導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁職稱論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在影響施工質量的所有因素當中，人的因素是最重要的也是影響最為深刻的要素，在一定的條件下還會成為決定性因素，所以要想更好的保證施工質量，首先就是要采取有效的措施來提高施工人員自身的質量意識和安全意識，尤其是領導者。但是在實際的施工中，一些工程的領導者并沒有非常高的質量意識，很多的人員在施工的過程中過分重視施工的進度，但是對施工的質量卻不是非常的在意，只是注意到了施工的工期，但是對施工的質量根本就不關注，一些施工人員在施工的過程中甚至還出現(xiàn)了比較嚴重的違規(guī)操作現(xiàn)象，同時其自身也不存在強烈的責任感，在這一過程中也出現(xiàn)了眾多的問題，質量問題更是十分常見。

1.2施工人員操作技術水平低

施工人員通常都是從農(nóng)村進城務工的人員，他們自身的文化水平較低，也沒有接受過專業(yè)的培訓，所以在理論知識和專業(yè)技能方面都存在著非常明顯的欠缺，很多施工人員甚至最基本的安全常識都不具備，對操作的規(guī)范不能充分的理解，所以在施工的過程中也就無法很好的保證規(guī)范施工，這會給整個工程的施工質量造成不利的影響，此外還有很多施工人員根本就沒有從業(yè)資格證，只是作為臨時工或者是廉價勞動力使用，這樣一來也就使得施工的質量更加無法得到有效的保證。

1.3建筑材料不合格

橋梁建設的原材料是保證橋梁建設質量的基礎和前提，橋梁材料的質量如果達不到相應的標準和要求，就會使得整個橋梁的質量也無法得到保證，因此在施工的過程中，必須要對橋梁建設原材料的質量予以充分的重視，但是很多施工單位為了獲得更高的經(jīng)濟利益，在施工的過程中會選購一些質量非常差的廉價材料，從而也就使得整個橋梁的質量都無法得到充分的保證。我們在這一過程中也一定要對其予以高度的重視，只有控制還建筑材料，才能保證橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

1.4缺少質量檢驗和質量控制的措施

有的施工單位缺乏完善的質量檢驗和控制的措施;有的雖然有措施，也只是寫在紙上，貼在墻上，不能很好地實施，上道工序完成以后不經(jīng)檢驗就進行下一道工序，工序的質量得不到保證，也就無法保證最后產(chǎn)品的質量。這也是造成質量事故的重要原因。

2確保橋梁施工質量的措施

2.1加強質量意識教育

樹立質量意識是保證施工質量和水平的一個重要的基礎和途徑，同時它也成為了提升工程建設質量的一個非常關鍵的環(huán)節(jié)，所以在工程建設的過程中，企業(yè)一定要對施工人員進行系統(tǒng)的科學的教育，只有這樣才能讓施工人員認識到保證施工質量的重要性，同時還可以在施工中時刻保持良好的質量意識，這樣才能更好的保證施工人員自身的工作積極性和主動性，從而使得施工人員的事業(yè)心得以激發(fā)，使施工人員用科學的態(tài)度去面對施工進度和施工質量這兩個重要的因素，使其在施工中樹立質量為先的觀念，從而提高施工的質量和水平。

2.2加強技術培訓

對施工人員加強技術培訓，以提高理論知識水平和操作技能。特別是一些特殊工種的工人，如電焊工、硅工等，要實施持證上崗。未經(jīng)專業(yè)培訓或經(jīng)培訓未取得合格證的一律不準上崗。

2.3嚴格控制建筑材料的質量

建筑材料的質量直接影響到最終產(chǎn)品的質量，因此，在進場之前，首先要進行材質試驗，不合格的一律不準進場與使用。進場后，還要隨機進行抽樣試驗，發(fā)現(xiàn)不合格的應進行妥善處理。

2.4加強質量檢驗

質量檢驗是控制產(chǎn)品質量的主要手段之一，也是實行質量保證活動必需的工作。施工現(xiàn)場必須設立專職質檢員，每完成一道工序都要在自檢的基礎上，由專職質檢員進行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免不合格品流人下一道工序。

2.5加強混凝土的養(yǎng)護工作

目前我國的橋梁工程多為鋼筋混凝土結構，質量的一個重要指標就是混凝土的強度。而強度的高低除涉及設計施工外，主要取決于后期的養(yǎng)護工作。所以，混凝土養(yǎng)護工作是保證混凝土強度的關鍵工序，要加強混凝土構件的養(yǎng)護，以保證混凝土的強度。

2.6不斷引進新技術、新工藝

隨著科學技術的不斷發(fā)展，不少新技術、新工藝被研究開發(fā)出來。在施工過程中應根據(jù)工程的特點，不斷引進新技術、新工藝，以提高施工質量。例如模板，過去一般用木模板釘冷鐵板，現(xiàn)在采用PVC板和地板革，1999年施工的廊(坊)泊(頭)公路北堤橋，大梁預制底板采用地板革，接柱和蓋梁模板采用木模貼PVC板，既解決了粘連問題，又增加了表面光潔度，大大提高了外觀質量。

2.7完善工程監(jiān)理制

工程監(jiān)理制是在建筑領域推行的一種科學的管理制度。依據(jù)合同接受委托的監(jiān)理單位與現(xiàn)場監(jiān)理工程師，應嚴格執(zhí)行質量監(jiān)理任務，進行質量控制，監(jiān)理工程師擁有質量和支付否決權。但目前我國的工程監(jiān)理制度還不太完善，有時監(jiān)理起不到應有的作用。這還有待于進一步完善，使之在確保橋梁施工質量中發(fā)揮更大的作用。

