導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流的主要運輸方式，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

依據(jù)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟的同時，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術(shù)對物流運輸實施規(guī)劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過程中所造成的對環(huán)境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統(tǒng)中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設(shè)法對其加以控制，通過合理規(guī)劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環(huán)境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產(chǎn)品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環(huán)境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經(jīng)濟利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發(fā)展和利益，并且實現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析

現(xiàn)代社會物流的運輸方式根據(jù)運輸工具、運輸設(shè)備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯(lián)合運輸?shù)?。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞?，在整個運輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸?shù)睦砟?，在將來的運輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優(yōu)點分析。節(jié)省能量是鐵路運輸最大的優(yōu)勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節(jié)約了火車所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節(jié)約了社會資源，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運輸對環(huán)境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環(huán)境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會溫室效應(yīng)的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

篇2

隨著社會的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時候，就會發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問題已經(jīng)成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環(huán)境問題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟

低碳經(jīng)濟是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達到環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟針對地球的環(huán)境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，對于人類的長遠生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環(huán)境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環(huán)境，可以說低碳物流的終極目標(biāo)就是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。保證社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據(jù)我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來越強大，但同時人類對地球環(huán)境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴重的環(huán)境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運輸成本

近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業(yè)的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業(yè)獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經(jīng)濟理念。那么這種理念也會針對生產(chǎn)和消費產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環(huán)保意識。只有樹立了正確的環(huán)保意識才能讓我們未來的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟理念下低碳物流運輸策略

(一)樹立正確的低碳理念

意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識到低碳物流對企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對于物流企業(yè)來說應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹立了正確的意識，才能主動的針對企業(yè)目前的狀態(tài)進行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發(fā)揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯(lián)運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯(lián)運的方式來完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業(yè)經(jīng)濟的增長。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個企業(yè)聯(lián)合起來尋找第三方物流企業(yè)來承擔(dān)運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復(fù)運輸，降低空載率，由此可以降低運輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟角度來說，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營，也可以有效實現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進運輸方式

甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對于物流企業(yè)來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。

4.針對運輸設(shè)備進行有效改進

目前運輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應(yīng)從動力的角度來進行改進。企業(yè)應(yīng)采用一些無污染的能源運輸設(shè)備，由此可以降低運輸設(shè)備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發(fā)動機油耗大、碳排放量高，并且會產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發(fā)動機并不是最佳的選擇。而電動發(fā)動機是目前較好的運輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問題。

