導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇企業(yè)物流信息化，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

關(guān)鍵詞 物流信息化 必要性 策略

一、物流信息化的內(nèi)涵

物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的部分或全部信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)①。具有輔助市場(chǎng)交易、業(yè)務(wù)控制、工作協(xié)調(diào)等功能。

二、連鎖企業(yè)構(gòu)建物流信息化的必要性――以鄉(xiāng)村基為例

重慶鄉(xiāng)村基快餐連鎖有限公司成立于1996年11月，采用直營(yíng)連鎖形式、集中式生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、中央配送等方式，來持續(xù)保證所提品和服務(wù)的質(zhì)量。到2010年5月，鄉(xiāng)村基現(xiàn)已發(fā)展成為在重慶地區(qū)擁有直營(yíng)連鎖餐廳56家、全國(guó)范圍98家的大型餐飲連鎖企業(yè)，并于2010年9月在美國(guó)紐約證券交易所掛牌上市。鄉(xiāng)村基連鎖經(jīng)營(yíng)模式的成功，除了店面選址、商品價(jià)格、成本控制等方面的因素外，還包括對(duì)物流配送系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè)重要性的充分認(rèn)識(shí)。包括鄉(xiāng)村基在內(nèi)的連鎖企業(yè)物流具有商品種類繁多、訂單頻繁、多配送地點(diǎn)等特征，而這些都需要完善的信息系統(tǒng)來支撐，因此，構(gòu)建連鎖企業(yè)物流信息化是十分必要。

（一）物流信息化是連鎖企業(yè)不斷壯大的內(nèi)在動(dòng)力

連鎖企業(yè)如重慶鄉(xiāng)村基快餐連鎖店，若要得到不斷地發(fā)展壯大，最重要的一點(diǎn)就是要得到廣大消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，讓顧客滿意。而顧客的數(shù)量眾多，喜好又各有不同，如何使“眾口不再難調(diào)”？可以通過物流信息化系統(tǒng)將顧客意見及時(shí)地反應(yīng)給企業(yè)的客戶服務(wù)中心，再由服務(wù)中心安排最合理的物流服務(wù)，快速、準(zhǔn)確處理問題，提高客戶滿意度，是留住客戶的有效辦法之一。

（二）物流信息化是連鎖企業(yè)發(fā)展的客觀要求

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及加入WTO后，越來越多的外資連鎖企業(yè)進(jìn)入我國(guó)零售市場(chǎng)，如沃爾瑪、家樂福、麥當(dāng)勞、肯德基等，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。我們國(guó)內(nèi)的連鎖企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？除了考慮產(chǎn)品特色外，還應(yīng)該利用物流信息化，在商業(yè)配送環(huán)節(jié)普遍采用機(jī)械化、自動(dòng)化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，提高物流配送效率及準(zhǔn)確性，同時(shí)，物流信息化還可以減少在物流方面的一些不必要的步驟，節(jié)約人員成本。

三、發(fā)展連鎖企業(yè)物流信息化的對(duì)策建議

誠(chéng)然，物流信息化對(duì)連鎖企業(yè)的發(fā)展有諸多益處，但是由于種種原因，例如：物流信息化意識(shí)不強(qiáng)、缺乏高素質(zhì)的信息技術(shù)人員、信息管理水平低下、信息處理體系不健全等，使得物流信息化在我國(guó)的發(fā)展尚處于起步階段。因此，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流信息化的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況，穩(wěn)步發(fā)展適合中國(guó)連鎖企業(yè)的物流信息化是十分必要的。

首先，從思想上提高對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)。

物流信息化能否在中國(guó)連鎖企業(yè)內(nèi)部順利應(yīng)用實(shí)施，最首要的問題就是企業(yè)管理者是否真正意識(shí)到了物流信息化的重要性。通過加強(qiáng)企業(yè)間的交流，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，了解、掌握物流信息化的運(yùn)作原理，在思想認(rèn)識(shí)上重視物流信息化，從活學(xué)活用到為我所用，不斷提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

其次，培養(yǎng)高素質(zhì)的信息管理人才。

人才始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)進(jìn)步的不竭動(dòng)力。我們除了在思想上提高對(duì)物流信息化的重視，還應(yīng)該注重培養(yǎng)高素質(zhì)的信息管理人才。尤其是既懂管理又懂信息化技術(shù)的復(fù)合型人才。具有全面通曉財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、人力資源、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、現(xiàn)代信息化技術(shù)的人才是成功建設(shè)企業(yè)信息化的極為有利的條件。具體可以考慮“請(qǐng)進(jìn)來，送出去”的人才培養(yǎng)模式，即將業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家學(xué)者請(qǐng)到企業(yè)內(nèi)部，通過專題講座、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)等方式，提高企業(yè)員工的技能；或者將企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)秀員工送到其他相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，將先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)帶回本企業(yè)。

再次，改進(jìn)現(xiàn)有的物流信息技術(shù)。

雖然我國(guó)企業(yè)的物流信息化發(fā)展相對(duì)遲緩，但是一些企業(yè)已經(jīng)開始在生產(chǎn)過程中運(yùn)用信息技術(shù)，條形碼技術(shù)就是其中之一，它在商品信息識(shí)別等方面發(fā)揮著重要作用，而且具有成本低、識(shí)別效率高等優(yōu)點(diǎn)，已日漸成為物流領(lǐng)域中不可或缺的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。但是，另一方面，條形碼技術(shù)也具有承載信息內(nèi)容相對(duì)較少、標(biāo)簽容易污損脫落等不足。對(duì)于剛剛起步的企業(yè)，在暫時(shí)還沒有條件采用更高級(jí)的物流信息系統(tǒng)的情況下，可以考慮從現(xiàn)有的信息技術(shù)入手，根據(jù)自身實(shí)際情況改進(jìn)條形碼技術(shù)，來提高其物流運(yùn)作效率及服務(wù)水平。

最后，加快連鎖企業(yè)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

聯(lián)合各連鎖企業(yè)，在其供應(yīng)鏈中推廣標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，可以物流信息更加快速、準(zhǔn)確地在各個(gè)企業(yè)之間傳遞。具體包括：合同、單據(jù)、計(jì)量單位、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、終端銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

注釋：

①戚莉莉.我國(guó)物流信息化建設(shè)中的問題和策略研究.金卡工程•經(jīng)濟(jì)與法.2010(11).

參考文獻(xiàn)：

[1]周旭東.淺析我國(guó)連鎖企業(yè)物流信息化建設(shè).中國(guó)市場(chǎng)•現(xiàn)代商業(yè).2006.

[2]陳中浩.重慶鄉(xiāng)村基市場(chǎng)成功之道.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2007(4):60.

[3]李莉.通過提高信息化管理水平提升連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力.集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究.2007(5).

篇2

1施工企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

1．1施工企業(yè)的特點(diǎn)

施工企業(yè)不同于其他企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)對(duì)象為建筑產(chǎn)品，制造和安裝變化大、地域跨度大；項(xiàng)目多，專業(yè)各具特點(diǎn)；施工項(xiàng)目周期長(zhǎng)，并具有不可修復(fù)性和不可更換性。這些特點(diǎn)使施工企業(yè)生產(chǎn)的流動(dòng)性、單件性、長(zhǎng)期性增強(qiáng)，并且極易受自然條件影響。

1．2施工企業(yè)物流的特點(diǎn)

施工企業(yè)的特點(diǎn)決定了施工企業(yè)物流管理的特點(diǎn)，即管理人員需掌握各專業(yè)知識(shí)，倉(cāng)庫(kù)搬遷頻繁，倉(cāng)庫(kù)保管條件差：施工的場(chǎng)所點(diǎn)多線長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的領(lǐng)用、消耗、運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)造成不利影響，消耗水平比較高；施工企業(yè)的多專業(yè)性造成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)性較差，設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后，變更較多。

1．3施工企業(yè)物流管理面臨的挑戰(zhàn)

施工企業(yè)的工程項(xiàng)目中，物資金額所占比重極大，約占60％～80％。工程利潤(rùn)的高低，工期能否順利進(jìn)行，跟物資管理有極大的關(guān)系。由于近年來國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，很多工程在圖紙不到位的情況下就開始施工，產(chǎn)品不定型，變化性較大，增加了管理的難度。物資管理和工期、質(zhì)量、安全、成本等存在著密切關(guān)系，是工程管理中的重要環(huán)節(jié)，制約著最終產(chǎn)品的交付。

