導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇汽車發(fā)展前景論文3篇，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

汽車發(fā)展前景論文1

低碳經(jīng)濟是指通過技術(shù)改革或產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的手段，來降低煤、石油等這些高能耗的不可再生資源，減少有害及溫室氣體的排放，進而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的綠色可持續(xù)發(fā)展。東北地區(qū)作為傳統(tǒng)的老牌工業(yè)基地，雖然有很

多高能耗的產(chǎn)業(yè)，但是其具有的基礎(chǔ)設(shè)施都比較完善，相應(yīng)的一些技術(shù)也比較成熟，并有國家政策的支持，在響應(yīng)國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號召下，有著得天獨厚的優(yōu)勢。

1東北地區(qū)太陽能產(chǎn)業(yè)的地里優(yōu)勢和利用現(xiàn)狀

在我們的一般印象中，東北永遠是一幅白雪皚皚，寒氣逼人的景象，太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又何從談起呢？事實上，我國按照太陽年輻射總量分別劃分為：豐富地區(qū)（6690MJ/平方米～8360MJ／平方米），較豐富地區(qū)

（5852MJ/平方米～6690MJ／平方米），中等地區(qū)（5016MJ/平方米～5852MJ／平方米），較差地區(qū)（4810MJ/平方米～5016MJ／平方米），最差地區(qū)（3344MJ/平方米～4810MJ／平方米）。而我國東北地區(qū)就處在

太陽能資源較豐富的地區(qū)，這就說明東北地區(qū)有著豐富的可利用的太陽能資源，其發(fā)展太陽能產(chǎn)業(yè)的地理位置優(yōu)越。截止到目前，我國東北地區(qū)對于太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是光熱轉(zhuǎn)換利用和太陽能發(fā)電。光熱轉(zhuǎn)換利

用也就是太陽能集熱，將白天強烈的太陽能輻射（東北地區(qū)空氣純凈，雜質(zhì)少，輻射強），通過特定的物質(zhì)收集起來加以轉(zhuǎn)化為可用的熱量。如我們生活中常見的太陽能熱水器，太陽能鍋等，大多成為東北人的生活

必需品，這些產(chǎn)品在東北地區(qū)都很大的消費市場。經(jīng)過多年的研發(fā)，太陽能光熱利用技術(shù)也已相當(dāng)成熟，不僅基本擁有自己全部的知識產(chǎn)權(quán)，而且領(lǐng)先于多個國家。再者，就是太陽能發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用，通過太陽能板

設(shè)備將太陽能輻射轉(zhuǎn)化為電能，在東北地區(qū)，我們抬頭就能看見房頂上擺放著一排排整齊的太陽能電池板，當(dāng)然你也能看到每間隔不遠就立著的太陽能路燈。

2東北地區(qū)太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

十二五規(guī)劃的數(shù)據(jù)表明，截止到2015年，我國太陽能熱水器的推廣面積達到了4億平方米，其中在東北地區(qū)占有相當(dāng)大的比重。隨著國家低碳經(jīng)濟生活的號召，東北地區(qū)的太陽能熱水器需求量呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，其

中太陽能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)總值也是屢創(chuàng)新高。隨著現(xiàn)代城市化，工業(yè)化的迅速發(fā)展，電能的重要性不言而喻，仿佛我們這個世界都離不開電，國內(nèi)外對電力的需求量都大大增加，電力行業(yè)市場一直都比較火爆，東北

地區(qū)近些年可以致力于太陽能發(fā)電向外輸送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，融入電力市場；此外，還有國家明確提出鼓勵在東北地區(qū)建設(shè)和建筑房屋相結(jié)合的分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，因而分布式光伏發(fā)電和建筑光伏一體化將會成為東北

地區(qū)未來光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向?？傊?，太陽能光伏產(chǎn)業(yè)在東北地區(qū)有著良好的發(fā)展前景，消費市場也是極為廣闊。

3東北地區(qū)風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和利用現(xiàn)狀

風(fēng)力發(fā)電，是風(fēng)力帶動風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再通過增速機將旋轉(zhuǎn)的葉片提速，來促使發(fā)電機發(fā)電。目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三公尺的微風(fēng)速度就可以發(fā)電，我們把風(fēng)的動能轉(zhuǎn)化為機械能，再把機械能轉(zhuǎn)化為電能，這

就是風(fēng)力發(fā)電。東北地區(qū)東部屬于溫帶季風(fēng)氣候，內(nèi)陸地區(qū)偏大陸性氣候，夏季，在夏威夷高壓的影響下，盛行東南季風(fēng)；冬季，在蒙古高壓和西伯利亞高壓的影響下，盛行偏北風(fēng)，再加上每年春、秋過渡季節(jié)，極

鋒進退，氣旋反氣旋活動頻繁，使得東北地區(qū)全年都有豐富的風(fēng)力資源。不止如此，風(fēng)力的質(zhì)量也很高，全區(qū)平均風(fēng)速在2.5m/s～4m/s，多數(shù)地區(qū)的風(fēng)速高于3.5m/s，甚至高于4m/s，這為風(fēng)力發(fā)電提供了得天獨厚

的優(yōu)勢。盡管我國的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)起步相對較晚，與德國、美國、西班牙等發(fā)達國家仍然有很大的差距，但經(jīng)過國家多年的投資經(jīng)營，在我國東北地區(qū)建成了多個大型風(fēng)力發(fā)電場，大大助力了東北地區(qū)的發(fā)電總量；

同時，小型風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)的日益成熟，特別是5千瓦以下的風(fēng)力發(fā)電機組，建設(shè)的速度較快，已經(jīng)達到了批量生產(chǎn)的層次，在東北地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，內(nèi)地市場十分廣闊。當(dāng)然，這些年東北地區(qū)對大型風(fēng)力發(fā)

電技術(shù)的投資和研究并未松懈，當(dāng)?shù)卣诮?jīng)濟和技術(shù)上也是盡可能提供幫助，早日助力東北地區(qū)風(fēng)力發(fā)電的普及，促進這一新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4新能源在汽車上的應(yīng)用可行性

當(dāng)前，我國的新能源技術(shù)主要是使用在汽車工業(yè)中，并且新能源汽車是我國汽車發(fā)展的主要方向，而以東北地區(qū)的氣候環(huán)境和道路以及經(jīng)濟環(huán)境，能否推行新能源汽車是一個需要深思的問題，接下來本文分析在東北

地區(qū)實行新能源汽車的可行性和面臨的問題。

4.1首先，東北地區(qū)使用新能源汽車的優(yōu)勢相比起全國其他地區(qū)，東北地區(qū)推行新能源汽車的最大優(yōu)勢在于其傳統(tǒng)的工業(yè)基地和工業(yè)技術(shù)積累，東北地區(qū)是我國的老工業(yè)基地，我國國產(chǎn)企業(yè)的起源地就在長春第一汽車

廠，并且自建國以來，東北地區(qū)是我國最先發(fā)展起來的工業(yè)基地，其工業(yè)技術(shù)一方面是引進的世界而其他國家的先進技術(shù)，另一方面則是國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)，盡管隨著時間的推移，東北地區(qū)作為工業(yè)基地的職能在

逐漸削弱，但是其工業(yè)基礎(chǔ)還在，很多設(shè)施技術(shù)以及社會生產(chǎn)結(jié)構(gòu)還是以工業(yè)基地模式建立的，而汽車工業(yè)屬于傳統(tǒng)工業(yè)中較為典型的一類，相比起其他地區(qū)，在工業(yè)基地的發(fā)展會更加快速。新能源汽車雖然跟傳統(tǒng)

汽車有著本質(zhì)上的差距，但是仍舊是建立在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上的，新能源汽車和傳統(tǒng)的汽車相比，在大體的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)施上面是相同或者高度相似的，只是在核心的供能方式上存在著顯著差異，所以東北地區(qū)

的傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)對于新能源汽車的發(fā)展是具有優(yōu)勢的。比如東北的鋼鐵產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，而新能源汽車的建設(shè)離不開鋼鐵，尤其是重量輕，堅固性強的鋼鐵。

4.2東北地區(qū)發(fā)展新能源汽車的問題對于東北地區(qū)而言，要發(fā)展新能源汽車所需要面臨的最大問題就是氣候問題，東北地區(qū)自南向北跨中溫帶與寒溫帶，屬溫帶季風(fēng)氣候，四季分明，夏季溫?zé)岫嘤?，冬季寒冷干燥。?

東南而西北，年降水量自1000mm降至300mm以下，從濕潤區(qū)、半濕潤區(qū)過渡到半干旱區(qū)。東北地區(qū)森林覆蓋率高，可拉長冰雪消融時間，且森林貯雪有助于發(fā)展農(nóng)業(yè)及林業(yè)。這樣的氣候環(huán)境使得其冬季極其寒冷，一

度可以達到零下一二十度，在東北最冷的漠河，年平均溫度低至5.5℃，一年中處于零下溫度的時間長達七八個月。足以說明東北地區(qū)的冬季寒冷程度，而低溫對于新能源汽車的運行是毀滅性的打擊，相較于傳統(tǒng)的燃

油汽車，新能源汽車的電池中使用的是化學(xué)物質(zhì)，或者氫燃料電池，這兩種電池在低溫下都極易凝固，尤其是化學(xué)電池，其中的電解液是實現(xiàn)電能和化學(xué)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，但是低溫下，電解液極易凝固，所以現(xiàn)行的新

能源汽車在東北的使用時間就只有除冬天之外的時間，否則到了冬天，新能源汽車幾乎完全無法使用，這也是當(dāng)前東北新能源汽車保有量非常少的主要原因。

5油電混合汽車在東北的發(fā)展前景

鑒于東北的氣候條件和新能源汽車的續(xù)航問題，因為東北地區(qū)幅員遼闊，所以經(jīng)常需要駕駛很長的距離，對汽車的續(xù)航能力要求較高。所以純電動汽車在東北的應(yīng)用在當(dāng)前的技術(shù)水平下還不具備可行性，但是油電混

合汽車則具有較高的可行性。油電混合汽車相比起純汽油車同樣能夠節(jié)省很多的駕駛成本，而且東北地區(qū)地勢平坦，對于汽車的動力要求和越野能力的要求并不是很高，油電混合的汽車動力足夠支撐，而且東北地區(qū)

工業(yè)發(fā)達，要建設(shè)充電樁也比較方便。最主要的是，相比起純電動汽車，油電混合的汽車在外界溫度較低的時候，可以選擇使用燃油動力，不會擔(dān)心因為低溫而導(dǎo)致汽車無法使用的問題。所以油電混合動力的汽車在

東北地區(qū)的應(yīng)用前景還是較為廣泛的，當(dāng)前油電混合汽車發(fā)展所面臨的主要問題就是汽車制造工藝技術(shù)和排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，因為是油電混合，所以不能單純地使用燃油汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對其進行規(guī)范，而需要建立新的排

放指標(biāo)，在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時，最大程度保護環(huán)境，減少環(huán)境污染。

6結(jié)語

隨著科技進步和清潔能源利用率大幅提高，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將日益受到重視，東北地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)，都是利用可再生的的綠色清潔能源進行發(fā)展，和現(xiàn)在的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的五大發(fā)展理念相

一致，具有良好的市場潛力和企業(yè)競爭優(yōu)勢，只能要抓住時代機遇，順應(yīng)時代的潮流，未來新能源產(chǎn)業(yè)一會打下屬于自己的一片天地。

作者:楊洋 單位:一汽-大眾汽車有限公司

車發(fā)展前景論文2

電動汽車的出現(xiàn)為人們的出行提供了更多的選擇，相比傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動汽車更加符合綠色環(huán)保理念，也是我國汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。電動汽車的廣泛推廣可以大大減少汽車對于石油能源的依賴，更加環(huán)

保和節(jié)能。然而，在實際的電動汽車發(fā)展過程中依然存在不少問題需要解決，因此，對于電動汽車發(fā)展的瓶頸問題進行探究具有十分重要的意義。

1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述

電動汽車指的是以電源為動力進行正常行駛的車輛，同時電動汽車與傳統(tǒng)汽車同樣需要遵守交通法規(guī)，符合各項規(guī)定。然而，目前我國電動汽車的發(fā)展還存在一些問題，很多人在汽車的選擇上依然以傳統(tǒng)燃油汽車為

主，電動汽車雖然有著良好的發(fā)展前景，但是想要超過傳統(tǒng)汽車還有很長的一段路要走。國際上不少發(fā)達國家電動汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，無論規(guī)模還是技術(shù)方面都遠超我國，我國電動汽車的發(fā)展更多的依靠

政府出臺的各種激勵政策，單純依靠政策的支持對于電動汽車的發(fā)展來說十分有限，如何通過技術(shù)方面的提升來促進人們對于電動汽車的認(rèn)可和選購才是更關(guān)鍵的問題?，F(xiàn)階段，我國民眾對于電動汽車存在的問題反

饋主要有電瓶續(xù)航能力問題、實現(xiàn)快充的技術(shù)突破以及充電樁的分布問題三個方面。因此，我國電動汽車行業(yè)需要正視自身問題，積極向西方發(fā)達國家進行學(xué)習(xí)，加速自身的進步，抓住國家政策扶持機遇以及環(huán)保優(yōu)

勢，促進電動汽車更廣泛的應(yīng)用。

2我國電動汽車發(fā)展的瓶頸問題探究

2.1電動汽車電池續(xù)航能力問題電動汽車的電池續(xù)航能力一直是用戶關(guān)心的重點問題，由于電動汽車依賴電力驅(qū)動，其本身帶有的蓄電池的續(xù)航能力直接關(guān)系著汽車行駛的路程遠近以及發(fā)動力度，也決定著電動汽車的

發(fā)展趨勢。近些年來，雖然我國鋰電子電池越來越普及，相比早些的鉛酸電池有了更強的續(xù)航能力，但是對于電動汽車來說依然難以滿足其實際發(fā)展需求，尤其對于北方的冬季來說電池的性能會大大降低，給電動汽

車用戶造成不小的困擾。另外，電動汽車雖然本身價格更加優(yōu)惠，但是電池占汽車成本的比例將近一半，并且電池需要定期進行更換，通常三年左右就需要更換新電池，這對于用戶來說需要充分考慮后期的電池費用

支出，電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比是否具有更高的性價比。因此，電動汽車的電池續(xù)航能力問題急需解決。

2.2電動汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對于一個產(chǎn)業(yè)是否能夠長期穩(wěn)定發(fā)展有十分重要的作用。目前我國的電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展，但是對于其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，因此造成市面上各類電動汽車在質(zhì)量及規(guī)格上參

差不齊，對于用戶來說在實際的使用方面也有諸多不便。例如，對于電動汽車的電池來說，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，市面上有各種型號的電池，以及不同的充電接口，給用戶在后期的使用及維護上造成不小的麻煩，一旦用

戶所購買的電動汽車企業(yè)面臨停產(chǎn)或者倒閉的情況，用戶后期的汽車零件更換將會遇到問題。電動汽車的持續(xù)發(fā)展需要國家政府盡快出臺統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，減少其發(fā)展阻力，解決用戶后顧之憂。

2.3電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全電動汽車雖然還未成為人們出行的主要交通工具，但是隨著其數(shù)量的不斷增加電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不健全的問題也日益凸顯。首先是充電樁的分布問題，充電樁對于電動汽車的重要性與加

油站之于傳統(tǒng)汽車同等相同，但是傳統(tǒng)的燃油汽車車主不會擔(dān)心出行油量不夠的問題，這是因為加油站在一定的范圍內(nèi)可以非常容易地找到，相對來說發(fā)展已經(jīng)非常成熟，而充電樁的分布相對落后很多，在發(fā)達的一

線城市還比較完善，但是很多欠發(fā)達地區(qū)充電樁數(shù)量很少，無法滿足電動汽車車主的實際需求，這與當(dāng)?shù)仉妱悠嚁?shù)量不多也有一定的關(guān)系；其次，對于很多地區(qū)來說，電動汽車的增多一定程度上對城市的電網(wǎng)建設(shè)

也提出了更高的要求，但是電網(wǎng)的建設(shè)需要投入大量的資金和土地資源，而目前電動汽車發(fā)展還未成熟；最后，由于電動汽車行業(yè)本身標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也影響了具體的充電樁落實，即使政府方面有相關(guān)政策支持，但是

仍然需要考慮即使建好了充電樁也有可能面臨著無法使用的情況。

2.4知識產(chǎn)權(quán)保護問題由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展起步較晚，不少車企對于其未來的發(fā)展更多的是持觀望態(tài)度，沒有將更多的精力和資金投入到其中，也沒有研發(fā)出更加符合我國汽車用戶需要的合適車型。汽車企業(yè)對

于知識產(chǎn)權(quán)的保護問題缺乏一定的認(rèn)識，也不具備相應(yīng)的保護能力，目前市面上的電動汽車核心技術(shù)我國缺乏自主研發(fā)，主要是通過與外資企業(yè)合作的形式進行研發(fā)和生產(chǎn)，這也造成了國內(nèi)電動汽車市場被大量的外

企品牌占領(lǐng)，這對于我國自主研發(fā)電動汽車以及我國電動汽車未來的發(fā)展有很大的制約作用。

3我國電動汽車發(fā)展瓶頸問題解決對策

3.1提升電池續(xù)航能力目前我國的電動汽車電池已經(jīng)歷經(jīng)三代變革，但是依然無法滿足當(dāng)前用戶的實際需求。解決電動汽車電池續(xù)航能力問題需要從以下幾方面入手：首先，在電池技術(shù)上進行突破，需要國家以及車企

重視對于電池的升級完善，解決當(dāng)前電池續(xù)航能力不足以及受季節(jié)影響的問題，努力延長電池的使用壽命，使用戶能夠減少后期維護成本，同時尋找更加低廉的原材料進行電池生產(chǎn)，降低電池成本，充分滿足用戶的

實際需求，這也是解決電池續(xù)航能力的根本；其次，電池技術(shù)的研發(fā)需要大量的資金投入，需要給予一定的資金支持，鼓勵汽車企業(yè)進行電池技術(shù)的研發(fā)，通過解決現(xiàn)有的電池難題來提高人們對電動汽車的認(rèn)可度，

以此推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

3.2統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)我國是人口大國，在未來，電動汽車行業(yè)擁有十分廣闊的發(fā)展前景，隨著我國在電動汽車方面研發(fā)的不斷深入，電動汽車的市場需求將會不斷增多。針對目前市面上電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的不

統(tǒng)一現(xiàn)象需要盡快出臺相關(guān)政策，對電動汽車行業(yè)進行規(guī)范和管理，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，推動電動汽車行業(yè)良好發(fā)展，例如對于電池規(guī)格、發(fā)動機類型以及充電器接口結(jié)構(gòu)等的統(tǒng)一，這些也是用戶實際使用中所關(guān)心的

問題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于用戶后期的汽車維護，隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，我國與國外發(fā)達國家在相關(guān)技術(shù)的交流和互動也會不斷加強，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也對車企在國際交流方面有十分促進作用，以此保證汽車

企業(yè)將更多的精力用于核心技術(shù)的研發(fā)，促進我國整體電動汽車行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)電動汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，逐步與國際水平接軌。

3.3完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動汽車行業(yè)的發(fā)展需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，其中最主要的就是充電樁的建設(shè)和合理分布。對于我國許多地區(qū)來說充電樁的建設(shè)需要政府相關(guān)部門的支持，首先，可以出臺對于充電樁建設(shè)的

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和扶持政策，對于地方在充電樁的建設(shè)上面可以提供技術(shù)上的支持，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡快實現(xiàn)充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)和合理布局，確保電動汽車用戶在行駛途中可以隨時隨地進行充電。此外，還需要解決快

充技術(shù)問題，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，充電的時間過于漫長對于車主來說十分不便，車主在每次出行前都需要考慮續(xù)航里程問題，在遠距離的車程行駛途中確?？焖俪潆娦枰A(chǔ)設(shè)施的支持，因此，還需要解決快充技

術(shù)問題，例如現(xiàn)階段可以采取以換電為主充電為輔的電池續(xù)航問題，為用戶及時用電提高良好保障。

3.4加大自主研發(fā)，加強知識產(chǎn)權(quán)保護電動汽車發(fā)展中所涉及的核心問題對于國外技術(shù)的過度依賴會嚴(yán)重制約我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，因此，需要國家和車企加大自主研發(fā)力度，投入一定的資金和人力進行自主技術(shù)

的研發(fā)，同時需要加強知識產(chǎn)權(quán)保護意識，對于相關(guān)技術(shù)專利以及產(chǎn)品創(chuàng)新等方面及時進行專利申請和保護，真正實現(xiàn)民族品牌的建立和發(fā)展。首先，需要制定相關(guān)政策鼓勵和支持車企進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，其次，

對于有能力的車企進行一定的資金支持，推進核心技術(shù)研發(fā)進度；最后，車企自身可以采取一定的措施吸引投資機構(gòu)的注意力，與更多企業(yè)進行合作，拓寬融資渠道，引入更多高端技術(shù)人才成立專門的研發(fā)團隊潛心

技術(shù)研發(fā)。短期來看難以見到投資回報，但是長遠考慮未來的汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢屬于電動汽車，因此，國家和汽車企業(yè)需要重視自主核心技術(shù)的研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)的保護，以在國際電動汽車行業(yè)競爭中占有一席之地

。

4結(jié)語

綜上所述，盡管目前我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展遇到了一系列的瓶頸問題，但是電動汽車屬于新型事物，符合綠色節(jié)能的環(huán)保理念，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。隨著我國電動汽車行業(yè)各項政策的不斷完善以及相

關(guān)技術(shù)的研發(fā)和突破，相信我國未來電動汽車的發(fā)展依舊樂觀。

作者:焦文斌 單位:西安汽車職業(yè)大學(xué)

車發(fā)展前景論文3

1引言

電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用是汽車智能化的關(guān)鍵，當(dāng)前現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向逐漸朝著電子化和智能化的方向發(fā)展，可以說，電子技術(shù)已經(jīng)深入到汽車的各個系統(tǒng)當(dāng)中。作為衡量現(xiàn)代汽車水平的主要標(biāo)志之一

，是開發(fā)新型汽車，改變汽車性能的最有效的技術(shù)措施之一。近些年來，隨著各種法律法規(guī)對汽車排放性能以及燃油經(jīng)濟的硬性要求，在很大程度上推動了電子技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車的電子化程度不斷加強。

2汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

從當(dāng)前現(xiàn)代汽車使用電子設(shè)備的數(shù)量以及價格上來看，歐美汽車電子設(shè)備價格占據(jù)整車價格比例的15%，但是國產(chǎn)汽車電子技術(shù)設(shè)備的價格卻僅僅為3%左右。從世界范圍內(nèi)電子汽車的銷售規(guī)?？?，汽車平均消耗的電子

產(chǎn)品并不高，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用不僅顯著提高了汽車的經(jīng)濟性和安全性能，而且還極大程度改善了現(xiàn)代汽車的穩(wěn)定性與舒適性，推動了汽車行業(yè)的健全發(fā)展，為電子產(chǎn)品的發(fā)展拓展了發(fā)展空間。電子技術(shù)作為

汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，推動汽車走上快車道，相信在未來幾年的發(fā)展中，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用還會更加寬廣。

3電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

3.1汽車設(shè)計制造過程電子技術(shù)汽車設(shè)計中的應(yīng)用必須借助計算機信息系統(tǒng)，其不僅可以顯著提高設(shè)計質(zhì)量，還可以提高設(shè)計的速率，其根據(jù)計算機提供的數(shù)據(jù)分析設(shè)計過程，計算設(shè)計部分的結(jié)構(gòu)，并結(jié)合數(shù)據(jù)設(shè)置汽

車最終外型體現(xiàn)，幫助汽車設(shè)計工作人員更加直觀地表現(xiàn)汽車，從而縮短設(shè)計的周期，提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，使得汽車的設(shè)計與制造更具有科學(xué)性。同時，計算機輔助設(shè)計制造系統(tǒng)可以更加嚴(yán)格地監(jiān)督與控制汽車設(shè)

計制造過程，避免人力造成的失誤，提高汽車生產(chǎn)合格效率。

3.2汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機是汽車的核心配置，其離不開電子技術(shù)的應(yīng)用。雖然在目前的汽車制造中，電子噴油裝置已經(jīng)被機械電子混合噴油系統(tǒng)所取代，主要是電子技術(shù)的應(yīng)用可以較為精準(zhǔn)地掌握各類參數(shù)以及汽車

供油的規(guī)律，并根據(jù)參數(shù)調(diào)節(jié)和控制供油的數(shù)量，使得發(fā)動機可以始終保持最佳的狀態(tài)，提高汽車發(fā)動機的使用性能。通常情況下，汽車電子點火裝置主要氛圍微機、傳感器、接口等，傳感器主要控制發(fā)動機參數(shù)，

并確定汽車點火的時刻，從而達到節(jié)約燃料的目的。目前，大部分汽車新型發(fā)動機還具備智能控制以及自我診斷的功能。

3.3汽車車身的應(yīng)用電子技術(shù)在車身中的應(yīng)用體現(xiàn)較多，比如自動空調(diào)、雨刮器、自動防撞以及汽車安全氣囊等用電設(shè)備，這些電子設(shè)備在汽車上的應(yīng)用主要用來提高汽車的舒適性和安全性。比如汽車頭部和膝部的傳

感器以及氣囊，能夠起到避免沖撞，保護的架勢人員安全的作用。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)得知，汽車在發(fā)生碰撞的時候，微處理器引爆氣囊中的氮化合物，產(chǎn)生氮氣，這個過程保證在0.02S完成，起到保護乘員的作用。而防抱

死制動系統(tǒng)通過防抱死制動系統(tǒng)，使得輪胎無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動而使得汽車停止，電子技術(shù)的應(yīng)用保證汽車的滑動率達到15%。而自動防撞系統(tǒng)主要是防追尾，一般情況下后車的車頭在接近前車車尾的時候汽車自動發(fā)出警告

，如果駕駛?cè)藛T沒有及時減速，汽車自動采取緊急制動，避免追尾情況的出現(xiàn)。同時，汽車防追尾系統(tǒng)還可以監(jiān)測汽車行駛的周邊環(huán)境、及時預(yù)判防撞車輛等電子技術(shù)，從源頭上保護汽車駕駛?cè)藛T的安全。

3.4在汽車導(dǎo)航和通訊中的應(yīng)用現(xiàn)代汽車工藝已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的汽車娛樂方式，并轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化集中系統(tǒng)，人們的駕駛過程中不需要繁瑣地搜索地圖和路線，只需要在汽車導(dǎo)航中輸入目的地，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)自動指引

，全程護航，駕駛?cè)藛T只需要根據(jù)導(dǎo)航提示完成出行。通常導(dǎo)航系統(tǒng)還會選擇避開高峰期的路線，以語音和地圖指導(dǎo)提示紅綠燈和行駛路線等。此外，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用還實現(xiàn)了手機與汽車的互聯(lián)，從而

減少汽車途中因為接打電話而出現(xiàn)安全事故，電子技術(shù)系統(tǒng)的出現(xiàn)使得汽車更加便利，有效解決以往駕駛?cè)说姆爆崋栴}。

3.5電子技術(shù)在汽車底盤控制系統(tǒng)中的應(yīng)用汽車底盤控制系統(tǒng)主要分為制動防滑和動態(tài)車身控制、車高控制以及牽引力控制系統(tǒng)等，電子技術(shù)在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用使得底盤控制系統(tǒng)更加安全，提高汽車行駛的舒

適性。近些年來，電子技術(shù)在一些普通轎車中的應(yīng)用越來越頻繁。比如電控自動變速器，在電子技術(shù)的輔助下，計算發(fā)動機和駕駛?cè)藛T需要的各種控制參數(shù)，從而根據(jù)數(shù)據(jù)分析完成汽車變速器的換擋操作，為汽車提

供最好的換擋時間，從而達到簡化操作，提高汽車行駛動力的目的。

4電子技術(shù)在汽車上的發(fā)展前景

4.1結(jié)構(gòu)化隨著電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用深化，汽車的各種操控系統(tǒng)將會更加電子化和電動化，原先的機械傳動會被導(dǎo)線所替代。實踐證明，采用電子技術(shù)有助于提高汽車擁堵、交通安全以及資源能源的問題，同時也

是實現(xiàn)汽車舒適駕乘的有效措施。電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是汽車進化歷史上的一次改革，作為衡量現(xiàn)代汽車水平的主要標(biāo)準(zhǔn)，是改造汽車車型，提高汽車性能的有效技術(shù)措施之一。可以說，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)

用是社會對汽車產(chǎn)業(yè)的新要求。

4.2智能化電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用將會更加智能化。汽車的電子化程度越高，自動化程度就會越高，自然對汽車傳感器的依賴性就會越來越強。智能傳感器其實就是就是微型的計算機系統(tǒng)，其不僅可以判斷信息，還

可以有效地處理信息。與傳統(tǒng)的傳感器相比較，其可以更加精準(zhǔn)地判定傳感器的工作狀態(tài)，并修正數(shù)據(jù)資料，使得汽車儀器發(fā)生了很大的變化，從前單一的儀表盤變得更加智能化，智能儀表盤可以精確地監(jiān)測汽車上

所有的待測量，并實現(xiàn)預(yù)測與引導(dǎo)的功能。隨著電子極少數(shù)的出現(xiàn)，相信微處理機額應(yīng)用將會更加成熟，更加安全，更加環(huán)保。

4.3計算機聯(lián)網(wǎng)隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用逐漸增加，駕駛?cè)藛T對于軟件的控制需求逐漸增加，并進一步要求計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，汽車電子應(yīng)用開發(fā)出的軟件就必須具備高水平語言，滿足汽車多種硬件的需要。從目前來看

，當(dāng)下乃至未來汽車對于傳輸網(wǎng)絡(luò)的需求將會越來越強，電子技術(shù)軟件也會增多，功能更加強大，并承擔(dān)越來越多的復(fù)雜任務(wù)。當(dāng)下，汽車制造商應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到汽車智能化問題的重要性，未來“自動駕駛”技術(shù)額實現(xiàn)

還需要電子技術(shù)來實現(xiàn)。隨著全球定位技術(shù)、藍牙技術(shù)、微型傳感器、導(dǎo)航等電子技術(shù)的應(yīng)用，為智能交通的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。相信不遠的未來，車載電腦將為智能交通控制中心提供參考和幫助，打造立體化實

時交通電子信息。此外，未來電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用還將實現(xiàn)整車控制，這是一個復(fù)雜且龐大的信息控制系統(tǒng)，車載計算機系統(tǒng)需要的容量比較大，對計算速度要求也比較高。由于對計算機控制信息系統(tǒng)數(shù)量的要

求逐漸增多，因此，使用高速信息傳輸就顯得至關(guān)重要。其中，光導(dǎo)纖維可以為網(wǎng)絡(luò)傳輸提供傳輸“中介”，從而改善電磁干擾的問題。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的發(fā)展主要機制在綜合控制方向，比如發(fā)動機技術(shù)和自動

變速器控制系統(tǒng)、牽引力控制和制動防抱死控制系統(tǒng)。此外，在汽車底盤的控制下，實現(xiàn)制動系統(tǒng)以及懸架等控制系統(tǒng)的有機聯(lián)系，從而通過復(fù)雜的控制運算，實現(xiàn)汽車各個系統(tǒng)的溝通與協(xié)調(diào)，保證汽車行駛性能達

到最佳，并形成一體化控制系統(tǒng)。隨著電控器件在汽車上的應(yīng)用，車載電子設(shè)備通道愈加重要，建立分布式控制系統(tǒng)汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)至關(guān)重要。因為其有大量數(shù)據(jù)可以作為交換，同時價格低廉、可靠性較強。

由于汽車電子電器裝置系統(tǒng)數(shù)量的增多，各種通訊線路的出現(xiàn)使得汽車電子裝置可以完成獨立控制功能，并為其他控制裝置提供服務(wù)。最大化地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)簡化和數(shù)據(jù)布線，減少導(dǎo)線的數(shù)量，使得汽車裝配工作更加簡

單，信息傳送更加可靠。此外，通過數(shù)據(jù)布線的方式可以任意訪問電子控制裝置，比如讀取汽車故障、診斷汽車故障，使得汽車維修工作更加便利，更為簡單。

5結(jié)語

綜上所述，隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的結(jié)合，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來越成熟，汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。今天，汽車已經(jīng)全面進入電腦控制的全新時代。國外的專家曾經(jīng)預(yù)測在未來

五年之內(nèi)電子技術(shù)裝置的成本在汽車整體中的建造成本比例將會增加，汽車將會從單一地機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，成為真正意義上的“電子汽車”。汽車行業(yè)的快速發(fā)展是在電子技術(shù)的全面推動下實

現(xiàn)的，相信未來幾年汽車領(lǐng)域的技術(shù)變革將會有極大一部分來自于電子技術(shù)的進步。由此可以看出，電子技術(shù)在當(dāng)下下乃至未來汽車工業(yè)中的作用不容小覷。但是對于汽車整體行業(yè)而言，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用還

處于起步階段。因此，汽車制造商必須精準(zhǔn)地把握汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，為汽車技術(shù)的研發(fā)以及應(yīng)用奠定扎實的基礎(chǔ)，從而形成自身的特色和優(yōu)勢，為實現(xiàn)民族汽車行業(yè)的快速崛起提供源源不斷地源泉。

參考文獻：

[1]楊鋮.汽車電子技術(shù)中的智能傳感器技術(shù)分析[J].電子測試，2021（02）：133-134.

[2]湯云，霍雷剛.關(guān)于現(xiàn)代傳感器技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用研究[J].電子世界，2020（19）：90-91.

[3]劉蕾.基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)應(yīng)用分析[J].電子世界，2020（16）：81-82.

[4]朱迪臣.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢[J].時代汽車，2020（01）：23-24.

[5]馬翼飛.電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用和發(fā)展[J].計算機產(chǎn)品與流通，2019（02）：76.

[6]王立遠.現(xiàn)代信息電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用和發(fā)展[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（09）：233.[7]謝少芳.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢[J].中國制造業(yè)信息化，2008（07）：53-56+60.

作者:程誠 單位:貴州應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院