導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空航天的成就，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

月，主要任務是研制和實施開發(fā)宇宙空

司的計劃，實現(xiàn)前往宇宙空間被研究對

象的飛行并對獲得的結果進行分析。在

1958年7月29日的《宇宙法》第102條

里有此說明，美國航空航天局也正是根

據該法律而成立的。

“美國航空航天局受任向直接負責

國家防衛(wèi)的機構通報具有軍事價值或

有意義的發(fā)現(xiàn)……航天局局長在履職

期間得到或發(fā)現(xiàn)的信息，根據該法律應

該向社會公布，但以下情況除外：

“1.聯(lián)邦法規(guī)允許或要求保密的；

“2.國家安全需要保密的信息?！?/p>

從以上所述可見，美國航空航天局

必須對符合這些條款的信息進行保密。

1958年，美國航空航天局曾向華盛

頓布魯克林研究所下達了有關“宇宙中

的和平活動對人類后果的假定性研究”

的任務。著名的《布魯克林報告》于1960

年提交給美國航空航天局領導層，其中

有這樣的建議：一旦發(fā)現(xiàn)地外生命的跡

像，美國航空航天局應該將這個信息控

制起來以保證國家安全，這樣做是基于

“那些對自己在太空中所處位置很自

信，但在當它不得不接觸到其他完全陌

生的、并有著另一種思想形態(tài)和生活方

式的社會之后，就發(fā)生了崩潰的那些社

會”的狀態(tài)。這樣一來，美國航空航天局

時于找到地外物證的態(tài)度幾乎在它剛

成立后就被確定。

當時，美國和蘇聯(lián)之間近太空的爭

奪賽正全速展開。在競賽的初期，蘇聯(lián)

取得優(yōu)勢：于1957年10月4日發(fā)射了

第一顆人造衛(wèi)星；很快，蘇聯(lián)的“月球2”

號將帶有蘇聯(lián)國徽的旗幟送上了月球；

1961年4月12日，尤里·加加林乘“東

方”號宇宙飛船飛上太空并凱旋。美國

被震驚，它沒有料到蘇聯(lián)宇航會取得如

此巨大的成就。美國人必須要在全世界

面前平衡局面。除了“水星”和“雙子座”

宇航計劃外，還需要推出水平超越蘇聯(lián)

已取得成就的計劃。這樣的計劃由美國

航空航天局在美國總統(tǒng)肯尼迪的親自

領導下建立起來。1961年5月8日，時

任美國航空航天局局長詹姆斯·威布與

國防部長馬克納馬拉一起，把載人登月

的計劃細節(jié)呈交給肯尼迪總統(tǒng)。

盡管美國航空航天局那時還是一

個相對年輕的組織，但是它的核心和骨

架都是由天文學和國防科學領域中德

高望重的行家里手組成的。在這個組織

成立后，它囊括了以下各方面的工作人

員：天文宇航學協(xié)商委員會、加利福尼

亞技術學院噴氣運動實驗室、美國國防

火箭和導彈專家。美國航空航天局還于

1960年獲得了以維爾涅爾·馮·布朗為

首的軍隊導彈局設計部的使用權，這里

包含了大量的天文學家和中央情報局

方方面面的咨詢專家。

在那時，美國航空航天局就已經掌

握了大量的天文觀測檔案資料，其中提

及在我們最近的鄰居月球上，并非一切

現(xiàn)象都符合無生命的荒漠。

在美國航空航天局《月球奇異現(xiàn)象

目錄》中可以找出很多有趣的事實，包

篇2

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學技術和經濟的飛速發(fā)展，航空航天技術開始走進人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術的關注。為了適應時展的需要，目前國內很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學、北京大學、浙江大學和西安交通大學等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經大學，也將航空與航天（也有的學校稱為航空航天技術概論或航空航天技術博覽）作為通識課。筆者結合自己的授課經歷和體會，并參考歐美高校開設通識課的教學模式，探究航空與航天通識教育教學內容、目的和方法等。

1 我國專業(yè)化教育模式的問題與通識教育

1.1 現(xiàn)階段我國高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題

我國現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀80年代）和特定社會背景（生產力亟待恢復）中的選擇，這個選擇盡管在當時有合理性，并對我國社會發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應今天社會發(fā)展的需要。

我國目前的高等教育過分強調專業(yè)劃分，把學生的學習限制在一個狹窄的知識領域內，不利于學生全面發(fā)展。過去大學畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對口”已經不再是一個最優(yōu)目標了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學生就越難適應變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。

社會和技術發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調整的步伐，無法跟上社會職業(yè)更新的速度。應對工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學生的“一般”能力。

1.2 通識教育起源和目的

通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通識教育源于19世紀[6-8]，當時大學的學術分科過于精細、知識被嚴重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學生對不同學科的知識有所了解，將不同領域的知識融會貫通。20世紀，通識教育成為歐美大學的必修科目。今天，歐美大學仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學的通識教育有著悠久的歷史，目前已經經歷五次較大的通識教育改革[7-10]。

在我國，通識教育的思想源遠古代?！兑捉洝分鲝垺熬佣嘧R前言往行”，《中庸》主張做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通?！墩摵狻氛J為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質，強調整合不同領域的專業(yè)知識，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養(yǎng)人的情志等。

2 航空與航天通識教育的意義

航空與航天課程在我國一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學生未來從事航空航天及其相關領域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學生專業(yè)課學習奠定基礎，它在很大程度上起到了專業(yè)導論的作用。

近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學目的包括如下幾個方面。

2.1 提高大學生的整體文化素質

大學教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質人才，開展通識教育不僅能增加大學生專業(yè)課以外的知識，還可以拓寬學生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學生了解有關航空航天的基礎知識，同時還能潛移默化地影響學生的世界觀、人生觀和價值觀。

2.2 提升大學生的民族自豪感

中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍天的美好愿望。通過航空與航天課程的學習，讓學生了解中國航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績，學習偉大的航天精神，增強學生的民族自信心。

2.3 鼓勵大學生在困難面前勇于攀登

學生通過航空與航天課程的學習，了解航天先驅身上所具有的優(yōu)秀品質和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學生努力奮進，敢于開拓創(chuàng)新。

2.4 啟發(fā)學生規(guī)劃未來人生

航空與航天知識可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產物?！庇浀糜形幻绹詈絾T說過，“昨天的夢想是今天的現(xiàn)實，今天的夢想是明天的現(xiàn)實?！彪S著人類對宇宙的認識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？

3 航空與航天通識教育的教材問題與改革

3.1 教材方面的問題

航空航天技術在非專業(yè)大學生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術概論》《航空航天技術》等，由此帶來很多問題。

（1）專業(yè)性很強

翻開《航空航天技術概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結構圖、流程圖和設計圖。對于非工科專業(yè)的大學生而言，內容過深，尤其是文科學生，沒有工程概念，理解起來非常困難。

（2）內容單調乏味

細看“代用”教材的文字內容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業(yè)學生而言，即便把這些內容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內容往往類似于綱要。

