導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流行業(yè)市場調(diào)查，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

《市場調(diào)查與預(yù)測》是一門針對高職物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課，培養(yǎng)學(xué)生具備從事市場調(diào)查與預(yù)測工作的基本能力。本課程以作業(yè)流程為主線設(shè)計十個任務(wù)內(nèi)容，以任務(wù)驅(qū)動為導(dǎo)向統(tǒng)領(lǐng)教學(xué)全過程，以能力培養(yǎng)為本位突出實踐教學(xué)，著力對學(xué)生市場調(diào)查與預(yù)測綜合應(yīng)用能力的培養(yǎng)。要用數(shù)據(jù)分析來幫助企業(yè)解決相關(guān)問題是物流行業(yè)的發(fā)展需要。

2.專業(yè)工作的需要，與就業(yè)對接

市場調(diào)查與市場預(yù)測是企業(yè)制定經(jīng)營計劃的前提條件與重要依據(jù)，市場調(diào)查與市場預(yù)測是企業(yè)做好經(jīng)營決策的前提。市場調(diào)查與市場預(yù)測有利于企業(yè)更好地滿足市場需要，市場調(diào)查與市場預(yù)測有利于企業(yè)提高競爭能力與應(yīng)變能力。

3. 課程定位

《市場調(diào)查與預(yù)測》是一門實用性極強的課程，系統(tǒng)地闡述了認(rèn)知市場狀況、研究市場發(fā)展變化規(guī)律、預(yù)知市場未來表現(xiàn)的理論和方法。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握市場調(diào)查與預(yù)測的基本知識、基本原理，能夠正確地運用所學(xué)的調(diào)查和預(yù)測方法解決市場活動中的實際問題，具備良好的實際應(yīng)用能力。本門課程讓學(xué)生能夠綜合應(yīng)用相關(guān)課程去做好統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)處理能力。

前導(dǎo)課程： 《統(tǒng)計學(xué)基礎(chǔ)》、《企業(yè)管理》、《濟應(yīng)用與寫作》

后續(xù)課程： 《配送中心運營管理》

4.課程目標(biāo)

（1）能力目標(biāo)

測通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)具備從事市場調(diào)查的基本職業(yè)能力。具體包括：

1）能夠根據(jù)調(diào)查需要獨立設(shè)計調(diào)查問卷；

2）掌握開展市場調(diào)查活動之前的準(zhǔn)備工作；

3）能夠根據(jù)收集的問卷進(jìn)行分析處理；

4）根據(jù)調(diào)查的內(nèi)容和結(jié)果撰寫市場調(diào)查報告。

（2）知識目標(biāo)

通過本課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生能較為系統(tǒng)地了解和掌握市場調(diào)研與預(yù)測的基本理論與方法，初步具備綜合運用這一現(xiàn)代技術(shù)手段解決企業(yè)市場營銷實際問題的綜合能力，適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)對應(yīng)用型人才的需要。

（3）態(tài)度目標(biāo)

認(rèn)識市場調(diào)查工作的嚴(yán)肅性和規(guī)范性，樹立正確的思想觀和敏感的職業(yè)意識，養(yǎng)成靈活、正確解決問題的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容的選取與序化

設(shè)計思想

以從事市場調(diào)查工作崗位能力為目標(biāo)，以具體工作過程為教學(xué)切入點，采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式設(shè)計課程任務(wù)，實施理論實踐一體化，教學(xué)做一體化教學(xué)，注重學(xué)習(xí)、實訓(xùn)、實習(xí)三個環(huán)節(jié)的有機銜接，注重學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作崗位要求的一致性，教學(xué)過程體現(xiàn)職業(yè)化、實踐性的要求。

課程教學(xué)任務(wù)體系

三、教學(xué)方法與教學(xué)手段的改革

1.在對行業(yè)企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，我決定“以做促學(xué)”，把物流企業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析處理工作分成一個個完整的工作項目，每個項目下面分成一個一個的任務(wù)，讓學(xué)生先做，在做的時候遇到做不下去的時候，再給學(xué)生講，講完了繼續(xù)做，直到每個同學(xué)能夠獨立正確的完成每個任務(wù)為止！

2.在教學(xué)的過程中，以市場調(diào)研的基礎(chǔ)工作任務(wù)為主，也要適當(dāng)?shù)募由螮xcel的操作，在學(xué)校實訓(xùn)室里，可以完成相關(guān)任務(wù)的操作，培養(yǎng)學(xué)生的能力，讓學(xué)生把知識變成能力，把能力變成價值。

3.在教學(xué)過程中，逐漸形成完善的教學(xué)資料，為以后申報校本教材打下基礎(chǔ)！

4.以課程教學(xué)為基礎(chǔ)，將每個教學(xué)任務(wù)做成一個個的微課，方便學(xué)生的課前預(yù)習(xí)和課后鞏固！

四、課程考核方式的改革

1、考核及方式說明

（1）考核的內(nèi)容及各部分所占的比例

《市場調(diào)查與統(tǒng)計》課程按照百分制進(jìn)行考核。根據(jù)課程的特點，在課程總成績評定中，平時考核占40%，期末考核占60%。

①平時考核

平時考核包括：隨堂點名（10%）、課堂參與程度（10%）、作業(yè)完成質(zhì)量（10%）、設(shè)計與調(diào)查實踐活動完成質(zhì)量（20%）。

②期末考核

期末考核包括：綜合試題（45%）、設(shè)計與撰寫（15%）。其中，綜合考核題型包括：名詞解釋、單項選擇題、多項選擇題、簡答題、案例分析題、設(shè)計題和計算題。設(shè)計與撰寫主要完成一定背景下的總體方案與問卷方案的設(shè)計，并最終寫成報告。

2、成績認(rèn)定及考核標(biāo)準(zhǔn)

①隨堂點名與提問

隨堂點名考核學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，出全勤可獲得全勤滿分；無故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累計點名無故缺勤三次以上者，平時成績認(rèn)定為不合格；累計點名無故缺勤五次以上者依照相關(guān)規(guī)定上報教務(wù)科消本課程考試資格。

②課堂參與程度考核

課堂參與程度考核主要考核學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)習(xí)主動性和積極性，考核項目為出席情況、課堂主動發(fā)言情況、分組討論表現(xiàn)情況等。

成績認(rèn)定辦法為：全班同學(xué)基本分為4分，每人成績?yōu)?+課堂主動發(fā)言得分+分組討論表現(xiàn)得分-出席缺勤扣分。

課堂主動發(fā)言情況得分為：全班學(xué)生中主動發(fā)言次數(shù)最多者為7分，主動發(fā)言次數(shù)最少者（不含沒有主動發(fā)言者）為1分，沒有主動發(fā)言者為0分，其他學(xué)生得分為主動發(fā)言次數(shù)*（7-1）/（主動發(fā)言次數(shù)最多者的發(fā)言次數(shù)-主動發(fā)言次數(shù)最少者的發(fā)言次數(shù)）；

分組討論表現(xiàn)情況得分為：幾次分組討論表現(xiàn)的分之和/分組討論次數(shù)，其中每次分組討論得分的確定辦法為：各個討論小組在討論結(jié)束后由各小組成員按照優(yōu)秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表決該小組成員的表現(xiàn)情況，優(yōu)秀者4分，良好者2分，合格者1分；

出席缺勤考核辦法為：每遲到一次（15分鐘以內(nèi)）扣1分，每無故缺勤一節(jié)課（含遲到15分鐘以上者）扣3分，該項考核可累計，并可從其他項中扣減。

當(dāng)出席缺勤考核扣分高于基礎(chǔ)分、課堂主動發(fā)言得分和分組討論表現(xiàn)得分之和而出現(xiàn)負(fù)值時，課堂參與程度考核得分按照零分計算。

③作業(yè)完成質(zhì)量考核

作業(yè)完成質(zhì)量考核主要通過學(xué)生作業(yè)的完成情況考核學(xué)生對教學(xué)主體內(nèi)容的掌握與理解程度以及對基本原理的靈活運用和分析能力。作業(yè)布置一般在每章的結(jié)束后，共六次，完成時間為一周，作業(yè)內(nèi)容覆蓋整章。

成績認(rèn)定辦法為：學(xué)生作業(yè)完成質(zhì)量成績?nèi)×巫鳂I(yè)完成質(zhì)量的平均數(shù)。每次作業(yè)完成質(zhì)量成績按照所布置作業(yè)的題目及考核標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生作業(yè)分出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個檔次。其中，優(yōu)秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。

④實踐活動考核

實踐活動考核主要通過學(xué)生參與實踐、考核學(xué)生在實踐中運用所學(xué)知識、原理解決實際問題的技能。實踐活動考核列入課堂教學(xué)的時間內(nèi)，多數(shù)在課堂外進(jìn)行。按照實訓(xùn)大綱和教案安排，在指定的時間內(nèi)完成規(guī)定的實踐活動。

成績認(rèn)定辦法為：學(xué)生大型實踐活動五次，成績?nèi)∥宕螌嵺`活動考核的平均數(shù)。每次實踐活動的考核成績按照所布置實踐活動的項目及考核標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生實踐活動分出優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格、沒有完成實踐活動六個檔次。其中，優(yōu)秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、沒有完成實踐活動0分。

⑤期末考核

期末考核主要通過綜合試題對學(xué)生進(jìn)行一次性考核，主要考核學(xué)生的綜合能力。

成績認(rèn)定辦法為：期末考核試卷滿分為100分，要求學(xué)生在指定的120分鐘之內(nèi)完成試卷的內(nèi)容，。按照評分標(biāo)準(zhǔn)，由教師按流水作業(yè)方式完成評分。最后乘上折合系數(shù)0.60，為最終得分。

⑥學(xué)生最終成績認(rèn)定

學(xué)生最終成績=平時成績+期末成績

篇2

中圖分類號：F250-4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟全球化與信息化產(chǎn)物，近年來一躍進(jìn)入我國市場，以系統(tǒng)化的目標(biāo)制定、集成化的功能，規(guī)范化的作業(yè)，市場化經(jīng)營，電子化信息以及周全的服務(wù)，促進(jìn)著我國經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，物流人才的質(zhì)量越來越得到重視，培養(yǎng)一批符合我國國情的物流人才，成為各大院校進(jìn)行物流管理教育的重心。

一、我國物流人才需求現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養(yǎng)，而現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流人才在數(shù)量與質(zhì)量上都存在不足。

（一）物流人才數(shù)量上供不應(yīng)求

受傳統(tǒng)觀念的影響，對物流的認(rèn)識，仍停留在產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，其操作很大成分是人力，不需要高技術(shù)含量，這就直接影響物流人員的教育與學(xué)習(xí)。在物流人才培養(yǎng)上缺乏相應(yīng)的教育保障，很多高校沒有物流專業(yè)，有的高校雖然開設(shè)了此課程，但其招收人數(shù)或是報考人數(shù)較少，例如我國目前高校就讀物流專業(yè)的學(xué)生總數(shù)不足10萬人，就2011年應(yīng)屆畢業(yè)生來看，僅占總畢業(yè)人數(shù)的二十分之一，這就造成現(xiàn)代物流人才的缺失。同時，由于教育水平與培養(yǎng)水平的限制，很多物流專業(yè)性人才，管理性人才不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需求。

