導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程概預算論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1．1教材建設(shè)

概預算課程受行業(yè)政策法規(guī)影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預算編制辦法及行業(yè)定額總是在進行階段的更新和完善．我們依據(jù)2006年《國家鐵路工程設(shè)計概預算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計價指南》、2008年《公路工程概預算編制辦法》等最新取費文件編寫了《鐵路與公路工程概預算編制原理與方法》、《鐵路工程概預算》等教材。并開展(交通工程概預算課程教學改革與教材建設(shè))等教改課題，對課程內(nèi)容體系進行重點研究。教材建設(shè)中不僅體現(xiàn)知識和觀點的更新．更注重創(chuàng)新型人才知識結(jié)構(gòu)與能力培養(yǎng)的問題。

1．2課程重構(gòu)

課程重構(gòu)是教師和學生根據(jù)自身的條件和理解對法定的課程計劃和內(nèi)容進行增減與加工的活動。《交通工程概預算》課程的重構(gòu)包括首先給學生補充交通工程識圖的基礎(chǔ)知識：其次結(jié)合目前工程領(lǐng)域的發(fā)展，及時補充速鐵路、高速公路施工技術(shù)、施工組織等知識：再次為創(chuàng)設(shè)多樣化的教學組織形式，將課堂講授與教師輔導、課外實踐、課程設(shè)計競賽活動相結(jié)合。

1．3實踐教學環(huán)節(jié)的建設(shè)

我校工程管理專業(yè)學生在課程前通過生產(chǎn)實習(3周時間在鐵路、公路施工現(xiàn)場進行實踐)，掌握交通結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認識在課程設(shè)計環(huán)節(jié)。通過任務下達、學生實踐、教師指導，學生實際動手操作去完成某單位工程預算編制。在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)學生要結(jié)合工程真實課題完成某交通工程施工組織及概預算文件編制以上環(huán)節(jié)使學生綜合運用所學知識分析解決工程實際問題的能力得到較大提高．形成了一個良好的理論結(jié)合實際的平臺。

2交通工程概預算教學方式的改革

2．1教學方式的改革

依據(jù)課程重構(gòu)的內(nèi)容開展課程多媒體教學．可在教學中方便地進行預算軟件的操作演示、工程現(xiàn)場施工工藝的觀摩、工程實際預算案例的講解．并能夠及時把教師科研的創(chuàng)新與學生共享課堂教學過程控制方面．通過積極采用啟發(fā)思維式的教學方法．引領(lǐng)學生獨立思考：通過設(shè)置問題，開展討論．加強學生學習知識的主動性和學習效果。同時嘗試學生考核評價形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實際動手操作、課程設(shè)計等多種形式來評價學生專業(yè)知識和技能的掌握水平。

2.2教育環(huán)境的創(chuàng)新

篇2

 

1前言

隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，公路事業(yè)呈現(xiàn)出了勃勃生機。新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，使得原有的公路造價管理機制已不能完全適應社會發(fā)展，出現(xiàn)了機制不配套、不能充分發(fā)揮和行使管理機構(gòu)職能的問題，直接影響了公路工程造價計價的客觀性、準確性，工程造價難以得到有效控制，所以加強公路工程造價的合理確定和有效控制，是目前急需探討和解決的問題。公路工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計階段、建設(shè)項目發(fā)包和實施階段，把建設(shè)項目的造價控制在批準的限額范圍之內(nèi)，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)。

2現(xiàn)階段造價控制與管理中存在的問題

2.1投資決策階段重視不夠

投資決策是產(chǎn)生工程造價的源頭。對建設(shè)項目進行合理的選擇是對經(jīng)濟資源進行優(yōu)化配置的最直接、最重要的手段。長期以來，我國的工程建設(shè)中存在投資膨脹嚴重的現(xiàn)象，造成工期越拖越長，工程造價越來越高，“三超”現(xiàn)象相當普遍，其主要原因有：

(1)人為因素降低概算。有些項目在申請立項階段，為了能使項目盡快通過批準，有意壓縮工程投資，預留資金缺口。。

(2)在初步設(shè)計階段存在較多設(shè)計上的漏洞，設(shè)備和材料的價格不按市場行情制定。

2.2設(shè)計階段控制不嚴

設(shè)計階段是建設(shè)項目工程造價控制的龍頭。當前我國的公路工程設(shè)計中普遍存在對工程項目的技術(shù)與經(jīng)濟分析不足，設(shè)計重技術(shù)輕經(jīng)濟，工程設(shè)計圖的質(zhì)量和深度不夠等問題，使招投標工作的質(zhì)量難以保證，因而無法有效控制工程造價。

2.3施工階段對工程造價控制不夠

由于工程的復雜性，所以難以避免在施工圖會審或施工過程中出現(xiàn)問題，造成設(shè)計變更，工程造價突破概算。。

2.4工程竣工結(jié)算階段控制不力

公路工程竣工決算是整個工程造價控制最后也是最重要的一環(huán)。我國大多數(shù)工程項目在辦理工程竣工決算時，施工承包方在竣工結(jié)算書中普遍多算，發(fā)包方千方百計亂砍一通，扯皮現(xiàn)象嚴重，工程結(jié)算一拖再拖，有的一拖就是幾年，這大大影響了工程建設(shè)項目的使用和建設(shè)工程造價的確認。

3公路建設(shè)造價管理的具體對策

由于公路項目建設(shè)的各個階段都存在不同程度的問題，因而在近年來的公路建設(shè)中，決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些公路建設(shè)項目投資失控，資金缺口大，嚴重制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。為能合理確定造價，必須按基本建設(shè)程序合理確定不同階段的造價，還應從組織、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面采取措施。

3．1 提高工程可行性研究估算的精度

（1）重視可行性研究階段工程造價的研究

工程造價主要由工程方案確定，應在大量調(diào)查取證、研究分析的前提下，科學合理地確定工程方案。應認真做好如下工作：①工程方案研究應充分、不遺漏；② 影響方案的突出因素，如地質(zhì)、水文等建設(shè)條件調(diào)查深度滿足要求；③ 工程數(shù)量估算準確，工程估算能控制項目投資等。

（2）作好前期工作中征地拆遷的費用控制

由于公路建設(shè)項目要占用大量的土地，因而征地拆遷工作相當艱巨，在以人為本的今天更顯得十分重要。因此在前期工作階段必須充分考慮當?shù)卣块T的行政權(quán)力，將其程序化、制度化和規(guī)范化。既要考慮當?shù)鼐用竦睦?，也要注意工程造價，必須找到兩者的最有效的利益結(jié)合點。

（3） 地方材料價格的控制

工程建設(shè)項目中，材料費用一般占投資總額的一半以上，材料單價的起伏對項目的造價影響很大。尤其地方材料，其價格受個別廠商控制，漲幅比較大，這嚴重影響了工程造價，導致投資效益降低。因此在前期工作階段應做好詳細深入的地方材料調(diào)查，選擇資源豐富、價低質(zhì)優(yōu)的材料，由業(yè)主單位或總包單位統(tǒng)一采購，再供應各承包單位。通過這樣的統(tǒng)購統(tǒng)供的方式，可有效避開地方不良材料供應商，從而有效地穩(wěn)定地材價格，控制好工程造價。

