導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智慧交通的需求分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

伴隨著改革開放深入發(fā)展，國內(nèi)的城市交通機(jī)動化進(jìn)程加快，停車問題日益嚴(yán)重，它既影響動態(tài)交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來影響。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁堵、減少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意義。

1停車場系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

目前的停車場大多是以傳統(tǒng)接觸式讀寫器為收費介質(zhì)，少部分停車場可通過視頻進(jìn)行身份識別，且實際應(yīng)用的停車場管理系統(tǒng)多為相對獨立的管理系統(tǒng)，只有少數(shù)可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，整個系統(tǒng)缺乏必要的可擴(kuò)展性。因此，停車場管理系統(tǒng)應(yīng)利用物聯(lián)網(wǎng)等前沿的先進(jìn)技術(shù)，使其在實際應(yīng)用中充分發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的管理功能，為用戶提供一套停車管理的全面解決方法，從而為用戶創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

1.1停車場系統(tǒng)現(xiàn)存問題分析

1.1.1缺乏資源整合

即缺乏一體化管理思想，各停車場之間形成信息孤島，且現(xiàn)存停車場管理理念和技術(shù)落后，資源沒有共享，導(dǎo)致停車場的使用難以統(tǒng)籌考慮；整體協(xié)調(diào)難度大，不利于綜合利用有限的停車場資源。

1.1.2缺乏統(tǒng)籌調(diào)控觀念，缺乏人性化管理

即缺乏停車調(diào)控誘導(dǎo)思想，片面強(qiáng)調(diào)滿足停車需求，在制定城市停車設(shè)施規(guī)劃中往往以靜態(tài)的觀點看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉(zhuǎn)可能帶來的使用效率的提升，也缺乏對停車位供給方式和管理方式的引導(dǎo)和控制。

1.1.3缺乏綜合統(tǒng)籌、實時監(jiān)控的方法

即缺少高新技術(shù)的使用，例如物聯(lián)網(wǎng)、通信等技術(shù)，使得數(shù)據(jù)信息采集不夠?qū)崟r，無法做到實時監(jiān)控，也沒有對環(huán)境的檢測，難以實現(xiàn)智慧化生態(tài)管理。

1.2停車場系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

面對機(jī)動化加速發(fā)展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趨勢，在目前，我們就要通過引入物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，統(tǒng)一集成管理，宏觀調(diào)控，實現(xiàn)信息共享，對城市機(jī)動化進(jìn)程進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)和干預(yù)，以實現(xiàn)停車場系統(tǒng)的可持續(xù)、智慧化發(fā)展。更好地服務(wù)于智慧城市。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滿足人們生活上兩大停車需求。首先是基本停車需求，主要是指居民或單位車輛夜間停放的需求，這時的安全和環(huán)境備受關(guān)注，急需采用相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)信息的實時采集、共享和與安防等系統(tǒng)聯(lián)動，并反饋實時信息；其次是社會停車需求，這是由社會經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生的各種出行所形成的非靜態(tài)需求，由于目的地、時間等均不易掌握，這就要求利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建停車場管理平臺，將多個停車場信息匯總統(tǒng)一管理，信息共享，將停車場管理系統(tǒng)建成一個開放、動態(tài)的可查信息系統(tǒng)，并給用戶提供停車選擇行為誘導(dǎo)，路線優(yōu)選，分散停車，減少擁堵以及找車位帶來的時間上的浪費，減少由此引發(fā)的交通事故，實現(xiàn)智慧停車。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車場系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)國內(nèi)停車場所存在的問題和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析，構(gòu)建智慧停車場系統(tǒng)需運用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)歸納如下：

2.1傳感器技術(shù)

傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對之進(jìn)行處理（變換）和識別的一門多學(xué)科較長的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，它涉及傳感器、信息處理和識別的規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)等活動。傳感器負(fù)責(zé)信息的采集，是實現(xiàn)對現(xiàn)實世界感知的基礎(chǔ)，是物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。通過增加的傳感器對停車場進(jìn)行環(huán)境檢測和車位實時監(jiān)測。

2.2無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算、通信、傳感器三項技術(shù)。它是將一系列空間上分散的傳感器單元通過自組織的無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而將各自采集的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸匯總。

2.3 RFID技術(shù)

射頻識別（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過無線電信號自動識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)的無線通訊技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)對進(jìn)出停車場的車輛進(jìn)行身份識別，在出入口實現(xiàn)安全高效管理。并為管理者節(jié)省人力物力。

2.4通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)是一種使用交換設(shè)備，傳輸設(shè)備，將地理上分散用戶終端互聯(lián)起來實現(xiàn)通信和信息交換的系統(tǒng)。第三代移動通信技術(shù)（簡稱3G），是指將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的新一代移動通信系統(tǒng)。綜合利用通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供出行到停車再到離開的全方位智慧誘導(dǎo)服務(wù)，使用戶方便查詢，節(jié)省時間；并且為管理者節(jié)省人力誘導(dǎo)，提高誘導(dǎo)品質(zhì)和準(zhǔn)確性，實現(xiàn)分散停車，減少擁堵，實現(xiàn)安全高效管理。

2.5專家系統(tǒng)和云計算

專家系統(tǒng)（Expert System）是一個含有大量的某領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗?zāi)軌蚶萌祟悓＜业闹R和經(jīng)驗來處理該領(lǐng)域問題的智能計算機(jī)程序系統(tǒng)。通過專家系統(tǒng)對停車場各子系統(tǒng)采集到的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和計算，并結(jié)合預(yù)案，對非正常狀況做出判斷，同安防系統(tǒng)實施預(yù)警聯(lián)動，提高整個停車場系統(tǒng)的安全性。最簡單的云計算技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中隨處可見，如搜尋引擎、網(wǎng)絡(luò)信箱等，停車場系統(tǒng)主要是運用廣義云計算技術(shù)開發(fā)應(yīng)用服務(wù)，使用戶可通過手機(jī)等行動裝置登錄用戶界面搜索停車場位置等相關(guān)信息和定制、瀏覽所提供的個性化服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 阮金梅.城市停車[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012（8）：1.

[2] 張泉，黃富民.城市停車設(shè)施規(guī)劃[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

篇2

隨著人們的生活水平不斷提高，信息化技術(shù)的全面發(fā)展，越來越多的人越發(fā)熱衷于旅游；人們通常采用隨團(tuán)旅游或自助游的方式，游歷山水，參觀古跡；隨著游客對旅游的 質(zhì)量要求變得越來越高，兩種旅游方式均呈現(xiàn)出一些問題。對于隨團(tuán)旅游的游客，個人喜好往往有很大差異，導(dǎo)游無法照顧到全部游客；同時，跟在隊尾的游客也會因榫嗬牘遠(yuǎn)而不能完全聽清導(dǎo)游的講解，降低了游玩質(zhì)量；另外，由于旅游人數(shù)眾多，難免存在游客掉隊的情況，導(dǎo)游也無法確切掌握游客的具置，游客安全不能得到有效保障。隨著許多旅游業(yè)問題的出現(xiàn)，出現(xiàn)了一種符合現(xiàn)代科技的旅游方式，智能旅游方式。智能旅游是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)工具，借助移動終端上網(wǎng)設(shè)備，了解需要的旅游信息。智能旅游系統(tǒng)主要將智能旅游劃分為旅游管理，旅游服務(wù)和旅游營銷三個層面，是一種直接提供給旅游者景區(qū)及其周邊的相關(guān)信息的科學(xué)的系統(tǒng)。

1 移動手機(jī)終端系統(tǒng)現(xiàn)狀。

智慧旅游是為了讓旅游消費的各個環(huán)節(jié)變得更加方便的新生旅游方法。對于游客的需求而言，旅客想要的信息是景點的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的問題。而對于旅游工具而言，導(dǎo)覽旅游這個功能，無疑是旅游類APP中最重要和最強(qiáng)大的功能。在以前，因為缺乏對景區(qū)及其周邊的環(huán)境缺乏了解，科技水平比較落后，以致于智能導(dǎo)游服務(wù)沒有得到更快的發(fā)展。而現(xiàn)在借助于旅游APP、百度地圖等涵蓋全國的導(dǎo)航性地圖的支撐，對景點、景區(qū)的導(dǎo)航等都變得容易很多。利用自身的內(nèi)容優(yōu)勢提供了利地圖的地理數(shù)據(jù)，用百度通過圖片像素坐標(biāo)和地理坐標(biāo)之間的坐標(biāo)匹配，實現(xiàn)景區(qū)示意圖與真實地圖的疊加顯示，更快的加快了智能旅游的發(fā)展。

2 需求分析

需求分析是完全以使用者的需要及實際情況為基礎(chǔ)的分析方式，通過需求分析可以了解到顧客的需求。需求分析是在智能導(dǎo)覽系統(tǒng)中不可缺少的一步，是否能夠?qū)π枨筮M(jìn)行合理的分析決定了系統(tǒng)以后的使用及發(fā)展前景。

2.1 系統(tǒng)功能需求分析

2.1.1 用戶功能需求

通過對使用者進(jìn)行調(diào)查分析，從中了解客戶的實際的需求，對于智能旅游發(fā)展有著導(dǎo)向作用。

（1）游客。游客在使用微信公眾平臺時，對于只接收到景區(qū)推送信息的公眾平臺表示了不滿。希望景區(qū)能夠提供更實用的功能。對游客而言，景區(qū)的地圖包括景點、服務(wù)設(shè)施的分布圖，景點的介紹及語音講解，用戶對景區(qū)內(nèi)的各個景點的設(shè)施及其旅行感受的反應(yīng)和評價是一個具有重要作用的功能。從中可以了解到游客的切身實際的感受。這也可以和游客進(jìn)行良好的溝通，從而對系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整，也能夠為用戶提供合理的人機(jī)互動界面，從而為系統(tǒng)設(shè)計的提供較為重要內(nèi)容。

（2）管理人員。管理人員通過微信公眾平臺的后臺控制端，導(dǎo)入導(dǎo)覽模塊后，在此模塊中管理員最希望的是了解到游客對于景點的評價并能及時做出回復(fù)，以及編輯景點相關(guān)信息資料。相對于游客的需求而言，管理員也十分想要實現(xiàn)上傳景區(qū)特制地圖并實現(xiàn)定位功能，以及上傳景區(qū)語音講解，實現(xiàn)目前所提倡的智慧旅游體驗。

總結(jié)，兩種用戶的功能需求而言。管理人員的主功能需求是上傳景區(qū)特制地圖為游客提供定位，并能編輯景點相關(guān)資料，對游客點評進(jìn)行回復(fù)。游客的主要功能需求是景區(qū)內(nèi)部定位、景點分布、服務(wù)設(shè)施分布、景點相關(guān)信息、景點的星級評價。由此設(shè)計可以為管理人員及游客的使用提供相關(guān)信息。

3 開發(fā)平臺介紹

3.1 NET Framework介紹

.NET Framework是管理面向.NET Framework的應(yīng)用程序的運行時執(zhí)行環(huán)境。它包括提供內(nèi)存管理和其他系統(tǒng)服務(wù)的公共語言運行時及一套使程序員可以在應(yīng)用程序開發(fā)的所有主要領(lǐng)域的健全、值得信任的代碼數(shù)據(jù)庫。.NET Framework是可以提供各種與服務(wù)相關(guān)的執(zhí)行環(huán)境。NET Framework提供的用于運行應(yīng)用程序的服務(wù)包括內(nèi)存管理、常規(guī)類型系統(tǒng)、一個全面的類庫、開發(fā)框架和技術(shù)、語言互操作性、版本兼容性等。.NET Framework能夠完成很多繁瑣的任務(wù)，滿足系統(tǒng)中管理員的使用場景，標(biāo)記景點位置、簡介信息、上傳語音解說文件、景點圖片文件等。另外游客的使用場景，從數(shù)據(jù)庫中獲取想要獲取的信息。

3.2 開發(fā)語言介紹

3.2.1 HTML

HTML是一種超文本標(biāo)記語言。“超文本”是指其中可以包含文字、圖片、鏈接等非文字元素。文本標(biāo)記語言可以嵌入各種數(shù)據(jù)格式，其有著簡易性、可擴(kuò)展性等特點。其應(yīng)用子類元素，保證系統(tǒng)的拓展功能。另外，HTML是網(wǎng)絡(luò)的通用語言，它可以讓網(wǎng)頁的建立者建立許多復(fù)雜的頁面，這些頁面被應(yīng)用的人在其設(shè)備上進(jìn)行瀏覽。

3.3 開發(fā)工具介紹

3.3.1 微信公眾平臺

微信是騰訊公司開發(fā)的一種移動設(shè)備提供即時通訊服務(wù)的便捷式程序系統(tǒng)。微信被人們普通運用，其通過跨系統(tǒng)平臺通過網(wǎng)絡(luò)對文字、圖片、視頻等信息進(jìn)行發(fā)送，促進(jìn)人們的交流和溝通，加快人們對于信息的共享速度。伴隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，人們對智能手機(jī)使

用頻率的增高，基于微信在民眾之間廣泛的運用，通過微信平臺，可以對旅游導(dǎo)覽系統(tǒng)進(jìn)行多方面的宣傳，并且微信公眾平臺支持很多的編程代碼，開發(fā)者可以利用這一功能對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展。

3.3.2 百度地圖

百度地圖是由百度建設(shè)和統(tǒng)計的一項覆蓋全國范圍的網(wǎng)絡(luò)地圖，其涵蓋國內(nèi)大中小城市、區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人們通過百度地圖，可以快捷的查詢到需要的地理位置及其相關(guān)的信息。利用百度地圖可以獲取導(dǎo)覽系統(tǒng)需要的地理位置信息，對導(dǎo)覽系統(tǒng)的建設(shè)會有著促進(jìn)作用。

4 結(jié)束語

隨著人們的生活方式逐漸變化，人們不再是只趨于物質(zhì)享受，對于旅游等精神享受也充滿了積極性，這也促使了我國旅游業(yè)得以快速的發(fā)展。智慧旅游，是旅游業(yè)新生的新型旅游方法，游客可以通過移動終端設(shè)備對旅游相關(guān)的信息進(jìn)行快速的查閱和了解，利用此類設(shè)備，可以讓旅行過程變得安全、方便。因此開發(fā)能在移動端使用的導(dǎo)覽系統(tǒng)對于促進(jìn)和加快我國旅游業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

篇3

中圖分類號：G719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

自互聯(lián)網(wǎng)這個概念被提出以來，物聯(lián)網(wǎng)逐步發(fā)展成為一個最具創(chuàng)新性的市場，在物聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)條件下，它的未來發(fā)展的核心是應(yīng)用性創(chuàng)新，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)自身可以繼續(xù)不斷發(fā)展的靈魂，然而很多互動的過程都是單純的屏幕互動的用戶體驗，沒有將大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用戶局限于單一的交互方式上。因此本文從用戶體驗的角度出發(fā)，對物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行研究。

一、物聯(lián)網(wǎng)與用戶體驗

物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，它是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)兩兩結(jié)合的拓展應(yīng)用和延伸，它是利用感知技術(shù)與智能設(shè)備對現(xiàn)實世界進(jìn)行感知并加以識別，然后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行梳理和挖掘，達(dá)到人與物，物與物的信息交互，近而達(dá)到對現(xiàn)實世界的實時監(jiān)控，精確管理以及科學(xué)決策的目的。

用戶體驗是一種純主觀的感受，是在用戶使用產(chǎn)品的過程中建立起來的。它是一項包含了產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)、活動和環(huán)境等多個因素的綜合性設(shè)計，每一項因素都是基于個人或群體的需要、愿望、知識、技能、經(jīng)驗的綜合性考量。在這個過程中，用戶不再是被動地等待設(shè)計，而是直接參與甚至并影響設(shè)計，以保證設(shè)計成果真正滿足用戶的需要，其特征在于參與設(shè)計的互動性和以用戶體驗為中心。

二、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用運行機(jī)制及分析

物聯(lián)網(wǎng)開展步驟如下：

1 對客觀物體屬性進(jìn)行標(biāo)識。物體屬性包括靜態(tài)的屬性和動態(tài)的屬性，靜態(tài)屬性可以直接存儲在設(shè)備中，動態(tài)屬性需要先由傳感器進(jìn)行實時探測，比如超市的商品可以用條形碼對商品標(biāo)識，這是靜態(tài)的屬性。動態(tài)的屬性比方說人在某項活動中的生命特征。

2 識別物體屬性。需要識別設(shè)備完成對物體屬性的讀取，它根據(jù)屬性識別人和物獲取其指令。如傳感器，射頻識別（RFID）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等。實時采集標(biāo)識物體各種需要的信息。

3 將所得到的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸。將信息轉(zhuǎn)換為適合網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式。

4 由信息系統(tǒng)完成信息處理。將物體的采集信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳到信息處理中心（處理中心可能是家里的電腦或者手機(jī)，也可能是大型運營商），由處理中心來完成物體信息的相關(guān)計算。

5 反饋。通過各種可能的方式給予人或者物以反饋。

三、分析用戶體驗在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)性質(zhì)的設(shè)計，它的用戶體驗將會有如下特點：首先，用戶體驗的范圍將會更加廣泛。它不僅僅只是局限于一個WEB端的頁面或者一個APP界面的設(shè)計。它是更加深入的，從現(xiàn)實世界中去引導(dǎo)使用者發(fā)生互動行為，以下筆者用智慧城市和智能家居兩個例子來分析用戶體驗在物聯(lián)網(wǎng)中的作用。

