導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路橋梁論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財力、物力很大，在公路橋梁施工過程中，必須通過有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因為施工技術(shù)存在缺陷，才會導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強度。如果不對施工技術(shù)進行改進，就會留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時，由于施工技術(shù)不足，特別施工時分層過厚，就會造成壓實不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會造成高填土下沉的問題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會因為路基下降而導(dǎo)致路面損壞。四是因為沒有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命

隨著我國交通建設(shè)步伐的加快，公路橋梁所承受的荷載急劇增加，給橋梁工程的使用壽命造成了嚴(yán)重影響。特別是由于施工技術(shù)不到位，而導(dǎo)致一些公路橋梁工程質(zhì)量隱患多，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土脫落，甚至出現(xiàn)變形等問題，對橋梁的安全性和耐久性造成一定的影響。一是路床不平問題。在進行路床施工過程中，由于碾壓不到位。如果在此情況下就投入使用，路床下的軟土地基具有很大的空隙，導(dǎo)致含水量較大，從而降低了路床的穩(wěn)定性，影響了路面的平整度。二是裂縫問題。裂縫是公路橋梁工程中最為常見的病害問題。裂縫會直接威脅橋梁建筑的安全和穩(wěn)定，如果橋梁混凝土裂縫數(shù)量過多或是裂縫過大，就會嚴(yán)重影響路橋的承載力，影響整體結(jié)構(gòu)強度。如果裂縫不斷擴大，就會增加安全風(fēng)險。

2公路橋梁施工技術(shù)改進措施探討

針對公路橋梁施工技術(shù)中的不足，筆者聯(lián)系當(dāng)前公路橋梁施工技術(shù)實際，就如何采取有效的改進措施進行探討。

2.1做好技術(shù)交底及控制

在公路橋梁施工前，應(yīng)該對施工設(shè)計圖紙進行嚴(yán)格會審，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中有缺陷，就應(yīng)該予以調(diào)整更改，從而將可能造成的工程隱患降到最低。在圖紙會審時，不僅要認(rèn)真審核數(shù)據(jù)、項目、規(guī)格，還要對這些設(shè)計內(nèi)容是否與實際相符合進行核對比較。同時要加強對施工人員的施工技術(shù)交底培訓(xùn)工作，讓施工人員全面掌握施工技術(shù)要求和質(zhì)量規(guī)程，做到心中有數(shù)、手中有法。在施工過程中，要對施工人員的施工行為進行嚴(yán)格控制，確保他們嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，這樣就能減少人為因素施工造成的失誤。

2.2充分運用高科技技術(shù)

針對傳統(tǒng)施工技術(shù)存在的缺陷，要加強對現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能提高公路橋梁工程質(zhì)量與安全。一是對建模技術(shù)進行優(yōu)化。通過應(yīng)用建模技術(shù)，對橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進行優(yōu)化，通過模擬數(shù)據(jù)計算，根據(jù)要求對計算結(jié)果進行判斷，從而增強橋梁工程施工安全性。要充分利用建模技術(shù)，為公路橋梁技術(shù)的實施提供可靠的參考依據(jù)，以切實做好公路橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計與施工，將工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技術(shù)，以確保工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量與安全隱患降到最低。二是要充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠增強工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確度，能夠?qū)⑹┕す芾沓杀窘档阶畹?，最大可能提高工程質(zhì)量。同時，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，切實增強公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。通過利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，能夠?qū)⒐窐蛄汗こ檀罅繌?fù)雜的資料、記錄等信息記錄下來，還可以借助網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁施工技術(shù)的改進提供豐富的信息來源，極大增強施工技術(shù)管理的便捷性。三是充分利用仿真技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以輔助設(shè)計人員，進行模擬施工方案建設(shè)，從而有效地發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案中的缺陷，不斷優(yōu)化施工方案，以提高公路橋梁施工質(zhì)量與安全。

2.3改進沉降控制的施工技術(shù)