篇2

首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進行分層建筑，并用壓路機輾壓密實;其次，若基床存在坡度，且坡度較小時，可以直接對其進行預壓后，再進行土體的分層填筑施工，同時要對基床底部的松土先進行翻松，并用靜載壓路機進行壓實;最后，在進行基床的填筑施工時，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。

2路基壓實施工

在路橋路基壓實施工以前，需要考慮路基壓實的以下注意事項:第一，路基壓實階段，路基的壓實度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實機械;第二，路基土壤中含水率、土質類型;第三，路基壓實施工階段的技術管理與質量控制措施。在正式的路橋路基壓實施工以前，可以參照公路路基壓實，先進行做路基壓實試驗段，以取得路基壓實施工相關的技術參數(shù)。其主要的技術參數(shù)有:路基預沉量值;合理選用壓實機具，在選用壓實機具時應根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實工期等;按照路基壓實度的要求，確定壓實遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。在路橋路基壓實施工時，若采用自卸式汽車運送填筑材料的，需要運送車輛到達施工現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪、輾壓的速度合理進行卸料，確保施工現(xiàn)場的施工正常進行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對其進行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機碾壓;最后進行路橋路基壓實度檢測。

二路橋施工中對軟土地基處理辦法

路橋路基過濕土處理施工技術的機理主要有:土的置換、改良以及補強等。土的置換是指以性能優(yōu)良的填土換掉原來不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎土的固結，增強路基的承載能力;土的補強是借助外界其他物質對路橋路基的土體進行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。

(1)摻加白灰法。針對路橋路基過濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對土體起到一定程度的固結作用，以此來改善過濕土體承載性能。

(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對原來承載能力較低的過濕土體體進行置換，以進行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強度較大、穩(wěn)定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩(wěn)定土，以最大限度增強路基的穩(wěn)定性。

(3)重錘夯實法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規(guī)格制成的圓錐體，將其提起錘擊過濕路基，對路基產(chǎn)生明顯的壓實效果，增大路基的密實度，達到了路基加固的目的。

(4)機械碾壓法。此方法主要利用機械輾壓機對路基進行充分的輾壓，直到達到道路路基的承載力要求。同時在路基基礎的壓實過程中，要確保填土的壓實度達到規(guī)范所要求的力學性能;并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機碾壓;最后進行壓實度檢測。

三路橋的軟土地基處理質量控制

1選擇合適

路橋的路基填料不同類項的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關系，所以在路基填土施工時，應選用最佳類別的土壤作為填料。對于集料的選取主要有以下幾點:骨料的級配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經(jīng)驗可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級配顆粒偏小，在實際工程施工時應該增加粗骨料的配合百分比，同時應減少膠結材料的使用，減少填料的收縮。此外，進行拌合時配水量試驗，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運輸時間的控制，確保能及時對拌合物進行壓實。

2提高路橋路基的壓實度

在路基的壓實施工過程中，在分層填土時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機碾壓;最后進行壓實度檢測。同時，在施工時采用機械進行現(xiàn)場攪拌避免粗細骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實質量。

篇3

在工程開始施工前，施工單位在進行原材料的選購過程中必須要嚴把質量關，嚴格遵守施工設計人員的要求，同時面對市場上參差不齊的產(chǎn)品要進行對比分析，選擇相對規(guī)模較大，有產(chǎn)品質量保證的單位進行合作，同時必須要索要產(chǎn)品的合格證明。當材料進場后，組織專業(yè)技術人員必須要對其進行抽樣檢測，合格后方可投入使用，對質量不過關的產(chǎn)品嚴禁投入到下一環(huán)節(jié)，從源頭上控制好工程的質量，做好管理工作。

2提高設計的科學性與合理性，為實現(xiàn)收益奠定基礎

一項道橋工程從構思到使用經(jīng)歷了一系列復雜的過程，這一過程凝聚了設計者的理念與心血，唯有科學合理的設計方可實現(xiàn)最終為市民服務的目的。因此，在質量管理過程中，必須要增強設計的合理性，方案的可行性，提高工程的效率與進度，降低工程施工的成本，進而實現(xiàn)工程的收益，實現(xiàn)多贏的局面。

3建立并完善市政道橋工程的質量管理體系

無規(guī)矩不成方圓，任何管理工作都必須有自己的管理體系，市政道橋工程亦如此，施工單位必須要根據(jù)具體的情況制定嚴格、詳細且明確的質量標準與目標，并強化施工環(huán)節(jié)的質量管理，加強檢測，減少不必要的問題，避免不合格產(chǎn)品進入到施工階段。除此之外，還必須要嚴格執(zhí)行目標責任制，明確多方責任，具體落實到人。同時，要建立明確的賞罰分明制度，增強員工的積極性，進而保障工程的質量，增加工程的收益。

4強化市政道橋工程的現(xiàn)場質量管理工作

現(xiàn)場的質量管理工作是市政道橋管理工作的重中之重，作為管理人員必須要加強對這一環(huán)節(jié)的控制，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，減少對質量的影響。同時要強化施工現(xiàn)場的秩序，嚴防臟亂差、私拉亂接的問題，保證整個工程施工階段的安全性。除此之外，在施工的過程中，要嚴把質量關，加強對施工環(huán)節(jié)的檢查，唯有上一環(huán)節(jié)達到質量要求方可進入到下一施工環(huán)節(jié)，對于重點環(huán)節(jié)更要加強管理，確保其質量。以市政道橋施工的跳車現(xiàn)象為例，這是一個十分常見的質量問題，其主要是由于在橋涵臺背部進行填土施工過程中，使用后會發(fā)生沉降，但橋臺的剛度較大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降，進而導致跳車。針對這一問題，作為市政道橋工程的施工管理質量，必須要查找原因，做好現(xiàn)場技術指導工作，采取有效的管理措施，減少道橋的不均勻沉降，最終減少跳車問題。市政道橋工程的重點部位管理與監(jiān)督對于整個工程管理具有十分重要的意義，為了更好的保證工程的質量，不僅要確保外觀的美觀性，同時更要加強隱蔽工程的管理，保證期質量過關。除此之外，更要注重發(fā)揮監(jiān)理制度與監(jiān)理的作用，確保市政道橋工程的質量。