2施工企業(yè)物流信息化的必要性

施工企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理模式一般都基于手工操作，從需求計(jì)劃開始，到采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)合同、到料登記、物資驗(yàn)收、入庫(kù)、出庫(kù)等都需要手工錄入，這種操作造成物資人員的工作量極大，并且同一信息在不同的表格中會(huì)重復(fù)輸入。雖然目前計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)已很普及，但卻沒有發(fā)揮系統(tǒng)的作用。原有的業(yè)務(wù)處理模式可以實(shí)現(xiàn)領(lǐng)發(fā)料的正常操作，但還存在著效率低下、庫(kù)存不能即時(shí)顯現(xiàn)、倉(cāng)庫(kù)之間協(xié)調(diào)困難、信息不能共享、易出錯(cuò)等弊端。以上種種弊端都是可以通過物流信息化來解決的。

3信息化的實(shí)踐

系統(tǒng)開發(fā)前，一定要用系統(tǒng)的觀念來看待，先從全局著手設(shè)計(jì)，不能一邊設(shè)計(jì)一邊修改。物資管理系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)好與其他部門的接口，比如工程部門、財(cái)務(wù)部門，只有這樣才能發(fā)揮整體的作用。操作過程中菜單功能的分配要合理，有些人員需要操作功能，有些人員需要瀏覽功能，這些功能要分開，以免引起誤操作。底層的功能要健全，比如產(chǎn)品信息的分類、部門的劃分、供應(yīng)商信息的建立等。因?yàn)檫@些模塊都是和具體的倉(cāng)庫(kù)操作有關(guān)的，這些功能模塊如設(shè)計(jì)不好，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行就不能起到保障作用。編寫程序前要有理論的指導(dǎo)，才能使整個(gè)系統(tǒng)更具科學(xué)性，比如在設(shè)置物資核價(jià)的規(guī)則時(shí)，筆者查閱了大量的財(cái)務(wù)資料，最后形成了庫(kù)存按實(shí)際價(jià)格計(jì)算、按移動(dòng)平均法核價(jià)的方法。

4信息化的成果

4．1實(shí)現(xiàn)了多用戶多倉(cāng)庫(kù)實(shí)時(shí)協(xié)同作業(yè)

它利用b，s結(jié)構(gòu)，即瀏覽器／服務(wù)器結(jié)構(gòu)，服務(wù)器安裝在一臺(tái)主機(jī)上，所有用戶通過互聯(lián)網(wǎng)訪問，只要為不同用戶設(shè)置了不同的用戶名和密碼，多個(gè)用戶就可以協(xié)同訪問系統(tǒng)。同時(shí)，軟件實(shí)現(xiàn)了多倉(cāng)庫(kù)的操作，可以在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間靈活地進(jìn)行物資的收發(fā)、調(diào)撥，大大提高了工作的便利性。這款軟件使互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用得到發(fā)揮，不管人在哪里，只要可以上網(wǎng)，都可以進(jìn)行業(yè)務(wù)的操作。

4．2查詢功能的擴(kuò)展

不同的業(yè)務(wù)部門有不同的信息需求，在這款軟件中，只要把核心的數(shù)據(jù)輸入準(zhǔn)確，就可以生成各種報(bào)表：入庫(kù)單、出庫(kù)單、物資庫(kù)存余額、收發(fā)存報(bào)表、合同信息匯總等，并且根據(jù)需要有擴(kuò)展的功能。對(duì)于相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注的庫(kù)存信息，更可以實(shí)時(shí)查詢，準(zhǔn)確率高，為相關(guān)人員安排生產(chǎn)提供了準(zhǔn)確的參考信息。

4．3理順了物資管理的整個(gè)流程

這款軟件基于erp的思想，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的程序文件，從需求計(jì)劃入手，經(jīng)采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)合同、采購(gòu)入庫(kù)、發(fā)料管理幾個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物資的收發(fā)。本系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了基于實(shí)際物資的出入庫(kù)和基于財(cái)務(wù)發(fā)票點(diǎn)收及發(fā)料程序的分離，這不同于以往的物資管理只使用點(diǎn)收單和發(fā)料單的模式，使管理更加清晰。在發(fā)票不到位的情況下，可以進(jìn)行正常倉(cāng)庫(kù)收發(fā)料的作業(yè)，然后在工程記賬環(huán)節(jié)，通過核價(jià)程序，使工程發(fā)生的費(fèi)用準(zhǔn)確歸集在相應(yīng)的工程中。

4．4實(shí)現(xiàn)了限額領(lǐng)料的操作

本系統(tǒng)中，通過對(duì)任務(wù)和作業(yè)的劃分，可以實(shí)行分站分區(qū)間地提報(bào)物料需求，而這種需求就是限額；領(lǐng)料時(shí)從某個(gè)任務(wù)下面去領(lǐng)，通過需求數(shù)量一已發(fā)數(shù)量=待領(lǐng)數(shù)量的控制，可以在待領(lǐng)數(shù)量的限額下進(jìn)行領(lǐng)料。如果超過限額時(shí)，就需要按“超額領(lǐng)料”進(jìn)行領(lǐng)料。

4．5實(shí)現(xiàn)了信息的共享

這款軟件不但實(shí)現(xiàn)了各類報(bào)表的共享，也實(shí)現(xiàn)了人員管理、供應(yīng)商信息的共享，使倉(cāng)庫(kù)人員一次錄入、多人受益、多次受益。

4．6實(shí)現(xiàn)了和財(cái)務(wù)的接口

由于財(cái)務(wù)系統(tǒng)的特殊性，并且財(cái)務(wù)軟件的使用獨(dú)成系統(tǒng)，本系統(tǒng)沒有在財(cái)務(wù)功能方面深層挖掘，而是提供了財(cái)務(wù)的一個(gè)操作和瀏覽接口，財(cái)務(wù)可以在自己的菜單下，實(shí)現(xiàn)發(fā)票點(diǎn)收單的查詢、應(yīng)收應(yīng)付款的核對(duì)、財(cái)務(wù)發(fā)料單的查詢，操作簡(jiǎn)單易行。

篇3

2網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因

2.1存在的問題

2.1.1物流配送脫節(jié)用戶投訴增多

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)就是便利、廉價(jià)和快速，而這三點(diǎn)都需要好的物流配送體系來實(shí)現(xiàn)。如果物流配送不及時(shí)、不快捷、不廉價(jià)，那么這些優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也就實(shí)現(xiàn)不了它的價(jià)值，發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)，也就得不到好的發(fā)展。2008年京東商城的交易量成長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%，這使之成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C中的第一網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷商城。但是由于訂單數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導(dǎo)致了配送不及時(shí)、配送物件錯(cuò)誤、客戶服務(wù)和售后服務(wù)質(zhì)量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長(zhǎng)期的利潤(rùn)與業(yè)績(jī)。

2.1.2復(fù)制國(guó)美模式資金鏈脆弱隱憂

對(duì)于京東商城的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式而言，用戶的滿意度、供應(yīng)鏈模式以及物流質(zhì)量對(duì)其銷量有著直接的影響。供應(yīng)商對(duì)于京東商城這個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)的依賴使得京東開始逐步借鑒國(guó)美對(duì)于供應(yīng)商的控制方式。在黃光裕被調(diào)查，即在國(guó)美動(dòng)搖的期間，正是扣押貨款的原因使國(guó)美的資金鏈問題曾經(jīng)一度遭遇危機(jī)，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。

2.2原因分析

2.2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施差

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的高速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后。物流作為供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分，需要運(yùn)作于各個(gè)時(shí)間、各個(gè)行業(yè)以及各個(gè)地區(qū)之間，因此物流水平的發(fā)展顯得尤為重要。根據(jù)短板效應(yīng)，我國(guó)物流信息化程度不僅關(guān)系到某個(gè)企業(yè)或是某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上制約著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。由于物流行業(yè)投入之大回報(bào)之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業(yè)對(duì)于自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢甚至停滯，這也直接導(dǎo)致了企業(yè)物流水平跟不上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，從而制約了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。我國(guó)物流信息化落后主要表現(xiàn)為缺乏相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢、物流技術(shù)更新跟不上社會(huì)的需求、物流運(yùn)輸設(shè)施布局不合理、物流自動(dòng)化設(shè)施較落后等。

2.2.2企業(yè)物流配送信息化應(yīng)用程度低，配送人員

首先，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送的重視程度不夠。對(duì)于配送的投入過少，導(dǎo)致物流配送難以跟上公司營(yíng)銷的腳步。而對(duì)于擁有信息化配送中心的公司而言，規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)不熟練，運(yùn)輸人員的文化程度有限，不能很好地應(yīng)用信息化技術(shù)進(jìn)行合理的運(yùn)輸與配送，是要解決的首要問題。

2.2.3缺乏物流管理信息化意識(shí)

