導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流工程和工業(yè)工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在專業(yè)課程方面，通過(guò)學(xué)習(xí)物流工程學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流技術(shù)與裝備、物流信息技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)、物流系統(tǒng)建模與仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、采購(gòu)與管理、國(guó)際物流學(xué)、電子商務(wù)與物流、特種物流等課程，使學(xué)生能夠掌握本專業(yè)的基本技能。

除了上述專業(yè)課外，物流工程專業(yè)還包括大量的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程，如專業(yè)認(rèn)知實(shí)踐、物流工程仿真課程設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)建模、學(xué)科競(jìng)賽、物流生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，將課堂所學(xué)應(yīng)用到具體的工程應(yīng)用實(shí)踐中，做到學(xué)以致用。

物流工程專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流工程工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、汽車及零配件等行業(yè)工作，大致如下：

1 新能源;

2 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);

3 汽車及零配件;

4 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;

5 交通/運(yùn)輸/物流。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事 ie工程師、采購(gòu)工程師、銷售工程師等工作，大致如下：

1 ie工程師;

2 采購(gòu)工程師;

3 銷售工程師;

4 物流工程師;

5 java開發(fā)工程師。

物流工程專業(yè)培養(yǎng)要求

1.具備對(duì)新知識(shí)、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;

2.具備倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)等物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的能力;

3.具備物流工程項(xiàng)目管理的能力;

4.掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的常用方法;

5.掌握常用物流設(shè)備操作、維護(hù)保養(yǎng)的基本技能;

篇2

中國(guó)分類號(hào)：G642

基金項(xiàng)目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（JG12DB085）。

基金項(xiàng)目：大連海事大學(xué)教改項(xiàng)目（2013Z05）。

從20世紀(jì)后半葉開始，隨著知識(shí)總量的激增，知識(shí)更新速度的加快以及教育價(jià)值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來(lái)，從而引發(fā)了理論界對(duì)分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來(lái)，隨著教育部啟動(dòng)了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）以及國(guó)家將“卓越工程師計(jì)劃”列入了《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計(jì)劃”的視角，對(duì)物流專業(yè)的教學(xué)改革、實(shí)踐教學(xué)、課程綜合化等進(jìn)行了探討[1-4]，同時(shí)，部分學(xué)校也嘗試針對(duì)物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計(jì)”課程。然而，作為一種新型實(shí)踐教學(xué)方式，因其獨(dú)特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價(jià)值，物流綜合課程設(shè)計(jì)的實(shí)施相對(duì)于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對(duì)其進(jìn)行深入的研究。

一、物流綜合課程設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與特點(diǎn)

物流綜合課程設(shè)計(jì)，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計(jì)任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運(yùn)用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識(shí)，對(duì)案例提供的客觀事實(shí)和問(wèn)題進(jìn)行分析研究，獨(dú)立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的一種理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐性教學(xué)方法。

物流綜合課程設(shè)計(jì)作為一門綜合性實(shí)踐課程，具有以下特點(diǎn)：

（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計(jì)不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實(shí)際上也不存在絕對(duì)正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實(shí)際問(wèn)題的具體方法。而解決物流實(shí)際問(wèn)題的方法是對(duì)還是錯(cuò)，完全受時(shí)間、地點(diǎn)、條件等的限制。

（2）以問(wèn)題為中心。物流綜合課程設(shè)計(jì)是以問(wèn)題為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡(jiǎn)明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實(shí)際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動(dòng)過(guò)程，因而對(duì)學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。

（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“知識(shí)點(diǎn)”的鞏固和訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)“知識(shí)線”的貫通，通過(guò)課程設(shè)計(jì)全面強(qiáng)化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨(dú)立、綜合分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計(jì)的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強(qiáng)記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動(dòng)腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時(shí)，要學(xué)會(huì)對(duì)自己的決策、管理自我評(píng)價(jià)。

（4）形成學(xué)習(xí)機(jī)制。物流綜合課程設(shè)計(jì)不僅是一種方法，也是一個(gè)不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機(jī)制。這個(gè)機(jī)制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評(píng)分上。

二、物流綜合課程設(shè)計(jì)在實(shí)施卓越工程師計(jì)劃中的作用

（1）有利于加快推進(jìn)卓越工程師培養(yǎng)教育計(jì)劃。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例不是虛擬的，都來(lái)自于企業(yè)實(shí)際，在設(shè)計(jì)中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進(jìn)行過(guò)程和設(shè)備計(jì)算，并要對(duì)自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過(guò)反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計(jì)。

（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國(guó)物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實(shí)踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個(gè)高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識(shí)融合、技術(shù)集成的特點(diǎn)，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。

（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識(shí)割裂開來(lái)，而物流綜合課程設(shè)計(jì)提供綜合運(yùn)用多種專業(yè)知識(shí)的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識(shí)相互割裂的界限綜合解決問(wèn)題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計(jì)一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會(huì)考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的分工協(xié)調(diào)和組織能力。

（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例大多選取能及時(shí)反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會(huì)需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過(guò)物流綜合課程設(shè)計(jì)，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動(dòng)，有利于教學(xué)相長(zhǎng)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（5）增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計(jì)以學(xué)生為主體，注重知識(shí)與學(xué)生實(shí)際及社會(huì)生活的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)、興趣和活動(dòng)，重視發(fā)展學(xué)生的實(shí)際操作能力、解決問(wèn)題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨(dú)立的設(shè)計(jì)物流方案并進(jìn)行可行性論證，因而有助于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。

三、物流綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的擬定

在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容時(shí)，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時(shí)和軟硬件條件外，重點(diǎn)應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識(shí)與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。

（1）物流綜合課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。一般而言，無(wú)論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個(gè)或幾個(gè)項(xiàng)目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)、物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作流程設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作的優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理理念創(chuàng)新。

（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺(tái)課程，如管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等；同時(shí)，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺(tái)課程。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀政綱等，高校物流實(shí)踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15

篇3

一、工業(yè)企業(yè)物流成本界定

物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、物流信息流通以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進(jìn)行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤(rùn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購(gòu)進(jìn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2) 生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購(gòu)人員的差旅費(fèi)、合理?yè)p耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)：(4)倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)。如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本核算存在的問(wèn)題

(一)物流成本沒(méi)有獨(dú)立的科目

物流成本在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目，而是與其他成本混同在一起計(jì)算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會(huì)計(jì)科目中抽離歸納，過(guò)程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效滯后，因此很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準(zhǔn)確、全面的計(jì)算與分析，不利于物流成本管理。

(二)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)技術(shù)使物流成本的信息失真

企業(yè)的物流活動(dòng)及其發(fā)生的物流費(fèi)用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按部門對(duì)成本進(jìn)行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動(dòng)，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個(gè)層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對(duì)物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過(guò)去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算制度中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)――直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒(méi)有把各產(chǎn)品物流活動(dòng)的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。

(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國(guó)在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、構(gòu)成和計(jì)算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本的理解來(lái)進(jìn)行計(jì)算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無(wú)法比較，這對(duì)于評(píng)估企業(yè)的物流績(jī)效、促進(jìn)企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國(guó)物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問(wèn)題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來(lái)解決這些問(wèn)題。

三、物流成本會(huì)計(jì)核算的改進(jìn)

與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動(dòng)，如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，一直被作為銷售和生產(chǎn)活動(dòng)的附屬業(yè)務(wù)。因而對(duì)物流成本的財(cái)務(wù)核算一直沒(méi)有單獨(dú)列出。而是散落在管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對(duì)物流成本難以進(jìn)行匯總計(jì)算，對(duì)物流成本的管理和控制也難以實(shí)現(xiàn)。

物流運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，耗費(fèi)了各種不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)各項(xiàng)物流作業(yè)成本進(jìn)行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對(duì)物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對(duì)各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進(jìn)行控制。

(一)物流成本的核算賬戶

物流成本的核算屬于管理會(huì)計(jì)范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的情況下，從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對(duì)現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。

(二)物流成本會(huì)計(jì)科目的設(shè)計(jì)