篇3

2農(nóng)產(chǎn)品貨運低碳分析

2．1農(nóng)產(chǎn)品貨運概況根據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，2007—2011年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額不斷增加，2011年達到26312億元，同比增長4．5%(圖1)，但相比其他行業(yè)物流的增長速度，仍屬于較慢發(fā)展。以北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額為例，結(jié)果見表1。表2顯示，2011年北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會物流總額的0．52%，全國農(nóng)產(chǎn)品物流總額25000億元，占全社會物流總額的1．7%。長途大宗農(nóng)產(chǎn)品(糧食、鹽、棉花)運輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額整體比重較小，說明農(nóng)產(chǎn)品運輸不是中國貨運業(yè)的主體。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品運輸直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品安全和人們的健康，因此農(nóng)產(chǎn)品運輸是物流業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至國家極為重視的研究領(lǐng)域和發(fā)展領(lǐng)域。作為物流的重要節(jié)點之一，交通運輸是主要的能源消耗環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都有大量的碳排放。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》(2009—2013年)可知，交通運輸、倉儲業(yè)的能源消費總量占據(jù)了全國各行業(yè)能源消費總量一定的比例(表3)。2．2農(nóng)產(chǎn)品的運輸方式2．2．1鐵路運輸我國鐵路運輸市場快速發(fā)展，建立了覆蓋全國的鐵路運營網(wǎng)絡(luò)。2011年，鐵路營運里程達9．3萬km，貨運量為39．19億t，貨物周轉(zhuǎn)量為19130．30億t·km，能源消耗折標(biāo)煤為1772．5萬t，排碳量約2199．91萬t。2．2．2水路運輸水路貨運總量持續(xù)快速增長。2011年，內(nèi)河航道里程達12．46萬km，內(nèi)河運輸完成貨運量21．03億t、貨物周轉(zhuǎn)量6564．88億t·km，全國完成水路貨運量為42.60億t，貨物周轉(zhuǎn)量為75423．84億t·km，水路運輸燃油消耗量為1356萬t，排碳量約4196．8萬t。2．2．3公路運輸我國公路交通發(fā)展迅速，公路通車里程有較大增長，公路運輸量快速增長。2011年，公路里程410.64萬km，貨運量282．01億t，貨物周轉(zhuǎn)量51374．74億t·km，公路運輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬t。2．2．4航空運輸航空運輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢與GDP發(fā)展呈正相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，中國航空運輸業(yè)保持了較快的增長速度。2011年，定期航班航線里程達3490571萬km，國際航線線路長度為149438萬km，貨運量為557萬t，貨物周轉(zhuǎn)量為173．91億t·km，航空運輸能源消耗折標(biāo)煤為1000．5萬t，排碳量約為1901．3萬t(表4)。由表4可知，貨物周轉(zhuǎn)量/碳排放量的值由大到小的運輸方式為航空運輸＞公路運輸＞鐵路運輸＞水路運輸，即水路運輸碳排放量最小，航空運輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節(jié)能的方式考慮，能使用水路運輸時首選水路運輸，盡少選擇航空運輸。公路運輸里程相對較長，適合門到門的服務(wù)，是支持多式聯(lián)運的基礎(chǔ)，相較其他運輸方式更為便捷，應(yīng)用更廣泛。不同的運輸方式具有不同的特點和適用范圍。因此，在支持加強水路運輸方式使用的同時，應(yīng)突出多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)運作特點。

3我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸存在問題

3．1過多依靠公路運輸與鐵路相比，公路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本低。我國地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點復(fù)雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸?shù)耐瑫r，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數(shù)達到410．64萬km，貨運量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運量的6．62、7．19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸?shù)?．98、5．41倍(表4)。因此，公路運輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運輸方式。3．2城市交通壓力，配送問題凸顯隨著人們生活的改善、消費習(xí)慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔(dān)配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。3．3貨運調(diào)度能力差，閑置情況嚴重整擔(dān)運輸遠比零擔(dān)運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運調(diào)度方面，使用計算機、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。3．4多式聯(lián)運發(fā)展水平較低多式聯(lián)合運輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務(wù)。在整個運輸過程中，不需要重復(fù)進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯(lián)運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%;其次是水水聯(lián)運，約占14%;最為低碳的海鐵聯(lián)運僅占2%左右［9］。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送減排發(fā)展建議

4．1加強政策支持引導(dǎo)作為經(jīng)濟的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級管理、分階段實現(xiàn)目標(biāo)。同時，加強在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認識，強調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。4．2提高交通運輸工具利用率農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業(yè)的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運及其采取的運輸方式能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。4．3提高貨運業(yè)務(wù)的能源效率通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉(zhuǎn)和維護，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時，加強政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養(yǎng)護技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強物流合理化運輸通過運輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔(dān)運輸，強化運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運;在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本;在航運方面，進行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運輸?shù)念l率，進行運輸合理化規(guī)劃，真正實現(xiàn)低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯(lián)系，促進道路運輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強運輸企業(yè)的經(jīng)營實力，加強地域間道路運輸業(yè)的聯(lián)系，擴大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運輸業(yè)務(wù)，提高運輸市場的集中程度。4．5加強能源低碳化建設(shè)在運輸過程中，運輸成本即由運輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開發(fā)新能源、新動力運輸設(shè)備，如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的使用等。

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顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運輸及其特點與應(yīng)用

1．1鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點

鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應(yīng)運輸路段，運輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸?shù)膽?yīng)用

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運輸及其特點與應(yīng)用

2．1道路運輸?shù)奶攸c

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點

道路運輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運。

2．2．2道路運輸?shù)娜秉c

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進關(guān)手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌?，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應(yīng)用