（二）物流人才低質(zhì)量與市場需求高質(zhì)量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進(jìn)市場，刺激著一些物流人才培養(yǎng)模式的出現(xiàn)，但是由于新事物的適應(yīng)時間較長的原因，以及我國本身物流觀念的落后，造成物流人才質(zhì)量不高。現(xiàn)階段，我國物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專業(yè)性人才。物流行業(yè)獨立發(fā)展性低，很多物流企業(yè)由一些運輸企業(yè)或是倉儲企業(yè)改造而來，這就造成經(jīng)營管理中物流知識與理論的缺失，即使一些原來具有運輸、包裝、倉儲等經(jīng)驗的管理人才進(jìn)入物流行業(yè)，但是他們的管理知識結(jié)構(gòu)，仍不能適應(yīng)物流管理現(xiàn)代化，信息電子化，作業(yè)規(guī)范化等要求，造成了經(jīng)驗與實際想脫離。現(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)，對于高校來說是片空地，由于教學(xué)內(nèi)容老化，教學(xué)模式僵化等，引起物流專業(yè)學(xué)生質(zhì)量不高，這集中表現(xiàn)在，學(xué)生對企業(yè)物流管理水平的現(xiàn)狀分析不到位，專業(yè)基礎(chǔ)不扎實，專業(yè)實踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業(yè)對物流人才的高質(zhì)量需求與物流人員低質(zhì)量供應(yīng)的矛盾發(fā)生，進(jìn)而影響了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、造就現(xiàn)代化物流人才的對策

現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，其更講究物流過程的信息電子化、管理智能化、手段現(xiàn)代化與服務(wù)系列化等，學(xué)校是物流人才培養(yǎng)的主力軍，為適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，面向現(xiàn)代物流的人才培養(yǎng)模式被引進(jìn)教育，進(jìn)行物流人才專業(yè)化、實踐化培養(yǎng)，成為造就現(xiàn)代物流人才的主要途徑。

（一）加強培養(yǎng)“硬件”投入，擴大物流人才基數(shù)

物流人才數(shù)量的缺失，是物流行業(yè)發(fā)展的直接阻礙，這就要求進(jìn)行“硬件”擴展，為培養(yǎng)物流人才創(chuàng)造廣大的空間。

一方面，擴大高校人才培養(yǎng)基地。到目前為止，開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)校歲有相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，但在招生人數(shù)上偏少，這就直接造成物流人才基數(shù)小，不能達(dá)到市場的實際需求，所以，以資金支持、設(shè)備投入、專業(yè)設(shè)置等方式加大學(xué)校物流學(xué)生的吸納，成為擴大物流人才基數(shù)的首要條件。另一方面，吸納高級物流人員。就我國現(xiàn)階段物流發(fā)展來看，專業(yè)物流人才數(shù)量小，其直接的增加途徑就是對外員的吸納，這就要求政府以及各類物流企業(yè)以積極的態(tài)度展開外員引進(jìn)，確保國外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實力”，提升物流人才質(zhì)量

一是，樹立現(xiàn)代物流培養(yǎng)目標(biāo)。學(xué)校作為人才培養(yǎng)的基地，學(xué)校管理者的教育理念，直接影響實際教育的開展，在物流人才培養(yǎng)中，必須要以現(xiàn)代教育觀念為支撐。物流是一個科學(xué)而系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其設(shè)計領(lǐng)域的規(guī)模性與豐富性是任何一個流通行業(yè)為所能及的，這就要求應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，在教學(xué)中以知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，理論學(xué)習(xí)與實踐操作相結(jié)合，業(yè)務(wù)能力與人文素養(yǎng)相結(jié)合的思想指導(dǎo)教學(xué)，使學(xué)生真正成為適應(yīng)現(xiàn)代化需要的物流人才。

二是，進(jìn)行專業(yè)課程設(shè)置，完善課程體系。由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，要求在其課程設(shè)置中將經(jīng)濟學(xué)、工程學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)等方面的內(nèi)容引進(jìn)課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識，但是，在引進(jìn)內(nèi)同教學(xué)過程中必須以學(xué)生實際與我國市場實際為出發(fā)點，建立既能適應(yīng)市場需求又能提升學(xué)生物流能力的課程。在課程設(shè)置中以基本知識的傳授為基礎(chǔ)，如運輸、包裝、配送、制單結(jié)匯等；以能力提升為發(fā)展方向，如在進(jìn)行專業(yè)知識的學(xué)習(xí)過程中，引進(jìn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計課程，運用IT技術(shù)能力的培養(yǎng)等，針對我國國情充實新課程，如電子商務(wù)、供應(yīng)鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)化能力與全面化知識的提升。

三是，充實師資力量。教師素質(zhì)高低直接關(guān)系教學(xué)成敗，直接影響學(xué)生能力的培養(yǎng)。一方面，提升教師專業(yè)素質(zhì)。通過教師物流專業(yè)培訓(xùn)，加強教師間交流與合作的形式，吸納先進(jìn)教師等方式，提升教師專業(yè)能力，建設(shè)一支數(shù)量相當(dāng)，結(jié)構(gòu)合理，業(yè)務(wù)精湛的教師隊伍。另一方面，加強教師思想建設(shè)。教師為人師表，其自身素養(yǎng)對學(xué)生默化這學(xué)生的品格，這就要求加強教師思想建設(shè)，以傳統(tǒng)文化、人文培訓(xùn)等方式提升教師人文素養(yǎng)，以達(dá)到為學(xué)生樹立良好到的示范，促使學(xué)生思想素質(zhì)的實現(xiàn)的目的。

四是，加強實踐培訓(xùn)。物流業(yè)操作性強，學(xué)生的實踐能力，直接決定著學(xué)生對市場的適應(yīng)能力，這就要求展開實踐性教學(xué)。一是，積極創(chuàng)設(shè)實踐情境，通過案例講述、模擬訓(xùn)練等，促使學(xué)生操作性訓(xùn)練；組織學(xué)生進(jìn)行市場調(diào)查、實地考察以及企業(yè)實習(xí)等，提升學(xué)生的實踐能力。二是，創(chuàng)設(shè)條件，展開學(xué)校與物流企業(yè)的合作，為學(xué)生實踐提供實踐場所，強化學(xué)生的實踐能力，促進(jìn)我國物流實踐性人才需求的實現(xiàn)。

三、總結(jié)

我國物流人才需求現(xiàn)狀決定了物流人才的培養(yǎng)方向，只有充實物流人才數(shù)量，全面提升物流人才的理論知識，實踐能力以及綜合素養(yǎng)，才能適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]覃家銳.我國物流人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2009，5.

篇3

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

物流產(chǎn)業(yè)能有效地為企業(yè)降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，物流產(chǎn)業(yè)已成為我國重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流綜合管理、物流系統(tǒng)運作管理、物流技術(shù)操作等物流專業(yè)人才的需求上升，目前，物流專業(yè)人才已成為我國12類緊缺人才之一，但是我國培養(yǎng)出來的物流專業(yè)人才確無法滿足企業(yè)的需求，主要原因是學(xué)生與企業(yè)的實際需求脫節(jié)，難以勝任本職工作，造成了企業(yè)物流人才短缺和物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)難的尷尬處境。由于高職教育在我國起步晚，加上物流高職教育目前仍處在探索階段，從總體上來說全國高職院校物流專業(yè)的教學(xué)模式還不太成熟，因此，創(chuàng)新物流人才的教學(xué)模式，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需求的人才，就成為當(dāng)前高職物流專業(yè)教育中迫切需要解決的問題。

1 高職院校物流專業(yè)教學(xué)改革的緊迫性

通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前社會中不僅專業(yè)物流公司需要物流專業(yè)人才，物流相關(guān)企業(yè)和非物流企業(yè)也需求大量的物流人才。但這些企業(yè)大多本著務(wù)實的原則，主要招聘物流作業(yè)的一線操作人員。如物流市場開發(fā)、營銷、采購員、調(diào)度、統(tǒng)計、庫存管理、物資配送、運輸組織、報關(guān)員、貨代操作員、商務(wù)處理、客戶服務(wù)。

當(dāng)前社會對物流人才的需求出現(xiàn)了兩級分化的現(xiàn)象：

（1）由于物流行業(yè)目前進(jìn)入門檻低，從事中低端的物流業(yè)人數(shù)多，質(zhì)量參差不起，中低端的物流人才在市場上出現(xiàn)了相對飽和的狀態(tài)，而且中低端的物流人才的工資待遇也較低，工作晉升較為困難，所以中低端的人才的離職率一直居高不下。

（2）物流公司涉及國際物流領(lǐng)域，但是此領(lǐng)域?qū)τ⒄Z和相關(guān)的職業(yè)資格證書要求很嚴(yán)格，而高職院校學(xué)生英語差，考證困難，成為影響此方面的人才缺口的主要原因。

調(diào)查相關(guān)物流行業(yè)后發(fā)現(xiàn)，除了物流人才緊缺外，培養(yǎng)的物流畢業(yè)生的就業(yè)狀況也遇到了很多問題。

（1）大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，剛畢業(yè)的學(xué)生理論知識很強，但是動手能力差，專業(yè)技能不強，心態(tài)較差，較為浮躁，不能踏實地干事，因此大多數(shù)企業(yè)不愿意聘用毫無經(jīng)驗的畢業(yè)生。

（2）企業(yè)花費大量的精力對剛畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)，但當(dāng)這些畢業(yè)生掌握了這些技能后，他們又另謀高就，這樣就大大增加了企業(yè)的人力成本。

為了解決以上問題，近幾年，國家提出大力發(fā)展高職教育，明確提出高職教育以市場為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高端技能型人才為目標(biāo)。這一方針的提出明確界定了今后高職教育的發(fā)展方向，并促使高等職業(yè)教育加快了改革的步伐。物流專業(yè)是一個實踐性綜合性很強的專業(yè)，我們需要培養(yǎng)高端技能型人才，以盡快適應(yīng)物流人才市場的要求，同時也為企業(yè)降低重復(fù)培訓(xùn)的成本。因此，物流專業(yè)的教學(xué)改革迫在眉睫。

2 目前高職院校流專業(yè)教學(xué)存在的問題

（1）人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確。目前許多高職院校物流專業(yè)設(shè)置采取“大而全”模式，同年級的幾百名學(xué)生學(xué)習(xí)、實訓(xùn)的內(nèi)容和模式完全一樣，沒有任何特色，三年后，幾百名學(xué)生帶著同樣的技能走向職業(yè)崗位，造成就業(yè)崗位的競爭激烈，而企業(yè)錄用學(xué)生后，卻發(fā)現(xiàn)學(xué)生不具備企業(yè)所需的職業(yè)技能。

（2）物流專業(yè)課程體系設(shè)置上不完善。在教學(xué)計劃中存在著理論教學(xué)多，實踐教學(xué)少；課堂講授多，動手實踐少；講授范圍大，技能針對性較差的特點，整個課程體系只重視提高學(xué)生理論水平，沒能兼顧到學(xué)生的綜合能力的培養(yǎng)，學(xué)生學(xué)習(xí)完教學(xué)計劃中規(guī)定的課程后，考取國家職業(yè)資格證書的過關(guān)率極低。因此當(dāng)前的課程體系忽視了學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

（3）專業(yè)師資隊伍欠缺，教學(xué)水平不高。由于我國高職物流教育起步晚，許多院校的物流專業(yè)教師都是從相近的專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，所以物流知識不系統(tǒng)、不扎實，而且很多教師都沒有企業(yè)工作的經(jīng)驗，所以缺乏實踐經(jīng)驗，教學(xué)效果難以保證。

（4）教學(xué)手段和考核手段落后。許多高職院校還是采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式，對學(xué)生進(jìn)行滿堂灌，到期末后以成績評論學(xué)生的好壞，這種方式不利于學(xué)生主觀能動性的調(diào)動。學(xué)生實踐能力較差，使得學(xué)生走上物流崗位后，遇到實際問題往往不知如何解決，也不能適應(yīng)市場需求，影響學(xué)生實際工作能力的培養(yǎng)。

