導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車維修的基本常識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

汽車是人們工作生活中最常用的交通工具，因此加強對汽車的了解，掌握一定的維修常識是十分有必要的。在汽車上，一條線束里包含的線路往往是密密麻麻，多達十幾根，因此電路的走向以及擺放的位置是十分有講究的，也是十分有難度的。同時汽車電路還有自身的獨特性，不像是家庭用電線路。因此，在對汽車進行維修時，首先要對電路有著極深的理解，只有這樣才能做好汽車維修工作。

1 汽車線路的認(rèn)識研究

汽車電路的標(biāo)識包含了大量的符號和圖形，要開始研究汽車線路，掌握這些標(biāo)識所代表的意義是十分必要的。

1.1 對電路圖的理解是建立在掌握汽車電子元件的基礎(chǔ)知識之上的，能夠掌握這些基礎(chǔ)知識，就能更加容易弄懂調(diào)節(jié)器和晶體管等元件，因此在對汽車線路進行分析研究之前，必要的基礎(chǔ)知識的準(zhǔn)備工作一定要做到位。

1.2 必須要全面掌握汽車線路中常常出現(xiàn)的符號標(biāo)識。目前我國許多車輛都是外國品牌，或者直接是從國外進口過來的，而國內(nèi)外的相關(guān)符號標(biāo)識并未統(tǒng)一，因此有許多容易產(chǎn)生誤解和歧義的地方，這要求我們一定要弄懂兩者之間分表代表的含義。

1.3 還要對重要的電氣元件的工作原理有較深的了解，汽車中有許多部位由于具所承擔(dān)的功能不同，而具有一定的特殊性，或者是十分關(guān)鍵的部位，或者是極容易出現(xiàn)鼓掌的部位，都需要我們對這些元件有詳細(xì)的了解，只有這樣，我們才能夠更快、更深的進行電路研究工作。

而想要有效認(rèn)讀汽車電路，首先要對汽車電源線路進行認(rèn)讀有一個正確的思路。電源系統(tǒng)主要由蓄電池、交流發(fā)電機以及電壓調(diào)節(jié)器組成。在這一部分當(dāng)中，發(fā)電機是與蓄電池并聯(lián)連接的。電流表能夠有效指示出蓄電池的充電以及放電的情況。值得注意的是，在接線時一定要保證電流表的-端與蓄電池的正極相連接，而電流表的+端則是同交流發(fā)電機的'電樞'接線柱A或B連接，而用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出。只有這樣，才能夠更為精確地指示出蓄電池的充、放電電流值。

電源總開關(guān)控制蓄電池的負(fù)極。如果發(fā)電機出現(xiàn)轉(zhuǎn)速較慢的情況后，這說明輸出的電壓根本沒有達到規(guī)定的電壓，此時就會由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。

起動系統(tǒng)主要包括蓄電池、起動機以及繼電器等設(shè)備。當(dāng)發(fā)動機處于啟動的狀態(tài)時，此時點火開關(guān)在“啟動”檔位，起動繼電器應(yīng)有效接通起動機的電磁開關(guān)電路，能夠讓起動機與蓄電池之間得以接通，此時蓄電池就會放出電流，驅(qū)動起動機。

對照明與信號系統(tǒng)線路進行識讀時，一定要首先弄清楚一種汽車的電氣情況，然后以此為基礎(chǔ)，觸類旁通，采用對照以及比較的方法，有效掌握其他型號汽車的電路識讀方法。

2 汽車的主要線路

汽車的線路有很多，主要的幾條線路有：啟動系統(tǒng)的線路、電源系統(tǒng)的線路、點火系統(tǒng)的線路、儀表系統(tǒng)的線路、信號系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)的線路。每條線路都起著不同的功能，同時又相互影響，共同維持著汽車的正常行駛，因此在對汽車的線路進行研究時，不能孤立的去看待某一條線路，既要能夠從具體的線路進行分析，又能夠從總體上把握研究，從而能夠全面細(xì)致的了解掌握汽車電路。

3 汽車電路中常見故障研究

汽車電路受到多種因素的影響，因此一旦出現(xiàn)問題，會出現(xiàn)各種各樣的故障，需要我們有針對性的進行分析研究。盡管表現(xiàn)形式千變?nèi)f化，但總體上講，汽車電路中常見的故障類型主要有以下三種。

3.1 元件老化、元件性能降低。該現(xiàn)象是汽車電路中常見的故障之一，在汽車漫長的使用過程中，難免會出現(xiàn)元件老化和性能降低的現(xiàn)象，造成這一現(xiàn)象的原因有很多，比如隨著元件的不斷使用，其電阻的阻值產(chǎn)生了一定的變化，再加上電容器的容量比以前變小，這就使得繼電器經(jīng)常出現(xiàn)燒蝕的現(xiàn)象。伴隨而來的還有一系列問題，比如觸點抖動等現(xiàn)象。

3.2 元件擊穿。元件擊穿主要表現(xiàn)是電壓擊穿，是汽車常見的故障之一。一旦元件出現(xiàn)擊穿時，汽車電路就會變的不再穩(wěn)定，容易出現(xiàn)斷路和短路現(xiàn)象，影響到汽車的正常使用。

3.3 線路故障。線路故障的相關(guān)原理往往比較簡單，主要與線路的保養(yǎng)不合理、不及時有關(guān)。常見的原因有接線連接松動，或者接線受到潮濕、高溫環(huán)境的影響，導(dǎo)致被腐蝕從而出現(xiàn)短路問題。

4 汽車電路故障的維修方法分析

4.1 要全面分析汽車電路原理和總體電路。想要有效分析汽車的線路故障，就需要全面分析汽車電路原理和總體電路，要對電路的原理進行分析，必要時也可以采用測繪的方式進行檢修。

4.2 有效排除，確定技術(shù)狀況。很多汽車并沒有拆卸的方法，比如點火電路以及調(diào)節(jié)器的封裝。如果故障出現(xiàn)在汽車內(nèi)部，此時就會大大增加判斷故障的難度和效率。這時候就可以用由外向內(nèi)的判斷方法，逐步對故障進行排除，直至確定。

4.3 要注意元件替代的可行性。比如在處理電力電路的故障時，此時往往會因為更換的原件缺少型號而不得不采用其他型號的原件進行替代，這時候就一定要對替代品的替代性引起足夠的重視。

要診斷汽車電路故障出現(xiàn)的位置和原因。維修往往采用的是“試火”的方法，事實上，這種方法存在很大的危險性，更對蓄電池的使用帶來很大的危害。因此，這種方法往往只是被應(yīng)用在傳統(tǒng)檢修方法中。而在維修電子電路時，切勿采取這種方法，這是因為在“試火”時會出現(xiàn)過電流的情況，會對一些電路或者是元件產(chǎn)生損壞。所以在修理電子線路的汽車時，最好是使用儀表和工具，并在指定的方法中進行修理。

進行維修工作之前，首先要了解有關(guān)汽車電路的一些基本常識，在這個基礎(chǔ)上，對汽車所出現(xiàn)的故障進行細(xì)致的分析研究，找出故障產(chǎn)生的具體原因，從基本的工作原理入手，才能展開高效的維修工作。

結(jié)束語

汽車對于現(xiàn)代人們的生活的影響不言而喻，不僅僅帶動了經(jīng)濟的增長，也使得人們的出行變得更加方便。隨著汽車中不斷應(yīng)用了許多高新技術(shù)，尤其是電子技術(shù)，使得汽車的電路越來越復(fù)雜難以識別，這給人們的汽車維修工作帶來了極大的困擾，因此我們要加大對汽車電路的研究，對產(chǎn)生的問題進行分析探討，并最終找出相應(yīng)的解決方案，從而保障汽車的正常使用。

參考文獻

篇2

目前我國已經(jīng)進入汽車時代，就檢測站本身而言，當(dāng)前經(jīng)濟社會快速發(fā)展、現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系的構(gòu)建給我們提供了難得的發(fā)展機遇，經(jīng)濟形勢和宏觀政策無時無刻不在影響著我們，為檢測站在車輛服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗟慕Y(jié)合點和切入點、發(fā)展主輔結(jié)合的多種經(jīng)營服務(wù)提供了機遇，市場潛力十分巨大。

分析與定位

當(dāng)前，汽車后市場服務(wù)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，主要表現(xiàn)在：

汽車后市場服務(wù)的對象、車輛結(jié)構(gòu)比例發(fā)生了變化。在服務(wù)對象方面，公車與私車的比例發(fā)生了變化。計劃經(jīng)濟時期的民用車輛幾乎都是清一色的以國有、集體為主體的專業(yè)運輸車輛，沒有私家車。而目前私家車大幅增加，其增長的速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公車的增長速率，兩者的比例已成倒置。不僅如此，在車輛的結(jié)構(gòu)比例方面也發(fā)生了很大變化，隨著國內(nèi)汽車市場由原來以解放、東風(fēng)、桑塔納、夏利等幾種車型已發(fā)展到擁有世界上百個品牌的多車型、多元結(jié)構(gòu)的汽車體系。