3．2 以設(shè)計為重點進行全過程的造價控制

工程造價控制應貫穿于建設(shè)項目的全過程，但也要突出重點。工程造價控制的關(guān)鍵在于項目的決策和設(shè)計階段，而不是施工階段。而一旦投資決策后，控制工程造價的重點就應放在設(shè)計階段。有資料表明，設(shè)計階段對工程造價的影響度超過總造價的75％。

（1）推行限額設(shè)計

對工程造價實行縱向和橫向的控制，不但要把整個工程施工圖預算總金額控制在批復的初步設(shè)計概算內(nèi)，而且要把整個工程分解成各個項目。在施工圖設(shè)計過程中，根據(jù)批復明確各個項目的概算限額目標，要求各個項目的預算均應控制在限額造價內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)哪個項目突破限額造價，應首先分析突破原因，尋找解決辦法，及時修改設(shè)計，直到滿足要求為止。必要時可引入競爭機制，實行限額設(shè)計招標，充分發(fā)揮設(shè)計人員的智慧，使工程造價在各個項目均得到嚴格控制，達到降低工程造價的目的。

（2）加強設(shè)計變更管理工作

設(shè)計部門應建立起相應的制度，防止不合理的設(shè)計變更提高工程造價，克服技術(shù)與經(jīng)濟脫節(jié)的現(xiàn)象。對影響工程造價較大的重大設(shè)計變更，要實行先算造價后出圖的制度。如果出現(xiàn)變更設(shè)計造價大幅高于原設(shè)計，則應認真分析原因，重新確定變更設(shè)計方案，找到最佳變更方案，最終把價控制好。

（3）大力提高概預算人員的業(yè)務技術(shù)水平

長期以來，概預算工作得不到重視，被認為是輔工作，致使概預算人員水平參差不齊。大多數(shù)人員知識面單一，缺乏設(shè)計和施工知識，對一些項目的實施工序模糊不清，計算出來的概預算達不到應有的準確度。所以應定期對概預算人員進行培訓，提高概預算人員的技術(shù)水平，提高概預算的準確度，確保資金不流失。

（4） 加強設(shè)計招投標制度，推行和強化設(shè)計監(jiān)理制度

在設(shè)計階段實行招投標制度，可以增強設(shè)計部門的競爭意識，促使設(shè)計院不斷開拓創(chuàng)新，千方百計拿出經(jīng)濟實用的設(shè)計方案，使效益好、造價低的設(shè)計方案脫穎而出。目前，監(jiān)理制度只停留在施工階段，如果在設(shè)計階段也推行監(jiān)理制度，充分發(fā)揮監(jiān)理所起的協(xié)調(diào)與約束作用，對設(shè)計的全過程實施跟蹤檢查，避免設(shè)計過程中出現(xiàn)差錯，就能防止粗糙設(shè)計等不良現(xiàn)象，保證實現(xiàn)質(zhì)量好、造價低的設(shè)計目標。

3．3 對工程施工實行動態(tài)控制

目前我國公路工程造價的確定和編制主要是按照國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成的。設(shè)計人員在編制造價方面的主動性、創(chuàng)造性不高，只注重套用定額，造價估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，這顯然不能反映造價變化的客觀事實。對工程造價實行動態(tài)控制的核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。公路建設(shè)項目的復雜性決定了其計價的多次性，基本建設(shè)過程相對應的各階段造價也動態(tài)地反映了項目的總造價。。從這個意義上講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導致設(shè)計及造價變更，這就需要工程造價管理人員對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)。

4 結(jié)束語

篇3

在工程管理專業(yè)的教學計劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟與可行性分析課程及課程設(shè)計、施工組織課程及課程設(shè)計、概預算課程及課程設(shè)計、工程招投標與合同管理課程及課程設(shè)計。這些課程的教學內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復現(xiàn)象，課程設(shè)計所涉及到的內(nèi)容及對實踐工作技能的訓練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學質(zhì)量的重要問題。

一、原教學計劃中存在的問題

一是理論教學上的重復。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟與可行性分析課程中都涉及到社會經(jīng)濟及交通調(diào)查、分析與預測內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預測O-D。在工程經(jīng)濟與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預算課程中的內(nèi)容雷同。在概預算課程中，概算或預算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標與合同管理課程中的投標文件技術(shù)標部分就是施工組織設(shè)計課程內(nèi)容，而投標文件商務標部分要做施工預算，并據(jù)此調(diào)整報價。

二是實踐教學環(huán)節(jié)重復訓練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設(shè)相應課程設(shè)計。工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計包括社會經(jīng)濟和交通的調(diào)查、分析與預測以及投資估算和經(jīng)濟評價等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計包括施工方案與施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預算課課程設(shè)計內(nèi)容包括編制說明和預算表格等。工程招標與合同管理課程設(shè)計內(nèi)容包括施工組織設(shè)計、施工預算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設(shè)計文件編制存在重復訓練。同時，社會經(jīng)濟和交通的調(diào)查、分析與預測等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學后沒有及時進行實踐技能訓練，學生缺乏感性認識。在進行工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計時，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒有開設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時進行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實踐教學環(huán)節(jié)上存在著重復訓練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。

三是實踐教學的時數(shù)和內(nèi)容要求存在問題。工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計時間為1周，若要完成社會經(jīng)濟和交通的調(diào)查、分析與預測以及投資估算和經(jīng)濟評價等內(nèi)容，則明顯時間不夠，若只要求完成經(jīng)濟評價，一方面任務量偏小，另一方面實踐技能訓練不夠。工程招投標與合同管理課程設(shè)計時間為2周，若要全部完成施工組織設(shè)計和施工預算則感到時間不足，若不做施工組織設(shè)計和施工預算則時間偏長。同時，概預算的電算技能訓練放在哪里進行都感到不合適且時間不夠。

二、新教學計劃的制定及實施

篇4

【關(guān)鍵詞】

公路工程；計量工作；預算成本控制

1引言

在公路工程的施工中，關(guān)于成本的控制一般來講主要是從兩個方面來考慮，一是在工程施工前期的預算，二是在工程施工中的施工管理，因此,不論是前期的預算還是出資管理都會涉及一個方面，就是公路的工程計量。在公路工程中，計量工作始終貫穿于建設(shè)的整個過程中，并且它涉及到多個相關(guān)單位，如施工單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位等[1]。在公路工程中，通過科學合理的計量工作，業(yè)主可以實現(xiàn)投資業(yè)績的要求，而施工單位則可以獲得最大的經(jīng)濟效益。在公路工程中進行有效準確的計量工作有利于各個相關(guān)單位獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。良好有效的工程計量工作是進行預算成本控制的重要手段。

2公路工程計量對成本控制的意義

1）計量是工程造價管理的重要依據(jù)。

在公路工程管理中，計量工作的管理是一項重要的內(nèi)容，它在具體的施工中直接影響了工程造價的預算編制。在公路工程中為了完成有效準確的工程造價，需要進行大量的工程實踐。經(jīng)過大量的工程實踐得到的有效數(shù)據(jù)，可以為工程造價提供科學而且準確的依據(jù)，從而確保工程資金在項目建設(shè)過程中切實落實[2]。

2）計量是有效控制工程建設(shè)成本的重要手段。

公路工程一般都是一個比較復雜的工程，在具體的建設(shè)過程中涉及到的資金投入方面非常多，如材料的購置、人工成本的支出等，這種雜亂無章的工程量是無法滿足公路工程資金計算的要求的，很容易發(fā)生超規(guī)預算和超規(guī)支出的問題。因此,需要采用科學合理的工程計量。在工程預算編制階段，在承包商各相關(guān)單位的協(xié)作下完成符合實際情況的計量工作，以此計量工作作為編制預算的依據(jù)方可對成本進行很好的控制。在工程施工準備階段，工程師還應根據(jù)工程的具體情況，具體分析，來采取不同方式進行修改和完善，以此來保證工程的順利進行。在工程項目施工階段，要根據(jù)施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題對計量工作進行適當修改，同時以前期的計量工作成果為依據(jù)對工程的資金投入進行控制。以上這些工作均應在有效準確的計量工作下方可完成。因此，從成本控制的角度而言，有效的計量工作是實現(xiàn)成本控制的重要手段，能夠有效提高項目的經(jīng)濟效益和社會效益。

3當前公路工程計量工作中存在的問題

以下以某高速公路三期工程建設(shè)項目為分析對象，闡述該工程計量工作中存在的問題。該公路工程采用的是單價合同管理，由于在施工中發(fā)生了一些特別的變化，如圖紙、工藝、工程量等方面的變更，最后工程雖如期完成，但后續(xù)的一些結(jié)算等方面出現(xiàn)了問題，導致項目的最終審計無法如期通過，最終保證金無法返還、竣工證書沒有辦法發(fā)放等[3]。對該工程的計量工作進行分析，主要存在以下幾點問題：

1）對工程計量的重要性認識不足。

在該工程的管理中，對于工程計量工作沒有足夠重視，相關(guān)部門對工程的計量沒有及時跟進，一般都是工程開始施工以后，才進行計量，導致了某些工作的延誤。

2）沒有正確理解計量工作的性質(zhì)。

計量工作是支付工作的基礎(chǔ)，這是一項動態(tài)的執(zhí)行任務。但是在實際工程中，工程方由于認識的錯誤，認為工作是靜態(tài)的，完成后要求馬上付款，這就在一定程度上導致很多糾紛問題產(chǎn)生。

3）計量工作缺乏支持性資料。

在公路工程計量工作中，需要以多方面的資料為支持依據(jù)。在該工程的計量工作中很多支持性資料欠缺，如施工記錄不全、試驗資料不全、變更批復不及時等。在公路工程中，計量工作上如果出現(xiàn)疏忽則很容易造成資金的浪費，特別是在工程的后期需要進行工程決算，此時將多次使用前期計量工作的數(shù)據(jù)，如果前期計量工作沒有落實到位，則會影響后期計量工作的效率，出現(xiàn)重復計量、漏計以及資料混亂等問題，這會增加項目的成本。

4發(fā)揮公路工程計量工作對成本控制的效益

1）認清計量工作的重要性。

在公路工程中，計量工作涉及到多個相關(guān)單位的利益，如業(yè)主和承包商，同時，計量工作是進行進度和質(zhì)量控制的一項重要手段，因此在公路工作中應加強對計量工作的重視。業(yè)主方應安排專業(yè)人員進行計量工作，承包商是計量工作的主體，應配合業(yè)主方開展計量工作。對于監(jiān)理單位而言，還應建立計量工作責任制，這樣可以確保監(jiān)理工作順利進行。通過合理準確的計量工作不僅可以有效地確保各方利益的實現(xiàn)，同時還可以確保工程按進度完成。

2）認真落實工程計量的基本工作。

在公路工程中，計量工作是一項基本任務。工程的相關(guān)單位應切實認識工程計量工作對各方利益實現(xiàn)的重要作用。因此，在工程建設(shè)中，應積極落實工程計量的基本工作。一方面，各方應嚴格按照工程合同條款、技術(shù)規(guī)范的要求進行，這些資料均是進行計量工作的重要依據(jù)。同時，根據(jù)相關(guān)的依據(jù)，在公路工程中進行相關(guān)的計量工作應嚴格遵守相關(guān)的規(guī)定，確保按照規(guī)定完成。能夠計量的工作應該實事求是完成，不能拖拉扯皮；不能計量的直接給予否定，如果能延緩計量的可以給予延緩。

3）深化計量工作。

計量工作是一個嚴肅的問題，在計量過程中要嚴格按照工程量和相關(guān)的合同條款、技術(shù)規(guī)范等資料進行認真的分析和研究，在此基礎(chǔ)上方可有效地進行計量工作[4]。在公路工程建設(shè)項目的前期進場之后，業(yè)主要委托具有資質(zhì)的單位對圖紙進行復核，復核的內(nèi)容主要是對工程量清單和圖紙設(shè)計工程量進行復核，看是否存在差異，如發(fā)現(xiàn)有差異則應及時進行完善，并以完善的工程量作為批復。公路工程建設(shè)項目具有路線長、點多、面廣以及項目內(nèi)容復雜的特點，為保證計量工作有據(jù)可依，在對公路工程進行計量工作時，要制定切實可行的規(guī)定和辦法。由于工程變更具有強制性的特點，在進行變更時，并不需要業(yè)主和承包商協(xié)商，而是在工程變更的過程中以工程變更令為有效實現(xiàn)的前提，因此，在計量工作中，應確保監(jiān)理工程師準確下達工程變更令，并以此為依據(jù)?？傊?，只有在工程計量工作確保落實到位的前提下，方可有效地對工程成本進行控制，從而發(fā)揮成本控制對公路工程的效益。

5結(jié)語

鑒于公路工程投資額巨大，合理地計算工程量會直接影響到公路工程成本。本文結(jié)合筆者工程實踐經(jīng)驗，針對公路工程計量對成本控制的重要性，合理地分析公路工程中工程量計算存在的問題，指出應當重視前期計量工作，同時，提出如何落實好工程量計算工作，以指導后期的公路成本控制工作。

作者：劉偉 單位：中建路橋集團第四工程有限公司

【參考文獻】

【1】蘇光烈.公路工程計量對預算成本控制的影響[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2014（2）：36-38.

篇5

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）08-0037-02

0引言

高速公路項目管理信息化需要公路工程計量支付臺賬在實現(xiàn)計量支付功能上，簡化管理并進行全過程項目管理的銜接?；诰幋a組建的公路工程計量支付臺帳模型的構(gòu)建能較好的解決此部分項目管理工作難題。運用編碼的賦代及組合，去實現(xiàn)臺帳數(shù)據(jù)庫與計算機的對接從而實現(xiàn)公路工程計量支付臺帳有效銜接全過程管理，簡化復雜繁瑣的項目管理工作。

1基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳的概念及其功能

1.1 概念基于編碼組建的公路計量支付臺帳就是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位、分部、分項工程的劃分，結(jié)合工程量清單，將工程項目拆分為能獨立計量支付的計量單元，并按照統(tǒng)一的項目編碼規(guī)則賦予其唯一的識別編碼，組合為能體現(xiàn)項目構(gòu)成、費用構(gòu)成的數(shù)據(jù)庫。

1.2 基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳能滿足的功能需求在項目管理過程中，其能實現(xiàn)的應用功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①實現(xiàn)項目管理信息化。公路工程計量支付臺帳經(jīng)編碼賦代，并導入計算機后，即可實現(xiàn)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)無紙化化辦公，管理者隨時隨地掌控項目的進展情況。②確定投資控制依據(jù)。工程計量支付臺帳編制過程中，由于要求對施工圖紙和工程量清單進行分解，對以上原因?qū)е碌臄?shù)量錯誤能夠進行修訂，并進一步完善技術(shù)規(guī)范，對計量支付解釋不清或工作范圍界定模糊的條款進行修改，避免重復計量。③進行計量支付管理。計量支付臺帳是項目建設(shè)過程中計量支付工作的基礎(chǔ)，由于科學的編碼工作，使其成為計算機信息化管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，結(jié)合信息化管理系統(tǒng)的計量支付軟件和變更管理軟件，使項目的計量支付工作始終能嚴格精確控制、適時動態(tài)更新、遠程快捷操作、高效率低消耗地運行。④實現(xiàn)投資（概算）執(zhí)行情況分析。計量支付臺帳對單位工程、分部、分項工程和最小計量單元的劃分結(jié)合了交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法》項目表中對“項、目、節(jié)”的劃分，并將其與工程量清單的工程細目進行了對應，解決了傳統(tǒng)工程造價管理中概算項目與清單細目無法對應的問題。⑤簡化工程決算和工程竣工文件編制。由于臺帳編制編碼規(guī)則是參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位工程、分部、分項工程的劃分制定的，那么計量支付資料的整理就符合了質(zhì)量檢驗評定標準的要求，有機的將計量支付資料的附件和竣工文件資料結(jié)合起來，減少了竣工文件整理過程的很大一部分工作量。⑥有利于工程審計。高速公路竣工決算審計發(fā)現(xiàn)的問題主要集中在工程數(shù)量的認定和對技術(shù)規(guī)范的理解，工程計量支付臺帳的編制很好的解決了合同工程量清單數(shù)量的固定問題，同時由于在臺帳編制審查過程中，承包商、監(jiān)理、業(yè)主合約部技術(shù)人員全部參與，對技術(shù)規(guī)范計量支付辦法有了很好的理解。⑦輔助項目管理過程中其他控制和管理。

2基于編碼組建的公路工程計量支付臺帳模型的建立

2.1 公路工程計量結(jié)構(gòu)特性

2.1.1 公路工程結(jié)構(gòu)特性： 公路工程計量支付臺帳編碼體系的研究、公路工程計量支付臺帳的組建首先必須遵從公路工程的項目結(jié)構(gòu)關(guān)系，反應公路工程的項目構(gòu)成。參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位工程、分部工程、分項工程的劃分，公路工程結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

公路工程項目結(jié)構(gòu)具有典型的樹形結(jié)構(gòu)特性，干、支、節(jié)層次明顯。分項工程分部工程單位工程之間具有典型的樹形從屬關(guān)系，分部分項工程之間具有典型的并列關(guān)系。在研究公路工程計量支付臺帳編碼體系、編制公路工程計量支付臺帳時可以較好的遵從這種樹形結(jié)構(gòu)關(guān)系。

2.1.2 公路工程計量特性：公路工程計量支付臺帳編碼必須符合公路工程計量的立體交叉特性，能較好的適用于公路工程計量單元的拆分組合。公路工程計量在項目管理中具有三大特點：①緊跟項目施工進度。單位工程中完成多少計量多少，這就涉及到單位工程形式上的的拆分。②對應于清單支付子目。清單計價方式要求每期計量中都必須按子目計量。③計量工程量是當期已完工各分部分項工程的累計值。

2.2 公路工程結(jié)構(gòu)計量單元的編碼賦代：參照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對單位、分部、分項工程的劃分，結(jié)合工程量清單，利用計算機易識別及數(shù)據(jù)表易批處理的字母與數(shù)字組合編碼，充分考慮到計量單元的互異性，最簡潔明了的反應項目構(gòu)成及清單構(gòu)成，將橋梁工程按公路工程結(jié)構(gòu)劃分為路基工程（J）中的小橋工程(X)；中橋工程(B)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；大橋工程(D)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；特大橋工程(T)中的梁橋(L)、板橋(B)、拱橋(G)；分離式交叉工程(G)；互通立交工程(C)中的橋梁工程(Q)。橋梁工程按結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)工程(J)、下部結(jié)構(gòu)(X)、上部預制(Y)、上部現(xiàn)澆(S)、橋面(M)、附屬結(jié)構(gòu)(G)、接線工程(D)、防護工程(F)、其他工程(Q)。

下表1詳細列出了土建一合同段第一段路基工程里的第三座小橋基礎(chǔ)工程臺賬編碼。

2.3 公路工程計量支付臺帳編碼組合釋義：公路工程計量支付臺帳編碼由18位阿拉伯數(shù)字和英文字母組成，如下表2。①第1、3、4位表示合同號， “T*01”表示土建第一合同段。合同號為2位數(shù)字。第2位表示各工程項目所對應的批復概算的“項”；其中臨時工程用L表示，路基工程用J表示，路面工程用M表示，橋梁涵洞工程用Q表示，交叉工程用C表示，隧道工程用S表示，公路設(shè)施及預埋管線工程用Y表示，綠化及環(huán)境保護工程用H表示，管理、養(yǎng)護及服務房屋用F表示,暫定金、臨時用地、外部設(shè)施供電用Z表示；②第5位表示第一級分類碼（英文字母），“J”表示路基工程，第6、7位表示第一級分類排序號，“01”表示路基工程的排序號；③第8位表示第二級分類碼（英文字母），“X”表示小橋，第9、10位表示第二級分類排序號，第11位是左右幅（側(cè)）判別代碼。“03Q”表示第3座小橋(左幅用Z表示，右幅用Y表示，不分用Q表示)；④第12位表示第三級分類碼（英文字母），“J”表示基礎(chǔ)工程，第13、14位表示第三級分類排序號，“01”表示1號墩基礎(chǔ)；⑤第15位表示第四級分類碼（英文字母），“Z”表示樁基，第16、17、18位表示第四級分排序號，“004”表示1號墩第4號樁基。

2.4 基于編碼組建的完整公路工程計量支付臺帳模型依據(jù)合同清單及施工圖設(shè)計文件，建立在完整的臺帳編碼基礎(chǔ)體系上的公路工程計量支付臺帳模型如下。

