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中圖分類號(hào)：TF576 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個(gè)過程中十分重要的內(nèi)容。而在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對(duì)較為落后，從而使飛機(jī)設(shè)計(jì)等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計(jì)水平逐漸提高，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對(duì)于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過程中，不僅要提高飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯(cuò) 

在航空維修工作的發(fā)展過程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過程中冷靜分析問題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯(cuò)主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對(duì)于相關(guān)的維修事項(xiàng)沒有及時(shí)處理，從而在一定程度上對(duì)航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識(shí)技能中存在的問題 

在航空維修工作進(jìn)行的過程中，知識(shí)錯(cuò)誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對(duì)維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，維修人員并沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時(shí)的改正。與此同時(shí)，由于維修人員在技術(shù)施工的過程中對(duì)于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過程中其意識(shí)不足，從而為整個(gè)維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過程中存在的綜合性錯(cuò)誤 

在航空維修工作的實(shí)施過程中，綜合性的錯(cuò)誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過程中由于知識(shí)掌握得不全面、技能存在不足以及對(duì)相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識(shí)不完善所造成的錯(cuò)誤。而這種錯(cuò)誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過程中，技術(shù)人員對(duì)于維修狀況認(rèn)識(shí)不足。例如，在航空設(shè)備的維修過程中，由于相關(guān)的維修人員對(duì)維修技術(shù)不熟悉，對(duì)于錯(cuò)誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過程中，從而在技術(shù)完善的過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。 

2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析 

對(duì)于航空設(shè)備的整個(gè)維修工作而言，在整個(gè)過程中一定會(huì)發(fā)生人為因素的風(fēng)險(xiǎn)。雖然在很大程度上會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實(shí)際工作過程中，必須要將這種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過程中通過對(duì)飛機(jī)的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個(gè)維修工作的建立過程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對(duì)專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長(zhǎng)時(shí)間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產(chǎn)過程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過程中占有十分重要的地位，它對(duì)飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對(duì)整個(gè)過程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時(shí)，在整個(gè)工作過程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過程中可以實(shí)行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。 

3.2 營(yíng)造安全性的企業(yè)文化氛圍 

在航空事業(yè)的發(fā)展過程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競(jìng)爭(zhēng)過程中充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，也會(huì)形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個(gè)維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時(shí)，在企業(yè)文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過程中會(huì)以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個(gè)行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度 

通過標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過程中的基本準(zhǔn)則。與此同時(shí)，在嚴(yán)格化制度建立的過程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》，在維修工作進(jìn)行的過程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工過程中的安全發(fā)展。在工作過程中得到規(guī)范的同時(shí)要及時(shí)提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃?dòng)、自覺的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì) 

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近年來，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)在學(xué)院各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過對(duì)用人市場(chǎng)的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)和得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，得到用人單位和社會(huì)的贊揚(yáng)，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績(jī)。在新一輪的發(fā)展中，只有在對(duì)航空機(jī)電維修專業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅(jiān)持學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機(jī)電維修專業(yè)教育優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展水平。

在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對(duì)特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點(diǎn)看法。

1　堅(jiān)持并優(yōu)化航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

我們學(xué)院制定的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機(jī)械、電子設(shè)備的維護(hù)、維修技能，初步掌握航空機(jī)械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計(jì)及實(shí)施能力的高素質(zhì)技能型專門人才。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)服務(wù)面向軍隊(duì)裝備系統(tǒng)和國(guó)防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機(jī)械、電子設(shè)備維護(hù)和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標(biāo)有所調(diào)整，重點(diǎn)向民航系統(tǒng)傾斜。

學(xué)院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，突出航空機(jī)電維修技能人才培養(yǎng)特點(diǎn)，教學(xué)要求加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動(dòng)契合航空機(jī)電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準(zhǔn)確，有利于專業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持和進(jìn)一步優(yōu)化。

2　優(yōu)化教學(xué)模式，強(qiáng)化教學(xué)管理

轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實(shí)踐教學(xué)，切實(shí)從專業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識(shí)的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對(duì)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)對(duì)實(shí)踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實(shí)習(xí)、課程實(shí)習(xí)、維修實(shí)習(xí)及專業(yè)實(shí)踐技能鑒定為主線的實(shí)踐環(huán)節(jié)，編寫完善實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱及講義。在實(shí)踐課程的組織過程中，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生帶著問題去實(shí)習(xí)，每個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都具有針對(duì)性，能夠解決以后工作中的具體實(shí)際問題。例如維修實(shí)習(xí)以飛行的四個(gè)階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機(jī)務(wù)出動(dòng)準(zhǔn)備及機(jī)械日的具體工作，再通過具體的實(shí)踐操作使學(xué)生進(jìn)一步明確維修實(shí)習(xí)的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機(jī)場(chǎng)實(shí)際工作時(shí)就能明確機(jī)務(wù)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，較快的進(jìn)入適應(yīng)工作環(huán)境。在實(shí)踐課程的考核中，盡量模擬機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實(shí)際操作能力，使實(shí)踐課程的教學(xué)和考核的操作性進(jìn)一步增強(qiáng)，從而提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。

根據(jù)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和生源實(shí)際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方式，切實(shí)從重知識(shí)考試、重學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會(huì)評(píng)價(jià)，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會(huì)化的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，建立客觀的試題庫，避免考試成績(jī)不能反映學(xué)生真實(shí)水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評(píng)價(jià)與社會(huì)評(píng)價(jià)的一致性。

3　積極推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容改革

近幾年，航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場(chǎng)需求，應(yīng)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)用人單位對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)更新的需求，加強(qiáng)與用人單位的溝通，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實(shí)用知識(shí)和前沿知識(shí)，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機(jī)電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達(dá)原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應(yīng)增加了兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，滿足了民航系統(tǒng)對(duì)機(jī)務(wù)工作人員的基本要求，也擴(kuò)大了學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)應(yīng)根據(jù)國(guó)家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過程中有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣?guó)防工業(yè)出版社出版的航空機(jī)電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)修改。學(xué)院在航空機(jī)電維修專業(yè)機(jī)械方向選用了《航空材料》、《飛機(jī)構(gòu)造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過這些調(diào)整，滿足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時(shí)彌補(bǔ)了機(jī)械方向?qū)I(yè)學(xué)生對(duì)航空電氣基本知識(shí)缺乏的客觀現(xiàn)實(shí)。

4　優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍及專業(yè)管理隊(duì)伍

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0引言

目前飛機(jī)航線維修中，通常依據(jù)維修手冊(cè)或故障診斷系統(tǒng)確定故障原因和故障隔離方法。由于缺乏充分的參數(shù)依據(jù)，又無現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)手段予以補(bǔ)充，上述方法均不能給出準(zhǔn)確的故障原因和故障隔離方法，維修人員只能按給出的故障原因范圍逐條試故障隔離障，直至找到真正的故障。隨著維修經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，在保持手冊(cè)故障隔離規(guī)范性的基礎(chǔ)上，充分利用經(jīng)驗(yàn)條件尋求最佳故障隔離方法，以提高故障診斷效率的工作思路正逐步引起民用航空企業(yè)的重視。本文正是在上述思路指導(dǎo)下，以民航排故經(jīng)驗(yàn)專家系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)算法，對(duì)其知識(shí)庫中故障隔離方法的使用進(jìn)行優(yōu)化決策，在優(yōu)化故障診斷過程方面進(jìn)行了有益的嘗試。