3．1水路運輸?shù)奶攸c

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運輸?shù)娜秉c

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸?shù)膽?yīng)用

在實際的應(yīng)用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹保虼?，在運輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。

4航空運輸及其特點與應(yīng)用

4．1航空運輸?shù)奶攸c

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸?shù)娜秉c

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸?shù)膽?yīng)用

航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運及其特點與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運的特點

多式聯(lián)運是指相關(guān)負責(zé)人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責(zé)人和托運人簽訂合同，實行一站式服務(wù)，全程負責(zé)貨物運輸。

5．2多式聯(lián)運的利弊

5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點

多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯(lián)運的缺點

多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達指定地點。

5．4多式聯(lián)運的注意事項

多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達指定的地點。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。

［參考文獻］

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1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場已擁有強大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，做到對自身的網(wǎng)

點合理布局。如今長通物流運輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。

2. 長通物流運輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評價指標(biāo)體系的建立

影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟性。經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運輸速度與準(zhǔn)時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設(shè)條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、經(jīng)濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標(biāo)層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結(jié)合長通公司的運營現(xiàn)狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經(jīng)濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標(biāo)。

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一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿態(tài)優(yōu)美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習(xí)慣上往往把有觀賞價值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內(nèi)，統(tǒng)稱為“花卉”。

花卉物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產(chǎn)品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時效等方面有著更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流的最高形式是花卉物流。根據(jù)花卉產(chǎn)品自身的特點，整合儲存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運、運輸、搬運等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約流通費用、增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流現(xiàn)狀分析

云南作為國內(nèi)最大的鮮花供應(yīng)地，鮮花的產(chǎn)量占了全國的一半以上，有資料統(tǒng)計，2011年至2014年，云南省科技廳啟動并實施了12個科技項目，經(jīng)費總投入大約3.35億元，科技經(jīng)費高達4530萬元。同時，爭取國家各項計劃項目12項、經(jīng)費52001萬元。

目前，25%由花卉公司生產(chǎn)?；ɑ芪锪鞴疽?guī)模較大的有40多家，加上一些規(guī)模較小的有150余家，物流公司提供從生產(chǎn)基地到批發(fā)市場的短途有償運輸、從批發(fā)市場至目標(biāo)市場的綜合物流服務(wù)。在航空運力緊張或者鮮花銷售旺季時提供汽車冷藏和短途保溫運輸服務(wù)。整個物流過程可以分為三個階段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流發(fā)展問題

（一）缺乏專業(yè)化的花卉物流運輸企業(yè)。目前，花卉物流企業(yè)缺乏按時、保質(zhì)保量運輸鮮花所必須的專業(yè)物流設(shè)備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業(yè)技術(shù)和高度的組織性，想要順利實現(xiàn)“農(nóng)場直達式”的花卉物流形式，企業(yè)需要有專業(yè)的運輸設(shè)備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實力強大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運輸服務(wù)，難以提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸一體化的全程綜合服務(wù)。

（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運很大程度上損壞了鮮花的質(zhì)量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒有經(jīng)過包裝直接將花放在農(nóng)用貨車或者三輪車上運至批發(fā)市場，在運輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質(zhì)，到達批發(fā)市場后損失很嚴重。有些公司直接從花農(nóng)手中收購鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運輸，但是由于紙箱具有強度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴重。

（三）運輸方式運用不合理。云南鮮花通常選擇的運輸方式有空運、鐵路和公路，長途運輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機脫機、晚點、倉容不夠、冷藏設(shè)備故障等問題，就會造成很大的損失，特別是機艙沒有保溫設(shè)備，可能會導(dǎo)致鮮花腐爛等。航空運輸沒有充分發(fā)揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運輸方式又沒有航空運輸快捷，所以航空運輸中出現(xiàn)任何問題都會導(dǎo)致鮮花運輸成本增加。

