導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路工程施工總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

驗(yàn)收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗(yàn)收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁 十一標(biāo)

試驗(yàn)：連云港部分工程試驗(yàn)

以下為今年的工作總結(jié):

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下:

再施工組織上，使自己認(rèn)識(shí)到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認(rèn)清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個(gè)合理的人員分配，各負(fù)其責(zé)，在做個(gè)周密的施工計(jì)劃從：材料、機(jī)械、人員、組織安排做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時(shí)，在解決問題時(shí)，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學(xué)習(xí)做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認(rèn)真的去分析，去體會(huì)，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時(shí)侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù)，就可以思路清晰，目標(biāo)明確，主次把握得當(dāng)，這樣在做什么事情，就會(huì)事半功倍。

在壓漿過程經(jīng)歷了3年了，隨著時(shí)間的考驗(yàn)，在施工工藝上，技術(shù)上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺(tái)組建的完善，原來需要構(gòu)建復(fù)雜的拌合站已經(jīng)被移動(dòng)的靈活的攪拌車代替，免去了場(chǎng)地的租用，材料的堆放污染、場(chǎng)地改造之類的費(fèi)用，剩去了原來龐大的機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊(duì)伍，省去了運(yùn)輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場(chǎng)同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整，減少了運(yùn)輸時(shí)間，距離，以及在運(yùn)輸過程中的污染浪費(fèi)，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時(shí)進(jìn)行二次拌合最大限度的減少浪費(fèi)合理的運(yùn)用所有原材料。

笨重的壓漿設(shè)備重新合理的安排次序，更換平臺(tái)操作平臺(tái)，全都上上軌道消除了原來場(chǎng)地受限，移動(dòng)不便，施工不方便等困難，同時(shí)也減少了在壓漿過程以及移動(dòng)過程需要調(diào)動(dòng)龐大的人員配備，使施工隊(duì)伍人員得到很大程度的精簡(jiǎn)，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團(tuán)隊(duì)作業(yè)。同時(shí)人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率。

在成孔方面，也進(jìn)行了，工藝的改進(jìn)，原來使用人工成孔的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在全部使用機(jī)械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場(chǎng)做為先頭部隊(duì)大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術(shù)上，因?yàn)槿渴褂脵C(jī)械了，成孔質(zhì)量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對(duì)于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術(shù)的改進(jìn)采用濕法成孔，同時(shí)也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進(jìn)，我們還應(yīng)當(dāng)做好歸納總結(jié)，對(duì)于特殊的地段（損毀嚴(yán)重段）應(yīng)根據(jù)情況選用適當(dāng)?shù)某煽追绞?，不然成孔質(zhì)量無法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過程，也適當(dāng)?shù)臅?huì)給原路基帶來水的因素這還需要大家進(jìn)一步的改進(jìn)，從而設(shè)計(jì)出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進(jìn)，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設(shè)備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進(jìn)后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設(shè)備進(jìn)一步得到精簡(jiǎn)，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，人為控制，操作也簡(jiǎn)單，快速方便，同時(shí)也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識(shí)的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單，不需要專業(yè)人員，同時(shí)可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨(dú)完成減少人員投入，也可以減少以為倉(cāng)促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

驗(yàn)收

在三階段驗(yàn)收上，和前幾年相比任務(wù)量減少很多，只是針對(duì)常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進(jìn)行了驗(yàn)收。對(duì)于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗(yàn)收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測(cè)更有針對(duì)性，要針對(duì)重點(diǎn)，學(xué)會(huì)尋找工程的瓶勁，對(duì)于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點(diǎn)檢查，適當(dāng)?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學(xué)習(xí)，不光學(xué)習(xí)驗(yàn)收的檢測(cè)項(xiàng)目，檢測(cè)方法，還要學(xué)習(xí)公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測(cè)發(fā)展的需要。

監(jiān)理

在近1個(gè)月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時(shí)也給了我很多工作經(jīng)驗(yàn)。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點(diǎn)上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況和施工單位的能力提出一些實(shí)際可行的整改措施，合理的給出整改時(shí)間，對(duì)于學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進(jìn)度的實(shí)施。對(duì)于那些頑固不靈的施工方，及時(shí)向上反映，堅(jiān)決不能姑息遷就。

在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

儀器：

在三階段驗(yàn)收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動(dòng)回彈儀，取芯機(jī)，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

篇2

（一）設(shè)備的購(gòu)進(jìn)

近幾年來，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購(gòu)進(jìn)過程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：一是設(shè)備購(gòu)進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購(gòu)置設(shè)備的必要性，預(yù)測(cè)成本回收的時(shí)間，以及它帶來的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報(bào)價(jià)，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局20__年購(gòu)置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時(shí)，按當(dāng)時(shí)工程需要購(gòu)買每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級(jí)公路施工對(duì)廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì)越來越高，因此，建議購(gòu)置了當(dāng)弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級(jí)公路對(duì)物料稱量、物料級(jí)配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級(jí)公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購(gòu)置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。

（二）設(shè)備的使用

機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅(jiān)持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對(duì)機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì)：會(huì)操作、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除一般故障。操作機(jī)械時(shí)做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對(duì)于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機(jī)械管理到場(chǎng)，機(jī)械檢查到場(chǎng)，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場(chǎng)，機(jī)械故障處理到場(chǎng)，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時(shí)，實(shí)行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅(jiān)持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊(duì)實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊(duì)實(shí)行單機(jī)單車核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績(jī)不到人的諸多弊端，使每臺(tái)機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jī)。通過單機(jī)單車核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵(lì)了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對(duì)內(nèi)為主、對(duì)外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對(duì)外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺(tái)班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺(tái)班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對(duì)租賃期較長(zhǎng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調(diào)整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90以上，對(duì)外租賃累計(jì)收入400余萬元。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實(shí)行了日常保養(yǎng)狀況獎(jiǎng)懲制度，設(shè)備維修人員實(shí)行計(jì)件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺(tái)20__年購(gòu)置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(zhǎng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長(zhǎng)了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺(tái)次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對(duì)西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對(duì)環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計(jì)算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對(duì)市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向?yàn)榉较虮P式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式 轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評(píng)價(jià)。三是1997年參與了對(duì)Parker-M356瀝青拌和機(jī)計(jì)量系統(tǒng)的改造試驗(yàn)。從信號(hào)放大器后的電路中直接引出電信號(hào)，然后通過比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對(duì)每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。防止廢料進(jìn)入成品倉(cāng)，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對(duì)山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時(shí)把粉料計(jì)量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計(jì)量更加精確，從而使該設(shè)備在等級(jí)公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作

機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作是從機(jī)械設(shè)備采購(gòu)至報(bào)廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對(duì)收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。

（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長(zhǎng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲制度，從制度上對(duì)操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動(dòng)熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識(shí)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對(duì)機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識(shí)。針對(duì)操作人員對(duì)機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識(shí)，我在培訓(xùn)過程中，不是進(jìn)行空洞的說教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計(jì)劃、有組織地對(duì)機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點(diǎn)是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識(shí)，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對(duì)機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對(duì)修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長(zhǎng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機(jī)械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評(píng)比和獎(jiǎng)懲來提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對(duì)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。

二、機(jī)械化施工組織

通過幾年的實(shí)踐，我充分認(rèn)識(shí)到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會(huì)越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國(guó)道、220國(guó)道、105國(guó)道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。

我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：

機(jī)

械認(rèn)真造型，合理配套

施

工

組編制落實(shí)機(jī)械使用計(jì)劃

織

機(jī)管管用結(jié)合，合理組織使用機(jī)械

械理

化檢查

施經(jīng)濟(jì)

工機(jī)機(jī)械性能良好維修

管械試機(jī)

理化操作連續(xù)

連操作人員技術(shù)素質(zhì)良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時(shí)

作

業(yè)維修人員技術(shù)熟練

在此，我以20__年220國(guó)道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對(duì)機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗(yàn)室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果及時(shí)調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點(diǎn)解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時(shí)準(zhǔn)確，避免貯料倉(cāng)溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場(chǎng)。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動(dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后，就要求運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車向料斗倒車時(shí)，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時(shí)，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛兩聲，運(yùn)輸車落下大廂后駛離。（四）壓實(shí)。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測(cè)，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計(jì)要求，橫坡在 0.3以內(nèi)，壓實(shí)度均在97％以上，驗(yàn)收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