一方面由于企業(yè)缺乏相關(guān)的物流知識(shí)，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)過于片面，影響了企業(yè)的物流部門建設(shè)。同時(shí)由于沒有專業(yè)人員來進(jìn)行物流管理的信息化建設(shè)規(guī)劃，使企業(yè)在物流信息化環(huán)節(jié)上受到的影響很大。另一方面就是多數(shù)企業(yè)無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業(yè)的物流都是自成體系的，忽略了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的重要作用。

2.2.4中小企業(yè)信息化發(fā)展緩慢

我國(guó)的中小企業(yè)沒有大型國(guó)有企業(yè)那樣的雄厚實(shí)力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。這些中小企業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)或引進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都受制于此。同時(shí)能在我國(guó)市場(chǎng)上為中小企業(yè)信息化解決信息化方案的企業(yè)少之又少，即使有了相應(yīng)的措施，也會(huì)因?yàn)槿瞬?、資金以及相應(yīng)軟硬件的問題，造成后續(xù)服務(wù)不能及時(shí)跟上，導(dǎo)致企業(yè)信息化功虧一簣。多數(shù)企業(yè)在前期購(gòu)置基本硬件設(shè)備時(shí)即使資金到位，但隨著企業(yè)信息化要求的提高逐步，相應(yīng)的相關(guān)人員與資金的投入也會(huì)越來越多，這是很多中小企業(yè)難以負(fù)擔(dān)的。另外，雖然網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的火速發(fā)展帶動(dòng)了企業(yè)信息化的發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業(yè)化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業(yè)認(rèn)為還不是投入信息化的最佳時(shí)機(jī)，這也導(dǎo)致了企業(yè)信息化建設(shè)腳步的放緩。

2.2.5物流人才匱乏

我國(guó)從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識(shí)體系也未能非常完善，從而導(dǎo)致了高校教育中的學(xué)科滲透教學(xué)不足，培養(yǎng)出的人才都存在單一的懂某項(xiàng)專項(xiàng)、綜合素質(zhì)不強(qiáng)等問題。同時(shí)在企業(yè)中物流人才常被忽視，對(duì)于專業(yè)人員的選拔以及技能的培訓(xùn)也未能到位，從而導(dǎo)致了企業(yè)物流的高成本低回報(bào)?？傊?，人才的匱乏，體現(xiàn)在物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)非常普遍而又客觀存在的問題，應(yīng)該得到企業(yè)和社會(huì)的重視。

3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流信息化建設(shè)的對(duì)策

3.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求樹立物流新觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的時(shí)空轉(zhuǎn)移，是一種單向的結(jié)構(gòu)模式。而現(xiàn)代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購(gòu)買流程、銷售流程、運(yùn)輸流程、支付流程及售后服務(wù)都是雙向互動(dòng)的，其本質(zhì)在于把適合的產(chǎn)品在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以合適的價(jià)格賣給所需的顧客。因此網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求人們樹立物流新觀念。

3.2加快物流基礎(chǔ)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

良好的信息化軟件需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的支持。而就我國(guó)目前情況來看，基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應(yīng)用。如我國(guó)的GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23％，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。因此物流基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)與完善顯得尤為重要。我國(guó)財(cái)政應(yīng)該給予物流行業(yè)資金上的支持，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與理念，支持我國(guó)企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的交流，派遣部分相關(guān)人員去實(shí)習(xí)深造。與此同時(shí)應(yīng)加快自身物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，爭(zhēng)取與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)縮小差距。此外，我國(guó)應(yīng)該盡快規(guī)范物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)內(nèi)物流行業(yè)能夠規(guī)范平穩(wěn)運(yùn)行。

3.3構(gòu)建第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是自身既不是生產(chǎn)方也不是銷售方，而作為產(chǎn)銷鏈中的第三方的提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等物流服務(wù)的企業(yè)。我國(guó)可以借鑒國(guó)外的第三方物流公司的構(gòu)建模式，對(duì)已經(jīng)“沒落”的中國(guó)郵政進(jìn)行全方位的改造，將其與新興的IT行業(yè)結(jié)合起來，并通過相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)使之成為一個(gè)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，從而使得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)能夠?qū)Ｐ闹铝τ跔I(yíng)銷行業(yè)的同時(shí)，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志。《江蘇科技信息》雜志簡(jiǎn)介詳見。）

3.4培養(yǎng)專業(yè)性人才，改善人才結(jié)構(gòu)

首先國(guó)家要通過高校教育的手段重點(diǎn)培養(yǎng)物流方面的人才，其次應(yīng)該大力引進(jìn)他國(guó)的物流設(shè)備與人才，使我國(guó)物流市場(chǎng)迅速發(fā)展、繁榮起來。同時(shí)我國(guó)企業(yè)在建立健全合理的薪酬制度、用科學(xué)的薪酬體系來激勵(lì)人才、留住人才的同時(shí)，要制定適合本企業(yè)的合理的培訓(xùn)制度，從內(nèi)部培養(yǎng)和發(fā)掘人才，從而擴(kuò)充企業(yè)相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。

篇4

一、引言

現(xiàn)代物流管理體系是以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)的管理系統(tǒng)。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù),形成一種以信息為中心的供需對(duì)應(yīng)型的供應(yīng)鏈管理模式，解決以最小的成本,提供快速、及時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)問題，是現(xiàn)代物流信息化管理的研究課題。基于因特網(wǎng)的信息化物流管理系統(tǒng)為企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)提供了快速、高效、成本低廉的商務(wù)溝通手段，在全國(guó)特別是全球業(yè)務(wù)中，優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

二、企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

1.信息的可得性

物流信息系統(tǒng)所存儲(chǔ)的信息，必須具有容易而且可持續(xù)的可得性。例如訂貨和存貨的信息。這包括兩個(gè)層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統(tǒng)必須能夠快速而準(zhǔn)確地將以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，保證第一時(shí)間提供最新的信息；二是信息系統(tǒng)應(yīng)能夠向信息需求者提供簡(jiǎn)易、快捷的獲取信息的方式，而不受時(shí)空的限制。信息的可得性能夠 減少企業(yè)作業(yè)上和制訂計(jì)劃上的不確定性，減少損失和浪費(fèi)。

2.信息的精確性

物流信息必須精確地反映企業(yè)當(dāng)前的狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉(zhuǎn)化為電子信息時(shí)的準(zhǔn)確性，同時(shí)又包含了信息系統(tǒng)上所顯示的存理論探討量信息與實(shí)際存貨的一致性。通常要達(dá)到平穩(wěn)的物流作業(yè)要求，企業(yè)實(shí)際的存貨與物流信息、系統(tǒng)提供的存貨其吻合度必須達(dá)到以上，信息越是準(zhǔn)確、企業(yè)不確定性運(yùn)作情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本就不需要。

3.信息的及時(shí)性

物流信息必須及時(shí)地提供快速的管理信息反饋，及時(shí)要求一種活動(dòng)的發(fā)生與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)的可見時(shí)間耽擱應(yīng)盡可能小。信息系統(tǒng)必須及時(shí)地更新系統(tǒng)內(nèi)的信息，信息更新的時(shí)間間隔越長(zhǎng)，信息系統(tǒng)所報(bào)告的信息與實(shí)際情形的偏差就越大，對(duì)物流過程和其他活動(dòng)過程的危害也就越大。

4.處理異常情況的能動(dòng)性和主動(dòng)性

物流信息系統(tǒng)必須以處理異常情況為基礎(chǔ)，依托系統(tǒng)來突出問題和機(jī)會(huì)。管理者通過信息系統(tǒng)能夠集中精力關(guān)注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴(yán)重不足，促使管理者做出相應(yīng)的決策。

5.信息系統(tǒng)的靈活性

物流信息系統(tǒng)要具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。因?yàn)轭櫩偷膹V泛性和需求的多樣性，對(duì)信息的需求也不盡相同，企業(yè)物流信息系統(tǒng)必須有能力提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。

6.系統(tǒng)界面的易操作性

物流信息系統(tǒng)必須是友善和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，同時(shí)也可提升工作效率。適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)界面要求提供的物流信息要有正確的結(jié)構(gòu)和順序，能有效地向決策者提供所有相關(guān)的信息，避免管理者通過復(fù)雜的操作才能達(dá)到相應(yīng)的要求。

三、企業(yè)物流管理信息化的特征

1.手段信息化

企業(yè)物流管理依靠Internet(信息中心),可以進(jìn)行迅速的決策、指揮、信息反饋,為管理層實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮,對(duì)企業(yè)內(nèi)物流的各要素進(jìn)行有效的組織和協(xié)調(diào)提供基礎(chǔ)?；诖?建立企業(yè)信息中心，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(信息中心)支持物流管理平臺(tái),可以使管理層高效地、直接地滲透到物流的各方面和全過程。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化,包括購(gòu)買先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)資源、終端設(shè)備以及管理、分析軟件;引進(jìn)高層次的管理人才;對(duì)企業(yè)原有的渠道、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