物流成本核算體系的成本會(huì)計(jì)科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對(duì)象和物流成本歸集與分配方式進(jìn)行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡(jiǎn)分為總分類科目的設(shè)計(jì)和明細(xì)分類科目的設(shè)計(jì)。

依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計(jì)以下科目：

1　物流資源費(fèi)用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項(xiàng)資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流資源費(fèi)用，明細(xì)分類科目按所耗的資源費(fèi)用項(xiàng)目的名稱來(lái)確定。例如，物流資源費(fèi)用的明細(xì)分類科目為“人工費(fèi)”。

2　物流作業(yè)成本科目，用以核算某項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“訂單處理作業(yè)”。

3　產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“產(chǎn)品1”。

4　產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細(xì)分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。

(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置

賬戶是根據(jù)會(huì)計(jì)科目進(jìn)行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會(huì)計(jì)科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費(fèi)用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細(xì)分類賬戶依據(jù)物流成本會(huì)計(jì)科目的明細(xì)分類科目進(jìn)行設(shè)置。

(四)物流成本核算流程的設(shè)計(jì)

具體來(lái)說(shuō)，物流資源費(fèi)用賬戶的借方記錄企業(yè)物流活動(dòng)消耗的資源實(shí)際數(shù)額，貸方記錄轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶的實(shí)際數(shù)額。由于期末按照一定期間物流作業(yè)消耗資源的情況將資源費(fèi)用全額轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶中，因此期末物流資源費(fèi)用賬戶無(wú)余額。物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，貸方記錄按照產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，如果期末按照一定期間產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況物流作業(yè)成本能夠全額轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶無(wú)余額。如果期末物流作業(yè)成本不能全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶有余額。產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄產(chǎn)品的物流作業(yè)成本，貸方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶的成本數(shù)額。其中，在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期跨越多個(gè)物流成本核算期的情況下，產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶在該周期內(nèi)的各月月末均有借方余額，反映產(chǎn)品的月物流作業(yè)成本，當(dāng)該周期結(jié)束時(shí)，應(yīng)將合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶。此時(shí)期末無(wú)余額。在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期在一個(gè)物流成本核算期內(nèi)的情況下，應(yīng)將產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶，期末無(wú)余額。產(chǎn)品物流成本賬戶的借方記錄流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本。

四、結(jié)語(yǔ)

從管理會(huì)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算，這種方法雖然在常規(guī)成本核算之外對(duì)物流成本進(jìn)行核算，但并不影響企業(yè)正常的財(cái)務(wù)核算，同時(shí)又充分利用了企業(yè)的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能使企業(yè)得到更為全面的成本信息。企業(yè)不僅能得到物流成本信息，而且所獲得的物流成本信息是多角度、多層次的，基本能滿足企業(yè)進(jìn)行物流成本管理和控制的需要。

主要參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)家四部委聯(lián)合編寫中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)[M]北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社。2001

篇4

【中圖分類號(hào)】 R197.323；F234.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1004-5937（2017）13-0079-03

2016年，京醫(yī)通項(xiàng)目在北京公立醫(yī)院全部上線，實(shí)現(xiàn)了京醫(yī)通業(yè)務(wù)線上、線下業(yè)務(wù)全面覆蓋?；颊呖梢酝ㄟ^(guò)微信公眾賬號(hào)在線辦理京醫(yī)通卡、在線預(yù)約掛號(hào)并扣費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)醫(yī)保參?；颊呤褂蒙绫？ㄔ诖翱凇⒆灾鷻C(jī)具、醫(yī)生工作站實(shí)時(shí)費(fèi)用分解和扣款，以及通過(guò)微信、京醫(yī)通APP等方式為京醫(yī)通卡和社?？ê笈_(tái)賬戶儲(chǔ)值、繳費(fèi)。醫(yī)院的掛號(hào)窗口將陸續(xù)關(guān)閉，收費(fèi)窗口也隨之逐漸減少，醫(yī)院原有的財(cái)務(wù)管理流程發(fā)生了很大變化。本文根據(jù)京醫(yī)通業(yè)務(wù)規(guī)則，以三甲醫(yī)院為例，就京醫(yī)通業(yè)務(wù)系統(tǒng)在醫(yī)院的結(jié)算流程、會(huì)計(jì)核算等方面的應(yīng)用進(jìn)行分析，研究醫(yī)院財(cái)務(wù)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、京醫(yī)通服務(wù)模式的優(yōu)越性

京醫(yī)通卡體現(xiàn)了以人為本的公立醫(yī)院服務(wù)理念，真正從患者角度優(yōu)化了就診流程。結(jié)算流程應(yīng)用現(xiàn)代化的信息手段，更加方便快捷。實(shí)現(xiàn)了以病人為診療活動(dòng)中心的“一條龍”醫(yī)療服務(wù)，減少患者反復(fù)排隊(duì)等候的時(shí)間，方便了百姓就醫(yī)；同時(shí)減少了醫(yī)務(wù)人員的工作量，提高了工作效率。診療過(guò)程不結(jié)算現(xiàn)金，京醫(yī)通卡實(shí)現(xiàn)了北京市醫(yī)療衛(wèi)生資源的共享，實(shí)現(xiàn)院際間檢查結(jié)果的互認(rèn)，明顯降低了患者醫(yī)療費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。

二、京醫(yī)通業(yè)務(wù)結(jié)算流程及會(huì)計(jì)核算

（一）京醫(yī)通線下業(yè)務(wù)

京醫(yī)通線下業(yè)務(wù)是持卡患者在醫(yī)院窗口持卡操作的業(yè)務(wù)，主要包括醫(yī)院窗口充值、窗口繳費(fèi)、窗口退費(fèi)、窗口取現(xiàn)、醫(yī)生工作站繳費(fèi)等資金業(yè)務(wù)。

1.京醫(yī)通線下支付類業(yè)務(wù)結(jié)算流程

京醫(yī)通線下支付類業(yè)務(wù)是涉及患者個(gè)人賬戶余額減少的業(yè)務(wù)?；颊哌M(jìn)行繳費(fèi)、取現(xiàn)等支付類結(jié)算時(shí)，醫(yī)院調(diào)用賬戶系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)扣減患者京醫(yī)通個(gè)人賬戶余額；T+1日，資金從京醫(yī)通集中賬戶劃轉(zhuǎn)到醫(yī)院銀行賬戶。

2.京醫(yī)通線下退費(fèi)類業(yè)務(wù)結(jié)算流程

京醫(yī)通線下退費(fèi)類業(yè)務(wù)是涉及患者個(gè)人賬戶余額增加的業(yè)務(wù)?；颊咄ㄟ^(guò)線下業(yè)務(wù)系統(tǒng)在醫(yī)院窗口充值、退費(fèi)時(shí)，醫(yī)院調(diào)用賬戶系統(tǒng)接口，實(shí)時(shí)增加患者京醫(yī)通個(gè)人賬戶余額；T+1日，資金從醫(yī)院銀行賬戶劃轉(zhuǎn)到京醫(yī)通集中賬戶。設(shè)置“其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線下業(yè)務(wù)”科目核算。

患者在醫(yī)院窗口使用現(xiàn)金（或銀行卡）辦理京醫(yī)通卡并預(yù)存預(yù)交金。

借：現(xiàn)金（或其他貨幣資金――在途）

貸：其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線下業(yè)務(wù)

――京醫(yī)通卡押金

退卡押金及預(yù)存款

借：其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線下業(yè)務(wù)

――京醫(yī)通卡押金

貸：現(xiàn)金

（二）京醫(yī)通線上業(yè)務(wù)

京醫(yī)通線上業(yè)務(wù)是持卡患者通過(guò)京醫(yī)通自助設(shè)備、京醫(yī)通微信公眾號(hào)、京醫(yī)通APP等資金支付方式發(fā)生的資金業(yè)務(wù)。京醫(yī)通線上結(jié)算業(yè)務(wù)現(xiàn)行結(jié)算方式主要有微信支付、銀聯(lián)支付和京醫(yī)通卡余額支付三種。

1.京醫(yī)通線上支付類業(yè)務(wù)結(jié)算流程

京醫(yī)通線上支付類業(yè)務(wù)主要有線上掛號(hào)、線上繳費(fèi)、線上充值等?；颊甙l(fā)起線上支付，根據(jù)支付方式不同、資金流轉(zhuǎn)渠道不同，有不同的結(jié)算方式：