改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)算法（以下簡(jiǎn)稱關(guān)聯(lián)算法）建立在航空公司排故經(jīng)驗(yàn)專家系統(tǒng)的知識(shí)庫基礎(chǔ)上。知識(shí)庫記錄了航空公司飛機(jī)維修過程中，經(jīng)使用驗(yàn)證為有效的故障隔離方法，這些方法既具有維修手冊(cè)中故障隔離方法的共性，又具有航空公司所屬飛機(jī)故障隔離方法的個(gè)性。通過統(tǒng)計(jì)這些方法的使用情況、應(yīng)用對(duì)象和環(huán)境等多因素，采用關(guān)聯(lián)算法對(duì)同一故障描述下多種故障隔離方法進(jìn)行優(yōu)先排序。

1關(guān)聯(lián)算法的基本信息

關(guān)聯(lián)算法分三個(gè)部分：(1) 針對(duì)不同飛機(jī)個(gè)性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算；(2) 針對(duì)不同季節(jié)個(gè)性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算；(3) 針對(duì)所有同型飛機(jī)共性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算。算法框圖如下：

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航空領(lǐng)域中的人因失誤隨著現(xiàn)代化和自動(dòng)化的發(fā)展沒有消弱，人在維修系統(tǒng)中反而發(fā)揮著更為重要的作用，隨著機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性的提高，人在操作中的失誤得到有效控制，但是在設(shè)計(jì)、制造、維修和訓(xùn)練都需要更為高超的技能和心理素質(zhì)作為支撐，因此人因失誤成為航空事故的主要原因之一，據(jù)調(diào)查現(xiàn)今我國(guó)工業(yè)企業(yè)的直接或間接的人因失誤高達(dá)85%，因此我們著重對(duì)航空維修中人因失誤及其控制做淺要分析。

1航空維修人因失誤分析

1.1人因失誤的基本特征

人因失誤具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是重復(fù)性。人因失誤不是提前設(shè)置好的程序或機(jī)械性的運(yùn)作，因此在不同的環(huán)境和心態(tài)下很可能由于同一個(gè)原因?qū)е骂愃频氖鹿拾l(fā)生；二是引發(fā)事故的潛在性。航空工作人員在工作狀態(tài)下受到外在或內(nèi)在原因的影響，很有可能直接或間接引發(fā)事故；三是可修復(fù)性。人因失誤由于其主體是高智能的人，工作人員可以憑借自身的專業(yè)技能和現(xiàn)有的環(huán)境條件對(duì)其造成的事故后果及時(shí)處理，從而減緩或消除事故后果帶來的影響；四是學(xué)習(xí)能力。人因失誤可以根據(jù)學(xué)習(xí)各種技能來增加自身的工作能力，從而提升工作人員的工作效率。

1.2航空維修人因失誤的分析

航空維修中人因失誤的原因主要分為以下幾點(diǎn)：一是違規(guī)。據(jù)調(diào)查航空維修人因失誤中由于工作人員操作不當(dāng)，違反規(guī)定而引起高達(dá)45%，由此可見，違規(guī)是人因失誤的主要原因；二是知識(shí)技能缺乏。現(xiàn)今我國(guó)航空維修對(duì)于維修人員提出更高的要求，維修人員不僅僅需要鞏固傳統(tǒng)的維修知識(shí)與技能，還需緊跟時(shí)代的步伐，接受新的維修技能，從而增加自身的綜合判斷能力，降低其在維修過程中的事故概率；三是監(jiān)管不到位。維修人因失誤發(fā)生概率不斷上升，監(jiān)管不到位導(dǎo)致維修人員違規(guī)操作，增加人因失誤的概率；四是維修文件不規(guī)范。維修文件是維修人員工作時(shí)的基本依據(jù)，維修文件的不完善或錯(cuò)誤直接導(dǎo)致維修人員的錯(cuò)誤操作，從而造成安全事故；五是設(shè)備工具的不健全。維修工具是維修工作的基本設(shè)施，一個(gè)先進(jìn)的、健全的設(shè)備工具是維修工作正常進(jìn)行的基本條件，避免維修人員在缺乏工具設(shè)備或設(shè)備質(zhì)量問題的環(huán)境下選擇其它途徑，從而埋下安全隱患；六是維修環(huán)境的不達(dá)標(biāo)。良好的維修環(huán)境是提高維修人員工作效率的必備條件，反之亦然。例如通風(fēng)、照明等環(huán)境因素不達(dá)標(biāo)，不僅僅可能造成航空事故的發(fā)生，還有可能危機(jī)維修人員的生命安全等。

2航空維修人因失誤控制的有效措施

2.1優(yōu)化維修環(huán)境，提供全面的維修設(shè)備工具

改善航空維修環(huán)境主要從三方面著手：一方面是維修工作人員的工作現(xiàn)場(chǎng)的清潔狀態(tài)，將該環(huán)境中的設(shè)備工具歸納整理，放置在規(guī)定的固定位置，并保持現(xiàn)場(chǎng)的干凈，對(duì)不相干的設(shè)備工具進(jìn)行清理，對(duì)不符合規(guī)范的維修設(shè)備工具進(jìn)行維修或更換；另一方面是優(yōu)化維修故障制度，維修文件，將其較為專業(yè)的維修術(shù)語盡可能轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單明了的看圖說話，甚至讓初學(xué)者能夠根據(jù)操作圖片“對(duì)癥下藥”，并對(duì)故障進(jìn)行正確維修；第三方面是維護(hù)維修人員提供良好的工作環(huán)境，例如在濕度、溫度和空氣質(zhì)量等方面得到保證，在保證維修人員身體健康的同時(shí)也促進(jìn)其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行工作，從而提高其工作效率，很大程度上降低維修人因失誤的概率。

2.2提高航空維修人員的綜合素養(yǎng)

航空維修人因失誤很大程度上源于維修人員的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)引起，而提升航空維修人員綜合素養(yǎng)的最為直接有效的方案一方面是建立系統(tǒng)的培育與教育機(jī)構(gòu)，針對(duì)航空維修所需的技能人才進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。航空維修教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要針對(duì)不同階層的員工進(jìn)行培訓(xùn)及再教育，并針對(duì)該機(jī)構(gòu)建立系統(tǒng)的監(jiān)管體系與制度，確保該教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)真正發(fā)揮自身的作用，對(duì)維修人員要定期進(jìn)行考核，確保該職員的專業(yè)水平，并針對(duì)不同層次的員工制定出定期培訓(xùn)，針對(duì)具有潛力的員工著重進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的培訓(xùn)，建立針對(duì)性強(qiáng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)提升整體維修人員的綜合技能與職業(yè)素養(yǎng)；另一方面是從社會(huì)上招聘一些高技能和設(shè)計(jì)方面的人才，提高對(duì)維修人員的要求，經(jīng)過層層考核，選拔出符合航空維修企業(yè)所需的綜合性人才，這些主干人才組建自己的團(tuán)隊(duì)，從而整體上提升維修人員的綜合素養(yǎng)，降低人因失誤的概率。

2.3優(yōu)化管理制度與落實(shí)