1 智慧城市

智慧城市是一種運用先進(jìn)的信息和通信技術(shù)手段去監(jiān)測、分析以及整合城市運行核心系統(tǒng)的各項信息，進(jìn)而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)等在內(nèi)的各種的用戶需求做出智能式的響應(yīng)。智慧城市的本質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)城市智慧式管理和運行，進(jìn)而為生活在城市中的人創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的生活，促進(jìn)城市可持續(xù)成長。

隨著詞匯“智慧城市”不斷的出現(xiàn)。首先是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界，很快出現(xiàn)在媒體、政府各種報告和文件中，現(xiàn)在更是出現(xiàn)在每一個普通市民的日常生活中。智慧城市的第一印象往往是智能科技與城市的結(jié)合。大到物聯(lián)網(wǎng)、城市智能交通，小到自動駕駛汽車，或是簡單到一個手機(jī)打車應(yīng)用軟件所帶來的便利。智慧城市主要的目的是使人的日常生活更加的便利，需要用戶體驗去不斷的完善這個體系的成熟度，這些都是需要人去參與的，設(shè)備采集城市中市民的數(shù)據(jù)，形成的大數(shù)據(jù)來支持智慧城市的發(fā)展建設(shè)，來服務(wù)于城市中的每一個人。

比如說在上海，政府i-Shanghai工程，i-Shanghai是指上海在國內(nèi)率先推出公共場所WLAN統(tǒng)一公共服務(wù)標(biāo)志，為了努力建設(shè)智慧城市，提升用戶體驗，所以智慧城市的建設(shè)需要全民參與，因此用戶體驗就起到了重要作用，還可以利用用戶體驗所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為政府決策提供支持，例如在哪里建設(shè)軌道交通，公交車站建在哪里更為高效便捷等。

2 智能家居

智能家居是基于住宅為平臺，利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、音視頻技術(shù)將與家居生活有關(guān)的設(shè)備集成，為用戶構(gòu)建一個高效的住宅設(shè)施與家庭日常事務(wù)的管理系統(tǒng)，幫助用戶實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的居住環(huán)境。

智能家居智能與否，用戶體驗是關(guān)鍵，只有通過用戶體驗才能知道用戶真正需要什么東西，我們所需要的智能產(chǎn)品應(yīng)該是一種可以解決我們的實際需求并且?guī)硎褂梅奖憧旖莸娜诵曰w驗，沒有用戶體驗的智能家居很難讓用戶產(chǎn)生信任，只有適合自己的才是好產(chǎn)品，所以用戶體驗是智能家居中的重中之重。

比如說小米的路由器，他提供了一個智能家居的平臺，將家里的空調(diào)，電視，甚至是電燈都智能起來并根據(jù)用戶自己的生活習(xí)慣定制智能場景，這些都是通過用戶體驗來辦到的，用戶用自己的體驗，自定義符合自己個性化的場景，然后它根據(jù)傳感器等收集來的信息來調(diào)整到符合用戶要求的這個環(huán)境。

四、物聯(lián)網(wǎng)中用戶體驗的內(nèi)容及方法

用戶體驗包括的內(nèi)容很多，但在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中主要包括需求分析，感官體驗，情感用戶體驗和跟蹤。

1 需求分析

根據(jù)馬斯洛提出的人的需求層次理論。在用戶體驗于物聯(lián)網(wǎng)中筆者在馬斯洛關(guān)于人的五個需求層級的基礎(chǔ)上，做出了略微的改變的五個需求層次分別是自我需求（體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的個性化方面）、社會需求（體現(xiàn)在用戶在使用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的品牌效應(yīng)和成就上）、情感需求（體現(xiàn)在用戶在使用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時的使用情感）、交互需求（體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在與使用者交互的可用性）、感覺需求（體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品對于用戶感官的需求，如視覺、聽覺、觸覺等）。選取用戶進(jìn)行訪談（用戶習(xí)慣報告，用戶體驗?zāi)繕?biāo)），做出需求評審出需求文檔，并且收集歷史的數(shù)據(jù)整合成大數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，記錄或預(yù)測用戶喜好，習(xí)慣。

2 感觀體驗

從需求分析的感覺需求中可以知道，感覺體驗就是呈現(xiàn)給用戶視聽上的體驗，強(qiáng)調(diào)舒適性，只有最大限度的增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的感官特征，繼而讓使用者在與產(chǎn)品的交互過程中得到更加舒適的體驗。

3 情感用戶體驗

用戶體驗不僅僅是單純的心理學(xué)或者可用性方面的內(nèi)容，好的人機(jī)交互界面不僅要滿足用戶可用性和易用性的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)趣味性的要求，達(dá)到愉悅用戶的需求。用戶體驗其實就是使用者主觀的感受，如果一個產(chǎn)品的設(shè)計能夠與用戶心理的期望相吻合的話，用戶就會更滿意于產(chǎn)品，用戶的滿意度越高，用戶對我們產(chǎn)品的忠誠度就越高，我們產(chǎn)品的黏性就越大。

4 跟蹤

，收集用戶操作數(shù)據(jù)，監(jiān)測數(shù)據(jù)，檢測各個反饋渠道進(jìn)行分析使用者的行為出用戶檢測報告。

在物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)行業(yè)中完全無法理解為什么用戶對看似“完美的”技術(shù)這么冷淡，沒有興趣，因此技術(shù)必須以某種讓用戶能夠理解，喜歡，期盼和愉悅的形式呈現(xiàn)，這就解釋了為什么這個行業(yè)的大數(shù)據(jù)必須能夠預(yù)見到用戶將以怎樣的方式理解，感受和體驗他們的產(chǎn)品

結(jié)論

隨著科技的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)隨著科技的浪潮已經(jīng)到達(dá)了我們觸手可及的地步，一個完全智能的實體社會不再是鏡中花水中月，智慧城市和智能家居也在如火如荼的進(jìn)行著，但是過分的強(qiáng)調(diào)了它的高科技性，給用戶一種高不可攀的感覺，忽視了產(chǎn)品和用戶之間的交互問題，沒有擺正用戶體驗在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的位置。本文基于用戶體驗設(shè)計，分析了用戶體驗在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用，并結(jié)合智慧城市和智能家居的例子，從實用體驗的角度對物聯(lián)網(wǎng)中用戶體驗進(jìn)行分析?？偨Y(jié)出物聯(lián)網(wǎng)中用戶體驗的運用方式，呼吁物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中不應(yīng)當(dāng)只考慮它的高科技性或智能性，還要考慮用戶在操作過程中的情感問題，良好的用戶體驗，作為人們針對使用或期望使用的產(chǎn)品，系統(tǒng)或者服務(wù)的認(rèn)知印象和回應(yīng)，更要遵循安全、便利、穩(wěn)定的原則。體現(xiàn)了用戶體驗在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用上不僅是生理上的智能，還要是心理上的“善解人意”。

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篇4

從智慧園區(qū)的作用路徑看，當(dāng)前國內(nèi)園區(qū)主要通過信息化基礎(chǔ)環(huán)境和服務(wù)平臺的建設(shè)進(jìn)行體現(xiàn)，主要內(nèi)容如下：

智慧園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施體系：主要建設(shè)內(nèi)容包括以企業(yè)光纖、公共無線網(wǎng)為主的網(wǎng)絡(luò)體系；以機(jī)房、數(shù)據(jù)中心為主的基礎(chǔ)設(shè)施體系；以災(zāi)備中心、安全評測為代表的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施和以繳費終端、交通服務(wù)為代表的便民基礎(chǔ)設(shè)施體系。

智慧園區(qū)信息資源體系：主要包括園區(qū)范圍的基礎(chǔ)信息資源以及園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。其中基礎(chǔ)信息資源主要是企業(yè)信息和地理信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要是各類應(yīng)用所包含的行業(yè)主題類信息資源。

智慧園區(qū)日常運行體系：核心內(nèi)容是園區(qū)日常運行和管理所必需的信息化服務(wù)內(nèi)容，重點包括智慧交通、智慧安防、智能電網(wǎng)、智慧政務(wù)等。

智慧園區(qū)環(huán)保體系：主要是針對園區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)生活相關(guān)設(shè)施進(jìn)行環(huán)保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監(jiān)測、地下管線管理等。

智慧園區(qū)服務(wù)體系：主要包括針對企業(yè)和園區(qū)內(nèi)部的居民。企業(yè)服務(wù)主要包括視頻會議、互動交流、專利服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等等，居民服務(wù)主要包括智慧醫(yī)療、智慧教育、智能社區(qū)、智慧交通等等。

總體看來，當(dāng)前智慧園區(qū)在基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善的基礎(chǔ)上，園區(qū)的服務(wù)體系功能也不斷增強(qiáng)，在園區(qū)的日常管理、企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)用以及居民生活等領(lǐng)域，在專業(yè)指導(dǎo)、流程優(yōu)化、安全保障、環(huán)境保護(hù)等環(huán)節(jié)的作用都日益突出。

發(fā)揮“導(dǎo)師”作用

當(dāng)前智慧園區(qū)的服務(wù)體系更多的體現(xiàn)為一種基礎(chǔ)保障性的服務(wù)，對于企業(yè)所處行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)涉及較少，在企業(yè)市場開拓、商貿(mào)流通、物流運輸、內(nèi)部供應(yīng)鏈優(yōu)化等專業(yè)領(lǐng)域的前瞻性、拉動能力較弱，“管家”功能有余而“導(dǎo)師”屬性不足。

因此，在基礎(chǔ)信息化體系建設(shè)的同時，當(dāng)前的智慧園區(qū)的管理體系更需要深入企業(yè)自身的經(jīng)營活動，加強(qiáng)信息化應(yīng)用的專業(yè)和市場服務(wù)屬性，讓園區(qū)的服務(wù)體系在帶動園區(qū)整體發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。目前看來，電子商務(wù)手段的應(yīng)用是解決這一問題的有效手段，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

更為“貼身”的一站式公共服務(wù)體系構(gòu)建。智慧園區(qū)公共管理體系電子商務(wù)化改造的核心在于一站式商貿(mào)服務(wù)體系的打造。當(dāng)前，電子商務(wù)在企業(yè)商貿(mào)活動當(dāng)中的比例不斷增加，預(yù)計2013年度，其交易額占據(jù)GDP的比重將接近20%，應(yīng)用電子商務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)開展經(jīng)營活動的常規(guī)手段。但相對于傳統(tǒng)商務(wù)活動而言，電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈相對復(fù)雜，涉及的合作企業(yè)也比較多，如果對于產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的非專業(yè)領(lǐng)域做過多的涉及，對于企業(yè)，特別是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)而言將會被牽扯大量的精力和成本。

而對于大部分中小企業(yè)而言，由于整體缺少專業(yè)人才和設(shè)備，尤其是本身的管理基礎(chǔ)薄弱，沒有規(guī)范的流程、現(xiàn)代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導(dǎo)和非專業(yè)領(lǐng)域的外部支撐，過多的成本負(fù)擔(dān)將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，園區(qū)的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領(lǐng)域，生產(chǎn)者和服務(wù)者的區(qū)分將在未來體現(xiàn)的更為明顯，企業(yè)的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務(wù)企業(yè)、服務(wù)模式。

而對于園區(qū)的管理者而言，此時必須積極地承擔(dān)服務(wù)者的角色，通過對于高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的有效聚集，從行業(yè)入門培訓(xùn)、企業(yè)注冊、場地租賃、網(wǎng)站建設(shè)、日常運營、軟件云服務(wù)、市場開拓、物流與追溯等多個領(lǐng)域為企業(yè)提供一站式的、基于信息化平臺的高效服務(wù)。此類服務(wù)的核心在于打造一個電子商務(wù)服務(wù)的網(wǎng)上超市，所有的服務(wù)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)手段獲取和運行，對于有需求的企業(yè)而言，只需生產(chǎn)專屬的商品和服務(wù)，其他的環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行挑選。在這一過程當(dāng)中，國內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)企業(yè)資源將在園區(qū)內(nèi)部匯集，同時也將大大提高園區(qū)的日常運行效率。

另外，在區(qū)域電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)體系逐漸形成規(guī)模的情況下，園區(qū)內(nèi)部有必要對區(qū)內(nèi)的電子商務(wù)應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行平臺匯總。從當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的趨勢看，用戶的趨同效應(yīng)越發(fā)明顯，在個人消費端，用戶對電子商務(wù)新品牌的認(rèn)知度不斷降低，但在B2B領(lǐng)域，區(qū)域特色的電子商務(wù)平臺仍有一定的發(fā)展空間。在單個企業(yè)開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺集聚優(yōu)勢資源，從區(qū)域特色的商品宣傳、交易等功能出發(fā)，通過專業(yè)網(wǎng)站推廣特色商品交易，打造區(qū)域品牌，并借助已有的支撐服務(wù)體系提高網(wǎng)站的用戶體驗。

以市場數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系改造。傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化主要是通過ERP系統(tǒng)的實施，將企業(yè)內(nèi)部各個功能部門有機(jī)的結(jié)合在一起，實現(xiàn)信息的實時傳遞和共享，提高生產(chǎn)效率，降低單件成本，來獲得利潤，產(chǎn)品銷售領(lǐng)域則重點通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務(wù)的背景下，重點則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預(yù)測來拉動企業(yè)端的產(chǎn)品和服務(wù)。

從園區(qū)應(yīng)用的角度上，首先從需求分析和預(yù)測角度，除了鼓勵、扶持和支撐企業(yè)建立自身的數(shù)據(jù)分析和挖掘系統(tǒng)之外，還可通過搭建軟件云服務(wù)平臺的方式，結(jié)合云數(shù)據(jù)中心為中小企業(yè)提高基礎(chǔ)層面的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。在后臺響應(yīng)上，可通過智能感知體系在實時響應(yīng)、海量數(shù)據(jù)的智能化分析以及智能自動化控制等領(lǐng)域的升級，實現(xiàn)企業(yè)在信息流、物流和資金流的無縫對接，可借鑒京東等電子商務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，根據(jù)需求預(yù)測進(jìn)行倉儲和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時與運輸不可控等風(fēng)險。

同時，在園區(qū)內(nèi)部引入物流服務(wù)企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)式的管理實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部公共倉儲資源的建設(shè)和共享，以最優(yōu)的配置進(jìn)行各個節(jié)點的人力、物力安排，體現(xiàn)在市場前端的，便是面向用戶的及時配送和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

園區(qū)生活的O2O式升級。從信息技術(shù)應(yīng)用的角度看，當(dāng)前智慧園區(qū)在居民生活領(lǐng)域的整體發(fā)展思維是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的信息化布局向移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實時化、持續(xù)化和移動化。當(dāng)前，借鑒智慧城市當(dāng)中的建設(shè)模式，智慧園區(qū)的民生服務(wù)模式主要通過一卡通、移動終端的信息被動采集和網(wǎng)絡(luò)平臺的信息傳輸來實現(xiàn)，但對于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應(yīng)用涉及不多。

在當(dāng)前移動社交媒體和移動地圖進(jìn)一步普及的情況下，在園區(qū)有限的地理范圍內(nèi)，可以將服務(wù)信息和消費信息更方便的移植到移動平臺上，以地圖為基礎(chǔ)平臺、商戶為服務(wù)動態(tài)節(jié)點、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區(qū)的線下資源與線上信息平臺結(jié)合。

篇5

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-43 -02

中國的城市化進(jìn)程處于快速推進(jìn)階段，其主要動力來源于持續(xù)有效的工業(yè)化發(fā)展。中國目前的工業(yè)化快于城市化的問題特征較為明顯，信息化的出現(xiàn)一定程度上消解了二者發(fā)展中的不協(xié)調(diào)因素，為工業(yè)化時代實體城市化的合理發(fā)展提供了方向。隨著信息技術(shù)在城市運營發(fā)展各個領(lǐng)域越來越廣泛的應(yīng)用，IBM公司最先以技術(shù)為導(dǎo)向提出了“智慧地球”的概念，使得信息技術(shù)成為了實現(xiàn)城市“智慧化”的主要手段和具體途徑。目前，全球有600多個城市正在建設(shè)“智慧城市”，而中國也有50多個城市正在籌劃建設(shè)智慧城市，城市智慧化水平已經(jīng)成為了全球、全國各大、中小城市培養(yǎng)自身競爭優(yōu)勢的重要手段。徐州，也在“智慧城市”愿景的引導(dǎo)下，積極進(jìn)行研究和實踐，如何更好地利用先進(jìn)的信息技術(shù)改進(jìn)城市運行模式。

一、徐州城市化發(fā)展的現(xiàn)狀

徐州地處江蘇北部，以老工業(yè)基地著稱，被國務(wù)院列為全國國土規(guī)劃綱要中重點發(fā)展的28個中心城市之一。近年來，不斷摸索、創(chuàng)新工業(yè)化發(fā)展的路徑，在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的帶動下，徐州工業(yè)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。與此同時，城市化建設(shè)不斷深入推進(jìn)（圖1所示），城市化率的提高，是城市發(fā)展的必然結(jié)果，但是城市化進(jìn)程與工業(yè)化高速發(fā)展過程中徐州同樣出現(xiàn)了諸多不和諧的因素，進(jìn)而面臨了更復(fù)雜的城市管理和社會關(guān)系，如，城市環(huán)境問題、城市經(jīng)濟(jì)問題、城市民生安全和醫(yī)療問題等等。

