導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程與管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

目前，我國公路施工現場管理中存在以下諸多問題：首先施工現場材料堆放無序，不能很好地實現資源的優(yōu)化配置，造成材料浪費嚴重，甚至出現偷工減料的不良現象，最終提高了公路工程的成本；第二公路施工隊伍缺乏應急能力，缺乏必備的應急措施，在發(fā)生突發(fā)工程事故時，往往束手無策，造成了公路施工工期的延長；最后公路施工現場由于安排不妥當，出現噪音污染、大氣污染、水污染等現象，造成施工隊伍與周圍居民矛盾重重。公路工程施工現場存在的這些問題直接影響著工程的進度，影響著工程的成本，影響著施工周圍居民的生活質量，因此必須予以高度重視。

1.2公路工程的成本管理問題

公路工程的成本直接影響企業(yè)的經濟效益，目前我國公路工程成本管理中存在以下問題：首先是人員成本。公路工程是一個系統的整體，人員眾多，在實際的公路工程中存在著冗員現象，即一個工作崗位安排多名員工，造成了工作效率的下降與工程成本的上升。第二是材料成本，材料資源的不合理配置與浪費現象造成了材料成本的上升。最后是由于安全管理中的漏洞造成了安全事故的出現，最終造成了工程成本的提高。

1.3公路工程的檔案管理問題

作為公路工程管理中的一個環(huán)節(jié)，檔案管理在我國并未得到充分的重視。原因在于管理人員片面重視工程建設，認為檔案管理可有可無，無關緊要，甚至在特殊情況下，企業(yè)臨時調配其他工作人員參與公路工程檔案管理中。這種錯誤的思想意識造成檔案管理始終處于薄弱地位，檔案管理漏洞重重。例如，檔案材料收集不全面、竣工文件不準確、檔案質量低下等。

1.4公路工程的后期養(yǎng)護管理問題

公路工程中后期養(yǎng)護管理中存在以下問題：首先是養(yǎng)護管理機制長期沿襲傳統落后的機制，遠遠不能適用于公路的迅猛發(fā)展。除此之外，公路工程重視公路建設，輕視后期養(yǎng)護，造成了養(yǎng)護效率的低下。在這種思想意識的指導下，養(yǎng)護手段與配套設施落后于時代的發(fā)展，長期使用人為維修的方式，機械化水平較低，這都造成了公路工程后期養(yǎng)護問題重重，令人堪憂。

1.5公路工程管理中管理人員的構成問題

目前，我國公路工程的管理人員一般屬于行政管理人員，他們在行政方面的專業(yè)技能無可挑剔，然而極度缺乏公路工程的相關技術知識，專業(yè)素養(yǎng)偏低。在實際公路工程管理中，面對突況，他們往往按照行政管理的套路機械地解決問題，不能根據公路工程的實際情況做到一切從實際出發(fā)，這種缺乏技術素養(yǎng)的管理人員會直接影響公路工程管理的質量水平，進而影響到公路工程的進展，影響到企業(yè)的經濟效益。

2實施具體有效的措施，提高公路工程的管理水平

面對公路工程管理中的諸多問題，如施工現場管理中資源配備不合理、缺乏應急措施；成本管理中不必要的成本增加，影響企業(yè)經濟效益；檔案管理人員意識淡薄，檔案管理流于形式；以及工程后期養(yǎng)護中養(yǎng)護機制落后、機械化水平低等。這些問題的存在直接影響到公路的質量水平，影響到企業(yè)的經濟效益，影響到人們的生活質量，因此必須得到快速解決。

2.1重視施工現場管理，保證公路施工的有序進行

面對我國施工現場管理中存在的材料浪費嚴重、應急能力低下、與周圍居民矛盾重重等問題，企業(yè)要實施有效措施，加強施工現場各個方面、各個環(huán)節(jié)的管理，以保證施工順利、有序地進行。為此，施工企業(yè)首先要在開工前做好科學具體的計劃工作。計劃工作涉及范圍廣泛，是整個公路工程施工的基礎與前提，主要包括認真審核工程設計的相關文件；安排先遣人員到場；做好施工預算工作等。第二，在具體的公路工程施工過程中，要以設計圖紙為藍本，根據實際情況及時更新，實現施工的計劃性與有序性。

2.2控制工程成本，提高施工企業(yè)的經濟效益

公路工程是一個系統、龐大、嚴密的項目，其中成本管理占據重要地位，包括人員成本、材料成本等。成本與資金管理涉及到工程的各個環(huán)節(jié)，關系著公路工程的進度，關系著施工企業(yè)的經濟效益，因此需要高度重視。為此，相關管理人員要掌握基本的財務知識，對籌資方式、資金需求狀況等了如指掌，做好統一規(guī)劃。為了提高企業(yè)的經濟效益，相關管理人員要利用最少的資金以實現最高效益，保證資金效益的最大化。實現資金效益最大化，要求企業(yè)資金管理人員制定科學合理的管理方案，加強公路工程成本的審核，使資金的支付實現制度化管理，最后做好督企業(yè)公路工程資金監(jiān)管工作?？刂乒こ坛杀?，實現企業(yè)資金效益最大化，有利于企業(yè)在激烈的競爭中保持優(yōu)勢地位，因此，相關管理人員必須德才兼?zhèn)?，同時具備專業(yè)財務知識與責任意識。

2.3提高對工程檔案的重視程度，強化檔案管理

面對我國管理人員重視公路工程建設而忽視檔案管理的現狀，企業(yè)管理人員要在思想意識上提高認識，加強重視程度，使檔案管理不再流于形式。為此，在具體的公路工程管理過程中，檔案管理的相關工作人員要深入公路施工的實踐中，根據公路工程的進展狀況，不斷完善與豐富材料，并且對不同的資料進行分門別類地處理，從而有效地進行歸檔。

2.4改革公路養(yǎng)護管理機制，做到與時俱進

目前，我國公路養(yǎng)護管理機制沿襲傳統，與現代公路工程的發(fā)展現狀不相適應，阻礙了公路工程的長足發(fā)展。為此，企業(yè)要積極改革并完善公路養(yǎng)護機制，做到與時俱進，適應現代社會的發(fā)展。首先企業(yè)要順應市場經濟的大浪潮，建立與發(fā)展公路養(yǎng)護市場，使得公路養(yǎng)護的社會化程度逐漸提升，形成開放的競爭機制。第二，企業(yè)要培養(yǎng)一批專業(yè)、優(yōu)秀、精干的公路養(yǎng)護隊伍，使他們具備專業(yè)素質與技能，能夠在突發(fā)公路工程事故中隨機應變，實現迅速搶修。最后，企業(yè)要積極引用先進技術與設備，使先進設備不只運用在公路建設過程中，提高公路養(yǎng)護的科技含量與質量水平。