人因失誤的概率持續(xù)不降，很大原因源于管理層的監(jiān)管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，從而引發(fā)維修事故，通過不斷改進(jìn)、優(yōu)化管理與制度，雖然該改進(jìn)短期內(nèi)不能見效，但是卻從根本上降低航空維修人員因個(gè)人失誤造成維修事故。管理體系的優(yōu)化手下要在航空全體員工心中建立人因失誤的嚴(yán)重性，落實(shí)到每一個(gè)員工身上，嚴(yán)格規(guī)范維修操作規(guī)程，培養(yǎng)員工較高的職業(yè)素養(yǎng)，在心理與技能雙重要求下進(jìn)行維修工作；其次是重視維修人員的人身安全，不僅僅是管理人員的重視，維修人員也應(yīng)該意識(shí)到自身安全的重要性，工作期間嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，佩戴安全設(shè)施，管理人員也應(yīng)該隨時(shí)監(jiān)督維修人員安全設(shè)備佩戴情況，進(jìn)行不同程度的考核，對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)也要不斷排除安全隱患，盡可能保證維修人員的人生安全；再次是做到責(zé)權(quán)分明、責(zé)任到人，硬性增加維修員工的責(zé)任感；最后是質(zhì)檢管理人員要嚴(yán)格按照工藝要求隨時(shí)監(jiān)管維修人員的工作，建立自檢、互檢和專檢三項(xiàng)檢查制度，保證其規(guī)范化操作和維修產(chǎn)品的質(zhì)量，從而降低維修事故的發(fā)生概率。

3結(jié)語

綜上所述，航空維修人因失誤是其事故發(fā)生的主要原因之一，為了降低人因失誤帶來的負(fù)面影響，我們首先分析人因失誤的特征及在航空維修領(lǐng)域中的主要誘因，主要從環(huán)境與設(shè)備、綜合素養(yǎng)和管理制度三方面提出對(duì)其控制的具體方案，從而降低在航空維修領(lǐng)域中人因失誤發(fā)生的概率，并提升我國(guó)航空維修的整體水平，促進(jìn)我國(guó)航空領(lǐng)域的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉偉.航空維修人為失誤分析及控制[J].科技風(fēng),2013(18).

[2]夏克強(qiáng),謝麗梅,時(shí)鐘,李小兵.生產(chǎn)系統(tǒng)人因失誤評(píng)價(jià)技術(shù)研究[J].電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn),2014(05).

篇6

中圖分類號(hào)：F234.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）35-0216-01

航空領(lǐng)域中的人因失誤隨著現(xiàn)代化和自動(dòng)化的發(fā)展沒有消弱，人在維修系統(tǒng)中反而發(fā)揮著更為重要的作用，隨著機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性的提高，人在操作中的失誤得到有效控制，但是在設(shè)計(jì)、制造、維修和訓(xùn)練都需要更為高超的技能和心理素質(zhì)作為支撐，因此人因失誤成為航空事故的主要原因之一，據(jù)調(diào)查現(xiàn)今我國(guó)工業(yè)企業(yè)的直接或間接的人因失誤高達(dá)85%，因此我們著重對(duì)航空維修中人因失誤及其控制做淺要分析。

一、 航空維修人因失誤分析

1. 人因失誤的基本特征

人因失誤具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是重復(fù)性。人因失誤不是提前設(shè)置好的程序或機(jī)械性的運(yùn)作，因此在不同的環(huán)境和心態(tài)下很可能由于同一個(gè)原因?qū)е骂愃频氖鹿拾l(fā)生；二是引發(fā)事故的潛在性。航空工作人員在工作狀態(tài)下受到外在或內(nèi)在原因的影響，很有可能直接或間接引發(fā)事故； 三是可修復(fù)性。人因失誤由于其主體是高智能的人，工作人員可以憑借自身的專業(yè)技能和現(xiàn)有的環(huán)境條件對(duì)其造成的事故后果及時(shí)處理，從而減緩或消除事故后果帶來的影響；四是學(xué)習(xí)能力。人因失誤可以根據(jù)學(xué)習(xí)各種技能來增加自身的工作能力，從而提升工作人員的工作效率。

2. 航空維修人因失誤的分析

航空維修中人因失誤的原因主要分為以下幾點(diǎn)：一是違規(guī)。據(jù)調(diào)查航空維修人因失誤中由于工作人員操作不當(dāng)，違反規(guī)定而引起高達(dá)45%，由此可見，違規(guī)是人因失誤的主要原因；二是知識(shí)技能缺乏?，F(xiàn)今我國(guó)航空維修對(duì)于維修人員提出更高的要求，維修人員不僅僅需要鞏固傳統(tǒng)的維修知識(shí)與技能，還需緊跟時(shí)代的步伐，接受新的維修技能，從而增加自身的綜合判斷能力，降低其在維修過程中的事故概率；三是監(jiān)管不到位。維修人因失誤發(fā)生概率不斷上升，監(jiān)管不到位導(dǎo)致維修人員違規(guī)操作，增加人因失誤的概率；四是維修文件不規(guī)范。維修文件是維修人員工作時(shí)的基本依據(jù)，維修文件的不完善或錯(cuò)誤直接導(dǎo)致維修人員的錯(cuò)誤操作，從而造成安全事故；五是設(shè)備工具的不健全。維修工具是維修工作的基本設(shè)施，一個(gè)先進(jìn)的、健全的設(shè)備工具是維修工作正常進(jìn)行的基本條件，避免維修人員在缺乏工具設(shè)備或設(shè)備質(zhì)量問題的環(huán)境下選擇其它途徑，從而埋下安全隱患；六是維修環(huán)境的不達(dá)標(biāo)。良好的維修環(huán)境是提高維修人員工作效率的必備條件，反之亦然。例如通風(fēng)、照明等環(huán)境因素不達(dá)標(biāo)，不僅僅可能造成航空事故的發(fā)生，還有可能危機(jī)維修人員的生命安全等。

二、 航空維修人因失誤控制的有效措施

1. 優(yōu)化維修環(huán)境，提供全面的維修設(shè)備工具

改善航空維修環(huán)境主要從三方面著手：一方面是維修工作人員的工作現(xiàn)場(chǎng)的清潔狀態(tài)，將該環(huán)境中的設(shè)備工具歸納整理，放置在規(guī)定的固定位置，并保持現(xiàn)場(chǎng)的干凈，對(duì)不相干的設(shè)備工具進(jìn)行清理，對(duì)不符合規(guī)范的維修設(shè)備工具進(jìn)行維修或更換；另一方面是優(yōu)化維修故障制度，維修文件，將其較為專業(yè)的維修術(shù)語盡可能轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)單明了的看圖說話，甚至讓初學(xué)者能夠根據(jù)操作圖片“對(duì)癥下藥”，并對(duì)故障進(jìn)行正確維修；第三方面是維護(hù)維修人員提供良好的工作環(huán)境，例如在濕度、溫度和空氣質(zhì)量等方面得到保證，在保證維修人員身體健康的同時(shí)也促進(jìn)其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行工作，從而提高其工作效率，很大程度上降低維修人因失誤的概率。

2. 提高航空維修人員的綜合素養(yǎng)

航空維修人因失誤很大程度上源于維修人員的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)引起，而提升航空維修人員綜合素養(yǎng)的最為直接有效的方案一方面是建立系統(tǒng)的培育與教育機(jī)構(gòu)，針對(duì)航空維修所需的技能人才進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。航空維修教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要針對(duì)不同階層的員工進(jìn)行培訓(xùn)及再教育，并針對(duì)該機(jī)構(gòu)建立系統(tǒng)的監(jiān)管體系與制度，確保該教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)真正發(fā)揮自身的作用，對(duì)維修人員要定期進(jìn)行考核，確保該職員的專業(yè)水平，并針對(duì)不同層次的員工制定出定期培訓(xùn)，針對(duì)具有潛力的員工著重進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的培訓(xùn)，建立針對(duì)性強(qiáng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)提升整體維修人員的綜合技能與職業(yè)素養(yǎng)；另一方面是從社會(huì)上招聘一些高技能和設(shè)計(jì)方面的人才，提高對(duì)維修人員的要求，經(jīng)過層層考核，選拔出符合航空維修企業(yè)所需的綜合性人才，這些主干人才組建自己的團(tuán)隊(duì)，從而整體上提升維修人員的綜合素養(yǎng)，降低人因失誤的概率。