汽車消費群體變化，市場服務(wù)需求發(fā)生變化。私家車占市場主流后，要求個性化服務(wù)已逐步成為維修市場的服務(wù)主流，傳統(tǒng)的加工式保養(yǎng)維修，已不被客戶所接受?？旖?、優(yōu)質(zhì)、廉價、個性化的汽車消費理念，已成為汽車后市場服務(wù)的發(fā)展趨勢。

車輛維修的技術(shù)需求發(fā)生變化?，F(xiàn)代科技發(fā)展為現(xiàn)代汽車不斷注入新的活力，特別是電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車維修已經(jīng)從原來單一的純機械加工式維修，轉(zhuǎn)向機電一體化的換件式快速診斷維修，特別是近年來CN-BUS系統(tǒng)（汽車控制局域網(wǎng)）的應(yīng)用，使汽車診斷設(shè)備越來越先進，技術(shù)含量越來越高，汽車維修難度系數(shù)越來越大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高。

現(xiàn)有的汽車維修服務(wù)體系尚待完善。經(jīng)過多年努力，雖然不少城市的汽車維修服務(wù)體系已經(jīng)建立，維修企業(yè)的發(fā)展意識、優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力、維修救援網(wǎng)絡(luò)等都較大提升，但綜合性維修企業(yè)維修不夠精細(xì)、4S店收費過高、 三類維修企業(yè)維修項目比較單一等情況，致使消費者在經(jīng)過首保期后，一般會選擇汽車快修連鎖經(jīng)營店維修。此外，維修企業(yè)還存在“虛假維修、小病大修、無病亂修、亂收費、超范圍”等不規(guī)范經(jīng)營行為，以及“重修理、輕養(yǎng)護”、從業(yè)人員素質(zhì)較低等狀況，加之條塊分割和政出多門等因素的影響，行業(yè)監(jiān)管不力。維修市場格局與體系建設(shè)不盡合理，行業(yè)監(jiān)管的方式和手段陳舊落后，車輛售后服務(wù)和維修糾紛得不到規(guī)范有效地處理，糾紛官司頻出，已成為社會關(guān)注的熱點焦點。

面對如此復(fù)雜的汽車后市場，傳統(tǒng)的汽車服務(wù)模式已難以滿足需要。這為具有資源優(yōu)勢的汽車綜檢站拓展和延伸汽車服務(wù)提供了可能和條件。從自身資源出發(fā)，汽車綜檢站在汽車后市場服務(wù)應(yīng)定位如下：探索汽車檢測診斷、咨詢、保養(yǎng)“三位一體”運作、二手車交易時的檢測評估和汽車維修質(zhì)量糾紛的技術(shù)鑒定等服務(wù)模式。

拓展服務(wù)

鑒于上述定位，汽車綜檢站應(yīng)積極拓展以下三種服務(wù)。

“檢測診斷、咨詢、養(yǎng)護”一體化經(jīng)營模式。根據(jù)消費者的消費理念，這一模式將以用戶滿意為宗旨，以質(zhì)量為核心，以快速為手段，以廉價為目標(biāo)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺，以資源共享配置為優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢聯(lián)盟、優(yōu)勢互補、優(yōu)勢品牌，在汽車后市場尋求一種全新的經(jīng)營模式。它強調(diào)以檢測診斷為維修服務(wù)的核心和前提，建立檢測診斷中心，為解決用戶對市場缺乏認(rèn)識的問題，采取由經(jīng)營者和行業(yè)專家對產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)營等進行認(rèn)真仔細(xì)地篩選，組合成一套優(yōu)質(zhì)服務(wù)方案，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造項目品牌。運作模式如下：

利用現(xiàn)有的人力資源，為汽車用戶提供維修前的故障診斷、技術(shù)咨詢、保養(yǎng)維修方案，讓用戶明白自己車輛的真實技術(shù)狀況，了解汽車使用、養(yǎng)護、維修等基本常識；為用戶開展維修前后的技術(shù)檢測、診斷業(yè)務(wù)，并提供檢測診斷報告，接受用戶約定建檔，為用戶建立車輛技術(shù)檔案；以檢測報告為依據(jù)，為用戶提供汽車全過程養(yǎng)護管理咨詢服務(wù)。

利用現(xiàn)有的檢測設(shè)備，與維修企業(yè)實現(xiàn)資源共享，承擔(dān)用戶維修前、維修后、交易間的技術(shù)檢測、診斷，并出具報告，認(rèn)定車輛技術(shù)狀況，評價車輛維修質(zhì)量；同時為修理企業(yè)提供技術(shù)支援和技術(shù)指導(dǎo)，協(xié)助調(diào)整經(jīng)營機制。

利用場地、人力和設(shè)備等綜合資源，建立“汽車檢測診斷醫(yī)院”，開展環(huán)保節(jié)能診斷治理業(yè)務(wù)，組織技術(shù)培訓(xùn)，為其他檢測、維修企業(yè)培訓(xùn)實用型檢測養(yǎng)護管理人員，對社會提供廣泛服務(wù)。

篇3

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國也逐步成為生產(chǎn)和使用汽車的大國。汽車對于中國人而言，由以往的奢侈品成為如今百姓的尋常代步工具。隨著汽車的普遍使用，對于汽車在全壽命使用過程中的養(yǎng)護，越來越多的人開始重視，經(jīng)常檢查、定期保養(yǎng)已經(jīng)成為司機人員的基本常識。這樣可以及早發(fā)現(xiàn)車輛運行中的毛病，避免出現(xiàn)大問題引發(fā)事故。同時，經(jīng)常性的保養(yǎng)可以使車輛延長使用壽命，甚至可以實現(xiàn)終身不大修。下面結(jié)合自己的實際駕駛經(jīng)驗談?wù)勡囕v的維護和保養(yǎng)問題。

一、影響車輛使用壽命的因素分析

車輛都有設(shè)計使用壽命，但是良好的保養(yǎng)可以延長車輛的運行質(zhì)量。在車輛的使用中，有六個因素可能影響車輛的使用壽命。第一是機器部件的磨損和腐蝕，一旦發(fā)生磨損和腐蝕，就會直接影響車輛的運行。各部件之間的配合關(guān)系會發(fā)生變化，汽車的密閉性能會發(fā)生變化，漏氣、漏油、漏水的現(xiàn)象就會相繼出現(xiàn)，汽車的震動和噪聲也會增大，影響車輛的使用。第二是積垢和變質(zhì)，這一問題主要是出現(xiàn)在汽車運行中的介質(zhì)中，比如車輛行駛中需要的冷卻液、劑、燃料、制動液、傳動液等物質(zhì)，行車中，這些物質(zhì)會發(fā)生一些變化，變質(zhì)或者被污染，導(dǎo)致這些專用液的性能不能正常發(fā)揮。同時機器部件內(nèi)有積垢，還可以影響油路的通暢，是油路變窄甚至發(fā)生堵塞，產(chǎn)生行車故障，影響使用。第三是部件的磨損和老化，在車輛的制造過程中，會使用很多橡膠和非金屬材料，使用時間長會發(fā)生老化現(xiàn)象，導(dǎo)致性能減退，發(fā)生脆裂，失去使用作用的發(fā)揮，影響電氣系統(tǒng)的正常工作。第四是機件發(fā)生變形和材料疲勞現(xiàn)象，這些原因發(fā)生的根本是制造過程中存在的，所以司機只能及時檢查，及時更換。第五是不能正常使用，司機根據(jù)自己的開車習(xí)慣，不按規(guī)范操作，或者是新手對車輛使用缺乏經(jīng)驗，不能正常使用等，導(dǎo)致形成質(zhì)量問題。比如不能夠識別燃料、油、防凍液、制動液的質(zhì)量和性能，導(dǎo)致選擇不佳，影響車輛的行駛。第六是不能及時、正常的維修和保養(yǎng)，一些汽車修理部門的業(yè)務(wù)人員水平低劣，野蠻維修，導(dǎo)致汽車不能正常使用，縮短使用壽命。

二、汽車的首次保養(yǎng)

新車買回后的首次保養(yǎng)最為重要，這是新車在行駛一段時間后，車輛進行了充分的磨合，然后進行的一次意義重大的保養(yǎng)。磨合期過后，車輛經(jīng)過首次保養(yǎng)，即可投入正常使用。這樣的保養(yǎng)要去維修站，這是廠家為新車行駛一個月后，或者是行駛了1500公里以內(nèi)后所提供的使用期維護。所以車輛購置后，司機可以根據(jù)自己的習(xí)慣，使用各種速度行車，然后一定要定期進行首次維護，并且要到指定的特約店進行首次的維護和保養(yǎng)。這次保養(yǎng)是新車的第一次，所以按照規(guī)定不能拖延時間，定期、定店及時進行保養(yǎng)。首次保養(yǎng)是因為車輛出廠后已經(jīng)行駛了一定距離，工作了一個月左右時間。車輛上的一些零件和連接件等，都在使用中經(jīng)受了嚴(yán)謹(jǐn)考驗。比如高溫、高壓、沖擊、震動等，都對車輛產(chǎn)生重大影響。這些因素可以導(dǎo)致車輛自身的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，比如磨損、松動、斷裂等情況出現(xiàn)。如果不及時進行保養(yǎng)，這些問題都可以隨時產(chǎn)生嚴(yán)重后果，影響車輛的正常使用。維修后可以對這些問題給予及時解決，及時做到更換零部件，及時修正一些有問題的零部件，調(diào)整連接件的間隙，進一步排除汽車出廠后所存在的隱患，以便保證車輛的安全行駛。