3 高職院校物流專業(yè)教學(xué)改革的建議

3.1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職院校對物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位一定要明確，物流專業(yè)涉及面廣，要想把培養(yǎng)目標(biāo)定位在整個物流領(lǐng)域是不可能的，不同的行業(yè)對于物流崗位的要求是不一樣的，所以要培養(yǎng)符合社會需求的人才，可以采用職業(yè)方向人才培養(yǎng)模式進(jìn)行教學(xué)，使學(xué)生既具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，又具備從事某項工作的職業(yè)能力。

篇4

電子商務(wù)的興起，加劇了市場上對物流業(yè)的需求，運轉(zhuǎn)高效、有序的現(xiàn)代物流業(yè)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會的廣泛關(guān)注。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，一方面，我國的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)一步加快，積極與國際市場接軌，服務(wù)模式、經(jīng)營理念、功能建設(shè)都發(fā)生著變革，呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，覆蓋地域不斷擴大、服務(wù)鏈得到延伸、專業(yè)化和小眾化趨勢越來越明顯。另一方面，我國現(xiàn)代物流企業(yè)急劇膨脹，物流市場早已從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，但從我國現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模來看，絕大數(shù)為中小型企業(yè)，在進(jìn)行物流相關(guān)的服務(wù)時，由于沒有充分考慮到對手市場的覆蓋面和客戶需求的多樣性，大多數(shù)物流企業(yè)同質(zhì)化經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致了物流資源的浪費。

一、差異化競爭的概念

任何市場一旦進(jìn)入買方市場，企業(yè)間的競爭將白熱化，產(chǎn)品不僅僅要具有顧客價值，滿足消費者的某種需求，還必須具有競爭價值，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。據(jù)此，企業(yè)在進(jìn)行市場調(diào)查和產(chǎn)品設(shè)計時，必須考慮自己的產(chǎn)品相對于同類產(chǎn)品的賣點，也就是說，企業(yè)要有差異化競爭的戰(zhàn)略思想。

差異化競爭是有“競爭戰(zhàn)略之父”之美譽的商業(yè)思想家邁克爾·波特提出的。根據(jù)目前主流的觀點，差異化競爭是為了避免同質(zhì)化競爭和滿足消費者多樣的需求，以企業(yè)資源為基礎(chǔ)，將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化，樹立起企業(yè)在全行業(yè)范圍中獨特性的東西。同時，為了給公司的長期發(fā)展建立一個進(jìn)退有據(jù)的地位，從而勝過同行業(yè)的其它企業(yè)，波特歸納出了三種具有內(nèi)部一致性的企業(yè)競爭的基本戰(zhàn)略，即總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。

二、差異化競爭在物流行業(yè)地位和作用

差異化戰(zhàn)略并不意味著公司可以忽略成本和長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，而是通過市場細(xì)分和提供個性化的服務(wù)來獲得差異化的競爭優(yōu)勢，使其成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的主潮流，這也是CRM以客戶為中心的思想在企業(yè)競爭中的一種體現(xiàn)。如果一企業(yè)專注于特定的目標(biāo)市場，實現(xiàn)了差異化，它就能夠發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢，建立起固定的客戶群，其意義不可忽視：首先，差異化戰(zhàn)略利用顧客對品牌的忠誠度及由此產(chǎn)生對價格的敏感性下降可以使公司得以避開激烈的市場競爭，并且可以使企業(yè)利潤的增長并不僅僅依賴于成本的降低；其次，顧客對某一品牌的忠誠度可以對其它競爭對手進(jìn)入這一領(lǐng)域構(gòu)成壁壘，在面對產(chǎn)品威脅時，具有固定客戶群的公司將處于更為有利的地位；最后，建立差異化競爭的必要性也是由目前我國物流企業(yè)的發(fā)展的現(xiàn)狀所決定的，一是物流企業(yè)數(shù)量多而小，物流市場離散度高。二是物流高端缺乏競爭，而低端競爭異常激烈，中小企業(yè)充斥于物流市場，它們沒有完整的發(fā)展規(guī)劃，信息化程度不高，使得物流行業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。不難看出，差異化競爭戰(zhàn)略是一種有效的競爭戰(zhàn)略。

三、物流企業(yè)差異化競爭具體的實施策略

為了緩解中小型物流企業(yè)面臨的生存和發(fā)展困境，企業(yè)要將差異化競爭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略的實際行動，即轉(zhuǎn)到戰(zhàn)略具體的實施上來。從類型上看，差異化競爭戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在產(chǎn)品、服務(wù)、人事和形象上。同樣地，實現(xiàn)差異化競爭可以有許多方式，如產(chǎn)品設(shè)計、品牌、技術(shù)、產(chǎn)品功能、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨特性。最理想的情況是公司使自己在幾個方面都具有差異性。企業(yè)要想運用差異化競爭來在物流市場的競爭中獲得和保持優(yōu)勢，就要從組織結(jié)構(gòu)、市場營銷以及面向目標(biāo)客戶的差異化等方面來進(jìn)行相應(yīng)的物流服務(wù)。

（一）組織結(jié)構(gòu)

在市場經(jīng)濟下，伴隨著市場分工的細(xì)化，企業(yè)間的聯(lián)系越來越密切，任何一家企業(yè)都離開不開生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)和物流企業(yè)的相互配合運營。物流是一個一體化、跨行業(yè)、跨地域的系統(tǒng)，對于物流的管理不僅僅局限于單一的行業(yè)和環(huán)節(jié)，物流的最終成功取決于每一個參與有效物流管理環(huán)節(jié)的成功，因此優(yōu)化的物流組織結(jié)構(gòu)顯得異常重要。目前，我國市場的物流流通組織結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，流通組織結(jié)構(gòu)從多層次、長渠道向扁平化方向變化，以往單一的結(jié)構(gòu)沒法適應(yīng)信息化時代的物流需求。根據(jù)物流業(yè)的特點，從虛擬型組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟型組織結(jié)構(gòu)上來構(gòu)建現(xiàn)代物流的組織結(jié)構(gòu)，是物流企業(yè)開展產(chǎn)異化競爭的保證和關(guān)鍵。只有在物流實現(xiàn)信息化，使得物流信息商品化、物流信息的采集數(shù)字化、物流信息的處理自動化，以及實現(xiàn)中小型物流企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性結(jié)合，才能提高我國物流行業(yè)資源的利用率。

（二）市場營銷和推廣

大多數(shù)中小型物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，并不注重客戶的實際需求，從而導(dǎo)致了同質(zhì)化的經(jīng)營，客戶價值得不到提升。企業(yè)根據(jù)市場形勢與政策的變化，開展市場營銷，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，定期進(jìn)行市場推廣和品牌宣傳，是物流企業(yè)找準(zhǔn)產(chǎn)異化定位，占據(jù)市場的關(guān)鍵。具體來說，企業(yè)可以以提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化的服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，組建現(xiàn)代物流企業(yè)組織，通過“一對一”營銷、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和信息支持能力建設(shè)來提升企業(yè)的知名度和美譽度。再者，在品牌建設(shè)上，企業(yè)可以依托深度專業(yè)化分工的“3S”戰(zhàn)略，準(zhǔn)確地了解和把握客戶的需求，采取差異化策略，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供個性化的服務(wù)，從而開發(fā)出具有一定影響力的產(chǎn)品和服務(wù)，在顧客當(dāng)中樹立起獨有的品牌。

（三）面向目標(biāo)客戶的差異化

物流企業(yè)提供服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣體現(xiàn)在物資運輸?shù)陌踩院图皶r性以及員工的服務(wù)態(tài)度上，但物流業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，更為重要的還在于對客戶個性化需求的滿足上，缺少對顧客個性化需求的服務(wù)以及針對性強的物理構(gòu)思和創(chuàng)意，是我國物流企業(yè)的不足之處。因此，物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的同時，要根據(jù)目標(biāo)客戶的需求，進(jìn)行市場的細(xì)分，不斷開拓新的業(yè)務(wù)，改變以往局限于運輸和配送的業(yè)務(wù)類型，開展增值物流服務(wù)，用專業(yè)的理念提供更為個性化、人性化的服務(wù)。

參 考 文 獻(xiàn)

篇5

隨著信息化時代的到來，信息化建設(shè)對各行各業(yè)的發(fā)展都具有決定性的意義，而物流行業(yè)的更是以信息化建設(shè)為基礎(chǔ)的，物流信息化水平?jīng)Q定著物流企業(yè)發(fā)展的水平，對行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其存在的問題，對物流信息化發(fā)展提出建議具有極大的意義。

一、物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在信息化深化發(fā)展的今天，國家對物流行業(yè)信息化建設(shè)很重視，并通過加大投入的方式，支持物流行業(yè)的信息化建設(shè)，目前，我國物流企業(yè)信息化發(fā)展水平得到明顯提升，有很多企業(yè)以物流信息建設(shè)為重心，加大信息化建設(shè)力度，另外，很多企業(yè)也把構(gòu)建信息平臺作為企業(yè)信息化發(fā)展的重點內(nèi)容，積極利用一些新興的現(xiàn)代信息技術(shù)推動企業(yè)信息化建設(shè)。可以說，隨著社會信息化程度的不斷加深，物流行業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)普遍受到關(guān)注。但不能說我國的物流行業(yè)信息化建設(shè)水平很高，據(jù)調(diào)查表明，雖然有五六成的企業(yè)進(jìn)行了信息化投資，但有很多企業(yè)信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設(shè)投資率率大的企業(yè)，投資率也不過10%，因此，雖然我國物流行業(yè)，信息化建設(shè)已經(jīng)收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問題，這就影響企業(yè)資源的有效配置，影響物流行業(yè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)深化發(fā)展。這里從兩方面著手分析我國物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀及問題：

（一）物流企業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流行業(yè)在信息化發(fā)展中還存在以下問題：

第一，信息化建設(shè)明顯落后于日美等發(fā)達(dá)國家。近年來，雖然我國物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，但與日美等發(fā)達(dá)國家相比，物流行業(yè)的整體發(fā)展水平還是很低的，最明顯地表現(xiàn)在，物流行業(yè)信息化建設(shè)明顯落后于發(fā)達(dá)國家，信息化建設(shè)力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業(yè)的深化發(fā)展，在全球一體化的發(fā)展背景下，這制約了物流企業(yè)競爭力的提升。

第二、有些企業(yè)信息系統(tǒng)使用情況不佳?，F(xiàn)在，基本上所用的物流企業(yè)為了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，都購買了物流信息系統(tǒng)，但有很多企業(yè)信息系統(tǒng)的使用情況不佳。這主要是因為，物流業(yè)務(wù)和流程具有很強的個性化發(fā)展特點，每個物流企業(yè)的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統(tǒng)的設(shè)置具有統(tǒng)一性的特點，很多企業(yè)在購買信息系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導(dǎo)致信息使用系統(tǒng)不理想。

