導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經(jīng)過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進(jìn)一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴(kuò)大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴(yán)重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時(shí)，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對公路的路面采取有效的、有計(jì)劃地保養(yǎng)，同時(shí)做到盡可能少的投入道路維護(hù)的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于提高道路的社會影響力和經(jīng)濟(jì)影響力來說都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護(hù)時(shí)機(jī)是很關(guān)鍵的，如果防護(hù)過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護(hù)的成本，相反，如果防護(hù)過晚很可能導(dǎo)致錯(cuò)過最佳修補(bǔ)時(shí)機(jī)，道路受損嚴(yán)重，防護(hù)措施已經(jīng)無效，道路已經(jīng)完全報(bào)廢，道路對社會的經(jīng)濟(jì)效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來的社會價(jià)值，可見抓住有效地時(shí)機(jī)對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分重要的。

養(yǎng)護(hù)金費(fèi)也要合理分配，應(yīng)針對路面的實(shí)際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時(shí)，此時(shí)就應(yīng)確認(rèn)為防護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，對檢測的結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，來具體確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方案。目的在于通過前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護(hù)更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實(shí)際出發(fā)，通過對公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方案。

二、實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提

1.抓住養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)

找準(zhǔn)對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的適當(dāng)時(shí)間可以說對整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)工作來說是最為重要的一步，然而這一點(diǎn)的確定是根據(jù)道路實(shí)際的性能好壞才能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的，這實(shí)際上也就意味著道路養(yǎng)護(hù)人員需要對公路的性能足夠的了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時(shí)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實(shí)施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時(shí)，這時(shí)如果仍然采取養(yǎng)護(hù)措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對公路進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。

2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護(hù)路段的交通狀況等信息

對養(yǎng)護(hù)路段的交通信息進(jìn)行全方位的了解，對于實(shí)施公路的養(yǎng)護(hù)是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對此路段的各項(xiàng)交通指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)觀測和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動態(tài)指標(biāo)對路面實(shí)施防護(hù)，同時(shí)對路面的實(shí)際數(shù)據(jù)做出評價(jià)，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項(xiàng)公路性能指標(biāo)之間的對比，分析出養(yǎng)護(hù)工作的出發(fā)點(diǎn)和針對點(diǎn)，還可以對公路的以往修建情況的演變進(jìn)行分析，以便對可能出現(xiàn)的公路病害及時(shí)做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護(hù)方案，從決策的層面改善對公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護(hù)的效果更加明顯。

3.注重日常的養(yǎng)護(hù)工作，從細(xì)節(jié)抓起

有時(shí)不是非要等到道路性能即將失去時(shí)才需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的，平時(shí)的小修小補(bǔ)對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時(shí)治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問題時(shí)，就能在第一時(shí)間進(jìn)行有效保養(yǎng)，這一點(diǎn)可以最大限度的保護(hù)路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養(yǎng)護(hù)工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實(shí)際狀態(tài)而考慮，做到對養(yǎng)護(hù)資金的合理分配，擴(kuò)大公路的養(yǎng)護(hù)效果。

4.制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施有效控制

年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)的力度，同時(shí)也要對大型的公路修建及整修項(xiàng)目加以控制，讓公路養(yǎng)護(hù)工作得以順利進(jìn)行，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴(yán)重的路段，最好先進(jìn)行大修，整體效果可以后，在進(jìn)一步實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作就可以對路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。

三、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施

1.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理時(shí)間

修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報(bào)廢的期間，大體上可分為三個(gè)階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時(shí)，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧ζ溥M(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，就是最佳時(shí)機(jī)，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。

2.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的頻率就要越來越頻繁，這就需要養(yǎng)護(hù)人員實(shí)時(shí)對公路的路面情況進(jìn)行監(jiān)測，通過對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和評價(jià)，對公路的路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的狀況不符合實(shí)行養(yǎng)護(hù)的條件時(shí)，應(yīng)該采取大幅度的整修來恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。

3.實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式

對于路面的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)做到具體問題具體分析，必須嚴(yán)格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護(hù)措施。

（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過大時(shí)就會出現(xiàn)裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進(jìn)行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進(jìn)行防護(hù)，可以讓路面所受到的損傷達(dá)到最低。

（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時(shí)這種方式的養(yǎng)護(hù)施工成本很低，對于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果更為明顯。

四、結(jié)束語

總而言之，實(shí)施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對于保護(hù)路面質(zhì)量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)方法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更好的保證了路面性能，在程度較輕時(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。

篇2

1.公路養(yǎng)護(hù)的意義

公路養(yǎng)護(hù)的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時(shí)有效的維修和養(yǎng)護(hù)措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。

2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國公路發(fā)展的歷程中具有重要的進(jìn)步意義，增強(qiáng)了人們對于公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度?，F(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時(shí)得到修繕。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對公路路面、路基及周圍設(shè)施等進(jìn)行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作者們，始終堅(jiān)持遵循“治早治小，及時(shí)主動”的的原則，并通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來確定養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。

3.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)就是進(jìn)行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利實(shí)施，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風(fēng)沙、洪水）需要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護(hù)成本，并且達(dá)到重點(diǎn)障礙排除的結(jié)果，從而延長公路的使用壽命。

3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施----常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.2.1針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于雨水沖刷、日曬的時(shí)間較長，一般會導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標(biāo)積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標(biāo)積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標(biāo)積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時(shí)間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴(yán)重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時(shí)修補(bǔ)，通常采用的修補(bǔ)方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進(jìn)行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節(jié)約成本。對于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對損壞的瀝青路面進(jìn)行加熱式修補(bǔ)，節(jié)約時(shí)間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當(dāng)?shù)墓橇?、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進(jìn)行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強(qiáng)的防水、抗滑、耐磨力。

3.2.2針對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

邊坡養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，通過定期或不定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護(hù)網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，一般會采取針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進(jìn)行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進(jìn)行補(bǔ)種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。

3.2.3針對路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達(dá)到路基排水的目的。就目前來講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時(shí)節(jié)會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護(hù)人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，同時(shí)要針對性及計(jì)劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。

4.結(jié)論

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護(hù)基層技術(shù)人員加強(qiáng)自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時(shí)還需要相關(guān)管理部門針對所管轄路段的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的方案，并通過加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理能力以提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的暢通無阻。我國經(jīng)濟(jì)處在快速發(fā)展的階段，公路運(yùn)輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅(jiān)持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護(hù)防治是重點(diǎn)，因地制宜開展養(yǎng)護(hù)工作的舉措”這一重要原則。與此同時(shí)，通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護(hù)工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3]李春陽.公路邊坡養(yǎng)護(hù)新技術(shù)概述及應(yīng)用.[J]公路施工技術(shù)資訊，2008，7

篇3

1.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在路面病害發(fā)生初期，對其進(jìn)行預(yù)防性處治，控制和延緩路面病害進(jìn)一步發(fā)展的養(yǎng)護(hù)措施。據(jù)道路研究機(jī)構(gòu)估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3-4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10-15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%-50%。在我國由于公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不及發(fā)達(dá)國家（美國公路設(shè)計(jì)壽命為20年，德國瀝青道路面層設(shè)計(jì)厚度為55―85cm;我國公路設(shè)計(jì)壽命為8-15年，面層厚度為9―15cm)而且施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，瀝青拌和料，級配和含油量都不規(guī)范，防水性較差，加上車輛超限超載運(yùn)輸時(shí)有發(fā)生，新建改建公路出現(xiàn)早期病害的現(xiàn)象比較普遍。據(jù)資料介紹，相當(dāng)比例的高速公路通車僅2-3年就要進(jìn)行修補(bǔ)，而我們的一些普通干線公路、農(nóng)村公路在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就可能出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車等早期病害。因此，推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顯得更為重要和必要。

采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3―10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45% -50%。

