導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇航空制造技術(shù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

主管單位：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司

主辦單位：中國(guó)航空工業(yè)制造工程研究所

出版周期：半月

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國(guó)際刊號(hào)：1671-833X

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：11-4387/V

郵發(fā)代號(hào)：82-26

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1958

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

百種重點(diǎn)期刊

中科雙百期刊

篇2

1.1CAE當(dāng)前研究熱點(diǎn)與未來發(fā)展趨勢(shì)

(1)計(jì)算流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、仿生力學(xué)、爆破力學(xué)等新進(jìn)展;(2)新材料與新工藝、生物材料、微納米、復(fù)合材料的CAE應(yīng)用技術(shù);(3)高性能計(jì)算與CAE;(4)智能化CAD/CAE集成;(5)多學(xué)科、多尺度CAE仿真技術(shù);(6)可靠性分析與CAE工程穩(wěn)健設(shè)計(jì);(7)非線性有限元進(jìn)展及應(yīng)用;(8)有限元網(wǎng)格自動(dòng)生成技術(shù).

1.2CAE專項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用探討

(1)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、疲勞壽命分析、振動(dòng)及噪聲仿真分析、碰撞仿真;(2)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)與控制仿真技術(shù);(3)跌落以及沖擊、多物理場(chǎng)耦合分析;(4)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù);(5)先進(jìn)材料/結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)技術(shù).

1.3CAE的平臺(tái)技術(shù)與應(yīng)用

(1)虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái);(2)分布式仿真平臺(tái)技術(shù)與協(xié)同仿真;(3)產(chǎn)品研發(fā)仿真流程和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)建設(shè);(4)企業(yè)級(jí)仿真和多學(xué)科聯(lián)合仿真.

1.4CAE技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用與解決方案

(1)CAE在航空、航天、兵器、船舶工業(yè)中的應(yīng)用;(2)CAE在海洋工程、核工業(yè)及特種行業(yè)的應(yīng)用;(3)CAE在汽車制造、鐵道機(jī)車行業(yè)中的應(yīng)用;(4)CAE在裝備制造及通用機(jī)械工業(yè)中的應(yīng)用;(5)CAE在電子、材料、土木工程、生物科技中的應(yīng)用;(6)CAE技術(shù)在國(guó)家重大工程與裝備中的應(yīng)用.

1.5CAE技術(shù)的人才培養(yǎng)

(1)社會(huì)對(duì)仿真分析工程師的需求及要求;(2)高校CAE課程的設(shè)置及人才培養(yǎng)模式;(3)社會(huì)科技中介及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的CAE人才培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā).

2征文要求

(1)圍繞主題內(nèi)容、充實(shí)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、文字通順,字?jǐn)?shù)在5000字以內(nèi),未在正式刊物發(fā)表;(2) 會(huì)議收錄論文,不收取任何費(fèi)用,僅供業(yè)內(nèi)人士交流參考;(3)文章的格式編寫要求請(qǐng)?jiān)L問.cn或;(4)論文結(jié)束頁后另附論文全部作者詳細(xì)信息,包括作者職稱、學(xué)歷、職務(wù)及主要專業(yè)方向,聯(lián)系方式,并標(biāo)明按上述5個(gè)專題論文應(yīng)屬的類別;(5)論文請(qǐng)務(wù)必在7月10日之前發(fā)送到()郵箱里.

3論文評(píng)審

組委會(huì)將組織專家組對(duì)征集的論文進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審,根據(jù)評(píng)審結(jié)果向論文作者發(fā)出錄取通知和參會(huì)通知,并選出優(yōu)秀論文頒發(fā)獲獎(jiǎng)證書和獎(jiǎng)品,優(yōu)秀論文將推薦給專業(yè)刊物正式發(fā)表.

篇3

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，用戶要求產(chǎn)品的設(shè)計(jì)種類也越來越多樣化，用戶對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量也提出了更高的要求。在航空航天、汽車、輪船等行業(yè)中，柔性工裝應(yīng)用廣泛。生產(chǎn)制造業(yè)為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，并且對(duì)于這一需求給予快速的反應(yīng)，以此來提高自己的制造能力。

然而，控制系統(tǒng)在柔性工裝中具有舉足輕重的作用，再加上用戶對(duì)于設(shè)計(jì)多樣化的要求，所以柔性工裝控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成為本文研究的重要對(duì)象。

2 柔性工裝定義

首先，工裝指的是一種工藝設(shè)備，為了保證零件在加工中的質(zhì)量和效率而使用的一種設(shè)備。

那么，柔性工裝則就是相對(duì)于定位夾緊等單一傳統(tǒng)工裝而言的技術(shù)。柔性工裝系統(tǒng)結(jié)合了數(shù)字化技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，將軟件和硬件相結(jié)合。所以柔性工裝是對(duì)工裝的一種升級(jí)與變化，因?yàn)槿嵝怨ぱb能夠根據(jù)待裝工作任意調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品裝配質(zhì)量與效率的統(tǒng)一。柔性工裝與柔性裝配技術(shù)有著密切的聯(lián)系，柔性裝配技術(shù)包括：精確定位與測(cè)量、柔性工裝、數(shù)據(jù)采集處理。然而柔性工裝是柔性裝配技術(shù)的中心環(huán)節(jié)即最重要的環(huán)節(jié)。

3 柔性工裝技術(shù)發(fā)展概括

3.1 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r

早在二十世紀(jì)三十年代，英國(guó)的一家坦克制造廠就率先使用了柔性工裝技術(shù)。并且他們?cè)诂F(xiàn)代柔性工裝技術(shù)中進(jìn)行創(chuàng)新，使現(xiàn)代柔性工裝的種類和工作原理更加的科學(xué)。

然而柔性工裝技術(shù)開始應(yīng)用機(jī)設(shè)計(jì)中是在20世紀(jì)末，那時(shí)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)興起，并且隨后在美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家迅速發(fā)展。在1994年歐盟提出在飛機(jī)上面的柔性工裝控制系統(tǒng)方面的研究設(shè)計(jì)，并得出研究柔性工裝控制系統(tǒng)的最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化無型架裝配（JAM）。美國(guó)Boeing777研制周期縮短，出錯(cuò)率也減少了，成本也降低了，這成為制造研究柔性工裝設(shè)備在數(shù)字化和技術(shù)化方面的雙重突破。