5增強對市政道橋工程的施工安全與進度管理

安全是工程的生命，高于一切，在工程施工過程中，必須要注重對安全的管理，根據(jù)具體的施工情況及施工環(huán)境采取有效對策，提高工程的安全性。具體來說，可以成立安全施工組織領導機構，委派專人負責日常的巡查工作，建立突發(fā)應急預案，減少突發(fā)事故造成的損失，對一些常常會發(fā)生問題的重點部位進行重點管理，并設置相應的警示標志，完善現(xiàn)有的安全保險制度，提高工作的安全性，減少不必要的傷亡，同時定期對一線的施工工人進行施工培訓，強化其安全意識，從根本上保障施工的安全性。

6強化監(jiān)理單位的責任意識，保證監(jiān)理工作落到實處

監(jiān)理單位是工程施工的重點單位，其是保證工程質量的基礎，也是代表國家對工程質量監(jiān)管的有效部門，作用無可替代。所以，在市政道橋施工管理過程中要充分發(fā)揮監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的作用，強化監(jiān)理作用。同時，監(jiān)理人員也要根據(jù)具體的需求不斷提升自身的職業(yè)素養(yǎng)，強化責任意識，樹立監(jiān)理人員的權威性。監(jiān)理工作是由多個環(huán)節(jié)組成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能忽視，要保證監(jiān)理人員全程參與施工，發(fā)揮監(jiān)理作用，做好監(jiān)理記錄，明確分工，保證整個工程的質量。

篇4

荷載是引起混凝土橋梁裂縫主要原因，且不同階段表現(xiàn)有所區(qū)別。在設計階段，假設的結構受力滿足不了實際情況，造成計算模型的不合理，會直接影響內(nèi)力與配筋的計算，致使鋼筋配置不當；在施工階段，由于管理不嚴，不加限制地亂堆、亂放施工機具、材料，在未充分了解預制構件的結構受力特點之前，有意地偏離設計圖紙施工，擅自調換施工順序，改變結構受力模型等是造成在施工階段產(chǎn)生混凝土橋梁裂縫的主要原因；在使用階段裂縫的產(chǎn)生是最難預計的。這一階段產(chǎn)生裂縫的原因比較客觀，但它具有一定的自然性，且是隨機的：例如超標的重型車輛過橋，受車輛、船舶的接觸和大力撞擊，發(fā)生大風、大雪、地展、爆炸等，這些都超出了人力的控制范圍。

1.2熱脹冷縮

眾所周知，熱脹冷縮是物體的基本的特性，混凝土也不例外?；炷習S著環(huán)境和結構內(nèi)部溫度的變化而發(fā)生形變。環(huán)境對混凝土溫度的影響最為顯著，它包括三個方面：一是年溫差，四季溫度的改變，對橋梁的縱向位移變化產(chǎn)生影響；二是橋身主體受太陽曝曬后，溫度會急劇升高，從而導致溫度梯度分布非線性，由于自身約束力加強，導致局部的拉應力較大，出現(xiàn)裂縫；三是突降大雨、冷空氣侵襲、日落等惡劣天氣會導致橋梁混凝土結構外表面溫度突然下降，而內(nèi)部的溫度變化緩慢，由此造成拉應力變化而出現(xiàn)裂縫。

1.3混凝土收縮

造成橋梁裂縫的最普遍的原因是混凝土收縮。由于在混凝土澆筑施工后的四五個小時左右，其自身會發(fā)生劇烈的水化反應，從而形成分子鏈。此時，伴隨而來的泌水和水分急劇蒸發(fā)現(xiàn)象出現(xiàn)，外加骨料在自身重力下沉，最終形成混凝土的收縮；在混凝土凝固以后，表層水分損失比內(nèi)部快，從而導致內(nèi)外收縮不均勻，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，使得表面混凝土承受拉力，當這種拉力超過其抗拉強度時，就會產(chǎn)生收縮裂縫。

2混凝土橋梁施工常見的問題的處理措施

2.1控制溫度

預防橋梁產(chǎn)生裂縫的措施包括多個方面，除了施工人員按照要求合理規(guī)范施工以外，溫度控制是預防橋梁產(chǎn)生裂縫的主要手段。在拌合混凝土時應用水將碎石冷卻；也可以在混凝土中埋設水管，注入冷水進行內(nèi)部降溫；嚴格控制混凝土的入模溫度也是相當重要的，而一年當中最適宜橋梁的大體積混凝土澆筑的是春秋兩季，如果必須在夏季施工，澆筑混凝土時最好不要讓混凝土在太陽下直接暴曬，適當減少厚度，同時應采取有效措施降低入模溫度，方便利用澆筑層面散熱。

2.2控制拆模時間

拆模時必須避免混凝土表面產(chǎn)生急劇的溫度梯度，當氣溫驟降時要進行表面保溫；當混凝土溫度高于氣溫時應適當延緩拆模時間，否則會容易引起混凝土表面的早期裂縫。過早拆模，在表面會引起很大的拉應力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，再加上水化熱應力以及混凝土的干縮，拉應力的數(shù)值會過大，裂縫很可能產(chǎn)生。如果必須在早期拆模，則應及時在表面覆蓋一層輕型保溫材料，以防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應力。