三、關(guān)于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討

隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會(huì)和實(shí)踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級(jí)的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì)提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時(shí)它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。

（二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來，養(yǎng)護(hù)部門一直存在著“沒有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個(gè)問題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)每一設(shè)備的購(gòu)置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計(jì)方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類型、用途、購(gòu)置數(shù)、規(guī)格型號(hào)、預(yù)計(jì)利用率、計(jì)劃購(gòu)進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

篇3

   隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，工程施工機(jī)械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時(shí)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機(jī)務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機(jī)械自身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，進(jìn)行了認(rèn)真的探索和實(shí)踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實(shí)物形態(tài)管理向意識(shí)形態(tài)價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟(jì)效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營(yíng)管理為一體的新體制。

   （一）設(shè)備的購(gòu)進(jìn)

   近幾年來，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購(gòu)進(jìn)過程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：一是設(shè)備購(gòu)進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購(gòu)置設(shè)備的必要性，預(yù)測(cè)成本回收的時(shí)間，以及它帶來的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報(bào)價(jià)，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局XX年購(gòu)置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時(shí)，按當(dāng)時(shí)工程需要購(gòu)買每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級(jí)公路施工對(duì)廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì)越來越高，因此，建議購(gòu)置了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的電腦計(jì)量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級(jí)公路對(duì)物料稱量、物料級(jí)配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級(jí)公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購(gòu)置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。

   （二）設(shè)備的使用

   機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅(jiān)持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對(duì)機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì)：會(huì)操作、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除一般故障。操作機(jī)械時(shí)做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對(duì)于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機(jī)械管理到場(chǎng)，機(jī)械檢查到場(chǎng)，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場(chǎng)，機(jī)械故障處理到場(chǎng)，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時(shí)，實(shí)行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

   在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅(jiān)持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊(duì)實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊(duì)實(shí)行單機(jī)單車核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績(jī)不到人的諸多弊端，使每臺(tái)機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jī)。通過單機(jī)單車核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵(lì)了操作人員一專多能、精益求精。

   按照“對(duì)內(nèi)為主、對(duì)外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對(duì)外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺(tái)班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺(tái)班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對(duì)租賃期較長(zhǎng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調(diào)整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90%以上，對(duì)外租賃累計(jì)收入400余萬元。

   （三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

   做好保養(yǎng)、維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實(shí)行了日常保養(yǎng)狀況獎(jiǎng)懲制度，設(shè)備維修人員實(shí)行計(jì)件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺(tái)XX年購(gòu)置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(zhǎng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長(zhǎng)了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺(tái)次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對(duì)西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對(duì)環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計(jì)算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對(duì)市公路局淘共3頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1

汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向?yàn)榉较虮P式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評(píng)價(jià)。三是1997年參與了對(duì)Parker-M356瀝青拌和機(jī)計(jì)量系統(tǒng)的改造試驗(yàn)。從信號(hào)放大器后的電路中直接引出電信號(hào)，然后通過比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對(duì)每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。防止廢料進(jìn)入成品倉(cāng)，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對(duì)山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時(shí)把粉料計(jì)量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計(jì)量更加精確，從而使該設(shè)備在等級(jí)公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

   （四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作

   機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作是從機(jī)械設(shè)備采購(gòu)至報(bào)廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對(duì)收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。

   （五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

   機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長(zhǎng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲制度，從制度上對(duì)操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動(dòng)熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識(shí)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對(duì)機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識(shí)。針對(duì)操作人員對(duì)機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識(shí)，我在培訓(xùn)過程中，不是進(jìn)行空洞的說教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計(jì)劃、有組織地對(duì)機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點(diǎn)是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識(shí)，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對(duì)機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對(duì)修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長(zhǎng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機(jī)械從業(yè)人員400余人次。

   （六）安全管理

   安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評(píng)比和獎(jiǎng)懲來提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對(duì)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。

   二、機(jī)械化施工組織

   通過幾年的實(shí)踐，我充分認(rèn)識(shí)到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會(huì)越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國(guó)道、220國(guó)道、105國(guó)道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。共3頁(yè),當(dāng)前第2頁(yè)2

   我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]

   在此，我以XX年220國(guó)道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對(duì)機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試驗(yàn)室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果及時(shí)調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點(diǎn)解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時(shí)準(zhǔn)確，避免貯料倉(cāng)溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場(chǎng)。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動(dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后

，就要求運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車向料斗倒車時(shí)，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時(shí)，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛兩聲，運(yùn)輸車落下大廂后駛離。（四）壓實(shí)。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測(cè)，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計(jì)要求，橫坡在+0.3%以內(nèi)，壓實(shí)度均在97％以上，驗(yàn)收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

   三、關(guān)于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討

   隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會(huì)和實(shí)踐總結(jié)如下：

   （一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級(jí)的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì)提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時(shí)它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。

   （二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來，養(yǎng)護(hù)部門一直存在著“沒有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個(gè)問題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)每一設(shè)備的購(gòu)置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計(jì)方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類型、用途、購(gòu)置數(shù)、規(guī)格型號(hào)、預(yù)計(jì)利用率、計(jì)劃購(gòu)進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

   四、加強(qiáng)股份制機(jī)械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

   隨著單位工程施工隊(duì)伍的不斷狀大和機(jī)械化作業(yè)程度的提高，設(shè)備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會(huì)融資的方式購(gòu)置股份制機(jī)械設(shè)備，按照共同投資，共同收益，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，以自愿入股的方式籌集資金購(gòu)置設(shè)備，所購(gòu)機(jī)械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有，公路局作為股份制機(jī)械設(shè)備的代管者，對(duì)設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修、對(duì)外租賃、成本核算、效益分配等進(jìn)行全面的管理。并且成立了股份機(jī)械設(shè)備管理中心，對(duì)股份制設(shè)備進(jìn)行全面有效的管理。幾年來的運(yùn)作證實(shí)，股份制機(jī)械設(shè)備不僅壯大了我局的工程施工綜合實(shí)力，有力地保障了各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)的順利進(jìn)行，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟(jì)收益。目前，局各類股份制機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)1066萬元。

篇4

引言

跨鐵路橋改造工程對(duì)大部分搞預(yù)算的人來說并不經(jīng)常碰到，正是因?yàn)楸卷?xiàng)目屬不太常見工程，本人認(rèn)為有必要進(jìn)行總結(jié)合分析。本項(xiàng)目從項(xiàng)目特點(diǎn)及周邊情況來情況，更像市政項(xiàng)目，但由于其采用公路I級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終移交單位為東莞市公路局，因此在編制施工圖預(yù)算時(shí)主要采用公路相關(guān)定額并進(jìn)行編制，但本項(xiàng)目同時(shí)又具備市政工程的特點(diǎn)，又跨廣深鐵路，同時(shí)參照了廣東省2010市政工程綜合定額和鐵路預(yù)算編制辦法及廣州鐵路集團(tuán)相關(guān)文件取費(fèi)規(guī)定。

一、工程概況

既有常平跨線橋位于東莞市常平鎮(zhèn)常平大道與站前西路交叉段，上跨廣深鐵路里程K91+324，建橋之前鐵路為4股道，改造后現(xiàn)狀為6股道，距本橋西北方向約300m處為東莞火車站，鐵路與路線的法向夾角約為8°，橋下現(xiàn)有兩孔9m和7m地道下穿廣深鐵路。

根據(jù)《東莞市常平跨鐵路橋檢測(cè)報(bào)告》“常平跨鐵路橋全橋技術(shù)狀況為五類，經(jīng)組織有關(guān)專家、科研、設(shè)計(jì)、檢測(cè)單位反復(fù)、多方論證，為保證改造后橋梁的安全性、耐久性以及下穿地道橋通暢性，決定全面拆除舊橋后新建。

本項(xiàng)目范圍內(nèi)路線全長(zhǎng)1.16km，道路等級(jí)為一級(jí)公路，計(jì)算行車速度60km/h，常平大道標(biāo)準(zhǔn)段為雙向6車道。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍為K0+070～K1+230段，跨鐵路橋設(shè)計(jì)范圍為K0+260～K1+060段，其中K0+070～K0+180及K1+060～K1+230段為原有道路與新建輔道及高架橋的銜接漸變段，K0+440～K0+880段為原有地面道路利用段，進(jìn)行平交口改造設(shè)計(jì)，主要是完善又有交叉口左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)功能。K0+260～K0+380及K0+940～K0+060段為本項(xiàng)目的拓寬路段。