一是通過(guò)微信支付繳費(fèi)，資金從患者個(gè)人微信賬戶實(shí)時(shí)劃轉(zhuǎn)到京醫(yī)通微信收入賬戶，T+1日資金歸集到京醫(yī)通集中賬戶，通過(guò)京醫(yī)通支付平臺(tái)與醫(yī)院進(jìn)行結(jié)算，資金從京醫(yī)通集中賬戶劃轉(zhuǎn)到醫(yī)院銀行賬戶；二是通過(guò)銀聯(lián)支付繳費(fèi)，資金從患者個(gè)人銀行賬戶實(shí)時(shí)劃轉(zhuǎn)到京醫(yī)通銀聯(lián)過(guò)渡賬戶，T+1日資金歸集到京醫(yī)通集中賬戶，T+1日支付平臺(tái)與醫(yī)院進(jìn)行結(jié)算，資金從京醫(yī)通集中賬戶劃轉(zhuǎn)到醫(yī)院銀行賬戶；三是通過(guò)京醫(yī)通卡余額支付，資金在京醫(yī)通集中賬裟誆渴凳被轉(zhuǎn)，即從患者京醫(yī)通個(gè)人賬戶劃轉(zhuǎn)到各醫(yī)院京醫(yī)通醫(yī)院賬戶。T+1日支付平臺(tái)與醫(yī)院進(jìn)行結(jié)算，資金從京醫(yī)通集中賬戶劃轉(zhuǎn)到醫(yī)院銀行賬戶。這種結(jié)算方式由于患者在前期充值時(shí)，資金已進(jìn)入京醫(yī)通集中賬戶，因此患者在結(jié)算時(shí)，僅是京醫(yī)通集中賬戶在后臺(tái)通過(guò)賬戶系統(tǒng)，在患者個(gè)人賬戶和醫(yī)院京醫(yī)通賬戶兩個(gè)虛擬賬戶之間劃轉(zhuǎn)，并不涉及實(shí)體資金的流轉(zhuǎn)[1]。設(shè)置“其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線上業(yè)務(wù)”科目核算。

當(dāng)日，患者通過(guò)線上系統(tǒng)預(yù)約掛號(hào)、繳納診療費(fèi)用、檢查費(fèi)用等，醫(yī)院根據(jù)醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）報(bào)表數(shù)據(jù)確認(rèn)當(dāng)日收入：

借：其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線上業(yè)務(wù)

應(yīng)收醫(yī)療款――醫(yī)療保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

貸：醫(yī)療收入――醫(yī)事服務(wù)費(fèi)收入

――門診收入――診察收入

――化驗(yàn)收入

――藥品收入

――治療收入

――放射收入

――檢查收入等

T+1日：京醫(yī)通清算中心按收支兩條線原則與醫(yī)院進(jìn)行清算，醫(yī)院收款部分轉(zhuǎn)入醫(yī)院賬戶，次日醫(yī)院收到銀行入賬通知。

借：銀行存款

貸：其他應(yīng)付款――京醫(yī)通集中賬戶――線上業(yè)務(wù)

掛號(hào)爽約收入的確認(rèn)。爽約是患者在京醫(yī)通線上預(yù)約掛號(hào)后，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)取號(hào)的行為。京醫(yī)通線上業(yè)務(wù)系統(tǒng)確認(rèn)患者爽約記錄數(shù)量與收入數(shù)，與醫(yī)院對(duì)賬，爽約患者的掛號(hào)費(fèi)用在T+1日由京醫(yī)通支付平臺(tái)全額撥付到醫(yī)院銀行賬戶。

篇5

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）19-0111-02

1 引 言

根據(jù)世界合作教育協(xié)會(huì)的解釋,工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是指將課堂上的學(xué)習(xí)與工作中的學(xué)習(xí)結(jié)合起來(lái)，學(xué)生將理論知識(shí)應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且通常能獲取報(bào)酬的工作實(shí)際中，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析與思考。這種辦學(xué)形式以學(xué)生為主體,以職業(yè)為導(dǎo)向,以增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力為突破口,以提高學(xué)生職業(yè)素質(zhì)、縮短學(xué)校教育與用人單位需求之間的差距、提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為根本原則,充分體現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為核心”的職業(yè)教育理念，是適應(yīng)社會(huì)發(fā)展變化的產(chǎn)物,也是我國(guó)職教改革與發(fā)展的核心領(lǐng)域。

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才的有效途徑,也是當(dāng)前各大高校專業(yè)教學(xué)改革的方向,其中課程體系改革與整合是構(gòu)建人才培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容,也是確保專業(yè)教學(xué)改革成功的關(guān)鍵。近年來(lái),我國(guó)物流專業(yè)課程體系改革取得了較大進(jìn)展,尤其是從實(shí)際工作任務(wù)出發(fā),根據(jù)企業(yè)崗位能力要求并且基于工作過(guò)程的課程體系建設(shè)方式得到了推廣與應(yīng)用。但是,目前國(guó)內(nèi)物流專業(yè)教育課程體系仍帶著濃重的傳統(tǒng)課程體系的色彩,從原有課程內(nèi)涵中找出對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位的錯(cuò)位思路,使其難以做到真正與職業(yè)崗位的對(duì)應(yīng),在本質(zhì)上仍表現(xiàn)為以學(xué)科為本位的學(xué)術(shù)化課程結(jié)構(gòu)。為此立足于職業(yè)崗位分析,針對(duì)行業(yè)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的任職要求,在工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下突出物流專業(yè)課程體系的應(yīng)用性、實(shí)踐性和操作性顯得十分必要。

2 物流專業(yè)的專業(yè)特色

2.1 以需求為導(dǎo)向,及時(shí)收集用人信息,實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的準(zhǔn)確定位物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)部門,正在全球范圍內(nèi)得到飛速發(fā)展。相對(duì)世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)而言,中國(guó)物流業(yè)尚處于起步階段,不可避免地要應(yīng)對(duì)“入世”后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái),國(guó)內(nèi)興起了物流熱,紛紛成立企業(yè)物流部門、專業(yè)物流公司,乃至社會(huì)對(duì)物流管理人才的需求也急劇上升。因此,開設(shè)物流管理專業(yè),培養(yǎng)掌握商品流通和物流管理的理論和方法以及物流管理的現(xiàn)代化技術(shù)和手段,熟悉我國(guó)的有關(guān)方針、政策和法規(guī),具有調(diào)查研究和綜合分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力,較熟練地掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)及英語(yǔ)聽說(shuō)讀寫能力的物流管理人才,是符合社會(huì)發(fā)展需要的。

2.2 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查,準(zhǔn)確定位專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

筆者認(rèn)為,培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格是對(duì)人才的定位。目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求方包括物流企業(yè)、企業(yè)物流部門、政府機(jī)關(guān)、科研院所以及少量外企。物流企業(yè)包括由鐵路、公路、航空、河海運(yùn)輸、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等傳統(tǒng)行業(yè)嬗變過(guò)來(lái)的物流行業(yè),還包括新興的第三方、第四方物流企業(yè),他們需要大量的初級(jí)物流人才和少量中高級(jí)人才。而物流業(yè)涉及面較廣,既有生產(chǎn)性任務(wù),也有服務(wù)性業(yè)務(wù),因而不同的行業(yè)、不同的職務(wù)、不同的工作崗位對(duì)物流從業(yè)人員的要求也不盡相同。例如,制造企業(yè)會(huì)更多地關(guān)注如何整合供應(yīng)鏈或進(jìn)行物流戰(zhàn)略的重組,如何外包企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù),如何通過(guò)與戰(zhàn)略合作伙伴的合作提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本。