2.實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的步驟

（1）全面調(diào)查摸底，掌握公路路況，由生產(chǎn)股組織人員對所轄公路進(jìn)行小修保養(yǎng)全面檢查。依據(jù)檢查情況由生產(chǎn)部門布置預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段。

（2）瀝青路面裂縫的處治應(yīng)及時(shí)，防止病害惡化，即網(wǎng)裂、龜裂導(dǎo)致路面大面積損壞，以致出現(xiàn)坑凼、沉陷等，可根據(jù)實(shí)際情況，分別采用“一封、二刮、三鋪、四壓”適宜的方法處治。即突出封裂的辦法和效果，堅(jiān)持行之有效的刮油法，又推廣薄層罩面和保證壓實(shí)質(zhì)量。同時(shí)，裂縫處治后，為保證視覺效果和圖形美觀還應(yīng)對外觀進(jìn)行加工處理。

（3）網(wǎng)裂處治要提高瀝青滲透裂縫的深度和效果，可根據(jù)實(shí)地情況分別采用陰離子、陽離子乳化瀝青灌縫。對刮油法處治的，礦料須干燥少塵潔凈，防止揚(yáng)塵和光面現(xiàn)象。

（4）龜裂的處治需認(rèn)真分析病害原因后提出相應(yīng)的處治對策，防止動輒挖除面層基層這種“小病大手術(shù)”的做法。對非基層原因引起的龜裂不采取挖補(bǔ)的方案，應(yīng)采用先封縫或灌油后，薄層罩面、封層處理或單層瀝青表處等處治方法。

（5）對路面的縱橫裂縫（含反射裂縫、施工縫等）應(yīng)清除縫內(nèi)雜物，采取灌、壓水泥漿，高溫融縫或填充料后搗實(shí)等法處治。對裂縫的防治還須加強(qiáng)季節(jié)性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)后的初期養(yǎng)護(hù)工作，特別是加強(qiáng)防水養(yǎng)護(hù)。

（6）及時(shí)養(yǎng)護(hù)是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵，只有這樣才能養(yǎng)好公路降低成本。對路面的裂縫、坑凼、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進(jìn)行及時(shí)維修，要轉(zhuǎn)變等待集中修復(fù)的壞習(xí)慣。

（7）及時(shí)清除堵塞或淤積的邊溝、截水溝、排水溝等排水設(shè)施，保持排水暢通，對沖刷、損壞的排水設(shè)施及時(shí)修理加固；要加強(qiáng)對邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。

（8）對公路擋土墻、路肩墻等沿線設(shè)施要加強(qiáng)汛期前的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)沖空、泄水孔堵塞等病害，要提前進(jìn)行處治，減少更大的水毀損失，利用好有限的修復(fù)資金。

（9）橋涵病害最大的特點(diǎn)是隱蔽，不易覺察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會在瞬間釀成車毀人亡的災(zāi)禍。因此，對橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對發(fā)現(xiàn)的病害能維修的要及時(shí)進(jìn)行維修，不能處理的要及時(shí)上報(bào)防止病害的擴(kuò)大。

3.路面養(yǎng)護(hù)維修處治工藝

3.1開槽、灌縫工藝

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失、唧泥（漿）現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。對于開挖面層后發(fā)現(xiàn)的大于5mm的基層裂縫，則可以在進(jìn)行裂縫清理后直接灌注，以密封膠灌滿為佳。

3.2霧封層施工工藝

由于目前公路瀝青面層事實(shí)存在的施工離析現(xiàn)象或孔隙率過大。即工程先期已有的缺陷、隱患問題，有效的預(yù)防路（橋）面因此而造成的滲水現(xiàn)象已變得非常必要，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。霧封層是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、滲透性改性乳化瀝青，形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面使用功能，最大限度地減少路面的水破壞，加大路面粗細(xì)骨料間的黏結(jié)力，由此延長路面使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

3.3微表處施工工藝

微表處是采用專用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在攤鋪后1~ 3h內(nèi)開放交通的薄層(lcm)結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層。隨著該施工工藝的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及施工質(zhì)量的提高和綜合成本的降低，在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上得到廣泛推廣和應(yīng)用。

3.4微表處修復(fù)車轍施工工藝

微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為黏結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)。它具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹形曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。這種近乎理想化的技術(shù)要求只有微表處工藝可以做到。因?yàn)橛糜谖⒈硖幍南{封層機(jī)配置一個(gè)“V”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會在“V”形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)行攤鋪，同時(shí)在轍槽上方形成一定的預(yù)留拱度，為混合料經(jīng)受行車荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù)留。

一般來說，微表處適用于25mm深度以內(nèi)的車轍處理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對于12mm以內(nèi)的車轍可以一次攤鋪修復(fù)；較深車轍分層攤鋪時(shí)，每層攤鋪間隔一般在ld以上，待下層完全干燥并基本壓實(shí)后，再進(jìn)行上層攤鋪。微表處處理車轍面層一般略高于路面攤鋪厚度的20―40為宜，即預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸?，?jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的輾壓與原路面基本持平。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，夏季高溫季節(jié)一般一星期左右；秋冬低溫季節(jié)半月左右，基本能夠達(dá)到相對密實(shí)。對于早期車轍修復(fù)，微表處工藝是一種較好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，既能節(jié)約大量養(yǎng)護(hù)資金又能縮短施工作業(yè)時(shí)間，已受到廣大業(yè)主的普遍歡迎。

4.結(jié)語

公路建設(shè)是階段性的，而養(yǎng)護(hù)是長期性的，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能有效地延長公路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本，必須采取更加切實(shí)有效地措施推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。

篇4

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）73-0039-01

《皇帝內(nèi)經(jīng)》曾記載“上醫(yī)治未病”的名句，說的是醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生會幫助人們在未生病時(shí)，做到先知并預(yù)防，避免疾病的發(fā)生，這才是醫(yī)者的最高境界。這句話放在公路養(yǎng)護(hù)來說就是在病害未發(fā)生前做好路面處置，也就是近年來公路養(yǎng)護(hù)業(yè)非常關(guān)注的熱點(diǎn)——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

交通運(yùn)輸部早在2006年的濟(jì)南養(yǎng)護(hù)工作會議上就提出了加強(qiáng)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，時(shí)隔5年后的南京養(yǎng)護(hù)工作會議上，交通運(yùn)輸部副部長馮正霖繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，大力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會上，交通運(yùn)輸部部長李盛霖提出2012年全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用已是大勢所趨。那么預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)到底先進(jìn)在什么地方，有哪些分類，在全國的應(yīng)用狀況又是如何呢？我就根據(jù)自己的認(rèn)識就這些問題進(jìn)行簡單的論述。

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模不斷增加

“過去我國的公路養(yǎng)護(hù)理念是‘差路先養(yǎng)’。由于近年來交通量的不斷增加和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，公路損壞不斷加劇，有限的養(yǎng)護(hù)資金只能用來維修已經(jīng)損壞的道路，對于未發(fā)生病害的公路未能采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)果好路也很快發(fā)生了病害。就好像面對一筐蘋果，先吃爛的，等爛的吃完，好蘋果也變爛了，只好繼續(xù)吃爛蘋果?！睋?jù)了解，交通運(yùn)輸部早已意識到公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，除了通過各種渠道宣傳貫徹預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，其在頒布的《“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》中已明確提出：加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)力度，樹立全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本理念，制定適合我國國情的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索形成一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，列出一定比例的專項(xiàng)資金，全面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在交通運(yùn)輸部多年的努力推動下，目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念已逐漸被行業(yè)中大多數(shù)人所接受，其相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也正在制定中，可以說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)大規(guī)模推廣的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨。在多年的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究與推廣工作中，隨著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念逐漸被認(rèn)同，各地對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模也將不斷增加。