2.管理職能化

職能化是指根據(jù)物流職能的劃分建立企業(yè)物流的管理平臺(tái),進(jìn)而通過各項(xiàng)職能的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程和行為的管理。職能化的組織設(shè)計(jì)充分考慮到對(duì)物流要素軟件與硬件的協(xié)調(diào)和有效控制,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的經(jīng)濟(jì)性和管理的有效性。管理體系設(shè)計(jì)并不排斥管理平臺(tái)的開放性,符合企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),實(shí)現(xiàn)物流合理化的需要。構(gòu)建職能化的管理模式,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的物流管理,從物流方面為企業(yè)利潤(rùn)的增加提供了強(qiáng)有力的保證。

3.資源共享化

資源共享化模式打破單個(gè)企業(yè)物流合理化的局限,通過對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的整合,實(shí)行與其他企業(yè)聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合,可以以資本為紐帶,組建與本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心,可以以契約為基礎(chǔ),增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。共同化符合企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和規(guī)模擴(kuò)張的要求,將企業(yè)自身富余的資本,物流設(shè)備充分利用,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化;又能整合社會(huì)資源為企業(yè)服務(wù)。

4.物流大量化

所謂大量化指增大一次物流量。采用大量化模式因?qū)崿F(xiàn)物流合理化能節(jié)約費(fèi)用成本,這對(duì)于確定采購(gòu)、銷售物流合理化批量具有物別重要的意義。對(duì)于生產(chǎn)上來說,由于顧客需求的多樣化,相應(yīng)產(chǎn)品品種也必須多樣化;而為了節(jié)約物流成本,需盡可能地使發(fā)貨量增大。對(duì)于需求方來說,為了降低風(fēng)險(xiǎn),則減少每次訂貨量,提高進(jìn)貨速度。通過大量化這一模式,很好地解決了供需雙方存在的矛盾,達(dá)到了物流效益與效率的統(tǒng)一。

5.整體效率最優(yōu)化

銷售物流信息化管理是以系統(tǒng)整體最優(yōu)為目的,是通過對(duì)整個(gè)銷售物流過程的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的增值。銷售物流管理過程中采用的是訂單驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化運(yùn)作方式,要求企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)、服裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、作業(yè)控制、成本管理等進(jìn)行有效的集成，通過銷售物流管理信息系統(tǒng)與內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)的無縫連接實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的協(xié)同、控制與管理。

四、實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化的技術(shù)途徑

1.Internet

Internet又稱為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，是一種集通訊技術(shù)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。今天的Internet己經(jīng)發(fā)展成為具有各種信息資源、貫通整個(gè)世界、連接千家萬戶、充滿巨大市場(chǎng)潛力和商機(jī)的商業(yè)網(wǎng)。以前由于企業(yè)自身信息化建設(shè)的基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)的外部信息源比較有限的企業(yè)的產(chǎn)品信息只能通過廣告和一些促銷活動(dòng)傳播給潛在的顧客。目前一些企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，紛紛自覺有效地利用了國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)資源，直接面對(duì)顧客。

2.Intranet

Intranet又稱企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，它是在Internet基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息流通的電子網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的劃分依據(jù)并不是地域，而是企業(yè)范圍，即如果企業(yè)有設(shè)在世界各地的分支機(jī)構(gòu)，都可以通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的共享。在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的機(jī)密信息受到防火墻等安全技術(shù)的保護(hù)，只有企業(yè)內(nèi)部人員才能訪問機(jī)密信息，供應(yīng)商和客戶等外部人員只在許可條件下才能進(jìn)入企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。

3.EDI

EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指通過電子通訊的方式，將企業(yè)與企業(yè)之間往來的商業(yè)文件，以標(biāo)準(zhǔn)的電子數(shù)據(jù)格式彼此進(jìn)行交換傳輸，以降低整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的數(shù)據(jù)流通時(shí)間和消除空間障礙。

以上三種方式，從物流信息網(wǎng)絡(luò)化的交易對(duì)象上講，分為三個(gè)層次：①消費(fèi)者與企業(yè)之間的交易，如通過Internet進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等。②企業(yè)與企業(yè)之間的交易，如企業(yè)通過EDI交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易。③企業(yè)內(nèi)部的交易，如在企業(yè)內(nèi)部通過Intranet交流信息和共享資源。

五、企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的整合與重組

以企業(yè)銷售物流業(yè)務(wù)流程再造為例，說明企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的整合重組的內(nèi)容與思路。

企業(yè)銷售物流管理業(yè)務(wù)整合重組的內(nèi)容包括組織重構(gòu)、業(yè)務(wù)流程重組和管理職能的重新劃分等方面。大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)有的銷售管理系統(tǒng)是一種面向終端零售戶的多級(jí)層次結(jié)構(gòu)。銷售公司是總公司的一個(gè)管理機(jī)構(gòu),區(qū)銷售分公司是按地區(qū)劃分的有相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)的會(huì)計(jì)核算主體。銷售以分公司為實(shí)體,實(shí)行全面的經(jīng)營(yíng)管理?，F(xiàn)有的企業(yè)銷售管理系統(tǒng)主要有以下不足:①銷售和配送都由區(qū)銷售分公司統(tǒng)一管理,各分公司條塊分割，各自為政，為實(shí)現(xiàn)分公司的利潤(rùn)最大化,有可能將自己的貨降價(jià)銷售到別的區(qū)域,造成分公司之間相互低價(jià)沖貨,給總公司造成市場(chǎng)機(jī)會(huì)損失。②多層次結(jié)構(gòu)的銷售管理系統(tǒng)使信息滯后。雖然公司可以用計(jì)算機(jī)管理,但僅僅是手工管理模式的仿真,銷售網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)不能共享,是通過逐層匯總上傳,不能及時(shí)反應(yīng)市場(chǎng)的變化，不利于總公司領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息。③從總公司整體來看,現(xiàn)有的銷售配送系統(tǒng)的配送效率不高,配送資源沒有得到充分利用,不利于控制和降低物流成本,不利于從整體上提高服務(wù)水平。④總公司的利潤(rùn)中心分散，容易造成總公司的利潤(rùn)流失。重組后的銷售配送的信息流、資金流、物流以及業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 重組后銷售系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程

重組后的銷售體系從組織結(jié)構(gòu)方面取消了區(qū)銷售分公司的獨(dú)立核算主體資格,使企業(yè)的利潤(rùn)中心上移，保證了企業(yè)的利潤(rùn)穩(wěn)定、不流失。將各分公司的倉(cāng)庫(kù)以及運(yùn)輸送貨部統(tǒng)一由物流公司管理,減少了管理層次。從業(yè)務(wù)流程方面,將商流、資金流與物流分離,分別由銷售公司財(cái)務(wù)部和物流公司分別運(yùn)作,這樣可以根治由于經(jīng)營(yíng)管理體制不順給總公司造成的利潤(rùn)流失和市場(chǎng)機(jī)會(huì)損失。打破了物流配送系統(tǒng)的行政區(qū)劃的限制,有利于實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的整體優(yōu)化,降低配送成本,提高服務(wù)水平。

六、企業(yè)物流信息化管理體系的設(shè)計(jì)

支持物流信息化管理模式的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)(如圖2所示)。物流管理信息系統(tǒng)要為總公司內(nèi)各個(gè)MIS留有接口,其中最主要的是解決與銷售公司MIS的信息集成與共享,以及銷售配送作業(yè)的協(xié)同與管理。物流MIS與銷售公司MIS可以通過共享集中式數(shù)據(jù)庫(kù)與分布自治系統(tǒng)相結(jié)合的方案完成對(duì)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)后的相互協(xié)同又相對(duì)獨(dú)立的業(yè)務(wù)管理與運(yùn)作。物流公司也要實(shí)現(xiàn)的第三方物流服務(wù)以及供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的管理功能,要求物流MIS與物流公司電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行有效的集成,使企業(yè)MIS與企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)物理上保持相對(duì)獨(dú)立,但業(yè)務(wù)上保持緊密的一致。因此,支持現(xiàn)代物流管理模式的信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)要考慮企業(yè)MIS和企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的整合。

1.信息平臺(tái)的開放性與集成性

物流管理信息系統(tǒng)不僅局限于企業(yè)內(nèi)部的信息管理,而且是一個(gè)能夠通過互聯(lián)網(wǎng)與其他相關(guān)企業(yè)進(jìn)行信息共享和無縫連接的開放信息系統(tǒng)。開放性要求現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)、軟件系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化技術(shù),要滿足與其他信息系統(tǒng)的互連和系統(tǒng)擴(kuò)展的需要。