（二）物流公共服務(wù)平臺發(fā)展的現(xiàn)狀

物流企業(yè)主要依賴物流公共服務(wù)平臺進(jìn)行商業(yè)活動，這種公共服務(wù)平臺的載體是物流信息平臺，因此，物流信息平臺的建設(shè)也決定著物流信息化服務(wù)的水平和質(zhì)量。物流信息平臺是指以計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代信息技術(shù)對區(qū)域內(nèi)的物流活動進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)管理的通用信息交換平臺，這是物流信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，是支撐物流信息化發(fā)展的關(guān)鍵平臺。目前，我國物流信息平臺的種類豐富，既有區(qū)域平臺，還有為港口、園區(qū)等提供服務(wù)的物流信息平臺，平臺的建設(shè)極大地滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。雖然我國的物流信息平臺發(fā)展迅速，但在發(fā)展中還是有一定的問題和不足的，具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)在我國物流信息平臺運營主體主要有政府和企業(yè)兩種模式，這兩種模式在信息平臺建設(shè)方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺的公益性特點較強，但由于政府負(fù)責(zé)，后期資金投入得不到有效保證，同時對市場也很難準(zhǔn)確把握。而以企業(yè)模式建設(shè)的信息平臺，雖然能夠積極對市場動向進(jìn)行把握，但其對信息平臺的資源整合能力不強，系統(tǒng)規(guī)劃缺乏相應(yīng)的人才和資金投入，平臺建設(shè)方面也存在較大的問題。第二，物流信息平臺的盈利能力不強?，F(xiàn)在，物流信息平臺缺乏良好的商業(yè)運營模式，缺乏完善的市場調(diào)查和雄厚的資金支持，導(dǎo)致盈利能力不足，這樣，平臺的發(fā)展就受到很大的影響，難以為物流行業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（三）物流信息人才緊缺

現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展需要的懂得信息技術(shù)的物流復(fù)合型人才，雖然，現(xiàn)在大多數(shù)專業(yè)學(xué)校都開設(shè)的有物流專業(yè)，也向社會輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業(yè)的基礎(chǔ)知識，但缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)的處理能力，缺乏技術(shù)上和商業(yè)模式下的運營能力，缺乏崗位適應(yīng)和創(chuàng)新能力，學(xué)校所培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的現(xiàn)實發(fā)展需要，人才的缺失也是制約物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要原因。

二、物流信息化發(fā)展對策

（一）加大資金投入進(jìn)行物流信息化建設(shè)

物流信息化建設(shè)需要行業(yè)和社會各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，影響物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要是資金投入不足問題，如果社會和企業(yè)能夠共同努力解決了這個問題，就能有效解決物流行業(yè)在發(fā)展過程中的供需矛盾的問題，推動物流信息化建設(shè)的發(fā)展。

（二）定制開發(fā)物流信息系統(tǒng)

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和流程具有個性化的特點，要保證信息系統(tǒng)的有效應(yīng)用，有效實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化管理，作為企業(yè)本身就需要積極與信息開發(fā)公司進(jìn)行溝通、不斷磋商，把自己的業(yè)務(wù)特點和流程特點與信息開放公司交流，這樣，開發(fā)公司才能根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要開發(fā)出個性化的信息系統(tǒng)，滿足企業(yè)的現(xiàn)實需要，只有實現(xiàn)信息系統(tǒng)的定制開發(fā)，信息系統(tǒng)才能在物流企業(yè)中得到最廣泛的應(yīng)用。

（三）各方努力做好物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)

物流信息服務(wù)平臺是物流行業(yè)信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務(wù)平臺的建設(shè)。作為國家，要重視信息化平臺的建設(shè)，在信息服務(wù)平臺建成之后，要對其進(jìn)行持久的關(guān)注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善服務(wù)平臺的質(zhì)量，提高其公益價值。政府也需要組織大量優(yōu)秀的專業(yè)人士，進(jìn)行服務(wù)平臺的開發(fā)，不斷完善服務(wù)平臺的服務(wù)功能，提高其服務(wù)質(zhì)量。作為企業(yè)，也要認(rèn)識到，開發(fā)信息平臺對企業(yè)盈利的重要性，加大資金投入，對服務(wù)平臺的系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務(wù)質(zhì)量。

（四）各方努力加大物流專業(yè)信息化人才的培養(yǎng)

學(xué)校作為人才培養(yǎng)的搖籃，要能夠與行業(yè)發(fā)展掛鉤，努力培養(yǎng)出能夠滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀人才，這對于解決物流行業(yè)信息化發(fā)展存在的問題具有積極地意義。作為企業(yè)，也需要通過多種方式，對現(xiàn)有的物流行業(yè)上崗人員進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)活動，通過培訓(xùn)提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業(yè)也可以從相關(guān)信息業(yè)的從業(yè)人員中選拔人才，對其進(jìn)行物流專業(yè)知識培訓(xùn)，使其能夠盡快上崗，以促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。作為國家要充分認(rèn)識到物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要性，能夠積極組織專家制定出統(tǒng)一的物流專業(yè)評估標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定物流專業(yè)學(xué)生考核的核心課程，把物流信息技術(shù)課程納入其中，以此方式督促各級學(xué)校能夠用最前沿的知識培養(yǎng)學(xué)生，使學(xué)生在就業(yè)后就能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（五）物流行業(yè)要積極引進(jìn)國外先進(jìn)物流信息技術(shù)

現(xiàn)在，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)水平低于世界先進(jìn)國家，因此，我國的物流行業(yè)在全球化背景下，要想獲得競爭優(yōu)勢，就要積極引進(jìn)國外先進(jìn)物流信息技術(shù)。這些技術(shù)包括的內(nèi)容涉及到多方面：計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)、QP技術(shù)等等，通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，提高企業(yè)對物流管理的水平，完善物流信息交易平臺，積極構(gòu)建聯(lián)合的電子商務(wù)平臺，有效促進(jìn)我國物流行業(yè)信息化發(fā)展。

另外，作為企業(yè)也需要引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)智能化運輸系統(tǒng)建設(shè)，積極構(gòu)建全國和區(qū)域性的物流信息平臺，有效實現(xiàn)供需信息的交流。同時，要加強物流與電子商務(wù)的融合，建立一體化的物流信息系統(tǒng)，建立具有廣泛兼容性的數(shù)據(jù)庫，以此方式，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)企業(yè)效益的有效提升。

（六）政府努力改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境

雖然，我國政府認(rèn)識到信息化建設(shè)對物流行業(yè)發(fā)展的重要作用，但我國物流信息化基礎(chǔ)環(huán)境不是很理想，因此，政府部門不經(jīng)要把物流信息化建設(shè)納入規(guī)劃，還必須做出更有利于推動物流行業(yè)信息化發(fā)展的重要決策，通過有效方式激發(fā)物流信息化的社會需要，通過這種方式，推動物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平，為物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

總之，物流行業(yè)的飛速發(fā)展，離不開信息化的建設(shè)完善，我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)方面很存在一定的不足，作為國家社會和物流企業(yè)本身，要積極努力解決物流信息化建設(shè)方面存在的問題，在全球化背景下，引進(jìn)國外先進(jìn)單位物流信息技術(shù)手段，加大資金投入，加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)等等，通過多種方式，實現(xiàn)我國物流行業(yè)信息化的深化發(fā)展，只有這樣，我國物流企業(yè)才能在競爭激勵的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，企業(yè)的經(jīng)濟目標(biāo)和社會目標(biāo)才能得以實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇6

一、我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，企業(yè)規(guī)模不斷擴大

物流企業(yè)是專門運輸、流通貨物的企業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)以來，人們的貿(mào)易范圍不斷擴大，貿(mào)易的次數(shù)也越來越頻繁，越來越多的人意識到物流行業(yè)的發(fā)展前景，在這樣的環(huán)境下，物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，物流企業(yè)的規(guī)模也在進(jìn)一步擴大。近幾年電商行業(yè)的興起，又給物流企業(yè)帶來了新的機遇，越來越多的中小物流企業(yè)處于不斷的增長趨勢。

(二)物流管理水平不斷完善

較國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)起步較晚，在上世紀(jì)末，我國物流行業(yè)還處于起步階段，各方面的管理制度不完善、管理經(jīng)驗不足等問題明顯。進(jìn)入新世紀(jì)后，尤其是近幾年來，國內(nèi)物流貿(mào)易總額達(dá)直線升高，物流量也大大的增加了。為了提高自身的物流工作效率，提高競爭能力，我國大部分物流企業(yè)都引進(jìn)了先進(jìn)的管理方式，在先進(jìn)管理理念的指導(dǎo)下，經(jīng)過不斷的積累經(jīng)驗，我國物流行業(yè)已經(jīng)初步形成了一套具有能夠適應(yīng)實踐應(yīng)用的物流管理體系，為我國的物流行業(yè)起到了促進(jìn)的作用。

(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步健全

隨著物流規(guī)模的不斷擴大，為了能夠適應(yīng)市場的需求，物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施也不斷的完善。目前來說，我國的物流企業(yè)大部分都分布在東南沿海地區(qū)，也有部分企業(yè)在全國甚至是全球內(nèi)經(jīng)營，物流設(shè)施除了公路、鐵路、海運等運輸路線的建全外，物流企業(yè)開始建設(shè)物流中心，配備更加先進(jìn)的電子計算機進(jìn)行科學(xué)的管理?；A(chǔ)設(shè)施的健全，為我國物流也的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展趨勢

(一)物流企業(yè)數(shù)量進(jìn)一步增多，規(guī)模進(jìn)一步擴大

我國的物流行業(yè)目前正處于高速發(fā)展的階段，隨著這幾年阿里巴巴、蘇寧易購、京東商城等電商企業(yè)的崛起，人們的購物方式將發(fā)生改變，物流行業(yè)必將進(jìn)一步得到發(fā)展。根據(jù)2015年11月11日，根據(jù)阿里巴巴公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，阿里當(dāng)天的交易總額達(dá)到912億元人民幣，而這僅僅只是阿里巴巴一家的銷售總額，如此巨大的網(wǎng)絡(luò)銷售量，僅僅只是依靠現(xiàn)有的物流企業(yè)是難以消化的，物流行業(yè)發(fā)展情景可觀，不斷的發(fā)展是物流行業(yè)未來十年的必然趨勢。

(二)競爭環(huán)境越來越激烈

由于物流行業(yè)市場前景明朗，行業(yè)利潤豐厚，從而吸引著中多的資金注入這一行業(yè)中。企業(yè)的不斷增多，規(guī)模不斷增大，物流企業(yè)間為了能夠占據(jù)市場資源，必將會引發(fā)更加激烈的競爭。在競爭不斷的競爭中，各個物流企業(yè)將會不斷的提升自身的競爭實力，從而有效的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，而一些管理不完善、資金薄弱的物流企業(yè)將會被淘汰出市場。

(三)物流管理更加完善

電子信息時代的到來，這使傳統(tǒng)的記賬物流開始實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)登記，而隨著社會的不斷進(jìn)步，物流的經(jīng)營理念、路線選擇、配送方式等將逐漸完善，物流企業(yè)只有完善自身的管理，才能夠適應(yīng)市場的需要，提高自身的競爭優(yōu)勢，從而獲得更好的發(fā)展。

(四)物流企業(yè)將進(jìn)一步國際化

隨著經(jīng)濟全球化的不斷加深，我國“一帶一路”的戰(zhàn)略實施，我國的經(jīng)濟在和世界經(jīng)濟逐步合為一體，因此，未來我國的經(jīng)濟走向世界了我國社會發(fā)展的必然趨勢，在這樣的環(huán)境下，我國的物流企業(yè)將由國內(nèi)市場轉(zhuǎn)變?yōu)閲H市場，逐步與世界上的其他物流企業(yè)相接軌、相競爭，為中國乃至整個世界服務(wù)。

三、我國物流企業(yè)營銷創(chuàng)新意義

(一)提高營銷能力

物流企業(yè)的營銷是企業(yè)發(fā)展的重要手段之一，營銷的創(chuàng)新是在原有的營銷基礎(chǔ)上實施更加符合客戶、符合市場需求的新的營銷手段和營銷理念。營銷的創(chuàng)新有利于適應(yīng)市場環(huán)境，使新的營銷方式更具實踐性、適應(yīng)性、普遍性，從而提高營銷的能力。

(二)集中優(yōu)勢減少風(fēng)險

現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)備設(shè)施、信息系統(tǒng)等投入較大，加上物流需求的不確定性和復(fù)雜性，投資有巨大風(fēng)險。物流營銷可以集中資源優(yōu)勢，使企業(yè)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品等，以增加競爭力。