一是合理控制橋頭填土厚度。在施工時，施工人員要結(jié)合工程狀況，對路面進行分層，合理控制填土厚度。在夯實路基過程中，要嚴(yán)格夯實到位，避免夯實不足或漏夯等問題。二是合理選擇填土材料。盡可能選擇密度大的填土材料，一般可以選用砂石和滲水能力較強的土壤或是具有良好壓實性和水穩(wěn)性的材料。此外，要做好對新舊土銜接部分的處理，對填土銜接長度嚴(yán)格控制。特別是對于軟土路基，還要通過置換法、填充法、排水法等措施，對路基進行硬化處理，以增強橋梁路基硬度，提升公路橋梁質(zhì)量。三是采用土工格柵技術(shù)。土工格柵的彈性，能夠緩沖車輛反復(fù)碾壓的荷載影響，增強橋梁抗變形能力。通過使用土工格柵，能夠增強路基填土的整體穩(wěn)定性，確保其具有足夠的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵與路基的摩擦，能夠有效分解上部的荷載，從而減少橋臺的臺背垂直應(yīng)力，實現(xiàn)有效控制沉降的效果。四是合理設(shè)置過渡段。從剛性方面相比而言，路基的剛性要弱于橋梁。故此，在進行過渡段施工時，必須是強度較大的過渡段，從而使不均勻沉降降到最低。

2.4增強橋梁使用壽命的施工技術(shù)

一是嚴(yán)格做好裂縫防控。充分利用基坑作用，利用其側(cè)限條件，將膨化劑摻入混凝土中，從而構(gòu)成預(yù)壓力，使其內(nèi)部溫度得到有效的補償，從而避免裂縫的產(chǎn)生。充分利用溫度應(yīng)力，使構(gòu)造得到有益的改善。二是增強路床碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格施工程序，嚴(yán)格按照要求施工，對路床標(biāo)高、橫坡要嚴(yán)格控制到位，從而確保路基與平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，盡可能地避免出現(xiàn)積水問題，保證排水的通暢性和防水的有效性。重點檢查路床結(jié)構(gòu)。對其密實度要作為檢查的主要對象，進行重點檢查，切實按照要求做好路面的碾壓和壓實。在進行碾壓的過程中，應(yīng)按照從低到高、從輕到重、從慢到快等原則，多遍碾壓路面，以確保其達(dá)到密實度和平整度的要求。

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因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。

1.1合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發(fā)展。

1.2通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對施工人員進行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對機械的掌握運用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

2建立完善的施工質(zhì)量保證體系

2.1完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的處罰；對工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高人員工作的認(rèn)真工作的責(zé)任心。

2.2做好機械保養(yǎng)與維護機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認(rèn)真觀察，做到“一日三查”，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。

3做好質(zhì)量控制管理工作

3.1充分發(fā)揮試驗室的檢驗控制功能實驗室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。在路橋建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗功能的工地實驗室。并且配備進行試驗所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識經(jīng)驗的實驗人員。對工地實驗室要進行制度化的管理，建立完善的報告反饋制度，用試驗的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。

3.2規(guī)范操作，做好驗收工作施工過程中，項目監(jiān)理部門要加強檢驗查收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進行施工，施工人員對于每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，針對存在的問題，做到具體問題具體分析，對已完成的工序要進行自檢后轉(zhuǎn)交項目經(jīng)歷審查，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)。施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計圖施工，按照質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。

3.3加強施工時間，保證施工進度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個預(yù)期的估計，不能延期完成，要通過控制工程時間來控制工程成本。

4保證施工環(huán)境條件

4.1采光照明問題施工現(xiàn)場的照明設(shè)備、色彩識別標(biāo)志、環(huán)境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志，并且色彩標(biāo)志顏色要醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。

4.2環(huán)境溫度問題研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度接近37.5攝氏度時，人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā)，人就會產(chǎn)生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。

4.3現(xiàn)場環(huán)境問題如果施工現(xiàn)場器械、堆放雜亂無序，機械無防護裝置，施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳等，會使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。

參考文獻：

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對接式伸縮裝置。嵌固對接型伸縮裝置應(yīng)用不一樣形狀的鋼構(gòu)件將不一樣形狀的橡膠條（帶）嵌牢固定，并以橡膠條（帶）的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)，也可以處于受拉狀態(tài)。鋼制支承式。鋼制支承式伸縮裝置的形狀、尺寸和種類繁多。此中，面層板成齒形，從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構(gòu)造，大概面層板成懸架的支承式構(gòu)造，統(tǒng)稱為鋼梳形板伸縮裝置。面層板成為矩形的疊合懸架式的構(gòu)造，稱為鋼板疊合式伸縮裝置。無縫式。為協(xié)調(diào)自然因素引起的橋梁端部的轉(zhuǎn)動和縱向位移，如橋梁在溫度變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動和縱向位移。為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形，需要在橋面伸縮縫處設(shè)置一定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋面伸縮縫裝置或伸縮縫。無縫式伸縮縫也稱為TST橋梁伸縮縫，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復(fù)合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其它鋪裝部分形成一連續(xù)體，以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的一種構(gòu)造。