2 全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本省一半

據(jù)了解，美國是世界上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用得比較成熟的國家，其實(shí)踐表明，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)，進(jìn)行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10到15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%到50%，而延長道路使用壽命所帶來的效益更是大大超過了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成本。其中美國密歇根州從1992年開始實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對轄區(qū)內(nèi)27.6%的公路采取了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，期間所需的大中修改建費(fèi)用保守估計(jì)將達(dá)到7億美元，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的8倍。美國曾經(jīng)做過這樣的研究，選3條路。第一條路開通不做任何維修和養(yǎng)護(hù)，行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后，按照路面檢測結(jié)果定期做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。研究結(jié)果顯示，以第三條路為基準(zhǔn)，前兩條路的直接工程費(fèi)用分別要比其高出63%和55%，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所帶來的路面的良好服務(wù)能力，更是其他兩種方案無法相比的。甚至有專家提出，一條設(shè)計(jì)使用年限為20年的公路，如果在服役期間進(jìn)行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，措施得當(dāng)?shù)脑挘梢员苊獯笾行蕖?/p>

3 因地制宜選擇合理方案

早在上個(gè)世紀(jì)90年代，北京、上海等大城市就在公路養(yǎng)護(hù)中就引入了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和技術(shù)，并取得了不錯(cuò)的效果。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究方面，自2000年以來，交通運(yùn)輸部西部建設(shè)科技項(xiàng)目實(shí)施了大量路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究課題，其中就包括微表處技術(shù)、裂縫修補(bǔ)技術(shù)、冷補(bǔ)料技術(shù)等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究，對這些技術(shù)的推廣應(yīng)用起到了積極的推動作用。以目前國內(nèi)高速公路最主流的微表處技術(shù)為例，先后被列入原國家經(jīng)貿(mào)委國際技術(shù)創(chuàng)興項(xiàng)目和交通運(yùn)輸部西部建設(shè)科技項(xiàng)目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗(yàn)路。根據(jù)研究和試驗(yàn)成果，交通運(yùn)輸部于2005年了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。截至目前，該技術(shù)已經(jīng)在我國近30個(gè)省市和100多條公路的養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。

篇5

中圖分類號U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0161-02

采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時(shí)間。因此路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很高的效費(fèi)比，對于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。針對農(nóng)村公路瀝青混凝土路面常見的病害問題做了分析，對常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了深入探討，以針對不同病害形式來選擇合適的處理方式。

1 瀝青混凝土路面常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1裂縫填封

裂縫填封是針對縱向裂縫、橫向反射裂縫等區(qū)別于龜裂和網(wǎng)狀裂縫的較規(guī)則的線狀裂縫。一般而言，當(dāng)縫寬較?。? 3mm）時(shí)，裂縫太窄，難以施工，當(dāng)縫寬較大（>25mm）時(shí)，填封的效果將不明顯，因此，正對填封，應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開槽處理過后的裂縫中，起到防水密封作用。修補(bǔ)材料不許具有一定的剛度和強(qiáng)度以及抗疲勞性能，同時(shí)與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結(jié)力。填充裂縫是將填充修復(fù)材料填入裂縫，在防止水分進(jìn)入的同時(shí)，對裂縫兩側(cè)的路面進(jìn)行一定程度的補(bǔ)強(qiáng)。

1.2霧封層

霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，來提高瀝青路面的泌水性能；同時(shí)能夠封閉細(xì)小的裂縫。霧封層技術(shù)對于骨料損失嚴(yán)重，基層失效，路面損壞嚴(yán)重的情況是無法修復(fù)的，而且霧封層的使用將降低路面的抗滑性能。因此對原路面的抗滑性能指標(biāo)是有著一定要求的。霧封層主要用于恢復(fù)路面防水性能以及集料之間的粘結(jié)作用。同時(shí)霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補(bǔ)充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結(jié)表面松散集料。同時(shí)可以對已處理過的病害，如車轍填補(bǔ)、裂縫填充等痕跡進(jìn)行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，不能通過霧封層來提高路面的強(qiáng)度，因此，在采用此技術(shù)的時(shí)候，首選要求瀝青路面具有足夠的承載力。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于早期出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現(xiàn)象，適用于當(dāng)路面狀況基本完好，僅出現(xiàn)了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。

1.3微表處

微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對原材料的要求更高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此性能更佳，被廣泛應(yīng)用于車轍修復(fù)，平整度恢復(fù)，微裂縫填充等病害處理中。但應(yīng)用微表處時(shí)，必須對原路面的裂縫、坑槽等病害進(jìn)行良好的處治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平較低，都將導(dǎo)致微表處混合料孔隙率過大，導(dǎo)致路面噪聲過大，最主要的是導(dǎo)致路面失去泌水功能。

1.4薄層罩面

薄層罩面是一種連續(xù)攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級配偏細(xì)，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優(yōu)點(diǎn)在于不用處理原有路面，只需對原路面病害進(jìn)行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡單，施工快捷方便。適用于原有路面未產(chǎn)生大規(guī)模嚴(yán)重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時(shí)能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行更好的保護(hù)，對抑制車轍的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)展，具有十分明顯的效果。傳統(tǒng)薄層罩面材料通常具有AC 類，OGFC 類，以及SMA 類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過10mm。AC 類瀝青混合料造價(jià)便宜，施工技術(shù)與普通AC 瀝青混合料幾乎一致。OGFC 類混合料抗滑性能及排水性能更優(yōu)，但由于其級配設(shè)計(jì)，養(yǎng)護(hù)維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA 類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價(jià)偏高，對于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。

2公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的掌握

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計(jì)劃性。實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合效益無庸置疑。根據(jù)美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（SHRP）估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則可延長十年到十五年的公路使用壽命，節(jié)約45%～50% 的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。根據(jù)SHRP 的研究結(jié)果，在對路面進(jìn)行處理時(shí)路面條件越好，養(yǎng)護(hù)維修的效果就越好，成本優(yōu)化、控制的效果也越好。1 元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入經(jīng)費(fèi)可節(jié)省3～4元的日后修復(fù)費(fèi)。相對于矯正性養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)越性顯而易見，它不僅可以有效延長公路的使用壽命，而且對于降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本具有舉足輕重的作用。

2.1公路路面的瀝青老化程度

農(nóng)村公路投入使用后，路面瀝青會因?yàn)橥饨绛h(huán)境的作用而出現(xiàn)老化，路面會出現(xiàn)裂縫等情況，因此，要想了解路面的使用情況，可以通過瀝青路面瀝青的老化指標(biāo)來進(jìn)行確定。通過這些指標(biāo)來進(jìn)行確定最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。

2.2分析路面的滲水狀況

通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，路面的破壞很大程度上都是由于水的作用導(dǎo)致的，路面滲水會導(dǎo)致瀝青的破碎，從而出現(xiàn)裂縫，因此，我們常把路面的滲水系數(shù)作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。通過滲水系數(shù)的數(shù)據(jù)來確定是否到了路面養(yǎng)護(hù)的時(shí)間了。雖然此技術(shù)受外界環(huán)境和技術(shù)水平的影響較大，但是所收集來的數(shù)據(jù)可以用做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。

2.3 路面的抗滑性能

抗滑性能是確保車輛安全運(yùn)行的保障，因此，將路面的抗滑性能用作農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)是可取的。

2.4路面的車轍痕跡

路面在使用一段時(shí)間后，會出現(xiàn)車轍痕跡等，主要是由于瀝青使用一段時(shí)間后，出現(xiàn)了不同程度的老化造成路面出現(xiàn)縱向凹槽，若凹槽太深就會引起行車的安全，因此，把車轍作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一個(gè)指標(biāo)也是有意義的。

3 結(jié)論

農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，再次，就是要掌握農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。本文主要是對農(nóng)村公路的早期破壞原因和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的把握做了分析。