2.3調整各材料用量比例

要降低混凝土粘稠度，可以通過適當調整混凝土水灰比、砂率、膠結材料用量以及外加劑的組份來實現(xiàn)，改善混凝土的粘稠性，從而提高混凝土質量。另外還應控制新拌混凝土的和易性，一旦混凝土離析泌水，必須嚴格控制振搗時間適時進行復振。

2.4充分利用溫度記錄儀

在整個澆筑過程，必須對內(nèi)部溫度進行監(jiān)控，但是人工很難達到這個要求，所以，我們引進了現(xiàn)場計算機與CS-3型的溫度記錄儀進行數(shù)據(jù)采集,通過信息手段進行混凝土溫度監(jiān)控，管理人員通過B/S的形式借助瀏覽器查閱結果,由Web服務器讀取數(shù)據(jù)庫服務器的數(shù)據(jù)并生成需要的圖表返回給客戶端。這是一種多行業(yè)通行性較強的監(jiān)控模式,對混凝土橋梁的施工具有重大的意義?？偠灾?，消除橋梁常見問題的前提條件是橋梁施工管理。我們必須在各個階段嚴格把關，首先在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作；接下來，在施工過程中要將計量、監(jiān)測工作落到實處，嚴格按照方案及交底的要求指導施工，認真對待澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫，定時檢查記錄，重視澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫，并采取措施加以防范。在橋梁的建造過程中，必須嚴格按照施工方案來操作，加強插筋位置的振搗、抹壓、養(yǎng)護，同時加強初凝前的抹壓，以便消除初期裂縫，并可提高混凝土的抗拉強度。綜上所述，混凝土橋梁施工中常見的問題有以上幾點，采取相應的技術措施來控制，是每一個工程技術人員應該遵循的原則。

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橋梁工程對混凝土的質量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，而不同地區(qū)生產(chǎn)的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產(chǎn)品，但是檢驗指標較多，在驗收過程中不僅需要測量強度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應等。而在應用一種新的混凝土材料時，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應性等。

1．2專業(yè)技術人員綜合素質不高

在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術水平不過關，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規(guī)范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續(xù)使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經(jīng)驗不足，無法根據(jù)施工材料的變化來調整混凝土施工工藝等。

1．3施工現(xiàn)場質量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對施工現(xiàn)場進行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標較多，如穩(wěn)定性、強度以及氯離子滲透度測量等，這些都增加了現(xiàn)場質量控制的難度，并對現(xiàn)場施工的環(huán)境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理，必然會影響到橋梁工程的整體性能。

2橋梁工程混凝土施工的質量控制措施

2．1加強對施工原材料的控制

在橋梁工程施工前應該做好原材料的質量控制工作，對材料的強度、耐久性等進行檢測，保障所有施工材料符合標準。例如，水泥應該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產(chǎn)后有一段時間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時需要大量的水，進而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產(chǎn)水泥時由于溫度較高，對于混凝土的穩(wěn)定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產(chǎn)過程中會加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無法有效適應，將直接影響到水泥的穩(wěn)定性。在挑選粉煤灰時應該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過高容易導致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進行檢測，可以了解原料的品質以及均勻性，并且在磨細時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應該保障在進行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應性。對于部分適應性不佳的原材料，如水泥顆粒較細以及外加劑吸水性強等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現(xiàn)無法適應的問題。

2．2對混凝土配合比的控制

混凝土配合比應該嚴格根據(jù)工程設計的要求，并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規(guī)定，并結合原材料的質量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設計要求的同時，也應該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關技術規(guī)范中，對于膠凝材料并沒有提出較高的要求，而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區(qū)，在澆筑水下樁基等施工過程中應用較多。在季節(jié)交替時也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土時其強度、含氣量以及凝結時間等也有所不同，因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩(wěn)定性。對標準養(yǎng)護配件等進行測定，這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據(jù)。而對非標準養(yǎng)護配件進行測定，能夠評價施工結構的穩(wěn)定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中，應該注意對比這兩種測定方法存在的差異，并為混凝土施工的質量控制提供便利。

2．3對混凝土運輸?shù)目刂?/p>

橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致，因此在根據(jù)配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。而混凝土拌合后的管理與運輸，對于混凝土施工的質量也有很大的影響。表現(xiàn)在運輸過程中混凝土容易出現(xiàn)水分蒸發(fā)等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發(fā)生變化。若運輸過程中無法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進行混凝土澆筑，并具有連續(xù)性，若混凝土運輸無法滿足澆筑需求，也會影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運輸過程中需要做好質量控制工作，盡量減少運輸里程，并有效避免混凝土中各項參數(shù)的變化，以此滿足混凝土施工的需求。

2．4對混凝土振搗的控制

在混凝土施工過程中應該做好所有準備工作，并且保障各項安全措施設置到位方可進行澆筑?；炷恋臐仓に嚥煌?，最終混凝土結構的穩(wěn)定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴格按照設計工藝操作?；炷琳駬v有機械與人工兩種方式，可以根據(jù)混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應該保障振搗均勻、及時，并且控制振搗過程中不出現(xiàn)大氣泡，也要安排專門的人員來對支撐設施的穩(wěn)定性進行測量。