三、及時更換機油

發(fā)動機是汽車的心臟。心臟出現(xiàn)問題會影響整臺車輛的運行。因此車輛的維護要將發(fā)動機的維護作為重點。汽車購買后，由于各種車輛的性能指標(biāo)不一樣，產(chǎn)品質(zhì)量也不一樣，特別是磨合期中會有很多碎屑掉入油中，因此及時更換油是非常重要的一項保養(yǎng)，磨合期結(jié)束后，及時將這些臟的油換掉。汽車保養(yǎng)的過程中，應(yīng)該使用適當(dāng)質(zhì)量等級的油以便和汽車配套。一般汽油發(fā)動機，油的選用應(yīng)根據(jù)進排氣系統(tǒng)的附加裝置而定。選用SD-SF級機油做油，其標(biāo)準(zhǔn)不能低于廠家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。柴油機發(fā)動機要選擇CB-CD級柴油機油，也同樣要不低于廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。汽車發(fā)動機保養(yǎng)主要是及時更換機油濾清器或者是更換濾芯，這應(yīng)該說是發(fā)動機保養(yǎng)的必修項目。汽車使用中，任何一種油，不管等級如何高，其油質(zhì)都會隨著使用時間延長而發(fā)生改變。比如機油中的顆粒狀物質(zhì)、發(fā)動機磨損下來的細(xì)小物質(zhì)，都會積淀在濾清器中。這些物質(zhì)會導(dǎo)致濾清器發(fā)生堵塞，一旦發(fā)生堵塞，機油不能通過濾芯時，在高壓的推動下，機油很容易漲破濾芯，我們可以打開安全閥，使機油從旁路通過。但是那些污染物依然在濾芯中，繼續(xù)影響機器的運行，導(dǎo)致內(nèi)部污染加劇，連帶地導(dǎo)致發(fā)動機磨損增強。另外為保證機油的正常作用，禁止使用任何機油添加劑。如果在機油中使用添加劑，那么本已是符合機油中繼續(xù)增加新鮮物質(zhì)，那么發(fā)生堵塞的可能性會增加。主要是因為機油的作用是多方面的，它可以減磨，可以清潔，可以冷卻和防腐。如果使用添加劑，片面改善一方面的功能，那么勢必會影響機油的其他方面的功能。

四、火花塞的保養(yǎng)

汽車的啟動需要打火，而火花塞的功能正是打火，火花塞的工作性能直接影響汽車的發(fā)動?；鸹ㄈ麑ζ嚨膯有汀恿π?、經(jīng)濟性、排放性都有重要影響，特別是發(fā)動機運行的平順性，都有很大的影響。車輛保養(yǎng)期間，司機要認(rèn)真檢查火花塞。火花塞正常工作時，其絕緣體端部是呈灰白色或者是淡黃色，電極上有一些容易清理的少許粉狀物，若火花塞非正常使用，那么絕緣體頂端會起瘢痕，發(fā)生破裂，電極融化或者是燒蝕。一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時更換火花塞，以便保證車輛的正常使用。

五、蓄電池的保養(yǎng)和維護

汽車在夏季行駛中，要注意高溫對其影響。司機要經(jīng)常檢查點解溶液的比重，要保證電解液的比重小于冬季。蓄電池液面的高度也是檢查的一項重要內(nèi)容，如果液面過低要及時補充蒸餾水，同時保持氣孔的通暢順達。夏季溫度過高，可以導(dǎo)致電解液的消耗大，這時可以調(diào)整發(fā)電機的調(diào)節(jié)器，從而減少發(fā)電機充電的電流，保證車輛的正常使用。

六、汽車防凍液的保養(yǎng)

汽車在冬季使用中，除機油外還需要防凍液，防凍液是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要介質(zhì)，在車輛運行中發(fā)揮著重要的作用。有一部分司機認(rèn)為夏天氣溫高，可以用自來水代替防凍液的作用，而且節(jié)約，實現(xiàn)了經(jīng)濟性。但是實踐證明，這樣的做法是不科學(xué)的。因為防凍液除了防凍外可以耐高溫，一般的沸點在200攝氏度，主要是防凍液中的乙二醇發(fā)揮的作用，另外，防凍液也具有防銹除垢的作用，在車輛行駛中發(fā)揮著重要的作用。

七、燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)

燃油系統(tǒng)是汽車的能量供應(yīng)部門，這里出現(xiàn)問題，那么車輛就難以行駛了。定期清洗燃油系統(tǒng)中的各個部件，保證其能正常工作。比如噴油器、燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器等部件要及時更換。根據(jù)行車?yán)锍毯腿加偷馁|(zhì)量等因素決定如何更換。更換燃油過濾器的原因是油燃燒過程中會產(chǎn)生一些廢棄物，比如膠質(zhì)、積炭等物質(zhì)。這些固體物質(zhì)會沉積在油路中，導(dǎo)致燃油霧化不良，影響能量的正常發(fā)揮。沉淀物會導(dǎo)致燃油品質(zhì)下降，供給壓力不足，影響和破壞正常的燃油比。在行車中會發(fā)生發(fā)動機的喘抖、爆震，同時也可以影響怠速不穩(wěn)、加速不良等性能難以發(fā)揮的情況。

汽車的維護和保養(yǎng)直接影響汽車的使用壽命，同時延長汽車的使用時間也是一種節(jié)約的表現(xiàn)，更能體現(xiàn)司機的素質(zhì)和專業(yè)水準(zhǔn)。因此，做好汽車的維修和保養(yǎng)是司機人員的必修課，需要司機不斷提高自己的駕駛水平，維護保養(yǎng)水平。保證車輛的正常行駛和使用壽命，提高行車的安全度和舒適度。

參考文獻：

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[3]蔣益軍.汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與維護保養(yǎng)[J].成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2005（2）.

篇4

（接上期）

四、自動變速器換油保養(yǎng)需要面對的問題

1．車型雜

近年來自動變速器不再是高端車型的專屬，且使用比例上升極快，捷達轎車都在使用六擋自動變速器，可見當(dāng)前市場中自動變速器的保有量絕對是可觀的，這一比例的變化主要出現(xiàn)在2006年以后，因此目前絕大部分變速器已進入保養(yǎng)周期。由于目前國內(nèi)大部分綜合維修企業(yè)每天所面對的車型極其復(fù)雜（圖3），很難掌握每款車型所配備的變速器，這樣在保養(yǎng)環(huán)節(jié)中需要求助外援來完成作業(yè)。

2.油的選擇

目前新型自動變速器對油的使用要求非常高，但在實際作業(yè)中綜合維修企業(yè)一般不可能選用4S店原廠用油，只能從市場中尋找有資質(zhì)的廠家用油，但是目前并不是所有大牌公司都推出自動變速器的高端用油，而停留于原始油，因此即便選擇這些油，也是一定在確保質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的條件下使用（圖4）。由于我國油市場還比較混亂，容易買到一些廠家的劣質(zhì)油品，所以這也是綜合維修企業(yè)所面對的實際問題。

3．了解濾清器的,位置

發(fā)動機保養(yǎng)換油時需要更換機油濾清器，同樣自動變速器在保養(yǎng)換油時也需要更換濾清器（圖5），但并不是所有自動變速器的濾清器都容易更換，綜合維修企業(yè)技術(shù)人員缺乏這方面的知識。

4．了解變速器冷卻形式

在進行變速器換油保養(yǎng)作業(yè)時變速器的冷卻形式?jīng)Q定了操作流程，因此需要維修人員了解所保養(yǎng)的自動變速器是獨立式還是集成式的冷卻形式，然后才能進行操作過程。

5.怍業(yè)方式

了解變速器的冷卻控制形式的結(jié)構(gòu)后，我們才知道是否可以通過設(shè)備操作。因為傳統(tǒng)手工操作換油時變速器內(nèi)部的油是放不干凈的，最好利用專用設(shè)備換油。

6．換油流程

由于新型自動變速器取消了傳統(tǒng)形式變速器的油尺管，因此加油位置、放油位置以及標(biāo)準(zhǔn)量位置的確定及換油流程的操作顯得相當(dāng)重要。

7．標(biāo)準(zhǔn)量的最終確定

由于沒有油尺，標(biāo)準(zhǔn)量的檢查極其重要，但有一個重要環(huán)節(jié)值得說明：初期加油時看似油溢出來了，但是未必加夠，此時作業(yè)完畢后還需要至少2—5km的路試，目的是充分排出變速器內(nèi)部在換油過程中形成的氣泡。

變速器內(nèi)部的油既不能多加也不能少加，如果維修人員沒有按照正常標(biāo)準(zhǔn)進行，那么極有可能帶來變速器的不正常工作。

五、自動變速器保養(yǎng)前的基本常識

帶有液力傳動裝置的AT變速器，其熱源主要來自兩方面：一方面是液力變扭器內(nèi)部，由于其做功是液壓能與機械能間的轉(zhuǎn)換過程，因此形成大量的熱能（利用液體傳遞發(fā)動機動力的能量損失）；另外—方面是換擋過程中摩擦元件在摩擦瞬間所生成的熱。