篇6

中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路的養(yǎng)護(hù)是交通行業(yè)得到更好發(fā)展的保證，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用，使得公路的使用壽命更加的長，延長了公路的使用壽命，推動交通行業(yè)的更好發(fā)展。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

有利于降低養(yǎng)護(hù)成本

公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補(bǔ)，大了三尺五。”眾人皆知，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。

2、有利于延長公路使用壽命

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時(shí)，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，一條質(zhì)量合格的公路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)， 在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路的使用壽命懸殊很大。

二、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層易出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象。裂縫產(chǎn)生后，大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基， 致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下，被水浸蝕的瀝青混凝土層骨料逐步松散， 繼續(xù)發(fā)展后， 路面將出現(xiàn)大面積坑槽。同時(shí)， 下滲的雨水會損害路基，降低路基的承載力，使路面出現(xiàn)唧泥(漿)現(xiàn)象， 嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的坑槽。因此，如果不及時(shí)對路面裂縫進(jìn)行合理處治， 必然會導(dǎo)致路面的過早損壞。灌縫作業(yè)前首先要進(jìn)行清縫， 將縫隙中的雜物清除干凈再灌入密封材料，大于6mm 的裂縫一般還要開槽作業(yè)。最好不要采用人工方式進(jìn)行，因其灌得不夠深，很難達(dá)到持久效果。采用壓力灌縫機(jī)效果最好， 它可以將密封材料匯集到裂縫深層，起到密封的作用， 能有效阻止路表水下滲， 保護(hù)路面路基，延長公路使用壽命。

2、霧封層

霧封層技術(shù)是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，封閉路面孔隙，防止雨水下滲，修復(fù)路面老化，改善路面外觀的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路， 對于開級配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。霧封層技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn):

(1)可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面， 防止瀝青路面的松散；

(2)填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；

(3)施工速度快， 開放交通迅速；

(4)施工成本低。

三、公路微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

微表處是采用專用攤鋪設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和添加劑等按合理配合比拌和成稀漿混合料并迅速攤鋪到原路面上，形成一層與原路面結(jié)合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能的結(jié)構(gòu)。目前微表處罩面技術(shù)主要是用于建立和恢復(fù)道路表面功能，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程中微表處已經(jīng)成為防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能層， 其攤鋪1-3h后可迅速開放交通，在高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上已得到了廣泛應(yīng)用。微表處可以提高路面的抗滑能力阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效的延長路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。

1、微表處施工配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)選擇的級配類型，確定礦料的級配范圍，計(jì)算各種集料的配合比例，使合成級配在要求的級配范圍內(nèi)。配合比設(shè)計(jì)應(yīng)完成的試驗(yàn)如下。

（1）拌和試驗(yàn)

拌和試驗(yàn)用于檢驗(yàn)稀漿混合料破乳速度和可拌和時(shí)間，現(xiàn)場的做法是從現(xiàn)場取樣后進(jìn)行模擬拌和。對于微表處稀漿混合料，要求25℃可拌和時(shí)間不小于120 s，測試方法：ISSA TB 113。

（2）稠度試驗(yàn)

稠度試驗(yàn)用于檢驗(yàn)稀漿混合料的用水量是否合適。用水量過少會造成攤鋪困難，過多則導(dǎo)致微表處稀漿混合料離析流淌和延遲開放交通時(shí)間。對于現(xiàn)場稠度的檢測可以采用如下兩種方法： (1)如果備有錐體稠度儀，則從拌和箱內(nèi)取樣后立刻進(jìn)行稠度試驗(yàn)，當(dāng)稠度儀為2cm～3cm時(shí)，表明用水量合適。(2)如果沒有錐體稠度儀，則可采用一根細(xì)棍(直徑約2mm)，在剛鋪的封層上劃一條細(xì)痕，如慢慢愈合，則表明用水量過多，如保持不變，則表明用水量合適。

2、粘聚力試驗(yàn)

粘聚力試驗(yàn)是確定微表處稀漿混合料的初凝時(shí)間和開放交通時(shí)間，確保微表處罩面層的早期養(yǎng)護(hù)和封閉交通的時(shí)間。要求初凝時(shí)間小于30 min，粘聚力值不小于1.2N?m；固化開放交通時(shí)間小于60min，粘聚力值不小于2.0N?m。試驗(yàn)方法：TO754。

3、濕輪磨耗試驗(yàn)

主要用來控制瀝青的最小用量，防止施工后骨料脫落，要求浸水1h、6d的磨耗值分別不大于540g/m2 、800g/m2。試驗(yàn)方法：T0752。

4、施工質(zhì)量控制

（1）原路面清洗

安排人員或掃地車清掃路表面的樹葉、紙屑后，再用水車對黏附在路表面的泥土沖洗干凈，特別是超高路段靠近中央分隔帶路緣石附近。水車清洗后路面不得有積水現(xiàn)象，嚴(yán)禁在有積水的路面上施工。經(jīng)沖洗后濕潤的原路面有利于稀漿與原路面的粘結(jié)，保證稀漿的相對穩(wěn)定性。

（2）混合料稠度及破乳控制

混合料稠度控制的核心是最佳用水量的確定。用水量過小，混合料粘稠，容易過早破乳，不易攤鋪；用水量過大，混合料離析，使含有大量瀝青的細(xì)料上浮在表面，影響路面的摩擦系數(shù)，并導(dǎo)致泛油。同時(shí)應(yīng)考慮現(xiàn)場集料的含水量、施工溫度、濕度、路面的吸水情況等條件與室內(nèi)試驗(yàn)的差別，因地制宜地對用水量作適當(dāng)調(diào)整，以保證混合料合適的粘稠度。如果破乳時(shí)間太短，混合料易結(jié)團(tuán)硬化，施工難以順利進(jìn)行。反之，會延遲開放交通，同時(shí)由于瀝青在未破乳的情況下隨水分浮到表面形成一層油膜，導(dǎo)致出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，并使其下面的混合料因水分無法進(jìn)一步蒸發(fā)而難以成型?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)水量、調(diào)整配合比或適當(dāng)加入化學(xué)添加劑來調(diào)節(jié)石料與乳液表面電荷的正負(fù)與強(qiáng)弱，實(shí)現(xiàn)對破乳時(shí)間的有效控制。

（3）橫縫及縱縫的控制

前車料攤鋪完成后，將末端1～2 m內(nèi)的混合料鏟除至齊邊并清掃干凈。待下一車料攤鋪前，用與攤鋪寬度相同的鐵皮將上一施工段末端1m覆蓋，將攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在鐵皮上，啟動攤鋪。攤鋪車前行后，將鐵皮上面的稀漿混合料歸入廢料車中，并用人工進(jìn)行橫向抹平處理。根據(jù)國際稀漿封層協(xié)會微表處技術(shù)指南規(guī)定：縱向接縫搭接寬度不應(yīng)超過76．2 mm，接縫處高出量不應(yīng)超過6 mm。為了使縱向接縫處平滑連接，施工時(shí)用工具將搭接部分抹平、抹薄，同時(shí)可以適當(dāng)調(diào)低攤鋪箱搭接一側(cè)的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。另外，微表處縱向接縫的位置應(yīng)根據(jù)路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫放在車道線旁邊3～5cm的地方，以改善路面的外觀質(zhì)量，又不至于造成劃線困難或使劃線成本增高。

（4）表觀質(zhì)量控制

表面劃痕是指混合料在攤鋪過程中因存在超粒徑料、攤鋪箱后緣橡膠刮板不清潔等因素，在攤鋪箱的拖動下形成較長的劃痕。為了解決劃痕問題，最根本的解決辦法是嚴(yán)把集料的質(zhì)量關(guān)，在攤鋪車內(nèi)盡可能不混入超粒徑顆粒。同時(shí)，為了防止破乳成團(tuán)的混合料造成表面劃痕，攤鋪完成后要清理干凈攪拌缸內(nèi)結(jié)團(tuán)的混合料。每一車攤鋪完畢后，應(yīng)認(rèn)真清理攤鋪箱，特別是將橡膠刮板清理干凈。

（5）人工局部修整

利用人工進(jìn)行局部修整時(shí)，不宜采用破乳的混合料進(jìn)行修補(bǔ)，必須迅速將攤鋪箱中剛拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修補(bǔ)的地方，并及時(shí)刮平。

結(jié)束語

公路是交通行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是必不可少的重要內(nèi)容，對交通行業(yè)的影響是巨大的。因此，對于公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，我們應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并且更好的應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]張雅濤.高等級公路加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義及具體實(shí)施建議[J].交通世界(建養(yǎng)機(jī)械),2006.