總之，柔性工裝控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在國(guó)外飛機(jī)制造業(yè)中起到了重要的作用，為國(guó)外機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展也帶來了美好的前景。

3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

近年來，我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)及科研院校在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也對(duì)柔性工裝控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)加以高度的重視，并對(duì)此進(jìn)行了一系列的研究。尤其是在航空業(yè)和企業(yè)中的裝備技術(shù)和組織管理方面，必須要采取先進(jìn)技術(shù)。飛機(jī)制造業(yè)運(yùn)用CAD技術(shù)在飛機(jī)型架中的創(chuàng)造與設(shè)計(jì)，建立了柔性工裝控制系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)。

比如，西北工業(yè)大學(xué)的吳建軍、谷雨等，他們?cè)O(shè)計(jì)的柔性工裝控制，就是利用模糊控制的方法，調(diào)節(jié)機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的參數(shù)，以此來減少誤差，從而實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)裝配與定位的同步控制。再比如，西北工業(yè)大學(xué)的王仲奇、肖慶東，他們也對(duì)柔性工裝控制系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)與設(shè)計(jì)，所得的成果就是“十字架支臂式”定位裝置，并將這個(gè)定位裝置進(jìn)行了數(shù)字化裝配定位系統(tǒng)平臺(tái)的組建，這也是在柔性工裝控制系統(tǒng)方面的一大突破。

4 柔性工裝控制系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

柔性工裝控制系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，決定了這個(gè)柔性工裝系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量與效率。柔性工裝控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案可采用PLC并行控制策略，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器相對(duì)應(yīng)。這樣可以保證同時(shí)對(duì)多柔性支撐裝置進(jìn)行調(diào)整，并且這個(gè)方案可以使調(diào)整的時(shí)間比較短。為了解決在這個(gè)方案中系統(tǒng)成本高，所占空間大等各種局限性，可以采用串行控制方案，在電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器之間增加切換控制電路，這樣就可以讓一個(gè)驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)多個(gè)電機(jī)。這樣就可以得出采用“上位機(jī)+控制器+執(zhí)行單元”這種控制方式，是柔性工裝控制系統(tǒng)的一種重要設(shè)計(jì)方案。

5 研究柔性工裝控制系統(tǒng)的意義

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，科學(xué)技術(shù)也不斷的發(fā)展，因此人們的機(jī)械制造產(chǎn)品需求也不斷提高。為了滿足廣大用戶的需求，機(jī)械制造業(yè)必須提高自己的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。由機(jī)制造領(lǐng)域?qū)θ嵝匝b配技術(shù)的要求越來越高，這使得飛機(jī)柔性裝配技術(shù)成為機(jī)械制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此為了飛機(jī)柔性裝配的發(fā)展，研究柔性工裝控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有重要的意義。

6 總結(jié)

柔性裝配在現(xiàn)在的機(jī)械制造行業(yè)有著舉足輕重的地位，飛機(jī)柔性裝配在各種新式飛機(jī)的研制中也是中心環(huán)節(jié)，把握好柔性裝配技術(shù)，才能提高飛機(jī)裝配的質(zhì)量和效率，減短飛機(jī)研發(fā)的周期，降低成本，才能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

本文結(jié)合了飛機(jī)制造領(lǐng)域?qū)τ谌嵝匝b配的高要求進(jìn)行分析，并且對(duì)柔性工裝的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概括，并提出了柔性工裝控制系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，為柔性裝配的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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篇4

[中圖分類號(hào)] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-893X(2012)03?0073?02

創(chuàng)新有三層含義：一是更新；二是創(chuàng)造新事物；三是改變。創(chuàng)新性人才指掌握一定專業(yè)知識(shí)技能，在社會(huì)實(shí)踐中能推陳出新，以自己的創(chuàng)新性意識(shí)和行動(dòng)，在利用自然改造自然，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步中做出貢獻(xiàn)的人。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，在世界各國(guó)的綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)新人才被越來越多的國(guó)家視為戰(zhàn)略性資源和決定性因素。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，順應(yīng)了時(shí)代的呼喚和國(guó)家發(fā)展的要求。研究生教育是培養(yǎng)高層次專業(yè)人才的主要途徑。我國(guó)的研究生數(shù)量已跨入世界大國(guó)行列，研究生成為目前參與和推動(dòng)我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要力量，其知識(shí)創(chuàng)新能力與科研實(shí)踐能力的培養(yǎng)對(duì)于提高我國(guó)的科技競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。而大量研究表明，當(dāng)前我國(guó)研究生的創(chuàng)新實(shí)踐能力嚴(yán)重不足，主要表現(xiàn)在科研實(shí)踐參與度低、國(guó)際性的學(xué)術(shù)論文數(shù)量偏少、學(xué)術(shù)成果質(zhì)量不高、原創(chuàng)性成果稀少等等。

北京航空航天大學(xué)作為我們國(guó)家自己創(chuàng)建的第一所航空航天大學(xué)，學(xué)校面向國(guó)家重大戰(zhàn)略需求、面向世界航空航天發(fā)展的前沿，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展、特別是為航空航天事業(yè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。北京航空航天大學(xué)培養(yǎng)了11萬學(xué)生，這些高素質(zhì)人才大部分在我國(guó)的航空航天領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)重任，為我國(guó)的航空航天事業(yè)提供了人才支持。北京航空航天大學(xué)多年來服務(wù)大局、特色興校、培育人才、不斷創(chuàng)新，突出航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了獨(dú)具特色的高水平研究型大學(xué)建設(shè)模式。

北京航空航天大學(xué)提出了新時(shí)期“重基礎(chǔ)、強(qiáng)交叉、拓視野、推創(chuàng)新”的研究生教育思路，對(duì)調(diào)整研究生教育結(jié)構(gòu)，提高生源質(zhì)量，改革招生指標(biāo)分配辦法，修訂培養(yǎng)方案，促進(jìn)研究生課程國(guó)際化，推廣試點(diǎn)班教育模式，建設(shè)專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐基地，創(chuàng)新學(xué)科交叉機(jī)制體制等，提出了明確要求。