3. 優(yōu)化管理制度與落實(shí)

人因失誤的概率持續(xù)不降，很大原因源于管理層的監(jiān)管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，從而引發(fā)維修事故，通過不斷改進(jìn)、優(yōu)化管理與制度，雖然該改進(jìn)短期內(nèi)不能見效，但是卻從根本上降低航空維修人員因個(gè)人失誤造成維修事故。管理體系的優(yōu)化手下要在航空全體員工心中建立人因失誤的嚴(yán)重性，落實(shí)到每一個(gè)員工身上，嚴(yán)格規(guī)范維修操作規(guī)程，培養(yǎng)員工較高的職業(yè)素養(yǎng)，在心理與技能雙重要求下進(jìn)行維修工作；其次是重視維修人員的人身安全，不僅僅是管理人員的重視，維修人員也應(yīng)該意識(shí)到自身安全的重要性，工作期間嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，佩戴安全設(shè)施，管理人員也應(yīng)該隨時(shí)監(jiān)督維修人員安全設(shè)備佩戴情況，進(jìn)行不同程度的考核，對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)也要不斷排除安全隱患，盡可能保證維修人員的人生安全；再次是做到責(zé)權(quán)分明、責(zé)任到人，硬性增加維修員工的責(zé)任感；最后是質(zhì)檢管理人員要嚴(yán)格按照工藝要求隨時(shí)監(jiān)管維修人員的工作，建立自檢、互檢和專檢三項(xiàng)檢查制度，保證其規(guī)范化操作和維修產(chǎn)品的質(zhì)量，從而降低維修事故的發(fā)生概率。

結(jié)束語：

綜上所述，航空維修人因失誤是其事故發(fā)生的主要原因之一，為了降低人因失誤帶來的負(fù)面影響，我們首先分析人因失誤的特征及在航空維修領(lǐng)域中的主要誘因，主要從環(huán)境與設(shè)備、綜合素養(yǎng)和管理制度三方面提出對(duì)其控制的具體方案，從而降低在航空維修領(lǐng)域中人因失誤發(fā)生的概率，并提升我國(guó)航空維修的整體水平，促進(jìn)我國(guó)航空領(lǐng)域的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉偉.航空維修人為失誤分析及控制[J].科技風(fēng).2013（18）.

篇7

《航空維修工程管理》是針對(duì)機(jī)務(wù)專業(yè)本科學(xué)生開設(shè)的一門限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關(guān)理論。而原針對(duì)普通本科學(xué)生開設(shè)的《航空維修工程管理》課程存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)等問題，無法滿足卓越人才培養(yǎng)的要求。針對(duì)該課程存在的問題，在卓越計(jì)劃建設(shè)的大背景下，通過課程組教師的努力，對(duì)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整、更新，更重要的是，利用調(diào)研等方法收集了大量與工程管理相關(guān)的文件、資料及視頻等，通過整理、制作了相關(guān)的教學(xué)案例，形成了該課程的教學(xué)資源庫。

1 教學(xué)大綱的調(diào)整

課程教學(xué)大綱是實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的基本保證，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。因此課程改革首先需對(duì)教學(xué)大綱進(jìn)行調(diào)整。

原《航空維修工程管理》存在部分教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法死板和考核不科學(xué)問題，此次教學(xué)改革，在充分調(diào)動(dòng)課程組教師的積極性基礎(chǔ)上，通過向各航空公司的維修管理人員發(fā)放調(diào)查問卷、座談等方式，對(duì)該課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了深入的討論和調(diào)研，尤其是特別重視各高級(jí)管理人員的問卷與談話，這對(duì)案例教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改進(jìn)有更加切入實(shí)際的工程實(shí)踐參考背景。

該課程的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是使學(xué)生掌握工程管理的各類相關(guān)文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構(gòu)與工程決策等相關(guān)內(nèi)容。綜合分析后，確定課程的教學(xué)內(nèi)容主要分為以下5個(gè)部分。

第一部分，航空維修管理簡(jiǎn)介及民航規(guī)章對(duì)工程管理的要求：簡(jiǎn)要介紹民用航空維修理論的發(fā)展與民用航空維修的發(fā)展趨勢(shì)，介紹航空維修管理的組成，使學(xué)生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點(diǎn)講解CCAR-121對(duì)工程管理的要求，說明CCAR-121與CCAR-145對(duì)于工程管理的要求；并在此基礎(chǔ)上說明FAA與EASA相關(guān)規(guī)章的要求；民航適航規(guī)章對(duì)于學(xué)生來講并不陌生，因?yàn)樵谇捌谡n程飛機(jī)適航管理中，學(xué)生已經(jīng)有所了解，但是適航規(guī)章又是難點(diǎn)，在本門課程中，將適航規(guī)章的內(nèi)容規(guī)定如何運(yùn)用到航空維修工程管理中，是學(xué)生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，維修理論：對(duì)于單一定時(shí)維修思想，重點(diǎn)分析其理論基礎(chǔ)，使學(xué)生了解該思想在現(xiàn)代飛機(jī)維修管理中的作用；使學(xué)生了解MSG-2原理的思想方法；重點(diǎn)掌握MSG-3的系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域分析及L/HIRF分析的方法；在現(xiàn)代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當(dāng)局、使用單位及制造廠家均能接受的維修審查委員會(huì)報(bào)告。維修審查委員會(huì)報(bào)告的詳細(xì)內(nèi)容將由使用單位、制造廠家和制造國(guó)管理當(dāng)局的專家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預(yù)定維修要求，可用于制訂航空器運(yùn)行維修要求，確定所有預(yù)定維修工作和間隔以及這些要求的改進(jìn)。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關(guān)重要，在教學(xué)中可以針對(duì)某一系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或者區(qū)域，將具體的實(shí)例引進(jìn)，讓學(xué)生主動(dòng)去分析維修任務(wù)的內(nèi)容，明白其中的邏輯關(guān)系，比抽象地去說更具有實(shí)踐性教學(xué)效果。

第三部分，工程管理相關(guān)文件：重點(diǎn)介紹工程管理的各類文件的頒發(fā)、作用，介紹S1000D與IETM技術(shù)。其中，S1000D與IETM技術(shù)本次大綱新增加內(nèi)容。S1000D 是使用相互關(guān)聯(lián)的模塊化數(shù)據(jù)組織技術(shù)制作交互式電子技術(shù)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，其目的是解決數(shù)據(jù)重用和數(shù)據(jù)共享問題。IETM交互式電子技術(shù)手冊(cè)（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數(shù)字形式存在的技術(shù)手冊(cè)，它應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)以程序?yàn)檩d體描述傳統(tǒng)的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動(dòng)畫等多種信息，通過合適的平臺(tái)將其以最優(yōu)化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進(jìn)的維護(hù)保障手段，是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化表現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)踐證明，IETM在降低保障費(fèi)用、提高工作效率、提高設(shè)備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，所以有必要讓學(xué)生在課堂上接觸現(xiàn)代比較先進(jìn)的維修理念，更能夠了解現(xiàn)在維修新技術(shù)的發(fā)展。