二、徐州城市智慧化模式特征

智慧城市是有效運用先進(jìn)的信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等，深入監(jiān)督、解讀城市運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市管理的精準(zhǔn)化、動態(tài)化，有效應(yīng)對問題與挑戰(zhàn)。IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中界定的智慧城市所具有的基本特征是：

（一）全面物聯(lián)

通過智能遙感設(shè)備將城市空間系統(tǒng)內(nèi)的硬件物聯(lián)成網(wǎng)，對城市運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測。

（二）充分整合

實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)的相互融合，確保提供智慧的基礎(chǔ)設(shè)施的安全運行。

（三）鼓勵創(chuàng)新

創(chuàng)新是城市發(fā)展的動力，在智慧城市發(fā)展過程中，鼓勵政府、企業(yè)和個人在智慧工具、智慧方法等方面的創(chuàng)新性研究和實踐。

（四）協(xié)同運作

在城市基礎(chǔ)設(shè)施智慧化運作的過程中，確保城市里的人與人、人與物、物與物的和諧高效的運作。

三、徐州城市智慧化運營模式

在全球智慧城市建設(shè)浪潮的帶動下，國內(nèi)許多城市也逐步意識到了城市智慧化發(fā)展的必要性，紛紛摸索，并制定了相應(yīng)的“智慧城市”整體規(guī)劃，在這當(dāng)中，北京、上海、廈門、蘇州、無錫等地結(jié)合自身特點在智慧城市建設(shè)中表現(xiàn)出色。近年來，徐州從本地實際出發(fā)，積極向典范學(xué)習(xí)，科學(xué)、謹(jǐn)慎、有條不紊地推進(jìn)城市智慧化的發(fā)展。

（一）城市智慧化基礎(chǔ)設(shè)施運營模式

以信息技術(shù)為代表的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是培養(yǎng)城市智慧因子的土壤，其中主要包括：遙感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)。借鑒上海的做法，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上徐州亦主要采取了政府與運營商合作規(guī)劃，政府主要負(fù)責(zé)監(jiān)督，運營商負(fù)責(zé)建設(shè)實施。在此過程中，需要做到通過大量3G、4G基站，Wi-Fi熱點，使寬帶能基本覆蓋城市主要城區(qū)；另外，在城市空間內(nèi)重要的公共設(shè)施、民用設(shè)施上進(jìn)行遙感、監(jiān)測設(shè)備的安裝，物聯(lián)的基礎(chǔ)上進(jìn)行互聯(lián)，實現(xiàn)全面物聯(lián)、充分整合。

（二）徐州城市智慧化運用的運營模式

在不斷強(qiáng)化信息技術(shù)在城市智慧化的支撐和服務(wù)功能的過程中，應(yīng)高效配置、利用智慧資源，使其在城市運行中發(fā)揮最佳的效用。2014年，上海政府?dāng)M定的《上海市推進(jìn)智慧城市建設(shè)行動計劃（2014-2016）》明確提出了需求為先的原則，在由三個核心部門構(gòu)建的城市系統(tǒng)中，城市的智慧化發(fā)展應(yīng)該立足居民、企業(yè)、政府的實際需求，令其真正感受到智慧化所帶來的便利、快捷、高效，提高幸福指數(shù)。

1.智慧生活

市民需求導(dǎo)向，應(yīng)立足于“市民真正想要什么樣的生活”，做到“以人為本”才是城市智慧生活所在。因此，民生的熱點問題，如，交通、醫(yī)療與健康、教育、家庭、安全、休閑旅游等的各個方面需要進(jìn)行有效、細(xì)致的智慧因子的注入和維護(hù)，具體會涉及智慧交通、智慧健康、智慧教育、智慧社區(qū)、智慧居家、智慧建筑、智慧街道、智慧旅游等方面，例如，在智慧健康與醫(yī)療上，有效整合城市的醫(yī)療資源，簡化就醫(yī)流程，構(gòu)建個人健康電子檔案，減少病人就醫(yī)等待的時間和費用，降低醫(yī)患發(fā)生率，強(qiáng)化對傳染疾病的防控力度；在智慧交通方面，對所有機(jī)動車輛、道路、橋梁安裝遙感監(jiān)測設(shè)備，以及建設(shè)高效的控制中心進(jìn)行交通信息采集與分析，增加行車安全，降低汽車擁堵、道路糾紛發(fā)生的可能性，提高行車、停車規(guī)范度和效率；在智慧街道方面，深入探索推進(jìn)智慧因子在街道服務(wù)管理、鄰里關(guān)系的作用發(fā)揮，研發(fā)多種界面友好的便民終端，提高居民辦理各項事務(wù)的效率；開發(fā)適宜移動終端的APP，強(qiáng)化居民街道管理的參與意識，以及鄰里之間的溝通；通過居民個人及財務(wù)的定位跟蹤系統(tǒng)及街道視頻監(jiān)測系統(tǒng)的配備，加強(qiáng)居民安全狀態(tài)，以此滿足街道居民的不同需求確保居民生活和諧安全、出行方便。

2.智慧企業(yè)

企業(yè)需求導(dǎo)向，利用智慧因子助力企業(yè)發(fā)展。目前，徐州采取的做法是利用信息技術(shù)的智慧因子走高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展的道路，信息技術(shù)成為企業(yè)發(fā)展的基石，首先確保了產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)通過信息分享、共享對各種資源實現(xiàn)有效配置和利用，同時，利用信息技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)鏈條上各個環(huán)節(jié)的智慧化水平，具體包括智慧物流、智慧生產(chǎn)、智慧服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融等方面。企業(yè)的智慧化發(fā)展可以使得企業(yè)在附加值高的事業(yè)上大展拳腳，并與在其他方面附加值高的企業(yè)實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有效及時地應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。

3.智慧政府

政府是城市的管家，服務(wù)是其重要的職責(zé)，因此，政府的需求就是積極響應(yīng)市民、企業(yè)的需求，政府的智慧方向應(yīng)科學(xué)主動地推動先進(jìn)的信息技術(shù)在行政管理、城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)等方面的具體運用。如，通過公共、民用設(shè)施的遙感、監(jiān)測設(shè)備的安裝，構(gòu)建控制中心，對狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的獲取、分析、處理，并及時將重要的信息向市民、企業(yè)進(jìn)行反饋，實現(xiàn)無障礙溝通；立足徐州實際，利用信息技術(shù)升級政府服務(wù)方式，提高服務(wù)效率，具體如，構(gòu)建電子政務(wù)一體化、政府?dāng)?shù)據(jù)開放服務(wù)等。政府將智慧化的觸角應(yīng)盡可能地延伸到城市空間的各個角落并進(jìn)行合理的智慧化運作。

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[5]趙崴.濟(jì)南西區(qū)智慧城市建設(shè)模式研究[D].西安科技大學(xué)，2014，6.

篇6

在智慧旅游電子商務(wù)平臺系統(tǒng)中，信息是以游客為中心進(jìn)行組織，通過旅游景點、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入駐，整合游客所需的吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務(wù)。

1.平臺概述

1.1 平臺需求分析

傳統(tǒng)的旅游方式處于一種信息不對稱的狀態(tài)，即旅游者與旅游設(shè)施和旅游服務(wù)的提供者之間存在信息的不對稱。因此，如何建立起游客、旅游服務(wù)商之間的溝通平臺，運用新技術(shù)來改進(jìn)傳統(tǒng)的旅游生產(chǎn)、分配和消費機(jī)制，優(yōu)化旅游經(jīng)濟(jì)的運作，加快旅游經(jīng)濟(jì)增長，最終推動旅游產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，就顯得十分必要。

1.2 平臺建設(shè)目標(biāo)

通過對平臺的建設(shè)，打造旅游服務(wù)提供商與游客之間的溝通橋梁，使游客能夠在平臺獲得吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務(wù)，使旅游服務(wù)提供商提供新的網(wǎng)上市場流通渠道，降低了經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。同時為鎮(zhèn)江建立有效的形象宣傳、風(fēng)采展示和產(chǎn)品宣傳，打造鎮(zhèn)江的新形象做出努力。

1.3 平臺建設(shè)原則

平臺建設(shè)堅持可靠性、安全性、實用性、先進(jìn)性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充性的原則。

（1）可靠性

系統(tǒng)的可靠性主要是由平均無故障運行時間和平均故障恢復(fù)時間兩個指標(biāo)來衡量的，它與設(shè)備的選型（計算機(jī)、二維碼打印機(jī)等）、系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)）的選擇、應(yīng)用軟件的可靠性等幾大因素有關(guān)。 一方面，系統(tǒng)應(yīng)選用可靠的計算機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、設(shè)備執(zhí)行機(jī)構(gòu)及二維碼設(shè)備，同時配備成熟的系統(tǒng)軟件保障系統(tǒng)的可靠運行，采用成熟的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及操作系統(tǒng)，所有應(yīng)用軟件的設(shè)計編制應(yīng)遵循規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，還要從管理入手，制定科學(xué)合理的規(guī)章管理制度，以確保系統(tǒng)可靠地運行。

（2）安全性

安全性是一項重要的系統(tǒng)指標(biāo)。軟硬件的總體設(shè)計應(yīng)采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以使整個系統(tǒng)的安全性承擔(dān)到各個子系統(tǒng)中，萬一某一局部出現(xiàn)故障，也不會影響整個系統(tǒng)運行，計算機(jī)不能有病毒侵犯，數(shù)據(jù)應(yīng)有故障恢復(fù)能力，系統(tǒng)應(yīng)有口令，程序、文件、數(shù)據(jù)庫應(yīng)有授權(quán)保護(hù)。二維碼門票上的數(shù)據(jù)信息應(yīng)進(jìn)行特殊算法數(shù)據(jù)加密。

（3）實用性

實用性包括用戶的實用性和管理者的實用性。用戶的實用性是指系統(tǒng)頁面設(shè)計要具有良好的用戶友好型，方便用戶操作。管理者的實用性是指系統(tǒng)的軟硬件應(yīng)面向管理人員，要求不過多地改變目前的管理習(xí)慣和增加管理人員的負(fù)擔(dān)，應(yīng)具有中文友好的操作界面，使用簡便、易懂易學(xué)。

（4）經(jīng)濟(jì)性

在經(jīng)濟(jì)許可下，系統(tǒng)可采用具有一定先進(jìn)性軟、硬件產(chǎn)品，技術(shù)處理方法盡可能采用當(dāng)前的最新研究成果。

（5）可維護(hù)性

硬件設(shè)備的選型要選擇國內(nèi)具有維護(hù)力量和技術(shù)能力的設(shè)備，硬件的連接完全采用標(biāo)準(zhǔn)化接口；軟硬件設(shè)計采用結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計，便于軟件模塊的添加與刪減；軟件開發(fā)使用軟件開發(fā)工具，程序結(jié)構(gòu)應(yīng)清晰、易懂、便于維護(hù)。

（6）可擴(kuò)充性

硬件的系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)采用分布系統(tǒng)，計算機(jī)應(yīng)留有充分余量和通訊接口，軟件設(shè)計應(yīng)采用功能模塊，子系統(tǒng)的增加或子系統(tǒng)功能的增加應(yīng)該只是功能模塊的增加，因此系統(tǒng)不會受技術(shù)改造或機(jī)構(gòu)網(wǎng)點的增多（擴(kuò)大）而重新調(diào)整。

2.智慧旅游電子商務(wù)平臺構(gòu)建

2.1 平臺的總體結(jié)構(gòu)

平臺的使用者包括游客、旅游服務(wù)商和管理員，管理員的工作包括會員管理、糾紛處理和新聞等。服務(wù)商的智能包括注冊、登錄、商品、訂單管理和客戶管理等。游客的工作主要有注冊、登錄、在線預(yù)訂、購物車管理和訂單管理。對于游客的在線預(yù)訂，主要有電子門票、酒店、旅行社、機(jī)票等方面。

2.2 平臺的業(yè)務(wù)流程描述

游客在選定門票、酒店、旅行社等項目之后，若無滿員或其它情況，登陸或注冊會員，選擇一些相關(guān)信息，如人數(shù)、規(guī)格等信息之后，開始進(jìn)行支付，并可以選擇多種支付方式。系統(tǒng)確認(rèn)支付后，開始進(jìn)行訂票或預(yù)定酒店等業(yè)務(wù)，訂票成功之后通知客戶。

服務(wù)商方面，由系統(tǒng)核對客戶的付款信息之后，直接生成訂單并在對其進(jìn)行分類，簡化工作流程。工作人員看到訂單后開始對訂單進(jìn)行處理，處理完成一筆訂單之后，將訂單做“已處理”標(biāo)記，并以電子郵件或電話的方式通知客戶。

管理員負(fù)責(zé)平臺運營的穩(wěn)定，對平臺進(jìn)行管理與維護(hù)，包括會員管理、新聞等。同時接受游客和服務(wù)商的投訴，對投訴進(jìn)行處理，將處理意見與處理結(jié)果反饋給游客和服務(wù)商。

2.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計

數(shù)據(jù)庫需求分析：（1）用戶和管理員具有不同身份。（2）用戶信息記錄用戶資料。（3）電子門票有多種類型、費用等多種信息。（4）預(yù)訂有預(yù)訂時間、預(yù)訂人等多種信息。（5）留言有留言標(biāo)題、內(nèi)容等多種信息。

經(jīng)過上述系統(tǒng)功能分析和需求總結(jié)，設(shè)計了這樣的的數(shù)據(jù)項和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)：針對管理員信息所設(shè)計的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為管理員名、管理等級、密碼。針對用戶信息，為用戶ID，用戶名、密碼、聯(lián)系方式、聯(lián)系地址、郵箱、姓名、性別郵編。針對門票信息，為門票編號、景點名稱、價格、類型。針對旅游線路信息，為主要景點、日程安排、價格、旅行社、導(dǎo)游、出發(fā)時間、出發(fā)地點等。針對酒店信息，為酒店編號、酒店名、所在城市、星級、價格、房間類型、酒店設(shè)施等。針對實物訂單信息，為訂單編號、下單時間、支付信息、用戶名、收貨人信息等。針對預(yù)訂信息，為訂單編號、用戶名、下單時間、預(yù)訂信息、用戶聯(lián)系方式等。針對留言信息，為留言用戶名、留言標(biāo)題、內(nèi)容、提問時間、回答時間、回復(fù)等。

2.4 平臺功能模塊設(shè)計

2.4.1 基礎(chǔ)功能模塊

（1）注冊登錄模塊

在用戶登錄時，用戶在登錄界面中輸入用戶名和密碼登錄后，如果與庫中的某個用戶名和密碼相對應(yīng)，則彈出歡迎登錄提示框，并跳轉(zhuǎn)到用戶界面，否則彈出用戶名或密碼錯誤提示。

（2）查詢模塊

查詢模塊使用Javascript腳本語言編寫，根據(jù)用戶的選擇進(jìn)行機(jī)票、景點、酒店的查詢，通過對條件的篩選，查詢結(jié)果相應(yīng)變化，如酒店查詢可以通過酒店所在區(qū)縣，酒店星級等查詢。

用戶可以根據(jù)需求，通過對條件的篩選，查找到自身所需的產(chǎn)品或服務(wù)，如機(jī)票購買中，可以根據(jù)出發(fā)城市、到達(dá)城市、出發(fā)日期、航空公司等機(jī)票屬性進(jìn)行篩選；在門票購買中，可以根據(jù)景區(qū)的星級、景區(qū)的評分、景區(qū)的價格等進(jìn)行篩選。

（3）預(yù)訂結(jié)算模塊

游客瀏覽了相關(guān)商品或服務(wù)資料后，可通過本模塊來下一個預(yù)訂訂單，按下預(yù)訂或購買按鈕傳遞產(chǎn)品id給購物車。在購物車頁面可以刪除不再需要的產(chǎn)品，或更改數(shù)量，購買總價則會根據(jù)相應(yīng)情況進(jìn)行更改。如對產(chǎn)品或服務(wù)滿意則通過收銀臺進(jìn)行結(jié)算，在此可以對個人資料進(jìn)行修改，選擇付款、送貨方式。

（4）留言簿模塊

為讓網(wǎng)站掌握各方面的反饋信息，和為客戶提供在線幫助，本系統(tǒng)設(shè)置了簡單的留言簿模塊。通過此模塊，可以上傳留言、查看以往的留言信息。留言信息包括：留言的用戶、留言時間及留言內(nèi)容。

2.4.2 業(yè)務(wù)功能模塊分析

（1）電子門票銷售系統(tǒng)

入駐景點負(fù)責(zé)對景點門票的定價、描述以及交付服務(wù)，負(fù)責(zé)各自店鋪的管理與運營。顧客可以通過景點目錄、熱門景點以及景點搜索在智慧旅游電子商務(wù)平臺尋找到中意的旅游景點，購買電子門票、套票，進(jìn)行購買支付。

目前很多景點已經(jīng)支持使用電子票進(jìn)入景點，在游客支付成功后，電子門票系統(tǒng)的制作單元可以自動制作唯一的二維碼等識別碼，通過通信系統(tǒng)自動發(fā)送到顧客手機(jī)并保存到數(shù)據(jù)庫中，顧客通過刷手機(jī)上收到的二維碼即可進(jìn)入旅游景點。電子門票系統(tǒng)包含電子門票的產(chǎn)生、發(fā)送以及驗票等過程。