一、研究生培養(yǎng)模式和實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

北京航空航天大學(xué)在研究生培養(yǎng)模式上分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和學(xué)位論文研究三個(gè)階段。在強(qiáng)化研究生理論教學(xué)和學(xué)位論文研究的同時(shí)，采取了重大舉措來培養(yǎng)研究生的實(shí)踐能力：針對(duì)不同學(xué)科專業(yè)的特點(diǎn)增加了研究生教學(xué)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)；通過“211”和“985”條件建設(shè)逐步構(gòu)建了開放適用的研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備條件，并構(gòu)筑人性化的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；打破了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，確立了開放式的多元化的研究生公共實(shí)驗(yàn)和研究生專業(yè)實(shí)驗(yàn)課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識(shí)潛能，養(yǎng)成創(chuàng)造性品格，掌握創(chuàng)造性技能，最后在研究生學(xué)位論文的寫作中得到深入和升華，使得研究生培養(yǎng)的三個(gè)階段構(gòu)成了一個(gè)由淺入深、循序漸進(jìn)、具有內(nèi)在聯(lián)系的有機(jī)體。

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建方面，在一級(jí)學(xué)科層面，將關(guān)聯(lián)密切的研究生理論課程的實(shí)驗(yàn)整合成數(shù)門獨(dú)立設(shè)置的綜合性實(shí)驗(yàn)課。結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和其他相關(guān)課程，建立一個(gè)包括基礎(chǔ)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)3個(gè)層次的課程體系。

北京航空航天大學(xué)還構(gòu)建了整體性的開放式創(chuàng)新實(shí)踐基地。例如自2004年以來，先后建設(shè)了“先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地” 等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地?；匾院娇蘸教炫c信息類優(yōu)勢(shì)學(xué)科群為中心，以重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為依托，在創(chuàng)新人才培養(yǎng)和研究生教育改革的創(chuàng)新方面進(jìn)行了積極的探索。

二、材料專業(yè)研究生特種功能材料特色試驗(yàn)課程設(shè)計(jì)

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院多年來一直非常重視研究生教育，研究生的課程設(shè)置及內(nèi)容為研究生從事科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。但材料學(xué)院研究生的實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要來自各科研課題組，設(shè)備種類、臺(tái)套數(shù)、完好率受限制，特別是使用時(shí)間無法保證，影響研究生試驗(yàn)運(yùn)行。課時(shí)數(shù)虛，授課內(nèi)容待充實(shí)。

隨著多年來對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的不斷投入，北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學(xué)改革為前提，投入的實(shí)驗(yàn)設(shè)備要服務(wù)于所開設(shè)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，硬件建設(shè)服從軟件建設(shè)。目前材料學(xué)院用于研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)的設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進(jìn)的分析檢測(cè)設(shè)備，并對(duì)各學(xué)科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了優(yōu)化整合和重組資源配置，發(fā)揮了實(shí)驗(yàn)室的復(fù)合功能和規(guī)模效益。材料學(xué)院還承擔(dān)著大量國(guó)家級(jí)和省部級(jí)的重大科研項(xiàng)目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養(yǎng)研究生的客觀條件。材料學(xué)院將逐步徹底改造研究生實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學(xué)科重要研究方向的材料制備、測(cè)試及評(píng)價(jià)方法的研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以國(guó)家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)材料科學(xué)與工程學(xué)科復(fù)合型人才的重大需求為導(dǎo)向，確定材料科學(xué)與工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)課程的具體設(shè)置方案。

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院以教育部“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室”為依托，開設(shè)了“先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料”和“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課。該實(shí)驗(yàn)室多年來立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進(jìn)的和學(xué)科交叉性強(qiáng)的科研成果高質(zhì)量地融入到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，取得了多項(xiàng)重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設(shè)置為例，從創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地三個(gè)方面來進(jìn)行分析。

1. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別

創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課在內(nèi)容上都涉及到培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合應(yīng)用的能力。差別在于綜合實(shí)驗(yàn)課相對(duì)而言內(nèi)容更為固定，比如“材料電鏡分析實(shí)驗(yàn)”是側(cè)重于使學(xué)生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結(jié)構(gòu)，掌握樣品制備方法及實(shí)驗(yàn)參數(shù)選擇，并學(xué)會(huì)對(duì)各種電鏡圖像及信息進(jìn)行識(shí)別、計(jì)算和分析處理等。而創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是在課程內(nèi)容、形式和目的上存在更多的創(chuàng)新元素。這類實(shí)驗(yàn)是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立自主完成 ，或者在指導(dǎo)教師的研究領(lǐng)域和學(xué)科方向上進(jìn)行有目的有意識(shí)的探索研究，其教學(xué)目的在于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣和研究創(chuàng)新能力。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，關(guān)鍵在于教師是否有創(chuàng)造性的實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，如大的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（課題組）和實(shí)驗(yàn)室就是培育創(chuàng)新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學(xué)“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室” 針對(duì)智能機(jī)翼、機(jī)載設(shè)備和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等的應(yīng)用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設(shè)備齊全，在“特種功能材料”實(shí)驗(yàn)課中設(shè)立了相變材料、磁性材料等相對(duì)寬的方向，在實(shí)驗(yàn)中指導(dǎo)教師演示其中課題組“成熟”材料從設(shè)計(jì)-制備-功能特性研究的完整的實(shí)踐過程，然后在大方向內(nèi)自由選題，運(yùn)用理論課程中的基礎(chǔ)知識(shí)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案和內(nèi)容，在任課教師的指導(dǎo)下自主探索研究。如果說綜合實(shí)驗(yàn)課是學(xué)生從理論到實(shí)踐的第一步，那么創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)則是學(xué)生開展創(chuàng)新科研工作的第一步。

2. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別

這兩者同為科研訓(xùn)練。創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是“常做常新”的實(shí)驗(yàn)課，指導(dǎo)教師要不斷開發(fā)新的實(shí)驗(yàn)方法，搭建不同的新架構(gòu)。學(xué)生則應(yīng)該不斷豐富自主實(shí)驗(yàn)的新內(nèi)容，成為填充架構(gòu)的新單元。從時(shí)間尺度上來說，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課比研究生畢業(yè)論文研究短的多，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課會(huì)對(duì)科研的過程有完整的體驗(yàn)，為了保障進(jìn)度，增強(qiáng)協(xié)作溝通能力，學(xué)生可以自由結(jié)合成小項(xiàng)目組，分工共同完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)課的考核以小組答辯的形式，根據(jù)選題的創(chuàng)新性、綜合性、協(xié)作情況等打分。研究生畢業(yè)論文研究一般都是學(xué)生在其導(dǎo)師的指導(dǎo)下單獨(dú)完成的。限于不同實(shí)驗(yàn)條件、經(jīng)費(fèi)保障條件、課題組的創(chuàng)新實(shí)踐成果積累等的不同，畢業(yè)論文研究的創(chuàng)新實(shí)踐程度會(huì)有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機(jī)會(huì)。

3. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地的區(qū)別

兩者的教學(xué)資源開放程度和范圍不同。研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地是一個(gè)面向全校開放的，融教學(xué)、科研為一體的實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)。研究生創(chuàng)新基地在學(xué)科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學(xué)科、不同年級(jí)的研究生，實(shí)現(xiàn)教育資源的整體優(yōu)化。學(xué)科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地”等開放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課還是材料學(xué)院研究生實(shí)驗(yàn)課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學(xué)、航空、航天、電子、機(jī)械等領(lǐng)域有廣泛的學(xué)科交叉，可以成為培養(yǎng)研究生的綜合設(shè)計(jì)和研究探索創(chuàng)新能力的有效平臺(tái)。隨著教學(xué)實(shí)踐成果的積累、教學(xué)改革的深化和實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)的增強(qiáng)，材料學(xué)院可以向?qū)W校申報(bào)加入研究生創(chuàng)新基地的實(shí)踐活動(dòng)內(nèi)容，最大限度地為學(xué)生提供更多的科技創(chuàng)新實(shí)踐機(jī)會(huì)。

三、結(jié)語

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)實(shí)踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實(shí)驗(yàn)課程的資源配置，以及是否能高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，這些都還需要在實(shí)踐中不斷探索。指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)成員如何利用嶄新的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與科研訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和探索未知的能力，還需要不斷創(chuàng)新教學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)地轉(zhuǎn)變教育思想，更新教育觀念，才能真正在教學(xué)改革中收到實(shí)效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭冬梅，王悅.構(gòu)建研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2010，27（5）：146-148.

[2] 王悅，馮秀娟.高水平研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)與探索[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2011，24（3）：113-115.

篇5

峰會(huì)上，針對(duì)教育信息化建設(shè)和管理人才技術(shù)培訓(xùn)及試點(diǎn)合作，戴爾與教育部教育管理信息中心簽訂了合作備忘錄，希望通過雙方的合作更好地踐行教育部“強(qiáng)化信息技術(shù)應(yīng)用，提高教師應(yīng)用信息技術(shù)水平，更新教學(xué)觀念，改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)效果”的信息化應(yīng)用要求，為中國(guó)教育用戶創(chuàng)造更豐富的信息技術(shù)應(yīng)用體驗(yàn)。戴爾與北京大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)研究所簽署戴爾虛擬集成系統(tǒng)（VIS）聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目備忘錄，幫助教育行業(yè)客戶率先使用戴爾VIS解決方案和“互聯(lián)校園”教育信息化技術(shù)； 同日， 戴爾為北京大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)研究所設(shè)計(jì)并搭建的虛實(shí)共存且動(dòng)靜結(jié)合的云時(shí)代數(shù)據(jù)中心在北京大學(xué)正式落成。戴爾還與中國(guó)東方航空雙方就長(zhǎng)期發(fā)展簽署了合作備忘。戴爾已經(jīng)參與東航的虛擬化、呼叫中心、聯(lián)合辦公以及東航ERP e—HR系統(tǒng)的管理咨詢和開發(fā)咨詢工作，雙方致力于把航空服務(wù)和客戶需求緊密結(jié)合，打造出新一代完善的航空信息技術(shù)解決方案。

篇6

 

1 原創(chuàng)性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及其界定與測(cè)量

原創(chuàng)性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是指采用新技術(shù)而形成的相同或相近高新技術(shù)企業(yè)群體，或者是圍繞高新技術(shù)而生成的新興的企業(yè)群體，其中所采用的新技術(shù)是一種根本性創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究創(chuàng)新較早,但將原始創(chuàng)新與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來分析原創(chuàng)性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)很少，缺乏系統(tǒng)的研究。

我國(guó)的高新技術(shù)范圍共11項(xiàng)，涉及電子與信息技術(shù)、生物工程和新醫(yī)藥技術(shù)、新材料及應(yīng)用技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、航空航天技術(shù)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)、新能源與高效節(jié)能技術(shù)、環(huán)境保護(hù)新技術(shù)、海洋工程技術(shù)、核應(yīng)用技術(shù)及其他在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造中應(yīng)用的新工藝、新技術(shù)。在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中要確定哪些是屬于原創(chuàng)性的，有一定難度。筆者根據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和相關(guān)學(xué)者的研究主要認(rèn)為有四大主要衡量指標(biāo)：核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、科技成果轉(zhuǎn)化能力、研究開發(fā)的組織管理水平和成長(zhǎng)性指標(biāo)管理論文，并且占有的權(quán)重應(yīng)分別是0.3、0.3、0.2和0.2.