2．5做好全面的質量監(jiān)管工作

混凝土施工質量控制包括施工過程中全面的質量監(jiān)督，也包括施工后的養(yǎng)護等。在施工過程中制定嚴格的施工規(guī)范，要求所有的施工人員按照規(guī)范操作。若發(fā)現(xiàn)混凝土施工中有與施工規(guī)范不符合的情況，應該及時與監(jiān)理部門溝通，并調取相應的試驗數(shù)據(jù)。同時相關部門應對混凝土建設市場進行規(guī)范，對施工單位進行嚴格審查，把好橋梁工程竣工驗收的質量關。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質量問題，及時采取有效的措施改進和彌補，以此保障橋梁施工的整體質量。

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作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監(jiān)

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據(jù)了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發(fā)生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發(fā)現(xiàn)一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發(fā)生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產(chǎn)生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題?？招陌鍢虻臋M向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常?？吹剑簧兕A制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態(tài)，有可能因梁板抗彎能力不足而發(fā)生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經(jīng)常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發(fā)生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產(chǎn)損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規(guī)范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規(guī)范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規(guī)范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發(fā)生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產(chǎn)生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規(guī)范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩(wěn)、順適，盡量避免跳車現(xiàn)象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經(jīng)過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現(xiàn)局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網(wǎng)保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網(wǎng)保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產(chǎn)生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網(wǎng)前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業(yè)主、監(jiān)理及施工單位的方針政策，提高從業(yè)人員的業(yè)務素質，加強政府的監(jiān)督職責，對工程質量重獎重罰。對業(yè)務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監(jiān)理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創(chuàng)優(yōu)質工程。

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當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質量管理觀念缺失，對質量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質量檢測制度對施工質量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監(jiān)管部門找關系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質量及施工安全；四是對于施工材料及設備質量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設備的有關參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質量監(jiān)督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質量問題，而一旦工程質量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導致其在施工質量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質量及施工安全，進而引發(fā)質量及安全事故；三是施工質量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現(xiàn)問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質量管理工作水平的提升。

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道橋施工工程是具有合理科學技術標準的工程，合理的道橋施工可以保證施工成本的科學化管理，創(chuàng)建合理的安全經(jīng)營科學管理環(huán)境。依照道橋施工的技術標準逐步完善施工控制體系，優(yōu)化建筑工程控制管理方式，采用實時性管理方案，加強施工質量的控制標準。道橋施工的建設任務重大，施工環(huán)節(jié)多，較多的施工因素可能對施工質量產(chǎn)生嚴重的影響。結合實際的施工技術標準和功能方法，采用有效的施工材料進行差異性管理，對可能存在的施工標準和施工動力不足的問題進行差異化分析，確保道橋施工各個環(huán)境的合理性。

1道橋施工的質量問題

道橋施工建設中往往存在較多的弊病，例如施工裂縫或蜂窩汽包等。道橋施工的裂縫產(chǎn)生原因是混凝土開裂造成的，如果施工中對混凝土材料施工的等級不進行合理的管理，就會造成混凝土施工他顯得問題，這嚴重的影響土建施工的技術標準，需要重視施工實際的控制標準。根據(jù)道橋施工實際的結構項目標準，結合裂縫產(chǎn)生的成因進行合理的分析，分析工程應用混凝土的材料標準屬性，對工程實際的結構標準和施工進度、涵蓋力度等多個因素進行分析。例如，在混凝土材料施工中，如果沒有合理的密實度標準，就會造成欠陣和疏漏的現(xiàn)象，引發(fā)空洞或蜂窩的產(chǎn)生，這嚴重的影響工程腹板結構的強度[1]。道橋施工建設中需要對施工的預應力管道標準進行調整，確保圓潤程度，保證位置呈現(xiàn)的彎折性效果，對可能存在的應力筋不合理問題進行差異化設計規(guī)劃，防止可能產(chǎn)生的各種變形問題。預應力會產(chǎn)生斷絲問題，造成模板整體的抗剪性能下降，道橋施工中如果不依據(jù)實際配比標準進行施工，就會造成施工工藝出現(xiàn)問題，操作流程不規(guī)范問題，變形嚴重的問題，產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。道橋施工中如果實際的位置不夠均勻，容易在塌陷位置產(chǎn)生嚴重的沉降現(xiàn)象，引發(fā)橋頭跳車，造成橋梁整體路段周圍出現(xiàn)嚴重不平衡的現(xiàn)象。

2道橋施工質量科學化管理

2.1建立道橋施工管理體系責任制度

按照道橋施工的質量標準進行體系化規(guī)劃，逐步提高全員施工質量管理，按照施工實際的監(jiān)督管理標準進行規(guī)劃建設，確定施工和監(jiān)督管理的科學化方案。采用有效的創(chuàng)新制度進行控制，逐步完善施工的安全性，優(yōu)化施工檔案的資料搜集、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)綜合應用等問題。為了有效的提高施工建設的整體規(guī)劃方案，需要對施工控制的質量標準和地質內(nèi)容盡心優(yōu)化，完善環(huán)境設計更新標準，確保施工工藝的技術標準[2]。采用全程化施工控制管理標準，對道橋施工的環(huán)境、地質變化條件等內(nèi)容進行設計方案的更新，做好施工技術標準的工藝處理，采用全程化施工控制管理標準，確保道橋施工建設素質人員技術水平的建設，樹立適合城市創(chuàng)新發(fā)展管理意識，采用有效的技術培養(yǎng)標準，提高城市發(fā)展高度的建設，加強安全化技術管理，明確可能產(chǎn)生的安全事故問題，強化進度管理，提高成本效益控制，實現(xiàn)施工單位的零事故科學化管理目標。