第四部分，可靠性管理：此部分的內(nèi)容重點(diǎn)講解可靠性方案的作用，并詳細(xì)分析可靠性管理與工程管理的關(guān)系；可靠性方案是持續(xù)適航維修大綱的一個(gè)重要組成部分，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，其中包括對(duì)維修方案的管理，它將使用經(jīng)驗(yàn)與建立起來的維修管理制度真實(shí)而可靠地聯(lián)系起來，用以改進(jìn)維修工作。在講維修可靠性方案時(shí)，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進(jìn)工作的背景出發(fā)去教授，讓學(xué)生更好的理解工程管理中可靠性的實(shí)際意義。

第五部分，工程管理的組織機(jī)構(gòu)、維修決策與維修成本：使學(xué)生了解工程管理的組織機(jī)構(gòu)，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學(xué)生能夠?qū)娇展镜慕?jīng)濟(jì)行為進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，了解航空公司在保障安全經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，影響其經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。

2 教學(xué)方法的改變

研究性學(xué)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的重要手段?！逗娇站S修工程管理》原來采用的教學(xué)方法主要是講授，學(xué)生被動(dòng)地聽課，學(xué)習(xí)興趣不高，教學(xué)效果不好。改革后，該課程組的教師通過各種途徑收集了大量的相關(guān)視頻、工程案例，采用大量的形象化教學(xué)的手段，如針對(duì)工程管理的意義，通過播放阿洛哈空難視頻，使學(xué)生通過生動(dòng)的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強(qiáng)區(qū)域分析部分，對(duì)于為什么強(qiáng)調(diào)對(duì)于既有導(dǎo)線又有可燃物的區(qū)域檢查問題，學(xué)生通過觀看聯(lián)合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過這些空難視頻的觀看，使得學(xué)生能夠積極思考其中的問題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區(qū)域檢查任務(wù)的問題。

對(duì)于航空公司工程管理的過程是通過對(duì)某公司的工程文件管理程序?yàn)閷?shí)例進(jìn)行講解分析的。類似這種形象化的教學(xué)方法在本課程教學(xué)中有很多實(shí)例，又如針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想中的破損安全設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，利用自己制作的虛擬飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行教學(xué)，使得較難的課本內(nèi)容能夠深入淺出的表達(dá)出來，在課堂上極大地吸引學(xué)生興趣。這種對(duì)于相關(guān)內(nèi)容采用案例教學(xué)的方法，加強(qiáng)了教學(xué)效果，提高了教學(xué)質(zhì)量。

另外，針對(duì)航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發(fā)為主線，分析服務(wù)通告、適航指令的評(píng)估流程等工作，采用項(xiàng)目化教學(xué)的方法[3]，將課程與工程有效地結(jié)合起來，讓學(xué)生提前進(jìn)入到機(jī)務(wù)工程師的角色里，為他們將來走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 實(shí)驗(yàn)教學(xué)的加強(qiáng)

為了使學(xué)生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學(xué)原理，航空維修工程管理課程設(shè)置了實(shí)驗(yàn)課程。實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的是在學(xué)習(xí)維修管理系統(tǒng)的基本職能、結(jié)構(gòu)要素、持續(xù)適航、工程管理、質(zhì)量保證和控制等原理基礎(chǔ)上，獲得組織和管理維修生產(chǎn)的基本知識(shí)。更重要的是通過該課程的學(xué)習(xí)，可以培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問題、解決問題的能力以及工程應(yīng)用的能力。

航空維修工程管理實(shí)驗(yàn)課的任務(wù)就是讓學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學(xué)生掌握機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行維修作業(yè)所依據(jù)的維修工卡的編制，提升學(xué)生對(duì)現(xiàn)代維修理念的理解。進(jìn)一步認(rèn)識(shí)航空維修企業(yè)中維修所使用的各類維修資料、手冊(cè)。通過實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題、解決問題的能力；培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力和創(chuàng)造能力；培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用基本概念、基本定律解決實(shí)際問題的能力。實(shí)驗(yàn)教學(xué)是與理論教學(xué)具有同等重要地位的不可分割的一部分，實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)互為依存，互為補(bǔ)充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環(huán)節(jié)，讓學(xué)生積極主動(dòng)地去實(shí)驗(yàn)和探索，更加有效的去學(xué)習(xí)工程管理知識(shí)。實(shí)驗(yàn)課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊(cè)以及相應(yīng)的維護(hù)工卡。學(xué)生可以利用中國(guó)民航大學(xué)圖書館特藏室的波音和空客的維護(hù)手冊(cè)，了解維護(hù)手冊(cè)的主要內(nèi)容及章節(jié)編排方法，并利用波音和空客飛機(jī)的維護(hù)工卡，學(xué)習(xí)例行工作單卡的形式及其主要內(nèi)容。本課程的實(shí)驗(yàn)報(bào)告成績(jī)也會(huì)記入本門課成績(jī)中。

4 考核方式的改革

篇8

中圖分類號(hào)：U472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

CBM是隨著狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷技術(shù)的不斷發(fā)展而逐步出現(xiàn)的，通過內(nèi)置傳感器或便攜式外部檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，獲取裝備運(yùn)行的特征量信息，借助各種智能推理算法（如物理模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合、模糊邏輯、專家系統(tǒng)等）實(shí)時(shí)評(píng)估裝備的技術(shù)狀態(tài)，在裝備故障發(fā)生前對(duì)其剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)各種可利用的資源信息結(jié)合不同的決策目標(biāo)實(shí)施決策的維修過程。

在CBM理論研究方面，主要是以狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷為主，對(duì)維修決策研究不夠。特別是對(duì)狀態(tài)模型、維修決策模型的建立、求解以及應(yīng)用都缺乏深入系統(tǒng)的研究。但仍然取得了一些成績(jī)，如唐紅芳對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的二維模型進(jìn)行了分析，建立了有限元模型，并采用C++語言編制了汽輪機(jī)以及缸體的溫度場(chǎng)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)程序[1]；張秀斌、王廣偉等應(yīng)用比例風(fēng)險(xiǎn)模型（PHM）建立系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)與故障率之間的關(guān)系，并給出了維修狀態(tài)閾值[2]；袁志堅(jiān)提出了一種電力變壓器狀態(tài)維修策略的模糊多屬性群決策方法，并通過某一變壓器狀態(tài)維修方案的決策過程，采用折衷型群決策方法具體探討了模糊多屬性群決策方法在變壓器狀態(tài)維修決策中的應(yīng)用[3]；董玉亮提出了多狀態(tài)特征參數(shù)變權(quán)模糊綜合狀態(tài)評(píng)價(jià)方法，利用設(shè)備的監(jiān)測(cè)診斷、維修歷史數(shù)據(jù)等信息，使?fàn)顟B(tài)評(píng)價(jià)的結(jié)果更貼近設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，并利用這些結(jié)果建立了維修任務(wù)決策及優(yōu)化模型[4]；呂文元、楊遠(yuǎn)濤等利用濾波理論建立設(shè)備預(yù)測(cè)維修的優(yōu)化模型[5]；北京航空航天大學(xué)曾聲奎結(jié)合故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）的技術(shù)發(fā)展過程，闡述了PHM的應(yīng)用價(jià)值[6]；邱立鵬在其碩士論文中闡述了基于各種指標(biāo)的預(yù)測(cè)分析技術(shù)，并使用C++開發(fā)了一套完整的基于Microsoft Window9x對(duì)設(shè)備剩余壽命進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)的軟件[7]。

1先進(jìn)傳感器技術(shù)

精確、及時(shí)、高效的數(shù)據(jù)是應(yīng)用CBM的基礎(chǔ)，而傳感器作為獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的一種有效工具，在CBM系統(tǒng)中具有重要的作用。傳感器技術(shù)作為一門專項(xiàng)技術(shù)，是以傳感器為核心，涉及測(cè)量技術(shù)、功能材料、微電子技術(shù)、精密與微細(xì)加工技術(shù)、信息處理技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等相互融合的技術(shù)密集型綜合技術(shù)，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在：發(fā)現(xiàn)新效應(yīng)，開發(fā)新材料、新功能；向多功能集成化和微型化發(fā)展；傳感器的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。

目前有很多先進(jìn)的傳感器技術(shù)被應(yīng)用于CBM系統(tǒng)中，如光纖傳感器、壓電傳感器、碳納米管、微電子機(jī)械系統(tǒng)等，這些新型的傳感器具有精度高、使用范圍廣、工作溫度范圍大、智能化程度高等特點(diǎn)。在CBM系統(tǒng)中應(yīng)用傳感器主要涉及兩個(gè)問題：

1.1傳感器的選擇

傳感器的選擇是獲取裝備狀態(tài)數(shù)據(jù)的首要環(huán)節(jié)，這是因?yàn)閭鞲衅饕坏┐_定，與之相匹配的數(shù)據(jù)處理、故障診斷及其相關(guān)儀器設(shè)備也就確定。因此測(cè)試結(jié)果的好壞，在很大程度上取決于傳感器的選取是否恰當(dāng)。傳感器選擇的一般步驟如圖1所示。

1.2傳感器的安裝與使用

傳感器作為一種精密器件，只有正確的安裝與使用才能發(fā)揮其應(yīng)有的工作性能，因而在其安裝與使用過程中，除了要遵循精密器件一般安裝使用規(guī)定外，還需要特別遵守如下注意事項(xiàng)：1）選擇合適的測(cè)試點(diǎn)并正確安裝傳感器；2）為確保被測(cè)信號(hào)的有效、準(zhǔn)確傳輸，傳感器的電源電纜、數(shù)據(jù)傳輸線要符合規(guī)定，正確安裝；3）傳感器的定期標(biāo)定與校準(zhǔn)是保證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)正常功能的必要步驟。

2數(shù)據(jù)傳輸與預(yù)處理技術(shù)

2.1數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)

目前主要有兩種數(shù)據(jù)傳輸方式，即有線傳輸和無線傳輸。有線傳輸是較為成熟的一種傳輸方式，主要是通過各種有線數(shù)據(jù)總線和各種網(wǎng)絡(luò)如Internet、Ethernet LAN（local area network）等進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，并且大多都有各種通信標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議如TCP/IP、UDP/IP等可以遵循。其數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊话氵^程是，首先通過各種線纜將傳感器的數(shù)據(jù)采集并存儲(chǔ)在部件級(jí)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，然后通過特定的有線網(wǎng)絡(luò)將部件級(jí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒爰?jí)存儲(chǔ)和監(jiān)測(cè)處理系統(tǒng)。圖2為兩種數(shù)據(jù)傳輸方式的簡(jiǎn)單系統(tǒng)構(gòu)成。

2.2數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)

由于不同的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、健康評(píng)估和故障預(yù)測(cè)方法要求不同的數(shù)據(jù)類型，需要對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行各種預(yù)處理，以使數(shù)據(jù)格式滿足后續(xù)處理的要求，同時(shí)也將便于傳輸和存儲(chǔ)。預(yù)處理包括數(shù)據(jù)的模數(shù)轉(zhuǎn)換、去噪聲、高通濾波、壓縮、信號(hào)自相關(guān)等。數(shù)據(jù)處理方式和技術(shù)要根據(jù)不同的目的進(jìn)行選擇，如特征提取技術(shù)是為了進(jìn)行故障識(shí)別和故障隔離；數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化是為了剔除不必要冗余的原始數(shù)據(jù)便于進(jìn)一步處理；循環(huán)計(jì)數(shù)方法則是為了便于將連續(xù)的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為離散的數(shù)據(jù)信息等。

3信息融合技術(shù)

傳統(tǒng)的信息/數(shù)據(jù)融合是指多傳感器的信息/數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成所需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過程。

信息融合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)目前尚無形成統(tǒng)一的分類形式，從信息融合的功能角度，可將信息融合過程分為5層，即：檢測(cè)級(jí)（判決）融合、狀態(tài)級(jí)（跟蹤）融合、屬性級(jí)（目標(biāo)識(shí)別）融合、態(tài)勢(shì)評(píng)估和威脅估計(jì)，如圖3所示，其中狀態(tài)評(píng)估和威脅估計(jì)主要用于軍事領(lǐng)域。

檢測(cè)級(jí)融合的功能主要是判斷目標(biāo)的有無；狀態(tài)級(jí)融合的功能是估計(jì)目標(biāo)的狀態(tài)（距離、運(yùn)動(dòng)速度等）；屬性級(jí)融合的目的是確定目標(biāo)的身份。這3個(gè)層次的融合各有特點(diǎn)。在具體的應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)融合的目的和條件選用。

4結(jié)論

本文貫穿車輛CBM應(yīng)用流程的整個(gè)環(huán)節(jié)，利用RCM分析方法確定CBM的實(shí)施對(duì)象，明確了CBM在車輛維修中的關(guān)鍵技術(shù)，分析了關(guān)鍵技術(shù)的具體內(nèi)容，為車輛開展?fàn)顟B(tài)維修提供了技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

[1] 唐紅芳. 汽輪機(jī)壽命在線監(jiān)測(cè)與管理技術(shù)研究[D]. 保定：華北電力大學(xué)（碩士論文），2004.

[2] 張秀斌，王廣偉. 應(yīng)用比例故障率模型進(jìn)行基于狀態(tài)的視情維修決策[J]. 電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，2002(4):19-22.

[3] 袁志堅(jiān)，孫才新，袁張渝,等. 變壓器健康狀態(tài)評(píng)估的灰色聚類決策方法[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2005,28(3):22-25.

[4] 董玉亮. 發(fā)電設(shè)備運(yùn)行與維修決策支持系統(tǒng)研究[D]. 北京：華北電力大學(xué)（博士論文），2005.

篇9

隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展變化，國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在逐漸調(diào)整，航空維修業(yè)務(wù)所占的比重也逐漸增加，這有利于航空企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。為了更好地了解飛機(jī)維修的現(xiàn)狀以及3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域和飛機(jī)維修業(yè)務(wù)上的應(yīng)用情況，本文首先對(duì)我國(guó)飛機(jī)維修現(xiàn)狀進(jìn)行了分析;其次，本文對(duì)3D打印技術(shù)的應(yīng)用給飛機(jī)維修行業(yè)帶來的影響以及3D打印技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了研究，最后指出了3D打印技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和方向，這為3D打印技術(shù)更好的應(yīng)用到飛機(jī)維修行業(yè)提供了指導(dǎo)和參考。

1.我國(guó)飛機(jī)維修現(xiàn)狀概述

飛機(jī)維修的早期理念是發(fā)生事故以后對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行處理，慢慢發(fā)展為“預(yù)防為主”。因此，飛機(jī)維修也被分為了兩種：預(yù)防性維修和修復(fù)性維修，由于維修技術(shù)的限制，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修為了達(dá)到把危險(xiǎn)消除在地面上，滿足無外來物、無銹蝕油垢、無缺陷、無故障“四無”的要求，往往需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，還會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，這種做法雖然保障了飛行的安全[1]，但是帶來了高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用，特別是頻繁的分解、檢查會(huì)影響飛機(jī)零部件的使用壽命，也會(huì)存在人為破壞飛機(jī)零部件的現(xiàn)象以及材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。特別是在處理標(biāo)準(zhǔn)零件和部分零件時(shí)，不能正確判斷報(bào)廢品和可使用品的界限，造成了材料的浪費(fèi)。有些維修人員為了減少責(zé)任，在維修時(shí)都使用新的零部件，這些行為不僅造成了巨大的航材浪費(fèi)，還提高了飛機(jī)的維修成本。