2.管理體系的人性化與智能化

物流管理是以顧客滿意為第一目標(biāo),信息系統(tǒng)的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)要考慮人性化與智能化的特征,要實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的快速準(zhǔn)確反映。主要體現(xiàn)在訂單管理的接單方式、界面,客戶關(guān)系管理中顧客投訴處理、貨物運(yùn)輸跟蹤的查詢,客戶庫(kù)存決策、物流成本控制等子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中。

3.管理體系的柔性化與可重構(gòu)性

物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要滿足企業(yè)的組織變動(dòng),業(yè)務(wù)重組和新業(yè)務(wù)開拓的需要，進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)?？芍貥?gòu)性要求軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)采用先進(jìn)的軟件體系結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)方法,根據(jù)市場(chǎng)和管理的需要裝配成柔性結(jié)構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)。

篇5

1 引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全球化、知識(shí)化、信息化時(shí)代，各行各業(yè)面對(duì)的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、用戶需求的不確定性和個(gè)性化需求大。而大多數(shù)中小企業(yè)由于自身?xiàng)l件的限制，在管理理念、作業(yè)流程規(guī)范化、信息化基礎(chǔ)等方面無法擁有大型企業(yè)那樣的優(yōu)勢(shì)，中小企業(yè)要在夾縫中求得生存，只有形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流信息化建設(shè)是必由之路。目前，BPR正被企業(yè)界普遍接受，并象一股風(fēng)潮席卷了很多國(guó)家。BPR被稱作是“恢復(fù)美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑”，并將“取代工業(yè)革命，使之進(jìn)入重建革命的時(shí)代?！惫P者運(yùn)用調(diào)查問卷方式，從業(yè)務(wù)流程再造角度研究中小企業(yè)物流信息化是非常必要的，對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

2 問卷的設(shè)計(jì)

為更好地解決企業(yè)信息化難題，筆者對(duì)中部地區(qū)中小企業(yè)現(xiàn)有的物流信息化狀況進(jìn)行了調(diào)查分析。本文問卷調(diào)查采用了以下幾個(gè)流程：（1）對(duì)于資金問題的分析調(diào)查。當(dāng)前企業(yè)缺乏資金一直是困擾中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的最大問題，加之市場(chǎng)中物流信息系統(tǒng)管理軟件不一，且不適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)大。投入過高，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降；（2）直接對(duì)中小企業(yè)高層管理者進(jìn)行訪談；調(diào)查問卷共計(jì)10題，問卷填答方式采用Liker尺度衡量法，在問卷中“1”代表“極不嚴(yán)重”， “2”代表“不嚴(yán)重”， “3”代表“一般”， “4”代表“嚴(yán)重”， “5”代表“極其嚴(yán)重”。

3 樣本研究

據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)實(shí)現(xiàn)信息化的中小企業(yè)中，比例還不到10%，普遍沒有配套信息管理系統(tǒng)作支撐。中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。筆者針對(duì)某省的中小企業(yè)進(jìn)行發(fā)放問卷150份。最后收回124份，回收率為82.7%。有效問卷116份，占收回問卷的93.5%。

通過以上研究樣本基本情況統(tǒng)計(jì)表可以看出，被調(diào)查的對(duì)象主要由部門（副）主管以上管理者和現(xiàn)場(chǎng)操作人員組成，其中部門（副）主管占了33.9%，現(xiàn)場(chǎng)操作人員占了54.0%。其中高層管理者占12.1%，對(duì)物流信息化有決策權(quán)，部門（副）主管處于企業(yè)中間層次，對(duì)企業(yè)的全面情況比較了解，企業(yè)的物流信息化也主要依靠他們進(jìn)行決策和推動(dòng)，而現(xiàn)場(chǎng)操作人員是具體操作者，也是物流信息化感受最深的，因此他們的意見具有很強(qiáng)的代表性。因此，總體來說，研究樣本的抽取是成功的，符合目前中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀，具有一定的代表性。

4 調(diào)查研究

從調(diào)查問卷數(shù)據(jù)顯示，通過對(duì)116份有效問卷中的“物流信息化存在問題”進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并按照被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為調(diào)查項(xiàng)目達(dá)到“嚴(yán)重”程度的百分比進(jìn)行排序，得到了表2。其中“嚴(yán)重”指被調(diào)查對(duì)象對(duì)該問題的打分“嚴(yán)重4分”或“極其嚴(yán)重5分”。從表2中可以看出，10個(gè)問題的比例相對(duì)比較高，說明目前中小企業(yè)普遍存在這些問題。

5 中小企業(yè)物流信息化存在問題分析

筆者主要針對(duì)中小企業(yè)的物流管理及采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、銷售等物流業(yè)務(wù)的信息化進(jìn)行調(diào)查訪談發(fā)現(xiàn)，造成中小物流企業(yè)信息化水平低的原因主要有以下幾方面：（1）業(yè)務(wù)部門之間信息得不到共享，形成信息孤島。有59.5%的人認(rèn)為企業(yè)各部門之間信息溝通不夠，造成信息得不到共享。目前中小企業(yè)組織結(jié)構(gòu)還是以傳統(tǒng)的職能劃分，物流業(yè)務(wù)分割在各業(yè)務(wù)部門，形成了一個(gè)個(gè)“信息孤島”。（2）企業(yè)管理觀念落后。調(diào)查問卷顯示，調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)有49.2%認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)物流信息化重視程度不夠。中小企業(yè)管理層往往只關(guān)注于眼前利益，沒有建立起一套科學(xué)的管理制度，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展觀念。（3）資金嚴(yán)重短缺，難以找到合適的物流信息化的解決方案。46.7%的人認(rèn)為物流信息化普及不夠主要是由于資金不足。（4）生產(chǎn)計(jì)劃安排不合理，生產(chǎn)效率低下。44.6%的人在調(diào)查中表明靈活性不強(qiáng)，市場(chǎng)信息反饋滯后。生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程沒能跟隨企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)的擴(kuò)大以及信息化的實(shí)施而持續(xù)改進(jìn)。（5）銷售業(yè)務(wù)流程不規(guī)范，市場(chǎng)信息反饋滯后。41.3%的人認(rèn)為庫(kù)存管理混亂，不能及時(shí)掌握實(shí)時(shí)庫(kù)存信息。中小企業(yè)現(xiàn)有的銷售業(yè)務(wù)操作不規(guī)范，沒有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，市場(chǎng)銷售信息反饋比較滯后，管理人員無法準(zhǔn)確及時(shí)把握市場(chǎng)銷售情況，缺乏信息系統(tǒng)與運(yùn)作效率匹配，導(dǎo)致成本居高不下。

6 企業(yè)物流信息化的實(shí)施對(duì)策

6.1 加強(qiáng)人員素質(zhì)培訓(xùn)，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)觀念。企業(yè)實(shí)施物流信息化，必須改變傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，培育鼓勵(lì)學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)的企業(yè)環(huán)境。培訓(xùn)企業(yè)職員應(yīng)積極接受新的業(yè)務(wù)流程，讓員工都參與物流信息化流程中去。

6.2 進(jìn)行物流業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計(jì)。中小企業(yè)實(shí)施物流信息化，要重新設(shè)計(jì)物流業(yè)務(wù)流程，改善業(yè)務(wù)流程，使信息流變得通暢。進(jìn)行物流業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計(jì)是企業(yè)進(jìn)行物流信息化實(shí)施的前提，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著積極的作用。

6.3 改善物流管理組織結(jié)構(gòu)。中小企業(yè)須從傳統(tǒng)物流管理組織及簡(jiǎn)單功能集合的物流職能型組織轉(zhuǎn)向一體化的物流流程型組織，以減少組織的管理層級(jí)，提高市場(chǎng)響應(yīng)性，改善企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)性，保證物流信息傳遞的及時(shí)性，以提高工作效率。

6.4 構(gòu)建模塊化的物流管理信息系統(tǒng)。通過開發(fā)模塊化物流管理信息系統(tǒng)，按照企業(yè)銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存等基本功能進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。這種模塊化的物流管理信息系統(tǒng)充分減少了投資，提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、改善了企業(yè)資源利用率、提高了企業(yè)運(yùn)作的靈活性和適應(yīng)性、提高了工作效率、充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)資源的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]康業(yè)娜，魏士偉，等.中小企業(yè)物流管理信息化研究[J].物流技術(shù)，2007（2）：171-173.