[2]徐劍.瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究[D].東南大學(xué)博士學(xué)位論文,2002.

篇7

引言

作為公路養(yǎng)護(hù)施工的重要內(nèi)容，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念得到養(yǎng)護(hù)單位的普遍重視和關(guān)注。通過提前采取措施，防止病害發(fā)生，有利于確保公路長期處于良好性能和運(yùn)營狀態(tài)，同時(shí)還可以節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)施工效益。

1.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和作用

1.1公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是隨著養(yǎng)護(hù)觀念更新和技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的新理念，其應(yīng)用越來越受到人們的重視和關(guān)注。具體是指在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，有計(jì)劃地采取措施對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)路面系統(tǒng)、延緩損壞、保持或改進(jìn)路面功能狀態(tài)的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)工作中的新理念，通過落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)措施，能實(shí)現(xiàn)及時(shí)排除和預(yù)防公路工程質(zhì)量病害的目的。養(yǎng)護(hù)部門在公路狀況良好或路面病害發(fā)生初期就采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，防止公路病害向更高層次方向發(fā)展，從而確保公路工程平整度和完好率，有效保障工程質(zhì)量，延長工程使用壽命，為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)“即壞即修”理念不同，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)強(qiáng)調(diào)預(yù)防性，注重防患于未然，提前對公路工程的病害進(jìn)行預(yù)防和控制。

1.2公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用

公路養(yǎng)護(hù)^程中，通過落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，可以降低工程的全壽命成本，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，延長公路工程使用壽命。同時(shí)還可以通過對比分析不同的方案，對方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較，從而選用最佳的公路養(yǎng)護(hù)方案。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)更適應(yīng)現(xiàn)階段道路交通狀況?，F(xiàn)階段道路交通普遍存在車流量大，人均道路面積小的狀況，如果按傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)理念，道路工程受到破壞之后再去養(yǎng)護(hù)維修，需要占用道路，容易造成交通擁堵現(xiàn)象。維修前路況比較差，車輛通行數(shù)量和速度受到較大限制，再加上養(yǎng)護(hù)維修施工占道，會進(jìn)一步加劇交通擁堵。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用對道路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的方式，工藝流程簡單，施工便捷，能最大限度降低對交通的負(fù)面影響。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路工程質(zhì)量下降前就采取維修措施，及時(shí)恢復(fù)道路工程的通行能力，能避免加劇交通擁堵，提高行車舒適度，有效提升公路工程的安全性與耐久性。

2.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)面臨的關(guān)鍵問題

2.1選擇恰當(dāng)?shù)穆访?/p>

要想有效落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，應(yīng)該及時(shí)、全面掌握公路工程基本狀況，做好路面基本情況調(diào)查工作。實(shí)際工作中，需要識別具體路況，尋找需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的早期信號。從而為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的制定、相關(guān)措施的采用、養(yǎng)護(hù)工作效率的提高奠定基礎(chǔ)。

2.2選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)

需要重視的問題是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施需要在公路工程加速破壞前進(jìn)行，盡量減小對路面使用性能和工程壽命的影響，確保能為車輛安全順利通行創(chuàng)造便利。例如，路面裂縫修補(bǔ)時(shí)，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在單條橫縫發(fā)展到多條裂縫前采取養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)路面基本情況的調(diào)查，在現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料分析的基礎(chǔ)上，對將來路面狀況進(jìn)行合理推斷，然后有針對性地采取養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一般應(yīng)該提前2～8個(gè)月計(jì)劃，在合適的時(shí)段采取養(yǎng)護(hù)維修措施。太早會浪費(fèi)資金，可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)其他質(zhì)量問題。太晚會導(dǎo)致更為嚴(yán)重的路面破壞，路面性能會進(jìn)一步降低，影響行車舒適性和安全性。

2.3選擇恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)該具有針對性，能實(shí)現(xiàn)有效提高路面工程質(zhì)量的目的。在執(zhí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施前，主要流程包括：可能的措施；對具體路段采用的措施；路網(wǎng)中需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的其他路段及優(yōu)先度；材料和施工方法選擇。應(yīng)該嚴(yán)格遵循上述流程，對所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行綜合全面考慮。并在合適的時(shí)間、較為合適的路面、選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施。其中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是把握養(yǎng)護(hù)時(shí)間，采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)施工的針對性，恢復(fù)公路工程綜合性能，使其更好地運(yùn)營和發(fā)揮作用。

3.公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效措施

3.1及時(shí)了解路面情況

養(yǎng)護(hù)單位和工作人員應(yīng)該做好相關(guān)分析工作，及時(shí)進(jìn)行路面狀況調(diào)查，掌握路面基本情況，為采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施做好準(zhǔn)備。定期測定路面質(zhì)量狀況，掌握路面各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，并總結(jié)和回顧路面歷年質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對路面基本狀況的全面了解。分析路面衰減趨勢，為采取有效的養(yǎng)護(hù)措施提高養(yǎng)護(hù)施工效果奠定基礎(chǔ)。

3.2合理把握養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

合理把握養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)是非常重要的內(nèi)容，應(yīng)該以路面質(zhì)量狀況檢測為依據(jù)，掌握路面車轍、平整度、摩擦系數(shù)、路面破損狀況，對質(zhì)量狀況進(jìn)行全面評定。根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求，將質(zhì)量指標(biāo)分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)質(zhì)量等級，并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)資料，判定路面當(dāng)前處于哪個(gè)質(zhì)量等級。再結(jié)合各指標(biāo)權(quán)重，得出路面質(zhì)量狀況綜合評分，評價(jià)路面質(zhì)量的基本情況，進(jìn)行客觀分析和判斷，確定是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有效把握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。通常提前2～8個(gè)月計(jì)劃預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。例如，如果發(fā)現(xiàn)路面有裂縫，應(yīng)該在單條橫縫發(fā)展到多條裂縫前計(jì)劃并實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。這樣既能及時(shí)修復(fù)道路工程，確保公路工程處于良好性能和運(yùn)營狀態(tài)，還能節(jié)約成本，提高公路養(yǎng)護(hù)維修的綜合效益。

3.3選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施

目前，公路工程常用的養(yǎng)護(hù)措施包括稀漿封層技術(shù)、微表處技術(shù)、灌縫技術(shù)，實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該結(jié)合具體情況合理選用。要總結(jié)路面質(zhì)量衰減規(guī)律，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施數(shù)據(jù)庫。采用調(diào)研和鋪筑試驗(yàn)等方式，總結(jié)不同病害類型和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施之間的關(guān)系，進(jìn)一步完善數(shù)據(jù)庫，為采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施提供參考和支撐。

