。該倉(cāng)庫(kù)的主要功能是儲(chǔ)存和搬運(yùn)，占總業(yè)務(wù)量的95%，其余還包括了代加工/包裝、供應(yīng)鏈協(xié)作和運(yùn)力聯(lián)營(yíng)。目前，該倉(cāng)庫(kù)的客戶(hù)包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同時(shí)已經(jīng)有11家客戶(hù)與公司達(dá)成了深層次的合作。

首先參觀考察的是面積達(dá)5000多平方米普通倉(cāng)庫(kù)，該區(qū)共有14個(gè)面積差不多的聯(lián)體倉(cāng)庫(kù)，還有4個(gè)倉(cāng)庫(kù)正在建設(shè)當(dāng)中。該普通倉(cāng)庫(kù)卸貨區(qū)共有8個(gè)卸貨門(mén)，擁有處理8000個(gè)托盤(pán)的能力。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)布置12米高位貨架，高位叉車(chē)均配有車(chē)載終端。每排貨架上的安全警示標(biāo)記一目了然，驅(qū)蟲(chóng)、吸塵等設(shè)備一應(yīng)俱全。更讓參觀人員驚訝的是倉(cāng)庫(kù)的消防噴淋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常到位，消防管道嵌入貨架上，每個(gè)貨架位安裝有兩個(gè)噴淋頭，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)屋頂沒(méi)有出像國(guó)內(nèi)的布滿(mǎn)噴淋頭的現(xiàn)象。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高度的信息化，由一個(gè)電腦控制中心指揮所有的工作Longueil-Sainte-Marie倉(cāng)庫(kù)實(shí)行了全面的信息化管理，例如貨物掃描系統(tǒng)、語(yǔ)音揀選系統(tǒng)等，使得整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程更加順暢，處理準(zhǔn)確率高達(dá)99.98%。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的工作人員均會(huì)戴著耳機(jī)，接受來(lái)自控制中心的語(yǔ)音指令。工作人員已經(jīng)在系統(tǒng)內(nèi)預(yù)先錄制了自己的聲音，每天上班時(shí)員工會(huì)向系統(tǒng)請(qǐng)求指令，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同工作人員的聲線信息進(jìn)行識(shí)別，然后告訴他今天需要準(zhǔn)備的訂單任務(wù)。這些工作指令并不是人工發(fā)出的，當(dāng)客戶(hù)的訂單到達(dá)后，訂單信息會(huì)自動(dòng)傳送IT信息系統(tǒng)中，然后訂單信息會(huì)被轉(zhuǎn)化成語(yǔ)音，整個(gè)過(guò)程不需要人工參與。同時(shí)，在處理屬于不同客戶(hù)、小件的貨物時(shí)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)并不會(huì)用墻上的大顯示屏來(lái)顯示訂單信息，而是使用免提聲音系統(tǒng)，使處理過(guò)程更加有效率。

當(dāng)工作人員在準(zhǔn)備訂單的時(shí)候，貨物包裝上的條形碼上會(huì)告訴他們?cè)S多相關(guān)信息，以便降低處理過(guò)程中的錯(cuò)誤率。例如，顯示貨物位置的條形碼，會(huì)記錄貨物存放位置點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通掃描條形碼會(huì)告訴工作人員應(yīng)該經(jīng)過(guò)哪條路線才能到達(dá)目的點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)卸貨完畢或者準(zhǔn)備訂單完畢后，通過(guò)掃描條形碼，就可以立刻清點(diǎn)貨物的種類(lèi)和數(shù)量。

客戶(hù)的貨物儲(chǔ)存在一個(gè)或者幾個(gè)不同倉(cāng)庫(kù)中，多個(gè)小型客戶(hù)的貨物會(huì)被放置在一起，以便節(jié)約空間和人力。弗瑪物流公司的倉(cāng)庫(kù)均為自建，只有當(dāng)客戶(hù)有特殊需求時(shí)才會(huì)租用其他的倉(cāng)庫(kù)。另外，倉(cāng)庫(kù)使用的是可以循環(huán)使用的歐洲規(guī)格木制托盤(pán)，以便實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作。

一流的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與管理

對(duì)于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的管理，弗瑪物流公司有著嚴(yán)格的規(guī)定，盡可能杜絕一切可能的危險(xiǎn)源頭，保證員工的安全，體現(xiàn)了弗瑪物流公司在危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面的領(lǐng)先水平。例如，當(dāng)進(jìn)入危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)時(shí)，手機(jī)必須關(guān)閉，以免產(chǎn)生火花。在每個(gè)貨架旁邊還有專(zhuān)門(mén)的清潔系統(tǒng)，可供員工清洗掉身上的有毒物質(zhì)。