篇2

1.1招投標方式

與國外的公開招標與議標模式不同，基于《招標投標法》，我國法律承認的招投標方式也有兩種：分別是與國外相同的公開招標，以及具有本國特色的邀請招標。議標曾經于我國實施過一小段時間，但鑒于其與本國國情不是非常適合，最終還是將議標予以排除。究其原因，是因為議標其實就是談判性質的招投標行為，招投雙方一對一談判以達到招投標目的，不公開、無競爭，容易引起社會強烈的反響，實施效果極差，因此不再于我國實施。

1.2強制范圍

國際上針對公路工程的招投標幾乎全部采用統一的強制方式，尤其是資金來源自政府的財政撥款的相關項目，其招投標更是要嚴格遵守強制招標的相關規(guī)定。我國由于計劃經濟的長期影響，建筑于早期并不被認定為商品，進入市場經濟時期后，招投標制度逐漸完善，國家也出臺了關于招投標強制范圍的相關規(guī)定，涉及到政府投資、世界銀行貸款、外資等多個方面。對比國外招投標的強制范圍，我國要更大一些。

1.3合同管理依據

國外招投標制度往往不局限于單個國家，在進行公路工程的發(fā)包時，多個國家參與競爭。由此，國際上產生了比較統一的招投標制度及相關國際慣例（如FIDIC），來實現競爭的公開與公平，也保證了日后對合同的管理與履行。我國于2009年更新了《公路工程國內招標范本》，這一文件就是基于國際FIDIC相關合同條款所作的改進，相關條款與FIDIC較為相近，但又結合具體項目特點進行了更加具體的修改。然而，盡管《范本》更加符合本國特色，但也破壞了發(fā)包承包雙方原先較為平衡的權益，發(fā)包方享受到更高權益的同時，承包方卻不得不承擔更多的義務。由此得出結論，面對越加開放的市場，我國的招投標制度必須盡快與國際接軌，以使相關文件更加完善。

2招投標制度的改革建議

借鑒國外先進經驗———美國模式。首先，做到招投標的完全公開，選擇無標底招標以及最低價中標的方法，由企業(yè)根據市場信息進行投標。投標后相關審核機構進行復核與資信審查，以保證招投標的公開公平以及中標企業(yè)的合同履行力。其次，發(fā)展咨詢業(yè)務，使招投標各方在招標評標以及項目實施各個環(huán)節(jié)都做到切實可行。最后，可以借鑒日本的招投標方式，將小部分工程交由小企業(yè)承包，既實現了利益的均衡，也保護了當地中小企業(yè)的生存。

3計量管理

3.1工程分包

在我國的公共工程建設上，經常發(fā)生無發(fā)包方同意，承包方就繼續(xù)將自己承包的部分再進行分包的現象。對此，總發(fā)包方必須要進行嚴格的管理，在未取得發(fā)包方允許的情況下不得繼續(xù)分包。若承包內容超過自身能力范圍之外，則需要在投標書內注明分包計劃，若發(fā)包方接受標書，則表示認可，這時承包方才可以繼續(xù)分包。此外，即使承包方繼續(xù)分包，也必須宇分包方簽訂合同，若工程出現問題，則承包方與分包方都要承擔責任，承包方承擔連帶責任。

3.2工程變更

工程內容可能會在工程施工過程中發(fā)生變更，這時需要依據合同的相關程序辦理變更手續(xù)才能實現最終的變更。變更的范圍盡量不要超過合同規(guī)定范圍。變更的提出人可以是承包方，也可以使發(fā)包方。若發(fā)包方提出變更要求，則由監(jiān)理工程師提供設計變更通知給承包方以便其執(zhí)行；若承包方提出變更要求，則要征求監(jiān)理工程師的同意，經過發(fā)包方簽字同意后再進行變更。變更涉及到價款的改變，必須征求監(jiān)理工程師同意。

3.3索賠管理

發(fā)包方和承包方可以雙向索賠，涉及到對工期和費用的索賠。前者一般是非承包方原因造成的進度延誤，索賠結果一般是順延合同工期；后者一般是客觀條件導致的損失，這些損失不應該讓承包方來承擔，因此承包方可以向發(fā)包方進行索賠。索賠需要承包方在合同規(guī)定的期限內先后向發(fā)包方提出索賠通知書及索賠報告。需要注意的是，必須在規(guī)定期限內遞交通知，否則發(fā)包方可以對索賠請求予以拒絕。監(jiān)理工程師對于索賠事件要建立相關檔案，并對索賠報告行以審核，調查其是否符合合同相關規(guī)定。若索賠成立，則由監(jiān)理工程師和承包方進行協商，協商成功后進行支付。

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雖然監(jiān)理制度引入到公路工程施工領域已經有一定的年限，而且也得到了一定的實施，在公路工程監(jiān)理上也算積累了一定的經驗。但是由于地區(qū)實際情況的制約，使得貴州興義在監(jiān)理工作還存在意識不強，組織構建不完善的情況。在公路工程施工中，沒有充分認識到監(jiān)理工作的重要性，無法將監(jiān)理工作有效落實到工程施工中。由于這種思想意識的制約，使得在組織機構的配置上也不完善。沒有建立起明確的責任體系，無法找到責任人，監(jiān)理工作有時甚至流于形式，監(jiān)理工作存在極大的缺陷。

1．2質量監(jiān)理工作不到位

貴州興義大多處于山區(qū)地形，沿線地質環(huán)境較為復雜，這就使得工程施工非常復雜，給工程質量帶來較大的威脅。質量監(jiān)理工作所承擔的任務也較為重大。但是，在實際的質量監(jiān)理中，由于技術水平、經濟條件的制約，還達不到一定的水平，工程質量得不到保障，成為公路工程監(jiān)理工作的軟肋。

1．3人員素質不達標，監(jiān)理工作效率低下

目前，貴州興義公路工程監(jiān)理工作還受到人員素質的制約。公路工程監(jiān)理是一項集技術性與智慧性于一體的工作，且工作內容非常復雜，對于人員素質的要求非常高。這些監(jiān)理人員不僅要對工程技術有所了解，從而才能實行質量監(jiān)理，此外還應當對工程成本控制、進度控制以及合同管理等方面知識有所熟悉，這樣才能確保監(jiān)理工作的有效落實。但實際上監(jiān)理隊伍中急缺此類人才，無法提升監(jiān)理水平。

2強化公路工程監(jiān)理工作的措施

2．1強化意識，健全機構

針對意識不強，機構不健全的現狀，有關部門必須要采取針對性的措施予以解決。首先要做好意識強化工作，在監(jiān)理機構內部進行定期培訓，在機構內部營造監(jiān)理氛圍，為監(jiān)理工作的實施創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。其次，還應當做好機構的配置工作，要針對工程實際情況，做好項目部監(jiān)理機構的配置工作，為監(jiān)理工作提供人員保障。而且還應當執(zhí)行必要的責任體系，明確崗位責任、將責任落實到個人，在組織上保障監(jiān)理工作的到位。