篇6

1.自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。我國(guó)企業(yè)物流信息自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)是配送中心，它的主要特點(diǎn)是產(chǎn)品品種多種多樣，數(shù)量比較大。因此，我國(guó)物流企業(yè)在一些物流環(huán)節(jié)上應(yīng)用了物流自動(dòng)化揀選設(shè)備。物流自動(dòng)化揀選設(shè)備主要有兩種自動(dòng)化設(shè)備：一種是揀選自動(dòng)化設(shè)備，另一種就是自動(dòng)分揀設(shè)備。揀選自動(dòng)化設(shè)備能夠指導(dǎo)工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時(shí)，也使揀選準(zhǔn)確性有了一定程度的提高。而自動(dòng)化分揀設(shè)備能夠幫助物品自動(dòng)進(jìn)入組貨通道，節(jié)省人力資源。

2.動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業(yè)提出了更高的要求，在此基礎(chǔ)上誕生了實(shí)時(shí)物流的理念。動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)能夠?qū)ξ锪鬟^程進(jìn)行準(zhǔn)確的掌控，移動(dòng)中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準(zhǔn)確、快速地讀取移動(dòng)中物品的信息可以提高物流的速度。

二、阻礙我國(guó)企業(yè)物流信息化發(fā)展的問題

1.對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不足。我國(guó)物流企業(yè)對(duì)信息化認(rèn)識(shí)的不足主要體現(xiàn)在：沒有充分認(rèn)識(shí)到信息化在推動(dòng)企業(yè)發(fā)展中所起的重要作用。我國(guó)不少物流企業(yè)存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對(duì)物流的信息化認(rèn)識(shí)存在著嚴(yán)重的偏差。企業(yè)內(nèi)部一些高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)物流的信息化也沒有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)物流企業(yè)的信息化建設(shè)更是沒有具體設(shè)想，對(duì)物流企業(yè)信息化建設(shè)的過程、模式以及手段等認(rèn)識(shí)方面存在著嚴(yán)重的不足。有些物流企業(yè)認(rèn)為只要在物流管理中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)了物流的信息化，沒有對(duì)物流信息化做具體的了解。

2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用的落后，阻礙了上下游企業(yè)間的信息交流，企業(yè)也就不能根據(jù)市場(chǎng)做出快速的調(diào)整，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力也降低了。目前，我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的層次大多比較低，主要應(yīng)用在辦公自動(dòng)化和日常的處理方面。信息系統(tǒng)也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統(tǒng)。另外，我國(guó)的物流設(shè)備也比較落后，一些先進(jìn)的設(shè)施沒有得到應(yīng)用，如立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)等。和國(guó)外先進(jìn)的物流信息技術(shù)和物流設(shè)備相比有很大差距。

3.環(huán)境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國(guó)政府還沒有出面為信息化建設(shè)做出統(tǒng)一的規(guī)劃以及一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)我國(guó)的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系需要進(jìn)一步完善，網(wǎng)上營(yíng)銷缺少必要的配套系統(tǒng)，如信息系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)等，這都造成了企業(yè)間電子化難以實(shí)現(xiàn)。除此之外，我國(guó)的信用消費(fèi)體系和信息安全保障體系需要進(jìn)一步完善。

三、應(yīng)對(duì)策略

1.認(rèn)真選擇信息化合作伙伴。物流企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時(shí)，一定要認(rèn)真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應(yīng)該在物流行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度和專業(yè)的信息技術(shù)能力，最主要的就是應(yīng)該具有對(duì)物流管理進(jìn)行分析的專業(yè)人員。物流企業(yè)應(yīng)該在分析自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上，選擇和自身發(fā)展相適應(yīng)的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.提高領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)。物流企業(yè)的信息化技術(shù)具有相對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，所以對(duì)物流企業(yè)信息化進(jìn)行建設(shè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該具備較高的專業(yè)素質(zhì)。首先，應(yīng)該具備與計(jì)算機(jī)相關(guān)的專業(yè)教育背景，擁有較強(qiáng)的管理能力。其次，還應(yīng)該梳洗物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略有充分的了解。最后，對(duì)企業(yè)的自身發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)有全面的認(rèn)識(shí)。

3.構(gòu)筑物流企業(yè)的安全的信息化平臺(tái)。為了保證我國(guó)物流企業(yè)信息化平臺(tái)的安全性，首先，我國(guó)政府相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)和一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是構(gòu)筑我國(guó)物流企業(yè)安全信息化平臺(tái)的前提和基礎(chǔ)。其次，相關(guān)政府部門還應(yīng)該制定具有針對(duì)性的法律規(guī)定，這就為我國(guó)物流企業(yè)信息的安全性提供了法律保障。最后，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)體系需要進(jìn)一步提高完善，完善網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)，完善信用消費(fèi)體系和信息安全保障體系。

篇7

一、引言

在信息化進(jìn)程不斷加速的新時(shí)代背景下，企業(yè)信息化成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化的重要組成部分。同時(shí)，隨著物流也進(jìn)一步發(fā)展和社會(huì)物流需求的日益復(fù)雜化，企業(yè)物流信息化不斷成為企業(yè)戰(zhàn)略決策中的重點(diǎn)。企業(yè)物流信息化本身是一項(xiàng)非常重要且極為復(fù)雜的綜合工程，因而必須在工程實(shí)施之前確定一套可靠的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各個(gè)戰(zhàn)略期的具體目標(biāo)、任務(wù)，以避免工程盲目實(shí)施。

在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業(yè)內(nèi)部因素和宏觀外部因素，因此規(guī)劃的執(zhí)行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復(fù)比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進(jìn)行影響程度分析，為企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略決策提供參考。

二、企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的基本概念

物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)核心內(nèi)容，是對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)性總體謀劃。企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃在執(zhí)行中可分為三個(gè)步驟：物流信息化戰(zhàn)略定位、物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)和物流信息化戰(zhàn)略描述。

1.物流信息化戰(zhàn)略定位

物流信息化戰(zhàn)略定位即明確企業(yè)物流信息化的價(jià)值以及發(fā)揮的總體效用?？刹捎梦鍌€(gè)層次來反映物流信息化戰(zhàn)略定位：物流信息服務(wù)滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化；物流信息化業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，初步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)；物流信息化業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)而提高運(yùn)作效率，降低成本。

2.物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略實(shí)施過程中涉及許多業(yè)務(wù)，而戰(zhàn)略決策會(huì)對(duì)這些業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略的基本目標(biāo)就是通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化各個(gè)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而達(dá)到企業(yè)物流信息化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.物流信息化戰(zhàn)略描述

再確定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)之后，需要對(duì)其進(jìn)行一定描述，從而進(jìn)行衡量。而在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中，影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的因素成為需要描述的重點(diǎn)對(duì)象。為了實(shí)現(xiàn)物流信息化戰(zhàn)略目標(biāo)，從而促進(jìn)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的成效，必須對(duì)重要的影響指標(biāo)進(jìn)行衡量。

三、企業(yè)信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析

1.內(nèi)部因素

（1）企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)既是企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略決策的基本依據(jù)和著眼點(diǎn)，也是企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施所預(yù)期的效果。因此，筆者提出假設(shè)：

H1：企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則

企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統(tǒng)時(shí)應(yīng)遵循一定的原則，便于物流活動(dòng)各個(gè)流程相互協(xié)調(diào)。因此，筆者提出假設(shè)：

H2：物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（3）企業(yè)對(duì)物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結(jié)果能較準(zhǔn)確地反映實(shí)際物流需求，直接影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的編制、實(shí)施及取得成效。因此，筆者提出假設(shè)：

H3：企業(yè)對(duì)物流信息的需求分析對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（4）企業(yè)的物流信息技術(shù)

良好的物流信息技術(shù)能夠有效地改進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)利用，強(qiáng)化物流業(yè)務(wù)組織與信息組織的交流，促進(jìn)企業(yè)物流信息技術(shù)資源合理配置。因此，筆者提出假設(shè)：

H4：企業(yè)的物流信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（5）企業(yè)的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃致力于一項(xiàng)重要的工作就是促進(jìn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架向物流信息系統(tǒng)框架轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是在物流信息系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上確定實(shí)施策略和計(jì)劃的。因此，筆者提出假設(shè)：

H5：企業(yè)的物流信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)是開放的信息交流與共享的服務(wù)平臺(tái)，是企業(yè)物流活動(dòng)的重要載體。筆者提出假設(shè)：

H6：物流信息平臺(tái)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（7）高素質(zhì)物流人才

企業(yè)物流信息化建設(shè)離不開高素質(zhì)人才，可以說，擁有高素質(zhì)物流人才是企業(yè)物流信息化發(fā)達(dá)程度的重要體現(xiàn)。因此，筆者提出假設(shè)：

H7：高素質(zhì)物流人才對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

（8）其他內(nèi)部因素

除了以上內(nèi)部影響因素之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法和規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能都能在一定程度上決定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的方向或?qū)嵤┻M(jìn)度。因此，筆者提出假設(shè)：

