導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流的主要運(yùn)輸方式，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

依據(jù)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

（二）綠色物流特點(diǎn)分析

綠色物流是依據(jù)當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論而發(fā)展起來(lái)的，由于可持續(xù)發(fā)展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎(chǔ)，比如，生態(tài)與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)與倫理學(xué)理論等。這些理論都要求：在發(fā)展物流行業(yè)與發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須考慮到環(huán)境的承受力與資源的利用率，必須以減少環(huán)境污染和提高資源利用率為前提，利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)施規(guī)劃，進(jìn)行商品的儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統(tǒng)的物流相比增加了許多，除了專(zhuān)業(yè)性質(zhì)的物流企業(yè)（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)等也被規(guī)劃在內(nèi)，另外，等級(jí)不同的政府和物流行政主管部門(mén)也包括在內(nèi)。綠色物流要求整個(gè)物流系統(tǒng)都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產(chǎn)上必須是綠色化的，生產(chǎn)企業(yè)必須控制商品生產(chǎn)過(guò)程中所造成的對(duì)環(huán)境的污染是“可接受”的，對(duì)資源的利用是充分地。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入流通流域后，其運(yùn)輸造成的污染是在整個(gè)物流系統(tǒng)中最嚴(yán)重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時(shí)，必須想方設(shè)法對(duì)其加以控制，通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)，采用合理的運(yùn)輸工具，采用清潔的車(chē)輛燃料，減少運(yùn)輸工具的尾氣排放，以達(dá)到對(duì)環(huán)境造成的污染最小和對(duì)資源的利用最少的目的。在商品進(jìn)行運(yùn)輸前所進(jìn)行的產(chǎn)品包裝也是物流活動(dòng)中的一個(gè)重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節(jié)約資源，還可對(duì)包裝的材料進(jìn)行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進(jìn)入環(huán)境，久久不能降解，對(duì)土壤造成嚴(yán)重的污染，對(duì)環(huán)境造成的污染。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，綠色物流帶給社會(huì)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，更考慮到了環(huán)境的承受力、資源的利用率及社會(huì)子孫后代的發(fā)展和利益，并且實(shí)現(xiàn)這些利益的統(tǒng)一。

二、鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢(shì)分析

現(xiàn)代社會(huì)物流的運(yùn)輸方式根據(jù)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸線(xiàn)路的不同主要有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取Ｏ啾容^而言，鐵路運(yùn)輸最符合綠色運(yùn)輸理念，公路運(yùn)輸中汽車(chē)排放的尾氣對(duì)環(huán)境影響較大，是造成溫室效應(yīng)的一大因素；水路運(yùn)輸相對(duì)速度較慢，相對(duì)缺乏安全性；航空運(yùn)輸成本較高，主要用于一些高價(jià)、急需物資的運(yùn)輸，不適合推廣。鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)非常重要的位置，相比較而言，鐵路運(yùn)輸也更符合綠色運(yùn)輸?shù)睦砟睿趯?lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)點(diǎn)分析。節(jié)省能量是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸作為一種陸上運(yùn)輸方式，是以?xún)蓷l平行的鐵軌引導(dǎo)火車(chē)，鐵軌提供給火車(chē)的是一種極光滑又堅(jiān)硬的媒介，可以使火車(chē)以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運(yùn)輸方式而言，極大地節(jié)約了火車(chē)所消耗的能量。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，如果配置得當(dāng)，同一重量的貨物用鐵路運(yùn)輸要比路面運(yùn)輸節(jié)省5~7成的能量，這就意味著鐵路運(yùn)輸節(jié)約了社會(huì)資源，有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小。無(wú)論是哪種交通運(yùn)輸方式，對(duì)于環(huán)境都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。其中，交通運(yùn)輸工具所帶來(lái)的尾氣污染是構(gòu)成環(huán)境污染的主要原因，這個(gè)污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現(xiàn)代社會(huì)溫室效應(yīng)的主要?dú)怏w源。另外，交通運(yùn)輸工具所產(chǎn)生的噪音也是社會(huì)噪音污染的主要來(lái)源之一。最后，交通運(yùn)輸工具尾氣形成固體顆粒物還會(huì)造成飛塵污染等。相比公路運(yùn)輸而言，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣污染比公路小得多。相關(guān)研究表明，每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，勻速速度快，相比其他運(yùn)輸方式在成本上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸承運(yùn)的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