（2）酒店預(yù)訂系統(tǒng)

提供酒店價格、星級、位置、設(shè)置等信息，供游客根據(jù)自己的喜好進(jìn)行篩選，同時提供通過熱門景點進(jìn)行酒店篩選的功能。酒店預(yù)訂系統(tǒng)與酒店使用的管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接，使游客可在系統(tǒng)平臺根據(jù)自己選擇和調(diào)整的旅游線路預(yù)訂便捷的酒店。酒店綜合管理系統(tǒng)向平臺提供數(shù)據(jù)和應(yīng)用接口，允許授權(quán)用戶訪問。通過酒店提供的接口，平臺對酒店信息進(jìn)行資源整合，實現(xiàn)各酒店、賓館的資源共享，實現(xiàn)異地查看客房狀況、異地提供訂房服務(wù)以及對酒店賓館經(jīng)營狀況的綜合查詢統(tǒng)計等功能。

（3）餐飲預(yù)訂系統(tǒng)

提供地區(qū)餐飲商戶網(wǎng)站頻道，體現(xiàn)商家的簡介、資質(zhì)、特色菜點、相關(guān)榮譽(yù)、甚至內(nèi)設(shè)或房間的全景式動畫展示，并能夠在指定頻道可預(yù)定的套餐規(guī)格、就餐人數(shù)、詳細(xì)菜譜、價位、折扣方式、預(yù)定開放時間、每天預(yù)定的數(shù)量等信息。游客在填寫身份信息后，可選擇訂餐日期及時間、套餐規(guī)格、詳細(xì)菜譜、就餐人數(shù)等，最后進(jìn)行費用的在線實時支付環(huán)節(jié)。收到預(yù)定信息后，商家將及時通過必要的聯(lián)系方式與游客進(jìn)行反饋或確認(rèn)。

（4）旅行路線選擇與個性化定制

旅游線路是旅游經(jīng)營部門憑借旅游資源、旅游設(shè)施和旅游服務(wù)，針對目標(biāo)市場，為方便旅游者進(jìn)行旅游活動而設(shè)計，用交通線合理連接客源地和一系列旅游地、旅游區(qū)和旅游點的線性連續(xù)空間，一般具有代表性，能夠滿足大部分游客的需求。

隨著散客自助游、網(wǎng)上預(yù)訂不斷增多，人們在具體消費行為上表現(xiàn)為旅游消費動機(jī)和出游方式多樣化、出游時間分散化，對旅行社服務(wù)的要求越來越高。旅行社推出的固定線路已經(jīng)難以滿足消費者多樣化的需求，為此，智慧旅游電子商務(wù)平臺可通過數(shù)據(jù)挖掘，根據(jù)游客自身的喜好與日程安排，運用科學(xué)的算法，智能為游客推薦旅游線路，實現(xiàn)超市型旅游路線智能設(shè)計。

通過一定的商業(yè)運營模式，積極推銷景區(qū)豐富的土特產(chǎn)，對于造就地區(qū)智慧旅游系統(tǒng)門戶的品牌價值和帶動地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長具有重大的現(xiàn)實意義。

3.結(jié)論

在智慧旅游電子商務(wù)平臺系統(tǒng)中，信息是以游客為中心進(jìn)行組織，通過旅游景點、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入駐，整合游客所需的吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務(wù)打造良好的旅游體驗。為旅游企業(yè)提供電子商務(wù)服務(wù)平臺，降低經(jīng)營成本，提高經(jīng)營能力，帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

本次論文通過對旅游企業(yè)以及游客需求的分析，提出了智慧旅游電子商務(wù)平臺所提供的功能，并對各功能模塊進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程分析，從功能上構(gòu)建了平臺的總體結(jié)構(gòu)，對數(shù)據(jù)庫從概念和邏輯上進(jìn)行了設(shè)計，建設(shè)性地提出了利用網(wǎng)站和移動終端作為承載平臺的設(shè)想，從技術(shù)上提出了平臺的建設(shè)實現(xiàn)方案。通過以上幾個方面的分析研究，基于鎮(zhèn)江市智慧旅游發(fā)展，建設(shè)性地提出了智慧旅游電子商務(wù)平臺的建設(shè)方案。

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[4]張凌云.智慧旅游的基本概念與理論體系[J].北京：旅游學(xué)刊，2012，27（5）：66-73.

篇7

1 引言

 

上?！爸腔劢煌ā笔巧虾Ｊ小爸腔鄢鞘小敝匾M成部分，而上海公交基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通最重要的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)之一，本系統(tǒng)實現(xiàn)上海公交基礎(chǔ)設(shè)施信息管理，根據(jù)公交行業(yè)相關(guān)需求，設(shè)計公交線網(wǎng)場站數(shù)據(jù)庫模型，形成統(tǒng)一編碼和規(guī)則，建立公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫，存儲公交線路、站點、停車場、保養(yǎng)場、樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)管理屬性和空間屬性，開發(fā)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公交線網(wǎng)、站點和樞紐等設(shè)施管理功能，重點實現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃分析功能，根據(jù)信息資源目錄服務(wù)規(guī)范，為行業(yè)管理、企業(yè)運營調(diào)度和出行信息服務(wù)提供信息共享和服務(wù)。

 

2 系統(tǒng)體系架構(gòu)

 

2.1 系統(tǒng)基本框架

 

上海市公共交通基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計，遵循國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)《上海市公交線路站點統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)公交線路站點維護(hù)系統(tǒng)，公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)，公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享服務(wù)三個方面內(nèi)容。系統(tǒng)基本框架如圖1。

 

系統(tǒng)采用了Java、GIS、WebService、VC等技術(shù)。應(yīng)用Java技術(shù)實現(xiàn)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件的開發(fā);通過GIS技術(shù)，實現(xiàn)地圖放大、縮小、移動等功能;利用局里資源目錄服務(wù)系統(tǒng)，將公交基礎(chǔ)設(shè)施資源注冊到目錄服務(wù)器上，提供全量下載、增量下載和變動即通知WEB服務(wù)方式，實現(xiàn)全市公交線網(wǎng)共享，有利于線路站點編碼統(tǒng)一，避免線路站點重復(fù)測繪;利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)存儲公交線路、走向、站點、圖片等屬性數(shù)據(jù)。通過VC技術(shù)開發(fā)公交線路站點維護(hù)系統(tǒng)，通過該工具可以實現(xiàn)所有公交線路站點導(dǎo)入和錄入;線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)內(nèi)置各種分析算法，實現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化分析功能。

 

2.2 數(shù)據(jù)共享框架

 

本系統(tǒng)從運管處行政審批系統(tǒng)《上海市城市交通綜合運輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)》獲取公交線路站點的基礎(chǔ)信息，采用統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對基礎(chǔ)信息統(tǒng)一編碼，同時通過線路站點維護(hù)系統(tǒng)獲取線路站點的GIS數(shù)據(jù)，共同存儲于公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫。公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)供公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)做線網(wǎng)規(guī)劃分析，同時通過公交行業(yè)資源目錄共享服務(wù)對行業(yè)外共享數(shù)據(jù)，通過公交行業(yè)公共數(shù)據(jù)共享平臺對行業(yè)內(nèi)共享數(shù)據(jù)。供行業(yè)內(nèi)外各系統(tǒng)同步公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)共享平臺架構(gòu)設(shè)計如圖2。

 

數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)都由獨立的線程完成，通過多線程技術(shù)提高系統(tǒng)對于并發(fā)數(shù)據(jù)的處理能力，數(shù)據(jù)共享子系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、規(guī)則引擎四部分組成。

 

3 項目管理

 

3.1 進(jìn)度管理

 

3.1.1 進(jìn)度計劃制定

 

這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預(yù)計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進(jìn)度計劃是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標(biāo)，是經(jīng)過仔細(xì)分析后綜合成的對未來的構(gòu)思，又是當(dāng)前行動的準(zhǔn)則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預(yù)期的期限內(nèi)取得預(yù)期的效果。

 

由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進(jìn)度計劃后再進(jìn)行評審。任務(wù)的分配采用功能點估計法，它是在需求分析階段基于系統(tǒng)功能的一種規(guī)模估計方法。我們在項目工作量及技術(shù)難度的估算上采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)同傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的原則。本系統(tǒng)采用了面向?qū)ο蟮姆治?、設(shè)計等一系列面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在本系統(tǒng)工作量的估算上根據(jù)功能點進(jìn)行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。

 

3.1.2 關(guān)鍵路徑

 

關(guān)鍵路線法(Critical Path Method， C PM )是借助網(wǎng)絡(luò)圖和各活動所需時間(估計值)，計算每一活動的最早或最遲開始和結(jié)束時間。CPM法的關(guān)鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。CPM算法也在其他類型的數(shù)學(xué)分析中得到應(yīng)用。

 

CPM算法的核心思想是將工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)分解的活動按邏輯關(guān)系加以整合，統(tǒng)籌計算出整個項目的王期和關(guān)鍵路徑。

 

本項目從需求分析開始，關(guān)鍵路徑是需求分析數(shù)據(jù)庫設(shè)計頁面設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)測試用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復(fù)雜，這里就不再贅述。通過識別關(guān)鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節(jié)點進(jìn)行改造，從而達(dá)到糾正進(jìn)度或者加快進(jìn)度的目的。

 

3.1.3 動態(tài)監(jiān)控

 

進(jìn)度的控制離不開動態(tài)監(jiān)控，在項目中，我對項目的動態(tài)監(jiān)控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用MS project制作了項目整體計劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務(wù)的進(jìn)度情況。完成情況必須到具體百分比;二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進(jìn)行計劃調(diào)整并能時刻把握項目的進(jìn)度，且有利于向領(lǐng)導(dǎo)層和項目干系人匯報;三、制作進(jìn)度線，時刻緊盯進(jìn)度落后的活動，有利于及時調(diào)整。動態(tài)監(jiān)控是整個項目進(jìn)度控制非常重要的一環(huán)，項目最終的成功上線正是因為進(jìn)度監(jiān)控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進(jìn)度的實時查看。

 

3.1.4 遇到問題

 

因為系統(tǒng)在中間遇到了需求變更，所以進(jìn)度有所調(diào)整，增加了不少工作量，直接影響了項目關(guān)鍵路徑上的活動，影響項目整體進(jìn)度，在識別到進(jìn)度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關(guān)鍵路徑上其他活動的時間，抽調(diào)非關(guān)鍵路徑上的活動的人員加入和適當(dāng)增加加班完美解決了進(jìn)度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內(nèi)，也沒有造成項目組內(nèi)的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。

 

3.2 風(fēng)險管理

 

3.2.1 重要意義

 

風(fēng)險管理能力是項目經(jīng)理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經(jīng)理必須掌握的技能，而強(qiáng)有力的風(fēng)險管理則是優(yōu)秀項目經(jīng)理必備的能力。即使項目經(jīng)過了詳細(xì)周密的計劃并進(jìn)行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風(fēng)險，項目仍然會超出成本和進(jìn)度的預(yù)計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風(fēng)險管理的難度超出了其他行業(yè)，這也是大多數(shù)軟件項目不能按計劃完成的重要原因。

 

3.2.2 識別風(fēng)險

 

對于該項目而言，最大的風(fēng)險主要有：溝通風(fēng)險、范圍蔓延風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、人員流失風(fēng)險。

 

首先是溝通風(fēng)險，眾所周知，作為項目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準(zhǔn)確地獲得項目目前的進(jìn)度情況，也無法向領(lǐng)導(dǎo)匯報，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進(jìn)度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進(jìn)度，導(dǎo)致進(jìn)度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進(jìn)度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風(fēng)險，導(dǎo)致人員流動性增強(qiáng)，再加上如果沒有合理的鼓勵機(jī)制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風(fēng)險極大。

 

3.2.3 應(yīng)對措施

 

對于溝通風(fēng)險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯(lián)系方式，并制定了定期匯報機(jī)制，讓他們時刻能知道項目的進(jìn)展、所遇到的問題以及相關(guān)績效信息。

 

對于項目范圍蔓延風(fēng)險從而導(dǎo)致的進(jìn)度風(fēng)險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應(yīng)的需求變更單并詳細(xì)描述，由項目的需求變更委員會進(jìn)行評估，對于合理的需求，進(jìn)行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進(jìn)度且不緊急的任務(wù)，可以說服客戶放到二期需求里去做。

 

對于其他進(jìn)度風(fēng)險，可以提前判斷識別，通過每日監(jiān)控發(fā)現(xiàn)并及早處理，或加班或調(diào)動資源。

 

人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發(fā)人員是非常值得研究的。為了給大家創(chuàng)造一個積極向上的工作環(huán)境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認(rèn)真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領(lǐng)導(dǎo)溝通，得到領(lǐng)導(dǎo)承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點餐項目組統(tǒng)一訂餐，晚上加班超過9點，公司統(tǒng)一報銷打車回家費用，第二天早上可以晚一些到公司。

 

3.2.4 控制結(jié)果

 

通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進(jìn)展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，獲得了很好的口碑。范圍和進(jìn)度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關(guān)鍵路徑，有些通過別的方式進(jìn)行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進(jìn)度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費用，客戶看到我們加班加點，也樂于支付。項目完成時，核心開發(fā)人員除了一位因為自身發(fā)展離職外，其他開發(fā)人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之前采取的互相備份原則，并沒有花費大量時間交接，節(jié)約了時間且沒造成進(jìn)度滯后。

 

4 項目總結(jié)

 

篇8

美國、歐洲和日本在上世紀(jì)六七十年代就開始對ITS進(jìn)行系統(tǒng)的研究，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，他們已成為世界上ITS的領(lǐng)先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設(shè)具有中國特色的智慧高速有所幫助。

1.美國ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

美國是最早開展ITS建設(shè)的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標(biāo)，廣泛實施企業(yè)產(chǎn)品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關(guān)行業(yè)給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設(shè)ITS中較好的定位了政府、企業(yè)和科研單位的角色，政府在統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)、企業(yè)在應(yīng)用技術(shù)推廣和科研院所的基礎(chǔ)研究上各自發(fā)揮，為實現(xiàn)有效的ITS系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1）聯(lián)邦公路總署：其主要職能為授權(quán)和分配公路建設(shè)資金；與政府密切合作并確定聯(lián)邦政府投資標(biāo)的；負(fù)責(zé)科研與推廣。2）州政府的公路管理部門：選擇項目建設(shè)并負(fù)責(zé)州際公路的管理、規(guī)劃、建造、運營和維護(hù)；3）市、縣、鎮(zhèn)（郡）：負(fù)責(zé)相關(guān)地區(qū)的的一般公路管理。

概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監(jiān)控嚴(yán)密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務(wù)。

2.歐洲ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

歐盟在推動ITS協(xié)調(diào)實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網(wǎng)絡(luò)中，以促進(jìn)各國之間的協(xié)作，從而保證協(xié)調(diào)一致的實施歐洲ITS系統(tǒng)。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進(jìn)，值得我們學(xué)習(xí)。

德國具有完善的交通信息采集和設(shè)施，高速公路通信信息管理系統(tǒng)由專用通信網(wǎng)絡(luò)、緊急電話系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息顯示、系統(tǒng)和監(jiān)控管理中心組成。專用通信網(wǎng)絡(luò)和緊急電話系統(tǒng)由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理所有通信信息設(shè)施可直接接入全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護(hù)公共信息對外共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負(fù)責(zé)與警察部門職責(zé)分明。公路交通主管部門負(fù)責(zé)交通的誘導(dǎo)、疏散和信息等交通管理而警察部門負(fù)責(zé)道路安全及監(jiān)督檢查等兩者信息共享。

總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進(jìn)的技術(shù)手段，這些先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證。德國的智慧高速從技術(shù)和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

3.日本ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀

日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關(guān)部門共同參與。日本在ITS的子系統(tǒng)的開發(fā)上更多的采用政府部門與企業(yè)的合作，如各類大型汽車公司（豐田、本田、奔馳等）和電子企業(yè)開發(fā)了各自的先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權(quán)非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統(tǒng)由政府各部門（警察廳、總務(wù)省、國土交通省）和民間部門合作共同推動開發(fā)而成，是一個跨縣（?。┦械慕煌ㄗ稍兿到y(tǒng)。

VICS為非營利組織，其業(yè)務(wù)得到約九十家汽車廠商和ITS電子設(shè)備制造商的支持。VICS系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備（GPS等）、廣義無線數(shù)據(jù)傳輸和調(diào)頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導(dǎo)信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統(tǒng)已覆蓋日本大部分地區(qū)，絕大部分汽車裝載了該產(chǎn)品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機(jī)制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發(fā)給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。

綜合來說，日本ITS智能交通的發(fā)展呈階段性進(jìn)行，在處理國家和私人企業(yè)的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機(jī)制（VICS和VERTIS），最大程度的調(diào)用企業(yè)的研發(fā)和商業(yè)力量，推進(jìn)ITS的發(fā)展。

二、國內(nèi)高速運行管理現(xiàn)狀

與國外相比，國內(nèi)的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發(fā)展，但主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經(jīng)意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強(qiáng)調(diào)由一家牽頭管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、綜合統(tǒng)一平臺，公司化運作。實現(xiàn)多方協(xié)作和聯(lián)動，協(xié)調(diào)相關(guān)路段配合交通誘導(dǎo)信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網(wǎng)整體服務(wù)水平和通行能力。