H8：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H9：企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H10：合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H11：規(guī)劃項(xiàng)目的管理效能對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內(nèi)部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，包括宏觀經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、物流建設(shè)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)等。本文選取主要外部因素指標(biāo)，并提出以下假設(shè)：

H12：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H13：社會(huì)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H14：物流建設(shè)環(huán)境對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；

H15：行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)對(duì)企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實(shí)證檢驗(yàn)

1.樣本說明

下面采用粗糙集對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。本文采用調(diào)查問卷的形式獲取實(shí)證數(shù)據(jù)，根據(jù)前面提出的15個(gè)假設(shè)以及包含的影響因子設(shè)計(jì)量表，并通過專家反饋意見進(jìn)行修改完善。量表問項(xiàng)采用李斯特五分法進(jìn)行設(shè)計(jì)，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區(qū)120家企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)的基本情況調(diào)查，共發(fā)放問卷120份，實(shí)際收回107份，其中有效問卷數(shù)量為98分。

2.實(shí)證分析

（1）約減企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素

首先，利用企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的特征值，并根據(jù)以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計(jì)算企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d對(duì)各個(gè)影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據(jù)以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權(quán)重值。并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計(jì)算得到各個(gè)因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權(quán)重值，結(jié)果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對(duì)企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對(duì)企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個(gè)影響因素的歸一化權(quán)重及排序

（2）企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的關(guān)系規(guī)則

根據(jù)前面約簡(jiǎn)以后的樣本數(shù)據(jù)，我們可根據(jù)公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關(guān)規(guī)則集合。這里，每一條規(guī)則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計(jì)算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據(jù)上述規(guī)則可知：

①當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=1時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）屬于確定性規(guī)則，即若對(duì)象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d即為d（y）。

②當(dāng)P（r）=P（c（x）d（y））=0時(shí)，表明規(guī)則c（x）d（y）是不成立的，即若對(duì)象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d不為d（y）。

③當(dāng)0

對(duì)約簡(jiǎn)條件屬性集合進(jìn)行規(guī)則處理，結(jié)果如表2所示。

由表2的結(jié)果可知，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著與否，與12個(gè)因素之間存在較高的關(guān)聯(lián)性。其中，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，三種因素對(duì)應(yīng)的規(guī)則即為確定性規(guī)則；企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業(yè)已定位戰(zhàn)略目標(biāo)、企業(yè)擁有良好的物流信息平臺(tái)、企業(yè)已對(duì)物流信息的需求進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析、行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)良好、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)良好對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置比較合理、物流建設(shè)的環(huán)境良好對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規(guī)則及對(duì)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的重要程度

五、結(jié)語

通過對(duì)企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進(jìn)行定性分析，篩選了15個(gè)重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個(gè)因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，同時(shí)企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對(duì)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響也較高。

根據(jù)本文實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，粗糙集理論在企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析中具有一定的實(shí)用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對(duì)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進(jìn)一步深化研究，從而探尋更內(nèi)在的因素，這也是本文需要努力的方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]岑磊.物流信息化影響因素的實(shí)證分析――基于2000-2011年省際面板數(shù)據(jù)[J].物流技術(shù)，2013（21）：438-440.

[2]楊波，吳涵.影響我國(guó)物流企業(yè)信息化水平的關(guān)鍵因子分析[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013（8）：82-87.

篇8

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.057

[中圖分類號(hào)]F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）24-00-01

所謂企業(yè)物流信息化，是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)企業(yè)物流過程中的信息進(jìn)行采集、處理、保存和查詢等，對(duì)整個(gè)企業(yè)的貨物流通狀況進(jìn)行監(jiān)督和控制，進(jìn)行物流方式優(yōu)化，降低物流成本，提高管理效益。新時(shí)期的物流信息化管理發(fā)展趨勢(shì)不僅包括企業(yè)內(nèi)部，更包括了企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和供應(yīng)鏈之間甚至企業(yè)和市場(chǎng)之間的發(fā)展。物流管理信息化的實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)來說具有重要意義，企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行和發(fā)展時(shí)刻離不開物資的流通，物流管理信息化的水平?jīng)Q定了企業(yè)資源的優(yōu)化配置，它可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物品流通過程的高效化，節(jié)約一切可節(jié)約的成本，實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)最大化。

1 我國(guó)企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

1.1 企業(yè)物流管理信息化水平不高

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國(guó)中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對(duì)構(gòu)建物流管理信息平臺(tái)的意識(shí)不足，造成我國(guó)企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。

其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到物流管理信息化對(duì)企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動(dòng)化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺(tái)相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2 企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。

2 新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)措施

2.1 積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率

目前，國(guó)內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量?？傮w上來說，一個(gè)成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)等。

以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個(gè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購(gòu)貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識(shí)別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)貨物存儲(chǔ)和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲(chǔ)運(yùn)歷史、位置等信息，進(jìn)而對(duì)貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。

先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實(shí)施將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時(shí)候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)

在企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺(tái)建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對(duì)供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)；對(duì)客戶來講，企業(yè)將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)和需求，提高物流效率，增強(qiáng)客戶滿意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動(dòng)化是非常重要的一個(gè)方面，也是目前企業(yè)物流一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

實(shí)現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動(dòng)化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)合理運(yùn)用，由于購(gòu)買整套自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用較高，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，在包裝、點(diǎn)貨、搬運(yùn)、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動(dòng)化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)和與之配套的倉(cāng)儲(chǔ)電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化和倉(cāng)庫(kù)管理信息化。

3 結(jié) 語

新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)首先要積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率，在建設(shè)過程中要積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)的建設(shè)，以增強(qiáng)客戶的滿意度和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備，才能更好地保障企業(yè)物流管理的流暢、快速和準(zhǔn)確。

主要參考文獻(xiàn)

篇9

首先，企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國(guó)中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對(duì)構(gòu)建物流管理信息平臺(tái)的意識(shí)不足，造成我國(guó)企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到物流管理信息化對(duì)企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動(dòng)化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺(tái)相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。

2新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)措施

2.1積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率

目前，國(guó)內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量?？傮w上來說，一個(gè)成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)等。以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個(gè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購(gòu)貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識(shí)別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)貨物存儲(chǔ)和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲(chǔ)運(yùn)歷史、位置等信息，進(jìn)而對(duì)貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實(shí)施將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時(shí)候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)

在企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺(tái)建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對(duì)供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)；對(duì)客戶來講，企業(yè)將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)和需求，提高物流效率，增強(qiáng)客戶滿意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動(dòng)化是非常重要的一個(gè)方面，也是目前企業(yè)物流一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動(dòng)化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)合理運(yùn)用，由于購(gòu)買整套自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用較高，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，在包裝、點(diǎn)貨、搬運(yùn)、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動(dòng)化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù)和與之配套的倉(cāng)儲(chǔ)電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化和倉(cāng)庫(kù)管理信息化。

篇10

0前言

從20世紀(jì)90年代開始，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。其顯著的標(biāo)志是它充分運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起企業(yè)供、產(chǎn)、銷、儲(chǔ)、運(yùn)全過程的計(jì)劃和控制，從整體上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流之間的有機(jī)統(tǒng)一。通常我們理解物流企業(yè)信息化是指企業(yè)以業(yè)務(wù)流程重組為基礎(chǔ)，廣泛使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，控制和集成企業(yè)物流活動(dòng)的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送全面使用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源的優(yōu)化配置和集成化管理。目前現(xiàn)代物流信息技術(shù)涵蓋廣泛的內(nèi)容，主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、貨物識(shí)別技術(shù)等。正是由于這些基本的信息技術(shù)構(gòu)成了現(xiàn)代物流信息化的基礎(chǔ)。當(dāng)前，各級(jí)政府職能部門和企業(yè)都在積極建設(shè)物流信息平臺(tái)。其目的就是為了能夠利用物流信息平臺(tái)來協(xié)調(diào)和科學(xué)管理社會(huì)資源，充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供更好的服務(wù)。企業(yè)則是為了加強(qiáng)其自身的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，提高物流效率，不斷實(shí)現(xiàn)信息價(jià)值增值等方面的客觀推動(dòng)力。