篇2

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展。人類(lèi)的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類(lèi)為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿(mǎn)身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類(lèi)發(fā)展所造成的，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。

一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流

(一)低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類(lèi)的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類(lèi)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10％左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類(lèi)科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類(lèi)對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車(chē)輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車(chē)輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類(lèi)生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類(lèi)的未來(lái)具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本

近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車(chē)輛的排放量被控制也就代表汽車(chē)的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念。那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略

(一)樹(shù)立正確的低碳理念

意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性。人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運(yùn)輸中的具體策略

1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式。由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。

共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。

3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式

甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車(chē)輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦挟a(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。

4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)

目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過(guò)高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。

篇3

2農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)低碳分析

2．1農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)概況根據(jù)我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2007—2011年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額不斷增加，2011年達(dá)到26312億元，同比增長(zhǎng)4．5%(圖1)，但相比其他行業(yè)物流的增長(zhǎng)速度，仍屬于較慢發(fā)展。以北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額為例，結(jié)果見(jiàn)表1。表2顯示，2011年北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會(huì)物流總額的0．52%，全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額25000億元，占全社會(huì)物流總額的1．7%。長(zhǎng)途大宗農(nóng)產(chǎn)品(糧食、鹽、棉花)運(yùn)輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會(huì)物流總額整體比重較小，說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸不是中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的主體。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品安全和人們的健康，因此農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸是物流業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至國(guó)家極為重視的研究領(lǐng)域和發(fā)展領(lǐng)域。作為物流的重要節(jié)點(diǎn)之一，交通運(yùn)輸是主要的能源消耗環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有大量的碳排放。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2009—2013年)可知，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的能源消費(fèi)總量占據(jù)了全國(guó)各行業(yè)能源消費(fèi)總量一定的比例(表3)。2．2農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式2．2．1鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展，建立了覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。2011年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)9．3萬(wàn)km，貨運(yùn)量為39．19億t，貨物周轉(zhuǎn)量為19130．30億t·km，能源消耗折標(biāo)煤為1772．5萬(wàn)t，排碳量約2199．91萬(wàn)t。2．2．2水路運(yùn)輸水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長(zhǎng)。2011年，內(nèi)河航道里程達(dá)12．46萬(wàn)km，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量21．03億t、貨物周轉(zhuǎn)量6564．88億t·km，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量為42.60億t，貨物周轉(zhuǎn)量為75423．84億t·km，水路運(yùn)輸燃油消耗量為1356萬(wàn)t，排碳量約4196．8萬(wàn)t。2．2．3公路運(yùn)輸我國(guó)公路交通發(fā)展迅速，公路通車(chē)?yán)锍逃休^大增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。2011年，公路里程410.64萬(wàn)km，貨運(yùn)量282．01億t，貨物周轉(zhuǎn)量51374．74億t·km，公路運(yùn)輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬(wàn)t。2．2．4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)與GDP發(fā)展呈正相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)保持了較快的增長(zhǎng)速度。2011年，定期航班航線(xiàn)里程達(dá)3490571萬(wàn)km，國(guó)際航線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度為149438萬(wàn)km，貨運(yùn)量為557萬(wàn)t，貨物周轉(zhuǎn)量為173．91億t·km，航空運(yùn)輸能源消耗折標(biāo)煤為1000．5萬(wàn)t，排碳量約為1901．3萬(wàn)t(表4)。由表4可知，貨物周轉(zhuǎn)量/碳排放量的值由大到小的運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸＞公路運(yùn)輸＞鐵路運(yùn)輸＞水路運(yùn)輸，即水路運(yùn)輸碳排放量最小，航空運(yùn)輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節(jié)能的方式考慮，能使用水路運(yùn)輸時(shí)首選水路運(yùn)輸，盡少選擇航空運(yùn)輸。公路運(yùn)輸里程相對(duì)較長(zhǎng)，適合門(mén)到門(mén)的服務(wù)，是支持多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，相較其他運(yùn)輸方式更為便捷，應(yīng)用更廣泛。不同的運(yùn)輸方式具有不同的特點(diǎn)和適用范圍。因此，在支持加強(qiáng)水路運(yùn)輸方式使用的同時(shí)，應(yīng)突出多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)運(yùn)作特點(diǎn)。

3我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在問(wèn)題

3．1過(guò)多依靠公路運(yùn)輸與鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本低。我國(guó)地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點(diǎn)復(fù)雜，汽車(chē)運(yùn)輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，需要公路運(yùn)輸進(jìn)行前后銜接。2011年，我國(guó)公路運(yùn)輸里程數(shù)達(dá)到410．64萬(wàn)km，貨運(yùn)量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運(yùn)量的6．62、7．19倍，然而公路運(yùn)輸方式運(yùn)送每?jī)|噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運(yùn)輸?shù)?．98、5．41倍(表4)。因此，公路運(yùn)輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運(yùn)輸方式。3．2城市交通壓力，配送問(wèn)題凸顯隨著人們生活的改善、消費(fèi)習(xí)慣的變化，越來(lái)越多的私家車(chē)充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車(chē)需求，多個(gè)城市的交通管理部門(mén)均有限制貨車(chē)、卡車(chē)白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車(chē)、卡車(chē)改為小型面包車(chē)，而原本一次可以進(jìn)行的整擔(dān)配送模式改為多次往返配送，這無(wú)疑增加了小型車(chē)輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。3．3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國(guó)現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對(duì)較低，因此造成車(chē)輛需求大、裝車(chē)不滿(mǎn)、運(yùn)力閑置的問(wèn)題。3．4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低多式聯(lián)合運(yùn)輸是國(guó)際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和適用條件，在運(yùn)輸過(guò)程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%;其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%;最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右［9］。

4我國(guó)低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4．1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來(lái)合理制定我國(guó)的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級(jí)管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時(shí)，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過(guò)宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺(jué)、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。4．2提高交通運(yùn)輸工具利用率農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過(guò)提高車(chē)輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)效性差等問(wèn)題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。國(guó)際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。4．3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率通過(guò)使用新型交通工具和對(duì)工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購(gòu)買(mǎi)高效率車(chē)輛，增加燃料的燃燒效率，通過(guò)充分燃燒，降低廢氣排放。通過(guò)定期對(duì)駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對(duì)車(chē)輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸通過(guò)運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車(chē)貨運(yùn);在水運(yùn)方面，通過(guò)加船減速，減少燃油成本;在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運(yùn)輸是相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營(yíng)模式可以提高道路運(yùn)輸戶(hù)之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的集中程度。4．5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢(shì)必造成碳排問(wèn)題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對(duì)較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個(gè)物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來(lái)源和應(yīng)用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對(duì)污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開(kāi)發(fā)新能源、新動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，如混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、雙燃料船舶的使用等。

篇4

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車(chē)輛編成列車(chē)載運(yùn)貨物、由火車(chē)頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車(chē)、平板車(chē)、凹形車(chē)、鉗夾車(chē)、游車(chē)等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開(kāi)始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?，發(fā)車(chē)的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過(guò)每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專(zhuān)列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)過(guò)不同的國(guó)家，經(jīng)過(guò)大大小小的車(chē)站，經(jīng)過(guò)多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購(gòu)物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車(chē)輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無(wú)法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主要依?lài)于道路和車(chē)輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過(guò)大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車(chē)輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來(lái)說(shuō)，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過(guò)多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過(guò)道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過(guò)道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問(wèn)題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車(chē)輛通行都是需要繳納一定金額的過(guò)路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢?duì)于車(chē)輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問(wèn)題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬(wàn)噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬(wàn)噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴(lài)于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無(wú)法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹?，因此，在運(yùn)輸開(kāi)始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來(lái)說(shuō)，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類(lèi)似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可，并且在國(guó)際上也開(kāi)始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來(lái)自于歐洲，通過(guò)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類(lèi)別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿(mǎn)足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］

篇5

1. 河南長(zhǎng)通物流現(xiàn)狀分析

當(dāng)前中原物流市場(chǎng)已擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來(lái)看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長(zhǎng)通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，做到對(duì)自身的網(wǎng)

點(diǎn)合理布局。如今長(zhǎng)通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)方面還有很多問(wèn)題，其表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒(méi)有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運(yùn)營(yíng)模式，很多部門(mén)缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實(shí)現(xiàn)資源共享，并且長(zhǎng)通的信息平臺(tái)一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺(tái)技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開(kāi)發(fā)的單項(xiàng)技術(shù)，但還影響了整個(gè)物流的有效運(yùn)作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴(yán)重。長(zhǎng)通物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)，主要由線(xiàn)路和結(jié)點(diǎn)交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線(xiàn)路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而線(xiàn)路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)長(zhǎng)期受到忽視。（4) 專(zhuān)業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長(zhǎng)通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運(yùn)作的正常運(yùn)行，不按時(shí)發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯(cuò)貨時(shí)常發(fā)生。國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實(shí)用人才，但國(guó)內(nèi)還比較薄弱。

2. 長(zhǎng)通物流運(yùn)輸方式的優(yōu)化

（1）. 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、及時(shí)性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)為運(yùn)輸成本。一般來(lái)說(shuō)短途運(yùn)輸，公路的成本較低，中長(zhǎng)途運(yùn)輸鐵路成本較大，長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)時(shí)間有較高要求的運(yùn)輸，宜選擇航空運(yùn)輸。及時(shí)性。及時(shí)性體現(xiàn)為運(yùn)輸速度與準(zhǔn)時(shí)率。不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度各不相同。運(yùn)輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運(yùn)輸載體運(yùn)動(dòng)的阻力、載體的推動(dòng)技術(shù)、載體材料對(duì)速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運(yùn)輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強(qiáng)，空運(yùn)的便利性受到航線(xiàn)的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，便利性相比起來(lái)就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車(chē)地之間的距離來(lái)表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運(yùn)輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程來(lái)說(shuō)，與其它運(yùn)輸方式相比，載貨卡車(chē)能夠更好地保護(hù)貨物的安全，因?yàn)榭ㄜ?chē)能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)口到門(mén)口”的運(yùn)輸，而不需要中途裝卸和搬運(yùn)。

（2）層次分析法模型的構(gòu)建

明確運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個(gè)假設(shè)條件：可供長(zhǎng)通物流公司選擇的物流運(yùn)輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)只考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對(duì)問(wèn)題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準(zhǔn)則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來(lái)，形成更高層次因素（即總目標(biāo)層），層級(jí)的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運(yùn)輸方式為最高總目標(biāo)層來(lái)構(gòu)建層次分析模型（見(jiàn)圖1-2），在圖中最高層為總目標(biāo)層，即決策的總目標(biāo)是選擇合理的運(yùn)輸方式；第二層為準(zhǔn)則層，即為實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)所要考慮的因素、條件、決策的準(zhǔn)則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時(shí)的備選方案。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，結(jié)合長(zhǎng)通公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，往往在保證運(yùn)輸安全的前提下來(lái)衡量運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間，到貨時(shí)間得到滿(mǎn)足再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。所以選擇運(yùn)輸方式可以采用經(jīng)濟(jì)性H1、及時(shí)性H2、便利性H3和安全性H4等四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

篇6

一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿態(tài)優(yōu)美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱(chēng)。習(xí)慣上往往把有觀賞價(jià)值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內(nèi)，統(tǒng)稱(chēng)為“花卉”。

花卉物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產(chǎn)品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時(shí)效等方面有著更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流的最高形式是花卉物流。根據(jù)花卉產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，整合儲(chǔ)存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運(yùn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約流通費(fèi)用、增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流現(xiàn)狀分析

云南作為國(guó)內(nèi)最大的鮮花供應(yīng)地，鮮花的產(chǎn)量占了全國(guó)的一半以上，有資料統(tǒng)計(jì)，2011年至2014年，云南省科技廳啟動(dòng)并實(shí)施了12個(gè)科技項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)總投入大約3.35億元，科技經(jīng)費(fèi)高達(dá)4530萬(wàn)元。同時(shí)，爭(zhēng)取國(guó)家各項(xiàng)計(jì)劃項(xiàng)目12項(xiàng)、經(jīng)費(fèi)52001萬(wàn)元。

目前，25%由花卉公司生產(chǎn)。花卉物流公司規(guī)模較大的有40多家，加上一些規(guī)模較小的有150余家，物流公司提供從生產(chǎn)基地到批發(fā)市場(chǎng)的短途有償運(yùn)輸、從批發(fā)市場(chǎng)至目標(biāo)市場(chǎng)的綜合物流服務(wù)。在航空運(yùn)力緊張或者鮮花銷(xiāo)售旺季時(shí)提供汽車(chē)?yán)洳睾投掏颈剡\(yùn)輸服務(wù)。整個(gè)物流過(guò)程可以分為三個(gè)階段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流發(fā)展問(wèn)題

（一）缺乏專(zhuān)業(yè)化的花卉物流運(yùn)輸企業(yè)。目前，花卉物流企業(yè)缺乏按時(shí)、保質(zhì)保量運(yùn)輸鮮花所必須的專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備及資源，物流公司小而分散，缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)和高度的組織性，想要順利實(shí)現(xiàn)“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)式”的花卉物流形式，企業(yè)需要有專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實(shí)力強(qiáng)大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運(yùn)輸服務(wù)，難以提供從分級(jí)、包裝、保鮮、冷藏、運(yùn)輸一體化的全程綜合服務(wù)。

（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運(yùn)很大程度上損壞了鮮花的質(zhì)量，比如很多種植散戶(hù)采摘完鮮花后，沒(méi)有經(jīng)過(guò)包裝直接將花放在農(nóng)用貨車(chē)或者三輪車(chē)上運(yùn)至批發(fā)市場(chǎng)，在運(yùn)輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質(zhì)，到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)后損失很?chē)?yán)重。有些公司直接從花農(nóng)手中收購(gòu)鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運(yùn)輸，但是由于紙箱具有強(qiáng)度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴(yán)重。

（三）運(yùn)輸方式運(yùn)用不合理。云南鮮花通常選擇的運(yùn)輸方式有空運(yùn)、鐵路和公路，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機(jī)脫機(jī)、晚點(diǎn)、倉(cāng)容不夠、冷藏設(shè)備故障等問(wèn)題，就會(huì)造成很大的損失，特別是機(jī)艙沒(méi)有保溫設(shè)備，可能會(huì)導(dǎo)致鮮花腐爛等。航空運(yùn)輸沒(méi)有充分發(fā)揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運(yùn)輸方式又沒(méi)有航空運(yùn)輸快捷，所以航空運(yùn)輸中出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致鮮花運(yùn)輸成本增加。

四、云南花卉物流發(fā)展對(duì)策

（一）建立專(zhuān)業(yè)化的花卉物流企業(yè)。鮮花運(yùn)輸需要全程保溫，實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接才能保障其質(zhì)量以及延長(zhǎng)保鮮期，云南的花卉物流公司由于發(fā)展較落后，提供不了專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸服務(wù)工具及全面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。如果出現(xiàn)嚴(yán)重運(yùn)輸問(wèn)題企業(yè)有義務(wù)且積極協(xié)助客戶(hù)與貨運(yùn)公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關(guān)幫助企業(yè)運(yùn)用好有關(guān)減免稅政策，設(shè)立“綠色通道”，24小時(shí)受理鮮花報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，提高通關(guān)速度，保障鮮花質(zhì)量。

冷鏈物流技術(shù)在鮮花運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位，專(zhuān)業(yè)化的花卉物流公司應(yīng)該具備標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，花卉冷鏈物流即從花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、分級(jí)、包裝、保鮮、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送直到消費(fèi)者手中的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境，這個(gè)過(guò)程可以保障鮮花的品質(zhì)，減少花卉損失。這個(gè)過(guò)程必須由專(zhuān)業(yè)的第三方花卉物流公司來(lái)完成，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)的物流公司能進(jìn)行采后預(yù)冷、分級(jí)后冷卻和提供運(yùn)輸途中的冷藏庫(kù)、冷藏車(chē)來(lái)保障各個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈操作。

（二）包裝合理化。作為物流的起點(diǎn)，生產(chǎn)的終點(diǎn)，包裝最主要的目的是保護(hù)產(chǎn)品使用價(jià)值，防止產(chǎn)品在運(yùn)輸途中受到污染或變質(zhì)。各類(lèi)鮮花有著不同的包裝需求，應(yīng)該運(yùn)用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

（三）優(yōu)化運(yùn)輸方式。由于鮮花對(duì)保鮮溫度和濕度有獨(dú)特的要求， 鮮花具有時(shí)效性，在出口運(yùn)輸時(shí)，“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)”花卉公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)合同，這是云南花卉企業(yè)值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、避免由民航運(yùn)輸造成的損失、保障高效的運(yùn)輸效率。

航空是云南花卉運(yùn)輸最主要的方式，其比例高達(dá)78%，鐵路運(yùn)輸約為19%，公路僅占3%，大力發(fā)展公路和鐵路運(yùn)輸改善花卉物流困境的好辦法，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本和保障花卉品質(zhì)，減少對(duì)民航運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)，鮮花出口采用航空運(yùn)輸，高效快捷。

五、結(jié)論

本文通過(guò)收集資料、研究分析了云南花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題，對(duì)比赫爾曼物流公司鮮花物流的發(fā)展，總結(jié)出云南花卉物流存在以下的問(wèn)題：缺乏專(zhuān)業(yè)的鮮花物流運(yùn)輸企業(yè)、包裝不合理、運(yùn)輸方式不合理等這幾個(gè)方面。實(shí)際的改進(jìn)中可能會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如政府對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度能不能達(dá)到市場(chǎng)所需，物流企業(yè)能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運(yùn)用社會(huì)資源；包裝小型化可能導(dǎo)致時(shí)間的浪費(fèi)，使得物流效率降低，增加物流企業(yè)包裝成本；鐵路和公路運(yùn)輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問(wèn)題都將是值得深入研究的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張擇，2010：云南省花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展研究。

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中圖分類(lèi)號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、問(wèn)題的提出

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其實(shí)質(zhì)就是追求環(huán)境與人類(lèi)和諧生存和發(fā)展。在物流運(yùn)作過(guò)程中，運(yùn)輸成本所占比重最大，運(yùn)輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過(guò)程。從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)是當(dāng)今世界第一交通增長(zhǎng)國(guó)，目前我國(guó)交通運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重高于發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹(shù)立綠色物流思想，優(yōu)化運(yùn)輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的構(gòu)成及特點(diǎn)

按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線(xiàn)路的不同，物流運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下：

1、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸是陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞剑鋬?yōu)點(diǎn)主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對(duì)環(huán)境污染小。據(jù)測(cè)量，鐵路運(yùn)輸中二氧化碳每公里排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?、是短途航空的四分之一，可以說(shuō)鐵路是運(yùn)輸方式中當(dāng)之無(wú)愧的低碳綠色交通；其缺點(diǎn)是不能進(jìn)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)，不適宜緊急運(yùn)輸。

2、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸一般使用汽車(chē)，目前我國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)仍然保持大型貨車(chē)和小型貨車(chē)相結(jié)合的汽車(chē)運(yùn)輸體系。其優(yōu)點(diǎn)是靈活、便捷，已成為物流運(yùn)輸中不可缺少、且越來(lái)越重要的運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)越來(lái)越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運(yùn)輸方式；其缺點(diǎn)是能量消耗高、廢氣排放高、運(yùn)輸利用率低，是各種運(yùn)輸方式中最不環(huán)保的一種運(yùn)輸方式。

3、水路運(yùn)輸。航運(yùn)被認(rèn)為是最具低碳效率的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是水運(yùn)能耗少，污染小。據(jù)國(guó)際油輪獨(dú)立船東協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送大型超重對(duì)象；但缺點(diǎn)是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用比較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