其中：（1）（2）列組成完整的與計量支付單元相對應的臺帳編碼；（3）（4）（8）（11）（12）列反映與施工圖設(shè)計文件相對應的單位分部分項工程項目信息；（5）（6）（7）（9）（10）列反映按單位分部分項工程拆分的工程量清單信息；（13）列用以對施工圖設(shè)計文件、合同清單等相關(guān)錯誤及條款歧義作備注說明。

3基于編碼組建模型的公路工程計量支付臺帳的編制方法

在編制公路工程計量支付臺賬過程中，建議采用業(yè)主單位聘請專業(yè)咨詢公司負責編碼建立及臺帳審核的管理方式，業(yè)主單位雇傭?qū)I(yè)咨詢公司專業(yè)、公平、公正的確定投資控制依據(jù)，也符合有利于工程審計的原則。咨詢公司依據(jù)項目情況建立適用于本項目的工程計量支付臺帳編碼體系，并組織由軟件技術(shù)人員、業(yè)主合約人員、監(jiān)理計量人員、承包商計量人員參加的工程計量支付臺帳編制培訓，在經(jīng)過承包商編制，監(jiān)理審核，業(yè)主收集初核后，咨詢公司派遣臺賬編制專業(yè)工程師進入審核階段，并由咨詢公司組織三方談判確定，確定后的終版計量臺賬即可作為投資控制依據(jù)，進行計量支付管理。

4結(jié)語

基于編碼組建的公路工程計量支付臺賬對于公路工程項目管理過程中的投資控制、進度控制和合同管理等項目管理工作都起到非常重要的作用。與傳統(tǒng)計量支付臺賬相比，其優(yōu)越性顯而易見。在高速公路大力發(fā)展的今天，基于編碼組建的公路工程計量支付臺賬模型值得在全國范圍內(nèi)推廣應用。

參考文獻：

篇6

迄今為止，隨著公路建設(shè)的加強，往往出現(xiàn)很多工程造價決算超預算、預算超概算、概算超估算的現(xiàn)象，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大，嚴重制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，如何合理有效地控制造價和科學地管理造價事在必行，在公路工程項目實施過程中價管理造尤其重要。

一、公路工程總體造價管理

工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計階段、建設(shè)項目發(fā)包階段、建設(shè)項目實施階段，把建設(shè)項目的造價控制在批準的限額范圍之內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)，力求在各個建設(shè)項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

首先，應探索在社會主義市場經(jīng)濟條件下的工程造價管理模式。由于風險不能共擔，顯失公平，承包商與業(yè)主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場經(jīng)濟條件下的工程造價管理模式勢在必行。

其次，公路建設(shè)的每一個階段都存在造價控制，各階段的造價控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學完善的工程造價管理體系，使工程的計價、審查、確定、結(jié)算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強有力的監(jiān)督、檢查機制和獎懲措施。

因此，要有效地控制造價，必須 更新觀念，將造價控制重點轉(zhuǎn)移到建設(shè)項目的前期階段上來，尤其設(shè)計階段這個關(guān)鍵，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

二、實施過程中的造價管理

一般來講，工程實施過程中的造價控制應由造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金得到合理控制和正常的流動。

公路建設(shè)項目的復雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應的各階段造價動態(tài)地反映了項目的總造價。從這個意義上來講．對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對造價管理中出現(xiàn)的問題認真研究分析。并采用科學合理的管理方法與手段，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使目標得以順利實現(xiàn)。施工階段造價管理的三要素為工程單價、工程數(shù)量和費用索賠。

（一）工程單價控制

工程單價主要分為合同工程量清單已有細目單價和變更工程單價兩種。其中，變更工程單價對工程造價的管理與控制影響更為明顯。目前，國內(nèi)公路工程項目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價管理思路。變更工程的單價確定一般應遵循以下原則：合同工程量清單中有相應細目單價的。直接采用合同單價，合同工程量清單中沒有相應細目單價 但有工作內(nèi)容相似工作性質(zhì)相同的細目單價的，可直接參照相應細目的合同單價作為變更工程單價，或者在原相應細目的合同單價基礎(chǔ)上，根據(jù)造價分析原理和變更工程的具體情況， 經(jīng)調(diào)整修正后作為變更工程單價。

（二）工程數(shù)量管理

工程數(shù)量是工程計量工作形成的最終結(jié)果，根據(jù)計量對象的特點，計量工作分為關(guān)鍵性計量和非關(guān)鍵性計量。其中，關(guān)鍵性計量工作對工程造價的管理與控制影響更為明顯。關(guān)鍵性計量僅指計量對象不可恢復或事后抽查成本極高的計量工作。關(guān)鍵性計量工作主要包括：原始地面線標高的測量、 軟基處理工程的范圍、基底標高測量、土石分界線的測定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計日工的計量、單價構(gòu)成分析中的關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。

（三）費用索賠管理

費用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務支出而要求對方給予補償?shù)脑V求。引起費用索賠的原因很多，如地質(zhì)條件、 設(shè)計變更 、非本方責任等， 費用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費用索賠事件處理的關(guān)鍵。合理處理費用索賠事件是合同雙方維護自身合同利益的重要工作，對工程實施階段的工程造價控制至關(guān)重要。

保證質(zhì)量是節(jié)約成本、降低工程造價的前提，公路工程的質(zhì)量要求應從公路的使用特性 安全可靠性及經(jīng)濟性等多方面綜合考慮制定。在滿足國家標準規(guī)范的前提下．應盡可能降低質(zhì)量成本。縮短工期是降低工程造價和提高效益的手段，但是，過度壓縮工期，不但會使工程增加技術(shù)措施費用，還會使工程質(zhì)量受到影響，減少使用壽命。安全施工是降低工程造價和提高效益的有效手段，因為安全事故往往導致高額的經(jīng)濟損失，提高工程成本，降低工程質(zhì)量，甚至涉及人身安全。

三、完善公路施工造價管理方案

加強培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學科。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實踐經(jīng)驗，融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。

強力培育工程造價咨詢中介機構(gòu)。工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務工作。堅持重視造價管理的基礎(chǔ)工作。工程造價管理的基礎(chǔ)工作是我們進行工程造價管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。內(nèi)容包括估算指標、概預算定額、各項費用指標的制定；確定工程量計算規(guī)則；項目劃分；建材的價格信息和有關(guān)的價格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責任，使造價管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。

完善運用計算機科學技術(shù)。應用計算機開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準確性。目前，我國有關(guān)公路工程造價控制與管理方面的計算機軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無疑將滯后于時代的發(fā)展。

參考文獻

[1]盧桂梅，淺談施工階段的工程造價管理，山西建筑，2007，33(19)：264-265

篇7

時代的發(fā)展，科學的進步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價計算與概預算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟效益最大化，并顯著提高社會效益。

1工程簡介

沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進行高速公路建設(shè)的時候，就會受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負面影響，導致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發(fā)揮的作用

2.1工程概預算可以對產(chǎn)品的價格以明確

沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學合理，還可以為經(jīng)濟核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。

2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據(jù)

橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔的責任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據(jù)。工程概預算可以保證工程造價穩(wěn)定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據(jù)。

2.3工程概預算可以為經(jīng)濟核算奠定良好的基礎(chǔ)