3.4落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

⑴稀漿封層技術(shù)。在預(yù)防新舊路面老化、裂縫、光滑、松散、剝落等質(zhì)量病害時(shí)，稀漿封層技術(shù)具有重要作用。該技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化施工，能確保工程質(zhì)量，提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工效益。常見技術(shù)為改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，施工后1h可以開放交通，在修整路面結(jié)構(gòu)，修復(fù)龜裂、車轍等病害中具有良好效果。⑵微表處技術(shù)。由聚合物乳化改性瀝青、軋制碎石、礦物填料、添加劑等組成，采用專門設(shè)備拌和與攤鋪?？刂茷⒂土亢褪嫌昧浚龊媚雺菏┕?，提高路面抗滑能力，阻止水分下滲，延長路面工程使用壽命。⑶灌縫技術(shù)。采用人工方式進(jìn)行灌縫作業(yè)，也可以用壓力式灌縫機(jī)施工。先清縫，再灌縫，保證灌縫效果，提高黏附性能，取得良好的養(yǎng)護(hù)施工效果。

4.結(jié)語

為提高公路養(yǎng)護(hù)效果，結(jié)合公路工程實(shí)際情況，落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是十分必要的。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)面臨著一些關(guān)鍵問題，需要有針對性地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施。實(shí)際工作中，應(yīng)該落實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，并建立完善相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理制度，提高養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念全面落實(shí)到公路養(yǎng)護(hù)工作中，確保公路養(yǎng)護(hù)水平的全面提升，實(shí)現(xiàn)公路長期處于良好性能和運(yùn)營狀態(tài)的目的。

篇8

近年來，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動了社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新技術(shù)、新材料、新工藝等的應(yīng)用使公路的承載能力增加，但由于交通量加大，車輛荷載增大，致使公路使用安全及壽命受到嚴(yán)重威脅，如何延長公路的使用壽命，確保公路效益最大化是公路日趨緊迫的問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為主動的公路養(yǎng)護(hù)方式，是未來公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨向。所以，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義重大，它不僅能減少養(yǎng)護(hù)的工作時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本、延長公路的使用壽命，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的交通環(huán)境起到尤為關(guān)鍵的作用。筆者就公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)談幾點(diǎn)看法。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護(hù)，它的作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利的條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營條件下，延長公路使用壽命。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動的公路養(yǎng)護(hù)方式，它是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調(diào)查、對病害成因的分析、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就從措施的選擇著手，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇主要考慮路面狀況和平整度，將抗滑指標(biāo)單獨(dú)處理，這是因?yàn)閺奈锢頇C(jī)理來分析，路面抗滑性能只與路表淺層結(jié)構(gòu)有關(guān)，與路面狀況和路面行使質(zhì)量的相關(guān)性不大。所以，在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時(shí)，通常需要考慮以下幾方面：

2.1 路面水損壞

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)加強(qiáng)水損壞的防范，在水損壞頻繁的地區(qū)，應(yīng)對給排水系統(tǒng)、防水層進(jìn)行合理有效布置。對面層空隙率過大引起水損壞的路段，應(yīng)盡早采取罩面等措施。

2.2 路面破損狀況

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視材料、新工藝的開發(fā)研究與推廣，全面改善瀝青老化、剝落和路面松散、裂縫等病害。如采用改性瀝青稀漿封層、SMA 薄層封面等，但在此之前應(yīng)對路面破損進(jìn)行有效預(yù)處理。在對路面破損進(jìn)行有效預(yù)處理時(shí)應(yīng)仔細(xì)判斷路面的破損狀況，判斷路面破損狀況包括兩部分――路面狀況指數(shù)（PCI）和主導(dǎo)損壞類型，PCI的大小決定是否需要罩面的厚度，路面主導(dǎo)損壞類型決定采取措施前需要采何種預(yù)處理措施。

2.3 路面平整度

路面平整度反映了路面行駛質(zhì)量。在決定罩面厚度時(shí)，應(yīng)考慮路面的平整度。平整度越差，罩面應(yīng)該越厚。

2.4 路面抗滑能力

路面抗滑能力的大小決定路面是否需要加鋪抗滑表層。

2.5 交通等級

交通量是路面所受的最主要荷載，交通量越大，罩面或補(bǔ)強(qiáng)的厚度應(yīng)越大。

3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)

路面損壞關(guān)鍵是在整個(gè)使用過程中受水損害，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要是封水和防水。這就需要在出現(xiàn)任何路面病害跡象之前提早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，否則就會使路面惡化，直到需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。因此，應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，按照“及時(shí)、補(bǔ)早、補(bǔ)少、補(bǔ)徹底”的原則修補(bǔ)小型路面裂縫。以瀝青路面為例，主要有乳化瀝青稀漿封層、微表處、薄層罩面等技術(shù)。

3.1 路面的表面處理有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、Cap封層、微表處、石屑封層和薄層罩面等措施，目的是封縫封水、抗滑、改善平整度、恢復(fù)表面功能，但我們常用的方法有以下幾種：

3.1.1 霧封層技術(shù)

瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補(bǔ)微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，這將路面性能維持2-3年時(shí)間，推遲養(yǎng)護(hù)維修工程，提高道路的經(jīng)濟(jì)效益 。

3.1.2 微表處技術(shù)

采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期；微表處可以在路面上形成比較密實(shí)、堅(jiān)固的路面磨耗層，治療路面早期病害。當(dāng)路面出現(xiàn)表面功能衰減、輕微車轍和不平整時(shí)，通過攤鋪解決問題，提高道路的抗滑能力、保護(hù)路面性能，延長路面使用壽命，節(jié)約瀝青材料和資金，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.1.3 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層是一種較理想的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。它能夠快速維修養(yǎng)護(hù)新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，其施工工藝簡單，且造價(jià)較低。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定適宜的填料種類及用量。

3.2 路面裂縫填補(bǔ)有灌縫等技術(shù)，目的是封縫封水，防止繼續(xù)發(fā)生破壞，并波及基層和路床。灌縫是為了防止在荷載作用下和雨水沖刷造成裂縫的擴(kuò)展，應(yīng)及時(shí)對裂縫進(jìn)行灌縫，這樣可以有效降低路面的破損。它主要是針對于路面病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有傳統(tǒng)灌縫和灌縫機(jī)灌縫。灌縫機(jī)主要用于瀝青路面、水泥路面、場地的表面裂縫處理。灌縫機(jī)灌縫采用專業(yè)機(jī)械操作，通過開槽機(jī)對裂縫開槽后，用熱噴槍或吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及灰塵吹凈，再用灌縫機(jī)將密封膠灌注到裂縫，從而修補(bǔ)裂縫，并確保道路的整體使用性能，這樣就可延長公路的使用壽命。

篇9

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通越來越方便，市民的出行越來越便捷，城市居民對交通的使用量也在不斷增大，所以對路面養(yǎng)護(hù)的需要迫在眉睫，由于瀝青路面經(jīng)久耐用，所以被廣泛的用于城市道路的建設(shè)中，傳統(tǒng)的等損壞后再維修的處理手段既加大了成本，也增加的維修的難度，所以預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)被有關(guān)部門越來越多的重視起來。

1 公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策評價(jià)準(zhǔn)則

1.1 路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》里關(guān)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)公式，我們可以很容易的得出，強(qiáng)度指數(shù)大于或等于 83 的，公路的等級為“良好”。與此同時(shí)，根據(jù)《公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》，高速公路的路面強(qiáng)度指數(shù)應(yīng)該大于或等于 85。只有在這種情況下，才可以對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。本文就是將路面強(qiáng)度指數(shù)定位在 85，以此來評價(jià)是否可以對公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.2 路面的抗滑性能