總體來看，國內(nèi)目前還缺乏真正實現(xiàn)高速交警、路政和業(yè)主依托同一管理平臺進(jìn)行聯(lián)合辦公和協(xié)同指揮的ITS。

1.運行管理的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

雖然國外lTS的發(fā)展對研究適合我國的智慧高速公路系統(tǒng)有很好的借鑒作用，我們在進(jìn)行智能高速公路系統(tǒng)的研究和開發(fā)時，也應(yīng)首先進(jìn)行詳細(xì)的需求分析，確定必備的功能模塊。設(shè)計我國ITS的運行管理的機(jī)制在借鑒國外先進(jìn)的ITS系統(tǒng)的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)：

（1）缺乏全局規(guī)劃：多部門和多省市各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通開展建設(shè)，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。

（2）部門之間需要有效的協(xié)調(diào)機(jī)制：國內(nèi)智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門（如科技部和工信部等），也應(yīng)考慮把交警、交通部等相關(guān)利益方有機(jī)的聯(lián)系起來。

（3）缺乏完善的信息共享平臺：當(dāng)ITS發(fā)展到一定的程序，交通信息服務(wù)就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，各部門之間信息共享難度較大。

2.運行服務(wù)管理模式探索

“智慧高速”的體制機(jī)制建設(shè)應(yīng)堅持政府主導(dǎo)與市場運作相統(tǒng)籌，積極推動商業(yè)和服務(wù)模式創(chuàng)新，適應(yīng)個性化、多樣化、快節(jié)奏的服務(wù)需求，我們建議從以下四大機(jī)制著手設(shè)計“智慧高速”的運行機(jī)制：

（1）公司化運作機(jī)制：實行市場化運作，提高服務(wù)質(zhì)量和效率；不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，提升規(guī)?；б妫唤⒆晕壹罴s束機(jī)制，動態(tài)優(yōu)化提升服務(wù)模式。如成立智慧高速服務(wù)公司，其主要收入來源于為政府及部門服務(wù)，收取服務(wù)外包費用；為高速公路業(yè)主服務(wù)，從高速公路新增收益中得到回報；為第三方出行服務(wù)商等服務(wù)，有償提供數(shù)據(jù)內(nèi)容。

（2）業(yè)務(wù)協(xié)同機(jī)制：高速交警、公路管理、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運行服務(wù)平臺，形成高速公路運行服務(wù)指揮中心，資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)一體化，按各自職能開展協(xié)調(diào)指揮、管理服務(wù)。應(yīng)急處置突發(fā)事件時，政府及公安、交通運輸、業(yè)主等單位在運行服務(wù)平臺上統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、上下聯(lián)動、快 速處置。同時，科學(xué)合理地建立高速公路運行管理服務(wù)和應(yīng)急處置的分級響應(yīng)機(jī)制，實行高速公路運行服務(wù)（終端）前端與后臺一體化建設(shè)機(jī)制，提升業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)能力。

（3）服務(wù)外包機(jī)制：政府部門應(yīng)從具體事務(wù)中擺脫出來，重點管決策、管規(guī)劃和方案（標(biāo)準(zhǔn)）的審定、管標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、管管理制度建設(shè)、管上下左右關(guān)系的協(xié)調(diào)、管運行安全保障，把數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)開發(fā)、運行維護(hù)、日常咨詢事務(wù)受理處理等一般技術(shù)類事務(wù)類業(yè)務(wù)服務(wù)外委托給智慧高速服務(wù)公司并由其進(jìn)行相關(guān)增值服務(wù)的開發(fā)或者轉(zhuǎn)包。

（4）協(xié)作共享機(jī)制：政府各相關(guān)部門應(yīng)支持和參與“智慧高速”建設(shè)，整合相關(guān)資源，發(fā)揮最大效應(yīng)?！爸腔鄹咚佟毕到y(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息通過有線或無線網(wǎng)，首先直接統(tǒng)一接入到“智慧高速”數(shù)據(jù)處理中心，按業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊進(jìn)行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業(yè)主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務(wù)。指揮協(xié)調(diào)體系要做到省各有關(guān)部門、市各有關(guān)單位以及省市之間的有關(guān)力量的整合和集成，并充分發(fā)揮系統(tǒng)協(xié)同的優(yōu)勢。

3.商業(yè)運作模式

國外（如日本等）成功的運行服務(wù)系統(tǒng)之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業(yè)運作模式。通過考察和分析國內(nèi)外成熟高速管理的經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)的實際情況，我們建議設(shè)立高速運行服務(wù)平臺作為高速運行服務(wù)公司的核心進(jìn)行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發(fā)放，通過與車輛、ITS電子設(shè)備生產(chǎn)商和地圖導(dǎo)航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統(tǒng)服務(wù)功能的車載導(dǎo)航器，便可享受運行服務(wù)公司系統(tǒng)提供的無償服務(wù)。平臺通過公用數(shù)據(jù)中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數(shù)據(jù)以收費方式發(fā)放給各類增值服務(wù)商如導(dǎo)航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務(wù)商的產(chǎn)品達(dá)到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設(shè)備的費用外，只需化（或者不花）極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。

這種運營模式，可極大地促進(jìn)具有實時路況信息的車載導(dǎo)航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩(wěn)定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調(diào)動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優(yōu)化高速的運行結(jié)構(gòu)，保證了高速的快速和安全性。對于車載導(dǎo)航器生產(chǎn)廠商而言，實時信息的推廣應(yīng)用無疑創(chuàng)造了新的巨大的市場；對于整個社會的交通環(huán)境而言，更為安全，更為順暢，更為環(huán)保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。

綜上所述，該商業(yè)模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務(wù)平臺（公司）來講，可以通過提供有效的實時路況數(shù)據(jù)給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行；作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應(yīng)，使損失達(dá)到最??；而增值服務(wù)商通過與平臺的合作可以開發(fā)出各類面向最終用戶的軟硬件系統(tǒng)，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入；最終用戶得到及時的路況信息可及時調(diào)整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。

三、結(jié)論

本文通過對國內(nèi)外ITS先進(jìn)系統(tǒng)及運行模式的分析研究，結(jié)合國內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀，探索分析了智能化建設(shè)條件下國內(nèi)高速公路運行服務(wù)管理模式，提出了高速公路運行“管理協(xié)同化、服務(wù)智慧化、運作商業(yè)化”創(chuàng)新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務(wù)水平具有積極推動作用。

參考文獻(xiàn)：

篇9

第1章 背景及需求分析 4

1.1 建設(shè)背景 4

1.2 現(xiàn)狀分析 5

1.2.1 裝備技術(shù)較為落后 5

1.2.2 外場設(shè)備無法滿通執(zhí)法業(yè)務(wù) 5

1.2.3 實時監(jiān)控能力不足 5

1.2.4 非現(xiàn)場執(zhí)法應(yīng)用落地不足 5

1.2.5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分散、業(yè)務(wù)信息化程度不足 6

1.2.6 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析研判能力較弱、難以有效提升現(xiàn)場執(zhí)法效率 6

1.3 設(shè)計依據(jù) 6

1.4 需求分析 7

1.4.1 功能需求分析 7

1.4.2 性能需求分析 8

1.4.3 安全需求分析 10

第2章 建設(shè)目標(biāo) 12

2.1 建設(shè)目的 12

2.2 建設(shè)內(nèi)容 12

第3章 總體設(shè)計方案 14

3.1 建設(shè)思路 14

3.2 建設(shè)原則 14

3.3 總體架構(gòu)設(shè)計 16

3.3.1 技術(shù)架構(gòu)設(shè)計 16

3.3.2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖 17

第4章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計方案 18

4.1 智慧執(zhí)法數(shù)據(jù)分中心 18

4.1.1 概述 18

4.1.2 設(shè)計思路 19

4.1.3 技術(shù)架構(gòu) 19

4.2 運行監(jiān)測與分析預(yù)警系統(tǒng) 20

4.2.1 系統(tǒng)概述 20

4.2.2 系統(tǒng)功能 21

4.3 監(jiān)控指揮系統(tǒng) 30

4.3.1 系統(tǒng)概述 30

4.3.2 系統(tǒng)功能 30

4.4 移動執(zhí)法系統(tǒng) 34

4.4.1 系統(tǒng)概述 34

4.4.2 系統(tǒng)功能 36

4.5 協(xié)同辦案系統(tǒng) 38

4.5.1 系統(tǒng)概述 38

4.5.2 系統(tǒng)功能 39

背景及需求分析

建設(shè)背景

“十二五”期間，城市快速發(fā)展造成非法營運、超限超載、占用及破壞交通公共基礎(chǔ)設(shè)施等交通違法行為大幅增多，傳統(tǒng)交通執(zhí)法監(jiān)管方式面臨著巡查范圍大、執(zhí)法人員少、執(zhí)法門類多等問題，無法滿足行業(yè)發(fā)展和執(zhí)法管理的需求，各地陸續(xù)建設(shè)了智慧交通工程（交運通）、智能違法行為識別系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法試點工程等智能化信息化執(zhí)法系統(tǒng)，極大地提升了交通執(zhí)法的效率和執(zhí)法服務(wù)能力。但系統(tǒng)建設(shè)時受限于不同階段技術(shù)發(fā)展程度，未能進(jìn)行全面總體規(guī)劃，各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)相對獨立、未協(xié)同共享，系統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘分析能力不足，亟需進(jìn)行全面提升完善，提高綜合執(zhí)法效率和水平。

建成以省級數(shù)據(jù)中心和信息交換平臺為核心，覆蓋省市縣三級的道路運政、公路路政、水路運政、港口行政、航道行政等執(zhí)法門類的協(xié)同執(zhí)法與聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體系，形成互聯(lián)互通、信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能便捷的全省交通運輸行政執(zhí)法信息化體系，全面提升交通運輸行政執(zhí)法能力、執(zhí)法質(zhì)量、執(zhí)法效率和執(zhí)法公信力；建設(shè)內(nèi)容為“一中心、一平臺、五應(yīng)用、多終端”，即一個數(shù)據(jù)中心，一個共享交換平臺，一個執(zhí)法協(xié)同辦案系統(tǒng)，一個執(zhí)法監(jiān)督與評議考核系統(tǒng)，一個執(zhí)法大數(shù)據(jù)分析研判系統(tǒng)，一個執(zhí)法信息公示和服務(wù)系統(tǒng)，一個移動執(zhí)法綜合服務(wù)系統(tǒng)和多種執(zhí)法智能終端設(shè)施建設(shè)。

現(xiàn)狀分析

裝備技術(shù)較為落后

現(xiàn)有執(zhí)法裝備包含對講機(jī)、執(zhí)法記錄儀、攝像機(jī)、交運通等設(shè)備，設(shè)備類型多、購置早，功能單一、不集成、不便攜帶，受執(zhí)法體量增多的影響，裝備性能（如待機(jī)使用時長、存儲容量、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)龋┲饾u不滿足使用需求。

另外原有車輛缺乏可視化智能指揮調(diào)度、應(yīng)急聯(lián)動等硬件條件。

外場設(shè)備無法滿通執(zhí)法業(yè)務(wù)

現(xiàn)有外場設(shè)備點位不足，如果引入交警的卡口設(shè)備資源則基于以下原因，無法滿通執(zhí)法業(yè)務(wù)需要：

1、交警的數(shù)據(jù)屬于機(jī)密，存放在涉密網(wǎng)絡(luò)中，權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)打通均存在諸多困難；

2、交通執(zhí)法業(yè)務(wù)處理涉及大量的現(xiàn)場執(zhí)法場景，對外場設(shè)備的數(shù)據(jù)實時性要求很高，需要及時組織執(zhí)法人員基于外場設(shè)備傳遞和分析的情報及時進(jìn)行處置。

3、在部、省大力推廣的非現(xiàn)場執(zhí)法業(yè)務(wù)上，需要增加交通執(zhí)法特有的卡口GPS標(biāo)定信息，同時需要捕獲和提取違法行為的視頻信息（通常達(dá)到16秒）。

實時監(jiān)控能力不足

針對當(dāng)今交通安全形勢較為嚴(yán)峻，安全事件多發(fā)的現(xiàn)狀，交通管理部門布設(shè)了大量的路面、車載的信息監(jiān)控和采集設(shè)備，但是未能通過實時的運行監(jiān)測分析研判數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行預(yù)警提醒，進(jìn)而快速介入處置。

非現(xiàn)場執(zhí)法應(yīng)用落地不足

一是非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備布設(shè)規(guī)模較小，非現(xiàn)場執(zhí)法案件數(shù)僅占執(zhí)法總案件數(shù)的30%；二是非現(xiàn)場執(zhí)法應(yīng)用試點領(lǐng)域較窄，僅用于治超、營運車輛監(jiān)測。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)分散、業(yè)務(wù)信息化程度不足

執(zhí)法相關(guān)系統(tǒng)功能聯(lián)動不足，一是外場終端與案件處理系統(tǒng)（省執(zhí)法系統(tǒng)）沒有聯(lián)動，無法全面實現(xiàn)執(zhí)法信息現(xiàn)場核查、案件錄入、案件預(yù)警實時推送、執(zhí)勤狀況動態(tài)監(jiān)測等功能；二是案件處理系統(tǒng)（省執(zhí)法系統(tǒng)）與其他相關(guān)系統(tǒng)不能橫向?qū)雍吐?lián)動，執(zhí)法員辦案過程中需要跨多部門、跨多系統(tǒng)查詢信息（如企業(yè)工商信息、法院強(qiáng)制執(zhí)行信息、路政紅線信息等）。

另外案件處理系統(tǒng)（省執(zhí)法系統(tǒng)）缺乏案件分析研判功能，積累的案件數(shù)據(jù)未對執(zhí)法科學(xué)決策提供支持。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析研判能力較弱、難以有效提升現(xiàn)場執(zhí)法效率

系統(tǒng)采集到的大量車輛、人員、事件數(shù)據(jù)呈碎片化分布，未能利用大數(shù)據(jù)分析研判能力，找出數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，進(jìn)而輔助現(xiàn)場執(zhí)法，精準(zhǔn)打擊違法對象，提升現(xiàn)場執(zhí)法的效率和實戰(zhàn)成果。

設(shè)計依據(jù)

1. 《“十三五”交通運輸行政執(zhí)法綜合管理信息系統(tǒng)工程建設(shè)實施方案》（交辦法〔2016〕118號）

2. 《交通運輸電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》

3. 《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)<推行交通運輸行政執(zhí)法公示制度、執(zhí)法全過程記錄制度、重大執(zhí)法決定法制審核制度試點工作方案>的通知》（交辦法〔2017〕96號）

4. 《交通運輸行政執(zhí)法程序規(guī)定（試行）》（2017年12月）

5. 《交通運輸部公安部關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發(fā)〔2017〕173號）

6. 《交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)交通運輸行政執(zhí)法綜合管理信息系統(tǒng)工程建設(shè)指南的通知》（交辦法〔2017〕82號）

7. 《國家電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和運行管理規(guī)范》（GB/T21061-2007）

8. GB/T 34678-2017 智慧城市技術(shù)參考模型

9. GB-T 50760-2012 數(shù)字集群通信工程技術(shù)規(guī)范

10. GB 8566-88 計算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范

11. GA/T367-2001 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求

12. GB 15629.11-2003 信息技術(shù)系統(tǒng)間遠(yuǎn)程通信和信息交換局域網(wǎng)和城域網(wǎng)

13. GB/T 20839-2007 智能運輸系統(tǒng)通用術(shù)語

14. 其它相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃、設(shè)計規(guī)范

需求分析

功能需求分析

結(jié)合執(zhí)法信息化現(xiàn)狀存在問題和執(zhí)法業(yè)務(wù)需求，智慧交通執(zhí)法管理平臺的主要功能板塊集中在六個方面，即移動執(zhí)法、運行監(jiān)測與分析預(yù)警、案件辦理、勤務(wù)管理、指揮調(diào)度和信息服務(wù)。

詳細(xì)需求說明如下：

表 2-10 需求分析表

序號

功能板塊

具體功能需求

1

移動執(zhí)法

n 移動終端設(shè)備可以利用圖像識別技術(shù)自動識別車牌號、證件號，提升錄入效率

n 移動終端設(shè)備可與后臺案件處理系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)一線執(zhí)法人員在現(xiàn)場錄入案件信息和上傳證據(jù)

n 一線執(zhí)法人員可以接收指揮中心的調(diào)度指令

n 一線執(zhí)法人員可以通過執(zhí)法終端查詢辦案所需核對的信息

2

運行監(jiān)測與分析預(yù)警

 

n 按照上級部門非現(xiàn)場執(zhí)法規(guī)劃的要求，可以接入前端點位視頻，實現(xiàn)超限超載違法、貨車揚撒違法、班車不按規(guī)定站點?？窟`法、班車不按規(guī)定線路行駛違法、出租車故意繞路行駛分析預(yù)警、包車不按規(guī)定范圍營運、不按規(guī)定實時傳輸GPS定位、非法營運等場景的自動分析預(yù)警