2.2加強創(chuàng)新材料的技術管理和檢測

根據(jù)橋梁工程施工建設的管理標準進行持續(xù)性擴充，采用科學化的持續(xù)發(fā)展動力源泉，逐步加強施工創(chuàng)新工藝的發(fā)展管理，盡可能的促進城市資源的有效配置和優(yōu)化。采用有效的開拓創(chuàng)新發(fā)展思路，引進高新技術手段，逐步強化技術信息管理要點，以科學的施工建設效率管理標準，促進資源的優(yōu)勢共享建設，杜絕可能存在的施工配比不足的問題，夯實基礎，提高施工控制處理的各個環(huán)節(jié)，創(chuàng)新完善施工檢測管理體系。道路橋梁施工中需要較多的施工材料，針對混凝土施工不良產(chǎn)生的裂縫問題，需要加強材料的有效采購管理，按照施工配比標準，確定市場環(huán)境，擴寬施工材料的配置渠道，做好混凝土瀝青、砂石、管道材料的有較把關，進而逐步提高道橋施工環(huán)境的優(yōu)化建設[3]。針對道橋施工的復雜程度進行科學化的施工工序管理，對施工中的各個標段進行優(yōu)化，創(chuàng)新適合檢測的組織管理機構，以合理的全方位施工標準對施工人員的整體素質水平進行提高，確保施工的科學化管理，保證工序規(guī)范性，提高技術創(chuàng)新的合理性，采用有效的科技發(fā)展水平實現(xiàn)科學化的管理。

2.3機械設備質量的優(yōu)化

道橋施工中需要施工機械施工的干預，良好的機械設備可以有效的提高施工質量效果。根據(jù)實際的機械設備標準和施工建設發(fā)展水平，提高機械設備的安全操作功能性作用，同時結合實際機械設備的相關參數(shù)和技術標準進行分析，依據(jù)施工工程規(guī)模、施工特性進行選擇。嚴格控制設備的出廠質量，加強技術人員的安全操作水平，對機械的重要動作、振動攪拌要點進行說明分析，明確施工應用的具體需求。另外，需要對設備的精度進行校正，利用計算機對機械設備的標準進行優(yōu)化調整，根據(jù)施工的施工數(shù)據(jù)進行準確的測量，保證機械設備的合理養(yǎng)護，防止出現(xiàn)停工的問題，造成經(jīng)濟損失。引進國際先進的機械設備，加強機械設備的質量優(yōu)化，完善機械技術人員的數(shù)據(jù)操控標準，確保機械設備的更新?lián)Q代，這些問題對于機械設備質量的優(yōu)化都具有重要意義。

3結束語

綜上所述，道橋施工建設中可能涉及的步驟較多，需要根據(jù)施工道橋施工的技術標準，采用合理科學化的技術標準，逐步優(yōu)化施工管理控制標準，對施工進行全面的質量標準水平分析，創(chuàng)建施工建設的施工效益范圍，確保道橋施工建設的合理有效性。我國的道橋施工需要引進先進行的技術，借鑒國際道橋施工技術標準，提高施工技術指標的同時加強施工安全的管理，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術人才，保證道橋的施工質量。

作者:葛建國 單位:黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司

參考文獻：

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作者：殷勝華 單位：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司

在筆者接觸過的商品砼攪拌站中就發(fā)生過在集料級配、針片狀含量、軟弱顆粒含量、集料含泥量等方面質量控制不嚴格，甚至有用石粉代替細集料的情況出現(xiàn)。為了不影響生產(chǎn)進度，當原材料的來源渠道發(fā)生改變時，攪拌站并不能做到每次都對變化了的原材料進行檢測，有時出現(xiàn)將不同來源的骨料混用的現(xiàn)象。極個別的攪拌站甚至將不同廠家不同批次的水泥混用。在商品砼生產(chǎn)缺乏足夠約束監(jiān)督的情況下，由于個別技術和操作人員的不自律和對混凝土耐久性認識不足，在生產(chǎn)任務日益繁重的情況下隨意增減混凝土單方用水量和減少混凝土攪拌時間以增加單位時間的產(chǎn)量。這種不科學的技術行為將嚴重影響商品砼的質量，給結構工程造成潛在的質量隱患，而這些質量隱患在商品砼的交貨檢驗中是不能控制的。例如，某橋梁樁基施工記錄（表略）1）施工配合比中砂、碎石的含水量檢測不夠準確或施工沒有按照施工配合比進行；2）施工記錄1～4忽略了碎石的含水率，其實際效果相當于增加了砂率，降低混凝土的流動性，施工記錄5～6則相反，隨意性大；3）施工記錄1～6中減水劑摻量均比設計配合比多用5％，用水量更是隨意調整?！∩唐讽排浜媳仍O計沒有個性，在耐久性方面考慮甚少現(xiàn)階段，普通混凝土配合比設計參照和執(zhí)行《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55－2011）。這部規(guī)程的指導思想是以混凝土抗壓強度和耐久性為配合比設計的依據(jù)，以長期的試驗和施工經(jīng)驗為基礎，對不同性能要求的配合比設計做了相應的規(guī)定。一般商品砼攪拌站在配合比設計方面主要考慮抗壓強度、運輸和施工的便利、為企業(yè)節(jié)約成本等三方面的因素。通常做法是按使用季節(jié)、強度等級、工作性能、外摻料種類、數(shù)量等不同要求配備100多個通用配合比供生產(chǎn)使用。但是橋梁工程對混凝土性能要求是多樣化和高難度，如大體積、抗裂、低熱、外觀要求、高性能、耐久性等，對配合比設計提出了更高的要求。極大地增加了混凝土配合比設計的難度和工作量。一般商品砼攪拌站不愿承擔這些額外工作?！镀胀ɑ炷僚浜媳仍O計規(guī)程》（JGJ　55－2011）中強制性條文6．2．5“對耐久性有設計要求的混凝土應進行相關耐久性試驗驗證［4］”在商品砼配合比設計中沒有得到足夠的重視。