公路的抗滑能力如果小于 40 的話，就應(yīng)該采取加鋪罩面層等措施來增強(qiáng)路面的抗滑能力。這是由《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》明文規(guī)定的。通過對我國華東地區(qū)幾條高速公路瀝青路面的分析，我們得出了路面的抗滑性能和交通事故發(fā)生率之間的關(guān)系。如果路面的抗滑性能低于 45 時(shí)，下雨天出交通事故的可能性就會很大，成急劇上升的趨勢。華東地區(qū)高速公路的瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)是 45，這是最小值?？梢怨芸氐姆秶?45 － 58 之間。參考其他資料，通過相關(guān)的分析可以得出，路面抗滑能力應(yīng)該維持在合理的范圍里。一般情況下，就路面抗滑性管控在 50 上下是非常適宜的，既經(jīng)濟(jì)又合理。經(jīng)過慎重的研究，我們認(rèn)為路面抗滑性能若小于 42 的話，就可以對路面進(jìn)行預(yù)測性養(yǎng)護(hù)。但對于數(shù)值在 42―48 之間時(shí)，這時(shí)應(yīng)該采用的預(yù)養(yǎng)護(hù)應(yīng)該是碎石封層和微表處的封層類養(yǎng)護(hù)措施。

1.3 車轍的深淺

試驗(yàn)說明，當(dāng)?shù)氐谋砻娣e水到達(dá) 10 毫米，車的速度是每小時(shí)一百公里時(shí)，摩擦幾乎就不存在了，摩擦系數(shù)都趨于零。這個(gè)時(shí)候其實(shí)已經(jīng)發(fā)生著漂滑。在理論上進(jìn)行分析的話，高速公路的車轍不應(yīng)該超過 10毫米，這樣使為了使安全行駛的車輛避免發(fā)生非常危險(xiǎn)的漂滑現(xiàn)象。經(jīng)過同濟(jì)大學(xué)的研究人員與道路工程和汽車工程界的探討分析，我們得出的結(jié)論是: 車轍深度應(yīng)盡量為 10 毫米到 15 毫米之間。由于我國高速公路的交通運(yùn)輸量比較大，超載現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，所以，在綜合了國內(nèi)外車轍深度研究的基礎(chǔ)上，得出，車轍深度應(yīng)該在 12 毫米和 25 毫米之間。在這樣的區(qū)間內(nèi)，才可以進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1.4 裂縫率

在我國，公路的裂縫比較嚴(yán)重，無論是普通公路還是高速公路。但是，現(xiàn)行的規(guī)范里，并沒有對此做一個(gè)明確的規(guī)定，以作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在依據(jù)《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用》，并結(jié)合日本道路養(yǎng)護(hù)的規(guī)范，我們可以對路面的裂縫進(jìn)行評價(jià)。路面現(xiàn)實(shí)的而服務(wù)能力主要是綜合考慮了裂縫率、車轍的深度以及路面的平整程度。因?yàn)槲覈缆返牧芽p比較厲害，因此，綜合考慮到這樣的實(shí)際情況，我們確定了: 當(dāng)裂縫率大于 3. 5%時(shí)，路面就應(yīng)該采用熱拌瀝青混凝土罩面養(yǎng)護(hù)的方法。當(dāng)裂縫率在 1. 0%―3. 5%之間時(shí)，需要采取霧封層、稀漿封層、微表處等封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式。

1.5 國際平整度指數(shù)

美國的一份報(bào)告中規(guī)定，當(dāng)平整度指數(shù)在每千米 1. 6 米和 2. 5 米之間時(shí)，路面就需要采取罩面或者封層的養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)國內(nèi)的分裂標(biāo)準(zhǔn)，以及我國高速公路實(shí)際的養(yǎng)護(hù)狀況，本文擬將國際平整度指數(shù)定位在每千米 2 米到 3. 5 米之間。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，高速公路需要進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)。

2 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的類別

高速公路的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包含著多種類別。同時(shí)，每一種，類別都有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。根據(jù)目前比較常用的養(yǎng)護(hù)措施，可以將之分成四大類: 局部的修補(bǔ)、裂縫修補(bǔ)、表面封層以及罩面。

2.1 局部修補(bǔ)

路面的局部缺陷是由于施工不當(dāng)或者設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的，如果不及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)，路面的破損程度就會變得更加的嚴(yán)重。對于局部修補(bǔ)，一般使用熱拌瀝青和冷拌瀝青兩種方式。熱拌瀝青的施工條件雖然比較苛刻，但效果較好; 冷拌瀝青工藝簡單，但是修補(bǔ)完成后使用的壽命比較短。

2.2 裂縫修補(bǔ)

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的話不僅影響公路的美觀，而且還會使雨水進(jìn)入瀝青的下面，最終導(dǎo)致路面的承載能力下降，進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命大大的縮短。通常情況下，瀝青路面的裂縫都比較小，修補(bǔ)起來也比較容易。對于小裂縫，一般采取瀝青結(jié)合料的方式進(jìn)行修補(bǔ)。一般在4―5 月份進(jìn)行效果最好。

2.3 表面封層

表面封層主要用來延緩瀝青的老化。使得路面的抗滑能力得以恢復(fù)，延長道路的使用壽命。目前最為常用的表面封層技術(shù)主要分以下四種: 稀漿封層、霧封層、微表處和石屑封層。

2.4 罩面技術(shù)

罩面技術(shù)使一種處于“傳統(tǒng)磨耗層”和“厚表面處置”之間的技術(shù)。在法國，30%的道路路面使用的是罩面技術(shù)。薄層罩面可以有效的防止地面水滲入瀝青下面，降低路面的噪音并且減少水汽和霧，從而提高道路的抗滑性能。另外，使用薄層罩面還可以提高道路的平整度。罩面技術(shù)分為表面磨耗層和粘結(jié)防水層。前者可以提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)平整度; 后者可以防止雨水等地上水的下滲，在一定程度上可以延緩道路路面的裂縫。

3 使用性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立

在我國，目前的情況下，還沒有明確的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)范。所以，只能根據(jù)一些專家的研究成果，并結(jié)合我國的實(shí)際，總結(jié)出瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。如下表所示:

4 公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

4.1 減少對公路正常運(yùn)行的妨礙

路面養(yǎng)護(hù)的后期，由于公路已經(jīng)不能行車，需要對公路進(jìn)行重新鋪設(shè)。在施工中，必然會妨礙正常車輛的通行。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則具有施工速度快、靈活簡單的優(yōu)點(diǎn)，可以在短時(shí)期內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，不會對公路的正常運(yùn)行造成干擾。

4.2 維持經(jīng)濟(jì)效益

預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)可以提前評估路面的破損情況，并及時(shí)的采取措施防止路面進(jìn)一步受損。這樣在很大程度上大大節(jié)省了重新建設(shè)的資金，降低了公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)算，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 盡量延長使用壽命

公路的修建是個(gè)大工程，所以在投入大量的資金后，如果放任它不管，會造成很大的資源浪費(fèi)。而在道路的使用期內(nèi)對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以抑制破損的發(fā)展，盡量減少對公路進(jìn)行大修的次數(shù)，延長公路的使用壽命。

5 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策分析

依據(jù)公路路面的實(shí)際情況，然后再根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，本文欲使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的規(guī)劃。公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模型可以參照上文中第三部分的表格。在表格中，主要有強(qiáng)度指數(shù)、國際平整指數(shù)、車轍深淺、抗滑性能、裂縫率五個(gè)指標(biāo)。這些指標(biāo)的分類如下:第一指標(biāo): 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)( PSSI)第二指標(biāo): 國際平整指數(shù)( IRI)第三指標(biāo): 車轍深淺( RD)第四指標(biāo): 抗滑性能( SFC)第五指標(biāo): 裂縫率( CR)通過以上的分析，我們可以得出，抗滑性能和車轍深淺表示著在路面上行駛的安全性。而裂縫率和車轍深淺則表示著路面的破損程度有多大。

6 當(dāng)前研究中遇到的難題

我國對于公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)真正開始并得到重視是在 2004年之后。所以，當(dāng)前多數(shù)養(yǎng)護(hù)性的措施主要停留在試驗(yàn)的階段，同時(shí)，還很缺乏預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用性能的數(shù)據(jù)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還未普遍的應(yīng)用于我國各級公路的養(yǎng)護(hù)中去。在這樣的情況下，如果要計(jì)算預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所產(chǎn)生的效益，難度是非常大的。