（3）課后練習或思考題沒有價值

思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應時代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發(fā)展史，試述火箭、導彈發(fā)展史”，很多學生認為是“百度題”，學生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？

（4）條理性很強帶來的問題

航空與航天是兩個明顯不同的概念和領域，盡管有聯(lián)系，但對于非專業(yè)的學生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內容安排上每章都是以飛行器設計為主線，航空器、航天器和導彈與火箭等內容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動機還是航空發(fā)動機，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對于非專業(yè)學生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構造》這章內容中，既有航空器的構造，也有航天器的構造，根據整體教學效果分析，這種航空航天結構的相互交叉會導致概念的混淆。

另外，由于中國基礎教育多年形成的以學科為主導的教育模式，加之應試教育的長期導向作用，使基礎教育在單一學科教育上越來越深入，學科分化加劇，基礎教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化?；A教育已經走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。

綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低?！熬有苑钱愐?，善假于物也”，學好航空與航天課程，掌握其相關知識，有助于學生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。

3.2 教材改革的建議

對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學科研究對象的特點，才能更準確地反映這門課的內涵。為使學生具備開拓新領域的基礎，課程內容應具有前瞻性，把本學科領域的最新學術成果、最新技術引入教學內容。在反映學科前沿的同時，拓寬學生的知識面。

航空航天技術涉及領域之廣是其他學科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學生的通識課，該課程內容應集知識性、趣味性于一體，需要教學內容豐富多彩，由風箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術”，值得我們借鑒。

篇3

中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國航空航天器制造業(yè)從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長久以來被譽為制造業(yè)之花，是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術，因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業(yè)分類》國際標準，把航空航天器制造業(yè)分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據我國頒布的《高技術產業(yè)統(tǒng)計分類目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術產業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關系國家安全 、國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產業(yè)之一。因此，提高我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力，有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關于產業(yè)國際競爭力，我國學者金碚認為，產業(yè)國際競爭力的實質可以這樣定義：在國際間自由貿易的條件下，一國特定產業(yè)相對于他國的更高生產率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。

(1)貿易競爭指數(shù)

貿易競爭指數(shù)是指某一產業(yè)或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產品I的出口總額；Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數(shù)表明一個國家的I類產品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口或凈出口的相對規(guī)模。貿易競爭指數(shù)為正，表明該國I產品的生產效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產品的凈供應國，具有較強的出口競爭力；貿易競爭指數(shù)為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數(shù)為零，則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當，其進出口純屬與國際間進行品種交換。

（2）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數(shù)，認為，國家在I產業(yè)或產品貿易上的比較優(yōu)勢，可以用I產業(yè)或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國家A在產品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優(yōu)勢，自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優(yōu)勢，取值越大比較優(yōu)勢就越大。

如果一個國家或地區(qū)的某類產品對這些工業(yè)發(fā)達國家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢或市場占有率高，則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數(shù)可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，xkij表示在產品I上J國對K國的進口額，∑Xkij表示J國對K國的進口總額，∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額，∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力；1.25

2.2 市場占有率

（1）國際市場占有率的定義為：

A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。（4）

該指標反映的是一個國家或地區(qū)出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業(yè)的國際競爭力的大小，最終將表現(xiàn)在該產業(yè)的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產品所處產業(yè)的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產品所處產業(yè)國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產品所處產業(yè)國際競爭力越弱。

（2）國內市場占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產品I的國內市場占有率，Si表示全國產品I的銷售收入，Ei表示全國產品I的出口總額，Ii表示全國產品I的進口總額。

2.3 質量與附加值

（1）進出口價格比

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出一國產品的質量（附加價值）的差別。用公式表示如下：

價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格（6）

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數(shù)，可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言，一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值，那么該產品所處的產業(yè)國際競爭力就越強；反之則弱。

2.4 勞動生產率

市場競爭的實質主要不是數(shù)量的對比，而是效率的較量。勞動生產率是反映產業(yè)效益的重要指標，是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產率的提高對產業(yè)的發(fā)展，乃至經濟增長極為重要。并且，勞動生產率不只是一個經濟問題，而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業(yè)的勞動生產率進行實證分析和國際比較。

全員勞動生產率的定義為：

A國i產業(yè)勞動生產率（元/人）=A國i產業(yè)增加值A國i產業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業(yè)國際競爭力的指標，研究的是產業(yè)技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業(yè)技術進步越快，其產業(yè)勞動生產率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業(yè)的競爭力大小。其值越高產業(yè)的競爭力越強；反之則弱。

3 中國航空航天器制造業(yè) 國際競爭力的實證分析

3.1 產品選擇及數(shù)據來源

本文根據海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯(lián)合國統(tǒng)計署歷年的《國際貿易統(tǒng)計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數(shù)據的詳細匯總，由各國海關提供數(shù)據)。主要計算了下列所示主要航空制造業(yè)產品：

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過2噸的直升機

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量＞7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運載工具

88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等

88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內燃引擎

84091000航空器發(fā)動機用零件

對于勞動生產率及利潤指標兩類數(shù)據的來源，本文采用了由中國統(tǒng)計局編制的《中國高技術產業(yè)統(tǒng)計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強的財務數(shù)據。

為了保持數(shù)據計算口徑的統(tǒng)一，本文計算各指標的原始數(shù)據均來自于聯(lián)合國統(tǒng)計屬的comtrade.省略/網站。

3.2 出口競爭力

（1）貿易競爭力

從表5、6、7的比較優(yōu)勢指數(shù)來看，和發(fā)達國家相比我國航空制造業(yè)的優(yōu)勢很小，其中航空器發(fā)動機用零件類的產品表現(xiàn)最好，說明要趕超世界先進國家的水平，還有需要進一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業(yè)6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業(yè)出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業(yè)在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達到1％以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發(fā)動機用零件。從國際市場占有率的發(fā)展趨勢上來看，我國航空航天器制造業(yè)的在浮動中都略有上升。

3.4 質量與附加值

為反映中國航空制造業(yè)產品相對于國外航空航天器制造業(yè)產品質量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業(yè)的進出口價格比

計算結果表示，這6大類產品中，沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業(yè)產品進出口價格比的發(fā)展趨勢來看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業(yè)產品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產率

本部分關于勞動生產率的數(shù)據表10表11為網上摘錄特此聲明

由于數(shù)據的可得性，表10中數(shù)據偏老，2003年我國高技術產業(yè)全員勞動生產率為航空航天器制造業(yè)全員勞動生產率的2.5倍，而我國航空航天器制造業(yè)全員勞動生產率只達到我國制造業(yè)全員勞動生產率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業(yè)的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業(yè)全員勞動生產率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術產業(yè)全員勞動生產率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業(yè)全員勞動生產率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％?？梢娢覈娇蘸教炱髦圃鞓I(yè)勞動生產效率提高速度慢于高技術產業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。

再看我國航空制造業(yè)勞動生產率與我國高技術產業(yè)勞動生產率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產率占高技術產業(yè)勞動生產率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業(yè)勞動生產率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動生產率占制造業(yè)勞動生產率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點?？梢?，我國航空制造業(yè)的生產效率在不斷提升。