其中核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)擁有的專利、軟件著作權(quán)、集成電路布圖設(shè)計(jì)專有權(quán)、植物新品種等核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量（不含商標(biāo)）；科技成果轉(zhuǎn)化能力，主要是最近3年內(nèi)科技成果轉(zhuǎn)化的年平均數(shù)；研究開發(fā)的組織管理水平包括：（1）制定了研究開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告;（2）建立了研發(fā)投入核算體系；（3）開展了產(chǎn)學(xué)研合作的研發(fā)活動(dòng)；（4）設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)并具備相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備；（5）建立了研發(fā)人員的績(jī)效考核獎(jiǎng)勵(lì)制度中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫。成長(zhǎng)性指標(biāo)主要有總資產(chǎn)增長(zhǎng)率和銷售增長(zhǎng)率，具體計(jì)算方法如下：總資產(chǎn)增長(zhǎng)率＝1/2（第二年總資產(chǎn)額÷第一年總資產(chǎn)額＋第三年總資產(chǎn)額÷第二年總資產(chǎn)額）－1；銷售增長(zhǎng)率＝1/2（第二年銷售額÷第一年銷售額＋第三年銷售額÷第二年銷售額）－1。經(jīng)過上述篩選，本文選擇了醫(yī)藥、航空航天、通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表5個(gè)行業(yè)的樣本。

2 原創(chuàng)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)影響因素模型

對(duì)原創(chuàng)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)演化及其影響因素進(jìn)行實(shí)證分析的第一步是建立模型。本文認(rèn)為原創(chuàng)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)主要受創(chuàng)新資本投入和人力資本投入的影響，據(jù)此將主導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的評(píng)價(jià)模型表示如下:

Y=LαKβ

其中Y表示產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，L表示創(chuàng)新的人力資本投入，K表示投入的創(chuàng)新資本，α和β表示人力投入和資本投入對(duì)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的影響。

對(duì)上式兩邊先取對(duì)數(shù)后求導(dǎo)，得出:

(dy/dt)/Y=α(dL/dt)/L+β(dK/dt)/K

α——人力投入的影響系數(shù);

β——創(chuàng)新資本投入的影響系數(shù);

三、原創(chuàng)新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)影響因素的實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)來源與處理

1.數(shù)據(jù)來源及處理

實(shí)證分析的一項(xiàng)前提性基礎(chǔ)工作就是數(shù)據(jù)的分析與整理。根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料的情況，在己經(jīng)公開出版的文獻(xiàn)資料中，幾乎沒有完整的適合我們要求的數(shù)據(jù)資料。因此，現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料的實(shí)際情況決定了模型所需要的數(shù)據(jù)只有通過適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理的方式才能獲得。本文所取原始數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》和科技部網(wǎng)站。

（二）原創(chuàng)性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的描述性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

原創(chuàng)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，1995年一2009年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入均基本處于上升趨勢(shì)管理論文，新產(chǎn)品銷售收入的提升說明產(chǎn)業(yè)附加值、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)業(yè)不斷成長(zhǎng)，見下表1。

表 1 原創(chuàng)新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品銷售收入（單位：億元）

 

年份

行業(yè)

1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009

醫(yī)藥

61.53

170.26

469.36

569.92

712.69

948.91

1248.32

航空航天

59.01

81.33

337.35

305.04

379.13

472.98

272.17

通信設(shè)備制造

350.18

1630.81

3852.04

4173.48

6013.02

6759.08

8232.77

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備

36.64

537.00

2070.09

2963.11

2814.74

4227.74

2253.12

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表

31.00

64.42

185.82

237.31

篇7

【關(guān)鍵詞】俄羅斯民用航空聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司

一、俄羅斯民用航空業(yè)介紹

當(dāng)今世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上,能夠研制生產(chǎn)干線飛機(jī)的6家公司(美國(guó)波音公司、法國(guó)空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合公司、伊留申航空聯(lián)合公司和雅科夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局聯(lián)合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體)中,俄羅斯就占了3家。對(duì)俄羅斯民用航空飛機(jī)的印象大多還停留在伊爾-62這代客機(jī)的身上。但實(shí)際上,俄羅斯新一代客機(jī)早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學(xué)基礎(chǔ)理論體系基礎(chǔ)之上,俄羅斯擁有較完備的科研實(shí)驗(yàn)體系和自己獨(dú)有的航空工業(yè)生產(chǎn)體系。作為蘇聯(lián)的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯(lián)時(shí)期航空科研力量的85%,航空生產(chǎn)能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的整機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)、唯一的飛艇設(shè)計(jì)局。

蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空工業(yè)曾經(jīng)日漸衰退,尤其是民航機(jī)制造部門,一度處于“休克”狀態(tài)。

二、俄羅斯促進(jìn)民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

為了發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),提高民用飛機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的占有率,俄羅斯制定和通過了一系列旨在加速發(fā)展民用飛機(jī)工業(yè)的重要文件,包括2000年12月7日議會(huì)批準(zhǔn)的《民航服務(wù)發(fā)展構(gòu)想》,2001年2月3日普京總統(tǒng)批準(zhǔn)的《俄羅斯聯(lián)邦航空政策基礎(chǔ)》。2005年以來,俄羅斯政府相繼出臺(tái)了3個(gè)將對(duì)其航空工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)影響的綱領(lǐng)性文件:《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱戰(zhàn)略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技術(shù)裝備發(fā)展》聯(lián)邦專項(xiàng)規(guī)劃(新修訂版)(下稱規(guī)劃)、《俄羅斯航空工業(yè)組建聯(lián)合航空制造公司的方案》。根據(jù)《戰(zhàn)略》,俄羅斯將在2015年以前將民用飛機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值翻兩番,每年的銷售額預(yù)計(jì)可達(dá)70億至80億美元,使俄羅斯民用航空制造工業(yè)打入世界前三名?！兑?guī)劃》分為兩個(gè)階段:第一階段(2002-2005年),經(jīng)費(fèi)需求總額375.6億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算127.8億盧布,約占34%。第二階段(2006-2015年),經(jīng)費(fèi)需求總額(以2005年不變價(jià)計(jì)算)2437.9億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算為1340.6億盧布,約占55%。由此可見,俄羅斯將顯著加強(qiáng)國(guó)家對(duì)民機(jī)制造業(yè)的投入力度。另外,在《規(guī)劃》中明確,有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)研究與科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政撥款是國(guó)家的優(yōu)先任務(wù)。隨著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的降低,企業(yè)(個(gè)人投資者)自有或通過直接與間接融資獲得的預(yù)算外資金比例將不斷提高。國(guó)家更有能力承擔(dān)技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn),而企業(yè)-私人伙伴更善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)采用的國(guó)家-企業(yè)(私人伙伴)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的模式正是基于這樣的理念。