3

案件辦理

n 滿足我市案件處理工作規(guī)定的功能

n 滿足與省執(zhí)法系統(tǒng)案件信息對接的需求

4

勤務(wù)管理

n 裝備、服裝統(tǒng)一發(fā)放和配備需求管理

n 執(zhí)法人員排班與考勤情況

n 信息管理

n 績效統(tǒng)計

n 固定資產(chǎn)管理

5

指揮調(diào)度

n 一張圖實時掌握全局資源的分布情況、查看現(xiàn)場情況

n 執(zhí)法人員執(zhí)勤動態(tài)和統(tǒng)計報表分析

n 案件特征分析研判、輔助決策功能

n 遠(yuǎn)程指揮調(diào)度一線執(zhí)法人員

6

信息服務(wù)

n 滿足網(wǎng)頁公示、微信公眾號、觸摸屏等多渠道服務(wù)需求

n 滿足相對人和社會公眾案件信息查詢、投訴舉報、法律法規(guī)查詢等需求

性能需求分析

系統(tǒng)的性能從易用性、兼容性、系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)響應(yīng)速度、主機(jī)及存儲容量需求、支撐軟件需求六方面進(jìn)行性能需求的分析。

（1）易用性需求

要求系統(tǒng)能夠提供良好的用戶接口，易用的人機(jī)交互界面。要實現(xiàn)該性能，要求系統(tǒng)應(yīng)該盡可能使用用戶熟悉的術(shù)語和提示消息，針對用戶可能出現(xiàn)的使用問題，要提供足夠的在線幫助，縮短用戶對系統(tǒng)熟悉的過程。

Ø 易理解性：程序的問題、消息和結(jié)果應(yīng)是易理解的，出錯消息應(yīng)提供解釋相應(yīng)出錯產(chǎn)生的原因和糾正措施的詳細(xì)信息。

Ø 易瀏覽性：程序使用時，宜能夠辨別正在被執(zhí)行的功能，并且宜以易觀察易讀的形式向用戶提供信息，符合程序消息的設(shè)計規(guī)范，符合屏幕輸入格式、報表和其他輸出的設(shè)計規(guī)范。

Ø 可操作性：具有嚴(yán)重后果的功能執(zhí)行應(yīng)是可逆的，或者程序應(yīng)明確給出該后果的明顯警告并且在執(zhí)行命令前要求確認(rèn)。

（2）兼容性需求

系統(tǒng)可以部署在windows、UNIX、Linux等主流平臺上，支持多種主流關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，并能有效支持各種主流的瀏覽器。

系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴(kuò)展性，并能跟其它的系統(tǒng)有效的進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的接入或輸出，適應(yīng)將來的系統(tǒng)容量擴(kuò)展，支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口，適應(yīng)監(jiān)控、預(yù)警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。

（3）系統(tǒng)可靠性需求

系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)采用成熟的技術(shù)架構(gòu)，以保證系統(tǒng)的高質(zhì)量和穩(wěn)定性；對應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計應(yīng)考慮詳盡的故障處理方案，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能夠快速恢復(fù)應(yīng)用系統(tǒng)以及相應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

Ø 可靠性要滿足系統(tǒng)7×24小時不間斷服務(wù)的要求。

Ø 系統(tǒng)在連續(xù)一年的運行中軟件故障導(dǎo)致停機(jī)的次數(shù)不得超過5次，單次系統(tǒng)修復(fù)時間不得超過5小時。

Ø 系統(tǒng)不出現(xiàn)大的程序錯誤，沒有數(shù)據(jù)錯誤。

Ø 系統(tǒng)在癱瘓后能夠在短時間內(nèi)迅速恢復(fù)，系統(tǒng)有相應(yīng)的檢修和自動恢復(fù)功能。

Ø 系統(tǒng)在用戶出現(xiàn)錯誤操作時能進(jìn)行提示，并自動停止該操作。

（4）系統(tǒng)響應(yīng)速度需求

主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的響應(yīng)時間、并發(fā)用戶數(shù)及數(shù)據(jù)處理能力方面，需要具有較高的并發(fā)能力和數(shù)據(jù)處理能力。

Ø 系統(tǒng)需要具有高穩(wěn)定性：100個并發(fā)用戶訪問系統(tǒng)，首頁請求的平均響應(yīng)時間小于0.6秒，web頁面請求的響應(yīng)時間小于1秒；

Ø 系統(tǒng)需要具有高流暢的地圖應(yīng)用能力：100個并發(fā)用戶訪問系統(tǒng)，車輛在GIS頁面定位及詳細(xì)信息展示的響應(yīng)時間小于0.4秒；

Ø 系統(tǒng)需要具有高性能的業(yè)務(wù)統(tǒng)計能力：單用戶訪問系統(tǒng)，月統(tǒng)計業(yè)務(wù)的平均響應(yīng)時間小于0.3秒；

Ø 系統(tǒng)需要具有高可靠性的數(shù)據(jù)對接能力：數(shù)據(jù)對接超過每秒1000條時，應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)存平均利用率不超過50%，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器內(nèi)存平均利用率不超過60%，內(nèi)存利用率超過80%的時間不超過10秒；

Ø 系統(tǒng)需要具有高并發(fā)大容量處理能力和定位數(shù)據(jù)處理能力：大容量處理能力峰值大于15000條/秒，支持大于35000個動態(tài)目標(biāo)的顯示跟蹤。

安全需求分析

按照一般政府政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)要求，本系統(tǒng)按照等保二級進(jìn)行設(shè)計和管理，主要從信息安全、訪問安全、物理安全、制度保障、傳輸安全五個方面進(jìn)行安全需求的分析。

（1）信息安全

針對系統(tǒng)中所要保護(hù)的敏感信息內(nèi)容，根據(jù)“計算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則（GB17859-1999）”，確定其信息系統(tǒng)的安全等級。然后，根據(jù)“計算機(jī)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求（GA/T 387-2002）”，即網(wǎng)絡(luò)安全等級、安全要素與各層的相互關(guān)系，采取相應(yīng)的安全體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)措施，設(shè)計和實現(xiàn)具有所需要的安全等級的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

（2）訪問安全

對于登錄本系統(tǒng)的系統(tǒng)內(nèi)用戶，必須經(jīng)過嚴(yán)格安全認(rèn)證和資源訪問權(quán)限的授權(quán)，才能進(jìn)行查詢與操作，保證訪問安全。

（3）物理安全

在物理安全方面，確保系統(tǒng)不會因自然災(zāi)害、環(huán)境事故、設(shè)備老化以及人為操作失誤或錯誤及各種計算機(jī)犯罪行為導(dǎo)致崩潰或數(shù)據(jù)錯誤。

（4）制度保障

制定完善合理的安全管理制度，如系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)備份制度，機(jī)房管理制度等。

（5）傳輸安全

與委其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換要設(shè)置合理的安全策略以保證安全。

建設(shè)目標(biāo)

建設(shè)目的

建立一個數(shù)據(jù)高度關(guān)聯(lián)、集協(xié)同辦案、監(jiān)控指揮、移動執(zhí)法、非現(xiàn)場執(zhí)法、綜合查詢展示于一體的全流程數(shù)據(jù)化執(zhí)法管理平臺。

該平臺通過匯聚、統(tǒng)一交通運輸執(zhí)法數(shù)據(jù)資源，整合完善移動執(zhí)法、協(xié)同辦案、指揮調(diào)度等功能，擴(kuò)大非現(xiàn)場執(zhí)法范圍和領(lǐng)域，加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享，深化數(shù)據(jù)分析，全面提升執(zhí)法信息化、智能化水平，實現(xiàn)由“大海撈針”式的“粗放型”執(zhí)法模式向“定點清除”式“精準(zhǔn)化”執(zhí)法模式的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)執(zhí)法效能“質(zhì)”和“量”的雙提升。

建設(shè)內(nèi)容

綜合執(zhí)法管理平臺建設(shè)：

包括建設(shè)執(zhí)法數(shù)據(jù)中心、運行監(jiān)測與分析預(yù)警、監(jiān)控指揮、移動執(zhí)法、協(xié)同辦案、信息公示與服務(wù)。

（1）執(zhí)法數(shù)據(jù)中心：

通過建設(shè)執(zhí)法數(shù)據(jù)中心，將分散在各應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一采集，獲取視頻監(jiān)控、營運車輛GPS、從業(yè)人員、營運車輛等數(shù)據(jù)，通過管控平臺數(shù)據(jù)中樞共享服務(wù)獲取省建系統(tǒng)、企業(yè)系統(tǒng)、外單位系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，通過對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、映射、轉(zhuǎn)換、清洗、合并、整合、歸檔等各個處理步驟，完成數(shù)據(jù)的處理，最終建立執(zhí)法數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)庫、主題庫和專題庫，為交通執(zhí)法部門的應(yīng)用提供大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)支撐能力。

（2）運行監(jiān)測與分析預(yù)警：

通過數(shù)據(jù)中心匯聚的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析研判，對存在的違法行為進(jìn)行預(yù)警并提取出相應(yīng)的違法證據(jù)推送給移動執(zhí)法系統(tǒng)和協(xié)同辦案系統(tǒng)。

通過接入前端視頻監(jiān)控設(shè)備實現(xiàn)超限超載違法運行監(jiān)測、兩客一危車運行監(jiān)測，完善非現(xiàn)場執(zhí)法的相關(guān)業(yè)務(wù)，減輕一線執(zhí)法人員工作強(qiáng)度，提高執(zhí)法效率。

（3）監(jiān)控指揮：

通過建設(shè)監(jiān)控指揮應(yīng)用，創(chuàng)建“執(zhí)法支隊-各執(zhí)法大隊-一線執(zhí)法人員”的三級指揮調(diào)度模式，實現(xiàn)監(jiān)控指揮一張圖、現(xiàn)場可視化、音視頻通話指揮調(diào)度等功能。

（4）移動執(zhí)法：

通過建設(shè)移動執(zhí)法終端應(yīng)用程序，創(chuàng)建巡查助手、預(yù)警信息實時報送、音視頻通話等路面巡查功能，創(chuàng)建證據(jù)采集、證據(jù)上傳等案件辦理功能，提供一線執(zhí)法人員更高效的移動執(zhí)法體驗；創(chuàng)建案件審批、統(tǒng)計報表查看、預(yù)警信息實時推送、執(zhí)法一張圖查看、移動現(xiàn)場可視化、音視頻通話指揮調(diào)度等功能，滿足管理人員隨時隨地了解執(zhí)法動態(tài)，進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度。

（5）協(xié)同辦案：

通過建設(shè)執(zhí)法協(xié)同辦案應(yīng)用，創(chuàng)建監(jiān)管對象信息查驗監(jiān)管、證據(jù)材料電子化采集和管理、案件創(chuàng)建、案件預(yù)處理、案件審批、案件文書辦理、通知、繳納罰款、案件歸檔等功能模塊，實現(xiàn)各種類型案件全過程網(wǎng)上辦理及流轉(zhuǎn)，為辦案人員提供一個完善的案件信息管理平臺，讓案件的處理流程更簡潔，提高辦案效率。同時對接運行監(jiān)測分析與分析預(yù)警應(yīng)用，直接接收和處理非現(xiàn)場執(zhí)法案件，進(jìn)一步提升辦案效率，統(tǒng)一現(xiàn)場、非現(xiàn)場辦案流程。

總體設(shè)計方案

建設(shè)思路

（1）匯聚執(zhí)法數(shù)據(jù)，統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

通過建設(shè)執(zhí)法大數(shù)據(jù)中心，匯聚各業(yè)務(wù)領(lǐng)域執(zhí)法數(shù)據(jù)，加強(qiáng)非現(xiàn)場執(zhí)法數(shù)據(jù)的采集，增強(qiáng)執(zhí)法大數(shù)據(jù)分析研判；同時按照部省確定的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，開發(fā)數(shù)據(jù)接口，共享各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的執(zhí)法數(shù)據(jù)，避免重復(fù)建設(shè)。

（2）優(yōu)化執(zhí)法流程，提高執(zhí)法效能

支持交通綜合行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)的日常執(zhí)法及內(nèi)部管理工作，規(guī)范文書使用，優(yōu)化執(zhí)法流程，實現(xiàn)對執(zhí)法過程的有效監(jiān)控，提高綜合執(zhí)法效率和水平。

（3）強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)管，規(guī)范執(zhí)法行為

增強(qiáng)網(wǎng)上預(yù)警、網(wǎng)上督辦、網(wǎng)上監(jiān)控、網(wǎng)上抽查等執(zhí)法監(jiān)督功能，實現(xiàn)執(zhí)法辦案全過程信息化記錄、流程化管理、全方位監(jiān)督，切實做到規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

（4）監(jiān)管全面覆蓋，執(zhí)法統(tǒng)籌指揮

構(gòu)建各級交通運輸系統(tǒng)各執(zhí)法門類執(zhí)法數(shù)據(jù)共享與交換平臺，確保執(zhí)法信息縱向貫通、橫向集成、全面共享，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門協(xié)同執(zhí)法、聯(lián)防聯(lián)控，切實形成執(zhí)法監(jiān)管和統(tǒng)籌指揮合力。

建設(shè)原則

一、技術(shù)領(lǐng)先

以先進(jìn)適用的信息技術(shù)為龍頭，以智能識別、高端裝備、管理控制為支撐，實現(xiàn)多種技術(shù)融合應(yīng)用，深化應(yīng)用和服務(wù)，推動交通運輸執(zhí)法管控能力的全面提升。按照“世界先進(jìn)”、“全國一流”的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用、創(chuàng)新、引領(lǐng)先進(jìn)技術(shù)，確保各級交通運輸執(zhí)法科技優(yōu)勢領(lǐng)域保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。

二、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

遵循交通運輸部、省交通運輸廳統(tǒng)一的工程建設(shè)指南和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本地實際，升級完善應(yīng)用軟件和新增執(zhí)法設(shè)備。

三、互聯(lián)共享

各級部門共建互聯(lián)互通、信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能便捷的全面交通運輸行政執(zhí)法信息化體系，建立執(zhí)法信息與許可準(zhǔn)入、行業(yè)管理、信用監(jiān)管等信息數(shù)據(jù)共享機(jī)制，實現(xiàn)行政許可和行政執(zhí)法信息聯(lián)網(wǎng)查驗、違法行為自動甄別，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨執(zhí)法門類執(zhí)法信息縱向貫通、橫向集成、全面共享、協(xié)同執(zhí)法、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管。

四、友好實用

平臺涉及的設(shè)備選型應(yīng)遵循“安全可控、按需選擇、滿足實用、開放兼容、注重性價、國產(chǎn)優(yōu)先”的原則，提高信息系統(tǒng)的實用性和可操作性，做到便捷高效，進(jìn)一步提升一線執(zhí)法人員、后臺管理人員以及決策分析人員的工作效率。

系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計方案

智慧執(zhí)法數(shù)據(jù)分中心

概述

智慧執(zhí)法數(shù)據(jù)分中心是將分散的執(zhí)法關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一采集，通過對出租車智能服務(wù)系統(tǒng)、公交智能調(diào)度系統(tǒng)、兩客一危動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)、交通綜合執(zhí)法系統(tǒng)、城市道路交通運行分析系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)涉及到的GPS、視頻、客流、事件、車流等數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、映射、轉(zhuǎn)換、清洗、合并、整合、歸檔等各個處理步驟，完成數(shù)據(jù)的處理，最終建立運輸行政執(zhí)法支隊數(shù)據(jù)分中心，為交通管理部門大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)支撐。

在數(shù)據(jù)資源整合上，將設(shè)備與數(shù)據(jù)分離，數(shù)據(jù)與系統(tǒng)分離，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、格式規(guī)范各類數(shù)據(jù)接入方式，架構(gòu)上從數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)交換共享層、數(shù)據(jù)清洗層、數(shù)據(jù)存儲管理層、數(shù)據(jù)挖掘交換層、綜合運維管理層進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)庫存儲和管理等功能。

大數(shù)據(jù)設(shè)計采用先進(jìn)技術(shù)，如：構(gòu)架/構(gòu)件技術(shù)、高層中間件技術(shù)、海量空間數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)管理、GPS/GIS/MIS等的一體化技術(shù)、Web/GIS及多媒體的用戶通信技術(shù)、多種數(shù)據(jù)引擎及數(shù)據(jù)庫SDE技術(shù)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范化技術(shù)、面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)倉庫和聯(lián)機(jī)分析、軟件開發(fā)和集成平臺技術(shù)、選擇先進(jìn)的開發(fā)工具和環(huán)境等，確保數(shù)據(jù)架構(gòu)的先進(jìn)性、開放性、可擴(kuò)展性、易維護(hù)性。

平臺的核心數(shù)據(jù)資源是GPS數(shù)據(jù)，交管數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)后，還將融合卡口、線圈、地磁、RFID、手機(jī)信令等信息，以及政府相關(guān)部門停車場、運管綜合違法信息、執(zhí)法車船定位數(shù)據(jù)等。其中，GPS數(shù)據(jù)量最為龐大，大城市一天達(dá)到億級別，特大城市如北京、上海、廣州等地甚至超過10億，針對此類超大數(shù)據(jù)量，平臺采用云計算的架構(gòu)，采用Spark的分布式計算框架，基于Spark架構(gòu)的內(nèi)存運算速度比傳統(tǒng)的Hadoop快10~100倍，同時通過分布式集群處理，不但適合對時間要求的流式計算需求，也適合數(shù)據(jù)量達(dá)到PB級的大規(guī)模數(shù)據(jù)計算。