四、云南花卉物流發(fā)展對策

（一）建立專業(yè)化的花卉物流企業(yè)。鮮花運輸需要全程保溫，實現(xiàn)各個運輸環(huán)節(jié)的無縫對接才能保障其質(zhì)量以及延長保鮮期，云南的花卉物流公司由于發(fā)展較落后，提供不了專業(yè)化的運輸服務(wù)工具及全面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。如果出現(xiàn)嚴重運輸問題企業(yè)有義務(wù)且積極協(xié)助客戶與貨運公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關(guān)幫助企業(yè)運用好有關(guān)減免稅政策，設(shè)立“綠色通道”，24小時受理鮮花報關(guān)業(yè)務(wù)，提高通關(guān)速度，保障鮮花質(zhì)量。

冷鏈物流技術(shù)在鮮花運輸中占主導(dǎo)地位，專業(yè)化的花卉物流公司應(yīng)該具備標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈運輸設(shè)備，花卉冷鏈物流即從花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、分級、包裝、保鮮、儲藏、運輸、裝卸、搬運、配送直到消費者手中的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境，這個過程可以保障鮮花的品質(zhì)，減少花卉損失。這個過程必須由專業(yè)的第三方花卉物流公司來完成，因為專業(yè)的物流公司能進行采后預(yù)冷、分級后冷卻和提供運輸途中的冷藏庫、冷藏車來保障各個環(huán)節(jié)的冷鏈操作。

（二）包裝合理化。作為物流的起點，生產(chǎn)的終點，包裝最主要的目的是保護產(chǎn)品使用價值，防止產(chǎn)品在運輸途中受到污染或變質(zhì)。各類鮮花有著不同的包裝需求，應(yīng)該運用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等技術(shù)來實現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（三）優(yōu)化運輸方式。由于鮮花對保鮮溫度和濕度有獨特的要求， 鮮花具有時效性，在出口運輸時，“農(nóng)場直達”花卉公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)合同，這是云南花卉企業(yè)值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉(zhuǎn)移運輸風(fēng)險、避免由民航運輸造成的損失、保障高效的運輸效率。

航空是云南花卉運輸最主要的方式，其比例高達78%，鐵路運輸約為19%，公路僅占3%，大力發(fā)展公路和鐵路運輸改善花卉物流困境的好辦法，國內(nèi)市場采用冷藏集裝箱運輸，可以降低運輸成本和保障花卉品質(zhì)，減少對民航運輸?shù)囊蕾?，鮮花出口采用航空運輸，高效快捷。

五、結(jié)論

本文通過收集資料、研究分析了云南花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題，對比赫爾曼物流公司鮮花物流的發(fā)展，總結(jié)出云南花卉物流存在以下的問題：缺乏專業(yè)的鮮花物流運輸企業(yè)、包裝不合理、運輸方式不合理等這幾個方面。實際的改進中可能會遇到很多問題，比如政府對于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度能不能達到市場所需，物流企業(yè)能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運用社會資源；包裝小型化可能導(dǎo)致時間的浪費，使得物流效率降低，增加物流企業(yè)包裝成本；鐵路和公路運輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問題都將是值得深入研究的。

參考文獻：

[1]張擇，2010：云南省花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展研究。

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中圖分類號：F5文獻標(biāo)識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國是當(dāng)今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發(fā)達國家，運輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運輸體系的構(gòu)成及特點

按照運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：

1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸?shù)姆绞?，其?yōu)點主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小。據(jù)測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸?shù)囊话搿⑹嵌掏竞娇盏乃姆种?，可以說鐵路是運輸方式中當(dāng)之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進行門到門服務(wù)，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。

2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運輸體系。其優(yōu)點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環(huán)保的一種運輸方式。

3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優(yōu)點是水運能耗少，污染小。據(jù)國際油輪獨立船東協(xié)會的研究報告，航運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現(xiàn)“門到門”運輸。

4、航空運輸。航空運輸?shù)呢浳锒酁楦邇r、急需物資，其優(yōu)點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟發(fā)展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費，通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運作與節(jié)能管理相結(jié)合。實現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開發(fā)高級智能交通管理系統(tǒng)。高級智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計算機、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動態(tài)信息，使貨主通過因特網(wǎng)方便地查詢拖運貨物的動態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對綠色運輸工具的開發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機車，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現(xiàn)的，偏愛公路運輸和空運的運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍天學(xué)院）