目前國內(nèi)車型所用CVT無級變速器從動力傳遞上看有兩種：一種是液力變扭器，另一種是濕式摩擦離合器；從傳動比變化上看也有兩種：一種是鋼帶式，另一種是鋼鏈?zhǔn)?。CVT無級變速器最主要的熱源來自鋼帶與帶輪之間或鋼鏈與鏈輪之間的摩擦及離合器摩擦。

目前在國內(nèi)車型中主要采用兩種形式的雙離合器變速器(DCT)，一種是濕式雙離合器控制，一種是干式雙離合器控制。濕式控制類型變速器的主要熱源來自雙離合器本身的摩擦過程，同時還有齒輪嚙合過程。

由于各種變速器都會生熱，因此達到一定里程或使用一定時間后油的質(zhì)量、參數(shù)就會發(fā)生變化，因此需要進行變速器的保養(yǎng)過程。如果不保養(yǎng)會給變速器帶來什么樣的后果呢？

1長時間不進行變速器的換油保養(yǎng)，首先影響變速器油的功能，其次影響變速器的正常運轉(zhuǎn)，從而會導(dǎo)致機械元件的燒損，嚴(yán)重時變速器會嚴(yán)重?fù)p壞。

2．變速器換油時一定要對號入座．且不能把普通自動變速器油用在無級變速器當(dāng)中。由于要求不一樣，長時間使用不適合的變速器油會導(dǎo)致機械元件的不良而損壞變速器，這并不是我們選用的油質(zhì)量存在問題，而是滿足不了標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的要求。

3在實際操作中我們最怕的是使用假油。一般質(zhì)量差的假油在使用中不是立即表現(xiàn)出一些現(xiàn)象，總是在使用一段時間后才出現(xiàn)問題。由于假油形成的結(jié)焦物根本清洗不干凈，所以為后來的維修帶來很大·的麻煩。因此，假油的使用是最可怕的，有時可能會導(dǎo)致變速器的液壓模塊報廢，同時也可能會導(dǎo)致變速器的整體報廢。

4．大家在實際工作中針對變速器保養(yǎng)換油量的確定總是不按照規(guī)范要求進行，總是擔(dān)心油的加注量不足，因此在添加過程中本來已經(jīng)足夠了，但還是多添加一些。殊不知這樣做（多加）又給變速器本身增加了額外的負(fù)擔(dān)，結(jié)果多加油后會帶來諸如掛擋沖擊、退擋沖擊、跑長途時變速器油溫報警、油液通過通氣孔溢出等問題。

5．由于新型自動變速器取消了油尺及油尺管，所以給變速器保養(yǎng)換油時一定要注意該變速器的油加注位置、排放位置及標(biāo)準(zhǔn)量檢查位置。否則對一些特殊車型會帶來一些不必要的麻煩，例如蒙迪歐轎車所搭載的JF506E五擋自動變速器，本來油加注位置在其側(cè)油底殼上端留有一個橡皮塞，但由于一些維修技術(shù)人員對該款變速器了解不夠，不小心把倒擋制動帶固定銷螺絲誤認(rèn)為是加注螺絲，導(dǎo)致保養(yǎng)完畢后倒擋功能失效而不能行駛。

六、自動變速器保養(yǎng)前的準(zhǔn)備工作

針對新型自動變速器的保養(yǎng)換油工作，在準(zhǔn)備工作中需注意以下方面：油品的選擇、濾清器是否更換、油底密封墊、換油設(shè)備、診斷儀以及《新型自動變速器換油寶典》等(圖6)。

1.由品的選擇

油品的選擇至關(guān)重要，因此我們必須要遵循自動變速器油品選擇的主要原則。

(1)優(yōu)先選擇真正原廠售后服務(wù)用油，并且對號入座。

(2)自動變速器生廠商或整車生產(chǎn)廠家所用的生產(chǎn)線上的用油也是很好的選擇。

(3)選擇替代用品的油真實級別要等于或高于原廠級別，同時要符合原廠用油的標(biāo)準(zhǔn)，小心夸大的標(biāo)稱級別。

目前國內(nèi)知名油企業(yè)——上汽集團旗下的坦博油集團公司針對汽車廠家及售后市場開發(fā)出一系列不同標(biāo)準(zhǔn)的自動變速器傳動液，它幾乎涵蓋國內(nèi)市場95%以上的自動變速器（圖7）。

坦博自動傳動液變速器油-D屬于一款全合成油，它不僅可應(yīng)用在國內(nèi)除奧迪鏈傳動CVT無級變速器以外的所有鋼帶式變速器，同時還可以滿足六擋以下的所有自動變速器(AT)的要求。坦博自動傳動液變速器油-A是坦博油集團公司最早推出的一款高端傳動液，主要針對上海大眾、一汽大眾及奧迪等車型配用的四、五擋自動變速器，同時其他品牌四、五擋變速器也可選用，目前市場銷售量最大。坦博自動傳動液變速器油-C是奧迪無級變速器的專屬用油，它不但應(yīng)用在早期O1J變速器，而且在新款OIT、OAN及OAW變速器上均可以使用，它是無級變速器中的佼佼者，可解決奧迪06031故障碼的問題。目前，坦博自動傳動液DE×RON-VI是坦博油集團公司最高級別的高端油，它可以應(yīng)用到所有六擋及六擋以上的自動變速器(AT)，包括目前的各種八擋變速器。

2．濾清器的問題

油品選擇完畢后，接下來是濾清器是否可以更換的問題。因為并不是所有自動變速器的濾清器都是簡單地拆開油底殼即可更換，有的需要解體變速器后才能更換。在眾多廠家生產(chǎn)的自動變速器當(dāng)中大概有85%以上的濾清器是非常容易更換的，即拆下油底殼即可更換（圖8）。目前一些高端車型所用的高端自動變速器，其濾清器與油底殼形成一個整體（圖9），這種結(jié)構(gòu)類型的濾清器極少在換油保養(yǎng)時換濾清器，其實是換油底殼。

本田、現(xiàn)代的車型所用變速器的濾清器被安裝在變速器內(nèi)部，必須要解體才能更換(圖10)。一般這樣的變速器第一次換油不用更換濾清器，再次換油時需要更換。

3．自動變速器換油須知

換油保養(yǎng)的準(zhǔn)備工作就緒后還有一些細(xì)節(jié)要注意，不是所有車輛的自動變速器都具備換油條件，因此維修人員要掌握換油須知條款。

(1)有剛性故障（已經(jīng)燒片）的變速器換油，大多數(shù)是浪費。

(2)有金屬粉末和摩擦材料的變速器，換油沒用。

(3)進過水的變速器的密封圈、橡膠活塞和摩擦片已受傷，僅換油還會有后疑癥。

(4)用過假油的變速器可能會有結(jié)膠物，換油絕對是浪費。

(5)換油必須使用有品質(zhì)的油，換劣質(zhì)油、假油，不如不換。

(6)長久未保養(yǎng)的變速器，換新油后可能會形成工作不良情況，需提前說明。

(7)用設(shè)備是比較理想的換油方法，但有時容易造成浪費。

(8)用換油機換油后，建議再換一個濾網(wǎng)。

(9)用換油機換油后，須短距離路試，消除氣泡并重新檢查油面。

(10)經(jīng)過大修后的自動變速器在使用約4000—5000km后換油和更換濾網(wǎng)是完全有必要的。

七、自動變速器換油方法

掌握以上基本常識后，接下來就是具體的操作流程和操作方法了，目前大家依然還是用兩種操作方法來進行：一種是傳統(tǒng)手工操作（圖11），另一種是科學(xué)地利用動態(tài)設(shè)備操作（圖12）。無論使用哪一種方法，大家都必須按照一定的規(guī)范流程進行操作。

1．傳統(tǒng)的手工換油方法

傳統(tǒng)手工操作最適用于獨立式冷卻器的變速器，例如大眾O1M、01N以及富康的AL4變速器。具體操作步驟如下：④變速器達到工作溫度；②拆開放油螺栓；③將1日油放完后再上回螺栓；④加入新的變速器油；⑤啟動、來回操作擋位。⑥重復(fù)操作2、3、4、5步。為了保證更換比較徹底，應(yīng)該重復(fù)至少2次以上。

另外，只有集成式冷卻器（與發(fā)動機冷卻器集成在一起）的變速器可以連接設(shè)備進行動態(tài)換油過程。如果沒有設(shè)備，不用傳統(tǒng)手工換油方法，完全可以借助動態(tài)置換方式來進行，即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)下，斷開散熱器的回油管，回收1日油，一邊不斷地加注新油，當(dāng)回油管流出的油顏色鮮艷時，關(guān)閉發(fā)動機，重新確定變速器油液標(biāo)準(zhǔn)量即可。這種操作需要注意加注和回收時保證變速器內(nèi)部油的基本量不能缺太多，優(yōu)點是舊油出來得比較徹底。