(三)降低運行成本

物流營銷之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為其主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。由原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系變成了網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。從交易過程看，物流營銷有助于減少物流合作伙伴之間的相關(guān)交易費用。同時，物流營銷可以減少庫存。物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，可以最大限度地減少庫存，改善需求企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。另外，由于物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營，使得物流業(yè)務(wù)外包的費用比單個企業(yè)自身經(jīng)營的費用要低，其中的差值就是物流企業(yè)所節(jié)約的成本，也是其客戶服務(wù)利潤的來源。

(四)提高物流能力

物流營銷可以更好地處理信息，更好地分析所獲得的市場信息、客戶信息。用營銷知識分析物流市場情況，有利于物流企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部治理、資源配置，提高服務(wù)質(zhì)量，增加物流靈敏性。這樣，物流企業(yè)可以及時、優(yōu)質(zhì)地配送貨物。所以，信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時化、小批量的配送系統(tǒng)，可以提高物流企業(yè)的核心競爭力。

(五)提升企業(yè)形象

物流營銷以客戶為服務(wù)中心，物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。他們?yōu)榭蛻糁?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客戶的供給鏈治理完全透明化。通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供大大縮短了交貨期，幫助客戶改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。物流企業(yè)通過“量體定做”式的設(shè)計，制訂出以客戶為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使客戶在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。

四、我國物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的外部原因

物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的影響因素分為內(nèi)部原因和外部原因。內(nèi)部原因主要有企業(yè)的管理制度、資金的來源、員工的素質(zhì)等方面原因;而影響物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的外部原因有包括物流行業(yè)中個企業(yè)的相互競爭、市場需求的變化、市場經(jīng)濟形勢的影響等原因。本文主要研究影響物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的外部原因。

(一)行業(yè)間的競爭

正當(dāng)?shù)母偁幨谴龠M(jìn)發(fā)展的推力，也是存進(jìn)物流營銷創(chuàng)新的主要動力。我國物流行業(yè)從原先的蕭條的物流市場到現(xiàn)在的百家爭強的局面經(jīng)過了近30年的發(fā)展，目前國內(nèi)已經(jīng)擁有上萬家物流企業(yè)，而其中的中小企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)量的80%以上，由于企業(yè)眾多，市場資源有限，導(dǎo)致了企業(yè)間為了爭奪客戶而展開激烈的競爭。競爭主要分為價格的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、自身實力的競爭等，要在這樣競爭嚴(yán)峻的形勢下獲得更好的發(fā)展，企業(yè)就必須想方設(shè)法提高自身綜合競爭實力，正因為這樣的原因，激發(fā)了物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的意識。

(二)客戶需求的變化

社會的進(jìn)步，人們的生活方式、生活習(xí)慣、生活觀念等都發(fā)生了較大的改變，生活水平的提高，人們更加注重了生活的質(zhì)量問題，因此，新興的服務(wù)業(yè)獲得了巨大的發(fā)展。物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，隨著人們生活的改善，人們對其服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，要在競爭中贏得市場、獲得更多的客戶，企業(yè)就應(yīng)當(dāng)提供更高質(zhì)量的服務(wù)，滿足人們的需求。同時，由于網(wǎng)絡(luò)購物的興起，越來越多的網(wǎng)絡(luò)賣家與客戶之間迫切需要大量的物流資源提供更加具體的服務(wù)，適當(dāng)?shù)膶嵭袪I銷創(chuàng)新，更有利于實現(xiàn)更高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

(三)經(jīng)濟環(huán)境的影響

進(jìn)入新世紀(jì)以來，世界的經(jīng)濟形勢發(fā)生了巨大的變化，電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展為世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。我國自加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織后，我國經(jīng)濟的開放使得我國的經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了很大的變化，外來的物流企業(yè)給我國剛剛起步發(fā)展的物流企業(yè)帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，我國物流企業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟環(huán)境，就要做出相應(yīng)的創(chuàng)新。同時，由于物流企業(yè)的不斷增多，使得國內(nèi)的物流企業(yè)由開始的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，物流企業(yè)失去市場的主動權(quán)，這就要求物流企業(yè)必須營銷創(chuàng)新，提升自身競爭籌碼以獲得更好的市場資源。

五、如何從外部原因提高物流企業(yè)的營銷創(chuàng)新

(一)完善企業(yè)管理，提高競爭實力

在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，影響市場因素呈多元化趨勢，企業(yè)危機頻繁發(fā)生，行業(yè)間不正當(dāng)競爭時有發(fā)生，因此，物流企業(yè)要立足自身的管理，對企業(yè)的發(fā)展計劃、戰(zhàn)略目標(biāo)等都進(jìn)行科學(xué)的管理。從企業(yè)內(nèi)部來講，企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善企業(yè)管理制度、提升企業(yè)人員整體素質(zhì)、優(yōu)化物流配送路線等;從企業(yè)外部環(huán)境來講，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起合作伙伴、對客戶進(jìn)行管理。只有內(nèi)外共同管理，企業(yè)才能夠更好的發(fā)展。

(二)了解客戶需求

由于賣方市場的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)作為買方市場，及時了解客戶的需求是獲得更多市場資源的主要途徑。了解客戶的需求應(yīng)當(dāng)以客戶為中心，以客戶的角度去想象在這樣的時代，客戶到底需要的是什么樣的服務(wù)、達(dá)到哪種效果，只有和客戶進(jìn)行換位思考，才能夠真正的了解到客戶到底需要什么，從而迎合客戶的需求。了解客戶需求的方法有多種，可以觀察客戶的行為習(xí)慣、傾聽客戶的建議、進(jìn)行深入的市場調(diào)查等。另外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)對客戶敞開服務(wù)評價機制，通過客戶的反饋可以更加清楚的了解企業(yè)自身存在的不足，了解客戶的需求，從而進(jìn)行改正。

(三)隨時適應(yīng)市場變化

適應(yīng)市場換進(jìn)是營銷的主要生存法則。當(dāng)今市場變幻莫測，人們的需求不斷改變，市場環(huán)境也不斷改變。從宏觀的角度上看，市場環(huán)境是一個發(fā)展趨勢，是不可改變的量，而自身是可以改變的，只有自身適應(yīng)了環(huán)境，才是改變環(huán)境的最好武器，對于物流企業(yè)來講亦是如此，適應(yīng)市場環(huán)境的變化，積極迎合市場的發(fā)展，企業(yè)才能擁有更好的發(fā)展環(huán)境。市場環(huán)境的變化一般都是有一定的規(guī)律性，因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意對市場形勢的預(yù)測，以便更好的了解市場變化趨勢，做好應(yīng)對措施，同時也應(yīng)當(dāng)制定完善的危機管理機制。

六、小結(jié)

隨著社會政治、經(jīng)濟環(huán)境的變化和全社會信息化程度逐步加深，我國的物流企業(yè)迫切需要通過營銷創(chuàng)新來提升自身競爭力。市場環(huán)境的變化與競爭的加劇也為物流企業(yè)營銷創(chuàng)新提供了動力和發(fā)展方向。如今，我國物流企業(yè)走進(jìn)了被客戶選擇的時代，加入了買方市場。物流企業(yè)的發(fā)展不僅需要自身管理水平和硬件設(shè)施的完善與提升，更加需要市場開發(fā)與營銷推廣。行業(yè)競爭、客戶需求的變化和經(jīng)濟環(huán)境的影響等外在因素和企業(yè)內(nèi)部因素共同作用，推動了物流企業(yè)的營銷創(chuàng)新。物流作為我國新興行業(yè)，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢來看，我國的物流行業(yè)還有著很大的發(fā)展空間，完善自身的管理制度是提高自身競爭實力的基本措施，營銷創(chuàng)新是物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本保證。營銷創(chuàng)新的內(nèi)部原因固然重要，但外部原因關(guān)乎著企業(yè)賴以生存的市場環(huán)境。本文主要研究影響物流企業(yè)營銷創(chuàng)新的三大外部原因，即企業(yè)與企業(yè)間的競爭關(guān)系、企業(yè)與客戶間的服務(wù)關(guān)系、企業(yè)與市場環(huán)境間的適應(yīng)性，這三個方面的外部原因影響著企業(yè)的營銷創(chuàng)新，只有把握好對外部原因的控制，企業(yè)方能獲得更好的發(fā)展。

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篇7

（一）認(rèn)為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費用占產(chǎn)品銷售費用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費用的構(gòu)成比例：主要的物流費用構(gòu)成比例企業(yè)干線運輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉儲40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結(jié)合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內(nèi)容：

單純運輸45.1％

單純倉儲2.8％

運輸與倉儲22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業(yè)目前采取的運輸方式：

公路運輸63.3％

鐵路運輸48.1％

多式聯(lián)運22.8％

航空運輸15.2％

水運5.1％（是多項選擇，有重復(fù)，合計不是100％）

（六）工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認(rèn)可情況

對自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。

（七）工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件

依次為：全國網(wǎng)絡(luò)化運輸（門到門）

低風(fēng)險低貨損率

24小時服務(wù)

多式聯(lián)運

（八）有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商

其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

3.1％企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)

其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

28.6％的企業(yè)希望提供干線運輸

7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)

結(jié)論：

1.工業(yè)企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨?，開始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內(nèi)的綜合物流的需求：

2.工業(yè)企業(yè)由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運作質(zhì)量的滿意程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。

二、物流服務(wù)供應(yīng)狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經(jīng)濟時期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進(jìn)行銷售、儲存、運輸。流通分為內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個系統(tǒng)，每個系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲運企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲運公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉儲、運輸業(yè)務(wù)，并且儲運公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲運。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲運體制出現(xiàn)重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來的國有流通儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)，面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)，遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

九十年代以來，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲運企業(yè)的經(jīng)營觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運企業(yè)和5家中小型儲運與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預(yù)期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務(wù)。國內(nèi)貿(mào)易為了引導(dǎo)連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，先后召開了有儲運企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會，協(xié)調(diào)儲運與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施開展社會化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)專家咨詢委員會，對有關(guān)社會化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與咨詢。但由于各種原因，也沒有達(dá)到預(yù)期效果。

（二）對目前現(xiàn)狀的分析

1.流通系統(tǒng)的國有儲運公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在倉儲、運輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

3.生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲運機構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業(yè)更是左右為難。

（三）經(jīng)驗與啟示

1.中國作為一個發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長與發(fā)展，從國際經(jīng)驗看，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

2.傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會成為問題。

3.國際經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，中國的物流業(yè)要盡快地達(dá)到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業(yè)，獨立經(jīng)營、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據(jù)國際經(jīng)驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4.發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流，從市場角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟效益原則與規(guī)模化原則，建立健全適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長與發(fā)展。

5.專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國近十年的試點情況及這次市場調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據(jù)上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對策建議：

篇8

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)要與社會需求相銜接，只有這樣，才能提高學(xué)生的就業(yè)率，才能為社會培養(yǎng)急需的應(yīng)用型人才。鑒于此，如何解決物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)成了亟待解決的問題。

 

一、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要性

 

當(dāng)前我國的物流業(yè)正處于迅猛發(fā)展的勢頭，實用型物流人才缺乏的供需矛盾日益突出，加快物流人才學(xué)歷教育和技能培訓(xùn)，規(guī)范物流人才教育培訓(xùn)市場是保證我國物流行業(yè)健康發(fā)展的重要任務(wù)。

 