2．2做好質量監(jiān)理工作

首先，工程質量監(jiān)理是整個監(jiān)理工作的核心，為提高工程建設管理水平與工程建設質量、完成好工程的質量監(jiān)理工作，必須要結合貴州地區(qū)的實際，做好質量監(jiān)理工作要求的編制工作。其次，建立健全質量保證體系，保證能及時準確地檢驗各道工序。形成總監(jiān)辦中心實驗室控制駐地監(jiān)理員現場監(jiān)控的監(jiān)理過程，明確質量責任范圍，總監(jiān)及各處室人員堅持經常性下工地進行檢查，監(jiān)督承包人的工作，做到在施工中發(fā)現問題，在施工中解決問題，減少質量隱患，力求減少返工造成經濟上的損失。對于駐地監(jiān)理，認真按規(guī)范做好監(jiān)理工作外，還要求注意時效性，做到及時完成工序檢驗，堅持事前監(jiān)理的原則，把問題發(fā)現在各工序的施工過程中而不是進行事后的檢查。

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施工前的投資決策與設計階段的造價控制具有關鍵的作用，隨著鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，部分建設單位卻沒有真正認識到工程前期造價控制的重要性，總是偏重于施工圖的預算和工程竣工的結算階段。在明確的投資決策下，設計階段對工程的影響大多會高于75%。因此，將工程實施階段作為造價管理的重點，可能會造成“三超”現象。

1.2施工階段造價問題

施工階段需要投入大量的資金，但是在工程中可能會出現設計變更、施工條件改變、標準提升、建設速度加快、材料價格不穩(wěn)定等情況，這些因素將會導致造價的不穩(wěn)定。部分施工企業(yè)通過大幅度壓價從而低價獲標后，且會采取不合法的手段以獲取利潤。同時，工程建設單位的管理人員與技術人員缺乏聯系與溝通，從而導致成本管理中存在人為的不可控制因素。

1.3竣工結算階段造價問題

竣工結算具有明顯的復雜性、專業(yè)性、針對性，對建筑技術的要求非常嚴格，與工程單位的經濟效益緊密相關。在鐵路工程的竣工結算過程中，由于建設與施工單位具有不同的利益出發(fā)點，將會導致竣工結算中存在各種隱患，難以控制與管理工程造價。

1.4工程造價控制及評價體系問題

由于鐵路參建單位聯系不密切，將會導致各個環(huán)節(jié)的造價管理出現失去控制的局面。同時，由于造價體系的不完善，將會加大企業(yè)構建適合自身報價體系的難度，導致企業(yè)資源出現嚴重的浪費現象，難以維持鐵路事業(yè)的高效穩(wěn)定發(fā)展。

2鐵路工程造價管理有效策略

2.1加強全過程造價管理

為了實現對鐵路建設項目的全過程造價管理：必須進行全過程的工程投資控制，對影響工程投資的建設階段進行全方位的控制。工程投資控制必須涵蓋項目建議書、可行性研究、設計、建設準備、施工以及竣工交付等階段。在鐵路建設項目工程投資全過程控制中，立足于被批準的項目建議書和可行性研究報告中，利用現代管理科學知識進行綜合評估控制影響工程投資的各種因素，同時，根據項目的使用功能，結合建設條件與發(fā)展能力，進行選擇可行性的設計方案，協調處理技術與經濟的關系等。將建設項目實施階段作為最重要的階段，選擇誠信可靠的設備商和承包商，確保穩(wěn)定的設計方案，切實增強設計變更逐級審批的規(guī)范性，合理縮短工程工期，有效控制工程投資的最優(yōu)化。②對建設項目工程投資形成動態(tài)性的管理。由于鐵路建設項目的建設周期較長，涉及的工程量較廣，影響工程投資的因素以及范圍并不容易掌握，將會導致鐵路建設項目的工程投資在處于不穩(wěn)定的局面。在造價管理中，可建立工程投資動態(tài)管理機制，根據實際的變化情況，進行合理調整經濟目標，采取有效的策略確保項目投資控制目標的實現。

2.2深化概預算體制改革

鐵路工程概預算按本行業(yè)測定，具有明顯的專業(yè)性、單一性。鐵路工程概預算定額要求每五年進行更新一次，將難以滿足經濟發(fā)展需求，無法適應新技術材料、新機械工藝的使用要求。在工程中采取混凝土生產均采用集中拌制、罐車運輸、泵送入倉方式，模板普遍用整體鋼模，混凝土摻用外加劑等現狀，其概算仍按舊工藝編制，與實際的出入存在較大的差距。因此，必須加快概預算體制改革，才能縮小與實際的出入，降低工程整體造價。

2.3增強合同管理規(guī)范性

合同作為工程造價管理的重要依據，目前，在鐵路項目建設中，已經改變了之前不簽合同事后算賬的做法。但是由于部分鐵路項目建設的合同不規(guī)范，不斷增加了經濟糾紛發(fā)生的可能性。在管理制度的沖擊下，國際慣例和做法逐漸成為工程造價領域常用的合同文本，有利于避免出現施工圖被施工材料所代替的現象，避免造成嚴重的經濟損失。

2.4推行工程量清單報價方式

在工程價格體系中，在建立市場經濟計價模式的基礎上，進行推行工程量清單報價，同時嚴格遵循國際慣例，進行完善鐵路工程招標文件范本。在超標的情況下，由招標方提供工程量清單，各個投標單位結合實際的自主報價，業(yè)主進行合適的定標，以工程承發(fā)包合同的形式使報價標準化。在實施合同過程中，如出現不符合招標文件、合同規(guī)定的情況下，導致工程量發(fā)生變化，可依據變更索賠，及時進行調整支付方式。

2.5加快鐵路工程造價信息化建設

隨著計算機互聯網技術的廣泛使用，對我國社會發(fā)展的各個行業(yè)產生了巨大的影響。在鐵路工程建設中加強造價信息化建設，可在最大程度上提高鐵路工程造價管理的工作效率。因此，作為鐵路工程建設單位，可以計算機網絡技術為平臺，進行構建鐵路工程造價信息平臺，切實提高鐵路工程管理的水平。同時，建設單位可通過工程造價信息平臺，進行掌握鐵路建設信息，深入剖析市場信息與過程政策，切實做好鐵路工程造價管理工作。

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隨著我國經濟的快速發(fā)展，帶動了我國對公路基礎設施的建設。先進的機械設備有著快速高效、工作強度大等特點，可以解決很多人力無法解決的問題，在公路建設中起到了不可替代的作用。然而在實際工作過程中會出現很多問題，如施工環(huán)境的差異等。如若不能發(fā)揮出機械設備的全部性能，那么也不能確保施工過程快速高效地完成，直接影響企業(yè)的經濟效益。因此，如何做好機械設備的管理工作是所有工作人員應該思考的重點問題。只有建立一套科學系統的管理體系，才能保證機械設備性能的充分發(fā)揮，使得公路施工有效進行，保證工程質量。本文以HZQ40-180公路架橋機為例，首先分析了公路工程機械設備管理控制中存在的問題，然后重點論述了優(yōu)化管理工作應實行的舉措，最后總結了對機械設備保養(yǎng)和維護中需要注意的方面。