同時(shí),物流管理人才需求從底層到高層,不同檔次有不同素質(zhì)的要求。宏觀物流人才、高級(jí)物流管理人才、物流運(yùn)營(yíng)管理人才、物流作業(yè)的一線操作人員,他們對(duì)于物流知識(shí)的要求各不相同。而即使都是一線操作人員,不同的崗位也有不同的要求。從底層操作來(lái)說(shuō),最普遍的現(xiàn)象是缺少懂外語(yǔ)和國(guó)際貿(mào)易的倉(cāng)庫(kù)管理員?，F(xiàn)在大量的進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際國(guó)內(nèi)分銷業(yè)務(wù),大部分都使用國(guó)際訂單,這就需要懂得國(guó)際通行的票據(jù)、規(guī)則、含義和法律條款。具體業(yè)務(wù)盡管操作起來(lái)可能比較簡(jiǎn)單,但需要國(guó)際貿(mào)易、法律等各方面知識(shí)的立體交叉應(yīng)用,一旦出現(xiàn)問(wèn)題,就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的操作問(wèn)題,而是一個(gè)責(zé)任和糾紛的問(wèn)題。

由于不同行業(yè)對(duì)物流知識(shí)的需求不同,不同層次對(duì)物流知識(shí)的要求也不同,使得高校教育要根據(jù)這些不同特點(diǎn)進(jìn)行課程細(xì)分,培養(yǎng)適合各種行業(yè)的物流人才。然而,高校教育對(duì)于物流課程的設(shè)置又不可能達(dá)到如此的細(xì)分化程度,許多實(shí)際操作中的細(xì)化教育還要依賴于從業(yè)人員的在職培訓(xùn),只有二者有機(jī)結(jié)合才能培養(yǎng)既具備管理、經(jīng)濟(jì)、法律方面知識(shí)和能力,又適應(yīng)企業(yè)物流管理,從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流經(jīng)營(yíng)、管理、決策的高層次復(fù)合型人才。

從市場(chǎng)供需的角度來(lái)看,物流專業(yè)教育將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況來(lái)決定物流人才的生產(chǎn),即市場(chǎng)導(dǎo)向下的物流人才的供給模式——訂單式生產(chǎn)模式應(yīng)運(yùn)而生,這種物流教育模式注重物流人才市場(chǎng)需求的變化,在選擇專業(yè)、決定培養(yǎng)規(guī)模時(shí)能根據(jù)物流人才市場(chǎng)形勢(shì)變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,具備強(qiáng)烈的市場(chǎng)化意識(shí),并根據(jù)人才市場(chǎng)對(duì)人才的需求調(diào)整培養(yǎng)數(shù)量和內(nèi)容,培養(yǎng)具有通用性的物流人才。

3 在工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下對(duì)物流專業(yè)的課程體系改革思路為了實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo),就要對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行有效的改革。改革的重點(diǎn)是教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性,實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)是三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式為依托,把專業(yè)體系建設(shè)與整合作為改革的重要切入點(diǎn),引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革。

3.1 教學(xué)時(shí)間結(jié)構(gòu)上的“三階段”人才培養(yǎng)體系

第一階段——基本能力培養(yǎng)階段,通過(guò)4個(gè)學(xué)期的理論基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí),使學(xué)生掌握本專業(yè)基本理論與管理知識(shí)和應(yīng)用技能,具有良好的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力、較高專業(yè)技能和綜合職業(yè)素質(zhì)。

第二階段——綜合能力培養(yǎng)階段,綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí),系統(tǒng)地結(jié)合物流實(shí)例中各種案例項(xiàng)目的完成。

第三階段——頂崗能力培養(yǎng)階段,將學(xué)生安排到相應(yīng)的物流企業(yè)崗位,培養(yǎng)學(xué)生頂崗能力的頂崗實(shí)習(xí),以使學(xué)生畢業(yè)后做到“零距離”上崗。

第一階段以在校內(nèi)教學(xué)為主,重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生正確的人生觀、良好的學(xué)習(xí)態(tài)度、掌握一定的基本知識(shí)、學(xué)習(xí)方法和處理問(wèn)題的能力,訓(xùn)練學(xué)生掌握基本專業(yè)技能。第二階段和第三階段以參觀實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、崗位工作實(shí)習(xí)為主,重點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的職業(yè)技能操作與訓(xùn)練,使學(xué)生掌握扎實(shí)的崗位技能,真正達(dá)到高技能水平。

3.2 建立系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)體系

要達(dá)到“零距離”就業(yè)必然要求培養(yǎng)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)能力,而頂崗實(shí)習(xí)必然要求培養(yǎng)學(xué)生的崗位綜合能力,兩者相輔相成。這不但要求建立系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)體系,而且也要求校企合作,更需要政府制定對(duì)企業(yè)履行職業(yè)教育任務(wù)的制度。只有這樣才能達(dá)到校企雙贏。

3.3 建立“能力本位”的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系,推行“雙證書”制度在學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中,應(yīng)建立與企業(yè)崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)一致的學(xué)生能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)可操作的各項(xiàng)職業(yè)能力的考核內(nèi)容和方法,從而形成學(xué)生專業(yè)能力評(píng)價(jià)體系。開展職業(yè)技能鑒定工作,推行“雙證書”制度。為了強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng),鼓勵(lì)學(xué)生參加多方面的培訓(xùn),取得上崗證。結(jié)合物流專業(yè)的職業(yè)崗位,畢業(yè)生取得相應(yīng)上崗證后更有利于“零距離”就業(yè)。

3.4 注重教師隊(duì)伍“雙師型”結(jié)構(gòu),加強(qiáng)專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)要建立“雙師型”教師資格的認(rèn)證機(jī)制,就要鼓勵(lì)教師參加專業(yè)技術(shù)人員資格考證。“工學(xué)結(jié)合”要求教師具有豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn),所以要安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實(shí)踐,同時(shí)聘請(qǐng)企業(yè)的專業(yè)人才到學(xué)校兼職,逐步形成實(shí)踐技能課程由具有相應(yīng)高技能水平的兼職教師講授的機(jī)制。

4 結(jié)論與思考

物流專業(yè)在工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式下對(duì)課程體系的改革與整合,既可以使學(xué)生真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,加深對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的理解與掌握；又可以使學(xué)生在實(shí)際工作中得到鍛煉,從而提高學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性。尤其對(duì)于畢業(yè)后的就業(yè)切實(shí)做到了與崗位“零距離”接軌,為社會(huì)及時(shí)輸送高素質(zhì)物流專業(yè)技能型人才。但在改革的過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題,值得我們好好思考：

4.1 過(guò)去專業(yè)培養(yǎng)方案中學(xué)科教育、理論教學(xué)的烙印較深實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容很薄弱、粗放,實(shí)踐教學(xué)應(yīng)體現(xiàn)在實(shí)訓(xùn)課程上。學(xué)生在知識(shí)培養(yǎng)方面過(guò)剩,能力培養(yǎng)方面欠缺。在成績(jī)?cè)u(píng)定中,只有學(xué)科成績(jī)沒(méi)有能力評(píng)定。這些都亟待有一個(gè)完善的職業(yè)能力評(píng)價(jià)體系的建立。

4.2 “校企合作,工學(xué)結(jié)合”的機(jī)制尚待形成

篇6

英國(guó)是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和城市化的國(guó)家。以蒸汽動(dòng)力為標(biāo)志的工業(yè)革命，為不列顛最早叩開了現(xiàn)代化的大門。然而，在工業(yè)化的進(jìn)程中，與經(jīng)濟(jì):榮和城市發(fā)展相伴的還有遭受污染的生態(tài)環(huán)境，其中，城I IJ河流污染尤為嚴(yán)重。英國(guó)，在摘取了一個(gè)工業(yè)化先行者J PG該摘取的最優(yōu)惠成果的同時(shí)，也嘗到了工業(yè)化及城了化造成的水污染苦果。對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)工業(yè)化及正處在現(xiàn)代化進(jìn)程中的后發(fā)國(guó)家規(guī)避和整治“邁達(dá)斯的災(zāi)禍”有所裨益2 =16促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。故本文不揣淺陋，愿就工業(yè)化時(shí)期英國(guó)城市河流污染的成因、防治及其特點(diǎn)等問(wèn)題予以探討，以就教于方家。