4 結語

本文通過對中國航空航天器制造業(yè)國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結論：

（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業(yè)產品中，沒有一項產品的RCA指數(shù)大于1，說明我國航空制造業(yè)總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭?？梢娢覈娇罩圃鞓I(yè)雖然已經成績卓著，但還有待進一步發(fā)展，尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉化能力和速度。

（2）從各項數(shù)據的表現(xiàn)可以看出，認識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。

（3）在產品層次方面，我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業(yè)的科技競爭力與國際水平存在相當?shù)牟罹?，有待提高。這顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術向生產力的轉化。

（4）我國航空航天器制造業(yè)的勞動生產率與發(fā)達國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業(yè)勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業(yè)的國際競爭力還很弱，需要進一步提高。

綜上所述，雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可，但是還需提高的地方依然任務嚴峻，本文提出以下幾個建議：

（1）改革現(xiàn)行中國航空航天事業(yè)政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術向生產力的轉化，從而提高效率

（2）能夠根據航空制造業(yè)總體發(fā)展狀況，即使調整戰(zhàn)略和相應的產業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進行產業(yè)結構調整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術產業(yè)化進程，進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業(yè)。

（3）在國際競爭中，發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢，進步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進步的同時，注意根據目前的實際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢，從而獲得經濟效益，將對我國航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進入市場，應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對我國民機制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用

（5）另外，我國航空制造業(yè)應該注意把握世界高技術發(fā)展趨勢，努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識產權的技術。

參考文獻

［1］邁克爾•波特.競爭優(yōu)勢［M］，華夏出版社，2002.

篇4

1.國內飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現(xiàn)從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產業(yè)政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學科研優(yōu)勢，不斷加強或開設了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、南昌航空大學等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術、北京航空航天大學突出于板料成型技術專業(yè)教學和實驗、中北大學以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術的航空航天類人才。

從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學實習基地的建設，并以此為依托加強學校與企業(yè)的交流與合作，如帶領學生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學、企業(yè)人員為學生講課（講座）、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產品制造等相關產業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術類高素質應用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

2.校企“3+1”合作辦學的優(yōu)勢

3+1校企合作辦學指前三學年的培養(yǎng)在校內進行，第四學年除部分課程及實驗教學在學校完成之外，其他現(xiàn)場課教學、生產實習、課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內實施，以強化學生工程實踐、動手能力及綜合素質的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學模式。校企合作辦學“3+1”模式，這種合作教育能夠實現(xiàn)工學結合，為學生提供在真實工作環(huán)境下學習的機會，是實現(xiàn)應用型工程技術人才培養(yǎng)目標的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

由于有很多限制條件，學校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設備作為教學儀器設備，所以學生在校內學習期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設備及生產工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學手段和設備資源，彌補了學校的教學條件的不足，解決了教學與生產實際脫節(jié)甚至落后于生產現(xiàn)狀的嚴重問題，實現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢互補。

學生在航空航天企業(yè)生產實踐過程中會認識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學生清楚地了解了用人單位人才需求目標，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術人員必須重點掌握的知識，明確了學習目的和方向，增強了學習主動性。在專業(yè)知識對生產過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學習興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應工作崗位的能力都明顯增強。

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學模式探析

我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關系，并與其建立了校外實習基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術人員結構。本科生在外語、計算機及基礎知識等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產過程的需求脫節(jié)比較嚴重、獨立解決現(xiàn)場實際問題的能力非常薄弱，同時表現(xiàn)出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術領域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應性?？梢娦Ｆ蠹皩W生三方都有合作辦學需求的基礎。

3.1合作辦學模式的定位

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學生在校期間的學習分為校內學習和企業(yè)學習兩部分。學制4年采用“3+1”模式，即3年校內通識類課程、大類學科基礎課程、核類專業(yè)基礎和專業(yè)課程的理論與實驗教學，著重加強學生基本知識、基本理論和基本技能的學習、鍛煉和培養(yǎng)；累計1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學。重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設計+生產實習+畢業(yè)論文（設計）”的集成化教學方式，著重培養(yǎng)學生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。

3.2“3+1”校企合作辦學的主要特征

3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學生隊伍。第四學年初，學校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進行統(tǒng)一編班授課。學生自愿報名的基礎上，根據學生前三年在校成績及獲獎等綜合素質表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應公平公正，公開透明，也是對低年級學生的一種激勵。再則，一支高素質學生隊伍是校企合作有效辦學的重要保障。

3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學大綱應由我校機械工程學院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學校教學過程和企業(yè)生產過程緊密結合，校企共同完成教學任務，使學生在掌握一定飛行器構造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎理論和專業(yè)知識基礎上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產品零件的設計、生產及裝配、工廠生產管理和服務于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學校講授。部分實踐教學依據學校實驗設備條件和企業(yè)生產進度協(xié)調安排。課程設計、畢業(yè)設計選題應盡量來源于企業(yè)的生產實際。

3.2.3建立校企雙向管理制度。學生實踐活動期間，不僅要保障學生安全和日常教學活動，還不能影響企業(yè)正常生產，因此，應嚴格實行校企雙向管理制度。學生的勞動紀律考核應由企業(yè)負責，盡量與員工保持同步。校企雙方應各派一名專職輔導員，有利于學生日常行為和具體事務協(xié)調與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學管理程序要適應航天企業(yè)產品研制與生產中的相關保密規(guī)定。

3.3“3+1”校企合作辦學實施的保障措施

許多學校在開展校企合作辦學的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現(xiàn)校企雙贏的合作關系，保障校企關系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

3.3.1尋求學校、學生與企業(yè)三方協(xié)調。學校有教學任務，學生有就業(yè)任務，而企業(yè)有其生產任務，校企合作教育應該在學校、學生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調和統(tǒng)一，在學校教學管理部門、二級學院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調。校企之間要協(xié)同制定相應制度，明確各自在應用型人才培養(yǎng)過程中的職責，成立專門部門，負責協(xié)調校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學生在企業(yè)實踐學習階段的教學質量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。

3.3.2培養(yǎng)高質量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學校引進不少擁有博士學位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設中，除注重學歷、年齡和職稱結構外，還特別強調教師的航空航天企事業(yè)單位工作經歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高?；驔]有一線工作經歷的教師到相關企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。

4.結語

合作辦學是以學生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校，將高校的理論教學與企業(yè)實踐有機融為一體。這種辦學模式對促進飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。

參考文獻：

[1]蔡向朝.積極探索校企合作的形式與內容[J].西安航空技術高等志科學校學報，2005，23（5）：23-27.