1 公路工程機械設備管理控制中存在的問題

本文根據目前公路工程的普遍情況出發(fā)，大概存在的問題有以下幾點。

1.1 公路工程機械設備常出現超負荷施工作業(yè)情況

一般來說，機械設備工作一段時間后都要進行必要的保養(yǎng)和維修，才能增加機械設備的使用壽命。但是事實上，很多單位為了趕進度、節(jié)約成本，常常超長時間使用機械設備，除非是出現了非常大的機械故障否則不會對其進行檢修。這些錯誤的觀點既沒有提高工作效率，甚至在出現問題時還降低了工程質量，這不僅影響了企業(yè)的名譽，重要的是為人們的生命安全帶來了隱患。

1.2 施工單位不夠重視機械設備的管理工作

在實際的公路施工工程中，人員配置主要由技術人員和施工人員所組成，而機械設備管理人員并不在必要的配置范疇中。技術員和施工人員主要考慮的問題是如何提高工程效率，很少會意識到對機械設備的管理和控制。

1.3 相關的施工設備配套率較差

企業(yè)在中標一個目標之后，通常會馬上組建團隊進行施工作業(yè)，但是很對和項目實際情況相符合的機械設備并沒有到位，常常都是利用現有設備就進行工作，使得機械設備和項目實際情況并不配套。

1.4 公路工程機械設備的維修和養(yǎng)護工作做得不到位

通常情況下，如果沒有做好對機械設備的維修和養(yǎng)護的工作，會對工程進度和質量產生一系列不好的影響。但是，很多施工單位都不會定期對機械設備進行維修和保養(yǎng)，也沒有相關的規(guī)章制度。特別是高速公路的施工過程中，所使用的機械設備更復雜、更先進，如果不進行必要的養(yǎng)護，遇到故障的時候普通施工人員無法及時進行維修，極大程度上降低了進口設備的工作效率和使用質量。

2 公路工程機械設備管理控制工作的改善措施

2.1 施工中必須合理的使用機械設備

在公路施工過程中，對各個機械設備的使用都一定要嚴格遵守它的使用條件、使用標準和操作流程。以HZQ40-180公路架橋機為例，對于它的安裝有明確的場地要求：要在橋頭路基上拼裝，拼裝場地要有一定的工作面，架橋機要求最小場地為95mx15m，地基應有足夠承載力，場地可設縱坡，但求平順，縱坡不能超過3%等。

2.2 培養(yǎng)機械設備管理專業(yè)人員

只有從思想上轉變施工人員的管理意識，才能從根本上減少機械設備發(fā)生機械事故的概率。因此，一定要對機械設備操作人員進行業(yè)務學習，要求他們不僅能熟練的操作和使用機械設備，同時也應懂得機械設備常規(guī)檢查和維修保養(yǎng)的方法，真正的提高他們操作機械的管理水平。例如對于HZQ40-180公路架橋機來說，因為架橋機屬橋梁安裝大型專用設備、架橋機作業(yè)必須明確分工、統一指揮，要設專職指揮員、電工、液壓工、起重工和安全檢查員等等。不同工種的員工對自己的本職業(yè)務都必須熟練，能在工作中迅速排除故障，責任心強。

2.3 定期對機械設備進行維修和保養(yǎng)的工作

要想達到機械設備一直是在良好的狀態(tài)下進行工作的目的，那么就必須定期對機械設備進行維修和保養(yǎng)，發(fā)現問題時應及時進行更換和檢修。例如在HZQ40-180公路架橋機過孔結束后，必須進行一次全面安全檢查：主縱梁水平度是否滿足要求；螺栓、銷軸連接是否牢固；電氣線路是否正確；電線是否有破損和擠壓；液壓系統是否正常；以及軌道接頭是否平順；大車、小車限位塊聯結是否牢固；夾軌器是否處于工作位置；墊木是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確等。只有架橋機運轉情況正常后，才能進行施工作業(yè)。

2.4 重視對機械設備的現場管理

如前所述，如今大部分施工單位對機械設備的管理都是由項目經理代為監(jiān)管的狀態(tài)，在施工現場沒有給予足夠的重視。但是，施工過程中機械設備質量的好壞直接影響著工程的優(yōu)劣。因此，必須著重抓好機械設備現場管理工作，全方位的進行現場管理，切實做到有章可循有據可依。在對機械設備管理的過程中，必須明確機械設備管理是工程的重要組成部分，要嚴格制止影響正確使用、維護機械設備的各種不利因素，使機械設備從進場到工程結束的各個環(huán)節(jié)中都符合使用標準，最大程度的保持設備良好運轉以滿足工程的需要。

3 結語

綜上所述，公路工程中機械設備管理的問題一定要引起大家的重視。機械設備在公路建設中有著巨大的影響力，管理機械設備已經成為施工中的重點內容。本文針對公路工程機械設備管理的問題進行分析，并提出了一些改善方案，為機械設備的管理水平的提高做出了貢獻。我們以HZQ40-180公路架橋機為例，簡述了架橋機的使用場地標準以及操作功能，對公路架橋機的施工和保養(yǎng)有了更深的理解，讓它的作用在施工過程中發(fā)揮出最大的作用。除此之外，我們也要積極學習國外先進的機械設備管理方法，提高我國機械設備的使用效率，為我國的建設事業(yè)提供幫助。

參考文獻：

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Abstract: in view of present municipal road engineering project management of the main problems existing in the summary and analysis, and then put forward the problems for corresponding improvement measures, for the future urban road engineering project management to provide a good reference material.

Keywords: municipal road; Project management

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

1 市政道路工程項目管理的現狀

1.1 市場規(guī)范化管理方面

市政道路工程的建設單位多為當地建設行政主管部門或其授權（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權力，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦；造成工程質量內在品質的降低，運行后出現大量的質量問題。

1.2 施工單位質量管理方面

現在施工企業(yè)質量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質量管理，極易導致質量低劣；有些施工單位不具備相應資質，只好掛靠施工；有的以包代管，質保體系不健全；有的不按圖樣施工，擅自變更設計。

1.3 施工質量控制意識方面

施工質量控制是施工管理的重點和核心，但往往為了搶工期，較多的單位存在“重進度、輕質量”的意識和不良傾向，表現在施工操作工藝控制不嚴、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開挖，不積極主動開挖坑內排水溝、集水井，排除坑內積水；帶水澆筑混凝土基礎、路基土方填筑超厚碾壓、砂方填筑不沖水振夯；磚石砌筑座漿不飽滿、空洞多，從而導致眾多工程隱患，影響工程使用質量與壽命。

1.4 施工過程監(jiān)管方面

近年來，市政道路工程項目眾多、量大、工期緊，參建的施工企業(yè)綜合素質差距較大。某些單位缺乏專業(yè)隊伍和相對穩(wěn)定的施工隊伍及現場施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術素質低，現場施工管理力量不足，從而導致施工過程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術質量標準作業(yè)以可乘之機，也造成工程質量通病不斷發(fā)生的后果。