一、英國(guó)城市河流污染的狀況

城市水污染自古有之。人類早期活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物大都被排人大氣或棄置于水中，古時(shí)的城市居民已有用法令和規(guī)章控制污染的嘗試。在古希臘，只有獲得特殊允許才能設(shè)立制革廠;古羅馬也有規(guī)章規(guī)定，制革、榨油和洗衣作坊只能設(shè)立在沒(méi)有居民點(diǎn)的臺(tái)伯河對(duì)岸。但是，早期的污染僅限于十分狹窄的范圍。

上百年來(lái)，英國(guó)的毛紡業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)無(wú)疑也降低了河流水質(zhì)，但是，嚴(yán)重的水污染直到19世紀(jì)工業(yè)化時(shí)期才真正發(fā)生。工業(yè)革命以來(lái)，隨著工業(yè)的發(fā)展和城市人口的劇增，不斷排放的工業(yè)廢水和生活污水使英國(guó)的許多河流受到了污染，在19世紀(jì)，城市河流污染成為十分普遍的現(xiàn)象。

恩格斯對(duì)當(dāng)時(shí)河流污染的描述頗為詳盡。例如，流經(jīng)利茲的艾爾河，“這條河像一切流經(jīng)工業(yè)城市的河流一樣，流人城市的時(shí)候是清澈見底的，而在城市另一端流出的時(shí)候卻又黑又臭，被各色各樣的臟東西弄得污濁不堪了”;流經(jīng)曼徹斯特的兩條小河—艾爾克河與梅德洛克河的污染狀況亦十分嚴(yán)重，“停滯的艾爾克河，這是一條狹窄的、黝黑的、發(fā)臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滯的，而且發(fā)出臭味。

此外，流經(jīng)西賴丁約克的卡爾德河，在1852年以前始終是魚類喜愛的棲息地，至1867年，皇家委員會(huì)已不得不沮喪地承認(rèn):“流經(jīng)西賴丁約克的，與其說(shuō)是河水，不如說(shuō)是墨汁。艾爾克河的支流布拉德福河，曾是男孩們捕魚的樂(lè)園，也被工業(yè)化的浪潮熏染得通體黝黑，以致“只需一根火柴，就可以將它點(diǎn)燃”，儼然是一條隨時(shí)噴發(fā)的黑龍。

泰晤士河曾是一條美麗的河流，英國(guó)人習(xí)慣地稱之為“老父親泰晤士”。19世紀(jì)以前，泰晤士河河水碧波蕩漾，魚蝦成群，是舉世聞名的魷魚產(chǎn)地，詩(shī)人蒲柏在1728年將其描繪為“銀色的洪流”。工業(yè)革命以來(lái)，隨著沿途城市居民的劇增以及大量工廠的建立，各種污染物源源不斷地進(jìn)人泰晤士河，牛津以下河段的水質(zhì)急劇惡化，泰晤士河成為一條污濁不堪的“臭河”。1855年，化學(xué)家法拉第致信《泰晤士報(bào)》:“整條河變成了一種晦暗不明的淡褐色液體……氣味很臭……整條河實(shí)際上就是一道陰溝?？梢姡?guó)城市的水污染在19世紀(jì)中期已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

二、英國(guó)城市河流污染的成因

那么，究竟為何諸多河流在一個(gè)世紀(jì)里都變了色、變了味，這么嚴(yán)重的污染是怎樣產(chǎn)生的呢?無(wú)疑，工業(yè)廢水和公共廢水是城市水污染的主要來(lái)源，其中，英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期的工廠布局和工業(yè)類型又是產(chǎn)生大量工業(yè)污水的直接原因。

工業(yè)化初期，主要的機(jī)械動(dòng)力是水力，“由于使用水力機(jī)，工廠不得不設(shè)在大流量的急流旁邊”。因此，英國(guó)的第一批近代工廠自然傍河而建，在英國(guó)工業(yè)的發(fā)源地和中心—曼徹斯特，“幾乎所有的廠房都是沿著貫穿全城的三條河流和各種運(yùn)河建立起來(lái)的。這既解決了動(dòng)力問(wèn)題，又方便了廢水處理，河流也成了廢水排放的理想場(chǎng)所。蒸汽機(jī)發(fā)明后，以前依靠水力機(jī)械、依河而建的工廠逐漸轉(zhuǎn)移到城市中，但工廠對(duì)那些流經(jīng)城市的河流的依賴并沒(méi)有減輕。因?yàn)檎羝麢C(jī)的第一需要和大多數(shù)工業(yè)生產(chǎn)部門的主要需求，都是比較潔凈的水。水作為冷卻劑是蒸汽機(jī)不可或缺的，一些工業(yè)部門如毛紡業(yè)、印染業(yè)、造紙業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程也離不開水，還有釀酒、洗煤，沒(méi)有水更寸步難行。同時(shí)，水路為工業(yè)主提供了廉價(jià)的運(yùn)輸途徑。因此，一條河流附近往往分布多家工廠，例如艾爾克河，“橋以上是制革廠;再上去是染坊、骨粉廠和瓦斯廠，這些工廠的臟水和廢棄物統(tǒng)統(tǒng)匯集在艾爾克河里”。這些廢水中往往含有鉛、堿、硫等污染物，而且大多是未經(jīng)處理就直接排放，使水質(zhì)大大降低，造成嚴(yán)重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要來(lái)源是公共廢水。公共廢水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗滌劑。公共廢水的存在本不可避免，但在英國(guó)工業(yè)化時(shí)期，因城市化和城市人口增長(zhǎng)過(guò)速，加上市政建設(shè)滯后，遂使水污染加劇。

一方面，與工業(yè)化相伴的是，英國(guó)城市化發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)急劇。勢(shì)如潮涌的人口，被壓縮到很小的擁擠不堪的中心點(diǎn)上。從增長(zhǎng)數(shù)量上看，大約在1800年，英國(guó)只有一個(gè)大城市—倫敦，人口約100萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他城市如利物浦、曼徹斯特、伯明翰和布里斯托爾等(這些城市的人口大多只在5到10萬(wàn)之間)。1850年倫敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9個(gè)城市在10萬(wàn)人以上，18個(gè)城市在5萬(wàn)到10萬(wàn)之間。1910年英國(guó)有46個(gè)城市超過(guò)10萬(wàn)，倫敦人口更是猛增至450萬(wàn)。從增長(zhǎng)率看，蘭開夏在1700年至1801年間人口差不多增加兩倍，曼徹斯特的人口在1773年至1801年間也增加了兩倍。到1851年，英國(guó)的城市人口已首次超過(guò)農(nóng)村。城市的擴(kuò)展和人口的集中大大增加了水資源的消耗，也使城市的公共衛(wèi)生日益惡化，垃圾成堆、污水橫流構(gòu)成了那時(shí)英國(guó)許多城市的基本外貌。

另一方面，英國(guó)城市化雖快，但城市化水平較低，市政建設(shè)滯后?！八械氖墟?zhèn)，不論是新的還是老的，都面臨著公共衛(wèi)生的嚴(yán)峻問(wèn)題，工業(yè)化早期，英國(guó)的城市尚未建立清掃垃圾的制度，垃圾糞便隨意堆放，人們甚至因廁所太少不得不隨地大小便。特別是貧民窟，成了疾病流行的孽生地，被人們稱為“霍亂國(guó)王的巢穴”。在利茲，最不衛(wèi)生的地區(qū)是工人住的狹窄的房屋區(qū)，這類建筑物里不具備任何一種排水設(shè)施，廁所少且前后無(wú)遮無(wú)蓋。到1831年，即使是已擁有14萬(wàn)以上居民的曼徹斯特市區(qū)仍沒(méi)有鋪砌街道和修建下水道的條例。非但如此在曼徹斯特新城(又叫愛爾蘭城，the Irish town) ，“街道沒(méi)有鋪砌，也沒(méi)有污水溝，可是這里卻有無(wú)數(shù)的豬群”。大量垃圾、糞便、洗滌用水還有從街道屠宰場(chǎng)排出的水染上深紅色的獸血，經(jīng)過(guò)公用陰溝和露天排水溝通往小河、水塢，加重了城市河流的污染。

綜上所述，工業(yè)化和城市化的“副產(chǎn)品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工業(yè)化時(shí)期英國(guó)的社會(huì)思想是污染得以加劇的促因。