編制沙洋漢江橋工程概預算的時候，要重點應用兩項指標，即貨幣指標和實物指標，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟核算是一項重點工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預測施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟利潤。工程施工單位還可以根據(jù)概預算將經(jīng)營指標考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟核算能夠獲得實效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟效益。

3橋梁工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預制和安裝中的工程造價計算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對預算進行編制的時候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運輸距離，可以參考施工組織設(shè)計中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙設(shè)計內(nèi)容進行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個規(guī)定，就要對設(shè)備的攤銷費進行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計劃的期限進行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運輸時間以及安裝時間，即設(shè)備從出庫運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構(gòu)件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設(shè)計構(gòu)件的體積，同時還要將場內(nèi)運輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價計算

在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設(shè)計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計公式進行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實際重量進行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計定額。

3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算

3.3.1支架的工程造價計算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計寬度。當進入到具體施工中，則會根據(jù)施工實際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計的寬度與實際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結(jié)果。

3.3.2連續(xù)梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設(shè)計施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項，就可以套用規(guī)定中的可參考項。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對雙導梁的重量進行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計有所不同，就要進行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數(shù)量進行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進行棧橋?qū)挾阮A算的時候，還要對工作面進行充分考慮。

4總結(jié)

綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)?；l(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。

參考文獻

［1］雷文茂.軟件模擬教學法在高職《建筑工程概預算》課程教學中的應用———以造價軟件的應用為例［J］.科技致富向?qū)В?011，17:171－172.

［2］魯星淏，趙文廣.橋梁工程提取工程量的方法分析

［J］.科技致富向?qū)В?013，6:369－371.

［3］張帆.市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析［D］.廣州:華南理工大學碩士學位論文，2012.

［4］張禮武，駱士龍.試論工程量計算技巧與結(jié)算審核［J］.科技致富向?qū)В?011，33:282－283.

［5］趙志倩.淺議建筑工程造價管理中概預算編制的運用［J］.中華民居(下旬刊)，2012，11:205－206.

篇8

根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實施福建省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的通知》(閩教高[XX]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將XX級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)實習計劃，完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實驗室關(guān)于土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設(shè)計。

篇9

 

項目管理與控制最為重要的基礎(chǔ)理論，在公路施工中運用了已有二十多年的歷史了。但是現(xiàn)在公路施工企業(yè)在項目管理中還存在著許多問題，尤其是在項目成本管理的問題上，這些問題的存在，嚴重困擾著公路施工企業(yè)的發(fā)展。

1.公路項目成本管理

1.1規(guī)劃出戰(zhàn)略性目標形成合理成本費用

成本合理性最低是企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，從投標為工程的開始到采購的每一項材料餓需求直至施工

公路工程項目施工成本管理的定位要貫穿于整個工程，是其他各項指標要求與達成前的第一步，運營得當取得良好的收益效果。在工程施工中運用一定的技術(shù)和管理手段，來減少人力、物力以及費用的流失，把施工費用控制在目標成本范圍內(nèi)。

企業(yè)的好壞決定于相關(guān)部門的配合，在人員上保持著公平對待，公正嚴謹，良性競爭的積極狀態(tài)，其部門從分發(fā)揮成本管理部門的核算職能作用，領(lǐng)導帶頭。優(yōu)勝劣汰的用人原則。按誰做的多，誰拿的多，來公平的薪金分配原則。充分發(fā)揮職工的工作積極性,挖掘生產(chǎn)潛力。

企業(yè)在投標后來預測項目中可以帶來的收入，而公路施工企業(yè)的利潤收入中，與企業(yè)的收入配比是整個企業(yè)的成本，其中會包括施工項目材料的成本以及企業(yè)運營費用、資金成本等幾個部分。中標后的預算的管理不僅要編制中標后預算，還有在分解中標價格的基礎(chǔ)上計算出施工項目的預算成本和施工項目應上交給企業(yè)的切塊費用，還要成為企業(yè)下達項目成本計劃、制定項目成本目標、實行項目成本過程控制、進行項目成本分析、成本考核與獎懲兌現(xiàn)的依據(jù)。標后預算管理還要求項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算進行分解，將指標下達到班組、個人，強化施工項目成本全員全過程控制。

1.2加強施工項目的成本核算

主要是對工程施工過程的員工費、建筑材料費、大型機械費、人員管理費的有效控制,加強礦工、出勤率和工時利用率的管理,充分調(diào)動勞務人員的積極性。在出工、出勤方面的管理可實行勞動定額制度,先制定科學可行的勞動定額,最后根據(jù)完成的工作量以及勞動定額計算薪酬。在材料費管理上要把好進貨關(guān),通過貨比三家把價格降下來,由于材料市場價格變動頻繁,往往會發(fā)生預算價格與市場價格嚴重背離而使采購成本失去控制的情況。為此,材料采購人員要經(jīng)常關(guān)注材料市場價格的變動,及時和業(yè)主溝通,爭取補貼。施工過程中還應做到材料存放要合理,減少二級搬運;同時還要安排人員上路驗收,即能客觀調(diào)控,又能微觀把握。材料的浪費或弄虛作假是影響成本的關(guān)鍵,由于項目時間長、露天作業(yè)等特點,管理是一件難度較大的事情,財務部門要嚴格把關(guān),協(xié)助材料部門建立健全驗收制度。免費論文。隨著公路現(xiàn)代化的發(fā)展,施工機械化程度越來越高,因此,加強機械的管理也非常重要,機械的收費、施工記錄、日常保養(yǎng)等都將影響成本的增減。同時還要特別重視質(zhì)量成本,在施工過程中,要嚴把工程質(zhì)量關(guān),采取防范措施,避免造成不必要工程質(zhì)量成本。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加,尤其質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等造成工程成本上升,嚴重的還會影響企業(yè)的發(fā)展和生存。此外還要重視工期成本和財務成本,制定嚴格的管理措施,從嚴控制非生產(chǎn)性開支,也是降低成本的關(guān)鍵。

1.3科學的分配，降低成本

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力 ,對降低成本有著巨大的推動作用。在施工過程中要嚴格按照科學施工的操作規(guī)程,嚴格控制施工過程,求得工期短、質(zhì)量高、資金合理利用、成本低的經(jīng)濟效益。降低成本要從基層做起,也切將球?qū)嶋H，以謹慎的態(tài)度做事,嚴格遵守成本開支范圍,防止亂攤亂擠成本,挖掘內(nèi)部潛力。加強計劃管理作用也是降低成本的重要手段。