危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)到處可見(jiàn)用于滅火的噴頭和防止火勢(shì)蔓延的防火板。為了保證噴淋系統(tǒng)的噴淋面積能夠覆蓋倉(cāng)庫(kù)的所有區(qū)域，除了位于貨架中間的噴頭之外，倉(cāng)庫(kù)的側(cè)墻上也裝上了許多噴頭，每?jī)蓚€(gè)噴頭之間的距離是經(jīng)過(guò)計(jì)算的，恰好保證兩個(gè)噴頭之間的噴淋范圍沒(méi)有死角。

存放二級(jí)危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)面積相對(duì)較小，高度與一級(jí)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)一致，但是有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)的屋頂系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或者爆炸時(shí)，屋頂會(huì)自動(dòng)被掀開(kāi)，減少倉(cāng)庫(kù)四周墻壁所受到的沖擊。同時(shí)，這里還設(shè)立了眾多的隔網(wǎng)，形成一個(gè)個(gè)的隔離區(qū)，當(dāng)危險(xiǎn)品爆炸時(shí)能夠擋住亂飛的爆炸物，避免其他區(qū)域也受到牽連而著火，減少可能帶來(lái)的連帶損失。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部有一個(gè)完全干燥無(wú)水的區(qū)域，存放不能與水接觸的危險(xiǎn)品，并安裝有專(zhuān)門(mén)排水系統(tǒng)。在倉(cāng)庫(kù)四周還配備了特殊的管道系統(tǒng)，專(zhuān)門(mén)用于吸收比大氣密度大而下沉的有毒氣體，將它們排出倉(cāng)庫(kù)。

在危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理方面，貨架的第一層是存放零散貨物的分揀區(qū)，上層則是存放整個(gè)托盤(pán)貨物的整板區(qū)。當(dāng)分揀區(qū)貨物被完全送走后，IT系統(tǒng)的指令會(huì)直接傳送到相關(guān)工作人員那里，要求取下上方相同的整板區(qū)貨物，放在分揀區(qū)。為了操作方便，分揀區(qū)與整板存儲(chǔ)區(qū)盡量接近，形成一個(gè)蛇形系統(tǒng)。這個(gè)蛇形系統(tǒng)會(huì)被記錄在IT系統(tǒng)和條形碼中，當(dāng)工作人員移動(dòng)貨物時(shí)，他們必須掃描貨物的條形碼，確認(rèn)自己的操作是正確的。

與中國(guó)不同的是，在法國(guó)，除了特殊貨物（例如高酒精含量的飲料）之外，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)基本不需要受到政府的監(jiān)管，弗瑪物流公司的倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有來(lái)自政府的監(jiān)管員，而是自己雇用監(jiān)管員進(jìn)行監(jiān)管，一般每一年都會(huì)請(qǐng)客戶(hù)到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行一次實(shí)地審核。而政府每年只會(huì)有一次的實(shí)地檢查，主要針對(duì)公司是否遵守相關(guān)準(zhǔn)則、員工關(guān)系、工作環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等。

不斷優(yōu)化運(yùn)輸成本

目前，弗瑪物流公司在法國(guó)共擁有300個(gè)拖頭，700個(gè)集裝箱，大致按1:2的比例進(jìn)行配備，每臺(tái)車(chē)每個(gè)月大概行駛9000公里到11000公里的里程。盡管交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)只是公司業(yè)務(wù)活動(dòng)中比例較小的部分，但弗瑪物流公司依舊在不斷尋求能夠降低成本的運(yùn)輸策略，同時(shí)減少溫室氣體的排放。

據(jù)Nicolas Picquerey介紹，在平時(shí)，公司大約只會(huì)保留能夠在任何時(shí)間都能滿(mǎn)足200個(gè)主要客戶(hù)需要的運(yùn)輸能力，至于剩下的車(chē)輛，公司會(huì)與合作者合作聯(lián)運(yùn)，或直接租借單程運(yùn)力給客戶(hù)。而在業(yè)務(wù)高峰期的4、6、7月份，公司還需要另外租借一些出發(fā)單程的車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求。公司一般只在業(yè)務(wù)高峰期保留所有自有車(chē)輛服務(wù)，在歐洲其他區(qū)域，公司則使用當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴具M(jìn)行運(yùn)輸。

篇10

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門(mén)的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門(mén)為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門(mén)為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門(mén)認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門(mén)從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門(mén)都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。

(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴(lài)，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿(mǎn)足他們利益的客戶(hù)，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有。

總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開(kāi)發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門(mén)的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒(méi)有考慮成本的影響。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫(kù)存維持費(fèi)用，包括庫(kù)存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購(gòu)費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問(wèn)題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒(méi)有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)

考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。

對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?