1建立企業(yè)信息化水平評(píng)價(jià)體系的意義

當(dāng)前，企業(yè)決策層都對(duì)自身的信息化建設(shè)高度重視，投人相當(dāng)大的人力、物力和財(cái)力來發(fā)展信息系統(tǒng)。一個(gè)好的企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)該與企業(yè)自身的生產(chǎn)技術(shù)水平相匹配。并不是所有先進(jìn)的技術(shù)都適應(yīng)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能簡(jiǎn)單認(rèn)為擁有了先進(jìn)的信息設(shè)備的企業(yè)就是一個(gè)信息化水平高度發(fā)達(dá)的企業(yè)。只有采用合理科學(xué)的信息系統(tǒng)才可能發(fā)揮其應(yīng)該發(fā)揮的作用，否則可能產(chǎn)生相反的作用，使企業(yè)背上沉重的負(fù)擔(dān)，束縛了企業(yè)所應(yīng)有的靈活機(jī)動(dòng)的市場(chǎng)敏銳性。建立以企業(yè)管理信息化、企業(yè)業(yè)務(wù)需求信息化和信息系統(tǒng)本身安全性、可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)體系，其目的就是使得企業(yè)能夠以業(yè)務(wù)解決方案為核心，更系統(tǒng)地、更有目地性建設(shè)和更好地發(fā)展企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

2建立評(píng)價(jià)企業(yè)信息化水平評(píng)價(jià)體系的原則

企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)其最終目的是為了滿足物流企業(yè)生產(chǎn)水平發(fā)展的需要。而企業(yè)物流信息化水平評(píng)價(jià)體系建立，其目的是解決當(dāng)前物流信息系統(tǒng)投資建設(shè)管理過程中的概念化、隨意性問題，因此既要遵循一般信息系統(tǒng)建設(shè)管理等有很多一般性的原則，如安全性、先進(jìn)性、兼容性等，更要體現(xiàn)一些物流領(lǐng)域的特點(diǎn)，因此要遵循如下原則。

2.1科學(xué)客觀性原則

指標(biāo)的選取應(yīng)具有科學(xué)的理論根據(jù)。首先，要與當(dāng)前社會(huì)客觀生產(chǎn)技術(shù)水平相匹配。其次，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能準(zhǔn)確地反映客觀實(shí)際情況，有利于企業(yè)之間的橫向比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)勢(shì)和不足之處，挖掘競(jìng)爭(zhēng)潛力。物流信息化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)成為物流企業(yè)完善物流信息系統(tǒng)、解決企業(yè)發(fā)展所面臨問題的有力工具。

2.2系統(tǒng)性與整體性原則

企業(yè)信息化水平是多種因素綜合的結(jié)果，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該全面反映企業(yè)物流信息系統(tǒng)的情況，既要反映系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能，又要正確評(píng)估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)聯(lián)。因此，系統(tǒng)的可兼容性和擴(kuò)展性也是評(píng)價(jià)指標(biāo)的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3先進(jìn)性原則

物流信息系統(tǒng)不僅要滿足當(dāng)前企業(yè)發(fā)展需求，同時(shí)還要求與企業(yè)未來發(fā)展相適應(yīng)。一個(gè)能夠與未來發(fā)展相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)，就要求把握好行業(yè)和技術(shù)未來發(fā)展方向，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，從供應(yīng)鏈的高處整合企業(yè)和社會(huì)資源，以增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.4定性與定量相結(jié)合的原則

在綜合評(píng)價(jià)企業(yè)物流信息化水平時(shí)應(yīng)綜合考慮影響評(píng)估水平的定性和定量指標(biāo)。對(duì)定性指標(biāo)要明確其含義，并按照某種標(biāo)準(zhǔn)制定界限，使其能恰如其分地反映指標(biāo)的性質(zhì)。定量指標(biāo)要有清晰的概念和根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確切的賦值和計(jì)算。

3物流企業(yè)信息化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)物流企業(yè)信息化建設(shè)的需求，將評(píng)估系統(tǒng)分為三個(gè)體系和四級(jí)評(píng)估層次。具體結(jié)構(gòu)見圖1。我們將整體評(píng)價(jià)體系分為三個(gè)部分:企業(yè)管理信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系、企業(yè)業(yè)務(wù)信息評(píng)價(jià)體系以及與系統(tǒng)本身相關(guān)的安全性能評(píng)價(jià)體系。主要是依據(jù)當(dāng)前企業(yè)管理和發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)本身功能所劃分的，同時(shí)兼顧系統(tǒng)本身的安全性和可靠性的角度出發(fā)，因此將對(duì)系統(tǒng)安全的評(píng)估納人企業(yè)信息化評(píng)估體系中來。

物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)集成系統(tǒng)。我們所選擇企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目中主要突出的是物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自己領(lǐng)域中區(qū)別其他企業(yè)ERP方面的管理體系，這包括指標(biāo)U1， U2和U3都是物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)。其中由于物流企業(yè)多元化和多種業(yè)務(wù)關(guān)系，針對(duì)不同的物流企業(yè)，ERP項(xiàng)目的評(píng)價(jià)指標(biāo)可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行刪減。例如，針對(duì)第三方物流企業(yè)可以只考慮U2和U3評(píng)估指標(biāo)。對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具支持作用的支持信息系統(tǒng)由于企業(yè)的性質(zhì)不同可以簡(jiǎn)單定性為有無。關(guān)于先進(jìn)的企業(yè)決策支持系統(tǒng)目前還沒有確切的定義，但是通過分析當(dāng)前的企業(yè)業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生企業(yè)發(fā)展所需要的支持策略也是企業(yè)信息化建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)是對(duì)評(píng)估物流企業(yè)日常運(yùn)行所必須的信息系統(tǒng)的一個(gè)衡量準(zhǔn)則。電子商務(wù)評(píng)估體系是對(duì)企業(yè)在電子交易平臺(tái)上所具有的訂單處理、帳務(wù)結(jié)算以及與工商稅務(wù)等政府機(jī)關(guān)所建立的網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)的評(píng)估項(xiàng)目。網(wǎng)絡(luò)資源信息系統(tǒng)評(píng)估指標(biāo)是針對(duì)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上所能獲取的資源和能力的評(píng)估。同時(shí)，作為物流企業(yè)需要對(duì)流動(dòng)的物資進(jìn)行有效監(jiān)控，因此建立了的電子貨物跟蹤系統(tǒng)，包括與智能交通相對(duì)應(yīng)GIS ， GPS、射頻技術(shù)系統(tǒng)、運(yùn)載貨物工具的信息系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)和射頻技術(shù)為主，能夠快速準(zhǔn)確識(shí)別貨物的識(shí)別系統(tǒng)的評(píng)估指標(biāo)。

系統(tǒng)安全本身是對(duì)所有信息系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)內(nèi)在要求。評(píng)估體系根據(jù)信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)兼容性及其網(wǎng)絡(luò)安全性等方面考慮劃分成S6， S7，S8三個(gè)子體系。目前國(guó)際組織和我們國(guó)家對(duì)數(shù)據(jù)安全和認(rèn)證，以及通信安全等方面都要有相對(duì)完善的準(zhǔn)則，例如《信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評(píng)價(jià)質(zhì)量特性及其使用指南》、《信息技術(shù)一軟件包質(zhì)量要求和測(cè)試》和《工具檢測(cè)用軟件評(píng)定準(zhǔn)則》等，這些方法和準(zhǔn)則在制定具體標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候都應(yīng)該考慮到其中。

4評(píng)估方法

將物流企業(yè)信息化水平作為一項(xiàng)指標(biāo)列人物流企業(yè)等級(jí)評(píng)價(jià)體系中去，而物流企業(yè)等級(jí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，況且對(duì)物流企業(yè)信息化水平評(píng)價(jià)模型研究甚少。評(píng)價(jià)中包含大量的不確定性因素和模糊性指標(biāo)，這是因?yàn)樵u(píng)價(jià)指標(biāo)的模糊性和難以量化性等客觀原因，也有評(píng)價(jià)者自身的主觀原因，例如性格、偏好、價(jià)值觀念和認(rèn)知程度等主觀原因。為此，我們將模糊集合論的方法進(jìn)行評(píng)估處理。圖2是專家評(píng)審系統(tǒng)模型。

專家在評(píng)審的時(shí)候通過網(wǎng)絡(luò)將評(píng)審選項(xiàng)送到數(shù)據(jù)處理中心去。同時(shí)，數(shù)據(jù)處理中心也接受到由系統(tǒng)安全檢測(cè)設(shè)備對(duì)信息系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算。針對(duì)不同時(shí)期的評(píng)估對(duì)評(píng)估項(xiàng)目的加權(quán)值是不一樣的。例如當(dāng)前根據(jù)現(xiàn)在信息技術(shù)發(fā)展情況我們把PG ={G1，G2，G3}，Pg，為第一層加權(quán)值，同樣還有Ps和Pu作為第二層和第三層加權(quán)值，其中對(duì)于Pu如果為定性衡量的值為{0， 1}如果為定量衡量的話取值在「0， 1]區(qū)間之間。同樣建立專家評(píng)審結(jié)果的模糊評(píng)價(jià)矩陣: