導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇物流經(jīng)濟研究，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

物流經(jīng)濟研究1

引言：

我國幅員遼闊，地大物博，各個地區(qū)賴以生存的產(chǎn)業(yè)不盡相同，造就了我國區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展特征，而各個區(qū)域經(jīng)濟存在著一定的差異，對我國經(jīng)濟健康發(fā)展，縮小貧富差距是極為不利的，產(chǎn)生這種差距的主要原因與區(qū)域物流有著一定的關(guān)聯(lián)。因此，物流行業(yè)應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展，以提升行業(yè)經(jīng)營效率為主要目標(biāo)，實現(xiàn)物流高效運輸，以“一帶一路”倡議為著手點，構(gòu)建全新的物流經(jīng)濟發(fā)展模式，打通各區(qū)域物資交換通道，提升區(qū)域間的交流和合作，縮小區(qū)域經(jīng)濟差異，縮短區(qū)域貧富差距，實現(xiàn)共同發(fā)展。

一、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展新機遇

1.推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國西部地區(qū)占地面積大，人才稀少，耕地面積占比不高，常年受到風(fēng)沙等的侵蝕，具有顯著的經(jīng)濟發(fā)展特征。西北部地區(qū)則是與多個國家相鄰，邊境線長達(dá)1.85萬千米，具有一定的發(fā)展?jié)摿?。但我國西部地區(qū)電氣工程、交通運輸系統(tǒng)、城市基礎(chǔ)建設(shè)工程仍處于發(fā)展中階段，部分西部地區(qū)天氣惡劣人煙稀少，進而導(dǎo)致西部地區(qū)發(fā)展受到局限，整個地域的發(fā)展效果達(dá)不到預(yù)期，經(jīng)濟發(fā)展較為落后。在“一帶一路”倡議落實后，國家逐漸對西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展引起了充分的重視，頒布了多項政策，提出了強化西部地區(qū)投資建議，該區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、電力設(shè)備逐漸完善，居民生活質(zhì)量也得到了顯著提成。例如，國家加強了西部地區(qū)電力建設(shè)、交通建設(shè)以及水利建設(shè)等，彌補了西部地區(qū)交通不便利、電力供應(yīng)量遠(yuǎn)低于電力需求、取水困難等不足，西部地區(qū)經(jīng)濟收益顯著提升。與此同時，強化西部地區(qū)建設(shè)有助于我國“西氣東輸”戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展，保障能源、資源順利運輸至我國東南沿海地區(qū)，推進我國經(jīng)濟全面發(fā)展。在落實“一帶一路”倡議過程中，能夠吸引大量的技術(shù)人才和勞動人才，提升西部地區(qū)就業(yè)率，促進西部地區(qū)各項產(chǎn)業(yè)和旅游行業(yè)的良好發(fā)展，解決該地區(qū)就業(yè)難的問題，人才的流動將帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進而形成良性循環(huán)。由此可見，交通和電力等基礎(chǔ)設(shè)施的完善有助于區(qū)域物流行業(yè)建立物流配送站和商品配送系統(tǒng)，人力資源的流動能夠源源不斷地向物流行業(yè)輸送人才，西部地區(qū)物流行業(yè)應(yīng)抓住時代發(fā)展機遇，加快建設(shè)步伐，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.促進產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整我國西北沿線接壤的國家大多為發(fā)展中國家，有著一定的經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃?，在各個領(lǐng)域都有良好的合作和發(fā)展空間。“一帶一路”倡議的落實能夠推進我國與多個地區(qū)或國家進行經(jīng)濟交流和合作，資源的互通和共享有助于產(chǎn)品生產(chǎn)成本的有效降低。此外，“一帶一路”倡議的有效落實還推進了我國與其他發(fā)展中國家能源與產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。我國經(jīng)濟呈現(xiàn)東部沿海地區(qū)發(fā)展迅猛，中西部地區(qū)發(fā)展緩慢的特征，這種區(qū)域性的發(fā)展差距將帶來一些問題，例如：東部沿海地區(qū)鋼鐵產(chǎn)量和制造業(yè)產(chǎn)量過剩，市場產(chǎn)品數(shù)量以及企業(yè)數(shù)量較多，通貨膨脹和市場競爭的共同作用將會降低產(chǎn)品單價，不利于經(jīng)濟長足發(fā)展，也對國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了不可避免的擾動。而將產(chǎn)能過剩的鋼鐵和紡織品運輸?shù)轿鞑康貐^(qū)或是出口到與西部地區(qū)接壤的發(fā)展中國家，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的平衡發(fā)展，從根源上促進我國東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理升級，實現(xiàn)資源的有效分配以及合理利用，實現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化調(diào)整。區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展過程中，也要以運輸能源為基礎(chǔ)，做好機械的采購以及交通運輸?shù)缆返拇罱ā?

3.促進貿(mào)易合作往來“一帶一路”的核心在于重走海上絲綢之路和陸地絲綢之路，并結(jié)合傳統(tǒng)運輸渠道開辟新的物流運輸模式，實現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展，改善我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，實現(xiàn)能源交流，與周邊發(fā)展中國家做到共同進步、共同發(fā)展。由此可見，“一帶一路”倡議的落實能夠促進貿(mào)易往來合作，帶動我國西部地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。

二、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

1.協(xié)調(diào)難度大我國西部地區(qū)與多個發(fā)展中國家接壤，“一帶一路”倡議的落實涉及到與多個發(fā)展中國家協(xié)調(diào)，但不同國家以及地區(qū)貿(mào)易政策和運輸條件有所不同，要想實現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟長足發(fā)展，協(xié)調(diào)工作要做到位。陸地絲綢之路大多為中亞國家，各個國家間存在著突出的差距，例如交通運輸軌道尺寸問題、國際線劃分問題、稅率問題、物品驗收規(guī)則等，要想真正意義落實好“一帶一路”倡議，就應(yīng)做好會談工作，建立通商細(xì)則，通過談判的形式界定責(zé)任，以保障后續(xù)通商工作順利開展。海上絲綢之路涉及到運輸階段責(zé)任劃分問題，在運輸前應(yīng)做好責(zé)任的劃分和界定，簽署合同，保障運輸工作的順利開展，提升通商效果。

2.各方利益沖突“一帶一路”倡議在落實過程中涉及到鐵路貨運線路的建設(shè)，部分線路存在重疊的情況，進而帶來運輸上的利益沖突，班列間的競爭一旦處理不好將會引發(fā)政府間的競爭。因此，應(yīng)與各國政府做好充分溝通，達(dá)成協(xié)議，通過給予經(jīng)濟補貼的形式緩解國家間的競爭，結(jié)合國家經(jīng)濟水平確定補貼資金數(shù)額，緩解利益沖突帶來的競爭。

三、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略

1.重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要想保障“一帶一路”倡議的有效落實，提升區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展效率以及質(zhì)量，要做好物流配送基站、交通、物流管理平臺建設(shè)工作。例如，在廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中，要搭建物流信息管理聯(lián)網(wǎng)平臺，通過引進大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息管理技術(shù)環(huán)節(jié)物流管理工作壓力。例如，廣西壯族自治區(qū)作為我國重要的跨國物流集散地，能夠?qū)⑽覈c東盟國家連接起來，但我國廣西地區(qū)地勢多以山地為主，缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，導(dǎo)致區(qū)域物流不夠便利。為此，在開展廣西壯族自治區(qū)物流發(fā)展時，需強化廣西地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)，以“一帶一路”倡議作為指引，強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，重視道路、鐵路修建工作，建立完善的物流信息化管理體系，推進區(qū)域物流經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。這樣一來，不但能從根源提升運輸效率和質(zhì)量，還能夠?qū)崿F(xiàn)資源大規(guī)模運輸，保障運輸需求，縮短發(fā)展周期。在基礎(chǔ)建設(shè)過程中也要做好通商關(guān)卡的設(shè)置，在接壤處強化管理和監(jiān)督，建立專項監(jiān)管機構(gòu)，做好實施控制和監(jiān)管，保證運輸?shù)絿鴥?nèi)的資源或運輸出國外的資源具有安全性，打造安全便利的國際物流管理渠道。

2.完善區(qū)域物流綜合服務(wù)體制為落實“一帶一路”倡議實現(xiàn)經(jīng)濟改革目標(biāo)，應(yīng)不斷強化地區(qū)與城市間的交流與合作，做好信息技術(shù)的引進和滲透，打造共享性、互通性的信息交流管理平臺，做好區(qū)域內(nèi)部物流企業(yè)的合理連接，實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一管理，保障資源和資金的合理配置。在物流人工服務(wù)方面要重視服務(wù)團隊的引進，強化人員隊伍建設(shè)工作，建立人才管理制度，以制度約束人才行為，優(yōu)化物流人工服務(wù)，積極解決運輸問題，聯(lián)合交管部門做好運輸服務(wù)，不斷擴大區(qū)域物流運輸規(guī)模，提升資源交互頻率和交互質(zhì)量。

3.做好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源整合在“一帶一路”倡議良好發(fā)展的新時期，物流行業(yè)發(fā)展方向、經(jīng)營管理目標(biāo)以及服務(wù)能力等應(yīng)作出系統(tǒng)化調(diào)整，不僅僅需要建立小規(guī)模分散式的物流配送站，還要建立大規(guī)模集成化物流集散中心，制定統(tǒng)一化、集中化管理模式，建立集中產(chǎn)業(yè)鏈。第一，物流行業(yè)要在“一帶一路”倡議落實后，對目前手中的物流資源進行深度分析和整合，配合國家做好基礎(chǔ)建設(shè)工作，確保能夠形成跨國物流產(chǎn)業(yè)鏈，做到優(yōu)勢互補。第二，要重視信息化建設(shè)工作，引進大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)、智能客服等等建立完善的物流管理平臺，針對物流運輸階段存在的問題要第一時間解決，積極做好處理工作，避免引發(fā)糾紛影響后續(xù)合作。第三，要關(guān)注政策變更情況，以政策為導(dǎo)向，做好物流管理工作，實現(xiàn)綜合發(fā)展。

4.建立完善管理制度為了更好地凸顯“一帶一路”的優(yōu)勢，要結(jié)合物流發(fā)展需求明確當(dāng)前物流管理存在的政策性問題，與地方政府進行溝通，確保其能夠做好協(xié)調(diào)工作，建立完善的政策。企業(yè)要以政策為指引建立完善的管理制度，強化與境外周邊國家的協(xié)調(diào)與溝通，結(jié)合企業(yè)面臨的通商問題積極做好談判，與合作的地區(qū)和國家簽訂專項通商協(xié)議，保障利益平衡，共襄盛舉，共同發(fā)展。在簽署協(xié)議后要與境外發(fā)達(dá)國家做好技術(shù)設(shè)施建設(shè)工作，與交管部門溝通建立基礎(chǔ)設(shè)施，重視運輸系統(tǒng)的完善，打造集安全運輸、驗證物品檢測為一體的管理模式。為了有效提升工作效率，要不斷了解政策發(fā)展趨勢和“一帶一路”倡議完整走向，結(jié)合物流企業(yè)實際發(fā)展?fàn)顟B(tài)，制定未來戰(zhàn)略發(fā)展計劃，對物流行業(yè)后續(xù)發(fā)展進行科學(xué)規(guī)劃，建立完善的發(fā)展戰(zhàn)略，降低不利因素對物流企業(yè)帶來的影響。在建立制度時要遵循合理性和合法性，嚴(yán)格按照法律法規(guī)開展建設(shè)工作。

5.加大投資力度在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展要以資源運輸需求為核心，建立完善的服務(wù)平臺，確保平臺服務(wù)能夠達(dá)到預(yù)期，不斷升級西北部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)運輸量較大時物流企業(yè)要能夠調(diào)遣周圍地區(qū)的運輸力量，保障跨國運輸工作順利開展。例如，當(dāng)我國廣西壯族自治區(qū)物流運輸過程中地區(qū)內(nèi)的物流運輸力量達(dá)不到預(yù)期時，可調(diào)遣廣東地區(qū)物流運輸力量，保障資源能夠盡快運輸?shù)街車鷩遥嵘覈Q(mào)易交流口碑。在整個過程中，物流公司也要強化投資力度，與交管部門以及鐵路建設(shè)部門做好溝通，在國家政策的指引下做好“一帶一路”交通運輸系統(tǒng)完善工作。與此同時，物流企業(yè)要熟悉政策，盡可能獲取到國家補貼資金，將更多的資源和資金投入到運輸量擴充方面。

6.打通國際貿(mào)易交流渠道區(qū)物流經(jīng)濟要想達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，就要貫通國際貿(mào)易交通渠道，促進貿(mào)易物流朝向可持續(xù)方向發(fā)展，保障經(jīng)濟良好發(fā)展，充分發(fā)揮出“一帶一路”倡議的便捷性，強化陸地和海上渠道貿(mào)易溝通和交流。在“一帶一路”倡議的指引下，物流企業(yè)要打造企業(yè)名片和口碑，物流企業(yè)也要從國際化視野角度出發(fā)，強化服務(wù)觀念的革新，做好國際物流升級轉(zhuǎn)型，以“一帶一路”發(fā)展為基礎(chǔ)建設(shè)物流管理團隊，打造屬于該地區(qū)的物流運輸龍頭企業(yè)。

7.定期開展物流服務(wù)活動“一帶一路”的落實能夠保障物流企業(yè)國際化發(fā)展，而在整個過程中，物流企業(yè)將面臨國際性的競爭，因此，要定期開展物流服務(wù)活動，以發(fā)展經(jīng)濟為企業(yè)經(jīng)營管理的核心，在合理合法范圍內(nèi)為企業(yè)帶來諸多便利和綜合性附加服務(wù)。

8.提升國際貿(mào)易效率“一帶一路”的落實在于提升國際貿(mào)易發(fā)展效率，而物流企業(yè)作為“一帶一路”有效落實的樞紐，應(yīng)時刻以國際運輸準(zhǔn)則為基礎(chǔ)，打造完善的物流服務(wù)平臺，為今后貿(mào)易物流發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，保障區(qū)域物流經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也促進各個國家的溝通和交流。與此同時，在建立良好的國際貿(mào)易渠道后，可以打造航空運輸渠道，提升物流運輸效率，積極建設(shè)航空線路、海上線路，提升交通效率，實現(xiàn)多元化互通渠道。局物流企業(yè)要定期開展學(xué)習(xí)工作，與國外物流企業(yè)進行溝通交流。保障行業(yè)內(nèi)穩(wěn)定，溝通促進企業(yè)朝向國際物流方向升級轉(zhuǎn)型，強化人才的引進，積極引進先進的物流管理服務(wù)平臺為后續(xù)貿(mào)易交流通商工作，然后開展奠定基礎(chǔ)。

9.做好人才建設(shè)和引進物流企業(yè)要想在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下實現(xiàn)國際化發(fā)展，就要先引進復(fù)合型人才，不斷地在政策中找尋新的發(fā)展方向和新的發(fā)展路徑，建立更為完善的發(fā)展戰(zhàn)略，還要引進談判型人才，面對物流企業(yè)國際發(fā)展過程中存在的問題積極與各個國家進行交流和溝通，保障后續(xù)通商工作良好開展。同時，物流企業(yè)要針對企業(yè)內(nèi)原有管理人才做好培訓(xùn)工作，保障物流管理人才能夠了解國際物流服務(wù)平臺和服務(wù)系統(tǒng)和各個國家的通商政策，為各個國家提供完善的服務(wù)。21世紀(jì)企業(yè)的競爭就是人才的競爭，物流管理公司要站在資源交流企業(yè)的角度考慮了解其對于物流管理和物流運輸?shù)确矫娴男枨?，以需求為?dǎo)向做好后續(xù)管理工作，確保企業(yè)物流服務(wù)得到各個國家的認(rèn)可，打造“一帶一路”口碑。區(qū)域物流管理人員要做好人才的引進工作，建立完善的人才聘用制度，盡可能引進西部地區(qū)的人才。由于人才對于地區(qū)情況更加了解，因此在后續(xù)的建設(shè)過程提出的意見更具建設(shè)性，也更符合地區(qū)發(fā)展特征。由于國際性的物流運輸受到多方面因素的持續(xù)影響，物流企業(yè)要培養(yǎng)專項人才緊急事件處理能力，提升管理人員的應(yīng)急處理意識，同時要結(jié)合物流運輸中常見的問題，做好應(yīng)急處理預(yù)案編制工作，確保能夠第一時間解決物流運輸問題。

10.基于第三方平臺建設(shè)在“一帶一路”倡議的持續(xù)引導(dǎo)下，為推進區(qū)域物流經(jīng)濟交流與發(fā)展，要重視跨境交易平臺的建立，充分借助平臺信息化管理、線上交易、線上先進支付優(yōu)勢提升信息交流質(zhì)量，在沿線區(qū)域內(nèi)做好“一帶一路”的有效滲透，從而帶動沿線經(jīng)濟良好發(fā)展。首先，為保障跨境交易平臺能夠得到沿線交易者的廣泛關(guān)注，應(yīng)在全球范圍內(nèi)篩分運轉(zhuǎn)良好的電子商務(wù)平臺，與電商平臺進行深度合作，做好交易端口植入，引導(dǎo)各經(jīng)濟體植入端口，入駐電商平臺，實現(xiàn)線上溝通、現(xiàn)場交易。其次，應(yīng)實現(xiàn)跨境電子商務(wù)體系一體化管理，對于中國境內(nèi)的交易平臺來講，體系以日益成熟，跨境電商平臺也應(yīng)與境內(nèi)電商平臺運用同種交易模式、支付模式等，便于境內(nèi)與境外物流管理體系的對接，縮短商品運輸時間以及運輸流程，保障效率。而后，為保障電子商務(wù)平臺的適用性和實用性，應(yīng)以“一帶一路”服務(wù)目標(biāo)為基礎(chǔ)，做好服務(wù)設(shè)計，結(jié)合不同消費群體運輸需求，構(gòu)建完善的物流服務(wù)管理體系，確保電子商務(wù)平臺能夠為不同消費群體提供有針對性的服務(wù)，從而凸顯消費群體特征，帶動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在利用跨境電商平臺過程中，需重視市場空間的拓寬，結(jié)合戰(zhàn)略路線所有國家經(jīng)濟發(fā)展需求，建立完善的電子商務(wù)平臺，向不同消費群體展示物流特征，為更多的客戶帶來專屬服務(wù)，不斷刺激海上絲綢之路和陸地絲綢之路沿線客戶市場需求，刺激跨境物流企業(yè)良好發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，我國區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展離不開物流行業(yè)的良好發(fā)展。隨著“一帶一路”的全面推廣，物流企業(yè)也要做好改革工作，了解區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟發(fā)展需求，建立完善的經(jīng)濟發(fā)展路徑，不斷強化人力、物力、財力的投入，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的完善，強化物流行業(yè)管理，建立完善健全的管控機制，將“一帶一路”的優(yōu)勢發(fā)揮出來，與接壤發(fā)展中國家進行溝通交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。與此同時，為實現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，要做好政策分析工作，了解政策發(fā)展方向，從宏觀角度出發(fā)，不斷分析物流存在的問題，以問題為導(dǎo)向，強化物流行業(yè)管理工作，更好的幫助區(qū)間貿(mào)易合作。

作者:劉林石 單位:吉林市園林管理中心

物流經(jīng)濟研究2

在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域創(chuàng)建綠色物流，不僅能夠保障農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸中保持其安全性、新鮮度等，同時還有利于在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域落實低碳經(jīng)濟發(fā)展要求，為我國全面貫徹落實并實現(xiàn)預(yù)期的低碳目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。圍繞農(nóng)產(chǎn)品的物流全流程，建立標(biāo)準(zhǔn)化以及系統(tǒng)化的綠色物流發(fā)展模式，提高能源利用率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸中的損耗，采用現(xiàn)代化技術(shù)推動綠色物流建設(shè)，降低在物流運輸中對環(huán)境的破壞。

一、農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的重要性

近年來，隨著人類的發(fā)展環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，全球各個國家共同提出要建立低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，以保護人類共同賴以生存的地球環(huán)境。然而，低碳經(jīng)濟不應(yīng)只局限于生產(chǎn)制造業(yè)領(lǐng)域，同時也要將低碳經(jīng)濟發(fā)展模式廣泛應(yīng)用與第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)行業(yè)中。中國作為全球最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國家之一，隨著農(nóng)產(chǎn)品出口量的增加，為了確保農(nóng)產(chǎn)品能夠在運輸中保持新鮮度，在農(nóng)產(chǎn)品運輸中會使用防腐劑，以及車輛尾氣等都會導(dǎo)致二氧化碳的排放量增多[1]。為了能夠在農(nóng)產(chǎn)品的物流配送中實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，在農(nóng)產(chǎn)品的配送過程中積極開展綠色物流模式，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸中產(chǎn)生的二氧化碳，為我國在各個領(lǐng)域全面落實低碳經(jīng)濟發(fā)展模式奠定基礎(chǔ)。同時作為中國農(nóng)產(chǎn)品的重要生產(chǎn)以及銷售人群—農(nóng)民，應(yīng)積極響應(yīng)國家低碳經(jīng)濟發(fā)展方針，與具有綠色物流能力的物流企業(yè)進行合作，從農(nóng)產(chǎn)品的包裝、運輸、分揀以及配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色生態(tài)化管理模式，將現(xiàn)代化的技術(shù)手段應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售全流程，推動我國農(nóng)產(chǎn)品的正規(guī)化以及流程化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。尤其在農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸中要限制使用防腐劑或者殺蟲劑，盡可能利用物理手段保護農(nóng)產(chǎn)品的新鮮質(zhì)量。另外在物流運輸中盡可能選擇清潔型能源，減少二氧化碳排放，為環(huán)境保護作出應(yīng)有的貢獻?？梢?，在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域中，建設(shè)綠色物流對于落實低碳經(jīng)濟發(fā)展模式有著重要的意義[2]。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)整體發(fā)展迅猛且需求量大隨著我國農(nóng)業(yè)整體科技水平的提升，農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在逐步發(fā)生變化，無論是農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量還是數(shù)量以及整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，整體發(fā)展態(tài)勢良好。與此同時，以農(nóng)產(chǎn)品為中心的綠色物流也得到較快的發(fā)展。不過，目前我國參與農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)集中在中小型企業(yè)中，業(yè)務(wù)主要集中于低溫保鮮以及冷鏈運輸和城市配送等方面的服務(wù)。目前，很多農(nóng)產(chǎn)品的運輸是由農(nóng)戶直接與顧客進行交易，傳統(tǒng)的運輸方式難以滿足多樣化的配送需求，同時作坊式的運輸方式難以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。尤其小規(guī)模的運力以及運費問題，不但不利于現(xiàn)代規(guī)模化發(fā)展，還會影響農(nóng)產(chǎn)品銷售和購買者的體驗。企業(yè)集團化的物流運作模式在此過程中呈現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢，同時能夠滿足人們的多種農(nóng)產(chǎn)品運輸需求[3]。