篇5

    一、現(xiàn)有國內主要航空科技館介紹

(一)  北京航空航天博物館

1、簡介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學技術的綜合科技館，位于北京航空航天大學學院路校區(qū)內，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機、二戰(zhàn)名機波－2轟炸機等300多件國內外公認的航空航天文物精品，以及結構機件、發(fā)動機、機載設備等珍貴實物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術學院根據西安閻良國家航空高技術產業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設規(guī)劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質，發(fā)展航空文化旅游產業(yè)；重在打造航空人才培訓基地，發(fā)揮人才服務功能；重在推進航空產業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展；重在推動航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進校企合作、工學結合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗功能，航空科技館內還設置有航空類專業(yè)實訓實習基地，主要完成飛機發(fā)動機拆裝實訓、飛機維修實習及航空服務類專業(yè)實習實踐教學。

通過與國家航空產業(yè)基地培訓學院合作，為航空企業(yè)員工進行航空技術培訓和相關技能鑒定。這項工作的開展，將進一步完善我省航空產業(yè)鏈，推進各類航空人才的培訓與教育。同時，航空館還將為學生及社會航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡介

湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術學院，是中國中部地區(qū)第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。

2、展廳情況

整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關知識；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關知識；第三層為“使命與夢想”航空產教融合展區(qū)，展品包含學院校史、航空職業(yè)教育與技術協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關內容。

文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達和導彈。

(四)  ?？诤娇湛萍拣^

1、簡介

?？诤娇湛萍拣^位于美蘭機場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內共設飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現(xiàn)。館內還設置了專業(yè)的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。

其中，飛行模擬器引進塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區(qū)，體驗者在此處區(qū)域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內設施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學習逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡介

位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。

四個室內展廳共2000平方米，并有一個3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺飛行模擬器等互動展品。

    二、區(qū)內發(fā)展科技館的必要性

（一）國民教育基礎配套

隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學文化素質已成為各級政府的重要大計。學校教育是普及科學知識的主要場所，目前我區(qū)內已經規(guī)劃建設一系列學校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學習科普知識的重要陣地。

（二）完善臨空經濟區(qū)域配套

空港新城旨在發(fā)展臨空經濟，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內配套設施，豐富區(qū)域內經濟業(yè)態(tài)對于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產業(yè)配套的延伸，同時也可豐富區(qū)域內的基礎配套，對于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。

（三）帶動旅游經濟發(fā)展

打造具有名片效應的文化旅游景點，可帶動周邊經濟的騰飛，帶來更多的人流量，產生流量效應，為區(qū)域內的旅游經濟發(fā)展提供助力。

三、國內發(fā)展科技館面臨的問題

我國的科技館建設事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點。目前加強社會公益性科技建設已受到各界普遍關注，主要存在如下典型問題。

（一）   資金緊張

我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運營資金短缺的問題。科技館不是一個營利性機構，但它的日常維護和對展品的更新等等無一不和金錢有關系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經營。資金問題會導致管內展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。

（二）   參觀對象單一

理論上講，科技館的對象應該是全體民眾，參觀者無論年齡及學歷差距，都能夠在館內接受適合自己的科技知識。但是，目前國內參觀對象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數(shù)較少。

（三）   受多元化娛樂方式影響

隨著互聯(lián)網的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來特點和發(fā)展趨勢

為順應市場發(fā)展潮流趨勢，應對未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點。

（一）   創(chuàng)建旅游新城市名片

設法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢和發(fā)現(xiàn)。當前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時，也應該發(fā)掘具有文化價值和紀念意義的周邊產品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國外的成功經驗

1、資金來源

目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔，但隨著社會的發(fā)展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢。

2、運營模式

篇6

現(xiàn)代經濟增長理論認為，決定一定時期內經濟增長的主要因素有人力資源、物質資源、管理和技術水平等方面［1］。評價技術進步對經濟增長的貢獻，一般是采用某一經濟增長模型來分析，模型中把影響經濟增長的主要因素和相關關系作為一動態(tài)變化的過程，經濟參數(shù)是時間的函數(shù)。運用動態(tài)分析和均衡分析方法，能夠通過技術水平隨時間的變化來分析技術進步的作用。技術進步對經濟增長的作用是指能夠使一定數(shù)量生產要素的組合，生產出更多產出的所有因素共同發(fā)生作用的過程。

為了評價我國在大飛機產業(yè)發(fā)展過程中生產要素投入產出間的關系，本文選擇柯布-道格拉斯生產函數(shù)，對我國航空制造產業(yè)多年來的發(fā)展進行量化的分析。柯布-道格拉斯生產函數(shù)的基本形式為：Y=A（t）KαLβμ式中Y是工業(yè)總產值，A（t）是綜合技術水平，L是投入的勞動力數(shù)，K是投入的資本，一般指固定資產凈值，α是勞動力產出的彈性系數(shù)，β是資本產出的彈性系數(shù)，μ表示隨機干擾的影響，μ≤1。從這個模型看出，決定工業(yè)系統(tǒng)發(fā)展水平的主要因素是投入的勞動力數(shù)、固定資產和綜合技術水平（包括經營管理水平、勞動力素質、引進先進技術等）。根據α和β的組合情況,它有三種類型：當α+β>1，稱為遞增報酬型，表明按現(xiàn)有技術用擴大生產規(guī)模來增加產出是有利的。當α+β<1，稱為遞減報酬型，表明按現(xiàn)有技術用擴大生產規(guī)模來增加產出是得不償失的。當α+β=1，稱為不變報酬型，表明生產效率并不會隨著生產規(guī)模的擴大而提高，只有提高技術水平，才會提高經濟效益。在運用生產函數(shù)對我國航空制造產業(yè)分析的同時，本文還引入美國的數(shù)據進行比對分析。這是因為雖然“9•11”事件對全球特別是美國的民航產業(yè)產生沖擊，但是就航空制造業(yè)來說，無論是產業(yè)規(guī)模、科研水平還是飛機交付量，美國始終獨占鰲頭。美國波音公司在民用大飛機制造領域與歐洲的空客公司形成寡頭壟斷的局面，占據世界民用航空工業(yè)的霸主地位。以其作為代表進行研究，并與我國的航空工業(yè)進行對比分析，是具有代表性和典型性的。

2生產函數(shù)指標的選取和回歸分析

2.1中國航空工業(yè)

以我國航空航天制造業(yè)為研究目標，根據柯布—道格拉斯函數(shù)，選擇“航空航天類制造業(yè)主營業(yè)務收入”指標作為工業(yè)產值Y，“航空航天器制造資產總計”作為投入的資本K，“全部從業(yè)人員年平均人數(shù)”作為投入的勞動力數(shù)L。