由于我國目前建設監(jiān)理市場不健全，監(jiān)督管理機制不完善，個人對監(jiān)理工作的理解有偏差，許多持證的人員由于身兼數職不能上崗監(jiān)理，而另一些在崗的監(jiān)理人員又無證，不具備監(jiān)理資格。

2 市政道路工程項目管理措施分析

施工項目管理是施工企業(yè)對施工項目進行有效的掌握控制。主要有如下特征：施工項目管理者是建筑施工企業(yè)，對施工項目全權負責；施工項目管理的對象是項目，具有時間控制性，也就是施工項目的運作周期；施工項目管理的內容是在一個長時間進行的有序過程中，根據階段及要求的變化，管理內容也發(fā)生變化；施工項目管理要求強化組織協調工作。

2.1 工作質量的管理

在項目質量控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理施工及操作人員自身素質的高低對工程質量起決定性的作用。人員素質高低對上程質量影響的表現形式就是工作質量，因此對工作質量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術交底是保證工作質量的前提，因此要通過崗位教育和技術交底樹立全員的質量意識，這才能在質量上形成你追我趕的自覺行動，才能形成人人關心質量，個個重視質量的風氣，同時要形成實行競爭機制，激勵機制和獎勵機制，這樣才能提高上作質量，以達到保證工程質量的目的。

2.2 施工成本管理

制定施工項目成本管理的措施：施工項目成本的控制，不僅是專業(yè)成本人員的責任要按照自已的業(yè)務分工負責。圍繞生產經營這個中心開展工作。要建立以項目經理為核心的項目成本控制體系，實行項目經理負責制，就是要求項目經理對施工進度、質量、成本、安全和現場管理標準化全面負責。

項目管理人員的成本責任，不同于工作責任，工作責任完成不等于成本責任完成如：單方面強調質量，忽視了成本，單方做到供貨及時，但忽視昂貴的價格等。因此在完成工作責任的同時，還應考慮成本責任的實施，進一步明確成本管理責任，使每個管理者都有成本管理意識，做到精打細算。

2.3 施工進度管理

項目進度管理目標只有在各參與方特別是承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主之間的積極參與和配合下才能實現。承包商、監(jiān)理工程師、業(yè)主三方在進度管理目標上。既有矛盾性，也有統―性，必須有效地協調和配合。在進度管理過程中，幾乎所有人員實施或參與項目進度管理與控制。項目團隊中的技術人員和安裝人員是工程進度計劃的實施者，中層管理人員是進度計劃的編制者、進度完成情況的統計者和進度信息的反饋者，高層管理人員是進度目標的制定者和控制者。對施工隊實行分包成本控制項目部與施工隊之間建寺特定勞務合同關系，項目部有權對施工隊的進度、質量、安全和現場管理標準進行監(jiān)督管理，同時按合同支付勞務費用。

2.4 施工工序管理

質量控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量控制的目的就是要發(fā)現偏差和分析影響工序質量的制約因素，并消除制約因素．使工序質量控制在一定范圍內，以確保每道工序的質量。工序質量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產品的工序那樣可以事先確定。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交義施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。

2.5 現場管理

施工現場是體現企業(yè)文明形象和管理的一個窗口。其管理應做到文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民，不損害公眾利益。應按公司施工現場標準化管理統一進行布置，在工地人口處樹“七牌二圖”：工程概況牌(包括工程規(guī)模性質、用途。發(fā)包單位、設計單位承包單位和監(jiān)理單位名稱，施工起止年月等)；安全紀律牌；防火須知牌；安全無事故計時牌；安全生產、文明施工牌；環(huán)境衛(wèi)生牌；施工總平面圖；項目部組織結構圖；主要管理人員名單。工地大門設公司司標和名稱；按照施工總平面圖和環(huán)境衛(wèi)生要求，做好硬地坪施工和臨時圍護設施。

設置暢通的排水溝和泥漿沉淀池，確保場地不積水，不積泥漿，保持場容貌整潔，做好各類標識和標志。現場的廁所符合衛(wèi)生要求，并設有飲水設施。使現場管理達到“環(huán)境整潔、紀律嚴明、物流有序、設備完好”。

2.6 安全與文明管理

加強施工項目的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產各因素狀態(tài)的約束和控制，根據施工生產特點，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實安全責任，實施責任管理。加強安全教育，例行安全檢查。

如何做好文明施工至關重要。首先要健全管理組織機構和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負責。在施工項目中對現場各個方面專業(yè)的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結果公布于眾。

3 結語

市政道路工程項目管理是一個復雜的系統工程，需要項目經理及其管理班子認真按設計圖紙和國家強制性標準、規(guī)范，精心組織，精心施工，認真做好人力資源、材料、機械設備、技術、資金的生產要素管理和文明施工，嚴格做好進度、質量、安全環(huán)境和成本控制，按合同要求向用戶提供滿意的工程，并為企業(yè)創(chuàng)造良好的社會效益和經濟效益。

參考文獻：

篇7

 

0 引言

施工項目內業(yè)資料是工程項目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據有關規(guī)范、規(guī)程、標準所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應歸檔的資料，它是評定工程質量、竣工交付使用的必要條件，也是對工程進行監(jiān)督、檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據。

施工項目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內業(yè)的項目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴重滯后于項目主體工程的進度，造成不能及時進行工程交工驗收。以及由于內業(yè)資料收集不及時，影響項目的計量工作，造成資金周轉困難。

1 現狀調查

施工項目內業(yè)資料是公路工程建設中施工形成的資料，反映的是項目施工建設的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達形式。在這里，內業(yè)資料特指施工項目質檢資料的基礎資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質量檢驗表、試驗記錄及報告、施工日記、施工照片、針對性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項目管理論文，對質檢資料的要求也不同，對內業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統一標準。如何做到內業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調查，發(fā)現內業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統；

（2）分項、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內業(yè)資料填寫有缺項、缺漏及填寫錯誤或填寫不規(guī)范的現象；

（4）分項工程的評定在外觀上的扣分不符合評定標準的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認；

（6）存在試驗、檢測抽檢頻率不夠的現象；

（7）試驗資料與質檢、測量資料的施工檢驗日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項工程質量評定不及時。

內業(yè)資料零亂、分項評定不及時關聯圖

2 內業(yè)資料填寫的依據

內業(yè)資料的填寫與編制依據有：

1）《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國內招標文件范本》（2009版）

7）各種試驗規(guī)程

8）各條路合同專用技術條款等等

3 制定應對措施

3.1 制定相應管理辦法，約定項目各崗位管理職責。

針對項目內業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項目內業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內業(yè)資料在工程建設、生產管理的作用，促進工程項目內業(yè)資料的規(guī)范性和及時性，提高項目管理水平和經濟效益免費論文下載。特制定《項目內業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項目各項目職責。

各崗位主要職責：

1）項目總工：為項目內業(yè)資料的第一責任人，負責組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責編制、整理工程竣工資料。