2006年2月20日,普京總統(tǒng)簽署了關(guān)于組建“俄羅斯聯(lián)合航空制造公司”的總統(tǒng)令。2006年11月,聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄羅斯總統(tǒng)普京下令成立,是一家俄羅斯國(guó)有的,由近20家公司和企業(yè)組成的飛機(jī)制造集團(tuán),并由政府第一副總理伊萬諾夫任董事長(zhǎng)。聯(lián)合航空制造集團(tuán)注冊(cè)法定資本967.2億盧布,其中國(guó)家占有90.1%,并集中了俄羅斯飛機(jī)制造公司的所有股份。該集團(tuán)由軍用飛機(jī)制造、運(yùn)輸機(jī)制造、民用飛機(jī)制造和航空零部件生產(chǎn)等四部分組成,是一個(gè)集研制、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)開發(fā)、維修和售后服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈為一體的大型飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造企業(yè)。組建聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)的目的在于整合俄國(guó)內(nèi)各飛機(jī)制造公司的資源,保存俄在軍用航空領(lǐng)域的地位并為俄民用航空業(yè)開拓世界市場(chǎng),使俄羅斯進(jìn)入世界航空制造業(yè)的前三強(qiáng)。它的組建使俄羅斯民用飛機(jī)制造符合國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,使其更善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在2008年4月30日聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司董事會(huì)例會(huì)中指出,2008年集團(tuán)公司所屬企業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)21%,整個(gè)集團(tuán)公司的產(chǎn)值為851.74億盧布,2007年為705.92億盧布;2008年集團(tuán)公司的收入為24.7億盧布,2007年為2710萬盧布。這一發(fā)展水平超過了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平,這主要還是來自于軍事技術(shù)合作領(lǐng)域較高的出口供應(yīng)水平,及較高的生產(chǎn)效率。在這次董事會(huì)會(huì)議中,還審議了聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司企業(yè)2009-2012年間所有型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃,其中包括生產(chǎn)118架支線飛機(jī)、58架-204和-214型窄體干線飛機(jī),以及9架伊爾-96寬體干線飛機(jī)。2009年至2012年集團(tuán)公司企業(yè)共計(jì)將生產(chǎn)196架客機(jī)。

三、結(jié)論

航空工業(yè)是提升軍事實(shí)力,維護(hù)國(guó)家安全,保障國(guó)家和政治經(jīng)濟(jì)獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),需要國(guó)家高層決策和長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略、規(guī)劃做指導(dǎo)。對(duì)于這類技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目需要國(guó)家在導(dǎo)入期給予強(qiáng)有力的財(cái)政支持和持續(xù)的政策扶持,需要有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球化趨勢(shì)的現(xiàn)代企業(yè)組織架構(gòu)和強(qiáng)大的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)作保障。民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展光靠自身的力量不是可能的,俄羅斯對(duì)民用航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了國(guó)家預(yù)算經(jīng)費(fèi)投入、政策傾斜、法律調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)整合等一系列的措施扶持。同時(shí),俄羅斯航空業(yè)管理層也認(rèn)識(shí)到民機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性以及國(guó)際大環(huán)境對(duì)它的深刻影響,已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的熱衷于追求“做大”向更加務(wù)實(shí)、有選擇地“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變,并特別注重國(guó)際合作。目前正在積極開展大飛機(jī)項(xiàng)目的中國(guó)正是他們選擇的合作目標(biāo),兩國(guó)的合作能達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成合力,挑戰(zhàn)波音和空中客車寡頭壟斷的格局。無論俄羅斯民用飛機(jī)制造業(yè)今后的發(fā)展結(jié)果如何,其所選取的發(fā)展途徑、政策措施及實(shí)施效果都會(huì)對(duì)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟迪,值得我們特別關(guān)注。

參考文獻(xiàn):

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[4]黃尉嘉.俄羅斯民機(jī)發(fā)展回顧與展望.軍事科學(xué)-全球防務(wù),2008.7.

篇8

【關(guān)鍵詞】

創(chuàng)新服務(wù)；科協(xié)；價(jià)值；創(chuàng)新管理

1前言

企業(yè)創(chuàng)新是社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵源泉，也是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。特別由于航空制造企業(yè)，企業(yè)本身有著競(jìng)爭(zhēng)不確定性等多重因素影響，這些因素不僅僅成為企業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的來源也成為企業(yè)發(fā)展的重要良機(jī)，而決定發(fā)展成效的取決于企業(yè)的創(chuàng)新理念和創(chuàng)新意識(shí)。當(dāng)前，由于我國(guó)企業(yè)在科技投入和市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制方面的不完善，創(chuàng)新壓力和動(dòng)力嚴(yán)重不足。這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)也隨之發(fā)展緩慢。企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)新的后勤保障，是企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵之一，特別是科協(xié)方面的工作，其已經(jīng)逐步成為當(dāng)前企業(yè)創(chuàng)新工作的評(píng)估方法和手段，如何進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新的力度，科協(xié)工作以及其他創(chuàng)新服務(wù)顯得尤為重要。本文試從實(shí)際出發(fā)，淺析當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)的發(fā)展要素，探討了當(dāng)前創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)日常工作中的體現(xiàn)，并借此提出幾點(diǎn)建議。

2企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素

對(duì)于航空制造企業(yè)，創(chuàng)造價(jià)值是企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，由于生產(chǎn)制造技術(shù)的根本復(fù)雜特點(diǎn)和當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，企業(yè)必須關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)注技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和前沿，并且最終以產(chǎn)品為載體接受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)。因此，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的基本要素首先是產(chǎn)品要素。只有結(jié)合產(chǎn)品，通過市場(chǎng)不斷地修改產(chǎn)品，使其適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展才能凸顯創(chuàng)新的價(jià)值，此時(shí)的創(chuàng)新服務(wù)也才是有利于企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)，服務(wù)的成效才明顯可靠;而一個(gè)產(chǎn)品能夠推銷出去，與一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷也息息相關(guān)，因此，作為航空制造企業(yè)，企業(yè)的創(chuàng)新是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品研發(fā)、理論研究、市場(chǎng)營(yíng)銷以及其他后期保障等等。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷作為創(chuàng)新產(chǎn)品與市場(chǎng)連接的手段是企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的第二個(gè)關(guān)鍵;最后，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，創(chuàng)新服務(wù)必須能為企業(yè)的綜合管理提供助力，能夠在綜合管理上為管理層、為企業(yè)員工提供長(zhǎng)久的發(fā)展空間和發(fā)展能量，因此企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)還必須服務(wù)于企業(yè)的綜合管理。作為傳統(tǒng)的創(chuàng)新服務(wù)，科協(xié)工作在實(shí)踐中也必須從上述三個(gè)要素出發(fā)，并結(jié)合實(shí)際，針對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品、市場(chǎng)營(yíng)銷和綜合管理進(jìn)行有效的服務(wù)。學(xué)術(shù)交流工作的組織與管理歸根到底是對(duì)于產(chǎn)品創(chuàng)新的服務(wù)，而學(xué)術(shù)交流的內(nèi)容也可以涉及市場(chǎng)營(yíng)銷和綜合管理等理論研究，比賽的組織與管理也是基于產(chǎn)品發(fā)展創(chuàng)新的服務(wù)，而其最終也需要綜合管理的指導(dǎo)和輔助，技術(shù)論文以及科普宣傳則更為明顯體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，總之，企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展，并且在科協(xié)工作中體現(xiàn)出明顯的價(jià)值。