1.4選擇高素質(zhì)人才、目的減少錯誤

高素質(zhì)的企業(yè)，就等于高人才的企業(yè)，企業(yè)的競爭實質(zhì)是人才的競爭,培養(yǎng)與運用人才，管理才能上臺階,必須從提高人才素質(zhì)出發(fā),這是施工企業(yè)的根本大計。因此,要把干部和職工的培訓教育工作放在至關(guān)重要的戰(zhàn)略位置上來考慮,切實抓緊抓好,要利用雨季和工閑時期,分期分批地進行培訓和教育。免費論文。一是要抓好項目經(jīng)理和專業(yè)管理人員的培訓,采取外培和定向培訓的形式,不斷提高職工的業(yè)務素質(zhì)和現(xiàn)代化管理水平;二是要抓好現(xiàn)場施工人員的培訓,新招工人上崗前培訓。技術(shù)人員和施工人員要定期或不定期進行技術(shù)更新培訓。提高施工人員在施工過程中的管理和技術(shù)操作水平,要把業(yè)務培訓、文化教育、職業(yè)道德教育、思想政治教育結(jié)合起來,努力造就一支“有理想、有文化、有道德、有紀律、有專業(yè)”的新型職工隊伍。

2.全程監(jiān)控工作

2.1控制錯誤的發(fā)生率、減少成本的浪費率

嚴格計算任何材料的使用率，項目的成本管理部門要及時做好成本收集和整理工作，正確計算各階段、分部分項工程成本，同時要按照責任預算考核要求，分析實際成本與預算成本的差異，找出產(chǎn)生差異的原因，并及時反饋到工程管理部門，采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對工程施工的后續(xù)施工造成不利影響或質(zhì)量損失。所有工程項目應堅持召開階段經(jīng)營成本分析會，通報各部門的成本目標完成情況，分析成本產(chǎn)生偏差的原因，提出改進辦法，并把經(jīng)營成果與職工的收益緊密掛鉤，增強廣大職工控制成本的積極性。

2.2實際部門發(fā)揮作用

一項目的開展，事前、事中和事后審計，對重大材料采購、重大費用開支、大筆資金支出進行監(jiān)控，對經(jīng)濟業(yè)務的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內(nèi)控制度遵守等情況進行檢查監(jiān)督，考核目標成本的運行情況，對成本控制過程中出現(xiàn)的問題，及時與項目領(lǐng)導溝通，采取有力措施，堅決予以糾正。

3.鼓勵員工積極工作

成本管理涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應充分調(diào)動每一個員工的積極性，樹立全員成本管理意識，增強員工的責任心。企業(yè)應建立健全責、權(quán)、利相結(jié)合的目標責任成本管理體制，獎罰分明的激勵機制，適時考核，獎罰到位，該獎多少或罰多少，應不折不扣地執(zhí)行合同規(guī)定。一些施工企業(yè)因為各部門、各個崗位的責權(quán)利不夠明確，考核機制過于簡單，至于由誰做，何時做，做到什么程度都沒有提及，只是一些空洞的理論性東西，對實際的成本管理與控制起不到多大作用。一些企業(yè)，制度定得很完善，卻沒有認真落實，獎勵折扣，懲罰就輕，或者只獎不罰，獎罰不到位，嚴重挫傷有關(guān)人員的積極性，也無法搞好今后的成本管理工作。免費論文。

總而言之，工程施工在相關(guān)企業(yè)中競爭激烈，其中無論是要加強自身的經(jīng)營管理理念與力度，還是在實踐中探索與成長，認真反思工程管理中的經(jīng)驗和教訓，不斷提高自身管理水平，在同行業(yè)的競爭中，讓自己的企業(yè)占有一席之地。

[1]王拾:建筑工程項目中概預算的信息化管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2007(12).

[2]尹在圣:施工企業(yè)責任成本管理概述及其應用[J].會計之友，2005，

[3]祝道文:淺談公路施工企業(yè)工程項目部的成本控制[J].安徽科技,2009(1).

[4]張彩玉:建筑工程項目成本控制管理的探討[J].科技資訊,2007(1).

篇10

基金項目：本文系教學改革研究與課程教材示范建設(shè)項目《路基路面工程課程教學改革研究與課程教材示范建設(shè)》階段性研究成果。

引 言

路橋?qū)I(yè)本科畢業(yè)設(shè)計是對學生本科學習階段知識的系統(tǒng)總結(jié)，也是學生從學校走向工作單位前對知識的梳理和工作技能的準備[1-2]。畢業(yè)設(shè)計是提升學生綜合素質(zhì)和專業(yè)能力的重要環(huán)節(jié)，通過畢業(yè)設(shè)計，可以彌補和鞏固在專業(yè)課程學習中部分知識的疏漏[3]；同時，更為重要的是，學會如何將所學的專業(yè)知識應用到實際的工程案例設(shè)計和未來的工作中去。

目前，在土木工程本科畢業(yè)設(shè)計中存在一些問題[4-5]，例如：畢業(yè)設(shè)計時間過短，缺乏經(jīng)驗豐富的指導教師，學生缺乏獨立思考、過多地依賴計算機，評價和考核機制不健全等等，導致了畢業(yè)設(shè)計效果不顯著。很多學生在畢業(yè)后進入單位，還是不能盡快適應單位工作內(nèi)容。如能夠更好地發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計這一教學環(huán)節(jié)的作用，提高學生的綜合素質(zhì)，縮短學生從校園到單位的工作過渡期，是值得探討和思考的。

畢業(yè)設(shè)計中的突出問題

結(jié)合道路橋梁與渡河工程（公路工程方向）專業(yè)，就本科生畢業(yè)設(shè)計中存在的突出問題進行論述。

1.畢業(yè)設(shè)計時間短

畢業(yè)設(shè)計開始時間一般為大四下學期，各個學校安排的時間有所差異，大部分為10周～18周。與國外相比，總體上時間較短，日本的本科生畢業(yè)設(shè)計一般安排1年。在時間相對較短的10周～18周中，除去學生找工作，研究生面試、復試等方面花費的時間和精力，真正投入到畢業(yè)設(shè)計中的時間更短。

2.缺乏經(jīng)驗豐富的指導老師

高校引進的師資多為剛走出校門的博士，這些新老師大部分是從高校畢業(yè)后直接進入教師崗位，雖然有一些科研經(jīng)歷和成果，但大部分沒有實際工程的經(jīng)歷，也沒有教學和設(shè)計指導經(jīng)驗，因此承擔畢業(yè)設(shè)計的指導工作，往往停留在專業(yè)課本上，起不到聯(lián)系結(jié)合實際的效果。此外，很多老師忙于完成科研任務，在畢業(yè)設(shè)計指導過程中，熱情不高，導致學生的畢業(yè)設(shè)計完成質(zhì)量不高。

3.學生缺乏獨立思考解決問題的能力

在畢業(yè)設(shè)計的指導過程中，往往采取課堂授課的形式，學生也習慣接受這樣的形式，這種灌輸式的指導方式，導致學生在遇到問題后不會積極思考，不善于通過查閱文獻資料主動解決問題，而是習慣于向老師求助，直接詢問老師獲取答案。

4.設(shè)計工作過分依賴計算機

計算機的普及為設(shè)計工作帶來的便利，作為土木工程專業(yè)的本科畢業(yè)生，采用計算機進行畢業(yè)設(shè)計十分普遍，學生更注重對軟件的操作和應用，而忽略了設(shè)計中應用的基本概念、原理和計算方法，往往是知道結(jié)果，但是不知道設(shè)計結(jié)果是如何計算出來的。同時，計算機軟件在設(shè)計出圖的過程中，存在不少錯誤，學生在設(shè)計中缺失了基礎(chǔ)理論和基本計算方法的學習，往往不能夠發(fā)現(xiàn)和認識這些錯誤。