工作的重點在于突破現(xiàn)有規(guī)范條文的局限，充分利用各種監(jiān)理技術和手段，將監(jiān)理觸角延伸到商品砼生產(chǎn)的源頭?！】疾焐唐讽殴虡蛄汗こ淌┕蕚潆A段，施工單位會將擬選擇的商品砼供應商相關資質文件報監(jiān)理工程師審核認可。監(jiān)理工程師必須慎重對待商品砼供應商的選擇，必須對其進行認真考查，包括其資質等級、管理制度、檢驗能力、生產(chǎn)能力、技術能力、人員素質等。選擇可靠的生產(chǎn)廠家是保證工程質量的關鍵一步?！∨哉颈O(jiān)督配合比優(yōu)化設計，對配合比進行獨立復核試驗如前文所述，商品砼攪拌站提供的配合比大多為通用配合比，未針對具體使用環(huán)境進行個性化設計，在混凝土耐久性方面往往考慮不周。監(jiān)理工程師應監(jiān)督施工單位根據(jù)橋梁結構部位所處的環(huán)境和預定功能進行優(yōu)化，使其有更好的工作性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性能以滿足橋梁工程的施工要求。上海某大型斜拉橋工程，進場之初，承包人對監(jiān)理組提出的配合比試驗和監(jiān)理復核試驗要求不能理解。認為按照上海地區(qū)多年來使用商品砼的慣例，砼是作為攪拌站提供的“商品”，只要預拌混凝土生產(chǎn)廠家提供出廠合格證就行，出了質量問題全部由預拌混凝土生產(chǎn)廠家負責。監(jiān)理組多次找項目部相關人員和預拌混凝土供應單位人員溝通，并得到業(yè)主的支持，最終按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG　G10－2006）5．1．3的要求由承包人試驗人員在拌和站配合下對用于該工程的16個配合比進行了優(yōu)化設計和試驗，并提供原材料供監(jiān)理組獨立完成配合比復核試驗，再根據(jù)監(jiān)理組批復的配合比用于施工。工程實踐證明監(jiān)理組的要求是正確的。在拌和站提供的通用配合比基礎上做了適當調整的配合比更好地滿足了該工程的施工需要。特別是用于該工程邊跨鋼桁梁的外包纖維混凝土配合比，在監(jiān)理組派員全過程監(jiān)督下，歷時四個多月，進行了10多次小樣試驗、大樣試驗和節(jié)段模試驗，最后選擇了綜合性能滿足要求的配合比，經(jīng)工程實體施工，效果良好。成為該工程技術成果中的一大亮點。控制商品砼生產(chǎn)的原材料質量監(jiān)理工程師一般不對商品砼攪拌站的原材料質量作出評價，但是可以監(jiān)督施工單位在商品砼供應合同中約定原材料的品質要求，在商品砼供應過程中要求商品砼攪拌站專倉備料，監(jiān)督施工單位對專倉備料質量進行抽查，抽查不合格或不滿足供貨合同技術要求的材料禁絕使用到工程中去。在武漢漢江某橋梁工地，筆者監(jiān)督施工單位抽查商品砼攪拌站原材料主要有3種方式：1）不定期抽查攪拌站原材料檢測資料；2）不定期巡視，通過目測發(fā)現(xiàn)可能存在質量問題或對攪拌站提供的檢測資料有疑問時對有疑問的某個或幾個指標進行現(xiàn)場快速檢測；3）在澆筑較大體積混凝土或重要結構部位前對攪拌站專倉備料進行取樣外委檢測。

加強施工環(huán)節(jié)監(jiān)理監(jiān)理工程師在審查施工方案時，應重點審查商品砼的施工工藝和保證措施。商品砼施工期間，旁站監(jiān)理應做好如下工作（表略）。重視商品砼的養(yǎng)護工作商品砼澆筑完成后，在混凝土初凝前，監(jiān)理工程師要監(jiān)督施工單位對混凝土表面進行二次收光、壓面，消除表面微裂縫?；炷脸跄罅⒓催M行濕養(yǎng)護，以防止塑性收縮裂縫的產(chǎn)生，由于商品砼膠凝材料用量較大，為防止內(nèi)外溫度過大出現(xiàn)溫度裂縫，必須采取保溫措施?！疤貏e是承臺，橋梁鋪裝等大體積混凝土、大面積混凝土澆注后，應立即用塑料薄膜嚴密覆蓋，采用水養(yǎng)護時，水的溫度應與混凝土溫度相適應（溫差小于15℃），避免因溫差過大而導致混凝土出現(xiàn)裂縫，保濕養(yǎng)護期不小于14d［5］?！绷硗?，像箱梁內(nèi)室、T梁翼板下緣等不方便用塑料薄膜包裹或水養(yǎng)護的地方，可以考慮帶模濕養(yǎng)或涂抹養(yǎng)護液的方法進行養(yǎng)護?！〖訌姳O(jiān)理、施工、商品砼供應商之間的溝通和協(xié)調協(xié)調管理是監(jiān)理工程師很重要的一項基本技能。監(jiān)理工程師在日常工作中與施工單位技術人員、商品砼供應商的技術人員、試驗人員建立良好的工作關系和協(xié)調機制，建立相互間良好的信任關系非常有益于監(jiān)理工作的開展。在進行商品砼配合比設計時，攪拌站相關技術人員深入現(xiàn)場進行實際調查，充分了解橋梁施工特點和相關技術要求，便于配合比的優(yōu)化設計。在混凝土使用過程中，攪拌站技術人員主動隨車到施工現(xiàn)場，掌握施工中卸料時混凝土拌和物性能、泵送情況，便于及時調整生產(chǎn)配合比。施工過程中，施工和監(jiān)理方的技術人員、監(jiān)理人員及時向攪拌站反饋施工中出現(xiàn)的質量問題，可以使問題得到及時溝通和解決。不至于在出現(xiàn)質量問題時因各方利益訴求的差異而產(chǎn)生對立情緒，不利于問題的解決從而留下質量隱患。商品砼在橋梁工程中的使用是混凝土技術的一大進步。任何技術的進步都是一個逐步完善和提高的過程，商品砼也不例外。監(jiān)理工程師不能“因噎廢食”，應變“被接受”為“主動研究”，研究商品砼自身的規(guī)律和特點，研究商品砼在橋梁工程使用中的各種各樣的問題和解決方案，通過精細化的過程控制，最大限度地發(fā)揮其優(yōu)點，克服其缺點，為一橋飛架、穩(wěn)坐百年盡職盡責。