2）項目副總工：協助項目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負責編制、整理工程竣工資料。

3）質檢負責人：項目內業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測量、試驗工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應的表格，為申報認可、竣工資料提供依據。

4）資料管理員：對項目各種不同資料進行收集、整理，和造冊登記，并分類進行保存。

5）試驗人員：及時整理各種試驗數據、資料，并做好分類歸檔，為驗收、計量提供試驗資料。

6）測量人員：協助項目總工編制、整理有關測量的竣工資料。

7）技術人員：填報分項工程開工報告、各種檢查報告、中間工序交接資料及施工照片，并及時收集和歸檔相關資料，填寫施工日記。

項目部應保證經辦文件的系統完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動或因故離職時應將經辦的內業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統一領導，統一管理內業(yè)資料的原則，管理好項目的內業(yè)資料相關材料，確保資料的完整、準確、安全和有效利用。

3.2施工項目做好內業(yè)管理措施

3.2.1 項目進場后，按項目實際情況項目管理論文，根據JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A（141～144頁），劃分項目單位、分部、分項工程清楚，以及各工序質檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內業(yè)資料臺帳。

3.2.2 項目部的內業(yè)資料及時收集、整理，要與項目外業(yè)進度同步。每月及時按內業(yè)資料完成情況，填寫內業(yè)資料資料臺帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據JTGF80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請用鋼筆或中性筆及時、認真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內業(yè)資料中，工程照片能較好地再現工程現場的施工管理和進行情況，是了解隱蔽工程質量的必要資料。隨著道橋技術的快速發(fā)展，施工管理日益復雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時工程照片也是中間計量的重要依據。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結施工管理經驗的基本素材及工程交竣工驗收資料的重要組成部分。主要內容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內容、應用的主要工藝；人員、材料、機械到場及運行情況；材料消耗記錄、施工進展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質變化情況；有無意外停工；有無質量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場及對工程認證和簽字情況；有無上級或監(jiān)理指令及整改情況等免費論文下載。記錄人員要簽字，主管領導定期也要閱簽。

3.2.6 項目部成立獨立的檔案室，并指定專人負責管理檔案室，堅持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應指定專(兼)職檔案管理人員，負責管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉交檔案室。人員要保持相對穩(wěn)定，如人員變動應及時通知相關科室。

3.2.7每周召開例會協調各部門之間的關系，明確責任。

加強項目內部溝通，每周召集質檢、試驗、及測量各部門開例會，確認施工部位、施工時間是否一致統一，確保資料填寫一致統一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時溝通解決。加強與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時簽認資料。

3.2.8組織每月對資料進行檢查項目管理論文，發(fā)現問題及時整改，并進行獎罰。

每月由項目總工組織對內業(yè)資料進行檢查。根據資料目錄臺帳分路基土石方、排水、防護按每公里進行排查、橋梁下構按每個臺墩進行排查，橋梁上構按每一片梁進行排查，涵洞工程按每座進行排查，確保不漏檢。同時制定獎罰措施，月底并進行評比，獎勵先進，處罰落后。

4結束語

施工項目要從一進場，就從嚴要求，并積極認真做好內業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進行，使每個施工技術員習慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內業(yè)資料標準規(guī)范、格式統一、資料完整，以及內業(yè)資料和工程建設同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅實基礎。

參考文獻

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

篇8

工程造價控制應貫穿于項目建設的全過程，同時又要突出重點。工程造價的多少直接影響到投資效益，工程造價的控制關鍵在于施工前的投資決策和設計階段，而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計。據國外的資料分析，設計費一般只相當于建設工程全壽命費用（工程造價是全壽命費用的組成部分）的1%以下，但正是這少于1%的費用對于工程造價的影響卻占了75%以上。長期以來項目管理論文，投資者普遍忽視工程建設項目前期工作階段的造價控制，而往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段，在審核施工圖預算、工

一、通過設計招投標和設計方

工程設計招投標是指招標單位就擬建工程的設計任務招標公告，以吸收設計單位參加競爭，經招標單位審查符合投標資格的設計單位按照招標文件要求，向招標單位填報投標文件，招標單位從而擇優(yōu)確定中標設計單位來完成工程設計任務的活動。通過設計招投標

設計方案競選是指由組織競選活動的單位通過報刊、信息網絡或其他媒介競選公告，吸收設計單位參加方案競選，參加競選的設計單位按照競選文件，做好方案設計和編制有關文件。通過設計方案競選，可

二、運用價值工程理論

價值工程又稱價值分析，是二十世紀四十年展起來的一門技術和經濟結合起來分析的新技術。價值工程發(fā)展到六十年代初已被公認為一種成熟而行之有效的節(jié)約資源、降低成本的技術經濟方法。價值工程在工程方面的應用，主要側重于設計階段，以提高產品價值為中心，并把功能分析作為獨特的研究方法。通過功能和價值分析項目管理論文，可將技術問題與經濟問題緊密地結合起來龍源期刊。一般來說，提高產品的

以橋梁為價值分析對象，說明價值工程在設計中的應用。具體步驟是：1、對橋梁進行功能定義和評價。把橋梁作為一種完整獨立的“產品”進行功能定義和評價。從通行能力、牢固耐久、建筑造型、環(huán)境影響、便于施工、便于設計等這六種功能在橋梁功能中占有的不同的地位，確定相對重要系數。2、方案創(chuàng)造。根據地質等其他條件，對橋梁設計提供了多種方案

不過在設計階段運用價值工程控制工程投資，并不是片面地認為工程投資越低越好，而且要把工程的功能和投資兩方面綜合起來進行分析。價值工程在我國還剛剛起步，但大量事實證明，它在工程設計中對于控制項目投資，提高工程“價值”，是大有可為的，特別是隨“勘察設計施工一體化總

三、設計方案的技術

設計方案的技術經濟評價的目的，是采用科學方法，按照工程項目經濟效果評價原則，用一個或一組主要指標對設計方案的項目功能、造價、工期和設備、材料、人工消耗等方面進行定量與定性分析相結合的綜合評價

設計方案優(yōu)劣不僅要考慮投資時投資額的高低項目管理論文，還應考慮項目投產后的生產成本高低和經營效益，即投資效益的好壞。例如同樣是高級路面，水泥混凝土路

目前相當多的業(yè)內人士還是認為工程投資的提高是由于施工管理不善、施工費率增加以及建筑材料漲價引起的，而從上論述可見由于設計原因所引起的工程投資的提高，遠遠大于前者。

作者單位：吉林省四平市公路工程定額站。

所以向來“重施工、輕設計”的傳統觀念必須克服。設計階段工程投資管理必須受到足夠重視，從而使方案的優(yōu)化選擇落到實處，這樣才可以為投資控制起到事半功倍的效果。

面后期養(yǎng)護費用較瀝青路面要小，只有既考慮了建設時的投資控制，又考慮了投產后的生產成本和經營效益，以此取得的方案才是最佳的設計方案。

，從而擇優(yōu)確定技術經濟效果好的設計方案。常用的技術經濟評價方法有：投資回收期、凈現值法和計算費用法等。通過工程經濟理論計算投資回收期、凈現值和計算費用等經濟指標，從而確定最佳方案。

經濟評價。

承包”嘗試和推廣，價值工程會越來越宣示出它對控制項目投資所能發(fā)揮的巨大作用。根據日本開展價值工程活動的資料，有組織的價值工程活動可降低成本30%以上。根據另一項國外資料，價值工程活動的投入產出比為1：12龍源期刊?？梢妰r值工程在投資控制中的作用是十分明顯的。

項目管理論文，選擇其一作為評價對象。3、求成本系數。某方案成本系數=某方案成本/各方案成本和。4、求功能評價系數。按照功能重要程度，采用10分制加權平分法。對各個方案的6項功能的滿足程度分別評定分數。5、求出價值系數并進行方案評價。按“價值系數=功能系數/成本系數”公式分別求出各方案價值系數。當價值系數=1，方案即為最佳。

價值，主要有以下5個途徑：1、功能提高，成本降低。這是最理想的途徑。2、功能不變，成本降低。3、成本不變，提高功能。4、成本略提高，帶來功能的大提高。5、功能略有下降，帶來成本大降低。必須指出，價值分析并不是單純追求降低成本，也不片面追求提高功能，而是力求正確處理好功能與成本的對立統一關系，提高它們之間的比值，研究產品功能和成本的最佳配置。

優(yōu)化設計方案。

以起到：有利于多種設計方案的選擇和競爭，從中選擇最佳方案龍源期刊。有利于控制項目投資項目管理論文，中選的設計方案所做出的投資估算一般控制在競選文件規(guī)定的范圍內。能集思廣益，吸收多種方案設計的優(yōu)點。

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工程造價控制應貫穿于項目建設的全過程，同時又要突出重點。工程造價的多少直接影響到投資效益，工程造價的控制關鍵在于施工前的投資決策和設計階段，而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計。據國外的資料分析，設計費一般只相當于建設工程全壽命費用（工程造價是全壽命費用的組成部分）的1%以下，但正是這少于1%的費用對于工程造價的影響卻占了75%以上。長期以來項目管理論文，投資者普遍忽視工程建設項目前期工作階段的造價控制，而往往把控制工程造價的主要精力放在施工階段，在審核施工圖預算、工

一、通過設計招投標和設計方

工程設計招投標是指招標單位就擬建工程的設計任務招標公告，以吸收設計單位參加競爭，經招標單位審查符合投標資格的設計單位按照招標文件要求，向招標單位填報投標文件，招標單位從而擇優(yōu)確定中標設計單位來完成工程設計任務的活動。通過設計招投標

設計方案競選是指由組織競選活動的單位通過報刊、信息網絡或其他媒介競選公告，吸收設計單位參加方案競選，參加競選的設計單位按照競選文件，做好方案設計和編制有關文件。通過設計方案競選，可

二、運用價值工程理論

價值工程又稱價值分析，是二十世紀四十年展起來的一門技術和經濟結合起來分析的新技術。價值工程發(fā)展到六十年代初已被公認為一種成熟而行之有效的節(jié)約資源、降低成本的技術經濟方法。價值工程在工程方面的應用，主要側重于設計階段，以提高產品價值為中心，并把功能分析作為獨特的研究方法。通過功能和價值分析項目管理論文，可將技術問題與經濟問題緊密地結合起來龍源期刊。一般來說，提高產品的

以橋梁為價值分析對象，說明價值工程在設計中的應用。具體步驟是：1、對橋梁進行功能定義和評價。把橋梁作為一種完整獨立的“產品”進行功能定義和評價。從通行能力、牢固耐久、建筑造型、環(huán)境影響、便于施工、便于設計等這六種功能在橋梁功能中占有的不同的地位，確定相對重要系數。2、方案創(chuàng)造。根據地質等其他條件，對橋梁設計提供了多種方案

不過在設計階段運用價值工程控制工程投資，并不是片面地認為工程投資越低越好，而且要把工程的功能和投資兩方面綜合起來進行分析。價值工程在我國還剛剛起步，但大量事實證明，它在工程設計中對于控制項目投資，提高工程“價值”，是大有可為的，特別是隨“勘察設計施工一體化總

三、設計方案的技術

設計方案的技術經濟評價的目的，是采用科學方法，按照工程項目經濟效果評價原則，用一個或一組主要指標對設計方案的項目功能、造價、工期和設備、材料、人工消耗等方面進行定量與定性分析相結合的綜合評價

設計方案優(yōu)劣不僅要考慮投資時投資額的高低項目管理論文，還應考慮項目投產后的生產成本高低和經營效益，即投資效益的好壞。例如同樣是高級路面，水泥混凝土路

目前相當多的業(yè)內人士還是認為工程投資的提高是由于施工管理不善、施工費率增加以及建筑材料漲價引起的，而從上論述可見由于設計原因所引起的工程投資的提高，遠遠大于前者。

作者單位：吉林省四平市公路工程定額站。

所以向來“重施工、輕設計”的傳統觀念必須克服。設計階段工程投資管理必須受到足夠重視，從而使方案的優(yōu)化選擇落到實處，這樣才可以為投資控制起到事半功倍的效果。

面后期養(yǎng)護費用較瀝青路面要小，只有既考慮了建設時的投資控制，又考慮了投產后的生產成本和經營效益，以此取得的方案才是最佳的設計方案。

，從而擇優(yōu)確定技術經濟效果好的設計方案。常用的技術經濟評價方法有：投資回收期、凈現值法和計算費用法等。通過工程經濟理論計算投資回收期、凈現值和計算費用等經濟指標，從而確定最佳方案。

經濟評價。

承包”嘗試和推廣，價值工程會越來越宣示出它對控制項目投資所能發(fā)揮的巨大作用。根據日本開展價值工程活動的資料，有組織的價值工程活動可降低成本30%以上。根據另一項國外資料，價值工程活動的投入產出比為1：12龍源期刊?？梢妰r值工程在投資控制中的作用是十分明顯的。

項目管理論文，選擇其一作為評價對象。3、求成本系數。某方案成本系數=某方案成本/各方案成本和。4、求功能評價系數。按照功能重要程度，采用10分制加權平分法。對各個方案的6項功能的滿足程度分別評定分數。5、求出價值系數并進行方案評價。按“價值系數=功能系數/成本系數”公式分別求出各方案價值系數。當價值系數=1，方案即為最佳。

價值，主要有以下5個途徑：1、功能提高，成本降低。這是最理想的途徑。2、功能不變，成本降低。3、成本不變，提高功能。4、成本略提高，帶來功能的大提高。5、功能略有下降，帶來成本大降低。必須指出，價值分析并不是單純追求降低成本，也不片面追求提高功能，而是力求正確處理好功能與成本的對立統一關系，提高它們之間的比值，研究產品功能和成本的最佳配置。

優(yōu)化設計方案。

以起到：有利于多種設計方案的選擇和競爭，從中選擇最佳方案龍源期刊。有利于控制項目投資項目管理論文，中選的設計方案所做出的投資估算一般控制在競選文件規(guī)定的范圍內。能集思廣益，吸收多種方案設計的優(yōu)點。

，可以起到：有利于設計多方案的選擇和競爭，從而擇優(yōu)確定最佳設計方案，達到優(yōu)化設計方案之目的。有利于控制建設工程投資，中標項目一般做出的投資估算能接近招標文件所確定的投資范圍內。有利于加快設計進度、提高設計質量、降低設計費用。

案競選優(yōu)化設計方案。

篇10

成本 控制 原則

要點。

一、項目施工成本控制是提高承建單位經營管理水平的重要手段。

項目施工成本是由施工消耗和經營管理支出兩項組成；它是反映施工項目各項施工技術經濟活動的綜合性指標，一切施工活動和經營管理水平，都將直接影響項目成本的升降。為了對項目成本進行控制，就要對項目生產、技術、勞動工資、物資供應、財務會計等日常管理工作提出響應的要求，建立和健全各項控制標準和控制制度。例如：制定建筑安裝工程預算定額、管理費和其它費用等。這樣，就可以加強項目成本控制工作，提高承建單位施工管理水平，保證項目成本控制目標實現。

二、項目施工成本控制原則。

1。經濟原則。項目施工成本控制的根本目的在于降低施工成本和提高經濟效益。項目成本控制必須突出經濟效益和社會效益，正確處理產值、竣工面積、工程質量和成本，同時也不能為片面追求降低成本而不顧工程質量、產值和竣工面積。必須統籌兼顧，不能顧此失彼。

2。全面性原則。項目施工成本控制的全面性原則包括：全員成本控制和全過程成本控制兩項內容。全員成本控制是指通過全體職工進行項目成本控制，由于項目成本是一個綜合性的指標，它涉及到承擔專業(yè)施工的單位和有關部門，以及全體職工的工作成果；這要求人人，事事、處處都要進行項目成本控制，都要按照定額、限額和預算進行管理。只有這樣才能從各方面堵塞漏洞、杜絕浪費。全過程成本控制是指成本控制的對象不只是生產領域中施工費用，項目成本控制的范圍必須貫穿于成本形成的全過程；它包括：施工規(guī)劃、勞動組織、材料供應、工程施工和工程點標各個方面。只有這樣降低項目成本的措施才會有收獲，才能達到預期的降低成本目標。

3。責權利相結合原則。為使項目成本控制發(fā)揮應有作用，必須按照經濟責任制的要求，貫徹責權利相結合原則。有責就應該有權，否則就不能完成分擔的責任；有責還應該有利，否則就缺乏推動履行現職的動力。因此，在項目成本控制中，必須認真貫徹責權利相結合的原則。

三、項目施工成本控制原理。

1。根據項目承包合同要求、工程特點、工程內容和項目組織管理方式，以及項目成本控制方法，分解項目成本控制目標，并將其落實到每一筆支出費用的控制上；

2。根據已批準的施工方案、進度規(guī)則和投標報價時所使用的工料分析資料、按成本記帳體制編制每個分部（項）工程或施工作業(yè)項的各項費用預算；

3。按照規(guī)定的進度報告制度，聯系每個分部（項）工程或工序的費用預算，測算其進度狀況和費用發(fā)生情況；

4。對項目實際成本和預算成本進行分析和評價；

5。預測項目竣工尚需的費用，以及項目成本的發(fā)展趨勢；

6。采取相應項目成本控制措施，以保證項目實際成本與規(guī)劃成本想符。

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四、項目施工成本控制要點。

1。累積項目成本控制技術資料。項目成本控制的基礎工作是做好項目進度統計、用工統計、材料消耗統計和機械臺班使用統計，以及各項間接費支出的統計工作。這些統計資料是定期編寫各種費用報告，進行項目費用分析，預測項目成本發(fā)展趨勢，以及確定項目費用偏離原因所不可缺的基本信息。

2。工程量進度周報表。為了核算人工、材料和機械的相對消耗，分析作業(yè)的生產效率，就需要定期對已完作業(yè)單項和正在進行的作業(yè)單項的工程進行測量和報告。對某些工程量較小的工程，可能要求每天每班報告工程量進展。一般工程量進度測量時間為隔周一次。工程量測量方法很多，要視作業(yè)特點、項目管理人員經驗和公司有關計量規(guī)定確定，一般有以下五種方法：

2。1直接計量或度量；

2。2估算完成的百分比；

2。3按照施工圖計算；

2。4借助估算書進行核算；

2。5對照網絡圖進行進度報告推算。

3。認真填寫施工消耗日報表。要分析作業(yè)單項生產效率和經濟效益，除掌握工程量進度狀況外，還要實際統計每個作業(yè)單項所耗費的人工工日、材料用量和機械設備臺班，并且還需按照現行人工工資定額、材料價格和機械臺班定額計算出相應的費用支出。

4。認真填寫項目成本分析周報表。為了檢查各個作業(yè)項的費用開支情況，以便及時發(fā)現問題和通知有關方面采取措施，需每周一次匯總所統計的各項直接消費消耗，并將其與工程量進度周報表進行對照分析，同時填報項目成本分析周報表。

5。認真填寫項目成本預測月報表。

6。費用———時間曲線。為了提高項目管理人員，項目經理和監(jiān)理工程師能迅速掌握項目成本控制的形象，在項目施工中要隨工程進度繪制項目費用———時間曲線。這樣便能把項目成本發(fā)生與項目實際進度用圖形方式，形象地對應起來，其所表達的信息就更清晰明了。項目費用———時間曲線形狀：

在費用———時間曲線中，縱坐標為工程費用，橫坐標為時間（月），按工作最早開始時間計劃的費用累積曲線與按工作最遲開始時間計劃的費用累積形成一個香蕉形狀的封閉圖形，在項目實施過程中，可根據工作實際進展繪制出相對應的預算成本累積和實際成本支出。

五、分析項目成本超支原因.

1。因果分析法。因果分析法又叫樹枝圖，它也是用來尋找某項成本偏離原因的有效工具。因果分析圖做法是：首先明確項目成本分析偏離的結果，畫出項目成本分析的主干線，然后在逐層確定影響費用偏離的大原因、中原因和小原因。影響某項費用超支的原因可能有多個，也可能有一個，有主要原因也有次要原因，小原因不等于是次要原因，而恰恰相反，也可能是最根本的原因。通常要對主要原因作出標記（＊），以引起重視。

2。素替換法。因素替換法可用來測算和檢驗有關影響因素對項目成本作用力的大小，從而找到產生成本偏離的根源，其具體做法是：當一項成本受幾個因素影響時，先假定一個因素變動，其它因素不變，計算出該因素的影響效應，然后在依次替換第一、第二、第三……個因素，從而確定每一個因素的影響額。

參考文獻

［1］張起森，《公路施工組織及概預算》，人民交通出版社出版。