由于目前航空制造業(yè)包括軍用和民用兩類，而數(shù)據所限這里難以區(qū)分，因此，為了考察政治因素對于航空制造業(yè)有無直接影響，本文在柯布-道格拉斯生產函數(shù)的基礎上，加入政治變量P。我國發(fā)生重大軍事戰(zhàn)略事件的年份，政治變量取1，其他年份為0。這些年份中，考慮到1999年北約轟炸我駐南斯拉夫大使館、2001年美國“911”恐怖襲擊事件、2007年“和平使命－2007”聯(lián)合反恐軍演和2009年國慶60周年大閱兵具有較強的國際軍事戰(zhàn)略背景，政治變量為1。于是本文的模型轉變?yōu)槿缦拢簂nY=lnA+αlnK+βlnL+γP近11年來我國航空航天制造業(yè)主要經濟和人員情況見表1。通過統(tǒng)計軟件SPSS16.0分析處理，取置信度95%，得到回歸方程和各系數(shù)統(tǒng)計量（見表2）。SignificanceF表示置信度為0.95下的P值，F(xiàn)檢驗的值554.7877，遠大于P值，可知多元線性回歸模型有效。調整后的R2非常接近1，說明該模型可以很好地解釋自變量和應變量之間的關系。t統(tǒng)計量的p值小于顯著性水平（1-置信度），可認為該自變量與因變量是相關的，此例中三個自變量都符合上述條件，因此都和應變量相關（回歸結果見表3）。因此，我國航空航天制造業(yè)生產函數(shù)可用如下公式表達

2.2美國航空工業(yè)

根據美國航空航天工業(yè)協(xié)會（AerospaceIndustriesAssociation，AIA）公布的數(shù)據，并考慮到美國軍事行動的影響，各變量數(shù)據見表4。同樣取95%置信度，經過統(tǒng)計分析，得到各變量關系如表5所示。為了和我國航空工業(yè)變量進行區(qū)分，分別取Y*、K*、L*和P*代表美國航空航天制造業(yè)的總產值、資本、勞動力和政治變量。各變量回歸統(tǒng)計結果見表6。經對比，該方程可決系數(shù)約為0.78，調整后為0.72，P值也都符合95%置信度下的檢驗條件。據此可判斷該回歸模型方程有效，且自變量與因變量相關。因此，美國航空航天制造業(yè)生產函數(shù)可用如下公式表達：

3實證研究結果分析

3.1中美彈性系數(shù)對比

從表7可見，無論是中美資本產出的彈性系數(shù)，都大于勞動力的產出彈性，說明在資本和勞動增加相同比例的情況下，資本引起的產出增加的程度遠大于勞動引起的產出增加，資本對航空工業(yè)具有更為重要的意義。該行業(yè)的資本驅動特征非常明顯。同時，兩國α+β<1，美國更接近于1，說明在現(xiàn)有技術條件下，即使美國也無法單純依靠資本和勞動力的投入取得規(guī)模報酬遞增。航空工業(yè)是一個通過技術進步方能取得規(guī)模經濟效益遞增的行業(yè)。

3.2

中美投入要素貢獻率對比在?？怂怪行约夹g條件下，采用索洛余值法可將產出中技術進步貢獻作為投入要素資本和勞動力的“余值”而測算出來。這樣，技術進步對產出增長速度的貢獻份額為EA通常稱為技術進步對經濟增長速度的貢獻率，簡稱技術進步貢獻率。同理，可以求出資金和勞動力對產出增長速度的貢獻率：根據剔除工業(yè)增加值為負的年份，中國和美國航空工業(yè)各要素貢獻率情況如表8和表9。經過對比可以發(fā)現(xiàn)，我國航空工業(yè)的主要貢獻來源于資本要素的投入，而美國主要來源于技術。我國航空工業(yè)的規(guī)模雖然在過去11年中，營業(yè)收入增長了近百倍，但技術貢獻率并不明顯。反觀美國，雖然在2008年金融危機之前，美國經濟平穩(wěn)發(fā)展，資金實力雄厚，但航空制造業(yè)的技術貢獻率始終保持較高水平。除了2001年到2005年受到“9•11”事件及其后續(xù)影響，其他年份美國航空工業(yè)的技術貢獻率始終高于資本貢獻率。

4結論

本文對中美兩國航空制造產業(yè)的生產函數(shù)進行了研究，并進行了對比分析。從定量的分析結果中，能清楚地認識到中國在航空制造領域所存在的問題。

中國航空工業(yè)的發(fā)展在生產函數(shù)中所表現(xiàn)最突出的特點，就是產業(yè)經濟規(guī)模的巨大增長是依靠更為巨大的經濟投入所帶動，而技術進步所帶來的增長則不夠明顯。這就說明，盡管經歷了數(shù)十年產業(yè)化發(fā)展，我國的航空工業(yè)依然沒有擺脫“高投入、高風險、低產出”的粗放式發(fā)展模式，難以取得美國那樣的航空工業(yè)發(fā)展成就。

國家對大飛機行業(yè)的立項充分說明了我國政府對這一戰(zhàn)略性產業(yè)給予了充分的重視和足夠的支持，近年來我國航空工業(yè)規(guī)模的巨大增長也可以證明這一點。但是僅靠資本而非技術所帶動的規(guī)模增加并不能真正使得我國航空工業(yè)壯大起來。這樣的發(fā)展過程與發(fā)達國家還有很大的差距，因而發(fā)展結果也很可能并非所愿。我國的汽車工業(yè)、電子產業(yè)發(fā)展所陷入的產業(yè)鏈低端陷阱都可以說明這一點。將更多的資金投入到科研和技術轉移當中，通過技術進步產生的經濟效益帶動行業(yè)的發(fā)展而非資本的增加，改變我國工業(yè)“大而不強”的根本劣勢，這才是我國航空工業(yè)走向更高水平所必須解決的真正挑戰(zhàn)。

面對資本和勞動力這兩大要素的投入，政府在引導航空制造產業(yè)發(fā)展中應采取以下措施，增強航空工業(yè)企業(yè)的技術水平。

篇7

1978年2月，作為恢復高考后的第一代大學生，在徐遲報告文學“哥德巴赫猜想”的鼓舞下，倪勤懷揣著理想進入南京大學數(shù)學系學習，開始了他維系一生的數(shù)學之旅。1984年10月倪勤獲得理學學士和碩士學位。此后六年他留在南京大學數(shù)學系擔任講師。1990年后他經選拔后受國家教委派遣來到德國拜羅伊特大學數(shù)學系學習，師從Schittkowski教授，在短短的三年時間內獲得了德國博士學位。博士畢業(yè)后， 他沒有留戀國外的優(yōu)越的生活與工作條件， 毅然回國工作。在中科院計算數(shù)學所完成了兩年博士后工作于1995年12月，在朱劍英校長的邀請下，倪勤教授來到南京航空航天大學工作。

來南航后一年不到，倪教授就先后被任命為理學院院長助理，理學院副院長， 理學院院長。在院長這個崗位上干了六年直到向學校主動請辭。在擔任管理工作期間，他大公無私，辦事公道，在積極引進人才方面做出了突出貢獻，為后來理學院的發(fā)展奠定了良好基礎。繁忙的管理工作并沒有影響倪教授的科研工作，他先后主持國家自然科學基金項目4項，江蘇省自然科學基金項目1項， 主持和參加省部級基金項目3項。在國內外學術刊物上共發(fā)表學術論文六十余篇，所發(fā)表的論文和著作被SCI收錄17篇，EI收錄7篇。2009年，科學出版社出版了倪勤教授的專著《最優(yōu)化方法與程序設計》，該書深入淺出，系統(tǒng)地介紹了非線性優(yōu)化基本理論、方法與程序設計。同行專家與相關專業(yè)的讀者表示，該書“精煉而實用”，被一些學校選為研究生教材。