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前言：隨著經(jīng)濟發(fā)展，公路建設取得突飛猛進的發(fā)展，在橋梁建造和使用過程中，因裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的報道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術人員。如果采取一定的技術措施，加強施工質量管理的力度，混凝土開裂是可以克服和控制的。通過近幾年橋涵養(yǎng)護管理工作的實際經(jīng)驗，對混凝土裂縫本文初步分析了混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因，淺談一些自己的看法。

1荷載引起的裂縫原因

1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計算錯誤；結構安全系數(shù)不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。

1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

1.3使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。在超載車輛日益增加的今天，對設計荷載較低的橋梁就會造成板底裂縫。比如，S316線K103＋620哈拉布拉中橋，由于超載車輛外荷載作用，造成橋板產(chǎn)生了裂縫。

2溫度變化引起的裂縫

引起溫度變化主要因素有：

2.1日照：橋面板、主梁或橋墩側面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

2.2水化熱：出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

3收縮引起的裂縫

3.1塑性收縮：在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達1%左右。

3.2縮水收縮（干縮）?；炷两Y硬以后，隨著表層水分逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。

3.3自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。

混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。

4地基礎變形引起的裂縫

地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別大；水毀對橋梁基礎的沖刷；地基凍脹；橋梁建成以后，原有地基條件變化。

5施工材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、集料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，是導致結構出現(xiàn)裂縫的原因。

5.1水泥

（1）水泥出廠時強度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。

（2）當水泥含堿量較高（例如超過0.6%），同時又使用含有堿活性的骨料，可能導致堿骨料反應。

5.2砂、石、集料

砂石的粒徑、級配、雜質含量。

砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細砂，后果更嚴重。

5.3拌和水及外加劑。拌和水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響。

6施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見的有：

6.1混凝土振搗不密實、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

6.2混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。

6.3混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

6.4混凝土初期養(yǎng)護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

6.5混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。采用分段現(xiàn)澆時，先將混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或后澆混凝土養(yǎng)護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。

6.6施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

6.7施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能（和易性、密實度）下降，導致結構開裂。S316線K103+620、K109+360、K110+100等處橋梁、墩臺、臺帽等處出現(xiàn)裂縫較多。7混凝土橋梁裂縫處治方法—“壁可注入法”

第一步表面處理

用綱絲刷沿裂縫表面清理寬約5cm范圍；用刷子丙酮或清水清除裂縫表面的浮塵并晾干。

第二步粘結注入座和密封裂縫

（1）配置封口膠按配合比（101#號的主擠、硬化擠的重量比為7：3）配料拌和均勻。

（2）布設注入座用抹灰刀將少許封口膠抹在注入座底面的四周，將注入孔對正裂縫中心輕微擠壓，并用封口膠將注入座包覆，沿裂縫的走向每隔30-40cm布設一個注入座，裂縫分岔處也應布設注入座。

（3）封閉裂縫用工具抹灰刀將封口膠沿裂縫的走向5cm寬的范圍封閉，封口膠厚度為2mm左右，盡量一次性完成。

第三步封口膠的固化

封閉完成后，讓封口膠自然固化，固化時間：在正常溫度下（6小間-12小間）

第四步注入灌注膠

（1）可配置封口膠按配合比（主劑、硬化劑的重量比為2：1）配料拌和均勻。

（2）注膠將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上，將灌注膠裝入注入泵黃油槍內(nèi)，將黃油槍倒置，打開伐門推動活塞排除系統(tǒng)中的空氣。將它連接

到注入器的注入端，推動黃油槍的活塞，開始注入。

第五步灌注膠的固化

讓灌注膠自行固化，固化時間：大約24小時，與溫度有關。

第六步“壁可注入法”的特點

（1）灌注膠具有超低粘度性、滲透力強、粘結力強、具有較高強度。

（2）可恢復混凝土構件的強度，恢復受損構件的承載力。

（3）利用注入器“橡膠管”膨脹后產(chǎn)生恒壓力，將膠液自動注入到裂縫深處，持續(xù)的低壓能避免產(chǎn)生氣阻，保證修補質量。

（4）施工工藝簡便，易操作使用，節(jié)省人工，安全環(huán)保。

第七步“壁可注入法”使用效果

2007年6月特克斯公路段通過使用“壁可注入法”對管轄路段的S316線路段，25座橋梁構件，墩臺、梁板底、的縱橫超限值的裂縫，經(jīng)過現(xiàn)場使用效果良好。截止目前為止未出現(xiàn)開裂，擴張現(xiàn)象。

結論：公路建設是一項基本建設，只要我們在設計、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，還是完全可以避免的，危害結構的裂縫的產(chǎn)生。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）.