首先，英國(guó)人將“自由放任”思想奉為圭泉，對(duì)工業(yè)革命造成的工業(yè)中心人口膨脹、城市污染和公共衛(wèi)生等問(wèn)題盡量不干預(yù);其次，社會(huì)以追逐財(cái)富為價(jià)值取向，對(duì)“污染”則漠不關(guān)心。英國(guó)貴族通過(guò)經(jīng)營(yíng)追求財(cái)富早已成為慣例，社會(huì)中下層又有著一股“向上看”的風(fēng)氣，于是上行下效，社會(huì)形成了以謀求利潤(rùn)為榮的風(fēng)氣。

難怪連外國(guó)觀光者都不禁要驚呼:“英國(guó)的城市純粹是工作和掙錢的地方，而絕非休息和享受的樂(lè)園，那種具有更高尚品格的人還沒(méi)有出現(xiàn)。

三、英國(guó)城市河流污染的防治及其特點(diǎn)

隨著河流污染狀況的不斷加劇，以及由此引發(fā)的各種危害，人們開始意識(shí)到有必要采取措施對(duì)污染予以遏制，但長(zhǎng)期似來(lái)，社會(huì)的反應(yīng)并不積極。直到19世紀(jì)中期，隨著流行病的多發(fā)，城市才開始實(shí)行系統(tǒng)的衛(wèi)生改革，如下水管道、清水供應(yīng)和道路清潔等。同時(shí)，社會(huì)對(duì)城市河流污染的防治也愈加重視，各項(xiàng)治理措施逐漸建立，整治渠道逐步完善。下面將結(jié)合英國(guó)在這一時(shí)期的防治措施，對(duì)城市河流污染的治理特點(diǎn)進(jìn)行探討。

(一)各群體和多渠道的廣泛參與。生態(tài)學(xué)家和衛(wèi)生學(xué)家最先向社會(huì)發(fā)出正視污染的呼聲，他們是治污的先行者。部分生產(chǎn)者組成志愿協(xié)會(huì)，呼吁減少?gòu)U物排放、倡議革新生產(chǎn)技術(shù)，為政府的積極治理建言獻(xiàn)策。議會(huì)和政府通過(guò)立法和行政手段，全面領(lǐng)導(dǎo)水污染的治理。這樣，河流污染的防治得到了議會(huì)、政府、社會(huì)組織和個(gè)人等各群體的參與和支持。

(二)議會(huì)立法和政府作為是治理污染的主導(dǎo)力量。一方面，從議會(huì)來(lái)說(shuō)。1848年霍亂發(fā)生后，議會(huì)通過(guò)了第一部“公共衛(wèi)生法”，并成立衛(wèi)生部，雖不是專為治理水污染而設(shè)，但它規(guī)定在傳染流行區(qū)域設(shè)立地方性衛(wèi)生委員會(huì)，負(fù)責(zé)處理當(dāng)?shù)匚鬯畣?wèn)題。由于習(xí)慣法提供的防御河流污染的措施起不到明顯效果，1855年，議會(huì)頒布了《有害物質(zhì)去除法》，試圖對(duì)那些以工業(yè)廢水污染河道的制造商處以罰款1865年和1868年，議會(huì)又先后兩次委任皇家委員會(huì)，負(fù)責(zé)調(diào)查河流污染的狀況并尋求行之有效的治理途徑叫即。在第一屆委員會(huì)提交初次報(bào)告后十年，議會(huì)通過(guò)了《1876年河流污染防治法》，這是英國(guó)歷史上第一部防治河流污染的國(guó)家立法，也是世界歷史上第一部水環(huán)境防治法規(guī)。法案不僅對(duì)禁止排放的各類污水和違法行為進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定(包括工業(yè)廢液、顆狀和懸浮狀污染物、下水道污水排放等)，還任命專家擔(dān)任審查官，向工作部門提供實(shí)施建議，并通過(guò)監(jiān)督技術(shù)改進(jìn)以控制河流污染。這是一部具有“框架性”意義的法案，它關(guān)于防治河流污染的基本原則一直沿用至1951年。

另一方面，從政府作為來(lái)看，主要是加強(qiáng)市政的排污系統(tǒng)建設(shè)。例如，1858年倫敦市政當(dāng)局修建的“倫敦下水干道”，以及1863年秋動(dòng)工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程舉措，通過(guò)建立下水道網(wǎng)絡(luò)將工業(yè)污水和生活垃圾轉(zhuǎn)移到下游地區(qū)，為減少倫敦水生疾病的發(fā)病率方面起到了重要作用。應(yīng)該說(shuō)，在19世紀(jì)，尤其是下半葉，英國(guó)議會(huì)和政府在治理河流污染方面確實(shí)做出了一定的努力，也取得了一些積極的效果。

(三)專家治理充當(dāng)重要角色，發(fā)揮積極作用。1842年查德威克的《英國(guó)勞動(dòng)人口衛(wèi)生狀況的調(diào)查報(bào)告》發(fā)表，揭示出糟糕的公共衛(wèi)生狀況，尤其是“飄著惡臭的廁所、污水溝和被污染的飲用水”是引發(fā)霍亂的根源。麻醉醫(yī)師約翰·斯諾也提出同樣的觀點(diǎn)，1849年，他發(fā)表《論霍亂的傳染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍亂傳播的主要渠道”。他的這些結(jié)論有力地說(shuō)明了治理水污染的必要性，也堅(jiān)定了全社會(huì)的治水決心。1848年，約翰·西蒙醫(yī)生被任命為倫敦城區(qū)的保健醫(yī)官，“這一職務(wù)不僅在爭(zhēng)取城市制定供水、排水、貧民窟的清潔規(guī)劃方面起了重要作用，而且對(duì)確保有關(guān)建筑和人口過(guò)分擁擠的規(guī)章的執(zhí)行具有重要意義”。

議會(huì)在第一部河流污染防治法制定之前委任了兩屆皇家委員會(huì)，委員會(huì)全都由相關(guān)領(lǐng)域的專家組成。如第二屆皇家委員會(huì)的主要成員:皇家工程院德尼森爵士、化學(xué)家弗蘭克蘭德和農(nóng)學(xué)專家默頓等人。他們通過(guò)調(diào)查取證，親自實(shí)驗(yàn)，向議會(huì)遞交調(diào)查報(bào)告，同時(shí)，專家們還對(duì)肆意向河流排放廢水的行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲譴責(zé)，同時(shí)建議政府設(shè)立限制廢水排放的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)家制定水污染防治法案提供了理論依據(jù)。

礙于諸多阻撓因素，《1876年河流污染防治法》的實(shí)施效果并不理想，19世紀(jì)末，英國(guó)主要河流受污染的糟糕狀況沒(méi)有顯著改善。1898年，英國(guó)又一次委任多名專家組成皇家委員會(huì)，調(diào)查污染來(lái)源和督查河流防治的進(jìn)度。與德尼森爵士等前輩不同的是，此次委員會(huì)的專家們更加務(wù)實(shí)。他們注意綜合考慮多方利益，設(shè)法調(diào)動(dòng)工廠主的治污積極性，待之以寬，不求速變，先制定適度可行的治污標(biāo)準(zhǔn)，再隨污染狀況的改善而逐年將標(biāo)準(zhǔn)提高。在這種務(wù)實(shí)精神的倡導(dǎo)和促進(jìn)下，產(chǎn)生了一系列減輕水污染的新方法。首先，也是最簡(jiǎn)捷的方法—一些濱海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托爾等)將部分污水注入大海，通過(guò)污水轉(zhuǎn)移以緩解河流的吸納壓力。其次，建立“污水農(nóng)場(chǎng)”，將污水引到離城鎮(zhèn)不遠(yuǎn)的農(nóng)場(chǎng)用以灌溉作物，既廉價(jià)、無(wú)害，又不影響豐產(chǎn)，到19世紀(jì)末，像倫敦、曼徹斯特和諾丁漢等地附近已有不少這類農(nóng)場(chǎng)。此外，多種凈化劑得以應(yīng)用，如動(dòng)物骨灰、焦炭和頁(yè)巖等，都能起到過(guò)濾和凈化污水的效果?？梢哉f(shuō)，這些成效凝聚著諸多專家的汗水和智慧。