公路橋梁伸縮縫對橋梁的影響

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2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)

2.1現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工

對于現(xiàn)澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對地基進行處理。首先，要對施工場地進行整平處理，與此同時，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場地地質(zhì)較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實施壓實，再進行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對軟土地基進行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對其填充厚石渣，然后通過混凝土進行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過浸泡時間過長，就會導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設(shè)置。

2.2支架搭設(shè)施工技術(shù)

首先，進行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時，對數(shù)據(jù)要進行科學(xué)、嚴(yán)格的測量，要按照測量的標(biāo)記以及中心線對稱的位置進行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個立桿下面需要進行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計，由底部及頂部的順序進行橫桿、立桿的安裝，進行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實施逐層往上進行安裝，與此同時，要對所有的橫桿進行安裝。進行斜撐桿安裝時，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進行連接起來，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強度。

2.3支架的堆載預(yù)壓

就支架而言，其承載能力對混凝土梁的澆筑質(zhì)量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進行支架的預(yù)壓處理時，一般是在縱橫梁安裝完成作業(yè)后，通過使用砂袋隨箱梁底部預(yù)壓方式進行處理。另外，預(yù)壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓要根據(jù)設(shè)計方案進行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，其最佳持荷時間不低于10秒，滿載后的持荷時間要控制在24小時以上，與此同時，要對各級荷載下支架的變形值進行測量。當(dāng)支架荷載值達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)后，要逐級進行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產(chǎn)生較大偏差時，要對支架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)進行及時的調(diào)整。

2.4支架施工過程中需要注意的事項

在進行支架施工設(shè)計時，排水系統(tǒng)要進行完善的設(shè)置完善，施工過程中對其強度、剛度以及穩(wěn)定性進行嚴(yán)格的控制。脫模施工過程中，要科學(xué)合理地進行相應(yīng)控制的設(shè)計。另外，地基要通過明挖擴大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者鉆孔樁基礎(chǔ)進行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達(dá)到工程要求，預(yù)拱度設(shè)計要科學(xué)合理等。

3公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

3.1模板的安裝施工技術(shù)

對于模板安裝來說，需要結(jié)合鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對其進行及時的清楚及維修，對全部的模板要進行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對模板、支架的焊縫部位進行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時地進行整修。進行低模板的安裝施工之前，要對支架預(yù)留拱度的設(shè)置、調(diào)整進行考慮，還要對加載預(yù)壓實驗進行綜合的考慮。另一方面，側(cè)模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側(cè)模板的垂直度要調(diào)整好，確保能夠與端模更好地結(jié)合在一起。完成側(cè)模板的安裝工作后，要對螺栓的鏈接部位進行檢查，看是否牢固。進行內(nèi)模的安裝時，要依照結(jié)合模板的結(jié)構(gòu)方式進行作業(yè)，可以通過吊裝方式進行拼裝式結(jié)構(gòu)安裝，對各部分的尺寸進行檢查，是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。另外，在進行端模安裝過程中，設(shè)計位置要確保準(zhǔn)確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側(cè)模之間的接縫位置不能有漏漿出現(xiàn)。

3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術(shù)

首先，進行箱梁的安裝時，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，做好鋼筋安裝數(shù)量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進行鋼筋焊接時，可以提前進行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時，焊接的飽滿度及長度要進行嚴(yán)格的控制。其次，進行鋼筋焊接作業(yè)的過程中，鋼筋的型號一定要確保準(zhǔn)確性，這樣就可以防止施工中問題的出現(xiàn)。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進行箱梁安裝時，為了確保安裝施工能夠順利地進行，就必須確保預(yù)留孔道以及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性。若鋼筋安裝的位置與預(yù)應(yīng)力管道、錨件的位置存在不當(dāng)，就應(yīng)該及時地進行安裝位置的調(diào)整，使安裝施工與設(shè)計的方案相符合，確保安裝無誤性。