2.科學(xué)變速器油交換機的換油方法

篇5

一、自動變速器為什么需要養(yǎng)護

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展、汽車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，特別是新型自動變速器車型的大量出現(xiàn)，人們用車養(yǎng)車的觀念也隨之改變。二十世紀(jì)九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內(nèi)美孚自動變速器油（迪士龍2代標(biāo)準(zhǔn)）占據(jù)了整個汽車維修后市場?，F(xiàn)如今不一樣了：多擋位自動變速器在市場中占據(jù)了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現(xiàn)。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現(xiàn)了不同廠家的專用油品。

這對于綜合維修企業(yè)來說，作為自動變速器的血液――自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標(biāo)準(zhǔn)同時又具備專用自動變速器油質(zhì)量的替代品。另外，在一些綜合修理企業(yè)修理人員對自動變速器車型的養(yǎng)護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標(biāo)準(zhǔn)的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標(biāo)準(zhǔn)量的科學(xué)檢測方法。為此，本文將介紹當(dāng)今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養(yǎng)護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養(yǎng)護知識。

作為修理人員，首先要知道自動變速器為什么需要養(yǎng)護？這主要取決于以下幾個方面。

（1）自動變速器工作過程（液力傳動-變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發(fā)動機動力時有一部分時間是利用液力實現(xiàn)的，因此會形成大量的熱能；同時離合器和制動器在工作時產(chǎn)生摩擦力矩時也會產(chǎn)生大量的熱，因此導(dǎo)致自動變速器油在一定時間內(nèi)變質(zhì)。

（2）自動變速器工作環(huán)境（溫度、環(huán)境信息）。經(jīng)常性工作較苛刻環(huán)境下，由于變速器的工作載荷較大導(dǎo)致變速器的工作溫度升高，長時間也會導(dǎo)致自動變速器油提前變質(zhì)。

（3）自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續(xù)升高從而導(dǎo)致自動變速器油變質(zhì)。

（4）自動變速器數(shù)據(jù)參數(shù)的變化（壓力、摩擦系數(shù)等）。在某些工況下由于自動變速器的一些正常參數(shù)下降，導(dǎo)致壓力、摩擦系數(shù)的降低從而影響變速器的正常運轉(zhuǎn)。

（5）怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導(dǎo)致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速器損壞。其實嚴(yán)格來講這是不可能實現(xiàn)的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發(fā)會影響其標(biāo)準(zhǔn)容量。

另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養(yǎng)護要求：①根據(jù)使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質(zhì)；②根據(jù)使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質(zhì)量符合使用標(biāo)準(zhǔn)的自動變速器油；④選擇最佳的養(yǎng)護方法進行養(yǎng)護作業(yè)（循環(huán)方式）；⑤避免養(yǎng)護后帶來問題（對長時間未進行過養(yǎng)護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現(xiàn)一些不可避免的問題，因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉(zhuǎn)，因此要對這種情況多加留意）。

目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并生產(chǎn)的，當(dāng)然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權(quán)的生產(chǎn)許可證，有一些公司則沒有。但是產(chǎn)品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設(shè)計都有不同的技術(shù)要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。

自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發(fā)動機和變速器之間的扭矩，所以油質(zhì)的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質(zhì)自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養(yǎng)護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質(zhì)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的自動變速器油，可能導(dǎo)致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行大修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養(yǎng)護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術(shù)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解汽車材料的相關(guān)知識。

二、自動變速器的主要生產(chǎn)廠家

1.德國ZF公司

采埃孚（ZF）是歐洲最大的自動變速器生產(chǎn)廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產(chǎn)和提供了多種自動變速器。國內(nèi)常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2.日本愛信公司

愛信（Aisin Warner）是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產(chǎn)的自動變速器。凱越（1.6）、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產(chǎn)的自動變速器，目前在國內(nèi)最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和榮威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的TF-60SN（大眾09G）、雪鐵龍系列的TF-70SC、現(xiàn)代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪Q7的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作為全球第三大自動變速器設(shè)計制造商。已經(jīng)與國內(nèi)多家汽車生產(chǎn)廠合作。為日產(chǎn)、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產(chǎn)的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7R01A。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4.美國通用、克萊斯勒和福特公司

美國通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽車變速器生產(chǎn)廠各自生產(chǎn)的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生產(chǎn)的自動變速器，廣泛應(yīng)用在三菱、現(xiàn)代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6.法國雷偌、雪鐵龍和標(biāo)致公司

東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標(biāo)志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4HP-20聯(lián)合開發(fā)的，包括DPO自動變速器。只開發(fā)到4擋被普遍應(yīng)用在國產(chǎn)富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。

7.德國奔馳公司

早期生產(chǎn)722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產(chǎn)品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8.德國大眾公司

德國大眾（Volkswagen）生產(chǎn)01N、01M及01P小排量四擋自動變速器，主要應(yīng)用在國內(nèi)的桑塔納、帕薩特1.8L/2.0L以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產(chǎn)DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術(shù)來源美國博格華納，而0AM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧迪公司開發(fā)鏈條式CVT、085DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發(fā)到四擋為止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產(chǎn)廠家，其生產(chǎn)的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產(chǎn)雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。

10.韓國現(xiàn)代公司

最早韓國現(xiàn)代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現(xiàn)代公司開始自己開發(fā)并生產(chǎn)出六擋自動變速器，目前主要應(yīng)用在本土現(xiàn)代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產(chǎn)的北京現(xiàn)代系列車型和起亞系列車型也在大量使用。

三、主要國產(chǎn)車型裝配自動變速器情況

1.一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產(chǎn)的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內(nèi)搭載型號為02E型DSG雙離合器變速器，后來大眾CC、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發(fā)動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產(chǎn)的型號為01V型的五擋手自一體變速器，并一直用到2005年。之后陸續(xù)開始使用ZF公司生產(chǎn)的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09D型和ZF公司生產(chǎn)的型號為OAT型的六擋變速器，2011年后就開始使用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪Q5越野車則最早使用型號為OB5型七擋雙離合器變速器，但2011年后又開始選用ZF公司生產(chǎn)的型號為0BK型八擋變速囂。另外，早在2002年國產(chǎn)奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為01J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年又開始改款，型號改為01T和OAN，而到了200g年最早是在奧迪A4L轎車上搭載最新0AW型無級變速器。

2.上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器

早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發(fā)動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產(chǎn)的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發(fā)動機中選配ZF公司生產(chǎn)的型號為01V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為09G型六擋變速器，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續(xù)采用這款變速器。2009年后上海大眾又率先在朗逸1.4T發(fā)動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產(chǎn)的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產(chǎn)的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3.國內(nèi)其他品牌車型所搭載自動變速器情況

目前國產(chǎn)日產(chǎn)尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科（Jatco）公司生產(chǎn)的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產(chǎn)的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。

篇6

近幾年來，隨著車輛保有量的激增，大量4s店不斷涌現(xiàn)，使得社會上對維修技師的需求也越來越大，于是出現(xiàn)了一個似乎互相“矛盾”的現(xiàn)象：一方面，無論是專業(yè)維修廠還是綜合維修企業(yè)，都出現(xiàn)了技師(尤其是有一定經(jīng)驗的“熟練工”)非常難找的局面，經(jīng)常聽到有企業(yè)管理人員問到“有沒有好的技工給介紹幾個?錢不是問題!”甚至出現(xiàn)惡意從其它企業(yè)“挖墻腳”以快速補充隊伍的現(xiàn)象；而另一方面，大量維修技師頻繁跳槽，包括剛剛從學(xué)校畢業(yè)僅僅進入這個行業(yè)兩三年的新人，在面試中經(jīng)?？吹焦ぷ髂晗薏婚L但工作經(jīng)歷卻很多的從業(yè)者，前幾年還是為了理想、為了能學(xué)習(xí)到更多東西而跳，到后來則更多是為了收入或者由于某種原因只能靠每次跳槽來提升薪資水平。在筆者看來，這其中很大的一個原因在于很多企業(yè)中沒有提供給維修技師一個合理的成長規(guī)劃，使得企業(yè)與從業(yè)人員之間僅僅是單純的雇傭勞動關(guān)系，二者之間的連接紐帶僅僅是“工時”或者“錢”。總是希望“拿來就用主義”，而忽視了企業(yè)對于人員培養(yǎng)的這一重要作用，經(jīng)統(tǒng)計在維修人員離職原因中“感覺學(xué)不到東西”以及“沒有提升機會”占到了總數(shù)75％以上。因此制定一個行之有效的員工成長方案并將其與薪資水平掛鉤，長期將其貫徹執(zhí)行下來，無論對于企業(yè)留住自身人員還是吸引外來人員，都是至關(guān)重要的，同時對于員工來講，能夠在一個能“多勞多得”同時兼顧“不斷成長提高”的企業(yè)中辛勤工作及奉獻都是讓人喻悅的。