5.答辯考核的機制不健全

畢業(yè)設(shè)計的考核主要通過小組答辯的形式進行考核，一般每個學生的答辯時間在10分鐘～20分鐘左右，這種短時間的考核效果并不能真實反映學生在較長一段時間的成果。此外，大四的學生面臨就業(yè)和上研，學校從就業(yè)率的角度出發(fā)，一般很少讓學生不通過答辯，這也給了部分不努力完成設(shè)計的學生可乘之機。

改革建議

針對上述種種問題，結(jié)合各高校土木工程專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計中積累的成熟經(jīng)驗，提出相關(guān)的改革建議。

1.提早布局畢業(yè)設(shè)計

土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的安排布置時間可以安排在大四上學期，初期的指導時間間隔可以拉長，兩周一次，且初期主要以文獻檢索，資料查閱，軟件熟悉等內(nèi)容為主，這樣布置工作可以讓學生有充足的時間去準備，培養(yǎng)獨立思考解決問題的能力。例如在路基路面的現(xiàn)場實習中，帶領(lǐng)學生觀察和學習路基路面排水工程的各種類型和布置情況，對于提高畢業(yè)設(shè)計中相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計質(zhì)量效果良好。充分利用現(xiàn)場實體工程實習環(huán)節(jié)，講解在畢業(yè)設(shè)計中學生困惑較多的問題，往往能夠起到事半功倍的效果。

2.以團隊的形式指導畢業(yè)設(shè)計

在畢業(yè)設(shè)計指導過程中，應采用團隊搭配的形式更為合理。指導團隊中應老中青結(jié)合，應配備具有工程經(jīng)驗的老師和中青年教師。同時，土木工程畢業(yè)設(shè)計中設(shè)計的內(nèi)容廣泛，例如道路工程設(shè)計中每位老師的教學重點不同，不可能面面俱到，因此團隊指導有利于知識結(jié)構(gòu)組合。在團隊畢業(yè)設(shè)計指導的過程中，年青老師也在學習和提高。此外，有條件的情況下，可以采用設(shè)計院和學校共同指導的形式，邀請具有較高技術(shù)水平和豐富實踐經(jīng)驗的設(shè)計師輔助指導，能夠彌補畢業(yè)設(shè)計與實際工作脫節(jié)的不足。

3.加強創(chuàng)新能力和科研素質(zhì)的培養(yǎng)

在畢業(yè)設(shè)計指導的過程中，應充分調(diào)動學生的積極性，在設(shè)計指導的過程中，善于提出問題，要求學生去搜集、閱讀相關(guān)的書籍和國內(nèi)外資料，并作讀書筆記，在學生充分準備的基礎(chǔ)上一起座談，談談各自的想法，指導老師進行總結(jié)和指點；畢業(yè)設(shè)計的過程中，也是為部分學生進入研究生學習作必要的鋪墊，這一過程中學生科研素質(zhì)的培養(yǎng)也十分重要，因此在指導的內(nèi)容體系上，也可作必要的拓展，可以就某一項的設(shè)計內(nèi)容要求學生進行深入的設(shè)計和思考，提交更為詳細的設(shè)計說明和報告，必要時可以補充室內(nèi)試驗等工作。在畢業(yè)設(shè)計的指導過程中，應該讓學生多講，發(fā)現(xiàn)問題后，讓學生自己去查閱資料解決，在一些不合常規(guī)的設(shè)計中，老師應當鼓勵學生的創(chuàng)新性。

4.豐富設(shè)計內(nèi)容

設(shè)計內(nèi)容多樣化在很多高校的實施中取得了良好的效果。一方面，學生采用計算機輔助設(shè)計減小了本科生畢業(yè)設(shè)計的工作量，因此教師在畢業(yè)設(shè)計任務的安排方面，除了主體的設(shè)計任務外，可以增加部分選擇設(shè)計內(nèi)容；另一方面，土木工程專業(yè)的畢業(yè)生直接進入施工單位較多，因此施工組織和概預算部分、道路施工技術(shù)等方面的學習更為實用，這部分知識的學習，對于學生進入單位后盡快適應崗位有直接的影響。例如公路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計除了完成路線的平縱橫、路基路面設(shè)計以及必要的排水、橋涵等附屬工程設(shè)計外，還可以增加施工組織設(shè)計、工程概預算編制、道路施工技術(shù)等可選內(nèi)容，學生可根據(jù)自己的興趣、就業(yè)方向等選擇一項內(nèi)容詳細設(shè)計。

5.加大管理力度

畢業(yè)設(shè)計是本科生考核內(nèi)容的重要方面，因此，學校在這方面應當加大管理力度，出臺相應的文件，明確規(guī)章制度。對于指導教師，應嚴格考核指導時間和次數(shù)，限制教師指導的學生數(shù)量，確保設(shè)計成果的質(zhì)量；對于學生，應當使其認識到畢業(yè)設(shè)計的嚴肅性和重要性，建立淘汰機制，成績不合格的學生應采取延期畢業(yè)答辯等措施。同時，規(guī)范畢業(yè)設(shè)計的成績評定標準，結(jié)合整個設(shè)計期間的表現(xiàn)和現(xiàn)場答辯情況綜合評分。部分高校在這塊有些較好的經(jīng)驗，例如，按3%～5%比例抽查學生提前參加學校組織的答辯，其余學生參加系級答辯，參加院級或校級答辯的學生應具有示范作用；聘請校內(nèi)外專家組成答辯小組，采用指導教師和答辯小組綜合評分制等等。

結(jié) 語

畢業(yè)設(shè)計是學生本科階段進入工作單位或開展科研工作的重要環(huán)節(jié)，在這一階段除了掌握本專業(yè)的相關(guān)設(shè)計工作技能外，更重要的是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和科研素質(zhì)。如何更好地發(fā)揮畢業(yè)設(shè)計這一教學環(huán)節(jié)的作用，提高設(shè)計質(zhì)量和學生的能力是一個長期實踐的過程，只有通過不斷的總結(jié)、改革和創(chuàng)新，真正調(diào)動學生在畢業(yè)設(shè)計過程中的積極性和創(chuàng)造性，轉(zhuǎn)變觀念，以學生為核心，在指導設(shè)計的過程中，完成從一個監(jiān)督者到輔助者的轉(zhuǎn)變，才能幫助學生提高各方面綜合能力，增加學生在工作和科研中的競爭力。

參考文獻：

[1]薛彩霞.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）存在問題及質(zhì)量控制措施[J].高教論壇，2011，（11）：56～58.

[2]袁保倫，韓松來.工程設(shè)計型本科畢業(yè)設(shè)計指導方法的思考與探討[J].高等教育研究學報，2011，34（3）：69-71.

[3]張志英.模糊評價法在本科畢業(yè)設(shè)計成績評定中的應用[J].浙江理工大學學報，2011，28（3）：467-470.