主要參考文獻：

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一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設(shè)子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是為家樂福、世紀華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品，以及省內(nèi)的運輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務(wù)。年總收入可達1000萬元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進的網(wǎng)絡(luò)操作平臺以及GPS定位系統(tǒng)，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網(wǎng)點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運輸環(huán)境分析

（1）內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內(nèi)有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規(guī)劃，但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環(huán)境分析。首先，運輸是東北經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，良好的運輸環(huán)境對黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發(fā)展，燃油價格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業(yè)帶來了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題

1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運輸人員，沒有具體的規(guī)范的管理制度，這就導(dǎo)致了運輸人員的素質(zhì)偏低，經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產(chǎn)都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng)，但是對車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運輸成本的升高。

2．運輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網(wǎng)點，并且華興物流在省內(nèi)的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有運輸網(wǎng)點。

3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸?shù)暮侠砼c否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。

4．運輸路線設(shè)計不合理。運輸路線設(shè)計不合理可能會導(dǎo)致空駛、對流運輸、迂回運輸?shù)?，不僅會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設(shè)計中就出現(xiàn)了很多漏洞，經(jīng)常會導(dǎo)致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導(dǎo)致司機與跟車人員的意見不統(tǒng)一，導(dǎo)致員工之間不團結(jié)。

四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策

1．運輸管理規(guī)范化。一個企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度，俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節(jié)得出了具體的解決方法：第一，企業(yè)要制定出具體的運輸人員守則。針對企業(yè)出現(xiàn)的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴格按照守則要求的事項進行管理、規(guī)范，提高運輸人員的整體素質(zhì)。第二，對車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴格按照規(guī)定的載貨量運輸貨物，防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四，協(xié)調(diào)運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規(guī)范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結(jié)。

2．合理布局運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運輸成本的高低。我們知道，企業(yè)選擇合理的運輸網(wǎng)絡(luò)方案時應(yīng)考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運輸網(wǎng)絡(luò)方案，并再進一步優(yōu)化。合理布局運輸網(wǎng)絡(luò)并不是運輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好，因為運輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會使建設(shè)費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網(wǎng)絡(luò)范圍，將運輸網(wǎng)點擴散到河南的南部和西部，并且將省內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)細化，深入到縣級以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。

3．多種運輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今單一的貨物運輸方式已經(jīng)被淘汰，在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運已經(jīng)成為主導(dǎo)，將五種運輸方式結(jié)合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權(quán)衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯(lián)運的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。

4．優(yōu)化運輸路線。合理的運輸路線設(shè)計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸?shù)耐獠織l件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優(yōu)化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業(yè)務(wù)的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應(yīng)的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。

參考文獻

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篇9

一、我國物流業(yè)碳排放規(guī)模

隨著經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，低碳經(jīng)濟已經(jīng)得到了大多數(shù)國家重視，且采取了一系列措施來降低碳排放量，但近年來全球總碳排放量仍然在繼續(xù)增加，2012年全球碳排放量再創(chuàng)歷史新高，達到316億噸，比2011年增加了1.4%，其中中國2012年的碳排量增加了3億噸，增排量創(chuàng)下全球最高，而碳排放總量也成為全球碳排量最高的國家，中國將面臨越來越大的減排壓力。目前全國社會物流總費用占GDP比率約為18%，物流業(yè)耗能大、碳排放量大，尤其是物流業(yè)中的運輸成為中國節(jié)能減排的重點對象。

物流業(yè)是一個服務(wù)于人類生產(chǎn)、流通和消費的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)產(chǎn)出是無形的服務(wù)，物流的使用價值是通過物流活動使物品發(fā)生時空位移，物流業(yè)碳排放主要來自于物流活動而消耗能源所導(dǎo)致的碳排放。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等，在這些活動中，運輸和倉儲是物流的主要活動，而其它物流活動是一種伴生性、輔活動，因此物流業(yè)碳排放量主要為運輸、倉儲活動消耗能源而產(chǎn)生的碳排放。

目前，由于沒有物流業(yè)直接碳排放量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，也沒有直接的物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)，因此物流業(yè)能源消耗碳排放量的測算只能通過間接的統(tǒng)計、測算得來。其中物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)采用國家統(tǒng)計局對交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)能耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來近似替代，把運輸、倉儲活動中各類能源轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤乘以相應(yīng)的碳排放系數(shù)加總得出物流業(yè)碳排放量，由于物流業(yè)能耗主要由運輸、倉儲活動能耗構(gòu)成，因此此種替代具有合理性和現(xiàn)實性。近似計算1995年、2011年物流業(yè)碳排放量，我國物流業(yè)2011年碳總排放量約為16497.54萬噸，比1995的3539.63萬噸年增加了將近13萬噸，物流業(yè)碳排放規(guī)模大，增速快。

二、物流業(yè)碳排放主要影響因素分析

1、經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。依據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，產(chǎn)業(yè)可分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，即使經(jīng)濟總量一定，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異也會導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和服務(wù)結(jié)構(gòu)上的差異，因為各次產(chǎn)業(yè)、各種產(chǎn)品存在著各自的物流服務(wù)需求特點，而不同的物流形式都有它適合的對象與優(yōu)勢范圍，這樣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素就會對物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)生影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，其產(chǎn)品構(gòu)成也隨之變化，產(chǎn)品構(gòu)成的變化導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和結(jié)構(gòu)的變化。

相對來說，農(nóng)業(yè)物流服務(wù)需求具有運輸、倉儲服務(wù)需求量大、物流作業(yè)難度大、需求季節(jié)性強、要求高等特點；工業(yè)物流服務(wù)需求具有隨工業(yè)化階段的變化而快速變化的特點，但對目前像中國這樣一個制造大國而非制造強國而言，工業(yè)物流服務(wù)需求量大；扣除物流業(yè)以外的第三產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)出大多數(shù)是無形的服務(wù)，不存在對第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的運輸和倉儲服務(wù)需求，但第三產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)物流和服務(wù)過程物流需求是存在的。

2、物流生產(chǎn)力發(fā)展水平和物流運行模式

①第三方物流所占比重。

物流業(yè)是個規(guī)模經(jīng)濟明顯的行業(yè)，一般而言，作業(yè)規(guī)模越大，單位成本越低。一個國家第三方物流所占比例影響著一個國家單位GDP所耗費的物流量繼而響總碳排放量。

第三方物流是指非物流企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己執(zhí)行的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。如果企業(yè)自辦物流所占比重高，每個企業(yè)會擁有一些物流資源，為自己提供大部分物流服務(wù)，這樣的物流運作模式相對而言物流規(guī)模小、物流資源利用率低、空載率高、物流服務(wù)浪費普遍存在。當(dāng)一個國家中的大多數(shù)企業(yè)把物流外包給專業(yè)的第三物流公司的時候，這些專業(yè)化的物流公司通過規(guī)模化、專業(yè)化的物流作業(yè)提高物流作業(yè)效率，減少浪費，從而使得單位GDP所需物流服務(wù)量下降，物流業(yè)碳排放量下降。

②運輸方式結(jié)構(gòu)。

運輸?shù)幕痉绞嚼ㄨF路、公路、航空、水路和管道運輸五種。五種基本運輸方式的每單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量從高到低依次為航空、公路、管道、鐵路和水運。有研究數(shù)據(jù)表明，在五種基本運輸方式中，鐵路和水運是低碳環(huán)保的運輸方式，每噸公里貨運對環(huán)境造成的污染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高于水運。一定的貨運總量可以通過不同的運輸方式來完成，而不同的運輸方式單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量差異較大，所以運輸方式結(jié)構(gòu)是影響物流業(yè)碳排放量重要因素之一。

③物流設(shè)備、設(shè)施。

大多數(shù)物流活動需要借助于物流設(shè)備、設(shè)施來完成，而在使用物流設(shè)備、設(shè)施的時候的，單位物流量的耗能量和碳排放量取決于使用物流設(shè)備、設(shè)施的使用程度和設(shè)備、設(shè)施本身的碳排放效率。

總體上看，物流業(yè)碳排放量與物流機械化、自動化程度成倒U形結(jié)構(gòu)。在物流作業(yè)自動化、機械化程度很低的時候，物流作業(yè)活動使用的物流設(shè)備、設(shè)施較少，主要借助于勞動力的體力勞動來完成，此時物流業(yè)碳排放量低。隨著經(jīng)濟規(guī)模的增大，物流服務(wù)需求量增大，人們更加關(guān)注物流作業(yè)效率，物流作業(yè)機械化、自動化程度提高，物流作業(yè)活動使用較多的物流設(shè)備、設(shè)施，物流業(yè)能耗和碳排放量也快速增大。而當(dāng)物流業(yè)碳排放到達一個較高點的時候，碳排放成為注關(guān)重點，使用高效率、低能耗的物流設(shè)備、設(shè)施又顯得極為必要了，于是物流業(yè)碳排放量隨著物流業(yè)機械化、自動化程度的提高反而逐漸降低。

3、能耗結(jié)構(gòu)

各種能源碳排放系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)煤這算系數(shù)不一樣，釋放同樣單位的熱量，各種能源碳排放量不一樣，如以煤、石油，天然氣相比較而言，釋放同樣的熱量，排放的碳以煤最多，石油次之， 天然氣最少，因此在各種能源排放系數(shù)和折算系數(shù)確定的情況下，能源消耗結(jié)構(gòu)直接影響物流業(yè)碳排放量。

三、發(fā)展低碳物流業(yè)對策

1.縮短區(qū)域物流業(yè)發(fā)展差距，提升落后地區(qū)物流業(yè)碳排放效率

在我國，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平越高，物流業(yè)發(fā)展水平也越高，碳排放效率也越高，盡管東部地區(qū)物流業(yè)碳排放總量高，但其單位GDP物流碳排放低，而經(jīng)濟落后地區(qū)單位GDP物流碳排放則高，我國物流業(yè)這種不平衡發(fā)展模式，影響了我國經(jīng)濟發(fā)展，影響了我國物流業(yè)低碳化發(fā)展，因此必須強區(qū)域間的物流交流與合作，縮短區(qū)域物流發(fā)展差距。作為政府來說主要加強落后地區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對鐵路和道路的修建，在全國建立一個龐大的道路網(wǎng)絡(luò)，分布到各個地區(qū)；加強各區(qū)域之間減排技術(shù)的交流與合作，對于需要提高物流業(yè)碳排放效率的重點區(qū)域，如西部地區(qū)和中部地區(qū)，政府應(yīng)給予企業(yè)資金、技術(shù)等各方面支持，推動其節(jié)能工作的開展。

2.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低物流業(yè)碳排放量

在三個產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)碳排放系數(shù)最大，從2000年與2011年的產(chǎn)業(yè)比重來看，十二年來我國不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大體趨勢是第一產(chǎn)業(yè)的比率不斷下滑，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比率逐步增加，但處于主導(dǎo)地位的仍是第二產(chǎn)業(yè)。我國經(jīng)濟發(fā)展還處于粗放的發(fā)展模式，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例仍需調(diào)整，雖然各產(chǎn)業(yè)物流業(yè)碳排放效率都有提高，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)能源效益依然較低，提升的空間還很大。

各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)碳排放影響最小的是第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)將會是助推未來中國經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力。第三產(chǎn)業(yè)主要包括服務(wù)行業(yè)，它對物流業(yè)碳排放的影響極小，而且它可以大大提高就業(yè)機會，可以為國家的GDP做出重大貢獻，降低碳排放量。

我國工業(yè)強而不大，碳排放效率低，因此對我國工業(yè)實現(xiàn)升級，由工業(yè)大國變?yōu)楣I(yè)強國，占據(jù)制造業(yè)高附加值低，將會降低物流作業(yè)量，工業(yè)產(chǎn)值增長，服務(wù)于工業(yè)的物流量有可能還會下降，從而相應(yīng)的工業(yè)物流碳排放增量低于工業(yè)產(chǎn)值增速甚而工業(yè)物流碳排放也許會下降。

3. 優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，降低高碳排放能源的使用，放推廣清潔能源

一方面，繼續(xù)降低物流業(yè)碳排放系數(shù)大的能源消耗，改變物流產(chǎn)業(yè)至今仍以煤油、汽油、 柴油和燃料油作為主要能源的局面，提高物流業(yè)天然氣、電力能耗比重，另一方面要開發(fā)利用新的低碳排放能源，如開發(fā)利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等新能源和可再生能源，逐步采用新能源物流設(shè)備、設(shè)施，如混合動力汽車的開發(fā)和利用，電動叉車對內(nèi)燃叉車的替換等。

4.提升物流運作效率，降低單位物流作業(yè)量碳排放

（1）建立相關(guān)物流碳排放量標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排激勵機制。

確定物流業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，核定物流活動主體或者單位物流作業(yè)量碳排放標(biāo)準(zhǔn)，通過財政、稅收政策建立相應(yīng)的激勵懲罰機制，推動企業(yè)切實落實節(jié)能減排目標(biāo)，也可考慮建立適合我國國情的低碳物流企業(yè)認證體系，依托專業(yè)的第三方認證和評級機構(gòu)或物流行業(yè)協(xié)會對物流活動主體進行低碳化認證和評級，推動企業(yè)物流作業(yè)低碳化的實現(xiàn)。

（2）合理化運輸方式結(jié)構(gòu)，加大低碳技術(shù)在物流運輸?shù)膽?yīng)用。

國際經(jīng)驗表明，貨運總量主要決定于經(jīng)濟總量，隨著經(jīng)濟的增長，貨運總量還會增加，在不能控制貨運總量的情況下通過合理化運輸方式結(jié)構(gòu)來降低物流業(yè)碳排放是一條重要途徑。首先，水運和鐵路運輸應(yīng)該特別推廣，因為水運、鐵路貨運是所有運輸方式之中比較節(jié)能也是碳排放量較低的，在我國，合理化運輸方式結(jié)構(gòu)具有很大的節(jié)能潛力；其次，通過創(chuàng)新型的運輸方式和多種運輸方式聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展，提高貨運速度和運輸效率。其三，我們應(yīng)該積極推進低碳車輛運輸，盡可能使用低碳環(huán)保的新型能源。

（3）發(fā)展社會化物流，提高第三方物流所占比重。

第三方物流所占比重的提高將有助于物流作業(yè)的進一步規(guī)?；瑢I(yè)化，而這種規(guī)?；?、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和提高物流效率的前提，通過提高物流規(guī)?；?、專業(yè)化，提高物流設(shè)備設(shè)施的利用效率，避免無效物流活動和重復(fù)物流活動。目前我國第三方物流所占比重相對于西方發(fā)達國家而言是比較低的，因此，通過提升第三方物流比重提升物流效率降低單位物流量碳排放有較大的空間。

（4）推廣與倡導(dǎo)低碳理念，引導(dǎo)企業(yè)自身物流行為低碳化。

在補償機制不完善的條件下，減排行為具有較強的正外部性，因此企業(yè)減排的動力不足，可以補貼或其他稅收優(yōu)惠政策來糾正這種由于外部性導(dǎo)致的市場失靈，此外，要通過大力倡導(dǎo)和推廣低碳環(huán)保意識來使企業(yè)物流行為自覺符合社會需要和低碳需要。

參考文獻：

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篇10

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個有關(guān)的機構(gòu)運轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構(gòu)，充分發(fā)揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業(yè)協(xié)會功能，這些都是我國發(fā)展交通運輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對交通運輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障

運輸是整個物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸?shù)某杀?。從一些外國的物流發(fā)展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優(yōu)化運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運輸?shù)男?。從供?yīng)鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環(huán)節(jié)，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責(zé)人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。

（一）交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1. 集中起來進行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男?，?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合

1. 加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強對于運輸服務(wù)的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個部門只負責(zé)自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語

目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會上說過，現(xiàn)在的交通運輸部門要加強對于交通運輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運輸現(xiàn)狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

參考文獻：

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