員工在入職后及工作過程中，需要根據(jù)自身特點有較明確的個人成長路線，以便于激勵其在工作過程中不斷學(xué)習(xí)不斷進步。同時由于維修行業(yè)是一個特殊的行業(yè)，是一個對理論和實踐要求都很高的行業(yè)，單單注重哪一方面都不會收到好的效果。很多企業(yè)確實設(shè)立了定期的培訓(xùn)制度，然而對于培訓(xùn)內(nèi)容、等級劃分和考核方式以及與薪資掛鉤卻往往不夠明確或流于形式，而這樣的結(jié)果往往又導(dǎo)致了培訓(xùn)最終流于形式。剛畢業(yè)的新員工入廠從實習(xí)開始到最后成長為一個技術(shù)過硬的高級維修技師，可劃分為“實習(xí)技師、初級技師、中級技師、高級技師”四大級別，其中每個大級別中又可根據(jù)各廠具體情況再細(xì)化2～3個等級，如初級a、初級b等?？己酥芷谝话阍O(shè)置為半年和一年，周期過長則使員工看不到希望而不利于提高員工積極性，過短則增加人事考評部門的工作置，同時也因數(shù)據(jù)積累不全而容易導(dǎo)致結(jié)果不夠客觀、公正。同時要注意考核雖然半年一次，但關(guān)鍵數(shù)據(jù)的統(tǒng)計則每天都在進行，包括維修臺次、工時、返工數(shù)量等。在考核時應(yīng)采用以理論考試和實踐考試為主，并結(jié)合工作年限、學(xué)歷、日常培訓(xùn)參加情況、日?？荚u情況、月平均工時數(shù)、月平均維修車輛臺次、返修次數(shù)、重大質(zhì)量責(zé)任事故等綜合考慮。不同維修企業(yè)(不同品牌車型特點、企業(yè)自身特點、區(qū)域行業(yè)收入等)可根據(jù)自身情況進行調(diào)整，但要確保公平、公正和公開的原則。

一、入廠學(xué)徒

新畢業(yè)學(xué)生入廠學(xué)徒一般為半年，實習(xí)工資因個人學(xué)歷、能力而定，一般不設(shè)獎金；為遵循勞動法設(shè)置不超過三個月的試用期。學(xué)徒主要安排在快修保養(yǎng)工位，由耐心正直的老師傅帶領(lǐng)。在此期間，學(xué)徒學(xué)習(xí)的內(nèi)容不但包括熟悉車輛基本機構(gòu)、車輛基本常識、車型特點、車輛使用等技術(shù)方面，還包括諸如公司概況、公司規(guī)章、安全生產(chǎn)、防火防盜、維修流程等非技術(shù)方面。半年后實習(xí)期滿，考核通過后根據(jù)雙方意見確認(rèn)發(fā)展方向：車間技術(shù)方向、前臺服務(wù)顧問方向或其它崗位方向。本文僅限于車間技術(shù)方向流程進行說明。

建議企業(yè)根據(jù)經(jīng)營情況和人員流失情況作為一個制度，每年定期從職業(yè)院校招收剛畢業(yè)的學(xué)生，一方面剛剛畢業(yè)的學(xué)生對第一份工作都會傾入飽滿的熱情。同時因為這是他們從學(xué)校到社會的第一份工作，因此對企業(yè)的忠誠度較高，另一方面每年定期進入一定數(shù)量的新人，作為人才梯隊建設(shè)過程中的新鮮血液也會給企業(yè)注入一股年輕動感的活力。作為對學(xué)徒工的考核，以孝評結(jié)合的方式進行，由客觀的技術(shù)考核分?jǐn)?shù)加上師傅和車間主管的主觀評定，最終結(jié)果決定該員工是否錄用。技術(shù)考核內(nèi)容如下：

總體說明：以車輛使用說明書為主，熟悉單一車型的各項使用、設(shè)定，不低于一個終端用戶對車輛的了解程度。并能獨立完成下述作業(yè)：

(1)更換所有燈泡(不含氙燈)；

(2)理解全部儀表、警告燈及指示燈的含義；

(3)熟悉車輛所有操作和不借助設(shè)備進行的車輛設(shè)置(包括但不局限于：座椅記憶、更換遙控器電池、保險絲等)。

對于剛?cè)霃S的新人來講，這第一次的考核一定要讓其感受到企業(yè)的正規(guī)和對技術(shù)的重視。當(dāng)考核達標(biāo)后，就可晉級為實習(xí)技師。

二、實習(xí)技師

實習(xí)技師由中級以上技師帶領(lǐng)，跟師傅學(xué)習(xí)技能。同時跟隨師傅進行更多的實際操作，維修質(zhì)量由師傅負(fù)責(zé)。除核定的基本工資外，另加師傅獎金的10％作為多勞多得的獎勵。實習(xí)技師階段是維修人員快速成長的階段，是學(xué)校所學(xué)理論與工作實踐快速結(jié)合、消化、吸收的階段。因此這一階段不宜太短，一般設(shè)置為1-2年，可根據(jù)企業(yè)情況細(xì)分為實習(xí)技師a和b兩個檔次(或更多一點的檔次)，各檔次之間的獎金提成比例略有不同。在這期間實習(xí)技師應(yīng)該養(yǎng)威每天除了多干活還要勤思考、多記筆記的習(xí)慣，因為這個期間畢竟每人有個師傅在幫助你、“罩”著你。

考核周期為一年，作為車間主管要記錄實習(xí)技師的性格特點和維修思路及作業(yè)技能。幫助其養(yǎng)成良好的思維和工作習(xí)慣，很多人到后期被發(fā)現(xiàn)干活不細(xì)心太毛躁，就是因為這個時期沒有形成規(guī)矩?？己朔绞綖椋?/p>

35％實際操作分?jǐn)?shù)+35％理論考核分?jǐn)?shù)+15％平時客觀分?jǐn)?shù)+15％主觀評定分?jǐn)?shù)

平時客觀分?jǐn)?shù)包括工作量、返工量、培訓(xùn)次數(shù)等客觀數(shù)字組成，主觀評定則包括師傅和車間主管根據(jù)其平時工作習(xí)慣、工作態(tài)度等給出的主觀分?jǐn)?shù)。實際操作和理論考核范圍如下：

總體說明：熟練掌握常用工具的正確使用方法，能夠獨立、規(guī)范、熟練完成專修車型常見直觀維修項目。掌握專修車型汽車構(gòu)造和工作原理的基本理論知識(尤其是機械部分)，從事維修工作一年以上(包括一年)?？梢元毩⒃诒ｐB(yǎng)工位進行操作?？己酥芷趦?nèi)無重大責(zé)任事故、無違紀(jì)者可參加

考核，符合要求可升至下一等級。

(1)常用工具的正確使用1：包括但不局限于各種扳手、鉗子等全部個人機修工具。規(guī)范、熟練地操作氣動工具。

(2)常用工具的正確使用2：包括但不局限于噴油嘴超聲波清洗機；噴油嘴免拆清洗機；會使用中文解碼器進行基礎(chǔ)常規(guī)操作，能查詢相關(guān)故障碼。讀取常規(guī)數(shù)據(jù)塊，并進行編碼、自適應(yīng)值等。

(3)常用儀器儀表的使用：具體包括用游標(biāo)卡尺、深度尺、內(nèi)外徑千分尺等，能獨立、規(guī)范、熟練地測量零件直徑、長度、深度；測量軸和孔的圓度、圓柱度以及其配合尺寸等。用萬用表獨立、規(guī)范、熟練地測量電阻、電壓和電流。

(4)熟記車輛定期維護保養(yǎng)項目和具體內(nèi)容；能獨立、規(guī)范、熟練地進行全部車系PDI檢查、更換機油三濾、空調(diào)濾芯：更換普通剎車盤、片(不含電子制動)；更換輪胎、動平衡等常規(guī)保養(yǎng)項目。

(5)能獨立拆裝車內(nèi)各種開關(guān)件；拆裝保險杠、水箱大框等外車身件。

(6)能獨立更換正時系統(tǒng)、水泵。

(7)能更換全車油液，清洗節(jié)氣門、噴油嘴、進氣道；獨立、規(guī)范、熟練地更換手動、自動、CVT變速箱油；更換氣門室蓋墊、調(diào)節(jié)器墊。

(8)能夠獨立、規(guī)范、熟練地完成油液壓力測量；更換高壓線、點火線圈、火花塞；更換電瓶并完成全部適配。進行拆裝汽油泵、水溫傳感器等常見救援工作。

(9)能獨立、規(guī)范、熟練地更換水箱、冷凝器、發(fā)電機、半軸球籠和防塵罩、減震器、發(fā)動機大、小油底殼及拆裝噴油嘴。

(10)能獨立、規(guī)范、熟練地更換底盤小部件，如輪軸軸承、半軸油封及所有支臂等。

三、初級技師

從初級技師開始，體現(xiàn)在薪酬上一個重要變化就是開始獨立核算工時并領(lǐng)取工時獎金。初級技師由于其維修對象大部分僅集中在傳統(tǒng)機修項目上，因此單點工時獎金比中級以上技師要低，一般為標(biāo)準(zhǔn)單點工時的60％～80％。開始獨立對維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，如遇到內(nèi)部檢驗查出的返工項目要扣除部分工時；如遇到外部返工則扣除該工項全部工時及部分額外處罰；如引起重大責(zé)任事故，則根據(jù)企業(yè)情況自行訂制的制度進行處罰，并延長升級周期。一般在這個級別設(shè)置a-c 3個等級，考核周期同樣為1年?？己朔绞綖椋?/p>

30％實際操作分?jǐn)?shù)+38％理論考核分?jǐn)?shù)+30％平時客觀分?jǐn)?shù)+10％主觀評定分?jǐn)?shù)

實際操作和理論考核總體要求如下：

此級別技師可以開始獨立負(fù)責(zé)保養(yǎng)工位和常規(guī)維修工位。能夠獨立、規(guī)范、熟練完成所有直觀維修項目，能夠完成對專修車型常見的部分診斷維修項目，掌握較深層次的汽車構(gòu)造和工作原理的理論知識，從事維修工作兩年以上(包括兩年)。升級條件：一年一考核，無重大責(zé)任事故、無違紀(jì)者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

涵蓋所有級別實習(xí)技師的技能要求：汽車發(fā)動機機械部分構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)理論知識；發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理；能獨立拆裝發(fā)動機總成并完成發(fā)動機大修(測量、拆裝、更換零件)。

(1)拆裝變速箱總成，更換離合器；更換自動箱的閥體、電腦；

(2)掌握空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造和原理的基礎(chǔ)理論知識；熟練使用制冷劑回收加注設(shè)備；更換空調(diào)相關(guān)部件，如壓縮機、冷凝器、節(jié)流管、蒸發(fā)箱、鼓風(fēng)機、空調(diào)面板等；

(3)掌握車輛定位原理和底盤構(gòu)造，能使用四輪定位儀進行車輛定位操作和調(diào)整；

(4)能更換發(fā)電機、起動機、機油泵、燃油箱等大件總成；

(5)能更換氣囊等相關(guān)部件，并利用解碼器完成后續(xù)工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系統(tǒng)的基本構(gòu)造和工作原理。能更換相關(guān)部件，并利用解碼器完成后續(xù)工作；

(7)能獨立拆裝懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件，拆裝前橋、后橋；

(8)能維修制動系統(tǒng)，如更換制動總泵、分泵等相關(guān)部件。

四、中級技師

到了中級技師這個級別可以說對車輛已經(jīng)非常熟悉。此級別技師為車間的中堅力量。對該級別技師除了技能要求外，重點還包括以下要求：

(1)診斷技能：要更系統(tǒng)地了解各零部件原理及檢測、維修方法；對車輛各系統(tǒng)有更宏觀的理解。能夠診斷車輛較疑難故障；

(2)培養(yǎng)后備人員的技能：中級以上技師不光要自己干活，同時要負(fù)責(zé)帶領(lǐng)新來實習(xí)生的任務(wù)，起到傳道授業(yè)和解惑的作用；

中級技師采用的是標(biāo)準(zhǔn)單點工時，實習(xí)技師和學(xué)徒協(xié)助其完成的工時記在本級技師名下，但由本級技師完成監(jiān)督和檢驗工作。出現(xiàn)問題由本級技師主要負(fù)責(zé)。一般在這個級別設(shè)置a～c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：

30％實際操作分?jǐn)?shù)+30％理論考核分?jǐn)?shù)+30％平時客觀分?jǐn)?shù)+10％主觀評定分?jǐn)?shù)

實際操作和理論考核范圍如下：

總體要求如下：可以進行所有常規(guī)維修、總成大修，并具備一定診斷判斷能力，每人可配備1―2名實習(xí)技師。中級技師必須具備專修車型部分系統(tǒng)的獨立診斷能力，能夠獨立、規(guī)范、熟練完成各類總成大修(包括機械和電器)；掌握汽車診斷較深層次的理論知識。從事維修工作四年以上(包括四年)。升級條件：一年一考核。無重大責(zé)任事故、無違紀(jì)者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

(1)涵蓋所有級別初級技師的技能要求；能解決初級技師無法診斷和排除的故障；

(2)有較深層次的汽車故障診斷理論知識：

(3)能進行發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障診斷和排除；

(4)能進行常見汽車電氣線路故障的分析和診斷；

(5)掌握汽車電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識；能夠讀懂較復(fù)雜的汽車電氣線路圖；

(6)掌握汽車用油品的基礎(chǔ)理論知識；

(7)掌握汽車制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理基礎(chǔ)知識；

(8)能處理跑偏、啃胎、轉(zhuǎn)向沉等底盤常見故障；

(9)掌握汽車蓄電池、充電系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的構(gòu)造和原理的基礎(chǔ)理論知識；

(10)掌握噪音、振動和車聲跳動等故障診斷的基本理論知識；

(11)能熟練使用故障診斷設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流。分析電控系統(tǒng)常見故障；

(12)能對尾氣分析儀規(guī)范、熟練地操作，并以此判斷發(fā)動機燃燒方面的故障狀態(tài)；

(13)能匹配帶防盜或部件保護的電控單元；

(14)掌握汽車電氣線路圖基礎(chǔ)知識，具體包括電路圖中字母或符號的含義及讀圖技能等；

(15)規(guī)范、熟練地使用故障診斷儀更深層次應(yīng)用，排除故障，熟練查閱相關(guān)資料。五、高級技師

此級別技師為車間員工的最高級別，需控制總?cè)藬?shù)不超過車間現(xiàn)有總?cè)藬?shù)的10％。他們除進行正常生產(chǎn)外，還肩負(fù)一定管理職能，每人可配備2名實習(xí)技師或徒工。該級別技師從技術(shù)角度與中級技師差別不大，主要區(qū)別在于還肩負(fù)了以下責(zé)任：

(1)試車：高級技師必須能熟練駕駛車輛，并具有良好的語言溝通能力，能夠在路試中與客戶交流故障現(xiàn)象。判斷故障原因；

(2)培訓(xùn)：高級技師作為車間技術(shù)的領(lǐng)頭人，享有優(yōu)先參加外出培訓(xùn)的權(quán)利，同時肩負(fù)著定期進行企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)的工作；要求能熟練使用計算機等設(shè)備定期對所有員工進行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)；

(3)管理：高級技師肩負(fù)著一定管理職責(zé)，包括根據(jù)本組不同員工特點進行派工，協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度，協(xié)助服務(wù)顧問與客戶溝通等。

高級技師獎金除了工時獎金外，還可包括管理職能的獎金。對其考核方式為：

10％實際操作分?jǐn)?shù)+20％理論考核分?jǐn)?shù)+30％平時客觀分?jǐn)?shù)十40％主觀評定分?jǐn)?shù)

篇7

我校2013-2014學(xué)年第一學(xué)期教學(xué)大賽如期舉行，其中一位參賽老師講授的是余秋雨先生的《信客》。評委老師在對這堂課給予肯定的同時，也提出了一些改進的意見和建議，其中一位老師認(rèn)為參賽老師這堂課教學(xué)重點的定位太過注重人文教育，而忽略了語文工具課的特點，好像是一堂變相的思想品德課。

這一意見的提出不禁引發(fā)筆者的深思：中職語文教學(xué)究竟更應(yīng)該注重人文性，還是工具性？如何讓我們的語文教學(xué)功能達到最大化？多年的教學(xué)經(jīng)驗，再結(jié)合對中職院校這個特殊群體的認(rèn)知和分析，筆者認(rèn)為中職語文教學(xué)應(yīng)該注重人文性和工具性的統(tǒng)一，這樣才能充分發(fā)揮語文教學(xué)的最大效能。

一、生源現(xiàn)狀要求中職語文教學(xué)必須注重工具性

1.學(xué)生語文學(xué)科基礎(chǔ)薄弱

眾所周知，目前中職院校的生源，絕大部分是中考的失敗者，而且他們中一大部分來自農(nóng)村，所以，多數(shù)呈現(xiàn)出語文學(xué)科基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀。有的學(xué)生不會說普通話；有的學(xué)生朗讀課文磕磕巴巴、回答問題或闡述觀點言不達意；有的學(xué)生寫不出超過二百字的作文，錯別字和病句比比皆是……

2.相關(guān)知識積累欠缺

在語文教學(xué)中，經(jīng)常需要通過背景資料的介紹，讓學(xué)生深入領(lǐng)會文章的內(nèi)涵，體會作者的思想感情，這需要有一些政治、歷史、地理等方面的基本知識。如學(xué)習(xí)《荷塘月色》要了解“大革命”時期的，能明白作者需要借“荷塘”這一理想世界去排遣心中的苦悶……

在語文教學(xué)中，由于部分學(xué)生基礎(chǔ)不牢，加之對這方面知識知之甚少，經(jīng)常會鬧出一些笑話：如把“司馬遷”和“司馬光”混為一談，把里的“天京”當(dāng)成“天津”。一些基本的文體知識、文學(xué)常識、修辭語法、詩詞名句在他們的知識文庫里幾乎為零，基本常識的缺失使他們在課堂上處于游離狀態(tài)，思想無法集中，長此以往，對語文學(xué)習(xí)便逐漸失去了興趣。

面對這樣的生源現(xiàn)狀，如果我們在語文課堂教學(xué)中還不注重工具性，那么我們培養(yǎng)出的學(xué)生將會是語文知識的半文盲、語文能力的低能兒，這與現(xiàn)代社會對技能型勞動者的要求是差之千里的。試想一下，一個不會與客戶交流溝通的汽車維修工；一個不會寫規(guī)范工作報告的測量工、試驗工；一個錯別字連篇的廣告設(shè)計員……將怎么開展工作。

中職學(xué)?！耙苑?wù)為宗旨，以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)理念，社會對一線從業(yè)人員的要求及中職學(xué)生當(dāng)前的認(rèn)知水平、認(rèn)知能力決定了中職語文教學(xué)擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)中職學(xué)生具備一般語文能力和從業(yè)實用語文能力的雙重任務(wù)。所以，中職院校目前的生源現(xiàn)狀要求我們的語文教學(xué)必須繼續(xù)注重工具性，以彌補學(xué)生語文知識的缺欠，這樣才能培養(yǎng)出當(dāng)下合格且有發(fā)展?jié)摿Φ募寄苄蛣趧诱摺?/p>

二、中職院校的培養(yǎng)目標(biāo)和教材內(nèi)容決定語文教學(xué)應(yīng)注重人文性

中職語文教學(xué)必須以就業(yè)為導(dǎo)向。我們培養(yǎng)的學(xué)生是即將走向社會，走上工作崗位的特殊群體，學(xué)生是否有成熟的思想，是否有正確的人生觀、價值觀、審美觀將直接影響小到他個人及企業(yè)的生存發(fā)展，大到國家社會的穩(wěn)定和諧。

前幾年發(fā)生的云南大學(xué)生馬加爵殺人案件就是人文教育缺失的一個典型例證，臨刑前他曾自言：“后悔自己沒有理想，沒有生活目標(biāo)?！币簿褪钦f，我們的教育教會了學(xué)生“如何而生”，卻缺乏“為何而生”的教育，導(dǎo)致了相當(dāng)一部分學(xué)生精神貧乏，沒有正確的生活目的和人生觀，沉迷于物質(zhì)生活的追求與享受之中，互相攀比，人性為技術(shù)和物質(zhì)所俘虜、所吞沒?？梢姡訌娙宋慕逃?，須臾不可或缺。語文課在實施人文教育的過程中，具有得天獨厚的優(yōu)勢。教材中許多優(yōu)秀篇目就是對學(xué)生進行人生觀、價值觀、審美觀及職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德教育的好材料。

如我們通過教學(xué)《項鏈》，使學(xué)生對自己的審美觀有了重新的審視；通過教學(xué)《信客》，使學(xué)生從信客身上體會到真正的職業(yè)道德那是：誠實守信、吃苦耐勞、無私奉獻、勇于擔(dān)當(dāng)、恪盡職守；通過教學(xué)《中國，水的困惑》，使學(xué)生懂得了關(guān)心人類面臨的共同問題……語文的人文性，簡單地說就是人與文化，它包含著情感、意志和思想觀念的內(nèi)容，它是不同于自然之物的，對語文課本身而言，其工具性和人文性是一個統(tǒng)一的整體，二者相輔相成，我們無法將其割裂開。

三、做到工具性和人文性統(tǒng)一的方法

語文課程的工具性與人文性既不是互相排斥的，也不是各自獨立的，而是有機的統(tǒng)一體。2000年前的教育家孔子說的“格物知致”，就是說的語言的工具性，說的“修齊治平”實際上就是指語言的文化性，也就是人文的屬性。結(jié)合我們職校的學(xué)生實際，筆者認(rèn)為，做到語文教學(xué)工具性和人文性的統(tǒng)一可以從以下三個“重視”做起。

1.重視基礎(chǔ)知識的夯實

學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱已成為不爭的事實，加之我們的學(xué)生沒有良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。所以，我們在教學(xué)每一課時都要將基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)掌握作為教學(xué)目標(biāo)之一。

比如，在教學(xué)《信客》一文時，筆者就將掌握生字詞和優(yōu)美的句段理解、修辭格的運用都列為教學(xué)重點。通過首次閱讀課文，及時發(fā)現(xiàn)學(xué)生有不少讀錯或讀不準(zhǔn)的字，如唏噓（xīxū）、噩（è）耗、呵（hē）斥、詰（jié）問、伎倆（jì liǎng）、顛沛（pèi）、吊唁（yàn）；成語填空：長途（跋）涉、貧困（潦）倒、雞零狗（碎）、低（眉）順（眼）、生死（禍）福、咬牙（切）齒等及時列出共同解決。

通過這個環(huán)節(jié)的教學(xué)，學(xué)生一方面掌握了這些基礎(chǔ)知識，另一方面也培養(yǎng)了自己讀課文要細(xì)心認(rèn)真的習(xí)慣。還比如，引導(dǎo)學(xué)生領(lǐng)會寫得好的句段：“大半輩子的風(fēng)塵苦旅，整整一條街都認(rèn)識他?！狈治鲞@句話用的修辭格，品味這句話的內(nèi)涵。所用修辭格為借代，其內(nèi)涵，表現(xiàn)了老信客從事信客工作一直以來都是恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)，充滿艱辛，這句話開啟了我們對信客如何常年奔波艱辛工作的想象之門。通過這樣的教學(xué)引導(dǎo)彌補了學(xué)生修辭格掌握不好的不足，也教會學(xué)生如何去品讀玩味文句，提高了他們的閱讀能力。

2.重視聽、說、讀、寫能力的鍛煉提升

中職院校的學(xué)生大部分缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和正確的學(xué)習(xí)方法，比如一節(jié)課45分鐘很難堅持聽下來，聽課經(jīng)常走神，老師及同學(xué)講了什么往往聽不進去，或是“左耳朵進，右耳朵出”，或是理解不了說話者的意思，為此我們在教學(xué)中就盡可能精講多練，提高教學(xué)效率。

通過改進教法，利用先進的教學(xué)手段和設(shè)備吸引學(xué)生注意力，使其在短時間內(nèi)最大限度地接收教學(xué)信息，比如筆者在教學(xué)《項鏈》一文時，就一改過去先讓學(xué)生閱讀課文了解故事情節(jié)，然后引導(dǎo)學(xué)生分析人物形象的傳統(tǒng)講法，（事實上，教師讓學(xué)生先讀課文，由于課文篇幅較長，許多學(xué)生是沒耐心讀下來的）而是先讓學(xué)生看根據(jù)《項鏈》拍攝的微電影，學(xué)生通過看電影了解故事情節(jié)，沒看明白的地方再讓他們閱讀課文，這樣既了解了故事情節(jié)，又激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣。然后，再引導(dǎo)學(xué)生復(fù)述故事，賞析人物，理解主題，最后，分小組自編自導(dǎo)自演課本劇。學(xué)生在整個教學(xué)過程中聽、說、讀、寫、演等多方面能力都得到了鍛煉、提升和展示。除了在教學(xué)優(yōu)秀篇目時注重聽、說、讀、寫能力的鍛煉和提升，考慮到學(xué)生即將就業(yè)的現(xiàn)實，我們還可以專門設(shè)置一些口語訓(xùn)練課、詩文誦讀課、實用文寫作練習(xí)課，以加強學(xué)生各方面能力的鍛煉和提升，真正使學(xué)生通過語文課的學(xué)習(xí)，學(xué)會交流，學(xué)會傾聽，學(xué)會寫作，學(xué)會學(xué)習(xí)，學(xué)會工作，學(xué)會對語言文字的駕馭，充分體現(xiàn)語文課工具性的特點。

3.重視情感和道德品質(zhì)的教育

語文教學(xué)要充分展示傳統(tǒng)文化優(yōu)秀篇章中的各種道德因素，用傳統(tǒng)文化觸動學(xué)生的心靈，激發(fā)學(xué)生的閱讀興趣，構(gòu)筑學(xué)生的精神家園。

語文學(xué)科是最具有人文性和審美情趣的學(xué)科，語文教材中有不少文學(xué)作品具有極強的審美特性：一個老父的背影，一片灑滿月光的荷塘，一條長長的雨巷，一片不忍帶走的云彩，無不包含著動人的美――人性之美，自然之美。學(xué)生可以感受人的美好心靈，獲得豐富的審美愉悅。

古人云：“文以載道”。作為人類文化載體的傳統(tǒng)文化，精粹篇章凝聚著中華民族的人文情感，飽含著豐富的人文精神和道德因素，蘊藏著濃厚的文化積淀，是提高學(xué)生人文素養(yǎng)的最佳學(xué)習(xí)材料和內(nèi)容。

例如，在《論語?子路、冉有、公西華侍坐》中，針對三人的不同志向，孔子并沒有單純地評判是非對錯，而是通過點撥、開導(dǎo)、激發(fā)和認(rèn)同的手段來指導(dǎo)學(xué)生修身立志。這不正是人性化教學(xué)的典范嗎？代表傳統(tǒng)文化的圣賢君子，堪稱人格典范，以他們思想為核心的傳統(tǒng)文化典籍傳承著仁、智、勇與真、善、美和諧統(tǒng)一的崇高品德。

如：天下為公的理念，位卑不敢忘憂國的精神，先天下之憂而憂后天下之樂而樂的胸懷，富貴不能貧賤不能移威武不能屈的操守……正是這些代代相傳的為人之道，在中華文明史上哺育了無數(shù)民族英雄和仁人志士，使他們?yōu)槊褡暹M步和國家發(fā)展做出了巨大的貢獻。一些平凡人身上體現(xiàn)出的道德品質(zhì)更能深深打動學(xué)生的心靈，例如《信客》一文中信客的忍辱負(fù)重，寬厚善良，無私奉獻、誠信敬業(yè)都是我們當(dāng)今社會一些人身上缺失的品質(zhì)。