7 結(jié)語

本文簡要的總結(jié)了各類不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，主要有局部修補(bǔ)、表面封層、裂縫修補(bǔ)、罩面技術(shù)。進(jìn)而根據(jù)以往的研究成果，總結(jié)出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的模型。這個(gè)模型和評價(jià)原則是一致的。最后介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策以及在當(dāng)前的研究中存在的難題。因此，本文的研究對于各個(gè)交通管理部門對瀝青路面進(jìn)行量化分析具有很重要的參考作用。另外，本研究可以為公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策提供理論上的依據(jù)，從而在實(shí)踐上更具有指導(dǎo)性。

參考文獻(xiàn)

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道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（Preventive Maintenance）概念最早提出于美國的20世紀(jì)90年代，這種概念區(qū)分于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念。主要有如下兩個(gè)觀點(diǎn)：①讓狀態(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時(shí)間，延緩破壞，在不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況；②在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的措施應(yīng)用在適宜的路面上。美國聯(lián)邦公路局對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的定義是：為了防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的破壞速度，延長路面的使用壽命，降低道路使用壽命周期費(fèi)用。瀝青路面由于長年處于風(fēng)吹、雨淋、日曬、凍融等自然氣候的侵蝕下，使路面材料中瀝青與礦料不斷發(fā)生物理與化學(xué)變化。同時(shí)，路面車輛荷載的作用造成瀝青路面開裂，隨后路面透水，基層變軟，坑槽出現(xiàn)，路面狀況也就逐漸變壞。從瀝青路面損壞特征分析和使用性能衰變情況的研究中得知，瀝青路面在初期、早期的使用性能下降很快，而后期變慢，因此對瀝青路面系統(tǒng)地實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是非常重要的。

一、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概述

1.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)涵解析

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念的重點(diǎn)在“預(yù)防”二字上，并非公路結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重毀壞達(dá)到不可修復(fù)的時(shí)候再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)公路結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)完好或只有輕微損壞時(shí)，就要采取養(yǎng)護(hù)措施，所謂“防微杜漸”。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念的提出表征我國的道路養(yǎng)護(hù)觀念和以前相比有了很大提升，理念不局限于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)，公路養(yǎng)護(hù)向更健康、更科學(xué)的方向發(fā)展。預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)重在“時(shí)機(jī)”的選取，發(fā)現(xiàn)病因，對癥下藥。值得注意的是當(dāng)公路的結(jié)構(gòu)性能發(fā)生改變或損壞比較嚴(yán)重時(shí)就超出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇，應(yīng)具體采取更合適的道路養(yǎng)護(hù)方式。

2.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念提出的必要性

（1）有利于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。道路交通事業(yè)是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們?nèi)粘Ｉ畹幕A(chǔ)，若是在出現(xiàn)嚴(yán)重問題后才進(jìn)行修復(fù)，將會浪費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，勢必影響問題道路周邊區(qū)域的正常生活，造成交通堵塞，還會容易引起交通事故。因此，對道路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該防患于未然，以實(shí)現(xiàn)有效地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

（2）降低公路養(yǎng)護(hù)成本。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將會有效地延長公路的使用壽命，可以減少大規(guī)模的返修和周期維護(hù)的次數(shù)，大大節(jié)約公路管理部門用在公路養(yǎng)護(hù)方面的費(fèi)用；

（3）節(jié)約資源。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以長時(shí)間維護(hù)公路性能的正常發(fā)揮，減少維修、返修、重修的機(jī)率和施工周期，并可減少因施工封路而影響人們出行或者加重其他交通線的通行負(fù)擔(dān)，同時(shí)公路正常運(yùn)行可以減少車輛繞行及因路面問題而加大的能耗和性能損壞，做到節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一；

（4）保持公路較高的平整度和完好率。公路網(wǎng)好比城市的“血管”和“窗口”，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以更好地保持道路的完好率和平整度，使城市整體感觀提升，另外可以減少維修、返修、重修時(shí)機(jī)器轟鳴、塵土漫天的情況。

二、公路瀝青路面病害的表現(xiàn)與成因

由于各種原因造成的公路瀝青路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)沉陷、裂縫、泛油、凍脹翻漿、車轍、龜裂唧漿、松散、擁包等八種常見問題被稱作公路瀝青路面的病害，其具體表現(xiàn)和成因詳見下表：

三、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施類型

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的種類較多，且因?yàn)椴煌貐^(qū)、不同管理部門、不同承包方針而對不同的路況所用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施不盡相同。但是，一個(gè)完整的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃應(yīng)該包括路面行車道、超車道、路肩、分隔帶、排水系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。目前，國內(nèi)外普遍采用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施主要有如下幾種。

霧封層。霧封層的主要目的是防止瀝青路面老化，防止路面水損害，是直接將乳化瀝青（無集料）噴灑于路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。一般噴灑量為0.23L/m2～0.45L/m2。霧封層主要用于封住路面，同時(shí)防止因老化引起的路面松散。霧封層可用于有中等程度縱橫向裂縫的路面、松散的路面以及瀝青老化嚴(yán)重的路面。由于霧封層通常在一定程度上會降低原路面的抗滑性能，故霧封層不可用于有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面和抗滑性能較差的路面。采取霧封層后不能立刻開放交通，需要封閉交通2h。

稀漿封層。稀漿封層是指將一定級配的礦料、水和乳化瀝青按一定比例拌和均勻后攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。稀漿封層技術(shù)充分利用乳化瀝青材料的裹覆性、流動性好和滲透力、粘結(jié)力強(qiáng)的特點(diǎn)，可以封住表面良好但已氧化的路面，提高路面的抗滑能力，糾正熱瀝青混合料的松散和細(xì)集料的散失，減小噪聲，封住微小的路面裂縫和改善行車舒適性。故可用于有輕度縱橫向裂縫、磨耗嚴(yán)重或松散、老化、缺乏摩擦系數(shù)、滲水的路面。但是當(dāng)路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴(yán)重時(shí)不宜采用。

微表處。微表處是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它采用的是慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。由于微表處技術(shù)具有良好的防水性、抗滑性能和耐久性，比普通的稀漿封層更好，并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3～5年，因而，近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，不僅作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的手段，而且還廣泛地應(yīng)用于輕度車轍的修補(bǔ)工作，作為防水用的下封層，加鋪在水泥路面或橋面上作為抗滑磨耗層等。

2.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的執(zhí)行

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的決策是一個(gè)綜合的過程，包括選擇恰當(dāng)?shù)穆访?、確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)等，并對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，以確定最佳的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。目前路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取方法主要有行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時(shí)間或路況的方法、費(fèi)用效益評估法、排序法、生命周期費(fèi)用評估法和決策樹/決策矩陣等。執(zhí)行支持矩陣情況見表1，不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的時(shí)間見表2。

上述方法各有利弊，采用任何一種方法制定的最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)都難以達(dá)到理想狀態(tài)，最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的制定要綜合各地所處的氣候區(qū)域、路基路面結(jié)構(gòu)和材料、交通狀況、施工經(jīng)驗(yàn)以及路面的養(yǎng)護(hù)歷史等加以上述方法的指導(dǎo)來進(jìn)行。

結(jié)語：文章對霧封層、稀漿封層、微表處三種專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行了簡單介紹，分析了各方法處治病害的特點(diǎn)、適用性等。進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是選擇合適的路面，即路面必須具有足夠的結(jié)構(gòu)承載能力，同時(shí)應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間應(yīng)用恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。對實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面主要考慮如下因素：路面類型和路面結(jié)構(gòu)、路面破壞類型、程度、范圍，尤其是裂縫、車轍等。

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