中國加入WTO后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，而物流應(yīng)用型人才的嚴(yán)重缺乏是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最突出的問題之一。根據(jù)入世后國際貿(mào)易組織對用工準(zhǔn)入制度的嚴(yán)格規(guī)定，為培養(yǎng)造就一大批跨部門、跨行業(yè)、熟悉物流業(yè)務(wù)，具有科學(xué)綜合管理能力的物流人才勢在必行。國務(wù)院《中國物流發(fā)展綱要》指出加快推進(jìn)中國物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度，獲取資格證書的人員資料錄入物流人才網(wǎng)以便國內(nèi)外企業(yè)進(jìn)行人員聘用。

 

根據(jù)物流從業(yè)人員必須持證上崗的規(guī)定，勞動部圍繞其職業(yè)的工作要求和技能標(biāo)準(zhǔn)，推出物流管理國家職業(yè)資格認(rèn)證。證書全國通用，終生有效。今后物流行業(yè)實行持證上崗，未取得職業(yè)技術(shù)資格證書的人員，不能從事物流管理專業(yè)崗位。

 

二、我國物流管理專業(yè)教育現(xiàn)狀與存在的問題

 

國外物流管理教育起步早、發(fā)展迅速，美國自上世紀(jì)60年代初就在世界上率先開設(shè)物流管理專業(yè)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)已逐步走向成熟。而我國物流人才的培養(yǎng)卻剛剛起步，目前尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流人才培養(yǎng)體系。許多大專院校及職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)在人才培養(yǎng)方面都還處在摸索階段，無論是從學(xué)歷教育還是非學(xué)歷教育來看，物流人才培養(yǎng)的質(zhì)和量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于物流企業(yè)的實際需求。概括起來看目前物流人才培養(yǎng)主要存在以下問題。

 

(一)物流教育的層次結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確

 

在物流市場快速發(fā)展的拉動下，許多院校增設(shè)了物流專業(yè)，但是由于缺乏認(rèn)真的市場調(diào)查研究，對物流市場需要什么樣的人才，培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該選定在哪一個層面上都有一定的盲目性。目前還沒有形成一支以知識型物流人才為核心的包括本?？圃趦?nèi)的多層次梯級人才培養(yǎng)體系，造成物流人才，特別是高層次物流人才和實用型物流人才的斷檔。因而加強碩士生、博士生、本科生及高職生的培養(yǎng)，創(chuàng)建知識型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多大學(xué)物流學(xué)科建設(shè)的主要方向。同時在物流人才培養(yǎng)方面普遍存在著培養(yǎng)方向不明確，課程設(shè)置不合理等現(xiàn)象。

 

(二)物流人才培養(yǎng)渠道少，供給遠(yuǎn)不能滿足人才市場的需求

 

目前我國物流人才的培養(yǎng)主要通過學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育兩種形式進(jìn)行。學(xué)歷教育由于周期太長，一般3～4年，加之開辦物流管理專業(yè)進(jìn)行物流人才培養(yǎng)的學(xué)校屈指可數(shù)，因而培養(yǎng)的物流人才根本無法滿足物流業(yè)快速發(fā)展之需。

 

(三)教學(xué)資金投入不夠，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱

 

物流專業(yè)實務(wù)性強的特點，決定了它不僅需要技術(shù)含量較高的實驗室作為硬件設(shè)施，對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的要求也很高。物流教育需要更多地面向企業(yè)，建立更多的實習(xí)教學(xué)基地，而這一切必然需要大量的資金保障。然而，在實際辦學(xué)過程中，各級政府的決策和教育投入往往偏向于理工教育，沒有給物流教育以足夠的重視。企業(yè)對高等物流教育不愿承擔(dān)應(yīng)盡義務(wù)和責(zé)任，對學(xué)校的設(shè)備投資、人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新缺乏應(yīng)有支持。目前學(xué)校與企業(yè)在產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)合方面困難重重，導(dǎo)致地方院校的物流實踐教學(xué)薄弱。

 

三、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的新型模式

 

建立新型的人才培養(yǎng)模式應(yīng)從以下幾方面入手：

 

(一)人才培養(yǎng)目標(biāo)

 

要結(jié)合本校的辦學(xué)思想，強調(diào)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)，以應(yīng)試教育為主，注重各種相關(guān)職業(yè)資格證書的取得。以公司的運輸、裝卸搬運、倉儲配送、貨代、流通加工、信息等作業(yè)流程為載體，融合職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)面向生產(chǎn)一線的操作層、管理層，德、智、體、美全面發(fā)展，掌握現(xiàn)代物流管理基本理論和專門知識，能在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事物流各作業(yè)流程管理、物流作業(yè)信息管理，正確選擇、熟練操作各類物流設(shè)備，能指導(dǎo)、管理他人進(jìn)行物流作業(yè)活動，具有良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神、物流現(xiàn)場組織管理、市場開拓、客戶關(guān)系管理能力，符合社會發(fā)展需要的“精操作、能管理、懂經(jīng)營”高素質(zhì)技能型人才。

 

(二)課程設(shè)置

 

構(gòu)建“寬平臺、多方向”的專業(yè)課程體系，針對地區(qū)差異、行業(yè)特色、專業(yè)人才需求層次、職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)與知識點進(jìn)行調(diào)研，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設(shè)置課程，整合課程內(nèi)容，動態(tài)調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學(xué)方案。要與相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容相銜接，多開一些學(xué)生自由選擇的專業(yè)課課程。課程建設(shè)目標(biāo)以學(xué)生為中心、以作業(yè)流程為導(dǎo)向，以真實工作任務(wù)為主要教學(xué)內(nèi)容，建立職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，改革教學(xué)方法和手段，融“教、學(xué)、做”為一體，強化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

 

(三)實訓(xùn)基地建設(shè)

 

建設(shè)模擬性、生產(chǎn)性、開放性的“多環(huán)節(jié)、多崗位、多流程”校內(nèi)實訓(xùn)基地。擁有集專門化、現(xiàn)代化、多功能，集運作、信息管理、管理決策于一體的校內(nèi)模擬仿真實訓(xùn)室，建成后校內(nèi)實訓(xùn)基地可同時容納學(xué)生進(jìn)行各項目的專業(yè)技能訓(xùn)練。另新建校外實訓(xùn)基地，將物流管理實訓(xùn)基地建設(shè)成省級重點實習(xí)實訓(xùn)基地。

 

(四)教材的編寫

 

要結(jié)合相關(guān)的職業(yè)資格考試內(nèi)容編寫教材，目前物流管理教研室在主任的帶領(lǐng)下正在編寫物流管理系列教材。在教材的編寫過程中增加了大量的實訓(xùn)的內(nèi)容。

 

(五)教學(xué)方法的改革

 

在教學(xué)方法上，以生動、形象、富于針對性的教學(xué)方法，將國外先進(jìn)的物流管理理論與現(xiàn)時中國物流行業(yè)的實際情況相結(jié)合。側(cè)重于可操作性的知識教育，使學(xué)生提高物流工作能力。覆蓋全面的物流公司實踐案例，在每個階段的學(xué)習(xí)過程中，都能夠選擇案例實踐，以培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。

 

(六)考試方法的改革

 

課程成績考試改革主要從以下幾方面入手：

 

1).對題型及考試內(nèi)容進(jìn)行改革。如：改變過去單一的概念、簡答、計算等，為能提高學(xué)生的應(yīng)試能力，提高學(xué)生思考問題能力和分析問題解決問題的能力，把試卷題型改革為與職業(yè)資格考試相關(guān)的題型，考試內(nèi)容也與之相近。

 

2).筆試和上機操作相結(jié)合。對于基本理論部分采用筆試，對于實務(wù)性的知識采取上機考試。

 

3).帶學(xué)生到物流公司現(xiàn)場考試。針對一些課程，如《物流設(shè)備》這門課就可以帶學(xué)生到現(xiàn)場進(jìn)行考試。

 

4).充分利用多媒體讓學(xué)生看一段錄像后，再提出一些相關(guān)內(nèi)容的問題。如《包裝與倉儲》這門課就可以采取這種方法。

 

篇9

Abstract: Talents in logistics are the key to the developments of it so that it is a strategic issue to deal with the asymmetry of the supply-demand for talents. An overall review of the supply-demand has been made in this paper firstly, which characterizes the demand for talents in logistics. Then the solutions are discussed to achieve the symmetry of the supply-demand for talents in the end.

Key words: talents in logistics; supply-demand; asymmetry

隨著中國改革開放的深入和產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，中國的物流行業(yè)得到了空前的發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的重要組成部分，也日益顯露出物流作為“第三利潤源”的重要作用。然而，物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流人才的推動，因此，物流人才已經(jīng)被作為物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略因素加以對待，然而，縱觀我國的物流人才市場，呈現(xiàn)出這樣一種局面：一方面企業(yè)高薪難覓物流人才，另一方面各物流公司紛紛裁員，出現(xiàn)了物流人才供需不對稱的矛盾，這已成為制約物流行業(yè)持續(xù)長足發(fā)展的瓶頸。

1我國物流人才供需不對稱現(xiàn)狀分析

1.1現(xiàn)狀分析

1.1.1物流人才絕對短缺

目前，中國的許多高校與職業(yè)院校都開設(shè)有物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)，但單從數(shù)量上也難滿足物流企業(yè)的需求，何況既懂得物流管理知識又具有實際操作技能的人才更是鳳毛麟角。在2007年10月，國內(nèi)某著名物流企業(yè)開出100萬年薪的條件聘高層次物流管理人才，結(jié)果應(yīng)聘者寥寥，物流人才短缺已成為不爭的事實，也制約著中國物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的權(quán)威預(yù)測，中國未來20年里，物流人才緊缺為600萬左右，其中高級物流人才為50萬左右。因此，物流人才短缺也成為一個亟待解決的物流戰(zhàn)略問題。

1.1.2物流人員相對過剩

與物流人才絕對短缺形成鮮明對比的現(xiàn)象：企業(yè)（對原物流企業(yè)）物流平庸人員繁多，許多企業(yè)將富余人員安置到自己的物流企業(yè)或部門。由于企業(yè)的物流人才短缺，又沒有合適的物流人才引進(jìn)，只好用普通員工代替物流人才從事相關(guān)物流工作，使得物流經(jīng)營水平低下、效益不高，難以發(fā)揮物流的增殖功能。這樣，不但影響著物流企業(yè)或部門的運作，而且也阻礙了企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，更難以適應(yīng)企業(yè)日益國際化的發(fā)展趨勢。有效地分流企業(yè)的繁余人員，重樹物流人才的地位，也將是企業(yè)長足發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1.2原因探究

1.2.1教育培訓(xùn)體系不完善

目前，在我國從事物流管理及相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)和教育的主要有三種模式：學(xué)校的專業(yè)教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)的證書培訓(xùn)和企業(yè)的技能培訓(xùn)。這三種物流人才培訓(xùn)模式在一定程度上緩解了物流人才緊缺的壓力。但由于這種教育培訓(xùn)體系的不完善以及自身的缺陷，造成了人才培養(yǎng)方面的諸多問題，主要體現(xiàn)在：第一，學(xué)校培養(yǎng)的“準(zhǔn)人才”適應(yīng)能力差。由于我國絕大多數(shù)學(xué)校開設(shè)這類專業(yè)時間不長、教學(xué)設(shè)備不完善，絕對大多數(shù)學(xué)校沒有物流實驗室，只能停留在理論知識的教學(xué)層次上，培養(yǎng)的學(xué)生實際操作能力較差，無法有效地滿足企業(yè)對物流人才的要求。第二，社會培訓(xùn)機構(gòu)參差不齊。由于物流人才市場供需的不對稱性，面對物流人才的供不應(yīng)求，社會上紛紛涌現(xiàn)了各種培訓(xùn)機構(gòu)專門從事物流業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，通過短期培訓(xùn)，頒發(fā)物流師的職業(yè)資格證書，這在很大程度上對物流業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，同時，也催生了培訓(xùn)機構(gòu)的急功近利，使得通過培訓(xùn)獲證的學(xué)員缺乏物流管理知識、工作能力不強。第三，企業(yè)的技能培訓(xùn)淺嘗而止。面對企業(yè)對物流人才的高素質(zhì)要求，而現(xiàn)有人員又難以適應(yīng)物流管理工作，不少企業(yè)就通過員工崗位技能培訓(xùn)的方式來解決這一矛盾。企業(yè)對員工的培訓(xùn)經(jīng)常停留在技能層面或?qū)＜抑v座，出現(xiàn)投入少、見效快的短期效應(yīng)，雖然可以環(huán)節(jié)燃眉之急，但并非企業(yè)物流發(fā)展的長遠(yuǎn)之計。

1.2.2企業(yè)對物流人才的認(rèn)識偏差

由于物流行業(yè)在中國的起步較晚，它的相關(guān)理論的普及更需要一個長期的過程，盡管很多的企業(yè)或公司為了彰顯自身與時俱進(jìn)的思維，將其企業(yè)或部門冠以物流這一名詞，但是，許多企業(yè)對物流的認(rèn)識都不夠科學(xué)與完整，認(rèn)為物流就是圍繞企業(yè)的物資管理部門，更有甚者，將倉儲、運輸、保管、配送等單一的經(jīng)濟活動等用于物流，由于對物流缺乏正確的認(rèn)識與定位，相對應(yīng)的就產(chǎn)生了對物流人才的認(rèn)識偏差，認(rèn)為從事物流不需要專業(yè)的知識與熟練的操作技能，只是傳統(tǒng)工作的翻版，這就出現(xiàn)對物流從業(yè)人員的輕視，從而也影響了物流的發(fā)展，更有不少企業(yè)將物流部門作為安置繁余人員的基礎(chǔ)，更使得物流步入了徒具虛名的發(fā)展怪圈。企業(yè)對物流人才的認(rèn)識偏差，也或多或少地影響著社會對物流人才的認(rèn)識，這也嚴(yán)重地影響著物流人才的正確社會定位。

2物流人才需求對稱性特征

2.1寬厚的物流管理系統(tǒng)知識

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊，作為現(xiàn)代物流人才應(yīng)具備寬厚的物流管理系統(tǒng)知識。

2.1.1物流管理知識。物流管理的核心要從宏觀上實現(xiàn)資源整合、微觀上實現(xiàn)精益運作。從事物流管理工作的人員不僅要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流系統(tǒng)運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等方面的相關(guān)技能，還應(yīng)有從宏觀上把握全局的能力。這就要求從業(yè)人員具備物流中心規(guī)劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設(shè)備的基本運用原理、物流企業(yè)的運營管理等專業(yè)知識。

2.1.2財務(wù)知識和其它商業(yè)知識。物流之所以被稱作“第三利潤源”，就是通過節(jié)約成本的方式為企業(yè)提高經(jīng)濟效益。作為高級物流人才，應(yīng)精通財務(wù)知識，這樣才能在工作中正確地為企業(yè)進(jìn)行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。同時還要有會計、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、貿(mào)易地理等商業(yè)知識。

2.1.3英語水平。隨著中國加入WTO后，與國際市場的聯(lián)系越來越密切，英語已成為跨國家的交流工具，要想成為一個高級物流人才，英語的掌握不容忽視。

2.1.4計算機信息系統(tǒng)知識。由于現(xiàn)代企業(yè)的物流運營對信息系統(tǒng)有相當(dāng)高的要求，高級物流人才除了能夠熟練掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統(tǒng)有深刻的理解，能夠在企業(yè)信息化浪潮中正確地判斷企業(yè)的物流需要，站在專業(yè)的角度為企業(yè)的物流變革指明方向。

2.2綜合的物流基本素質(zhì)與能力

物流管理人才作為經(jīng)濟管理中的稀奇資源，不僅有專業(yè)知識的要求，還有綜合能力的要求，這些素質(zhì)與能力包括：

2.2.1良好的溝通和把握全局的能力。良好的溝通是工作順暢的基本前提，它包括情景感知能力、語言理解和表達(dá)能力、反應(yīng)速度等。調(diào)查表明，36%的崗位對應(yīng)聘者提出了這一要求。

2.2.2計量與技術(shù)技能。統(tǒng)計分析和數(shù)學(xué)方法是計量與技術(shù)技能中最重要的兩項能力，運用這兩項技能能夠幫助企業(yè)迅速在大量數(shù)據(jù)中提煉出對企業(yè)有用的信息，總結(jié)企業(yè)過去的經(jīng)營狀況，預(yù)測未來，較快地掌握顧客的需求并為之提供相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)。

2.2.3規(guī)劃未來藍(lán)圖和團隊合作能力。我國物流業(yè)在發(fā)展中不斷完善，作為物流企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備一定的預(yù)測的能力，在規(guī)劃未來的過程中既不能好高騖遠(yuǎn)，一味的追求業(yè)務(wù)的發(fā)展而忽視了自己的能力；也不能過于悲觀，而應(yīng)該依據(jù)自己的實力，客觀地對企業(yè)的未來進(jìn)行規(guī)劃。同時在現(xiàn)代企業(yè)中，有很多大的項目和業(yè)務(wù)復(fù)雜煩瑣，通常要通過幾個人組成團隊，相互協(xié)作，共同解決和完成。在調(diào)查中有11%的崗位都有此要求，因此團隊合作能力是物流人才所應(yīng)掌握的基本技能之一。

3對策研究

3.1轉(zhuǎn)變觀念，重新定位物流人才

加強物流人才培養(yǎng)，實現(xiàn)物流人才需求市場的對稱，實現(xiàn)要解決人們的思想認(rèn)識問題，使物流人才有一個良好的社會環(huán)境。在當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)的新形勢下，我們必須樹立物流人才觀，給予物流人才應(yīng)有的地位，讓真正的物流人才發(fā)揮更大的作用。

物流人才是指在物流工作中，熟練掌握物流專門知識和技術(shù)，具備物流操作技能，并在關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，解決物流難題的人員，這是一種高素質(zhì)的管理與操作人才。在人們的思想觀念中，物流人員往往只是一個單位的普通職工，地位低下，待遇偏低，得不到應(yīng)有的重視。因此要加強物流人才培養(yǎng)，首先應(yīng)樹立物流人才觀，也就是說物流人才是一種新型人才，他們是推動物流技術(shù)創(chuàng)新和實現(xiàn)物流科技成果轉(zhuǎn)換不可缺少的主要力量。在全社會動員各類宣傳工具，營造物流人才成長的良好社會氛圍。物流人才的成長需要良好的社會氛圍，能夠使他們脫穎而出。因此，要充分利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等多種新聞媒體和宣傳工具，營造有利于物流人才成長的社會氛圍。特別是要大力宣傳物流人才在生產(chǎn)建設(shè)和管理中的重要作用和貢獻(xiàn)，在全行業(yè)甚至全社會營造重視物流人才的氛圍，形成尊重物流人才、重用物流人才的良好社會風(fēng)尚。

3.2細(xì)分市場，完善教育培訓(xùn)體系

為了有效地解決物流人才需求的對稱性問題，首先是對物流市場的正確細(xì)分，應(yīng)根據(jù)物流市場人才的需要，開辦設(shè)置符合實際、面向社會的物流專業(yè)與課程，同時建立健全物流專業(yè)的教育體系，以培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型的物流技術(shù)和物流管理人才。建立我國物流人才培養(yǎng)的學(xué)歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，加大高職層次的培養(yǎng)力度，擴大辦學(xué)規(guī)模。要注意高職與本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的差異性，以培養(yǎng)中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應(yīng)特別重視研究生教育，增加教育投入，在博士研究生層次的教育中提倡聯(lián)合培養(yǎng)和學(xué)科交叉，以提高物流人才層次的合理性。

按照物流市場和職業(yè)類型需要，科學(xué)設(shè)置物流專業(yè)課程。在具體實施教育培訓(xùn)的過程中，鼓勵和允許教育培訓(xùn)主體按照市場對人才的需要和職業(yè)類型需要，開辦和設(shè)置物流專業(yè)和課程。這一新的學(xué)科專業(yè)應(yīng)是許多傳統(tǒng)學(xué)科的高度融合，是一個集結(jié)經(jīng)濟理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、管理學(xué)、信息技術(shù)、國際貿(mào)易、工程技術(shù)、市場營銷、財務(wù)會計、金融、法律等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度交叉的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單轉(zhuǎn)型。在合理優(yōu)化物流人才專業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，要注意吸收現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點和新信息，完善物流課程設(shè)計。

注重理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。由于物流業(yè)操作性強，因而，教育培訓(xùn)活動必須注重理論與實踐相結(jié)合，并靈活運用多種教學(xué)手段。在教學(xué)培訓(xùn)中淡化目前所采用的傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種手段，聘請企業(yè)管理人員進(jìn)行綜合案例教學(xué)，利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)；通過市場調(diào)查、方案制作、工廠實習(xí)、企業(yè)實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力；建立物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強化物流實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)，滿足我國現(xiàn)代物流發(fā)展需求的復(fù)合型物流人才的需要。

3.3強化激勵，促進(jìn)供需市場對稱

從激勵的角度來看，員工未被滿足的需要是有效激勵的前提條件，它由生存激勵和精神激勵所構(gòu)成。生存激勵是指企業(yè)對員工工作給予的物質(zhì)報酬，如工資、福利、股權(quán)、期權(quán)以及職務(wù)消費等。精神激勵是指企業(yè)滿足員工的社會和心理方面的非物質(zhì)的需求，如成就、地位、尊重、友誼、安全、健康、自由、成長等。如何有效地將物流人才的生存激勵與精神激勵有效整合，來實現(xiàn)物流人才市場的供需對稱呢？只有建立物流人才激勵機制，引入科學(xué)評價體系，通過強化激勵這個杠桿來加以調(diào)節(jié)。

物流人才的涌現(xiàn)可以通過各種激勵方式來實現(xiàn)，但廣開賢路、營造人才聚集的宏觀環(huán)境無疑可以加速人才不足的現(xiàn)象的改善。廣攬社會賢才能夠迅速在物流領(lǐng)域形成人才聚集效應(yīng)，此舉也必然會加劇物流業(yè)內(nèi)人才的流動。人才的全方位流動既能為每個人的順利成長和能力的有效發(fā)揮創(chuàng)造良好的條件，又能使群體中單個人才的能力得到放大、強化和延伸，產(chǎn)生優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。人才流動促進(jìn)人才智力因素和非智力因素的有效發(fā)揮，形成人才團、人才鏈，造成人才輩出的局面，達(dá)到最佳群體智力效應(yīng)。因此，應(yīng)重視物流人才工程中的“馬太效應(yīng)”，以此來實現(xiàn)物流人才供需的對稱性。

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篇10

一、引言

物流是指物品從供應(yīng)商向消費商的實物流通過程，包括運送、裝載、搬運、裝箱、加工、送貨等等環(huán)節(jié)，物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求，對產(chǎn)品、信息、服務(wù)由生產(chǎn)地向消費地一種規(guī)劃、流通、控制的過程，物流的商品可以是原材料，也可以是半成品，還可以是制成品等，商業(yè)模式是以倉儲為中心向消費市場輻射的星型模式。在經(jīng)濟全球化的進(jìn)程當(dāng)中，現(xiàn)代物流功不可沒，由于其自身跨越地區(qū)的流通性，正好與經(jīng)濟全球化的特點不謀而合。就目前而言，歐洲、美國、日本等國家的現(xiàn)代物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，在全球的物流基地中占有重要比例，我國的物流行業(yè)起步較晚，雖然在隨著國家經(jīng)濟發(fā)展在飛速的發(fā)展，但是在某些方面還是存在一些短板是不可避免的，物流貿(mào)易的重要地位毋庸置疑，因此我們必須不斷完善物流貿(mào)易的體制，解決目前其中存在的問題，推動物流貿(mào)易的不斷發(fā)展。

二、物流貿(mào)易競爭現(xiàn)狀分析

1、物流貿(mào)易規(guī)模小，市場份額低

我國的物流貿(mào)易行業(yè)還是一片沒有完全開發(fā)的市場行業(yè)，因此眾多企業(yè)無論大小都想從中分得“一杯羹”，因此造成我國物流行業(yè)的企業(yè)眾多，經(jīng)營行業(yè)種類繁多，服務(wù)水平參差不齊，呈星型分布在全國各省市地區(qū)，呈現(xiàn)的特點是：多、小、亂、散等。我國的物流活動還是比較偏向于傳統(tǒng)物流，還沒有形成專業(yè)的、系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流模式，就全國的現(xiàn)狀而言，現(xiàn)代化的物流模式在東部沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展較為完善，而在我國經(jīng)濟落后的中西部地區(qū)，包括交通等方面因素的影響，物流貿(mào)易的發(fā)展還相對落后，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)還未建立起來，市場發(fā)展落后，發(fā)展區(qū)域分割化嚴(yán)重，全國還未形成系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計，我國的物流貿(mào)易公司有70余萬家，而且公司規(guī)模比較小、專注行業(yè)五花八門、服務(wù)水平參差不齊，全國整體還未形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，反觀國外，第三方物流在市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的份量，截至到2010年，歐洲使用第三方物流比例高達(dá)76%，美國比例大約58%，日本比例高達(dá)80%，因此可以反應(yīng)出我國的物流貿(mào)易與國外的物流貿(mào)易還存在較大的差距，物流貿(mào)易的規(guī)模和市場份額還亟待提高。

2、物流貿(mào)易行業(yè)管理欠缺規(guī)范

我國的物流貿(mào)易發(fā)展剛剛起步，物流規(guī)模比較小，市場份額也比較低，物流市場的管理還沒有形成體系，管理水平和管理模式還沒有從傳統(tǒng)物流管理轉(zhuǎn)換到先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)，地區(qū)間的差異性比較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施還存在一些重復(fù)性的建設(shè)，資源浪費問題還比較嚴(yán)重。反觀發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完備，物流體系管理成系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集中化的趨勢，大型的跨國公司在國家的每個城市地區(qū)都有物流集散中心并予以搭配相對應(yīng)的配送中心，物流業(yè)務(wù)容易系統(tǒng)的管理和控制，物流貿(mào)易顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，能夠很好的降低成本，從而提高經(jīng)濟的效益。

就目前而言我國的管理體制的改革仍然落后于經(jīng)濟體制的改革，由于我國很多的物流行業(yè)還是由一些國家部門來予以管理和控制，以此導(dǎo)致我國的物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是受制于我國的這種管理模式，缺乏一種自由發(fā)展的環(huán)境。就具體的管理體制而言，多部門之間的信息流通不暢，各部門的職能分工不明確，其中還存在眾多的交叉職位，管理重復(fù)，資源分配不均衡，部門的職能分割嚴(yán)重，使得管理目的和管理模式不能有效的結(jié)合，對物流貿(mào)易的發(fā)展有著阻礙作用。因此建立健全管理體制，更新改革管理模式，才能夠高效的發(fā)展物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)。

3、缺乏專業(yè)物流貿(mào)易人才

由于我國的物流貿(mào)易興起比較晚，物流貿(mào)易的專業(yè)人才在國內(nèi)還比較欠缺，在目前的知識經(jīng)濟時代，這成為了制約我國物流貿(mào)易發(fā)展的一大因素。同時我國物流貿(mào)易的發(fā)展時間相較很短，專門從事物流貿(mào)易教育專業(yè)還不多，專門從事物流貿(mào)易的研究機構(gòu)也不多，而且專門研究此方面的課題也缺乏，我國從事于物流貿(mào)易的人員整體素質(zhì)偏低，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)的訓(xùn)練，總之，我國的物流貿(mào)易還未形成一個系統(tǒng)的、全面的、高水平的物流貿(mào)易科學(xué)體系。相較而言，國外的物流貿(mào)易體系就完善的多，有完善的、系統(tǒng)的、專業(yè)化的物流貿(mào)易培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，而且有專門從事物流貿(mào)易研究的機構(gòu)，能夠?qū)崟r地提出一些完善的政策和建議，并且物流貿(mào)易人員普遍有專業(yè)化的培訓(xùn)經(jīng)歷，在一定程度上掌握著相關(guān)的知識與技能。隨著物流貿(mào)易的全球擴大化，國外的物流企業(yè)擁有專業(yè)的物流人才團隊，而且擁有成熟的物流管理、發(fā)展模式，擁有極強的競爭力，對我國物理貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生巨大的挑戰(zhàn)，因此，我國的物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)成為了一個刻不容緩的問題，必須加強物流貿(mào)易方面的教育，才能夠迅速推動物流貿(mào)易的發(fā)展。

三、物流貿(mào)易的發(fā)展對策研究

1、完善物流體系，發(fā)展物流市場

完善物流體系是產(chǎn)品流通的一條物流鏈上的各個環(huán)節(jié)的完善，以全國為布局，以市場為主導(dǎo)，家里有利于跨地域、跨行業(yè)的物流體系，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主體，嚴(yán)格控制建設(shè)，減少重復(fù)性的建設(shè)，減少資源的浪費，積極引導(dǎo)社會各界參與到物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來，同時在布局規(guī)劃中，以中心大城市向周圍區(qū)域的輻射模式布局，在重要的經(jīng)濟區(qū)域和交通樞紐建立物流集散中心、配送中心，在全國建立完整的物流運輸、配送網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本投資，提高物流效益。物流體系的建立是一個長久的系統(tǒng)工程，首先前提是硬件基礎(chǔ)設(shè)施要過關(guān)，能夠承受巨大的物流壓力，其次物流網(wǎng)絡(luò)在完整的基礎(chǔ)上必須能夠高效的完成物流的整個流程，同時能夠根據(jù)市場需求能夠?qū)崟r的調(diào)整策略，能夠滿足市場的需求。

發(fā)展物流市場首先要正確的劃分政府和物流企業(yè)的職能作用，因為政府和企業(yè)屬于不同的兩個主體，政府作為物流企業(yè)的堅實后盾，是物流企業(yè)發(fā)展的政策和規(guī)則的制定者，而且在物流體系建立中政府發(fā)揮著不可估量的作用，政府可以對重點的物流企業(yè)進(jìn)行政策上的扶持和經(jīng)濟上的援助，因此要保證在政府限定的政策、法律等范圍的合理的發(fā)展物流市場。同時物流企業(yè)對物流市場的作用也是不可忽視的，由于政府作為一個龐然大物不可能做到事事巨細(xì)，而且處于現(xiàn)在的自由的市場經(jīng)濟的背景之下，物流企業(yè)作為物流市場的中流砥柱，承擔(dān)著豐富物流市場的職責(zé)，是物流市場發(fā)展的生力軍。其次，發(fā)展物流市場要在保證市場經(jīng)濟安全的條件下利用外資這個便利條件，這樣可以利用外資的資金來建立自己的物流體系，提升自身物流市場的服務(wù)水平，同時還能夠?qū)W習(xí)國外先進(jìn)的物流發(fā)展模式，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

2、完善法規(guī)政策，規(guī)范行業(yè)管理

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展加劇，我國的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢越來越好，我國貿(mào)易的倉儲、運送的范圍越來越廣泛，物流貿(mào)易的重要作用日益增加。目前電子商務(wù)發(fā)展迅速，眾多企業(yè)開始網(wǎng)絡(luò)營銷，行業(yè)競爭壓力白熱化，企業(yè)的效益與企業(yè)的物流技術(shù)、服務(wù)、人才掛鉤，物流貿(mào)易已經(jīng)成為一股不可忽視的力量。就目前而言，我國物流貿(mào)易發(fā)展的時間尚短，在相關(guān)方面的法律法規(guī)還存在一定程度的不完善。同時就經(jīng)濟的趨勢發(fā)展，物流貿(mào)易以后必然GDP中占有很大的比例，因此，各級政府部門必須重視物流貿(mào)易，大力發(fā)展物流貿(mào)易，加強在物流貿(mào)易方面的政策優(yōu)惠和經(jīng)濟支持，根據(jù)本地區(qū)的實際情況實施有效的支持激勵，搭上我國經(jīng)濟發(fā)展的順風(fēng)車，開創(chuàng)物流貿(mào)易的嶄新面貌。

對于我國物流貿(mào)易發(fā)展較落后，物流管理的作用也占有很大比例，為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，我國應(yīng)該加強在管理體制方面的改革，推動物流貿(mào)易管理體制從傳統(tǒng)模式到現(xiàn)代模式的發(fā)展，在各個管理部門適當(dāng)改革在職位上的交叉任職，減少資源的重復(fù)浪費，優(yōu)化資源配置，加強信息在各部門的流通速度，加強各個部門的溝通。同時加強各地區(qū)間的物流貿(mào)易相關(guān)機構(gòu)同質(zhì)化，減小地區(qū)之間的差異性，并且在管理上擴大物流貿(mào)易的發(fā)展空間，提升其自由性，允許其在一定的程度上自由發(fā)展。

3、積極發(fā)展物流貿(mào)易教育，培養(yǎng)物流人才

物流貿(mào)易的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，優(yōu)秀的物流人才對于提高物流貿(mào)易的管理水平和服務(wù)水平都具有非常重要的作用，目前市場對與物流人才的需求是很大的，而且還存在很大的缺口，在目前這種形勢下，我們應(yīng)該理順?biāo)季S，利用各種合理方法來提高物流人員的綜合素質(zhì)。在宏觀的方面，政府應(yīng)該擴大設(shè)立物流學(xué)科，加大在物流貿(mào)易機構(gòu)的投資，安排專項資金用于物流人才的培養(yǎng)，逐步建立一個系統(tǒng)化的物理人才培養(yǎng)體系。在培養(yǎng)物流人才的過程中，切勿急于求成，要進(jìn)行市場調(diào)查，根據(jù)市場的需求，進(jìn)行針對性強的物流人員培養(yǎng)，能夠是物流人才能夠掌握真正服務(wù)于物流行業(yè)的技能。在微觀方面，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向，及時的開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，把業(yè)界最新的知識技能傳授給企業(yè)物流人員，能夠讓物流人員利用先進(jìn)的方法高效的開展工作，從根本上提升物流貿(mào)易的管理水平、降低物流的成本預(yù)算，提升物流的服務(wù)水平，整體推動物流貿(mào)易的發(fā)展。

四、結(jié)論

總之，我們應(yīng)該借鑒國外的成熟物流經(jīng)驗，結(jié)合自身的實際條件，健全物流法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擴大物流市場份額，改善物流現(xiàn)狀，改革物流管理模式，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流服務(wù)水平，充分發(fā)揮成本效益，提高創(chuàng)新經(jīng)濟效益，減少資源重復(fù)浪費，建立一個完善的物流貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，全面推動我國物流貿(mào)易事業(yè)再上一個新臺階。同時，我國的物流貿(mào)易正在飛速發(fā)展，在經(jīng)過國家的“十五”、“十一五”、“十二五”中的扶持計劃，物流體系在逐漸的完善，物流市場正在逐漸的成長，物流貿(mào)易也在不斷的擴大，只要采用恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑩P長避短，將在不遠(yuǎn)的未來成為國家經(jīng)濟增長的一大助力。