跨線橋長(zhǎng)度800m，橋梁寬度為20m，橋梁為雙向4車道，地面輔道標(biāo)準(zhǔn)段為2車道，人行道寬3.0～10.0m不等，道路寬45.0m左右。

本項(xiàng)目總投約1.20億，其中建安費(fèi)約1.0億。

二、施工圖預(yù)算編制依據(jù)

1.根椐交通部公告[2007]33號(hào)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007） 、交通部2007年第33號(hào)《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）、交通部2007年第33號(hào)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》和廣東省交通廳粵交基[2008]548號(hào)關(guān)于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部《公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法》補(bǔ)充規(guī)定的通知；

2. 材料價(jià)格：參照東莞地區(qū)2011年5月份信息價(jià)及廣東交通工程造價(jià)信息2011年第1季度公路東莞地區(qū)主要材料信息價(jià)及市場(chǎng)調(diào)查價(jià)取定；

3. 東莞市X239常平跨廣深鐵路橋改造工程施工圖紙及地質(zhì)和各種管線勘察資料；

4.《廣東省市政工程綜合定額（2010年）》；

5.《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》（鐵建管[2006]113號(hào)文；

6.與項(xiàng)目有關(guān)的廣鐵集團(tuán)相關(guān)取費(fèi)文件；

三、施工圖預(yù)算編制難點(diǎn)

本項(xiàng)目施工圖預(yù)算編制的難點(diǎn)主要是鐵路相關(guān)費(fèi)用的確定、既有橋拆除費(fèi)用的確定、鐵路防電棚費(fèi)用確定、各種綜合管線遷改費(fèi)用的確定。

1、鐵路相關(guān)費(fèi)用的確定：通過收集與項(xiàng)目有關(guān)的廣鐵集團(tuán)相關(guān)取費(fèi)文件并結(jié)合以往類似項(xiàng)目施工圖預(yù)算編制情況分析，本項(xiàng)目鐵路相關(guān)費(fèi)主要包括鐵路各部門配合費(fèi)、鐵路用地使用管理費(fèi)、行車干擾施工增加費(fèi)、鐵路營(yíng)運(yùn)補(bǔ)償費(fèi)、鐵路欄柵開口費(fèi)等，各項(xiàng)費(fèi)用確定依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)具體如下：

1）鐵路各部門配合費(fèi)：本項(xiàng)目施工過程中涉及車站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、供電段、通信段等部門，根據(jù)廣鐵計(jì)電[2009]326號(hào)文有關(guān)規(guī)定，對(duì)于外委工程配合費(fèi)，營(yíng)業(yè)線施工配合費(fèi)按建安費(fèi)的2%計(jì)取。

2）鐵路用地使用管理費(fèi)：【根據(jù)《關(guān)于公布《鐵路用地管理（試行）辦法》的通知》（廣深股份地發(fā)[2008]44號(hào)）】第四章 第二十一條 鐵路用地使用管理費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，架橋、過軌用土地按1-2每月.元/m2計(jì)列。本工程占用鐵路紅線范圍內(nèi)用地面積340m2，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取中值按1.5每月.元/m2，使用年限為50年計(jì)列。

3）行車干擾施工增加費(fèi)：行車干擾施工增加費(fèi)指在維持鐵路運(yùn)輸通行的情況下，進(jìn)行建筑安裝工程施工時(shí)，由于受行車影響造成局部停工或妨礙施工而降低工作效率等所需增加的費(fèi)用?！靖鶕?jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》（鐵建管[2006]113號(hào)文）有關(guān)規(guī)定。橋涵受行車干擾范圍在行車線上或在行車線中心平距5m及以內(nèi)，受行車干擾的施工項(xiàng)目的人工及機(jī)械費(fèi)的總和乘以行車干擾系數(shù)計(jì)取】，廣深鐵路4條、京九2條運(yùn)營(yíng)線路每晝夜通過列車的次數(shù)為382列次/每天，每次行車的行車干擾施工定額人工和機(jī)械臺(tái)班增加幅度系數(shù)為0.31%，則干擾系數(shù)為：382×0.31%=1.1842

4）施工影響鐵路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償費(fèi)：根據(jù)《廣鐵（集團(tuán)）公司鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，鐵路紅線范圍內(nèi)封鎖時(shí)間預(yù)計(jì)6個(gè)月，工程影響廣深鐵路4條、京九2條運(yùn)營(yíng)線路，該區(qū)域鐵路每天通過列車的次數(shù)為382列/天，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，每天封鎖兩個(gè)小時(shí)，慢速行駛補(bǔ)償按廣鐵運(yùn)電[2007]344號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，每列補(bǔ)償1000元。

5）鐵路欄柵開口管理費(fèi)：鐵路欄柵臨時(shí)開口的有關(guān)費(fèi)用按廣州鐵路（集團(tuán)）公司“關(guān)于重新公布《廣州鐵路（集團(tuán)）公司防護(hù)欄柵管理辦法》的通知”（廣工發(fā)[2007]59號(hào)）文件第五章第5點(diǎn)“施工及臨時(shí)開口看護(hù)產(chǎn)生的費(fèi)用由施工單位負(fù)責(zé)解決。原則按臨時(shí)開口防護(hù)欄柵保證金每跨1000元，管理費(fèi)每月每米50元，看守費(fèi)50元/天”。本項(xiàng)目欄柵開口每側(cè)12米，共計(jì)24米。

2.、既有橋拆除費(fèi)用的確定：在計(jì)算既有橋拆除費(fèi)用時(shí)不能簡(jiǎn)單的按拆除普通鋼筋砼橋來計(jì)算該項(xiàng)費(fèi)用，而是要根據(jù)設(shè)計(jì)提供的既有橋拆除方案（采用橋下有搭設(shè)支架，配合節(jié)段切割法）并參照相關(guān)定額規(guī)定及結(jié)合市場(chǎng)詢價(jià)等來綜合確定。

3.鐵路防電棚費(fèi)用確定：在拆除舊橋和新建橋時(shí)均需搭設(shè)防電棚，為節(jié)省投資避免重復(fù)搭設(shè)，在拆舊橋時(shí)搭設(shè)的支架包括基礎(chǔ)、立柱和上部桁架，均按新建橋支架受力要求來設(shè)計(jì)，防電棚的搭設(shè)需做到不影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，由于廣深鐵路為電氣鐵路，為此防電棚立柱和貝類桁架等金屬構(gòu)件均需要包裹絕源膠，防止金屬構(gòu)件導(dǎo)電造成安全事故。同時(shí)，防電棚在施工過程中受鐵路行車干擾因素相當(dāng)大，工作效率大受影響。防電棚這一塊的費(fèi)用應(yīng)結(jié)合鐵路概預(yù)算編制辦法中的相關(guān)規(guī)定考慮行車干擾增加費(fèi)。對(duì)于像絕緣膠等信息價(jià)中未的材料價(jià)結(jié)合圖紙要求來進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)確定。

4.各種綜合管線遷移費(fèi)用的確定：本項(xiàng)目的綜合管線有市政相關(guān)綜合管線遷移（如電力、供水、聯(lián)通、電信、廣播電視、廣東盈通等）和鐵路相關(guān)管線遷移（如通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電等）。各種市政管線對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)權(quán)單位，在管線遷移前必須征得產(chǎn)權(quán)單位同意才能進(jìn)行遷移且遷改方案須符合其要求。在編制各種管線遷改預(yù)算時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)人員做的管線遷移方案事先跟各管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，了解其對(duì)管線遷改所提的要求及大概所需費(fèi)用，由于涉及的產(chǎn)權(quán)單位比較多且耗時(shí)，實(shí)際施工時(shí)各種管線遷改方案有可能還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。因此，在施工圖預(yù)算中只結(jié)合方案和實(shí)際情況初步估列了其費(fèi)用，最終各種管線遷移費(fèi)用以施工時(shí)建設(shè)單位與管線產(chǎn)權(quán)單位所簽補(bǔ)償協(xié)議為準(zhǔn)。

四、施工圖預(yù)算審核

該項(xiàng)目由東莞市和常平鎮(zhèn)共同出資改造，其中東莞市財(cái)政出資50%，常平鎮(zhèn)財(cái)政出資50%。施工圖預(yù)算最終由東莞市財(cái)政評(píng)審中心審核后確定。本項(xiàng)目施工圖預(yù)算報(bào)給東莞市財(cái)政評(píng)審中心后，其根據(jù)施工圖及各種地質(zhì)管線資料進(jìn)行了審核，并出具了一個(gè)初步審核意見。其意見主要如下：