倪勤教授取得上述成就是與他注重與國內外同行的合作分不開的，他多次到國內外的高校和研究機構做訪問研究員和訪問教授。他還是個優(yōu)秀的教師，曾經連續(xù)三年擔任南京航空航天大學的大學生數(shù)模競賽全國賽區(qū)一等獎指導教師；兩次獲得校教學優(yōu)秀二等獎，教授的課程被評為江蘇省優(yōu)秀研究生課程；2004年，他獲得省優(yōu)秀教改成果一等獎兩項。他已培養(yǎng)碩士畢業(yè)生30余名，博士畢業(yè)生3名。他的平易性格與負責精神深受學生的尊敬與愛戴。

篇8

ATRA評出的10個最安全的航空公司為：法國航空?荷蘭皇家航空集團，AMR公司（美國航空公司，美鷹航空公司），英國航空公司，大陸航空公司，達美航空公司，日本航空公司，德國漢莎航空公司，西南航空公司，美國聯(lián)合航空公司，美國航空公司。

人們在選擇航空公司時，更傾向于選擇服務舒適度而非等級。ATRA的這項評選可能會改變人們選擇的習慣性考慮。

文/王昊

登月遺跡印證技術進步

就像孩子在剛下過雪的地面會留下印記一樣，阿波羅號上的宇航員在月球的土壤上也留下了清晰的足跡。最近美國航空航天局（NASA）的高分辨率圖像為我們提供了人類在月球上留下印記的最好的細節(jié)。

月球勘測軌道飛行器（LRO）從月球表面飛過，為我們拍下了這些圖片，這些圖片為我們提供了距月球表面25厘米處的細節(jié)。在這些圖片之中，我們能看到宇航員走出的蜿蜒向前的路，月球車走出的平行線，以及每次任務的使用工具和其他一些物品。相比之下，1966年和1967年的美國航空航天航局（NASA）最初的月球軌道任務拍攝的圖片只能看到距月球表面約60米的景象。雖然人類現(xiàn)在還沒有繼續(xù)阿波羅探月工程的跡象，但是從這些照片對比中，我們能看出這幾十年來我們技術的進步。 文/王昊

高墻解開瑪雅之謎

早在2003年，一個由美國和危地馬拉幾所大學的科研人員組成的考古小組在瑪雅地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個奇特的現(xiàn)象。過去的考古發(fā)現(xiàn)是，瑪雅王國一般是在城市外面建筑高墻，作為防御工整。但他們新發(fā)現(xiàn)一處遺址，在這里，高墻用來保衛(wèi)邊界。現(xiàn)在沒有跡象表明這道高墻遭過攻擊，但整個考古工程尚處初級階段，也許通過這道高墻，研究人員會揭開更多瑪雅之謎。 文/楊孝文

比克隆更棒的遺傳技術

美國斯克利普斯研究所的科學家已經利用從瀕危物種身上獲得的正常皮膚細胞，產生了第一批干細胞。這些細胞最終可能會有助于提高一些動物的繁殖能力和遺傳多樣性，甚至能夠避免它們走向滅絕，或者改善圈養(yǎng)環(huán)境下的瀕危動物的健康狀況。

大約5年前，圣地亞哥物種保護研究院的遺傳學主管奧利弗?雷德與美國斯克利普斯研究所的發(fā)展神經生物學教授珍妮?羅琳取得聯(lián)系，討論從瀕危物種身上收集干細胞的可能性。研究人員現(xiàn)在已經開始努力誘使干細胞轉變成和卵細胞。通過這項成就，科學家或許可以把冷凍在動物園里早已死亡的動物皮膚細胞轉化成精細胞，然后通過試管受精方法，利用這些給還在世的動物的卵子受精。另外，喪失的遺傳多樣性會重新恢復過來，促使這個種群變得更健康、更強大、更加有活力?；蛟S還可通過干細胞產生和卵子，然后把得到的晶胚植入到活體內，當前研究認為，這種方法比現(xiàn)有的克隆技術更加可靠。 文/楊孝文

宇宙飛船將在外星航海

2006年，“卡西尼”號土星探測器在探測土衛(wèi)六“泰坦”的時候，發(fā)現(xiàn)“泰坦”上有液態(tài)乙烷和甲烷構成的海洋?，F(xiàn)在，美國航空航天局（NASA）正考慮派遣一架新的探測器，稱為“泰坦之海探索者”，濺落到“泰坦”上的一處海洋中，以進行近距離的探測。這將是人類的宇宙飛船首次在外星航海。

篇9

高校學生志愿服務是青年志愿服務中以青年大學生為主體開展的一種比較特殊和占據主要地位的形式［1］。專業(yè)化服務是指具有某項專業(yè)知識技能或獲得專業(yè)資格的人士提供的服務，如翻譯、支教、法律援助等。將志愿服務與個人的成才和價值實現(xiàn)相結合，為他人和社會作貢獻的同時，志愿者本身也能得到專業(yè)技能方面的提高，為現(xiàn)時的職業(yè)發(fā)展或將來的畢業(yè)就業(yè)提供幫助，最終達到雙贏、共贏的局面［2］。張科、彭巧胤在《高校青年志愿服務專業(yè)化研究》一文中指出：“專業(yè)化是高校志愿服務不竭的動力?！睂Υ?，我深感認同。隨著志愿服務在我國的不斷深化和發(fā)展，對于專業(yè)化志愿服務的呼聲日趨高漲，高校學生將成為開展專業(yè)化志愿服務的有效主體，而專業(yè)化是高校志愿服務發(fā)展的必然趨勢，南京航空航天大學“藝心藝意”義教班志愿服務項目的運行，充分地證實了這一點。

南京航空航天大學“藝心藝意”義教班，全稱為南京航空航天大學藝術學院“藝心藝意”義務教學班，2008年，在學院黨委的積極倡導下和學院團委的指導下成立。南京航空航天大學是一所理工科為主流學科的學校，充分發(fā)揮藝術類專業(yè)特色優(yōu)勢，為繁榮校園文化作出貢獻，是成立義教班的初衷。義教班倡導藝術學院學生利用專業(yè)所學投身志愿服務，在學校內開展藝術類課程的義務教學活動，為非藝術專業(yè)學生提供學習藝術的機會，滿足普通學生學習藝術的需求，為普及藝術做出努力；同時，參與志愿服務的同學在實踐中加強藝術教學能力，以教促學，鍛煉自身的專業(yè)素養(yǎng)。義教班的志愿者由藝術院音樂、美術等多個專業(yè)學生組成，義教班于2008年4月開辦以來，先后在校園中開設了五期課程班，參與教學的同學達到500余人次，參與學習的同學達到2500余人次。隨著義教班工作的日趨成熟，志愿者們把他們的視角投向了校園之外。2011年暑假，志愿者們牽手蘇北留守兒童，為那里的孩子送去了藝術的普及教育。2012年4月，志愿者們與南京賽虹橋街道安德門社區(qū)服務中心合作，建立了志愿服務基地，為居住在附近的農民工子女提供長期的藝術類教學服務。關愛農民工子女，為更多的貧困兒童送去義務的藝術教育，是義教班未來幾年的重點拓展方向。立足校園，輻射社會，“藝心藝意”義教班志愿服務項目正在被賦予更多的意義。

一、從“藝心藝意”義教班看高校大學生開展專業(yè)化志愿服務的有利因素。

1.高校有較為系統(tǒng)的學科專業(yè)背景

以“藝心藝意”義教班為例，它所依托的南京航空航天大學藝術學院擁有音樂表演（歌舞方向）、舞臺美術設計、環(huán)境設計、新聞傳播四個本科生專業(yè)，美術學、音樂學、設計藝術學、戲劇戲曲學、廣播電視藝術學五個研究生專業(yè)方向。藝術學院的同學專業(yè)特點突出，在進校前，他們經過嚴格的選拔考核，有較好的藝術功底；進校后，他們又接受了全面系統(tǒng)的專業(yè)培訓，學院良好的學習資源和師資力量，為開展義務的藝術類教學志愿服務奠定了專業(yè)基礎。推而廣之，大多數(shù)高校具有開展專業(yè)化志愿服務的良好學科背景，大學生志愿者憑借自身專業(yè)優(yōu)勢，依托所在高校專業(yè)背景開展的志愿服務，具有不可復制性和不可替代性。

2.高校有較為完善的志愿者組織機構

高校大學生志愿服務的組織者主要是院校各級團委和公益性社團，團組織是目前大學參與志愿服務活動的組織依托?！八囆乃囈狻绷x教班也是依托于南京航空航天大學藝術學院青年志愿者協(xié)會得以建立的，協(xié)會在院黨委的領導下和院團委的指導下開展工作，協(xié)會組織機構健全，包括理事會，下設秘書部、組織部、宣傳部、活動部、財務部、外聯(lián)部六大部門。協(xié)會每年完成招新與換屆，固定的成員約有30名，他們負責藝教班的招生、管理和運作。共青團組織是大學生志愿服務的有效支撐者，能夠給志愿者們及時的反饋和評價，確保志愿服務開展的長效性。

3.高校有較為成熟的志愿者人力資源

高校的志愿者多為青年學生，他們整體素質較高，且高校一直加強青年的思想道德教育，引導青年學生成人成才，他們對志愿服務的響應度高。另外，青年學生的可塑性強，有利于在接受專業(yè)學習的基礎上針對志愿服務項目進行適應性培訓，并且高校大學生時間較為靈活，閑暇較多，志愿服務活動的時間主要集中在節(jié)假日和寒暑假。南京航空航天大學藝術學院的同學幾乎都有參加“藝心藝意”義教班教學的經歷，他們中的很多人還多次參加了義務教學，每年招進的新生都會成為義教班的新鮮血液和力量。大量的整體素質高、可塑性強、時間自由度較高的志愿者，為開展專業(yè)化的志愿服務提供了有力的人力支持。

二、從“藝心藝意”義教班看高校學生實現(xiàn)專業(yè)化志愿服務的有效途徑。

“藝心藝意”義教班志愿服務團隊，多次獲得校級表彰，“藝心藝意”牽手蘇北留守兒童的志愿服活動被中國日報網、中國社區(qū)在線等多家媒體報道，產生了較為廣泛的影響，并且達到了實效。義教班的做法值得借鑒，歸納起來有如下幾點。

1.相對系統(tǒng)的體制保障

除了前面提及的義教班的組織體系健全之外，義教班還有較為完整、規(guī)范的教學體制。義教班從最初的聲樂班、舞蹈班、鋼琴班、素描班和書畫班5門基礎課程開始，后來逐漸增加了吉他班、色彩班、手繪班、攝影班、攝像班和剪輯班等共十余門課程，每門課程都明確了詳細的教學大綱和教學計劃，教學大綱和計劃由專業(yè)老師指導撰寫；專業(yè)成績突出的研究生或本科生擔任課程主任，把握教學質量，督促教學進度；學院青協(xié)成立的課程督導小組經常檢查課堂，保證課堂秩序，發(fā)現(xiàn)問題，及時應對。另外，義教班還有一套較為詳細的管理體制，從招生到教學到匯報展演，再到表彰頒獎，都有周密的工作進度和計劃。可見，在組織、教學和管理上，義教班有較為系統(tǒng)的體制保障。

2.及時全面的評價機制

每期“藝心藝意”義教班課程結束后，將會根據各班的專業(yè)特色，舉行隆重的成果匯報演出和展覽，對學習和教學突出的同學，頒發(fā)優(yōu)秀學員獎和優(yōu)秀教員獎。學院青協(xié)給每一位志愿者制作志愿服務記錄卡，記載志愿服務的時間和取得的獎項，記錄卡作為學生推優(yōu)入黨和評優(yōu)評獎的參照之一。在志愿者畢業(yè)時，給予志愿服務的證明書。及時、全面的肯定與激勵，激發(fā)了志愿者們的熱情，使得志愿服務的長效性得以加強。

3.雙方共贏的價值取向

“助人自助”是志愿服務的精髓，“奉獻、友愛、互助、進步”是志愿服務的原則，但由于長期以來高校過分強調其在思想政治教育中的地位和作用，加上受行政化管理模式干預過多的影響，往往突出志愿者“無私奉獻”的一面，而將志愿服務等同于“無償服務”和“付出不求回報”等崇高道德實踐行為，因而忽略了學生主體成人成才的需要［3］。藝教班的志愿者們在義務教學中以教促學，一方面增長了自己的專業(yè)水準，豐富了自己的教學經驗，提升了自身的專業(yè)實踐能力，另一方面也提升了自己的語言表達能力和與人交往的能力，同時，他們收獲到“贈人玫瑰、手有余香”的滿足感和成就感，在精神層面有所收獲。受到幫助的人則無償?shù)亟邮芰怂囆g教育，增加了自身的藝術素養(yǎng)。義教班，在服務他人的同時，也成就了志愿者。

綜上所述，從“藝心藝意”義教班的運行中，我們認識到，相對系統(tǒng)的體系保障、及時全面的評價機制和雙方共贏的價值取向是高校大學生實現(xiàn)專業(yè)化志愿服務的有效途徑，當然，有效的途徑還有很多，期待大家共同探索。

三、從“藝心藝意”義教班看高校學生發(fā)展專業(yè)化志愿服務的主要瓶頸。

1.資金場地的短缺與志愿服務發(fā)展不能同步

高校志愿者組織對大學生志愿者活動經費的籌措，普遍比較重視行政性劃撥，主要體現(xiàn)為共青團工作經費，很少通過社會來募集資金［4］。這就導致了大學生志愿者活動經費的嚴重缺乏。義教班的運作，主要依靠共青團工作經費，除了資金上的來源較為緊張，因為藝術類教學對場地要求的特殊性（如聲樂教學需要鋼琴，舞蹈教學需要鏡子、把桿等專業(yè)設施），在向外拓展志愿服務活動的時候，場地的選擇也受收到局限。為了解決困境，藝術學院青年志愿者協(xié)會的外聯(lián)部主要負責與企業(yè)或其他單位的溝通，爭取獲得資金支持，雖然略有收獲，但就目前的情況看，并不樂觀，一些小企業(yè)并不愿意長期贊助，而對于大型企業(yè)，活動本身又缺乏影響力。另外，對于場地的解決，主要是選擇有適合場地的其他單位進行合作，如社區(qū)、農民工子弟學校等，一般都愿意提供有力的支持。

2.志愿服務能力與志愿服務需求不能匹配

志愿服務能力與需求的不匹配表現(xiàn)在兩個方面，一方面是高水平專業(yè)志愿服務者的缺乏。在義教班的志愿服務的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，越來越多的同學有比較好的藝術專業(yè)的功底，就需要更高水平的志愿者加入到教學隊伍中來。但是，志愿者中，比較多的往往是志愿熱情高，但專業(yè)水平較低的低年級同學，這就形成了志愿服務需求與志愿服務的能力不能匹配的情況。這種情況在家電維修、法律咨詢、醫(yī)療服務等其他專業(yè)的志愿服務中更為常見。另一方面，志愿者數(shù)量相對較少，服務需求卻較為龐大，也形成了志愿服務需求與志愿服務的能力不能匹配的情況。這就需要我們不斷地拓展志愿者數(shù)量，加強志愿者的培訓力度。在義教班中，上一期優(yōu)秀的學員，可以申請成為下一期的教員，并可以參加義教班的校外志愿服務項目，另外，志愿者們聯(lián)系了江蘇省南京市的其他藝術類高校，形成志愿者聯(lián)盟，可以應對志愿者數(shù)量的不足。

雖然“藝心藝意”義教班在上述兩點問題上都做出了努力，但仍然缺乏長效和根本性的解決方案，我國的高校學生專業(yè)化志愿服務仍處于探索階段，需要社會的認同，法律、法規(guī)的保護，公民們的自覺支持和參與。

參考文獻：

［1］許人冰.高校大學生志愿服務體系存在的問題及其優(yōu)化［J］.北京青年政治學院學報，2011，1：3-10.

篇10

迄今為止，北航藝術館已舉辦了100多次公益性、高品位的展覽。很多北航學子畢業(yè)時無不動情地說，大學幾年，最難忘、最舍不得的就是北航藝術館。

提到北航獨特的校園文化，就不能不提北航宣傳部長蔡勁松。

1987年，蔡勁松考入西安交通大學自動控制專業(yè)。從大二開始，他努力拓展自己的藝術領域。那時，簡單的文字創(chuàng)作已經不能滿足他的抒懷感和成就感。他迷上了攝影，作為學校學生攝影學會的負責人，他拍攝了大量關于故鄉(xiāng)與異鄉(xiāng)的攝影作品，還舉辦了該校歷史上第一個學生個人攝影展。

大學畢業(yè)后，隨著個人藝術造詣的不斷積淀、提高，文學、繪畫、雕塑也漸漸成為蔡勁松藝術生活中重要的組成部分。他曾在北京798藝術區(qū)舉辦過個人繪畫、雕塑展，也出版過多本文學藝術專著。

自擔任北航宣傳部長起，蔡老師就將如何改善、提高大學校園文化建設作為自己工作的一項重要的組成部分。

作為北航大學文化建設的牽頭人，蔡勁松認為，今天的大學校園尤其需要文學藝術的滋養(yǎng)。在大學校園，文學就是搖動另一棵樹的“那棵樹”，是推動另一朵云的“那朵云”，是喚醒另一個靈魂的“那個靈魂”。文學藝術，是大學文化的花朵，是大學“韻味”的生長基因，是大學人的精神“滴灌”與心靈景觀。校園雕塑、藝術館這樣的硬件設施則是實現(xiàn)大學“韻味”必不可少的條件。

于是，在他的提議下， 2006年5月，北航藝術館成立。這是一個公益性、專業(yè)化、面向全校師生和社會觀眾免費開放的公共藝術空間和展覽場館。

兼著北航藝術館館長，幾年來，蔡勁松投入了極大的精力。每年除了寒暑假以外，他要保證天天都有展覽，每次展覽他必到場。撤展、布展的時間控制在一天以內，工作人員常常晚上還要加班加點。此外，他還動用自己的各種資源盡可能讓展覽豐富多樣。

北航藝術館的展覽包羅萬象，展出作品既有名家的精湛深邃之作，也有新銳的雛鳳新聲，既有中正堂皇之作，也有劍走偏鋒的“現(xiàn)代派”。

蔡老師注意到，中國的學生，普遍沒有養(yǎng)成進美術館和博物館的習慣，即使走進去以后也是走馬觀花地看，很少有學生，對藝術有真正的認識。于是，他計劃配合教學部門嘗試開設藝文賞析選修課，為學生發(fā)一本“藝文護照”，學生看一次展覽，蓋一個章，然后寫上幾十字的感想，累計一定次數(shù)以上可以給相應的成績。

2011年5月15日，北航又成立了文化與藝術傳播研究院，作為該院的執(zhí)行院長，蔡老師介紹，研究院將統(tǒng)籌協(xié)調建設“四館一廳”（北航藝術館、校史館、科技創(chuàng)新館、航空航天博物館、北航音樂廳）文化傳播陣地。相信在不久的將來，北航學生必將獲得更多的藝術熏陶。

1.北航辦學理念主題雕塑《世紀之聲》，既具有鐘器的大氣沉雄厚實、紋飾刻鏤精細，又有鼎的氣勢和當代藝術審美上的創(chuàng)新。

2.《校訓樹》以一棵樹的造型寓意“十年樹木，百年樹人”的人才培養(yǎng)理念。

3. 奧運盛事，北京航空航天大學于2008年舉全校之力，圓滿承辦第29屆奧運會和第13屆殘奧會舉重賽事。這座弘揚和傳承奧運精神的文化景觀雕塑《合力》于2011年12月正式落成在北航體育場東北小廣場。四根向上生長的不銹鋼支柱在最高點交融，象征凝聚的力量。

4. 學生們在北航藝術館聚精會神欣賞藝術作品。

5. 載人航天精神雕塑《銘》 落成于北航圖書館廣場，這是我國豎立的第一座載人航天精神主題紀念雕塑。作品跨越在草坪間一條通向圖書館大門的彎曲石徑上，隱喻一個通向知識與智慧的永恒之門。

6. 主題雕塑《神舟》再現(xiàn)了“神舟”號飛船的具象形態(tài)，寧靜中浸透出一種昂揚的精神，充分反映了北航文化的特質及神韻。

7. 雕塑《憧憬》系第九屆全國美展入選作品，青銅鑄造，采用具象寫實的藝術表現(xiàn)手法，塑造了當代大學生的健康風采與青春神韻，描繪了莘莘學子面對未來的想象與無限憧憬。