治污成效雖不顯著，但仍在困境中漸進(jìn)19世紀(jì)特別是下半葉，英國(guó)人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人滿意，因?yàn)樵诤恿魑廴镜姆乐芜^(guò)程中尚存在諸多阻力。

其一，政府治污不堅(jiān)決。一方面，英國(guó)在19世紀(jì)面臨國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)和對(duì)外關(guān)系等諸多緊迫問(wèn)題，相形之下，河流的防治事宜尚不夠急切;另一方面，對(duì)工業(yè)與貿(mào)易利益的關(guān)切使行政當(dāng)局不愿對(duì)工礦企業(yè)的污染行徑和搪塞應(yīng)付過(guò)于苛責(zé)，這勢(shì)必影響政策法規(guī)的貫徹力度。其二，工廠主和礦主不誠(chéng)心。革新生產(chǎn)技術(shù)、減少污水排放意味著投入的必然增加，顯而易見，這種增加成本和損耗利潤(rùn)的要求是無(wú)法讓各行業(yè)的污染大戶欣然接受的。其三，民眾不覺(jué)悟?！耙粭l受污染的河流對(duì)健康的實(shí)際影響，在19世紀(jì)70年代還不為公眾所認(rèn)識(shí)。168公眾對(duì)皇家委員會(huì)提出的防治措施或一無(wú)所知，或漠不關(guān)心，更有甚者對(duì)一些協(xié)會(huì)付出的反污染的努力嗤之以鼻，將其譏為理論家的空談。其四，科技不過(guò)關(guān)。19世紀(jì)中后期的科學(xué)對(duì)水污染特征、水污染對(duì)健康的影響以及水的凈化問(wèn)題上缺乏明確認(rèn)識(shí)，科學(xué)家不能準(zhǔn)確找到河流中有毒物質(zhì)的來(lái)源，而關(guān)于污染治理的技術(shù)開發(fā)又不夠成熟，要改善大規(guī)模的污染狀況自然是力不從心。因此，有人總結(jié)道:“河流污染的治理必定被看成是維多利亞時(shí)代公共衛(wèi)生史中令人最不滿意的一章。盡管如此，英國(guó)人在防治河流污染過(guò)程中取得的積極成效還是不能抹煞的。

四、關(guān)于英國(guó)城市河流污染及治理的幾點(diǎn)啟示

作為第一個(gè)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的國(guó)家，英國(guó)城市河流污染的經(jīng)歷和治理得失值得后發(fā)國(guó)家借鑒。

篇7

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國(guó)家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國(guó)的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因此，本文希望對(duì)這一問(wèn)題的研究，對(duì)適合我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對(duì)各種知識(shí)以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測(cè)等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對(duì)于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對(duì)工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長(zhǎng)成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來(lái)講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對(duì)象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開始對(duì)了對(duì)工業(yè)工程的教學(xué)，并對(duì)專業(yè)的組織進(jìn)行了成立?？梢哉f(shuō)，這一時(shí)期就是對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長(zhǎng)足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來(lái)，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究?jī)?nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對(duì)整個(gè)工廠進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國(guó)成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國(guó)很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國(guó)家也對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對(duì)工業(yè)工程引入最為成功的國(guó)家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國(guó)產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國(guó)家對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場(chǎng)作為中心，利用科學(xué)管理的方法來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國(guó)外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國(guó)外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績(jī)。在美國(guó)的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對(duì)客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國(guó)也對(duì)工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對(duì)貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念。現(xiàn)如今，在國(guó)外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國(guó)，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國(guó)物流的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面卻并沒(méi)有較多的進(jìn)行研究。宏觀方面的研究，對(duì)知識(shí)有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置。現(xiàn)如今，在我國(guó)的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于硬件的購(gòu)置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無(wú)法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒(méi)有對(duì)工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對(duì)工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對(duì)微觀操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

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[3]工業(yè)工程在我國(guó)服務(wù)業(yè)的應(yīng)用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).

篇8

二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)其實(shí)也有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實(shí)業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國(guó)內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時(shí)工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)機(jī)制的過(guò)渡，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益成為社會(huì)與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下，管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視，建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識(shí)地應(yīng)用到工業(yè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、評(píng)估和改進(jìn)方面。

2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用還過(guò)分狹隘

物流這一概念最早形成于美國(guó)，原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末，物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展，與生產(chǎn)過(guò)程結(jié)合更加緊密，成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點(diǎn)與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國(guó)內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動(dòng)作，例如線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、存儲(chǔ)論、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是，從筆者的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對(duì)物流的研究集中于宏觀層面，過(guò)于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點(diǎn)和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問(wèn)題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、搬運(yùn)效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設(shè)計(jì)，例如選址、道路、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)設(shè)備，較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng)，對(duì)于崗位設(shè)置、人員配置、動(dòng)作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實(shí)際動(dòng)作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展，但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實(shí)際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人意愿行事，通過(guò)作業(yè)人員的個(gè)人行為改進(jìn)操作，而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法。總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國(guó)都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實(shí)踐中，物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

3.應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

回顧國(guó)外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部?jī)?yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，這對(duì)于我國(guó)在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

(1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來(lái)，聘用專業(yè)的人員進(jìn)行建筑工業(yè)工程研究。這是因?yàn)閼?yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識(shí)，而這部分專業(yè)知識(shí)不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時(shí)，建筑工業(yè)工程的實(shí)際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動(dòng)作，需要大量的時(shí)間，而管理者往往沒(méi)有如此充分的時(shí)間跟蹤整個(gè)作業(yè)流程，分析每個(gè)作業(yè)動(dòng)作。

(2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作研究、時(shí)間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

物流行業(yè)往往需要24小時(shí)保持運(yùn)作，同時(shí)又會(huì)在運(yùn)輸工具到達(dá)或者離開時(shí)出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此，通過(guò)動(dòng)作研究和時(shí)間研究，確保企業(yè)運(yùn)用最合理的人員安排，達(dá)到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最起碼、最簡(jiǎn)單也是最有效的方式。

篇9

1人因工程實(shí)驗(yàn)室首先，人因工程實(shí)驗(yàn)室一定要有。人因工程在我國(guó)的名稱有人因工程、人機(jī)工程、人體工程、人體工效、工效學(xué)、宜人學(xué)等等，人因工程是工業(yè)工程專業(yè)課中不可缺少的一門專業(yè)必修課，并且對(duì)于提高工業(yè)工程意識(shí)、工業(yè)工程思想具有至關(guān)重要的作用，很多學(xué)生的工業(yè)工程靈魂、效率意識(shí)、最優(yōu)化思想等等都是從人因工程課程的學(xué)習(xí)開始的，更多的學(xué)生也是從人因工程課程的學(xué)習(xí)中逐漸“入道”工業(yè)工程的。另外，在我國(guó)大陸，除了在人體學(xué)、環(huán)境宜人學(xué)、載人航天學(xué)中涉及到人因工程之外，也只有工業(yè)工程專業(yè)明確的開設(shè)人因工程這門課程了，所以工業(yè)工程專業(yè)還肩負(fù)著把人因工程學(xué)科發(fā)揚(yáng)光大的歷史重任。

人因工程實(shí)驗(yàn)室，可根據(jù)經(jīng)費(fèi)情況自行設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投資可多可少。上海海洋大學(xué)人因工程實(shí)驗(yàn)室建成于2007年，共投資約5萬(wàn)元。投資雖少，但購(gòu)買了多種人因工程實(shí)驗(yàn)儀器，目前開設(shè)了14個(gè)人因?qū)嶒?yàn)，包括：人的形體尺寸的測(cè)量實(shí)驗(yàn)、人體血壓測(cè)量實(shí)驗(yàn)、視覺(jué)反應(yīng)時(shí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)、閃光融合頻率實(shí)驗(yàn)、光亮度辨別實(shí)驗(yàn)、光的照度測(cè)量實(shí)驗(yàn)、聲級(jí)的測(cè)定實(shí)驗(yàn)、注意分配實(shí)驗(yàn)、注意力集中能力測(cè)定實(shí)驗(yàn)、空間位置記憶廣度測(cè)試實(shí)驗(yàn)、記憶廣度測(cè)試實(shí)驗(yàn)、空間知覺(jué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)、深度知覺(jué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)、定時(shí)記時(shí)計(jì)數(shù)實(shí)驗(yàn)。另外，上海海洋大學(xué)人因?qū)嶒?yàn)室還采購(gòu)了幾套人因軟件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于課程教學(xué)和科研需要。