3企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新服務(wù)的幾點(diǎn)建議

綜上所述，企業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)了科協(xié)的價(jià)值，如何在當(dāng)前的科協(xié)工作中提高創(chuàng)新服務(wù)的價(jià)值也成為業(yè)界專家學(xué)者研究的重點(diǎn)。本文從實(shí)際出發(fā)，探討幾點(diǎn)對(duì)策和建議。

3．1把握人才培養(yǎng)的根本

創(chuàng)新人才是創(chuàng)新企業(yè)的根本也是創(chuàng)新服務(wù)的最終對(duì)象，而反之，創(chuàng)新服務(wù)要能在服務(wù)的同時(shí)促進(jìn)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。創(chuàng)新人才在于其個(gè)性品質(zhì)、知識(shí)組成和能力結(jié)構(gòu)。個(gè)性品質(zhì)是創(chuàng)新的精神動(dòng)力，也是推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的重要組成因素。因此，科協(xié)工作在服務(wù)于日常企業(yè)創(chuàng)新的同時(shí)要能夠激發(fā)人才的個(gè)性品質(zhì)，可以通過適當(dāng)?shù)闹v座和技術(shù)論壇提倡員工多發(fā)揮自我的想法對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新獻(xiàn)謀獻(xiàn)策，促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新形成的同時(shí)培養(yǎng)創(chuàng)新氣氛;知識(shí)結(jié)構(gòu)組成主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)以及其他知識(shí)方面。相關(guān)文獻(xiàn)將其主張為T型結(jié)構(gòu)和π型結(jié)構(gòu)。前者注重專業(yè)知識(shí)的深入學(xué)習(xí)后者則注重市場(chǎng)知識(shí)和社會(huì)學(xué)知識(shí)的橫向發(fā)展。因此對(duì)于知識(shí)結(jié)構(gòu)方面的服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中體現(xiàn)更在于分門別類，按需培訓(xùn)，針對(duì)。具體實(shí)施此處不再贅述;能力結(jié)構(gòu)則體現(xiàn)在創(chuàng)新人才的個(gè)性品質(zhì)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)能力上，也是一種創(chuàng)造力的集中體現(xiàn)。因此創(chuàng)新服務(wù)必須注重人的創(chuàng)造力培養(yǎng)，這點(diǎn)可以體現(xiàn)在技術(shù)論文評(píng)審上，其是企業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要依據(jù)。作為創(chuàng)新服務(wù)，科學(xué)工作必須牢牢把握人才培養(yǎng)和人才服務(wù)的根本準(zhǔn)則才能在發(fā)展中體現(xiàn)創(chuàng)新服務(wù)的價(jià)值。

3．2科學(xué)安排資金

資金是創(chuàng)新服務(wù)順利進(jìn)行的基本保證和前提，因此在科協(xié)工作中，如何分配創(chuàng)新基金成為創(chuàng)新服務(wù)的另一個(gè)重點(diǎn)。創(chuàng)新項(xiàng)目的開展，必須投入相應(yīng)的啟動(dòng)資金，設(shè)計(jì)試驗(yàn)階段必須投入創(chuàng)業(yè)基金，因此資金安排也是科協(xié)工作的關(guān)鍵，是創(chuàng)新服務(wù)的另一個(gè)重點(diǎn)。當(dāng)前科協(xié)對(duì)于創(chuàng)新基金的安排和來源主要有來源企業(yè)內(nèi)部資金、來源風(fēng)險(xiǎn)投資和來源政府支持。因此，實(shí)踐中必須合理安排創(chuàng)新服務(wù)基金，確定資金在技術(shù)、市場(chǎng)和人才管理方面的運(yùn)用規(guī)模，適度進(jìn)行多元化投資體系建設(shè)，降低創(chuàng)新服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)并且保證后續(xù)活動(dòng)的順利開展。

3．3提高綜合管理力度

綜合管理是科協(xié)工作常見的工作重點(diǎn)，其涉及面較廣，有日?？萍荚u(píng)估、日常比賽組織、日常論文評(píng)審等等具體工作的全程組織與管理。而企業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新是一種資源的重新配置，產(chǎn)品從產(chǎn)生到必須有創(chuàng)新刺激、創(chuàng)新動(dòng)機(jī)以及創(chuàng)新行為和目標(biāo)等。體現(xiàn)在科協(xié)工作中，創(chuàng)新的刺激有如比賽組織和管理，創(chuàng)新動(dòng)機(jī)有如論文組織評(píng)審，創(chuàng)新行為則體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)和最終產(chǎn)品的創(chuàng)新生成。整個(gè)過程都需要有有效的管理，管理貫穿于整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)要素中，并且在企業(yè)創(chuàng)新中體現(xiàn)出獨(dú)一無二的重要性。提高綜合管理力度包括對(duì)日常工作的規(guī)范化，對(duì)工作細(xì)化定崗，對(duì)工作進(jìn)行后期閉環(huán)評(píng)估等等，篇幅關(guān)系此處也不再贅述。

4結(jié)語

企業(yè)發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)體現(xiàn)科協(xié)價(jià)值。當(dāng)前，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出就必須能夠推陳出新，不斷創(chuàng)新。而與之呼應(yīng)的創(chuàng)新服務(wù)也成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，成為業(yè)界專家學(xué)者研究的熱點(diǎn)。本文探討了企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)的要素，淺析了創(chuàng)新服務(wù)在科協(xié)工作中的價(jià)值并以此拋磚引玉提出幾點(diǎn)建議，為相關(guān)研究提供一種參考。