3.3箱梁混凝土澆筑技術(shù)

對于箱梁混凝土來說，通常使用現(xiàn)場攪拌的方式，采用吊車實施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對底板、腹板進行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對頂板、翼板進行澆筑，澆筑存在的接縫必須進行處理。進行澆筑作業(yè)前，模板內(nèi)存在的雜物必須要清除，模板、支架、預(yù)埋件以及鋼筋要進行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質(zhì)量。進行振搗施工時，一般會使用插入式振動棒，進行振動時，要特別注意預(yù)應(yīng)力管道及振動棒觸摸模板的位置，避免振動產(chǎn)生位移，與此同時，還要與模板的側(cè)面保持一定的距離。

3.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在進行預(yù)應(yīng)力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機械是否有損傷，若存在損傷要及時進行修整。下料施工時，要根據(jù)設(shè)計的尺寸使用特定型號的鐵絲進行綁扎，要控制好一定的間距，通過預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方式進行預(yù)應(yīng)力成孔施工。在預(yù)應(yīng)力施工過程中，箱梁進行拉張之前，對表面的雜物要進行清除，等到混凝土強度達(dá)到施工要求的50%時，可以進行箱梁帶模預(yù)張拉；等到混凝土強度達(dá)到要求的80%時，需要再進行初張拉施工。進行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進行監(jiān)測，張拉的張力要根據(jù)數(shù)值的變化進行調(diào)節(jié)，張拉施工必須要控制好張拉力。

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2公路橋梁的綠色施工

（1）加強管理施工。加強施工管理是加強組織管理，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組與施工人員的管理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認(rèn)真履行各自的職責(zé)，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應(yīng)用；也要加強規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細(xì)的公路橋梁建設(shè)方案與計劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對施工過程加強管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強對材料預(yù)算的重視，避免造成材料大量浪費的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強對施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓(xùn)，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識，使綠色施工理念可有效實施，保證項目的順利完成。

（2）保護生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強處理揚塵，在土方作業(yè)時需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過大的風(fēng)力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運輸土方和材料時，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進行加工和搬運時，就要灑適量的水預(yù)防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因為公路施工中肯定會產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點進行集中堆放或二次利用。同時對施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進行處理，恢復(fù)干凈整潔的現(xiàn)場，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進行公路橋梁施工時需要有效利用施工材料。加強管理材料，并對材料進場、保管、出庫管理等進行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過加工處理一些材料，實現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應(yīng)該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對施工現(xiàn)場用水器具進行良好的檢車，及時處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費。

（5）制定標(biāo)準(zhǔn)能源消耗指標(biāo)。為了節(jié)約能源，在進行公路施工時，需要制定標(biāo)準(zhǔn)的能源消耗指標(biāo)，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設(shè)備，盡量引進先進的節(jié)能設(shè)備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實踐。

（6）節(jié)約并保護土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節(jié)約，盡量重復(fù)利用可以重復(fù)利用的材料，降低公路工程的建設(shè)成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時，如果需要建設(shè)臨時設(shè)施，也要科學(xué)合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細(xì)調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學(xué)施工并妥善恢復(fù)，避免發(fā)生嚴(yán)重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴(yán)格控制危險品以及化學(xué)劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。

3橋梁綠色施工技術(shù)

（1）控制水污染?；炷翑嚢枵拘枰O(shè)置相應(yīng)的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達(dá)標(biāo)之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應(yīng)的污水處理標(biāo)準(zhǔn)進行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機械設(shè)備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運進施工現(xiàn)場，并且合理安排施工現(xiàn)場的機械，盡量將噪音大的機械安排在較遠(yuǎn)區(qū)域作業(yè)。

（4）有效利用各種資源。針對施工機械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應(yīng)用節(jié)能的燈具以及設(shè)備，例如塔吊、電梯等。

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二、公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質(zhì)量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當(dāng)看到護筒掉落時，應(yīng)及時將鉆孔進行關(guān)閉，并轉(zhuǎn)移鉆機，使用切實可行的工作程序?qū)⑵鋸氐捉鉀Q，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設(shè)一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續(xù)施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達(dá)到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調(diào)整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經(jīng)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產(chǎn)生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內(nèi)受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術(shù)時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產(chǎn)生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產(chǎn)生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導(dǎo)致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導(dǎo)致鉆機底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調(diào)整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細(xì)、全面地對混凝土上方高度以及導(dǎo)管埋設(shè)深度進行了解，避免導(dǎo)管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應(yīng)該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經(jīng)驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設(shè)備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應(yīng)該將孔內(nèi)殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應(yīng)該根據(jù)以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設(shè)深度不足或者操作程序不準(zhǔn)確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴(yán)格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機穩(wěn)定，同時還應(yīng)該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

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2、公路橋梁養(yǎng)護管理存在的弊端

一般來說，公路橋梁的安全運營對于人民的生命安全具有重要的意義，這也是確保我國經(jīng)濟穩(wěn)定的前提條件。目前，盡管相關(guān)的公路橋梁養(yǎng)護管理部門對這方面較為重視，但是公路橋梁養(yǎng)護管理工作存在一定的局限性，如舉一個簡單的例子，在養(yǎng)護管理工作中，粗放模式被廣泛采用。但是責(zé)任主體不夠明確，沒有關(guān)注一些細(xì)節(jié)，一些部門錯誤地認(rèn)為在這方面花時間是不必要的，所以往往敷衍了事。如此一來，一些公路橋梁在建設(shè)的時期就已經(jīng)存在問題，加上養(yǎng)護工作沒有達(dá)到要求，使得公路橋梁接近于癱瘓的狀態(tài)。

3、公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化管理的對策

3.1構(gòu)建科學(xué)的公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化管理體系

根據(jù)筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，精細(xì)化管理體系具備以下特征，嚴(yán)密、務(wù)實、精細(xì)。所以，要想構(gòu)建一個合理的公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化管理體系，最為緊要的一點即改變傳統(tǒng)的服務(wù)理念。這就需要我們以人為本，用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)實踐。同時在整個過程中，采用謹(jǐn)慎的態(tài)度以及合適的手段建立一套具體的管理辦法；然后，必須在理解公路橋梁精細(xì)化養(yǎng)護管理的內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，對其外延進行研究，給公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化體系的建立打下堅實的理論基礎(chǔ)。因此，為構(gòu)建出一個科學(xué)、合理的公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化管理體系，可以從以下幾個方面出發(fā)：第一，嚴(yán)格貫徹管理體系的各個規(guī)章制度，使得工作有秩序地進行，特別是在監(jiān)督、管理等方面的作用。要將制度的約束力落實到進行公路橋梁養(yǎng)護管理工作的員工上。第二，保持良好的工作作風(fēng)，既要按照規(guī)章制度辦事，同時也需要踏踏實實、按部就班地開展工作。第三，管理制度必須符合施工的實際要求，盡可能地在思想、管理、制度上進行創(chuàng)新，使得公路橋梁精細(xì)化管理與時俱進。第四，將管理過程徹底分解，將信息進行量化、數(shù)據(jù)化的精細(xì)管理。注重細(xì)節(jié)工作，使管理更加科學(xué)。另外，對于各管理點的責(zé)任必須落實，把管理指標(biāo)轉(zhuǎn)化成數(shù)字，同時運用信息技術(shù)輔助管理，實現(xiàn)資源合理配置的目標(biāo)。第五，在執(zhí)行各項制度以及進行各項工作時必須做到用心，將每一件工作認(rèn)真完成，做到真正意義上的精細(xì)化養(yǎng)護管理。

3.2完善橋梁養(yǎng)護精細(xì)化管理制度

為實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護管理的精細(xì)化，必須改進原有的公路橋梁養(yǎng)護管理方法，堅持精細(xì)化的管理理念，不斷地創(chuàng)新管理制度，使之符合社會發(fā)展：

(1)交通部門應(yīng)該統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工作的開展，并且將責(zé)任從上到下落實，確保每個人都能夠履行好自己的職能，并在這個過程中實行分級管理。

要確保公路橋梁養(yǎng)護管理工作真正被貫徹到實際中，市、縣、鄉(xiāng)各管理部門也需加強責(zé)任意識，各監(jiān)管部門必須協(xié)調(diào)工作的開展。

(2)在公路橋梁養(yǎng)護管理中，必須采取責(zé)任目標(biāo)管理。

將管理的責(zé)任一個接一個地分給各個管理點。要想保證在管理全過程中實現(xiàn)各部門之間的互動與協(xié)作，加強交流，必須依賴一定的原則，即職責(zé)、權(quán)利、利益一致的原則。只有真正地將公路橋梁養(yǎng)護管理的目標(biāo)和責(zé)任細(xì)化，讓每個單位意識到自己的職責(zé)，使得每個部分都有人進行管理、監(jiān)督，才會形成一個公路橋梁養(yǎng)護管理的良好局面。

(3)對公路橋梁實施檢查評定制度。

為了能夠?qū)蛄旱氖褂们闆r進行適時掌握，及早發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在的問題，進而及時實施養(yǎng)護。應(yīng)對公路橋梁進行定期檢查與評定，從檢查的時間間隔來劃分，檢查類型可分為日常檢查、定期檢查和特別檢查。在開展檢查工作時，應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度的規(guī)定進行。

3.3橋梁養(yǎng)護的施工過程要實行精細(xì)化作業(yè)

作為當(dāng)下一種實效性強的管理模式，公路橋梁養(yǎng)護精細(xì)化得到了社會的廣泛關(guān)注。一般而言，精細(xì)化管理具備以下幾個特點：全過程、多角度、超細(xì)致、程度細(xì)化、繁復(fù)。因此，在實際的操作過程中，尤其要注重細(xì)節(jié)管理，本文在總結(jié)筆者多年工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出以下公路橋梁養(yǎng)護管理過程中的關(guān)鍵內(nèi)容：工程前期，必須細(xì)化工作過程，這要求在公路橋梁養(yǎng)護每個過程中，堅持精亦求精，盡量使工作完成近乎完美。細(xì)化的要素包括很多方面，主要有：制度、人員管理等；接著，需要將工作目標(biāo)量化處理，利用對人員、材料等要素量化的方式，給養(yǎng)護管理提高可靠性的保證；之后，需要做到施工流程化，把整個養(yǎng)護的工序進行分解，分單元進行，同時不斷改進原工程養(yǎng)護管理中的問題；最后，值得注意的一點是進行生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。通過這種方式，可以加強養(yǎng)護工作中的紀(jì)律性，促使公路橋梁的養(yǎng)護管理不斷進步。

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業(yè)主工作站、設(shè)計、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核

待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設(shè)計部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨購買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質(zhì)補充勘測

橋梁的地質(zhì)補充勘測因涉及到能補充部分設(shè)計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計編制和實際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計樁基的平穩(wěn)性提供檢驗的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。

1.3.1原則上地質(zhì)補充勘測要提供設(shè)計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可下補充勘測加長到能滿足設(shè)計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報業(yè)主公司批準(zhǔn)。

1.3.2對于單根樁補充勘測芯樣顯示的與最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會議紀(jì)要加孔補鉆，對于單根樁加孔達(dá)到1個以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。

1.3.3對于全橋補充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進行施工。

1.3.4對于設(shè)計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補孔的由監(jiān)理處上報業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會議紀(jì)要。對于單座橋加補孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報業(yè)主公司同意。

1.3.5變更計量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進行檢查。

1.3.6伴隨著地質(zhì)補充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補充勘測進行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。

2梁場的選擇

由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊危仨氃O(shè)在填方路基段時必須強化填方路基壓實度，必要時進行填料改良和臺座地基進行處治。

3橋梁各個分項工程技術(shù)管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際可以考慮采用擴孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護處理等。

3.2橋臺

山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺，擴大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計的允許下結(jié)合實際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。

3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強對漏漿的預(yù)防。

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射線檢測是國際上較為先進的橋梁檢測技術(shù)，當(dāng)橋梁的表面出現(xiàn)裂縫或遭受其他損傷時，都可以使用這種技術(shù)進行檢測。射線檢測技術(shù)的操作原理可以理解為建筑物發(fā)生病害的時候，其病害區(qū)域所釋放的紅外感應(yīng)或是熱量與其他部位不同，這樣一來，計算機就能夠根據(jù)射線檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果為橋梁內(nèi)部設(shè)計模型，比照設(shè)計圖紙，就能夠很輕松的找到出現(xiàn)問題的區(qū)域。另外，電磁波還可以對橋梁進行檢測，比如混凝土中的鋼筋和孔道的定位、缺陷等都可以被準(zhǔn)確的探測出來。而且它還可以根據(jù)測得的電渦流的情況，對橋梁的材料缺陷進行分析。但是，需要注意的是，因為射線有輻射，對人體的傷害非常大，所以必須采取一定的防護措施，避免射線對人體健康造成威脅。

2公路橋梁養(yǎng)護措施

1）公路橋梁混凝土路面病害的養(yǎng)護。國內(nèi)公路橋梁的路面采用混凝土結(jié)構(gòu)型式的較為常見，這種路面最易發(fā)生的病害就是路面破損，養(yǎng)護人員需要及時發(fā)現(xiàn)并進行病害部分的修補，否則病害部位會逐漸惡化，直至影響行車安全。對于破損的路面，國內(nèi)一般的做法是預(yù)防為主，修補為輔，在病害未發(fā)生前對路面進行合理的養(yǎng)護管理，比如，開放交通不宜過早、高溫季節(jié)定時灑水養(yǎng)護、嚴(yán)禁超載車輛通行等等；病害發(fā)生后，采用切割機對路面破損部位進行切割，并將下部混凝土進行鑿除，之后，再澆灌新鮮的混凝土，新澆混凝土強度不低于原路面設(shè)計強度。2）公路橋梁裂縫的養(yǎng)護。隨著使用年限的增加，公路橋梁部分結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)一些裂縫，而且，會隨著使用時間的推移，裂縫會逐漸變寬、變深，直至影響到整個公路橋梁的運行安全。在公路橋梁的結(jié)構(gòu)中，雖然設(shè)計了一些伸縮縫，但是對于整座橋梁來說，其路面的完整性是很難控制的。在對混凝土路面裂縫修補養(yǎng)護時，對于較小的裂縫，先將裂縫清理干凈，再灌注環(huán)氧樹脂或是其他環(huán)氧材料；對于較大的裂縫，先鑿除至新鮮混凝土面，再灌注新拌混凝土進行修補，新拌混凝土的強度不能低于原混凝土的設(shè)計強度。3）加強預(yù)防性檢測、重視小補小修。橋面不整潔，泄水口堵塞，泥污堆積，在晴天易揚塵，在雨天橋面積水，不僅影響行車安全，而且還會加速橋面和橋梁構(gòu)部件的“老化”；其次，橋面鋪裝若出現(xiàn)裂縫，小則使鋪裝層受損，引發(fā)路面坑槽和剝落，影響行車安全，重則污水下滲，影響到橋梁的梁體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用年限；因此，在橋梁養(yǎng)護工作中必須重視小修，及時采取修補措施。

3管理措施

3.1加強日常養(yǎng)護與檢查

每天進行及時養(yǎng)護，是對公路橋梁最好的保護。在養(yǎng)護的同時，工作人員要注意觀察橋梁是否發(fā)生了一些輕微的變化，尤其是在橋梁進行整修之后，以及橋梁局部出現(xiàn)交通事故并進行局部修補之后。若發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)異常情況，需要對橋梁管理部門及時匯報，管理單位根據(jù)橋梁發(fā)生異常的具體情況，再及時采取相應(yīng)的補救措施，排除安全隱患，保證橋梁安全運行。在隊伍建設(shè)方面，對橋梁管理及養(yǎng)護人員定期進行培訓(xùn)，對于一些簡單的橋梁病害能夠做到判斷及時、準(zhǔn)確、修補到位等，為橋梁的安全運行提供保障。

3.2加大橋梁養(yǎng)護和管理投入

在資金方面，要始終保證橋梁管理的開支，包括養(yǎng)護材料、維修材料，以及管理和養(yǎng)護人員的工資，做到?？顚Ｓ茫硗?，還要留存一定比例的資金，用于培訓(xùn)員工的專業(yè)技能。上述各項資金可以從政府的公共服務(wù)經(jīng)費中支出，也可以由橋梁的使用單位或是過往車輛承擔(dān)，但經(jīng)費管理要公開透明。

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在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土工程的應(yīng)用原理是結(jié)合混凝土使用過程中所產(chǎn)生的高強度抗壓使低強度抗拉強力得到彌補，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產(chǎn)生的時間。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展

從時間上來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣時間相對較短，但該技術(shù)具有獨一無二的優(yōu)勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用，并在發(fā)展中得到不斷完善。

二預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問題

1有關(guān)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題

這個環(huán)節(jié)在預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預(yù)應(yīng)力筋受到良好保護，不讓外面環(huán)境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)構(gòu)的一起作業(yè)提高了有力的保障。因此，如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量不合格，它的密實度處于不高狀態(tài)時，實際上已經(jīng)出現(xiàn)了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應(yīng)當(dāng)提高對預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量的認(rèn)識，根據(jù)我國的建筑行業(yè)要求，循序漸進地進行。

2預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大的控制問題

在公路橋梁建設(shè)中，對于預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力過大的控制問題，首先要做到對預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量加強檢驗，在施工過程的每個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)。另外還要做好橋梁梁體當(dāng)中混凝土的養(yǎng)護工作，要對專業(yè)人員加強培訓(xùn)，在對梁體進行張拉作業(yè)之前，不僅對梁體混凝土的強度要嚴(yán)格控制，在混凝土的養(yǎng)護齡期還要加強管理，才不會造成過早張拉而影響到了混凝土的養(yǎng)護工作。

3錨具產(chǎn)生的問題

在公路橋梁建設(shè)中，很多的建筑企業(yè)一味地追求利益，私自對截面尺寸進行縮小。扁錨技術(shù)在運用當(dāng)中還有一定的局限性，如果把扁錨運用在板梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力箱梁底板中，會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據(jù)的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。

三預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點

1對后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制

在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)精確控制張拉力，特別是后張法構(gòu)造中的張拉力，若實踐施工行動對標(biāo)準(zhǔn)性有所缺乏，張拉力控制則會較大程度上對橋梁的運用質(zhì)量造成影響。然而，由于后張構(gòu)造張拉力控制問題，一方面是對領(lǐng)先的張拉力計量方式進行選用，另一方面則是提升操作人員素質(zhì)，選用專業(yè)化的控制人員，嚴(yán)格要求，伸長值計量的浮動標(biāo)準(zhǔn)在我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對伸長值的誤差明確規(guī)定要控制在6%以內(nèi)。

2孔道壓漿施工

在施工過程中，孔道壓漿經(jīng)常會有較多問題產(chǎn)生，例如管道壓漿不實、不滿，都會有滲漏等問題出現(xiàn)。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時，應(yīng)盡可能對外加劑方式進行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使?jié){液的壓實度得到保障。同時，運用先進的攪拌機械，使攪拌速度得到提升，開展規(guī)范化操作等，只有這樣才能有效確保孔道壓漿的質(zhì)量。

3錨具

3.1錨具連接方面的問題

此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環(huán)境為構(gòu)造的界面尺寸有相應(yīng)約束或者是構(gòu)造銜接。然而，在這一方面所呈現(xiàn)出的主要問題則是較多施工單位為了追求經(jīng)濟利益，在“箱梁底板”與“板梁構(gòu)造”中一起對扁錨進行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運用是不正確的。對于這個問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構(gòu)造中避免對扁錨進行使用。

3.2錨具的尺寸問題

為了追求最大利潤，許多廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長度有所減小。縮減了厚度和孔距，錨具質(zhì)量無法達(dá)到要求。所以，在施工中應(yīng)對錨具尺寸的檢驗進行特別關(guān)注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應(yīng)與工程的實際需要相結(jié)合進行注重。

四預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

1預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，混凝土空心板的應(yīng)用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現(xiàn)問題。

2預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在公路橋梁當(dāng)中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處，我們可以通過施加預(yù)壓應(yīng)力的形式向其提供反向拉力，實現(xiàn)各種力量之間的平衡。當(dāng)橋梁的跨徑達(dá)到一定程度的時候，要運用相應(yīng)的技術(shù)來進行作業(yè)，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

3混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

從預(yù)應(yīng)力路面的屬性進行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續(xù)型路面。從單獨型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運用的鋼筋實施預(yù)應(yīng)力處理。在該性質(zhì)上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面得到有效體現(xiàn)。與施力順序的不同相結(jié)合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋兩種。與實際操作狀況相結(jié)合進行分析，很多施工單位會對先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法進行使用，該方法的運用基本上能使當(dāng)前公路橋梁施工在質(zhì)量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。