2.物流企業(yè)發(fā)展綠色物流意識以及水平較差中國在農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流技術(shù)發(fā)展方面，相對于西方先進國家起步較晚，無論是管理理念還是技術(shù)，都存在較多不足，農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流基本設(shè)備，綠色包裝、倉儲等技術(shù)都有待提升。同時，隨著電商的快速發(fā)展，我國整體物流發(fā)展較為快速，但是針對農(nóng)產(chǎn)品的物流依然處于低端模式，物流企業(yè)沒有認(rèn)識到針對農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的重要性，導(dǎo)致在企業(yè)發(fā)展中沒有將綠色物流建設(shè)作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)中的一項[4]。究其根本，是物流企業(yè)認(rèn)為開展綠色物流建設(shè)將會增大企業(yè)投入成本，并且難以在短時間內(nèi)回籠資金。尤其是一些中小型企業(yè)在綠色物流的建設(shè)方面，缺少足夠的資金以及人才和技術(shù)等方面的支持，導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠的動力和能力參與到農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流建設(shè)中。

三、低碳經(jīng)濟背景下農(nóng)產(chǎn)品開展綠色物流的有效路徑

1.建立農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展理念建設(shè)低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，不僅能夠有效改善人類的生產(chǎn)生活環(huán)境并完成國家節(jié)能降耗的重要發(fā)展目標(biāo)，同時有利于提高能源有效利用率，優(yōu)化國家的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)，為創(chuàng)建生態(tài)文明社會奠定堅實的基礎(chǔ)。低碳經(jīng)濟發(fā)展模式背景下，農(nóng)產(chǎn)品物流同樣要貫徹落實低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，通過創(chuàng)建綠色物流模式，推動以農(nóng)產(chǎn)品運輸為核心的綠色物流得到順利發(fā)展。目前，很多農(nóng)民對于綠色物流的概念并不是特別清楚，這就需要從政府以及社會各個領(lǐng)域推動綠色物流理念在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛宣傳和普及，從而讓農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及物流中的重要參與人群—農(nóng)民，對綠色物流擁有全面和詳細(xì)的認(rèn)知了解，為綠色物流的發(fā)展提供堅實的保障。在這一過程中，政府需要充分發(fā)揮作用，將綠色物流理念在社會中進行宣傳，引導(dǎo)有能力的物流企業(yè)積極探索綠色物流發(fā)展模式，并給予一定的資金、政策、人才和技術(shù)支持，從根本上推動綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展[5]。政府要為綠色物流的建設(shè)從法律法規(guī)方面給予完善，建立完善的監(jiān)督管理制度，確保農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、包裝、運輸以及倉儲等流程全面實現(xiàn)綠色操作，采用政策以及法律法規(guī)等手段促使農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜婢G色物流化管理模式。充分利用國家政策以及經(jīng)濟引導(dǎo)等方式促進農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流模式發(fā)展。在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展中創(chuàng)新并積累農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸?shù)冗^程中的綠色信息，積極拓展圍繞綠色物流的增值服務(wù)，包含綠色分類包裝、配送、分裝、特殊農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)仍鲋捣?wù)，不斷推動農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流化發(fā)展，使得農(nóng)產(chǎn)品物流朝著生態(tài)化以及健康化的方向發(fā)展。

2.完善農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流管理體系在創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展模式中，完善的管理體系是其發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在健全農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流體系過程中，可以從直采運輸以及配送流程等方面切入。在優(yōu)化直采運輸以及配送問題方面，還需要綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的自身需求。首先，控制運輸能耗。通過健全農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈體系，完善冷鏈物流的專業(yè)化服務(wù)水平，有效減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸以及配送過程中的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品在運輸中的經(jīng)濟效益，同時提高運輸質(zhì)量和效率。然后，重視農(nóng)產(chǎn)品的綠色包裝，采用可循環(huán)利用或者降解效果較好的包裝材料，如創(chuàng)建共享快遞箱、回收物流帆布包裝、使用可降解的塑料包裝等方式，同時在包裝設(shè)計中充分考慮農(nóng)產(chǎn)品特性，減少在物流運輸中產(chǎn)生的損傷，在實現(xiàn)低碳降耗的過程中，提高農(nóng)產(chǎn)品的運輸效果和質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸中出現(xiàn)的損耗。其次，完善倉儲管理制度。從技術(shù)以及制度兩個方面，針對出入庫以及庫存等進行科學(xué)管理，利用RFID技術(shù)以及各種先進的信息化倉儲管理系統(tǒng)，不斷提高農(nóng)產(chǎn)品在綠色物流倉儲方面的自動化管理水平。最后，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸工具。在選定裝卸工具的過程中，應(yīng)結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的特性以及物流配送路程等問題，對于易磕碰的農(nóng)產(chǎn)品進行防碰撞設(shè)計，同時還要兼顧冷鏈設(shè)備的保險裝置，對于有條件的物流企業(yè)和地區(qū)可以建設(shè)低溫農(nóng)產(chǎn)品包裝中心，使得農(nóng)產(chǎn)品能夠在標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化和分級化的情況下進行包裝，同時研究附加增值服務(wù)，便于促進農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展。

3.創(chuàng)建智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)在低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)緊跟時代的發(fā)展要求，采用先進的科學(xué)技術(shù)手段，創(chuàng)建出智能化的分揀系統(tǒng)，以滿足社會對農(nóng)產(chǎn)品物流的不同配送需求，進而提升農(nóng)產(chǎn)品的物流配送效率和準(zhǔn)確度。在建設(shè)智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)過程中，具體包含了輸送機械、計算機系統(tǒng)、電器自動化控制等模塊組成。同時為了確保智能化農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)的科學(xué)合理性，應(yīng)在建設(shè)之前針對不同群體和用戶進行調(diào)查分析，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的訂單數(shù)量以及類型，進一步完善農(nóng)產(chǎn)品的分揀以及打包等流程。建設(shè)智能化的農(nóng)產(chǎn)品分揀系統(tǒng)，不僅可以縮短分揀時間，還能實現(xiàn)空間的最大化利用，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的物流配送效率，為完善綠色物流發(fā)展模式打下堅實的基礎(chǔ)。農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展模式應(yīng)具備產(chǎn)品以及物流信息可追蹤的功能，這就需要利用條形碼等方式，針對不同農(nóng)產(chǎn)品打印相應(yīng)的條形碼，便于后期物流配送的高效準(zhǔn)確性，還可利用條碼識別技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品的分揀工作利用機器設(shè)備完成，減少大量人力的同時，提升分揀準(zhǔn)確度。

4.創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流通道“綠色通道”主要是指一種無需申報或者免檢通道，也在不同場合被稱為是快速通道。就農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展而言，綠色通道主要是指專門為農(nóng)產(chǎn)品的快速運輸開辟的一條或者幾條道路，在減少收費以及車輛阻礙的基礎(chǔ)上，提升農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率，降低車輛運輸能耗，減少農(nóng)產(chǎn)品的運輸損耗。綠色通道在出現(xiàn)自然災(zāi)害等特殊災(zāi)難情況下的作用尤為重要。如在2020年初的武漢疫情期間，為了將大量的農(nóng)產(chǎn)品快速運輸?shù)侥康牡兀鳛檗r(nóng)產(chǎn)品蔬菜大戶山東壽光就充分發(fā)揮了綠色通道的優(yōu)勢，為當(dāng)時的疫情物資保障工作提供了大力支持。綠色通道的建設(shè)需要當(dāng)?shù)卣蜕鐣C構(gòu)共同努力，尤其對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主要區(qū)域—農(nóng)村，不僅要完善基本的道路建設(shè)，還要重視綠色通道的建設(shè)，為完善農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)，進一步推動農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展和進步。

四、結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸過程中消耗能源并排除二氧化碳，為此在提倡低碳經(jīng)濟的大背景下，需要積極創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品的綠色物流發(fā)展，進而實現(xiàn)節(jié)能降耗以及提升農(nóng)產(chǎn)品物流運輸效果和質(zhì)量的目標(biāo)。圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸創(chuàng)建綠色物流，實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化以及市場化和國家化的發(fā)展模式，突破國際上的技術(shù)壁壘，使得我國的生態(tài)化農(nóng)業(yè)得到進一步發(fā)展和完善。

作者:付永軍 單位:河南物流職業(yè)學(xué)院物流管理學(xué)院

物流經(jīng)濟研究3

1引言物流業(yè)和制造業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在“工業(yè)4.0”與“智慧物流”的不斷發(fā)展過程中，物流業(yè)和制造業(yè)將自然而然地融合在一起。兩業(yè)融合發(fā)展不僅是提升制造業(yè)競爭力、降本增效的重要手段，也是促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的重要途徑。兩業(yè)融合發(fā)展是行業(yè)走向數(shù)字化和智能化的必然趨勢，而智慧物流和智能制造的深度融合，則要求既要具備數(shù)字化能力，又要有對物流運營管理、生產(chǎn)制造流程等方面有充分了解的復(fù)合型人才作為支撐。因此，在兩業(yè)深度融合背景下，探討如何培養(yǎng)既懂智慧物流運營管理又懂智能制造的復(fù)合型、創(chuàng)新型人才就成了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2兩業(yè)融合背景下物流人才需求分析

2.1人才需求特征

2.1.1智慧物流人才需求數(shù)量增多制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，勢必需要智慧物流人才作為支撐，這也必然帶來大量的智慧物流人才需求。通過對廣東省相關(guān)的制造企業(yè)和物流企業(yè)進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近34%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長10%-20%，近20%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長20%-30%，近15%的企業(yè)認(rèn)為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長30%-50%。在企業(yè)訪談中，深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司人力資源經(jīng)理表示，未來5年內(nèi)，企業(yè)的智慧物流崗位如物流規(guī)劃與設(shè)計、智能倉儲與運輸管理等，人才需求將達(dá)到怡亞通總?cè)藬?shù)的60%以上，人才缺口非常大。深圳前海飛特控股有限公司人力資源總監(jiān)強調(diào)，飛特的發(fā)展方向是大灣區(qū)跨境智慧物流企業(yè)，現(xiàn)急需的智慧物流崗位有物流大數(shù)據(jù)分析、智能倉儲與運輸設(shè)備操作與管理、智能物流系統(tǒng)開發(fā)崗，人才需求量在15-20人左右，未來智慧物流人才需求會持續(xù)增長。2.1.2復(fù)合型人才需求增加隨著智慧物流與智能制造的協(xié)同發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)物流到智能物流的新發(fā)展階段。未來的物流人才既要有基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)操作能力和信息處理能力，還要有供應(yīng)鏈管理能力、大數(shù)據(jù)處理能力、現(xiàn)代生產(chǎn)的管理能力、智能設(shè)備操作能力、智慧物流企業(yè)規(guī)劃能力等，因此，在高職院校物流人才培養(yǎng)中，要培養(yǎng)與行業(yè)形勢和企業(yè)需求相適應(yīng)的、具有高層次技術(shù)技能的創(chuàng)新型人才。

2.2人才需求變化

2.2.1崗位需求變化隨著德國“工業(yè)4.0”理念的推廣和《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的以高強度勞動為基礎(chǔ)的物流工作，已經(jīng)被智能化的機械裝備、智能機器人所取代，這也使得物流專業(yè)人才的崗位需求發(fā)生了巨大變化。物流基礎(chǔ)性崗位（倉管員、揀貨員、調(diào)度員、配送員）人才驟減，而復(fù)合型、技能型人才的需求不斷上升。通過對廣東省相關(guān)的制造企業(yè)和物流企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)未來5年需求最多的前五個智慧物流崗位的排序分別是：智能倉儲大數(shù)據(jù)分析、智能化倉庫管理、智能化物流企業(yè)規(guī)劃，智能化設(shè)備操作和智能化設(shè)備技術(shù)人員。

2.2.2職業(yè)能力要求變化智能制造和智慧物流的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，對物流人才的物流專業(yè)知識、職業(yè)能力、綜合素質(zhì)等方面提出了更新更高的目標(biāo)和要求。在兩業(yè)融合背景下，物流專業(yè)的學(xué)生不但要具備基本的物流管理理論與業(yè)務(wù)操作技能，還需要了解制造業(yè)的一般知識，熟悉制造企業(yè)生產(chǎn)流程。同時，對職業(yè)能力也提出了全方位、綜合性的要求，學(xué)生要具備大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用能力、智能化設(shè)備管理和使用維護能力、智能化企業(yè)管理系統(tǒng)開發(fā)和實施能力等。對綜合素質(zhì)的要求則更加全面，包括溝通合作能力、創(chuàng)新能力、邏輯思維能力、數(shù)據(jù)處理能力、協(xié)作共享思維等物流人才素養(yǎng)。

3廣東高職院?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

3.1專業(yè)人才培養(yǎng)與物流企業(yè)實際需求不匹配通過對廣東高職院校的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高職院校的人才培養(yǎng)方向還是以面向商貿(mào)流通行業(yè)、國際物流行業(yè)、第三方物流為主，培養(yǎng)目標(biāo)為掌握倉儲、運輸、配送、貨運代理等物流作業(yè)基本知識和技能，在人才培養(yǎng)方案中幾乎未涉及智能制造、智慧物流的相關(guān)內(nèi)容。部分院校有向智慧物流方向的人才培養(yǎng)傾斜，但課程體系、師資力量及實訓(xùn)條件遠(yuǎn)不能滿足智慧物流人才培養(yǎng)的要求。此外，對兩業(yè)融合發(fā)展的前瞻性認(rèn)識不夠，人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置跟不上融合發(fā)展趨勢，使兩業(yè)融合的智慧物流人才培養(yǎng)滯后于企業(yè)實際需求。

3.2課程體系設(shè)置與物流人才素質(zhì)需求不匹配兩業(yè)融合背景下，企業(yè)越來越需要具有多學(xué)科知識和多專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才。院校人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不鮮明，人才培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，勢必導(dǎo)致課程體系設(shè)置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，課程設(shè)置不夠嚴(yán)謹(jǐn)，課程結(jié)構(gòu)不合理。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分的高職院校培養(yǎng)方向仍然是以國際物流、商貿(mào)物流和電商物流為主，課程設(shè)置偏向文科。目前高職院校課程內(nèi)容基本還沒有立足兩業(yè)融合的相關(guān)的崗位群，將智慧物流和智能制造相關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范等知識結(jié)構(gòu)體系納入其中。

3.3師資力量與物流人才培養(yǎng)需要不匹配在師資隊伍方面，由于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，很多教師的知識儲備和專業(yè)技能無法快速提升，無法滿足智慧物流人才培養(yǎng)的需要。教師隊伍專業(yè)背景與智能制造、智慧物流匹配度較低。大部分高職教師較缺乏企業(yè)生產(chǎn)知識和實踐經(jīng)驗，教學(xué)內(nèi)容相對落后，跟不上行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)教師團隊中雙師型教師比例已超過60%，但是很多教師只是通過培訓(xùn)獲得了雙師資格證書，短時間的培訓(xùn)只能證明教師了解了物流技術(shù)前沿的內(nèi)容，并不能代表教師已經(jīng)具備了操作和實踐的能力。

3.4物流實訓(xùn)室建設(shè)與物流教學(xué)需求不匹配目前，大多數(shù)高職院校的物流實訓(xùn)室建設(shè)還停留在傳統(tǒng)實訓(xùn)室的水平，主要的實訓(xùn)內(nèi)容還是叉車類設(shè)備操作、倉儲堆碼、運輸裝車、配送揀貨、RF手持操作等，雖然已經(jīng)能符合傳統(tǒng)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)需求，但是隨著智能制造與智慧物流的深入融合，對物流人才能力培養(yǎng)要求的提高，傳統(tǒng)物流設(shè)備已經(jīng)不能滿足當(dāng)下智慧物流人才能力培養(yǎng)的需求。

4兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

4.1重新定位培養(yǎng)目標(biāo)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的特點、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)轉(zhuǎn)型所需的人才要求，同時，結(jié)合學(xué)校資源優(yōu)勢重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，重新劃分專業(yè)就業(yè)方向，形成獨具特色的現(xiàn)代物流管理專業(yè)。以廣東高職院校現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)為例，培養(yǎng)目標(biāo)可定位為：在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)上，立足粵港澳大灣區(qū)，面向廣東省的制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)等，培養(yǎng)理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具備“雙創(chuàng)意識、工匠精神、新商科思維、職業(yè)素養(yǎng)、崗位遷移能力”，掌握物流運營管理、智能制造生產(chǎn)運營等相關(guān)知識和專業(yè)技能，適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用與管理模式變革創(chuàng)新需求，具備供應(yīng)鏈管理能力、數(shù)字化能力，熟悉物流運營管理和生產(chǎn)制造流程，能夠勝任智慧物流崗位，滿足智慧物流與智能制造融合背景下高端需求的復(fù)合型、創(chuàng)新型高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

4.2重構(gòu)課程體系課程體系設(shè)置是否合理，對培養(yǎng)和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起著極其重要的作用。在兩業(yè)深度融合的大背景下，基于人才培養(yǎng)定位，構(gòu)建服務(wù)于服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)職業(yè)崗位能力需求的課程體系。重構(gòu)專業(yè)課程體系，做到在全面兼顧通識、專業(yè)、選修、實踐課程四者有機融合的前提下，持續(xù)進行知識體系的更新升級，新增智能制造、智慧供應(yīng)鏈、智能倉儲管理、智能物流企業(yè)規(guī)劃，智能設(shè)備操作、智能大數(shù)據(jù)分析等課程，同時，增加實踐課程的比例，重視知識應(yīng)用和實踐能力培養(yǎng)。此外，專業(yè)課程體系的重構(gòu)還需要考慮教育多樣性和可選擇性，打破專業(yè)束縛，體現(xiàn)智能制造與智能物流的交叉互融，奠定多學(xué)科學(xué)習(xí)背景和職業(yè)張力。

4.3打造創(chuàng)新型教學(xué)團隊要培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才，就必須要有一支高素質(zhì)、高水平的教師隊伍。在兩業(yè)融合背景下，打造創(chuàng)新型教學(xué)團隊可從以下幾方面著手。第一，在兩業(yè)加速融合階段下，教師要不斷自我學(xué)習(xí)，更新知識儲備，鼓勵教師定期參加國家和省級培訓(xùn)，積極參加行業(yè)企業(yè)會議和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)行業(yè)前沿知識，掌握行業(yè)發(fā)展新趨勢，提高教師專業(yè)能力、實踐能力和科研能力。第二，鼓勵教師在假期深入企業(yè)進行掛職鍛煉學(xué)習(xí)，了解行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)，深入企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)流程進行掛職鍛煉學(xué)習(xí)，提升專業(yè)教師的實踐能力和教學(xué)科研水平，以及服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展能力，深化校企合作，打造一支高素質(zhì)專業(yè)化“雙師型”教師隊伍。第三，從校企深度合作的企業(yè)中聘請在智能制造和智慧物流一線崗位、管理等崗位上具有豐富工作經(jīng)驗的人員到學(xué)校兼職任教，開展職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實踐培訓(xùn)，指導(dǎo)實習(xí)，構(gòu)建“雙元”制模式。

4.4改善實踐教學(xué)條件在兩業(yè)融合的背景下，學(xué)生除了要具備相應(yīng)的理論知識外，還應(yīng)該有機會和能力實踐和應(yīng)用智慧物流的相關(guān)技術(shù)。因此，高職院校有必要改善物流實訓(xùn)條件，開展校企深度合作。一方面，結(jié)合院校人才培養(yǎng)定位，對學(xué)校原有物流實訓(xùn)基地進行升級改造，增設(shè)相應(yīng)的智慧物流實訓(xùn)實施設(shè)備，如分揀機器人、智能AGV搬運車、無人駕駛叉車、智能穿戴設(shè)備、無人配送設(shè)備、物流規(guī)劃與仿真系統(tǒng)、虛擬仿真實訓(xùn)系統(tǒng)等，提升實踐教學(xué)條件。另一方面，加強校企深度合作，與京東、菜鳥、順豐等大型企業(yè)共建智慧物流生產(chǎn)性實踐基地，把企業(yè)實際生產(chǎn)任務(wù)引入到實訓(xùn)教學(xué)中，實現(xiàn)實訓(xùn)精準(zhǔn)對接生產(chǎn)。

5總結(jié)

隨著我國物流業(yè)和制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級，對物流人才的需求呈爆炸式增長，企業(yè)對物流人才的能力要求也發(fā)生了“質(zhì)”的變化。本文從兩業(yè)融合背景下物流人才需求特征和變化分析出發(fā)，結(jié)合廣東高職院?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出了兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議：重新定位培養(yǎng)目標(biāo)、重構(gòu)課程體系、打造創(chuàng)新型教學(xué)團隊、改善實踐教學(xué)條件。希望能為高職院校的現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)提供一些參考價值。

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作者:喻珊 單位:廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院