作者：邵娟 單位：中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司

參考文獻(xiàn):

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［2］陳晶瑩．企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力的研究綜述［J］．現(xiàn)代管理科學(xué)，2010(03)．

篇9

我國(guó)科學(xué)技術(shù)日新月異發(fā)展的背后潛伏著不可小覷的隱憂?！坝行菬o芯”：“北斗”遨游太空占盡風(fēng)光，但接收終端的導(dǎo)航芯片長(zhǎng)期依賴國(guó)外進(jìn)口。近年來雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片，但生產(chǎn)的芯片水平不盡如人意，這是衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域的院士們最為擔(dān)憂的“心病”，也是“北斗”產(chǎn)業(yè)的“短板”?！坝袡C(jī)無心”：航空發(fā)動(dòng)機(jī)被喻為飛機(jī)的“心臟”，當(dāng)中國(guó)的殲-15艦載機(jī)、殲-10戰(zhàn)斗機(jī)、殲-20戰(zhàn)斗機(jī)及近日首飛的殲-31戰(zhàn)斗機(jī)藍(lán)天展翅的時(shí)候，同樣存在著“短板”――發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的。對(duì)這種制造業(yè)的“心病”，中國(guó)工程院院士徐匡迪有精準(zhǔn)的概括：“在產(chǎn)業(yè)上，我們有規(guī)模，但缺乏實(shí)用；在產(chǎn)品上，我們有數(shù)量，但缺乏水平；在生產(chǎn)上，我們有速度，但缺乏效益；在技術(shù)上，我們有引進(jìn)、仿制，但缺乏原創(chuàng)?！?/p>

諸多專家為中國(guó)飛機(jī)的“心臟”先天不足把脈，主要病象是：基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足，試驗(yàn)設(shè)施不健全；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；基本建設(shè)戰(zhàn)線過長(zhǎng)、攤子過大、力量過散、低水平重復(fù)；管理模式相對(duì)落后，缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制和穩(wěn)定、權(quán)威的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。就筆者的經(jīng)歷而言，這正是中國(guó)機(jī)械工業(yè)的通病，諸如大自汽車、拖拉機(jī)、坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)，小至手機(jī)、手表、精密儀器等產(chǎn)品的核心部件，盡管這些年來投入相當(dāng)可觀，卻始終不能成為產(chǎn)品的問鼎者，只因沒有掌握核心技術(shù)而受制于人。當(dāng)然也有創(chuàng)新的范例，“中星微”推出“星光工程”，結(jié)束中國(guó)“無芯”的歷史。按照鄧中翰博士的說法，也只是“瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空白，而不是填補(bǔ)技術(shù)空白；要做能夠占領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而非實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品?！?/p>

創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂。在諳熟中國(guó)中國(guó)航空制造業(yè)的專家看來，“研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)比登月還難”！ 航空技術(shù)行業(yè)嚴(yán)重缺乏對(duì)機(jī)械產(chǎn)品悟性深刻的設(shè)計(jì)師和技術(shù)工人。“悟性深刻”意謂需要有“靈魂”的創(chuàng)新人才。設(shè)計(jì)師需要有個(gè)“聰明的腦袋瓜子”，不僅會(huì)模仿，更重要的是“靈魂出竅”，玩出別開生面的花樣。要允許設(shè)計(jì)師異想天開，特別是思想自由，天馬行空。遺憾的是國(guó)內(nèi)在培養(yǎng)人才方面還存在著欠缺。王石美國(guó)留學(xué)歸來后，談到舊金山和紐約的高度發(fā)展，原因在于這兩座城市匯聚了“聰明的腦袋瓜子”。疾呼“國(guó)內(nèi)的教育制度不改革，無法培養(yǎng)出精英的腦袋瓜子”。心靈手巧的高級(jí)技師同樣重要。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)以萬計(jì)，種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其裝配主要采用手工方式，裝配精度和質(zhì)量依賴于裝配技師的操作經(jīng)驗(yàn)和熟練程度。長(zhǎng)期以來我們的教育對(duì)技術(shù)工人重視不夠，對(duì)“中國(guó)制造”誰來制造的問題熟視無睹，為此吃了大虧。小學(xué)玩奧數(shù)，中學(xué)看分?jǐn)?shù)，大學(xué)混文憑，讀博重論文，培養(yǎng)的學(xué)生多是眼高手低不如“機(jī)器人”。中國(guó)的輿論陣地，即使是所謂的“國(guó)臉”“名嘴”們，玩的也多是“政治術(shù)語”、“游戲人生”，誤導(dǎo)青年去爭(zhēng)當(dāng)“公務(wù)員”、做“明星夢(mèng)”。

中國(guó)需要更多的“耐得住寂寞，經(jīng)得住喧鬧”的科技人才。倘若改變中國(guó)“缺心”、“少芯”的局面，關(guān)鍵是要挖掘有“靈魂”的人才。在培養(yǎng)尖端人才方面，力度、廣度和深度都嫌不夠，說到肯綮處，還是對(duì)人才的認(rèn)知度不夠。面臨美歐日韓創(chuàng)新產(chǎn)品的層出不窮，如果我們還是走引進(jìn)、仿制甚至“山寨”的老路，那只能是“填空補(bǔ)缺”、“望其項(xiàng)背”，很難“并駕齊驅(qū)”，也就更談不上達(dá)到“獨(dú)樹一幟”登頂而“一覽眾山小”的佳境。

篇10

一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。

同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國(guó)物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國(guó)物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國(guó)高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國(guó)本科院校的7.355%,占全國(guó)高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才

作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉(cāng)儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國(guó)際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國(guó)際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越大,所以要求學(xué)生掌握國(guó)際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才

航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才

企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。

三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標(biāo)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。

2.能力結(jié)構(gòu)要求

按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:

(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);

(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。

3.課程總體結(jié)構(gòu)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。

在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析

1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色

考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉(cāng)儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國(guó)際物流。課程設(shè)置如下圖所示。

從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。

(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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