篇10

1工業(yè)工程概述

工業(yè)工程（IE）起源于19世紀(jì)80年代，迄今已有一個(gè)多世紀(jì)。泰勒和吉爾布雷斯是工業(yè)工程的開山鼻祖。1955年，美國(guó)工業(yè)工程師協(xié)會(huì)于1955年首次正式提出工業(yè)工程定義。其表述如下：“工業(yè)工程是對(duì)人員、物料、設(shè)備和信息組成的集成系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，改善和實(shí)施的工程技術(shù)，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)和社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理和方法，對(duì)該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)”[3]。工業(yè)工程是實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科，致力于提高企業(yè)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加強(qiáng)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品變化的快速響應(yīng)能力、優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行的管理方法。其本質(zhì)是一種閉環(huán)的，動(dòng)態(tài)的管理辦法[4]。同時(shí)，工業(yè)工程也是善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的一門學(xué)科，它是解決“正確的做事”的管理技術(shù)。永無(wú)止境的改善是工業(yè)工程的宗旨，但改善的建議要立足于經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之上，以最小的資源換取最大的效果[5]。

2工業(yè)工程在某塑業(yè)有限公司的應(yīng)用

2.1該公司現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題

該公司閥門事業(yè)部目前采用拉式生產(chǎn)方式。雖然其采用拉式生產(chǎn)方式能夠有效地減少庫(kù)存，但由于其在現(xiàn)場(chǎng)存在的種種問(wèn)題，使得企業(yè)采用拉式生產(chǎn)方式的效果不是特別顯著。從工業(yè)工程的角度出發(fā)，其現(xiàn)場(chǎng)存在著嚴(yán)重的問(wèn)題：①現(xiàn)場(chǎng)的物流存在交叉和迂回現(xiàn)象，物流路線十分混亂；②浪費(fèi)嚴(yán)重；③秩序混亂；④環(huán)境臟、亂、差；⑤搬運(yùn)不使用一些機(jī)械工具，使工作人員很容易疲勞，一些簡(jiǎn)易的搬運(yùn)工具也不符合人機(jī)工程學(xué)的要求；⑥組織人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的重要性認(rèn)識(shí)不足。⑦制度監(jiān)督不到位;⑧管理不到位。

2.2應(yīng)用工業(yè)工程對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析

該有限公司閥門事業(yè)部的廠區(qū)分為4個(gè)部分，依次為辦公區(qū)、注塑車間、裝配車間、倉(cāng)庫(kù)。以75公制灰八方螺口閥的生產(chǎn)過(guò)程為例，繪制了物流路線圖（如圖1所示）。運(yùn)用“5W1H”提問(wèn)技術(shù)進(jìn)行提問(wèn)，找出問(wèn)題所在，并討論改善的可能性。通過(guò)對(duì)現(xiàn)行布局以及“5W1H”提問(wèn)技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)存在的一些問(wèn)題：

①搬運(yùn)次數(shù)過(guò)多。在生產(chǎn)過(guò)程中有7次搬運(yùn)，而且搬運(yùn)距離達(dá)105.9m，特別是從注塑車間到倉(cāng)庫(kù)的半成品搬運(yùn)，距離達(dá)到了45m，幾乎達(dá)到了總搬運(yùn)距離的1/2，這是不必要的搬運(yùn)，不僅大大增加了搬運(yùn)距離，而且使搬運(yùn)成本加大；②物流不暢通，特別是在裝配車間，半成品從裝配工作臺(tái)到對(duì)面的試水區(qū)最后又要回到裝箱區(qū)，物流存在著嚴(yán)重的迂回和交叉現(xiàn)象。而且在辦公區(qū)也存在一個(gè)裝配車間，并且半成品流動(dòng)的通道是注塑車間的過(guò)道，造成物流混亂；③等待和暫存有兩次，這也是不合理的現(xiàn)象；④物品存放不合理，一部分半成品存放在倉(cāng)庫(kù)中，還有一些存放在注塑車間里，這種物品存放導(dǎo)致了成品無(wú)處擺放，甚至有一部分成品存放在辦公樓里和露天場(chǎng)地；⑤現(xiàn)行倉(cāng)庫(kù)的布局設(shè)計(jì)不合理，而且倉(cāng)庫(kù)的貨架設(shè)計(jì)也不合理，沒(méi)有充分利用空間，造成現(xiàn)行倉(cāng)庫(kù)存放的物品較少，成品擺放混亂；⑥倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)設(shè)備較少，特別是從倉(cāng)庫(kù)往出運(yùn)貨時(shí)都是人工搬運(yùn)，容易造成人的疲勞。

通過(guò)上面的一系列分析，決定對(duì)現(xiàn)行布局進(jìn)行改善，因?yàn)楹侠淼牟季帜軌蚬?jié)約成本，提高效率。在進(jìn)行改進(jìn)的過(guò)程中，在現(xiàn)行布局中加入一個(gè)半成品庫(kù)，并且將辦公區(qū)的裝配車間移出來(lái)，擴(kuò)大裝配車間，倉(cāng)庫(kù)也要做一些調(diào)整。

2.3應(yīng)用工業(yè)工程對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改善

（1）合理安排各個(gè)車間的位置，使用物流強(qiáng)度從至表（見表1）進(jìn)行分析。

（2）計(jì)算出物流強(qiáng)度后，對(duì)其進(jìn)行分級(jí)，以便于對(duì)作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度進(jìn)行比較。用這種關(guān)系密切程度等級(jí)制成物流強(qiáng)度分析表（見表2）。

（3）根據(jù)物流強(qiáng)度分析表畫出物流強(qiáng)度相關(guān)圖，見圖2。

2.4改善方案

（1）取消原材料運(yùn)到機(jī)器這一步驟，改為將原材料直接運(yùn)到機(jī)器旁邊。

（2）對(duì)現(xiàn)行布局進(jìn)行調(diào)整，將半成品庫(kù)設(shè)在注塑車間和裝配車間之間，同時(shí)將辦公區(qū)的裝配車間移出，擴(kuò)大裝配車間和倉(cāng)庫(kù)。調(diào)整后，使物流暢通，不存在物流的迂回和交叉。

（3）整體調(diào)整后，對(duì)局部也進(jìn)行調(diào)整，特別是裝配車間。將裝配車間的試水區(qū)和清潔區(qū)分為2個(gè)部分，每個(gè)部分做不同型號(hào)的閥門。注塑車間也要做一些小調(diào)整，將維修部移到辦公區(qū)，將模具統(tǒng)一擺放注塑車間左上側(cè)，調(diào)整機(jī)器之間的距離。

（4）改變倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)設(shè)備，改為托盤貨架，既能滿足先進(jìn)先出的要求，而且能用叉車存取。改善后的物流路線圖如圖3所示。

2.5改善后所帶來(lái)的益處

（1）減少了操作次數(shù)，操作由原來(lái)的7次變?yōu)?次，節(jié)省了時(shí)間。

（2）減少了移動(dòng)次數(shù)，移動(dòng)次數(shù)由原來(lái)的7次變?yōu)?次。

（3）減少了移動(dòng)距離，移動(dòng)距離由原來(lái)的105.9m減少為現(xiàn)在的65.7m，大大地縮短了移動(dòng)距離，提高了生產(chǎn)效率。

（4）增加了半成品庫(kù)，不必占用成品庫(kù)。

（5）有效避免了物流的迂回和交叉現(xiàn)象，使物流暢通。

（6）倉(cāng)庫(kù)增加了存儲(chǔ)設(shè)備，采用托盤存儲(chǔ)設(shè)備，充分地運(yùn)用了空間，增加了倉(cāng)庫(kù)的容量。