設(shè)計思路

智慧執(zhí)法數(shù)據(jù)分中心負(fù)責(zé)執(zhí)法數(shù)據(jù)以及關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的存儲，維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性與一致性。數(shù)據(jù)中心通過對交通內(nèi)、外部，跨行業(yè)、跨部門的基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)清理轉(zhuǎn)換工具進(jìn)行整合處理，建立全局統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源視圖，為交通應(yīng)用建設(shè)提供一個高質(zhì)量、可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。同時將交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)按照面向分析應(yīng)用的方式進(jìn)行組織和重構(gòu)，提供靈活的查詢分析手段，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)（出行服務(wù)、監(jiān)管等）和各部門、各級人員提供全面、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)查詢、分析和信息服務(wù)。

本方案構(gòu)建以云計算為基礎(chǔ)，結(jié)合多廠商、多種類的算法倉庫，實現(xiàn)交通豐富業(yè)務(wù)場景下的大數(shù)據(jù)分析研判應(yīng)用，具體包括可視化大屏、大數(shù)據(jù)資源平臺、綜合應(yīng)用平臺、云中心管理平臺、運維服務(wù)平臺。

平臺采用開放、靈動的架構(gòu)設(shè)計，將運輸行政執(zhí)法支隊GPS、視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚到云存儲中，未來可擴(kuò)展接入微波、卡口、線圈、地磁等傳感器數(shù)據(jù)類型，很好的解決數(shù)據(jù)共享的問題，各個應(yīng)用系統(tǒng)在有權(quán)限的情況下都能夠方便的使用交通運輸各行業(yè)所采集的數(shù)據(jù)，不存在數(shù)據(jù)煙囪的問題，可以方便的開展大數(shù)據(jù)研判分析業(yè)務(wù)，如獲取道路交通通行狀態(tài)，預(yù)測交通流變化態(tài)勢，客流變化趨勢等。

平臺架構(gòu)中規(guī)則引擎模塊設(shè)計將各種場景業(yè)務(wù)模型共性提取出來，用戶可以根據(jù)實戰(zhàn)需要可以很好的自己根據(jù)業(yè)務(wù)共性的邏輯規(guī)則開展業(yè)務(wù)組裝，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯自動生成其他衍生業(yè)務(wù)的功能，真正實現(xiàn)領(lǐng)先的靈動效果。

技術(shù)架構(gòu)

智慧執(zhí)法數(shù)據(jù)分中心的主要業(yè)務(wù)包括如下：

（1）數(shù)據(jù)匯聚：不同物聯(lián)數(shù)據(jù)源、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚到數(shù)據(jù)池，便于用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)挖掘分析；

（2）數(shù)據(jù)存儲：對匯聚的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行有效存儲；

（3）數(shù)據(jù)治理：對匯聚的數(shù)據(jù)進(jìn)行各類數(shù)據(jù)治理，包括數(shù)據(jù)目錄管理、數(shù)據(jù)規(guī)則定義、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)安全等；

（4）數(shù)據(jù)分析：對整合的數(shù)據(jù)，按照資源的更新頻度、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、訪問特點、數(shù)據(jù)位置等對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行頂層規(guī)劃，按照數(shù)據(jù)用途、功能定位把整個交通數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)劃分成三個交通數(shù)據(jù)庫群；

（5）數(shù)據(jù)服務(wù)：對治理后的數(shù)據(jù)可根據(jù)用戶需要提供各類數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)訂閱等服務(wù)。

系統(tǒng)概述

運行監(jiān)測與分析預(yù)警系統(tǒng)，包含監(jiān)測和預(yù)警兩大模塊，實現(xiàn)交通運輸非現(xiàn)場綜合行政執(zhí)法所需各類違法相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接入管理，實現(xiàn)對非現(xiàn)場執(zhí)法實時運行情況的監(jiān)測及預(yù)警，為后續(xù)違法發(fā)現(xiàn)和執(zhí)法提供數(shù)據(jù)支撐。

運行監(jiān)測與分析預(yù)警系統(tǒng)架構(gòu)圖

 

系統(tǒng)功能

運行監(jiān)測與分析預(yù)警

超載超限違法運行監(jiān)測

1、固定站信息接入

按照相關(guān)接口標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)實現(xiàn)固定治超站、源頭站的稱重設(shè)備數(shù)據(jù)實時接入，實現(xiàn)稱重檢測數(shù)據(jù)在省級層面的匯聚。接入的具體信息內(nèi)容包括車牌號、檢測時間、軸數(shù)、軸重、車貨長寬高、超限量等。

對于由于設(shè)備故障無法自動采集稱重信息、設(shè)備無法自動采集車輛尺寸信息等情況，由治超管理人員手工錄入車輛重量、車貨尺寸等信息，并統(tǒng)一上傳。

2、計重收費信息接入

系統(tǒng)與高速公路收費系統(tǒng)對接，按照《治理超限超載數(shù)字和圖像取證技術(shù)要求》（部正在制定），接入高速公路計重收費數(shù)據(jù)，將計重收費數(shù)據(jù)作為治超非現(xiàn)場執(zhí)法和運行監(jiān)管的數(shù)據(jù)來源。

3、非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備信息接入

按照《治理超限超載數(shù)字和圖像取證技術(shù)要求》（部正在制定），接入非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備監(jiān)測信息，作為治超非現(xiàn)場執(zhí)法和運行監(jiān)管的數(shù)據(jù)來源。

4、信息查詢統(tǒng)計

基于接入的固定站、源頭站、非現(xiàn)場設(shè)備等信息，實現(xiàn)對實時信息的查詢，以及歷史信息的統(tǒng)計等功能。

營運客車運行監(jiān)測

1、信息接入

接入具備客車違停自動抓拍功能終端采集的違停信息，包括圖片、錄像、相關(guān)記錄信息等。具體接入信息內(nèi)容包括車牌號、車牌顏色、車型、現(xiàn)場圖片、違停過程錄像、檢測時間等。

2、信息查詢統(tǒng)計

基于接入的客車違停自動抓拍終端信息，實現(xiàn)對實時信息的查詢，以及歷史信息的統(tǒng)計等功能。

運行監(jiān)測查詢展示

在GIS地圖上，可將運行監(jiān)測中設(shè)計的超載超限違法運行、貨車道路遺撒運行、營運客車運行、出租車運行、卡口過車異常運行等監(jiān)測信息分圖層進(jìn)行展示，可通過點擊監(jiān)測事件直接定位事件發(fā)生地點、車輛實時位置信息等。

支持按照事件類型、時間段、區(qū)域等查詢條件，實現(xiàn)運行監(jiān)測事件的查詢。

監(jiān)控指揮系統(tǒng)

系統(tǒng)概述

監(jiān)控指揮是智慧交通執(zhí)法管理的中樞，是各類信息化系統(tǒng)的綜合應(yīng)用。依托交通行業(yè)內(nèi)部和外部的各類數(shù)據(jù)資源，縱向貫通支隊、大隊，橫向聯(lián)通行業(yè)內(nèi)部多部門、以及跨行業(yè)的交警、工商、保險等多個領(lǐng)域，打造集指揮、情報、勤務(wù)于一體的監(jiān)控指揮作戰(zhàn)平臺。

系統(tǒng)功能

監(jiān)控指揮查詢展示

監(jiān)控指揮一張圖，可以對所轄區(qū)域的執(zhí)法人員、執(zhí)法車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，實時了解執(zhí)法人員、車輛的分布，當(dāng)發(fā)生緊急案件，可把案件推送附件執(zhí)法人員，由執(zhí)法人員快速行動；并當(dāng)執(zhí)法人員身上的執(zhí)法設(shè)備因故掉線、不在執(zhí)法區(qū)域時或離開相應(yīng)崗位，可實時進(jìn)行告警提醒。

除此之外，可對固定經(jīng)營場所如：客運站、維修廠等經(jīng)營場所進(jìn)行實景地圖標(biāo)注，對轄區(qū)經(jīng)營場所的信息可通過視頻實時掌握。

人員、車輛定位與分布

人員、車輛定位是將攜帶GPS定位設(shè)備的執(zhí)法人員、執(zhí)法車輛在地圖上面實時顯示，方便進(jìn)行執(zhí)法資源的部署和指揮調(diào)度。

執(zhí)勤人員定位與分布（執(zhí)勤人員一張圖）：

基于地圖提供執(zhí)勤人員一張圖，展示和查詢?nèi)藛T定位、軌跡、狀態(tài)、執(zhí)法記錄儀監(jiān)控畫面等信息。

非現(xiàn)場設(shè)備定位與分布

基于地圖提供治超設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、卡口設(shè)備、營運車輛GPS設(shè)備分布一張圖，展示和查詢設(shè)備定位、狀態(tài)、監(jiān)控畫面等信息。

疑似案件推送預(yù)警

包括預(yù)警規(guī)則設(shè)置、預(yù)警權(quán)限管理、預(yù)警信息完整性審核篩查、預(yù)警列表、預(yù)警信息查詢統(tǒng)計功能。

執(zhí)法人員掉線提醒

對現(xiàn)場執(zhí)法人員進(jìn)行位置信息跟蹤，實時掌握執(zhí)法力量所在位置，對執(zhí)法人員的移動終端設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，包括是否登錄、是否在線、是否掉線等，當(dāng)正在執(zhí)勤的執(zhí)法人員的移動終端設(shè)備出現(xiàn)異常掉線時，可通過指揮中心大屏進(jìn)行告警提醒。

可根據(jù)實際的執(zhí)勤路線，在地圖上繪制相應(yīng)的執(zhí)勤范圍。

可同時對執(zhí)勤路線周邊的資源進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

當(dāng)出現(xiàn)執(zhí)勤中的執(zhí)法人員或執(zhí)法車輛超出執(zhí)勤范圍時，可通過指揮中心大屏進(jìn)行報警提醒。

報警信息可通過移動執(zhí)法APP同步傳遞給超出執(zhí)勤范圍的執(zhí)法人員和執(zhí)法車輛，便于相應(yīng)人員或車輛及時調(diào)整執(zhí)勤路線。

現(xiàn)場可視化

利用領(lǐng)先的增強(qiáng)現(xiàn)實、3D定位、人工智能（模式識別、事件檢測、車輛跟蹤等）等技術(shù)，通過高點全景攝像機(jī)獲取監(jiān)控點全景視頻，與視場內(nèi)低點攝像機(jī)聯(lián)動，可以輕而易舉地實現(xiàn)既關(guān)注整體又兼顧局部的大范圍立體監(jiān)控與視頻聯(lián)動，能夠以畫中畫展示低點攝像機(jī)視頻，做到可查詢、可搜索、可定位、可描述、可報警、可聯(lián)動，大大改善監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用模式，提高監(jiān)管效率。

通過在全景畫面中添加虛擬標(biāo)簽的方式進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。按照類型標(biāo)簽可分為定點標(biāo)簽、矢量標(biāo)簽、區(qū)域標(biāo)簽，定點標(biāo)簽主要針對關(guān)注的點進(jìn)行標(biāo)注，比如全景視頻場景中的監(jiān)控點、卡口抓拍點、人臉抓拍點、建筑物信息等；矢量標(biāo)簽主要應(yīng)用于帶有明顯方向特征的場景，比如國省道每個方向，進(jìn)出城卡口等；區(qū)域標(biāo)簽則主要關(guān)注重點管控區(qū)域、重點關(guān)注區(qū)域，如客運站、貨運站等。

現(xiàn)場可視化系統(tǒng)支持接入移動端設(shè)備（車載、單兵、執(zhí)法記錄儀等），移動端設(shè)備上報GPS信息，系統(tǒng)會自動進(jìn)行GPS信息與視頻坐標(biāo)信息的轉(zhuǎn)換。從而將移動設(shè)備在全景視頻畫面中以標(biāo)簽的形式展示出來。而且標(biāo)簽會隨著移動設(shè)備的移動而移動，點擊移動標(biāo)簽，可以打開對應(yīng)移動設(shè)備關(guān)聯(lián)的視頻以及相關(guān)信息。

指揮調(diào)度

指揮調(diào)度手段最常用的就是語音調(diào)度，通過中心與現(xiàn)場執(zhí)法人員移動終端進(jìn)行語音通話，完成調(diào)度工作。即時通訊功能是基于傳統(tǒng)的語音對講進(jìn)行功能升級，通過集成圖片傳輸、文字傳輸、群組對講、單點對講以及視頻調(diào)閱等功能，豐富指揮調(diào)度語音對講模式，構(gòu)成完整的即時通訊信息傳輸模塊。

移動執(zhí)法系統(tǒng)

系統(tǒng)概述

移動執(zhí)法的主要用戶包括一線執(zhí)法人員和管理人員兩類。通過建設(shè)移動執(zhí)法終端應(yīng)用程序，創(chuàng)建巡查助手、預(yù)警信息實時報送、音視頻通話、個人績效統(tǒng)計等路面巡查功能，創(chuàng)建證據(jù)采集、證據(jù)上傳等案件辦理功能，提供一線執(zhí)法人員更高效的移動執(zhí)法體驗；創(chuàng)建案件審批、統(tǒng)計報表查看、預(yù)警信息實時推送、執(zhí)法一張圖查看、現(xiàn)場可視化、音視頻通話指揮調(diào)度等功能，滿足管理人員隨時隨地了解執(zhí)法動態(tài)，進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度。

（1）面向一線執(zhí)法人員終端應(yīng)用功能

面向一線執(zhí)法人員功能主要為提供巡查助手、違法行為自動預(yù)警、音視頻通話、個人績效統(tǒng)計等路面巡查功能和證據(jù)采集、案件現(xiàn)場錄入等案件辦理功能，旨在為一線執(zhí)法人員提供更高效的移動執(zhí)法體驗。

面向一線執(zhí)法人員終端應(yīng)用功能

n 巡查助手：提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登記匯總、維修廠登記等功能

n 違法行為自動預(yù)警：通過非現(xiàn)場執(zhí)法和監(jiān)控指揮功能模塊實時報送預(yù)警信息

n 訊通助手：提供視頻通話、短信通話、群組通話、錄像和拍照功能

n 證據(jù)采集：提供證件信息自動識別和核對、拍照錄像、被查處人員和車輛違法記錄查詢、法律法規(guī)查詢等功能

n 案件現(xiàn)場錄入：提供拍照上傳處罰通知書并自動登記案件關(guān)鍵信息、案件證據(jù)（圖片、視頻、處罰文書照片）實時上傳功能

（2）面向管理人員終端應(yīng)用功能

面向管理人員功能主要為提供案件審批、統(tǒng)計報表查看等協(xié)同辦案功能和預(yù)警信息推送、執(zhí)法一張圖查看、現(xiàn)場可視化、指揮調(diào)度等應(yīng)急調(diào)度功能，旨在方便管理人員隨時隨地了解執(zhí)法動態(tài)，進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度。

 面向管理人員終端應(yīng)用功能

n 案件審批：提供管理人員案件審批功能

n 預(yù)警信息推送：提供非現(xiàn)場執(zhí)法分析預(yù)警信息、報警信息等

n 執(zhí)法一張圖查看：提供人員、車輛、案件等一張圖查看

n 現(xiàn)場可視化：提供隨時調(diào)取客運站、貨運站、國省道出入口、高清卡口、重要路段、執(zhí)法記錄儀、執(zhí)法車輛監(jiān)控視頻功能

n 指揮調(diào)度：提供語音通話、視頻通話、短信通話、群組通話功能

提供巡查助手、違法行為自動預(yù)警、融合通訊和錄像拍照功能。

巡查助手可提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登記匯總、維修廠巡查登記等日常勤務(wù)功能；

違法行為自動預(yù)警可通過運行監(jiān)測與分析預(yù)警應(yīng)用和指揮調(diào)度應(yīng)用對接，實時接收預(yù)警信息。

融合通訊可提供語音通話、視頻通話、短信通話、群組通話功能。

錄像和拍照功能可實時通過移動端采集信息并推送給指揮調(diào)度應(yīng)用平臺。

移動案件辦理

通過移動執(zhí)法終端，實現(xiàn)對監(jiān)管對象的信息采集、信息查驗比對；法律法規(guī)規(guī)章和自由裁量基準(zhǔn)查詢使用；立案登記、現(xiàn)場取證、制作筆錄、制作處罰通知書、即時通訊、遠(yuǎn)程傳輸、文書推送打印。

1、證據(jù)采集

調(diào)用移動執(zhí)法終端音視頻采集功能接口，實現(xiàn)對監(jiān)管對象違法行為的快速錄入、拍照、錄音、錄像等。

    2、信息查驗對比

通過移動終端手動輸入或識別提取監(jiān)管對象的名稱、證件號碼等關(guān)鍵信息，自動查驗經(jīng)營業(yè)戶、營運車輛（船舶）、從業(yè)人員等監(jiān)管對象信息。

3、法律法規(guī)查詢

實現(xiàn)對法律法規(guī)、違法行為代碼的瀏覽檢索，可根據(jù)違法行為

名稱、法規(guī)名稱等實現(xiàn)模糊查詢與調(diào)閱。

4、立案登記

對在現(xiàn)場執(zhí)法檢查過程中發(fā)現(xiàn)的違法線索進(jìn)行甄別審核，對審

核確認(rèn)構(gòu)成違法行為的，登記錄入執(zhí)法機(jī)構(gòu)、執(zhí)法人員、案件來源、

當(dāng)事人、違法事實、違法車（船）等信息。

5、制作筆錄

在執(zhí)法現(xiàn)場采集視頻、照片、音頻等證據(jù)材料信息并對采集的書證、物證、視聽資料、電子數(shù)據(jù)、證人證言、當(dāng)事人陳述等證據(jù)材料進(jìn)行分類登記和記錄。

6、制作處罰通知書

根據(jù)執(zhí)法現(xiàn)場采集的證據(jù)和筆錄，現(xiàn)場制作處罰通知書。

7、案件現(xiàn)場錄入

將立案信息、處罰通知書等信息，會同現(xiàn)場采集到的證據(jù)材料等信息通過移動執(zhí)法終端直接錄入到協(xié)同辦案應(yīng)用中。

8、在線即時通訊

實現(xiàn)執(zhí)法人員的在線即時通訊、案件討論和溝通交流。

移動案件管理

通過移動終端實現(xiàn)執(zhí)法機(jī)構(gòu)管理人員對執(zhí)法案件的辦案督導(dǎo)、過程審批、案件抽查、統(tǒng)計分析、信息推送與提醒。

1、辦案督導(dǎo)

通過自定義條件篩查案件信息，對重大執(zhí)法案件進(jìn)行重點關(guān)注和備案登記，并對案件辦理進(jìn)行督導(dǎo)，適時提出督辦意見。

2、過程審批

調(diào)閱執(zhí)法案件的辦理信息，對需要審批的信息進(jìn)行查看，實現(xiàn)移動在線審批。

3、案件抽查

隨機(jī)抽查或定制抽查各地、各門類行政執(zhí)法案件，根據(jù)案件目錄調(diào)閱執(zhí)法文書等信息。對于案件情況異常的，進(jìn)行督導(dǎo)并提出督辦意見案。

4、統(tǒng)計分析

實現(xiàn)各地、各門類行政執(zhí)法案件的簡明統(tǒng)計匯總，生成反映執(zhí)法人員、執(zhí)法案件的規(guī)?？偭俊⒎诸悩?gòu)成等統(tǒng)計分析報表。

5、信息推送與提醒

接收推送的通知通告、提醒與預(yù)警等信息。

移動執(zhí)法查詢展示

基于移動端GIS支持，實現(xiàn)在移動端基于地圖的信息展示和查詢，查詢的內(nèi)容包括相關(guān)人員位置、目標(biāo)車輛位置等。

移動現(xiàn)場可視化

針對執(zhí)法支隊和各大隊監(jiān)控人員，提供客運站、貨運站、國省道出入口、高清卡口、重要路段、執(zhí)法記錄儀、執(zhí)法車輛等監(jiān)控視頻，可以通過單個視頻查看現(xiàn)場情況，也可以同時開啟多個視頻從不同角度觀察現(xiàn)場情況。移動培訓(xùn)

通過移動終端，實現(xiàn)執(zhí)法人員在線培訓(xùn)和在線考試。

協(xié)同辦案系統(tǒng) 

系統(tǒng)概述

對交通執(zhí)法辦案系統(tǒng)按部要求進(jìn)行整合優(yōu)化，并有效對接共享運政、路政、水路運政、地方海事等領(lǐng)域的執(zhí)法辦案信息資源。

系統(tǒng)功能

1、監(jiān)管對象信息查驗

通過數(shù)據(jù)共享、服務(wù)接口調(diào)用等方式，自動查驗經(jīng)營業(yè)戶、營運車輛（船舶）、從業(yè)人員等監(jiān)管對象信息，并對重點監(jiān)管對象違法行為實現(xiàn)在線可回溯監(jiān)管。

2、證據(jù)材料電子化采集和管理

通過各類智能化執(zhí)法終端，實現(xiàn)對證據(jù)材料的電子化采集和快速錄入；通過系統(tǒng)接口對電子化證據(jù)材料實現(xiàn)調(diào)取、傳輸和共享；接收運行監(jiān)測與分析預(yù)警應(yīng)用推送的非現(xiàn)場違法行為信息；對電子化證據(jù)材料實現(xiàn)備份保存和分類管理。

3、違法線索審核與處理

執(zhí)法人員對違法線索信息進(jìn)行審核與調(diào)查，對審核確認(rèn)構(gòu)成違法行為的，轉(zhuǎn)入立案登記，按照執(zhí)法程序規(guī)范通知違法當(dāng)事人到指定地點接受處理；對經(jīng)核實不構(gòu)成違法事實的違法線索信息進(jìn)行記錄備查。

4、執(zhí)法案件辦理

按照部制定的執(zhí)法程序規(guī)范，實現(xiàn)案件立案登記、案件審核、調(diào)查取證、行政強(qiáng)制措施、聽證、回避、處罰決定、送達(dá)、執(zhí)行、案件終結(jié)等執(zhí)法環(huán)節(jié)全過程記錄和電子化辦理。

5、執(zhí)法文書制作和管理

按照部規(guī)定的執(zhí)法文書式樣和制作規(guī)范，自動抓取文書要素生成執(zhí)法文書和案件卷宗。實現(xiàn)執(zhí)法文書制作、核驗、打印、歸檔等功能。部分執(zhí)法文書實現(xiàn)電子送達(dá)。按照國務(wù)院辦公廳《電子公文傳輸管理辦法》（國辦函〔2003〕65 號）和《電子文件歸檔與管理規(guī)范》(GB/T 18894)的要求，實現(xiàn)電子卷宗的形成、積累、歸檔、保管、利用、統(tǒng)計等全過程管理。

6、涉案財物管理

對依法扣押、查封、抽樣取證的財物以及由執(zhí)法機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)保管的先行登記保存的財物建立電子臺賬，實現(xiàn)涉案財物的接收、登記、保管、移交、處置等環(huán)節(jié)的電子化管理。

7、執(zhí)法案件協(xié)同辦理

實現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門執(zhí)法案件的電子化移送和執(zhí)法文書的遠(yuǎn)程調(diào)閱。在聯(lián)合、協(xié)作執(zhí)法過程中，實現(xiàn)案件相關(guān)信息的自動抄告和共享轉(zhuǎn)化。實現(xiàn)與刑事司法機(jī)關(guān)的相關(guān)案件信息電子化對接。

8、執(zhí)法風(fēng)險預(yù)警

在系統(tǒng)中設(shè)定辦案流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、法律依據(jù)、自由裁量基準(zhǔn)、法定辦結(jié)時限等執(zhí)法風(fēng)險的預(yù)警提示功能，實時提示辦案人員依法辦理，防范執(zhí)法風(fēng)險。

9、法律法規(guī)和自由裁量基準(zhǔn)查詢和管理

篇10

建設(shè)智慧旅游云數(shù)據(jù)中心，關(guān)鍵在于整合分散于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海量旅游信息，然后存儲在云端，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈各方集成共享的信息服務(wù)云平臺，供游客、旅游企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門檢索、分析、挖掘各類旅游信息。以海南省為例，該省正在整合多方資源，建設(shè)云服務(wù)平臺。海南省圍繞陽光海南網(wǎng)，整合旅游委所有的信息化系統(tǒng)，統(tǒng)一全省旅游相關(guān)系統(tǒng)入口，以綜合云平臺為中心，對所有系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行接入、清洗、加載和存儲，在綜合云平臺上打造統(tǒng)一、權(quán)威的旅游資源中心;通過海南旅游電子行程管理系統(tǒng)等，確保旅游資源中心的數(shù)據(jù)能夠不斷更新、補(bǔ)充和完善;利用數(shù)據(jù)交換共享技術(shù)實現(xiàn)多個同構(gòu)、異構(gòu)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換共享，保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和權(quán)威性;利用統(tǒng)一的旅游資源庫數(shù)據(jù)、電信運營商數(shù)據(jù)（中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的手機(jī)信號數(shù)據(jù)）和機(jī)場航空吞吐數(shù)據(jù)進(jìn)行旅游統(tǒng)計分析，不僅為省政府及省旅游主管部門提供決策支撐，也為游客和旅游企業(yè)提供及時、有效、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

一些在云計算領(lǐng)域能力和資源都比較強(qiáng)的企業(yè)針對旅游行業(yè)搭建了云服務(wù)中心，通過IaaS、PaaS和SaaS等方式面向中小微旅游企業(yè)提供按需訂購的云計算服務(wù)，大大降低了信息化建設(shè)投資和運營的成本。云服務(wù)中心具體提供的服務(wù)內(nèi)容可以包括門戶網(wǎng)站、云呼叫中心、在線酒店管理、在線CRM、在線培訓(xùn)等。相關(guān)企業(yè)用戶在云服務(wù)中心注冊賬戶后，就可以在云平臺上選擇自己所需要的各種服務(wù)，例如上傳旅游產(chǎn)品信息，并利用云平臺的在線預(yù)定、在線支付功能完成產(chǎn)品銷售等。

大數(shù)據(jù)

如果說智慧旅游主要包括智慧服務(wù)、智慧管理和智慧營銷，那么旅游大數(shù)據(jù)是做好這三大方面工作的核心資源。旅游大數(shù)據(jù)包含的數(shù)據(jù)類型眾多，主要包括門票數(shù)據(jù)、客源地數(shù)據(jù)、游客旅游行為數(shù)據(jù)、旅行社數(shù)據(jù)、游客地域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、來本地旅游頻度數(shù)據(jù)、出游目的、出游交通方式、消費情況、停留時間、興趣景點、基礎(chǔ)設(shè)施評價和服務(wù)質(zhì)量評價等信息數(shù)據(jù)等。未來與旅游相關(guān)的數(shù)據(jù)類型勢必會越發(fā)豐富，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出本報告列出的這些類型。

國家旅游局已經(jīng)開始聯(lián)合地方省市及運營商，開展多級數(shù)據(jù)融合，完善旅游大數(shù)據(jù)建設(shè)。2015年11月16日，在深圳舉行的第十七屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，展出了“貴州旅游大數(shù)據(jù)綜合指數(shù)”。該指數(shù)由國家旅游局信息中心、貴州省旅游局和中國聯(lián)通公司聯(lián)合推出?！百F州旅游大數(shù)據(jù)指數(shù)”是在景區(qū)等級指數(shù)、適游季節(jié)指數(shù)、適游天氣指數(shù)、景區(qū)飽和指數(shù)、交通擁堵指數(shù)、網(wǎng)上關(guān)注指數(shù)、客流來源指數(shù)和消費能力指數(shù)等8個指數(shù)的基礎(chǔ)上加以綜合計算得出，可為游客制定出游規(guī)劃提供參考?！百F州旅游大數(shù)據(jù)指數(shù)”的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自兩個數(shù)據(jù)資源庫，一個是國家旅游局所掌握的旅游資源數(shù)據(jù)，另一個是中國聯(lián)通3.1億移動手機(jī)用戶的數(shù)據(jù)。中國聯(lián)通通過基站、后臺數(shù)據(jù)庫搜集所有用戶使用手機(jī)后的行動軌跡和APP軟件使用情況。

山東省旅游產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺以旅游產(chǎn)業(yè)運行發(fā)展的相關(guān)大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用信息技術(shù)進(jìn)行實時信息收集、傳遞、分析處理和分享使用，實現(xiàn)對旅游產(chǎn)業(yè)運行監(jiān)管、旅游客流實時監(jiān)測和旅游服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查等功能。該平臺可以實時顯示游客流量、住宿接待、全省天氣、旅游區(qū)和旅游城市環(huán)境、旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售、游客反饋等數(shù)據(jù)信息，通過進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確了解全省旅游產(chǎn)業(yè)運行和發(fā)展態(tài)勢。在黃金周期間，該平臺還可以綜合分析全省旅游接待情況、預(yù)警信息、指導(dǎo)游客出行等。中國移動云南公司聯(lián)合云南省旅游發(fā)展委員會、怒江州政府開發(fā)上線的“去怒江”旅游大數(shù)據(jù)平臺，可為景區(qū)實時人流量監(jiān)控、游客來源、游客畫像、游客駐留偏好等提供大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，為旅游規(guī)劃、錯峰出游、景區(qū)安全預(yù)警等提供決策信息參考。

物聯(lián)網(wǎng)

2015年4月，Tata Consultancy Services公司做的一項調(diào)查顯示，全球71.9%的旅游、運輸和酒店高管表示他們的企業(yè)在客戶手機(jī)應(yīng)用中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這在一定程度上反映出物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展現(xiàn)代旅游業(yè)中的重要性。

目前海外一些旅游度假區(qū)廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后已經(jīng)取得了不錯的效果。2013年夏天，美國奧蘭多迪士尼世界對其開發(fā)的魔法腕帶及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)“My Magic Plus”進(jìn)行了首次公測。魔法腕帶作為一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能可穿戴設(shè)備，內(nèi)置RFID芯片，并具有無線信號收發(fā)性能，續(xù)航時間可達(dá)2年，使游客能夠與分布在迪士尼公園各處成千上萬、性能強(qiáng)大的傳感器系統(tǒng)相連接。魔法腕帶在造型上簡約時尚，并有多種配色供游客選擇。游客戴上魔法腕帶就可以暢游迪士尼公園，暢享各種服務(wù)。

當(dāng)游客在線訂票和挑選喜愛的娛樂項目時，迪士尼的后臺系統(tǒng)就會根據(jù)游客的選擇而“安排”好相關(guān)事項，比如精準(zhǔn)規(guī)劃園區(qū)里的路線、少走冤枉路。在游客到達(dá)迪士尼公園之前，刻有游客名字的魔法腕帶就可以郵寄給游客。如果某位游客預(yù)訂了“魔法快線”，那么當(dāng)他到達(dá)奧蘭多后，憑借魔法腕帶就可以乘坐園區(qū)穿梭巴士入住酒店，行李等事宜自會有人安排妥當(dāng)。游客進(jìn)入迪士尼樂園只需要“掃”一下腕帶就可以了。魔法腕帶不僅是游客在園區(qū)內(nèi)的通行證，也是“錢包”。腕帶與游客的信用卡綁定，可自動支付相關(guān)費用。這不僅讓游客免于攜帶大量現(xiàn)金，也大大縮短了付費時間，免得在各游樂設(shè)施前排長隊。魔法腕帶將游客和整個園區(qū)融為一體，“My Magic Plus”會實時串流各種數(shù)據(jù)，包括游客的位置、目前的活動以及后續(xù)的計劃。

當(dāng)前我國也十分重視旅游物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。國家旅游局《關(guān)于實施“旅游+互聯(lián)網(wǎng)”行動計劃的通知》指出，推動旅游物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施建設(shè)。到2020年，全國所有旅游大巴、旅游船和4A級以上旅游景區(qū)的游客集中區(qū)域、環(huán)境敏感區(qū)域、旅游危險設(shè)施和地帶，實現(xiàn)視頻監(jiān)控、人流監(jiān)控、位置監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等設(shè)施的合理布設(shè)，將旅游服務(wù)、客流疏導(dǎo)、安全監(jiān)管納入互聯(lián)網(wǎng)范疇。

人工智能

人工智能在智慧旅游中的應(yīng)用范圍十分廣泛，比如利用預(yù)測模型、推理技術(shù)進(jìn)行旅游需求分析、決策支持和預(yù)警，利用自然語言處理、模式識別等技術(shù)為游客提供自動翻譯、自助導(dǎo)覽等服務(wù)。例如百度對景區(qū)客源和擁擠度的預(yù)測服務(wù)就利用了人工智能技術(shù)。

在日益強(qiáng)勁的個性化旅游需求推動下，定制化旅游正在快速興起，而人工智能則是推動定制化旅游能夠向縱深發(fā)展的一項重要技術(shù)。過去旅游企業(yè)主要借助人力向用戶提供旅游咨詢服務(wù)。面對定制化旅游所帶來的多樣化、差異化需求，如果僅依靠人力，需要大大提升人力成本，很難在“定制化”的同時實現(xiàn)“規(guī)?；?。利用人工智能技術(shù)對用戶可以實現(xiàn)行前規(guī)劃和行中服務(wù)的智能化、自動化。根據(jù)用戶的愛好、預(yù)算和時間，人工智能技術(shù)可以便捷迅速地幫用戶做出行程、交通和酒店等方面的規(guī)劃。在游客旅行的過程中，人工智能技術(shù)還可以全程跟進(jìn)用戶的具置，適時提供導(dǎo)航、導(dǎo)游、餐廳推薦等方面的貼身服務(wù)。

國內(nèi)一些新創(chuàng)公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了人工智能在旅游行業(yè)中的深度應(yīng)用。以成立不到兩年的妙計旅行為例，該公司的主推產(chǎn)品就是一款基于人工智能技術(shù)的旅游路線個性化定制引擎。該引擎可以針對用戶的具體需求來選擇一條最優(yōu)的旅行線路。人工智能威力的發(fā)揮往往離不開大數(shù)據(jù)。妙計旅行從互聯(lián)網(wǎng)上廣泛采集了大量數(shù)據(jù)，主要是與旅游相關(guān)的各種產(chǎn)品信息，比如機(jī)票和酒店。具體到酒店信息，會包括酒店的位置、適合何種人群、周圍的交通狀況等等。然后妙計旅行把這些數(shù)據(jù)形成一個結(jié)構(gòu)化的、便于機(jī)器理解的旅行圖譜。妙計旅行在后臺已經(jīng)形成了一個包含數(shù)千萬種旅游單體產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)用戶提出具體需求時，妙計旅行的引擎會理解用戶需求，然后結(jié)合產(chǎn)品和基礎(chǔ)信息提供上億種可能性的旅游方案，方案中不符合用戶需求的部分會被剔掉，保留符合用戶需求的部分。妙計旅行會為眾多可能性的旅游線路算出一個分?jǐn)?shù)，最終根據(jù)分?jǐn)?shù)的高低，向用戶提供一個最優(yōu)的路線。