1. 對(duì)于按市場(chǎng)詢價(jià)確定材料單價(jià)和定額中無類似子目的工序市場(chǎng)價(jià)需提供依據(jù)；

2. 棄運(yùn)距離需實(shí)地調(diào)查確定；

3. 部分工程量和單價(jià)需雙方進(jìn)一步核對(duì)。

4. 各鐵路相關(guān)費(fèi)用需提供依據(jù)。

5. 各種管線遷改費(fèi)用需提供詳細(xì)計(jì)算依據(jù)或與管線產(chǎn)權(quán)單位所簽的合同。

6. 舊橋拆除拆除后要扣除鋼筋回收費(fèi)用。

7. 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)中像初勘、詳勘、施工補(bǔ)勘察、物探費(fèi)、舊路面檢測(cè)費(fèi)等需提供依據(jù)。

針對(duì)財(cái)評(píng)中心提供出上述意見，本人在收集相關(guān)資料和依據(jù)后與財(cái)評(píng)中心相關(guān)審核人員進(jìn)行對(duì)數(shù)工作。對(duì)于有相關(guān)文件支撐的工程量和單價(jià)及費(fèi)用雙方都很快就達(dá)成一致，雙方對(duì)數(shù)焦點(diǎn)主集中在市場(chǎng)詢價(jià)部分、管線遷改、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)中的舊路面檢測(cè)費(fèi)等。

1）對(duì)于市場(chǎng)詢價(jià)部分，由于雙方所詢的廠家不一樣，有些材料和設(shè)備市場(chǎng)單價(jià)相差比較大，后經(jīng)雙方多詢幾家單位采用平均單價(jià)才算完成此項(xiàng)工作。

2）對(duì)于管線遷改費(fèi)用，財(cái)局要求提供管線遷改費(fèi)用計(jì)算的詳細(xì)依據(jù)并附上與產(chǎn)權(quán)單位的遷移協(xié)議，由于現(xiàn)場(chǎng)尚未開工，管線遷改還存在很大的不確定因素，更不可能此時(shí)能提供與產(chǎn)權(quán)單位的遷改協(xié)議，只能按正常情況進(jìn)行計(jì)算和估列，最終由建設(shè)單位簽頭，與財(cái)局相關(guān)人員以及管線相關(guān)人員多次艱難談判后確定暫估價(jià)，最終以管線實(shí)際發(fā)全費(fèi)用為準(zhǔn)。

篇5

春節(jié)前我站組織人員對(duì)三大干線進(jìn)行了安全檢查。存在的主要安全隱患有以下幾點(diǎn)：1、各新老路基相交處的封閉措施不到位，不少社會(huì)車輛通過新建路基，我站責(zé)令各施工項(xiàng)目部加強(qiáng)封道措施，確保安全。2、部分路段受施工影響，路面坑洼、碎石較多對(duì)行車安全造成較大影響，我站要求項(xiàng)目部對(duì)路基及時(shí)整平壓實(shí)，確保行車安全。

春節(jié)后我站對(duì)42省道、磐新線路面標(biāo)段新建的拌合場(chǎng)進(jìn)行了安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1、磐新線水穩(wěn)拌合站水泥罐缺少防雷設(shè)施及拉鎖，個(gè)別點(diǎn)的臨時(shí)用電不規(guī)范。2、42省道拌合站一間臨時(shí)用房建在挖方坡腳，存在安全隱患。針對(duì)以上安全隱患我站下發(fā)了安全整改通知書，要求限期整改。

篇6

一、公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)方面我們主要做了以下工作：

1、全面參加g307子橫分界至靖邊大修工程的建設(shè)管理，在該項(xiàng)目上設(shè)立了中心試驗(yàn)室，投入了近50萬元的試驗(yàn)儀器設(shè)備和9名試驗(yàn)檢測(cè)人員；

2、全面參加了g210和s302大中修工程的建設(shè)管理，設(shè)立了中心試驗(yàn)室，配備了40萬元的試驗(yàn)儀器設(shè)備和4名試驗(yàn)檢測(cè)人員；

3、在g307和s302榆林公路管理局2011年專項(xiàng)和第二批干線公路大中修工程項(xiàng)目上又將g210和s302大中修工程中心試驗(yàn)室搬至該項(xiàng)目，繼續(xù)為該項(xiàng)目服務(wù)；

4、g210榆林城區(qū)過境線建設(shè)工程是我市的第一個(gè)bt項(xiàng)目，我們參與了該項(xiàng)目的建設(shè)管理，投入了100多萬的試驗(yàn)設(shè)備和10名經(jīng)驗(yàn)豐富的試驗(yàn)檢測(cè)人員；

5、在府店一級(jí)公路中修工程項(xiàng)目管理中，投入了近50萬元的試驗(yàn)設(shè)備和5名試驗(yàn)人員；

6、承擔(dān)了市交通局下達(dá)的沿黃公路建設(shè)工程的質(zhì)量抽檢任務(wù)。

在我們所有服務(wù)的項(xiàng)目上，我們的試驗(yàn)人員均能在工地巡回檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真監(jiān)控工程質(zhì)量，為所有項(xiàng)目順利實(shí)施起到了指導(dǎo)生產(chǎn)保證質(zhì)量的作用，我們的工作得到了各個(gè)項(xiàng)目管理部門的認(rèn)可。

二、受市交通局質(zhì)監(jiān)站的委托，對(duì)我局今年實(shí)施完成的g307子橫分界至靖邊、g210大中修工程、g307和s302大修專項(xiàng)和第二批養(yǎng)護(hù)工程、府店一級(jí)公路中修工程、沿黃公路、我局管養(yǎng)的危橋整治及我市部分縣區(qū)的縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行竣（交）工鑒定檢測(cè)，圓滿完成市交通局質(zhì)監(jiān)站下達(dá)的委托鑒定檢測(cè)任務(wù)。

三、全力配合市交通局、市交通局質(zhì)監(jiān)站對(duì)全市范圍內(nèi)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督檢查，經(jīng)常預(yù)備試驗(yàn)檢測(cè)人員，隨時(shí)準(zhǔn)備跟隨交通局、質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量抽檢，配合完成了上級(jí)下達(dá)的質(zhì)量抽檢任務(wù)。

四、我中心每年都要承擔(dān)我市部分市政道路的試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，今年繼續(xù)承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等道路的試驗(yàn)檢測(cè)及榆馬大橋的交工鑒定檢測(cè)；我市范圍內(nèi)所有的水利工程的試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)也均由我中心負(fù)責(zé)完成，我們當(dāng)初申辦水利資質(zhì)時(shí)花費(fèi)不到10萬元，今年開工建設(shè)的王圪堵水庫(kù)輸水工程項(xiàng)目，僅四個(gè)標(biāo)段的母體掛靠費(fèi)我們就收入26萬元，還為我們接收了大量的委托試驗(yàn)，因?yàn)橛芰质蟹秶鷥?nèi)就我們一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)具有水利資質(zhì)。

2011年我們完成上述任務(wù)總計(jì)金額約790萬元，同比去年有較大的增加（但這里包括XX年g307通縣公路56萬元和XX年s302榆佳路90萬元營(yíng)業(yè)收入）。經(jīng)過局財(cái)務(wù)部門的審計(jì)，我們的成績(jī)得到了上級(jí)部門的肯定。

領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)情況

今年，我們經(jīng)常要求領(lǐng)導(dǎo)班子成員認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，通過自學(xué)，使我們對(duì)科學(xué)發(fā)展觀有了更深刻的認(rèn)識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)班子成員的政治思想水平有了很大的提高，在制定我中心全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃時(shí)能夠統(tǒng)籌兼顧，以人為本，為我中心制定了科學(xué)合理的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

職工管理情況

我中心長(zhǎng)期以來十分注重職工隊(duì)伍建設(shè)，經(jīng)常要求職工開展政治學(xué)習(xí)，組織職工進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，有計(jì)劃地把職工送出去培訓(xùn)，為不斷提高職工的思想水平和業(yè)務(wù)能力打下扎實(shí)的基礎(chǔ)；嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，強(qiáng)化績(jī)效考核，建設(shè)一支業(yè)務(wù)水平過硬、思想覺悟高、能打硬仗試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，是我們?nèi)瞬艖?zhàn)略長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

一、試驗(yàn)檢測(cè)工作是涉及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范最多、最緊密的工作，國(guó)家和行業(yè)每頒布一項(xiàng)與專業(yè)相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范，我們都要派出專業(yè)技術(shù)人員參加學(xué)習(xí)，這樣才能適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要，才能勝任自已從事的工作，通過組織學(xué)習(xí)來提高職工的業(yè)務(wù)水平。

二、組織員工積極參加交通部舉辦的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員職業(yè)資格考試，通過單位為職工購(gòu)買復(fù)習(xí)資料，報(bào)銷考試報(bào)名費(fèi)、差旅費(fèi)等鼓勵(lì)性措施來提高人員參加考試的積極性，目前，我中心人員持證率已達(dá)到78.3%，已取得試驗(yàn)檢測(cè)工程師10名，試驗(yàn)檢測(cè)員8名，同比去年上升10%，人員的整體素質(zhì)有了很大程度的提高。

三、嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，加強(qiáng)考勤管理，由于人員的增加，我中心從今年開始有了星期天（實(shí)行輪休制），但無論酷署嚴(yán)寒，所有單位職工中午兩點(diǎn)上班時(shí)我們是兩點(diǎn)上班，別人兩點(diǎn)半上班時(shí)我們還是兩點(diǎn)上班，在酷署難熬時(shí)，所有單位都將上班時(shí)間改為下午三點(diǎn)時(shí)，我們?nèi)匀皇莾牲c(diǎn)鐘上班，因?yàn)槲覀兊姆?wù)對(duì)象是施工單位，是施工現(xiàn)場(chǎng)，施工工地是沒有星期天和節(jié)假日的，施工現(xiàn)場(chǎng)的工序安排也是不分上下班的，所以我們要力竭盡全力為客戶服務(wù)，這就是我們客戶至上的服務(wù)理念。所以，我們要求大家按時(shí)按點(diǎn)上班，不得遲到早退，要求職工做到的，領(lǐng)導(dǎo)首先必須做到，只有這樣我們才能爭(zhēng)取到更多的客戶，才能為單位保持相對(duì)穩(wěn)定的營(yíng)業(yè)收入。當(dāng)然，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律并沒有使我們違背勞動(dòng)法，職工付出了辛勤勞動(dòng)的同時(shí)也得到了應(yīng)有回報(bào)，我們按時(shí)發(fā)放了加班加點(diǎn)工資。

四、強(qiáng)化績(jī)效考核是我中心管理工作中的又一重要手段，將我中心的經(jīng)濟(jì)效益與職工收入緊密掛鉤，始終執(zhí)行提取營(yíng)業(yè)收入8%作為職工的年終獎(jiǎng)金的規(guī)定，保持這一措施能夠極大地調(diào)動(dòng)職工的積極性，增強(qiáng)員工集體觀念，使大家在工作中心往一處想，勁往一處使，形成企業(yè)的利益高于一切的共識(shí)。經(jīng)過大家艱苦努力，辛勤工作，我們現(xiàn)在的績(jī)效工資才能夠和公路局事業(yè)單位的員工一樣按時(shí)足額發(fā)放。

篇7

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

在城市中，居民的生活質(zhì)量與城市公共服務(wù)設(shè)施的水平有著直接聯(lián)系，交通方便快捷、道路排水順暢、環(huán)境優(yōu)美是每個(gè)城市居民的追求。所以，城市的市政建設(shè)水平直接影響著居民的生活工作。市政道路排水工程與我們每個(gè)居民都有關(guān)系，所以，對(duì)市政道路施工質(zhì)量一定要引足夠重視。在施工過程中，一定要科學(xué)有效地控制施工質(zhì)量，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理,保障市政道路排水工程的建設(shè)質(zhì)量, 有效促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

一、 市政道路排水工程的基本組成及特征

1. 市政道路排水系統(tǒng)

由于構(gòu)造要求和特點(diǎn)的不同，城市道路排水系統(tǒng)常見的有明式、暗式、混合式三種。明式系統(tǒng)常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路兩側(cè)開設(shè)，通常會(huì)使用蓋板加蓋保護(hù)；暗式系統(tǒng)常見的有雨水井、沉泥井、排水檢查井、排水管等；混合式系統(tǒng)通常由明溝和暗管相結(jié)合而成。當(dāng)?shù)缆酚蟹e水需要排出的時(shí)候，雨水通常先自由排到雨水井內(nèi)，然后依次經(jīng)過沉泥井、排水管，最后到達(dá)地下排水主干線再進(jìn)行有效排出。

2. 市政道路排水工程施工的基本特征

市政道路排水工程在施工的時(shí)候通常具有時(shí)間緊、施工場(chǎng)地受限、工程復(fù)雜等特點(diǎn)。由于市政道路排水工程通常為政府出資建設(shè)，所以在考慮到盡最大努力減少對(duì)城市居民的影響的情況下，工期都會(huì)安排的很緊張。而且基于對(duì)市民生活工作的影響，在進(jìn)行施工的時(shí)候會(huì)盡可能的縮小施工占地面積。所以，對(duì)施工的場(chǎng)地造成了很大程度上的限制。除此之外，道路上會(huì)附加其他管線工程的施工，比如供水、供電、燃?xì)獾?。所以，市政道路工程的施工?shì)必涉及到很多工程網(wǎng)線，也給施工增加了難度。

二、 市政道路排水工程施工中存在的問題

1. 原材料在質(zhì)量方面存在問題

原材料組成基本構(gòu)件，最終組成成品。所以原材料的質(zhì)量若存在問題，將會(huì)對(duì)最終成品造成很大的影響。對(duì)待市政道路排水工程也是如此，原材料的質(zhì)量在最終的工程質(zhì)量中發(fā)揮著重要作用。但是，當(dāng)前在市政工程中，原材料方面依然存在著一些質(zhì)量問題，質(zhì)量總是難以達(dá)到要求。常見的問題如：水泥過期或者不合格、砂子和石子中的雜質(zhì)含量超標(biāo)；管道材料的不合格等。這些問題看似不嚴(yán)重，但是都有可能會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2. 管道在安裝的時(shí)候出現(xiàn)的問題

在市政道路排水工程中，最重要的環(huán)節(jié)就是管道的安裝，管道安裝的最終質(zhì)量直接影響到市政道路排水系統(tǒng)功能的發(fā)揮和市政道路的最終使用效果。在市政道路排水工程施工過程中，常見的問題有放線位置不夠精確，沒有按照要求進(jìn)行放線；掛線不正確。管道施工人員整體素質(zhì)低下，總的來說，就是管道沒有按照要求進(jìn)行安裝。管道安裝的問題最終會(huì)導(dǎo)致管道中線位移超標(biāo)或者管節(jié)錯(cuò)口等問題，應(yīng)該引起足夠的重視。

3. 在回填土?xí)r出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象

市政道路的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量對(duì)回填土的質(zhì)量有很高的要求，回填土工作沒有做到位的話會(huì)致使結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，從而影響道路質(zhì)量?；靥钔脸料莸默F(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，主要原因是井周邊的回填土不密實(shí)，沒有按照相關(guān)的構(gòu)造要求進(jìn)行施工，含水量沒有控制到位。

4.檢查井變形。在進(jìn)行管道安裝時(shí)如果沒有嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行, 或是檢查井爬梯施工中存在的不規(guī)范行為都將導(dǎo)致井變形,影響到井的外觀和質(zhì)量。因此在施工過程中必須檢查好井的基層建設(shè)和緩沖, 防止井體沉降,并檢查井室和井口的中央位置和高度,這樣才能有效避免井體變形。

三、 市政道路排水工程施工質(zhì)量要點(diǎn)

1. 在原材料方面的質(zhì)量要點(diǎn)

在市政道路排水工程使用到的原材料，通常由砂石水泥和排水管材。在選擇砂石、水泥的時(shí)要注意檢查所選材料的雜質(zhì)含量，不要選擇那些直接從河床上采取的含泥量超標(biāo)的砂石。對(duì)于碎石的直徑及粉碎值都要符合相關(guān)規(guī)定，對(duì)于水泥的選擇一定要檢查它的保質(zhì)期及強(qiáng)度等級(jí)，選擇合格水泥。排水管材要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，并且要有相關(guān)的質(zhì)量合格證書和質(zhì)量報(bào)告，所選材料要符合相關(guān)技術(shù)人員所提出的標(biāo)準(zhǔn)和要求。管材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后要嚴(yán)格檢查其外觀質(zhì)量，檢查有無裂縫、不平整現(xiàn)象。

2. 管道安裝時(shí)的質(zhì)量要點(diǎn)

首先是在安裝管道的時(shí)候，一定要保證安裝的順直度和安裝坡度，要控制好管道伸進(jìn)檢查井內(nèi)的深度和管道在兩端的預(yù)留距離，在安裝的過程中要控制好每節(jié)管道的中心線和高程。在連接各節(jié)管道的時(shí)候，要選擇質(zhì)量好的接口填材。在進(jìn)行銜接的時(shí)候要符合相關(guān)的工藝操作要求和施工質(zhì)量要求，注意避免裂口和破損的出現(xiàn)。常見的接口方式有柔性接口和剛性接口兩種。采用柔性接口的時(shí)候，主要目標(biāo)就是保證不漏水。所以在實(shí)施前要保證承接口位置的干凈清潔，保證管材接口位置的平滑插入端部的膠圈要平正，間隙要保持均勻。

3. 檢查井施工

管道安裝后，即可進(jìn)行檢查井的施工。檢查井施工時(shí)，需要控制好以下幾點(diǎn)。（1）檢查井砌筑：檢查井砌筑前，應(yīng)先對(duì)砌筑檢查井所用的磚澆透水。砌筑灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象，以保證砌筑質(zhì)量。井壁必須豎直，避免上下層磚塊對(duì)線，不得有通縫；砌筑圓井時(shí)，應(yīng)注意圓度，用掛線校核內(nèi)徑。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行收口。檢查井每天的砌筑高度，不超過2 m。（2）流槽砌筑：流槽應(yīng)與井室同時(shí)進(jìn)行砌筑，雨水流槽高度應(yīng)與主管的半徑相平，流槽的形狀應(yīng)為與主管半徑相同的半圓弧。污水流槽的高度應(yīng)與主管內(nèi)頂相平，下半部分為與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側(cè)井墻相平行，寬度與主管管徑相同。

4. 回填土?xí)r的質(zhì)量要求

回填土是施工的最后階段，在之前工作都無異議的情況下實(shí)施回填土，它的質(zhì)量好壞直接影響管道的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量，所以我們一定要引起重視。在施工的時(shí)要注意以下幾點(diǎn)要求。（1）回填土的質(zhì)量選用：回填土不當(dāng)會(huì)直接影響工程效果，所以在選擇回填土的時(shí)候要選擇土質(zhì)好、沒有碎石碎塊的土。由于不同地區(qū)，氣候水質(zhì)的不同，所以對(duì)于回填土的含水量最佳值都有不同，所以要盡量控制含水量的最佳值。（2）回填土厚度要求：在向管道基坑內(nèi)回填土的時(shí)候，通常是分層回填，層層夯實(shí)。對(duì)于每層回填土厚度不得超過30 cm，每填完一層土之后要檢查回填土的密實(shí)度，滿足要求之后才可繼續(xù)回填。對(duì)于管道兩側(cè)要同時(shí)進(jìn)行，高差不得超過30 cm。

5.加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量管理。在市政道路排水工程施工過程中必須選擇質(zhì)量?jī)?yōu)等的管材進(jìn)行管道安裝,并且加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理。在管道安裝過程中施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行管道安裝,保障施工的科學(xué)合理性。在對(duì)排水管道接口處的處理方面必須做好管道內(nèi)接口處的清潔問題。在進(jìn)行排水管道下管時(shí), 通常需要使用到大型吊裝機(jī)械并由人工輔助完成。

6.做好閉水試驗(yàn)。 閉水試驗(yàn)在市政道路排水工程中有著十分重要的作用, 它不僅可以檢測(cè)各類管材的質(zhì)量, 還能夠?qū)こ淌┕さ馁|(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行閉水試驗(yàn)時(shí),為了保障試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性, 通常情況下會(huì)進(jìn)行3 一4 次試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中如發(fā)現(xiàn)管道存在滲漏現(xiàn)象, 則應(yīng)當(dāng)立即采取有效措施對(duì)其進(jìn)行處理及時(shí)更換合格的管材。

四、 結(jié)語

在市政道路排水工程的施工過程中，所遇到的問題不僅這些，這就需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷地去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題。只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行施工，再加上有效的施工管理，才能不斷地進(jìn)步，才能把城市建設(shè)的更加舒適和美好。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、綜合接地系統(tǒng)主要組成部分及特點(diǎn)

1.1綜合接地系統(tǒng)的組成

主要由貫通地線、接地體、引接線及接地端子等構(gòu)成。貫通地線沿鐵路全線貫通。通過橫向連接線和引接線，將鐵路沿線的通信、信號(hào)、牽引供電及其它附屬設(shè)施（沿線金屬構(gòu)筑物）等需防護(hù)的設(shè)施全部納入接地系統(tǒng)中，形成一個(gè)統(tǒng)一的綜合接地網(wǎng)絡(luò)。

1.2綜合接地系統(tǒng)的特點(diǎn)

在電氣特性上全線貫通；利用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極確保接地性能的同時(shí)降低工程造價(jià)；選用耐腐蝕、環(huán)保線材（主要指貫通地線），使接地兼環(huán)保性及長(zhǎng)效性能為一體。

2、路基工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

主要由：貫通地線、引接線及接地端子組成。其布設(shè)方式及實(shí)施方法如下所述：

2.1路基工程綜合接地的布設(shè)

（1）線路兩側(cè)均要埋設(shè)貫通地線，本工程貫通地線采用截面積為銅當(dāng)量70mm2的金屬護(hù)套貫通地線。

（2）貫通地線埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下，距基床底層頂面-300～-400mm處。石質(zhì)路塹，埋設(shè)于信號(hào)電纜槽下約-200mm的預(yù)埋溝中，并回填細(xì)粒土。長(zhǎng)度小于30m的短路基地段，貫通地線設(shè)于電纜槽中，并采取砂防護(hù)措施。

（3）長(zhǎng)度超過1000m的路基地段，每間隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；長(zhǎng)度為500～1000m的路基地段，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次。橫向連接線與貫通地線同步埋設(shè)。

（4）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表，埋設(shè)分支銅纜。分支銅纜與貫通地線同步埋設(shè)。

（5）根據(jù)接觸網(wǎng)支柱位置表及電纜槽施作方法，適時(shí)在電纜槽內(nèi)埋設(shè)接地端子。

2.2路基工程綜合接地實(shí)施方法

（1）貫通地線施工

路基填筑并壓實(shí)至高于貫通地線埋設(shè)深度約60mm高程的同時(shí)，預(yù)留出60mm深、寬度略大于貫通地線直徑的“小槽”以敷設(shè)貫通地線；先向“小槽”內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤，敷設(shè)貫通地線，再次回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進(jìn)行人工夯實(shí)；之后必須在“小槽”上方覆蓋不小于100mm、粒徑不大于5mm的土壤，才能進(jìn)行正常路基填筑。

（2）引接線施工

分支銅纜及橫向引接線施工工藝與貫通地線相同，注意分支銅纜在施作邊坡防護(hù)前，應(yīng)埋設(shè)于防護(hù)層下并及時(shí)與電纜槽中的接地端子進(jìn)行連接。

3、橋梁工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

橋梁工程綜合接地包括：基礎(chǔ)及橋面接地體、接地端子、貫通地線等。根據(jù)橋梁工程施工特點(diǎn)，按橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地、梁體綜合接地分別介紹如下：

3.1橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地布設(shè)：

盡量利用承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地體，通過頂帽上的兩個(gè)接地端子與橋梁上部綜合接地進(jìn)行連接，最后與電纜槽內(nèi)的貫通地線進(jìn)行連接，形成一個(gè)統(tǒng)一的接地體。

(2)橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地施工方法：

混凝土墊層施工結(jié)束并達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行綜合接地施工。首先根據(jù)底層基礎(chǔ)的大小，鋪設(shè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)格，之后根據(jù)基礎(chǔ)形狀架設(shè)層間接地連接筋及各層環(huán)向接地筋直至基礎(chǔ)頂面增設(shè)備用接地筋。之后利用墩身鋼筋將基礎(chǔ)接地體引至墩帽。其中為方便測(cè)試單個(gè)墩接地電阻，需在地面線以下20cm處，墩身橫向兩側(cè)各預(yù)埋接地測(cè)試端子一個(gè)；為能夠與橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地可靠連接，需在頂帽設(shè)置兩個(gè)接地端子，分別與墩身的兩根接地鋼筋進(jìn)行連接。形成完整的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合接地系統(tǒng)。

3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)綜合接地施工

（1）梁體綜合接地的布設(shè)：

梁體接地系統(tǒng)布設(shè)的原則與橋梁下部結(jié)構(gòu)類似。就是將梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu)的綜合接地系統(tǒng)統(tǒng)一與電纜槽內(nèi)的貫通地線進(jìn)行連接，形成橋梁專業(yè)整體的綜合接地系統(tǒng)。最終與路基專業(yè)貫通地線進(jìn)行接續(xù)，做到貫通地線全線連續(xù)。

（2）梁體綜合接地的施工方法：

梁體預(yù)制時(shí)采用梁體內(nèi)橫、縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，作為接地鋼筋并按要求進(jìn)行連接。同時(shí)根據(jù)相關(guān)電氣設(shè)施位置預(yù)埋接地鋼筋并留夠一定接頭便于后期施工。待梁體架設(shè)結(jié)束后，將接地鋼筋按要求與接地端子進(jìn)行連接。并將梁端接地端子與墩帽部位的接地端子通過扁鋼連接成為一整體。

4、隧道工程綜合接地系統(tǒng)的布設(shè)及實(shí)施方法

4.1隧道工程綜合接地布設(shè)

它的設(shè)置方式根據(jù)圍巖等級(jí)的不同而略有變化，但原則不變。均采用結(jié)構(gòu)鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)作為接地體，每100m設(shè)置一個(gè)接地端子，將接地鋼筋網(wǎng)引入電纜槽內(nèi)與貫通地線可靠連接。

4.2隧道工程綜合接地實(shí)施方法

（1）Ⅱ級(jí)圍巖地段綜合接地施工：

隧道內(nèi)Ⅱ級(jí)圍巖段利用底板下層結(jié)構(gòu)鋼筋按照1m間隔選用作為綜合接地鋼筋，即在隧道底板底層形成一個(gè)1m×1m的鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的長(zhǎng)度以一個(gè)鋼模臺(tái)車的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車位置設(shè)置一處。

（2）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段綜合接地施工

隧道內(nèi)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖利用錨桿、專用鋼筋或鋼架作為接地極。接地極以約一個(gè)臺(tái)車位的長(zhǎng)度為間隔設(shè)置。接地錨桿與專用環(huán)向接地鋼筋或鋼架可靠焊接，再與兩側(cè)電纜槽側(cè)墻的縱向接地鋼筋連接。

5、貫通地線的接續(xù)

5.1貫通地線分類

貫通地線根據(jù)敷設(shè)部位的不同分為兩類：

（1）金屬護(hù)套式貫通地線：金屬護(hù)套貫通地線。

（2）阻燃型貫通地線：也叫導(dǎo)電高分子護(hù)套貫通地線。

5.2貫通地線的接續(xù)

貫通地線的接續(xù)包括貫通地線間的連接或地線與引接線的連接或地線與接地端子之間的連接。根據(jù)連接形式的不同，施工時(shí)采用“C”型及“L”型兩種連接器。見下圖：

5.2.1連接器的適用范圍

“C ”型連接器適用于貫通地線間以及貫通地線與引接線間的連接。

“L “型連接器用于橋梁、隧道地段電纜槽內(nèi)敷設(shè)的貫通地線與接地端子、母排間的連接。

5.3接續(xù)方法

⑴“C”型連接器接續(xù)方法：

直型接續(xù)：用電工刀環(huán)切貫通地線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出 80mm 長(zhǎng)度的銅纜；用相同方法剝好另一根貫通地線。剝貫通地線外護(hù)套時(shí)不可用力過大傷及內(nèi)部銅纜。

將待接續(xù)的兩根貫通地線端頭同時(shí)穿入2個(gè) C型連接器。C型連接器端口朝下，線頭端部超出 C 型連接器端部 2mm 左右。要求每個(gè)接續(xù)點(diǎn)采用 2 個(gè) C 型連接器壓接，C型連接器之間的距離為 30～35mm。

在手動(dòng)液壓鉗上安裝壓接模具。用手動(dòng)液壓鉗夾住 C 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直至壓模自動(dòng)彈回即完成壓接。壓接前、后效果圖如下：

分支接續(xù)方法與直型相同，其壓接后效果圖如下：

⑵“L型接續(xù)

在貫通地線標(biāo)記處用電工刀環(huán)切引接線一周，剝掉導(dǎo)電塑料外護(hù)套，露出內(nèi)部銅纜，將剝好的銅纜穿入接線端子。

在液壓鉗上安裝壓接模具。用液壓鉗夾住 L 型連接器按壓手柄進(jìn)行壓接，直到壓模自動(dòng)脫鎖即完成壓接。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄按壓力釋放開關(guān)壓模即可自動(dòng)彈回。其接續(xù)后效果見下圖：

6、主要技術(shù)要求及注意事項(xiàng)

6.1貫通地線及接地端子材質(zhì)要求

貫通地線中的銅導(dǎo)線采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線。其電阻率不大于0.017241Ω.mm2/m（20℃）。

接地端子采用不銹鋼材料制造，不銹鋼材質(zhì)的成分必須滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%的要求。

6.2接地體鋼筋連接要求

用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋，截面不小于200mm2；鋼筋之邊連接必須采用焊接，焊縫長(zhǎng)度：?jiǎn)蚊婧覆恍∮?00m，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間“十”字交叉時(shí)采用“L”型鋼筋進(jìn)行焊接；錨桿與鋼架或?qū)Ｓ铆h(huán)形接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于360mm2。

6.3注意事項(xiàng)

⑴對(duì)于永久外露接地鋼筋應(yīng)采用鋅鉻防腐處理，對(duì)于臨時(shí)外露鋼筋應(yīng)采用涂瀝青，外包聚氯乙烯方式進(jìn)行防銹蝕處理。

⑵橋梁墩身混凝土澆筑前后均需對(duì)單墩電阻值進(jìn)行測(cè)試，電阻值不得大于10Ω。

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引言

路橋工程在施工中具有工期長(zhǎng)，分項(xiàng)工程、安全隱患多，施工難度大，成本造價(jià)大等特點(diǎn)，只有抓住關(guān)鍵的控制要點(diǎn)，并采取科學(xué)合理的實(shí)施對(duì)策，才能確保工程優(yōu)質(zhì)高效地進(jìn)行。

一、分部工程、分項(xiàng)工程

1.1測(cè)量

1.1.1控制要點(diǎn)：竣工測(cè)量，建筑限界符合設(shè)計(jì)規(guī)定，距離>10mm；標(biāo)高誤差>20mm；施工放樣；中線誤差>±10水平誤差±10mm；幾何尺寸>±10mm。

1.1.2實(shí)施對(duì)策①執(zhí)行分級(jí)測(cè)量復(fù)核制度，控制柱橛由總公司測(cè)量隊(duì)測(cè)量，分公司測(cè)量組復(fù)核，現(xiàn)場(chǎng)交點(diǎn)、交樁，交測(cè)設(shè)資料，未經(jīng)閉合和復(fù)核的樁點(diǎn)及資料，不準(zhǔn)使用。②施工中測(cè)量組負(fù)責(zé)階段性復(fù)核檢查工作。③使用全站進(jìn)行控制測(cè)量，以確保測(cè)量精度。

1.2工程試驗(yàn)

1.2.1控制要點(diǎn)①材質(zhì)檢驗(yàn)率材質(zhì)不合格或不清的不準(zhǔn)使用；②砼及土方工程試件取件數(shù)量符合合同規(guī)定；③測(cè)試方法正確，數(shù)據(jù)可靠；保證各項(xiàng)控制指標(biāo)符合合同規(guī)定。

1.2.2實(shí)施對(duì)策：認(rèn)真實(shí)施四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：砼配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化；砼配合比施工控制標(biāo)準(zhǔn)；檢測(cè)工作標(biāo)準(zhǔn)化；內(nèi)業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)化。

1.3鉆孔

1.3.1控制要點(diǎn)：樁位誤差:群柱不大于10cm，單樁不大于5cm，垂直度小于L<100。嚴(yán)格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.3.2實(shí)施方法：嚴(yán)格控制樁位，控制頻率；控制好鉆孔速度。

1.4鋼筋

1.4.1控制要點(diǎn)①鋼筋規(guī)格:符合設(shè)計(jì)規(guī)定，不發(fā)生差錯(cuò)；②鋼筋加工標(biāo)準(zhǔn):符合《合同技術(shù)條件》規(guī)定；③鋼筋接頭質(zhì)量符合《施工規(guī)范》、《合同技術(shù)條件》規(guī)定；④安裝符合《合同技術(shù)條件》和《施工規(guī)范》規(guī)定。

1.4.2實(shí)施方法：①作好施工交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工序之間驗(yàn)收制度；②按規(guī)定進(jìn)行鋼筋接頭(焊接)試驗(yàn)；③關(guān)鍵工序經(jīng)考核合格，有經(jīng)驗(yàn)的技工負(fù)責(zé)。

1.5模板

1.5.1控制要點(diǎn)①模板接縫嚴(yán)密，不漏漿，支撐牢固，不變形；②安裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)尺寸誤差±5mm。

1.5.2實(shí)施方法①采用廠制模板，板厚20mm；②進(jìn)行施工技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收規(guī)范并嚴(yán)格實(shí)施；③立模后未經(jīng)復(fù)測(cè)和專檢認(rèn)可，不準(zhǔn)灌注砼。

1.6混凝土

1.6.1控制要點(diǎn)①砼拌合物具有良好的和易性和工作性；②最小水泥用量和最大水灰比滿足《合同技術(shù)條件》、《施工規(guī)范要求》；③強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

1.6.2實(shí)施方法①嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)；②嚴(yán)格施工控制，把好計(jì)量，砼攪拌砼運(yùn)輸，砼灌筑，搗圍，養(yǎng)護(hù)等關(guān)，防止砼在灌注過程中出現(xiàn)離析快硬；③推廠應(yīng)用“四新”技術(shù)，確保砼質(zhì)量；④按規(guī)定制取試件進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。

1.7橋梁施工

1.7.1控制要點(diǎn)：①橋梁拆模后梁體拆模表面光滑無蜂窩麻面，鋼筋綁扎正確，鋼束位置準(zhǔn)確，張拉力及延伸率達(dá)到設(shè)計(jì)要求；②順橋縱軸線方向允許偏差10mm，垂直橋縱軸線方向允許偏差5mm。

1.7.2實(shí)施方法①嚴(yán)格控制材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴(yán)格遵守橋梁施工規(guī)范及鋼筋砼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范及予應(yīng)力砼操作規(guī)程；②作好技術(shù)交底，上崗培訓(xùn)，有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)工人把關(guān)；③作好各種張拉設(shè)備檢驗(yàn)，校正。

1.8路基槽施工

1.8.1控制要點(diǎn)①作好土質(zhì)的檢查，含水測(cè)定；②路床不得有翻漿，彈簧，起波浪，積水現(xiàn)象；③碾壓密實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，符合道路驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

1.8.2實(shí)施方法：按道路規(guī)范，質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)挖土、填土，用環(huán)刀按規(guī)定分層檢測(cè)。

1.9基層施工

1.9.1控制要點(diǎn)①石粉渣顆粒達(dá)到規(guī)范規(guī)定；②水泥石粉渣按規(guī)定配合經(jīng)拌合均勻；③含水量控制；④碾壓密實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1.9.2實(shí)施方法①嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)；②嚴(yán)格控制配合比，攪拌均勻，碾壓密實(shí)，厚度達(dá)到要求；③嚴(yán)格遵循深圳市水泥石粉渣道路暫行規(guī)定；④進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

二、工期

2.1控制要點(diǎn)：總工期與關(guān)健工期，關(guān)鍵工序。

2.2實(shí)施方法：①施工前編制出有科學(xué)性，先進(jìn)性和可操作性的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用優(yōu)化的施組指導(dǎo)和控制施工生產(chǎn)；②以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為目標(biāo)，組織指揮生產(chǎn)，以分網(wǎng)絡(luò)確保決網(wǎng)絡(luò)；③分公司按施組要求編制下達(dá)月計(jì)劃，工班小組下達(dá)旬日計(jì)劃，個(gè)人規(guī)定日工作量；④堅(jiān)持調(diào)度會(huì)以及日碰頭會(huì)制度，及時(shí)發(fā)覺并解決施工中的薄弱節(jié)；⑤抓好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行；⑥預(yù)計(jì)可能發(fā)生的種類意外情況及對(duì)策。

三、成本

3.1控制要點(diǎn)：制造成本，降低3%，按投標(biāo)施組的數(shù)量:水泥節(jié)約2%，鋼材節(jié)約3%，機(jī)械臺(tái)班節(jié)約10%，電力節(jié)約5%，砂、石節(jié)約5%，管理費(fèi)節(jié)約5%。

3.2實(shí)施方法①按定員，定額組織生產(chǎn)，堅(jiān)持定額管理，算好“三筆帳”，做到日核算，月分析；②按定額供料，限額發(fā)料，節(jié)約有獎(jiǎng)，超耗自負(fù)；③實(shí)行目標(biāo)成本管理，嚴(yán)格控制各種非生產(chǎn)性開支；④開展“合理化”建議和雙增雙節(jié)活動(dòng)，大力推廣“四新”。

四、安全

4.1控制要點(diǎn)：年負(fù)傷頻率5%以下，消滅責(zé)任性因工重傷以上事故，杜絕火災(zāi)事以及重大，交通事故。

4.2實(shí)施方法①編制“安全施工防護(hù)手冊(cè)”，人手一冊(cè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，并堅(jiān)持落實(shí)；②不安全或無安全措施不準(zhǔn)施工；③違章作業(yè)指揮百分之百嚴(yán)懲，強(qiáng)化安全教育，牢固樹立安全第一的觀念，以及自我保護(hù)的意識(shí)；④堅(jiān)持“三工“制度，積極開展“百安”活動(dòng)；⑤嚴(yán)格“三檢”制強(qiáng)化專檢；⑥用事故來分析原因，進(jìn)行預(yù)防；⑦確保種類安全設(shè)施齊全，良好。

五、文明施工

5.1控制要點(diǎn)：程序施工，場(chǎng)地整潔，環(huán)境無污染，爭(zhēng)當(dāng)哈爾濱市“文明施工”工地。

5.2實(shí)施方法：嚴(yán)格實(shí)施“施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化”，開展施工現(xiàn)場(chǎng)管理達(dá)標(biāo)檢查評(píng)比活動(dòng)，達(dá)文明工地標(biāo)準(zhǔn)。

六、資料

6.1控制要點(diǎn)：安全，正確，及時(shí)，檢測(cè)記錄，施工日志，交接班記錄，驗(yàn)標(biāo)資料齊全，及時(shí)填寫，數(shù)據(jù)記述清楚，各類圖紙，變更設(shè)計(jì)隱蔽工程簽證齊全，經(jīng)濟(jì)技術(shù)資料，各類臺(tái)帳，報(bào)表收集及時(shí)，按時(shí)上報(bào)。

篇10

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、我國(guó)大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述

工程建設(shè)監(jiān)理是通過監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識(shí)所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計(jì)劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。

大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過程中是代表業(yè)主的利益對(duì)施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國(guó)大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要?jiǎng)偃伪O(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對(duì)施工設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說明;其二，對(duì)合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會(huì)議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報(bào)表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等;其四，對(duì)承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對(duì)監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解;其五，熟悉我國(guó)和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計(jì)劃。

2我國(guó)公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)原材料的把關(guān)工作

大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)和使用。此外，在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對(duì)并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號(hào)以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場(chǎng)的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時(shí)，監(jiān)理工程師還要對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時(shí)地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識(shí)，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理

作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對(duì)施工工藝、測(cè)量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測(cè)量復(fù)核。針對(duì)于特大大跨度橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測(cè)量資料的核對(duì)與復(fù)測(cè)以及編號(hào)清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時(shí)，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對(duì)隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過程中，還應(yīng)做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對(duì)的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)還要做好如下施工工序:諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。

2.5.3橋臺(tái)與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺(tái)與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對(duì)外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個(gè)部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計(jì)圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對(duì)其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對(duì)橋面不引起足夠的重視，則會(huì)導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行及時(shí)地監(jiān)理。針對(duì)于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個(gè)構(gòu)造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對(duì)影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會(huì)在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)開工申請(qǐng)報(bào)告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場(chǎng)材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。

結(jié)束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)，是百年大計(jì)。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān);其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時(shí)，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。

參考文獻(xiàn):