2.應(yīng)用3D打印技術(shù)給我國(guó)飛機(jī)維修帶來的影響

3D 打印技術(shù)誕生于上世紀(jì)八十年代，它是一種增材制造技術(shù)[2]，其基本原理是將通過掃描或設(shè)計(jì)得到的 3D 物體的模型切割成無數(shù)非常薄的剖面，然后逐層生產(chǎn)并按原位置疊加到一起，最終得到與設(shè)計(jì)圖紙一模一樣的三維物體。該技術(shù)最早應(yīng)用于航空領(lǐng)域是在上世紀(jì)九十年代中期，隨后3D打印技術(shù)逐漸體現(xiàn)出了使零件輕量化，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)，在航空領(lǐng)域零部件生產(chǎn)制造方面的應(yīng)用逐漸廣泛。美國(guó)波音公司已經(jīng)在飛機(jī)上使用了3D 打印技術(shù)生產(chǎn)的2萬多個(gè)零部件，GE 航空集團(tuán)也非?？春?D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景，已經(jīng)采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了LEAP 噴氣引擎噴嘴、噴氣渦輪的冷卻罩等飛機(jī)部件，大大減少了零件的個(gè)數(shù)和部件的整體重量。由于3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用時(shí)間還比較短，在金屬構(gòu)件制造方面還存在一定的問題，因此還不能使用3D打印技術(shù)為飛機(jī)提供滿足標(biāo)準(zhǔn)的受力構(gòu)件。

3.3D打印技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

3D打印技術(shù)在飛機(jī)零部件制造方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1降低人員技能要求

3D 打印技術(shù)大大降低了對(duì)操作人員的技能要求，只要操作人員能夠使用軟件和計(jì)算機(jī)就能夠按照既定的步驟生產(chǎn)飛機(jī)零部件，這極大的縮短了操作人員的培訓(xùn)時(shí)間，增加了工作人員的選擇范圍，并降低了工作人員的入行門檻。

3.2大幅節(jié)省原材料

3D 打印技術(shù)采用的是增材制造原理，它不需要向傳統(tǒng)零部件加工那樣經(jīng)過切割、磨削、腐蝕等工序流程，減少了這些流程中對(duì)航材的浪費(fèi)，基本能夠做到“按需取材”，大大的節(jié)省了原材料，減少了航材廢料，提高了航材的使用效率。例如，使用傳統(tǒng)制造技術(shù)生產(chǎn)某型飛機(jī)的風(fēng)扇葉片，材料利用率僅有 7%左右，而 3D 打印技術(shù)可將材料利用率提高到 80%以上[3]。

3.3更易實(shí)現(xiàn)復(fù)雜加工

3D打印技術(shù)弱化了傳統(tǒng)加工工藝中對(duì)加工工具和模具的依賴程度，更容易實(shí)現(xiàn)對(duì)一些想象中的零部件以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件的加工，因此，使用3D打印技術(shù)只需要注意要加工的飛機(jī)零部件的材料和部件尺寸即可。

3.4有效控制制造成本

3D打印技術(shù)在控制生產(chǎn)制造成本方面也具有非常重要的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗恍枰獜?fù)雜的生產(chǎn)制造流程、高水平的技術(shù)員以及配套的生產(chǎn)制造工具，只需要熟悉軟件和計(jì)算機(jī)即可，還能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜工件的一次成型，減少不必要的焊接、組裝、固定等工序，大大的減少制造成本。

3.5大大提高生產(chǎn)效率

在傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)制造過程中，必須要經(jīng)過部件建構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)部件模具、加工零件、焊接組合零件等多個(gè)工序，這會(huì)極大的延緩零部件的交付時(shí)間，而3D打印技術(shù)避開了這些繁瑣的步驟，有效的提高了生產(chǎn)效率。

3.6精確復(fù)制原物

3D打印技術(shù)在復(fù)制原物方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，比如只要知道物體掃描坐標(biāo)或者模型數(shù)據(jù)，就能夠生產(chǎn)出和原物一樣的零部件，這在標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)方面具有重要的意義。

4.飛機(jī)維修領(lǐng)域應(yīng)用3D打印技術(shù)的趨勢(shì)分析

篇10

關(guān)鍵詞：《民航安全心理學(xué)》；人為差錯(cuò)；課程設(shè)計(jì)要素

中圖分類號(hào)：G642.0文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

航空運(yùn)行系統(tǒng)本身具有層次復(fù)雜、技術(shù)密集的特點(diǎn)，飛行運(yùn)行環(huán)境瞬息萬變，“人”是其中的核心要素。國(guó)內(nèi)外航空事故統(tǒng)計(jì)表明，“人”的因素一直是引發(fā)航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]?！叭恕钡男睦硖卣髋c心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，航空從業(yè)人員的心理特征、心理健康與安全績(jī)效水平有著密切的聯(lián)系?！鞍踩睦韺W(xué)”是研究人在勞動(dòng)過程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理特征和活動(dòng)的一門科學(xué)[3，4]。由定義可見，“安全心理學(xué)”的研究應(yīng)用對(duì)于改善生產(chǎn)過程中的安全至關(guān)重要。正是由于操作者的心理對(duì)于航空運(yùn)行安全的重要性，國(guó)內(nèi)外大部分航空類院校開設(shè)了航空安全相關(guān)心理學(xué)課程。典型的航空安全相關(guān)心理學(xué)課程包括《航空中的人為因素》、《航空安全心理學(xué)》和《飛行人因與機(jī)組資源管理》等。然而，作為中國(guó)航空人才的搖籃，在中國(guó)航空大學(xué)（簡(jiǎn)稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業(yè)外的其他各專業(yè)，都尚未開設(shè)具有航空特色的安全心理學(xué)課程。

因此，本文以《航空安全心理學(xué)》課程的開發(fā)與建設(shè)為研究對(duì)象，提出了該課程開發(fā)建設(shè)的必要性，并根據(jù)應(yīng)用心理學(xué)的特點(diǎn)，討論建設(shè)該課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容和評(píng)價(jià)方法。

二、《航空安全心理學(xué)》內(nèi)涵

按照心理學(xué)研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學(xué)學(xué)科體系劃分為不同的分支和領(lǐng)域，其中最為典型的是從基礎(chǔ)和應(yīng)用兩個(gè)角度進(jìn)行劃分。應(yīng)用心理學(xué)關(guān)注于心理學(xué)的基本原理在各種實(shí)際領(lǐng)域的應(yīng)用，顯然，《航空安全心理學(xué)》是應(yīng)用心理學(xué)領(lǐng)域的分支?！逗娇瞻踩睦韺W(xué)》又有別于一般的應(yīng)用心理學(xué)范疇，一方面，其強(qiáng)調(diào)心理學(xué)理論和方法在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，解決航空生產(chǎn)中的實(shí)際問題；另一方面，其又涉及到航空業(yè)的安全生產(chǎn)問題。因此，《航空安全心理學(xué)》的內(nèi)涵是研究航空這一行業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行過程中，各關(guān)鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發(fā)生時(shí)的心理特征和心理規(guī)律，并從心理的角度提出預(yù)防措施。航空生產(chǎn)運(yùn)行過程圍繞飛機(jī)展開，根據(jù)飛機(jī)的生命周期進(jìn)行。航空業(yè)的生產(chǎn)過程涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、流通、使用、維修、報(bào)廢等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中涉及到的影響航空安全運(yùn)行的關(guān)鍵崗位包括飛機(jī)設(shè)計(jì)制造、飛機(jī)駕駛、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和飛機(jī)維修等，每個(gè)關(guān)鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關(guān)，“人”的心理既是整個(gè)航空運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)變能力最強(qiáng)、最靈活的因素，也是最不穩(wěn)定、最容易受到其他因素干擾、最難以標(biāo)準(zhǔn)化的因素[5]。可以說，“人”的心理因素貫穿機(jī)的全壽命周期，由心理因素所導(dǎo)致的航空事故和事件屢見不鮮，特別是飛行機(jī)組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開發(fā)的必要性

航空的安全運(yùn)行離不開對(duì)關(guān)鍵崗位中“人”的心理規(guī)律進(jìn)行學(xué)習(xí)與研究，只有對(duì)飛行、管制、機(jī)務(wù)、乘務(wù)等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認(rèn)識(shí)，提升準(zhǔn)航空從業(yè)者的自我心理意識(shí)，從而培養(yǎng)出航空合格的從業(yè)者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開設(shè)該課程有以下兩方面的現(xiàn)實(shí)必要性：（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)。中航大學(xué)生畢業(yè)之后，80%進(jìn)入航空業(yè)工作，成為飛行機(jī)組人員、空管人員、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)設(shè)計(jì)制造工程師和地勤人員，可以說他們的工作行為直接影響著我國(guó)未來航空業(yè)的安全水平。這些畢業(yè)生在學(xué)生階段是否掌握了基本的安全心理學(xué)知識(shí)、是否建立了基本的安全生產(chǎn)意識(shí)，這對(duì)他們將來在工作崗位能否養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣至關(guān)重要。該課程是通過研究航空從業(yè)人員在生產(chǎn)過程中伴隨生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、工作環(huán)境、作業(yè)人員之間關(guān)系而產(chǎn)生的安全需要、安全意識(shí)及其反應(yīng)行動(dòng)等心理活動(dòng)的一門科學(xué)，為學(xué)生全方面地認(rèn)識(shí)自我、認(rèn)識(shí)行業(yè)、認(rèn)識(shí)航空安全的心理活動(dòng)提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。（2）塑造學(xué)生安全健康的心理品質(zhì)。學(xué)習(xí)該課程，除了有利于促進(jìn)對(duì)航空安全心理學(xué)普遍適用性的認(rèn)識(shí)，有利于增強(qiáng)航空安全心理研究的基本能力，還便于樹立實(shí)事求是的科學(xué)精神和實(shí)驗(yàn)態(tài)度，從而形成嚴(yán)謹(jǐn)、周密的邏輯思維習(xí)慣。例如通過對(duì)國(guó)內(nèi)外航空安全生產(chǎn)特點(diǎn)及人為事故的案例進(jìn)行分析，以史為鑒，梳理出高強(qiáng)度、高壓力工作環(huán)境下的心理隱患，使學(xué)生能夠了解個(gè)人情緒與情感心理對(duì)航空安全的影響，了解個(gè)性與航空安全的關(guān)系，掌握導(dǎo)致人為差錯(cuò)的心理因素，從而便于幫助學(xué)生將來在航空關(guān)鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質(zhì)。

四、《航空安全心理學(xué)》課程設(shè)計(jì)要素分析

1.課程定位。為了更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果，建議學(xué)生修習(xí)基礎(chǔ)的《心理學(xué)》知識(shí)，并掌握《高等數(shù)學(xué)》等基礎(chǔ)課程。同時(shí)，由于本課程的學(xué)習(xí)有利于對(duì)其他專業(yè)技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)的掌控，因此，可以將該課程設(shè)計(jì)為航空類學(xué)生的公共必修專業(yè)基礎(chǔ)課程，開設(shè)時(shí)間為大學(xué)二年級(jí)下學(xué)期。在學(xué)生選課時(shí)，不局限于專業(yè)自然班，鼓勵(lì)交叉專業(yè)組成課程班級(jí)，這一方面有利于交叉知識(shí)對(duì)創(chuàng)新的培養(yǎng)，另一方面有利于對(duì)航空安全生產(chǎn)形成鏈條性思維。

2.課程目標(biāo)。通過對(duì)該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉和掌握航空安全心理學(xué)學(xué)科領(lǐng)域的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，了解國(guó)內(nèi)外航空安全心理學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀，熟悉國(guó)內(nèi)外航空生產(chǎn)過程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學(xué)會(huì)從特殊職業(yè)對(duì)從業(yè)人員心理品質(zhì)要求的角度出發(fā)，整體理解“人—機(jī)—環(huán)境”相互依存下維護(hù)飛行機(jī)組人員、管理人員、機(jī)務(wù)維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事航空業(yè)奠定基礎(chǔ)。

3.課程內(nèi)容。課程內(nèi)容指的是各門學(xué)科定的事實(shí)、原理、觀點(diǎn)和問題，以及處理他們的方式。課程設(shè)計(jì)過程中，課程內(nèi)容的選擇一直是個(gè)核心問題。因此，課程內(nèi)容在選擇和組織時(shí)，除了要考慮到與課程目標(biāo)的相關(guān)性之外，還要考慮內(nèi)容的有效性與科學(xué)性，這對(duì)學(xué)習(xí)者與社會(huì)實(shí)踐有著重要的意義，關(guān)系到它們能否為學(xué)習(xí)者所接受，以及是否與學(xué)校的基本任務(wù)相一致等問題[7]。本課程的教學(xué)內(nèi)容采用模塊化的處理方式，針對(duì)不同的從業(yè)人員、心理學(xué)學(xué)習(xí)和應(yīng)用的不同階段，設(shè)計(jì)不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機(jī)務(wù)主要包括五個(gè)模塊：①航空安全心理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)模塊。本模塊的主要知識(shí)包括航空安全心理學(xué)概述、航空安全心理與倫理問題及對(duì)策、安全心理學(xué)的研究方法、作業(yè)行為的神經(jīng)與心理機(jī)制、心理過程與航空安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽覺及前庭覺問題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應(yīng)激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識(shí)、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識(shí)包括影響空管人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、管制員工作負(fù)荷與疲勞、管制員的注意分配優(yōu)化、空管人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。④機(jī)務(wù)維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識(shí)包括影響機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)發(fā)生的原因、維修人員的疲勞風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)的預(yù)防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識(shí)包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導(dǎo)、航班延誤中的心理危機(jī)救援等。

五、結(jié)語

綜上所述，航空運(yùn)行各關(guān)鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關(guān)。本研究通過調(diào)查分析，得出中航大現(xiàn)有的航空安全心理相關(guān)課程設(shè)置存在普及性差、重點(diǎn)不突出、未成體系化的缺點(diǎn)，針對(duì)此情況提出了開發(fā)建設(shè)《航空安全心理學(xué)》課程的建議，并從課程的定位、目標(biāo)、內(nèi)容、評(píng)價(jià)和課例方面進(jìn)行了分析，該課程對(duì)培養(yǎng)學(xué)生良好的安全生產(chǎn)意識(shí)、塑造安全健康的心理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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