4、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒酁楦邇r(jià)、急需物資，其優(yōu)點(diǎn)主要是速度快、時(shí)間短；但缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，而且航空運(yùn)輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機(jī)場(chǎng)附近的居民，同時(shí)其排出的大量廢氣直接對(duì)大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運(yùn)輸體系優(yōu)化的措施

為降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運(yùn)輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對(duì)策。在我國(guó)，運(yùn)輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益）的物流運(yùn)輸體系，對(duì)物流活動(dòng)有極其重要的意義。

1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強(qiáng)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門(mén)都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，通過(guò)高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、物流運(yùn)作與節(jié)能管理相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，必須對(duì)運(yùn)輸方式所具有的特性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通常是在保持運(yùn)輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車(chē)量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。

3、開(kāi)發(fā)高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)。高級(jí)智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車(chē)、貨的動(dòng)態(tài)信息，使貨主通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢(xún)拖運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理一體化。

4、加大對(duì)綠色運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運(yùn)輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機(jī)車(chē)，研發(fā)利用太陽(yáng)能和電力相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)車(chē)等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進(jìn)一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進(jìn)一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無(wú)疑問(wèn)，絕對(duì)的綠色運(yùn)輸是不可能實(shí)現(xiàn)的，偏愛(ài)公路運(yùn)輸和空運(yùn)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運(yùn)輸也是大勢(shì)所趨，可以相信，通過(guò)各方的努力，綠色運(yùn)輸?shù)那熬耙琅f光明。

（作者單位：江西藍(lán)天學(xué)院）

主要參考文獻(xiàn)：

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一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡(jiǎn)介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運(yùn)有限公司的下設(shè)子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)及特種貨物運(yùn)輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣，公司擁有箱式貨車(chē)20多輛，敞車(chē)30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車(chē)50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快運(yùn)、回城配載為一體的物流公司，公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是為家樂(lè)福、世紀(jì)華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品，以及省內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，并且實(shí)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。年總收入可達(dá)1000萬(wàn)元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)操作平臺(tái)以及GPS定位系統(tǒng)，可對(duì)每一臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行定位跟蹤、實(shí)施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺(tái)河、海拉爾、滿(mǎn)洲里、加格達(dá)奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸環(huán)境分析

（1）內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運(yùn)輸為主的物流公司，公司內(nèi)有各種公路運(yùn)輸車(chē)輛百余臺(tái)，但其它運(yùn)輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸管理人員，也沒(méi)有對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路做過(guò)具體的規(guī)劃，但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全，能及時(shí)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛及貨物進(jìn)行管理。（2）外部環(huán)境分析。首先，運(yùn)輸是東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，黑龍江省位于中國(guó)的最北部，主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，良好的運(yùn)輸環(huán)境對(duì)黑龍江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運(yùn)輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段，一級(jí)高速公路還比較完善，但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車(chē)輛的使用周期，降低了運(yùn)輸效率。其次，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，燃油價(jià)格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下，這也給很多物流企業(yè)帶來(lái)了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

1．運(yùn)輸管理制度不健全。一是對(duì)運(yùn)輸人員的管理；二是對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理。華興物流對(duì)運(yùn)輸人員沒(méi)有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，沒(méi)有具體的規(guī)范的管理制度，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低，經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車(chē)、運(yùn)輸過(guò)程中投機(jī)取巧的情況，對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了威脅。對(duì)車(chē)輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng)，但是對(duì)車(chē)輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強(qiáng)人意，致使車(chē)輛使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高。

2．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對(duì)于其他省市并沒(méi)有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，并且華興物流在省內(nèi)的運(yùn)輸也只在縣級(jí)以上的城市，對(duì)于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒(méi)有運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。

3．運(yùn)輸方式單一化。運(yùn)輸方式是貨物運(yùn)輸時(shí)必須考慮的因素之一，運(yùn)輸方式選擇的合不合理直接影響運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否。運(yùn)輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)五種，其中五種運(yùn)輸方式各有利弊。華興物流是以公路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的物流公司，雖然公路運(yùn)輸車(chē)輛比較齊全，但是如果沒(méi)有其他運(yùn)輸方式的配合使用也很難達(dá)到運(yùn)輸效率最高，而且還會(huì)使貨物運(yùn)輸受到限制。

4．運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)不合理。運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)不合理可能會(huì)導(dǎo)致空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)?，不僅會(huì)增加運(yùn)輸成本、延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，而且可能會(huì)給運(yùn)輸人員帶來(lái)危險(xiǎn)。華興物流的運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)中就出現(xiàn)了很多漏洞，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致延長(zhǎng)運(yùn)輸距離或者使運(yùn)輸車(chē)輛陷于困境等情況，而且還導(dǎo)致司機(jī)與跟車(chē)人員的意見(jiàn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致員工之間不團(tuán)結(jié)。

四、哈爾濱華興物流公司運(yùn)輸管理問(wèn)題解決對(duì)策

1．運(yùn)輸管理規(guī)范化。一個(gè)企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度，俗話(huà)說(shuō)沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對(duì)上文中提出的運(yùn)輸管理制度問(wèn)題，本節(jié)得出了具體的解決方法：第一，企業(yè)要制定出具體的運(yùn)輸人員守則。針對(duì)企業(yè)出現(xiàn)的各種運(yùn)輸狀況，例如酒駕、怠工、投機(jī)取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項(xiàng)進(jìn)行管理、規(guī)范，提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)。第二，對(duì)車(chē)輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車(chē)輛的安全程度，以免對(duì)運(yùn)輸人員以及貨物造成損害。第三，對(duì)各種運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸能力作出具體的說(shuō)明，并要求運(yùn)輸人員嚴(yán)格按照規(guī)定的載貨量運(yùn)輸貨物，防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四，協(xié)調(diào)運(yùn)輸人員之間的分工。合理安排員工的時(shí)間和具體工作是規(guī)范運(yùn)輸管理的一項(xiàng)必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會(huì)使運(yùn)輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團(tuán)結(jié)。

2．合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運(yùn)輸成本的高低。我們知道，企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案時(shí)應(yīng)考慮的因素有貨物運(yùn)送的距離、物流管理能力、庫(kù)存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶(hù)所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方案，并再進(jìn)一步優(yōu)化。合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并不是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好，因?yàn)檫\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會(huì)使建設(shè)費(fèi)用增加，并且造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)于華興物流來(lái)說(shuō)，公司需要擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍，將運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散到河南的南部和西部，并且將省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)細(xì)化，深入到縣級(jí)以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣才能更有效的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

3．多種運(yùn)輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今單一的貨物運(yùn)輸方式已經(jīng)被淘汰，在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為主導(dǎo)，將五種運(yùn)輸方式結(jié)合使用，綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸能力，權(quán)衡利弊，從而提高運(yùn)輸效率。采用多式聯(lián)運(yùn)的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，有效組織各種運(yùn)輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運(yùn)輸方式，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

4．優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)。合理的運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)是物流運(yùn)輸中的重要組成部分之一。因此，在運(yùn)輸?shù)耐獠織l件如各個(gè)送貨點(diǎn)、送貨量等因素確定的情況下尋求運(yùn)輸距離的最小化是優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)所必須做的工作。針對(duì)華興物流的運(yùn)輸路線(xiàn)問(wèn)題提出以下三點(diǎn)解決措施：首先，對(duì)公司涉及的業(yè)務(wù)的運(yùn)輸路徑全部列出來(lái)，對(duì)各個(gè)路線(xiàn)的距離、路況都進(jìn)行相應(yīng)的了解。其次，確定每次運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸量以及單位運(yùn)價(jià)。最后，運(yùn)用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。

參考文獻(xiàn)

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篇9

一、我國(guó)物流業(yè)碳排放規(guī)模

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了大多數(shù)國(guó)家重視，且采取了一系列措施來(lái)降低碳排放量，但近年來(lái)全球總碳排放量仍然在繼續(xù)增加，2012年全球碳排放量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到316億噸，比2011年增加了1.4%，其中中國(guó)2012年的碳排量增加了3億噸，增排量創(chuàng)下全球最高，而碳排放總量也成為全球碳排量最高的國(guó)家，中國(guó)將面臨越來(lái)越大的減排壓力。目前全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%，物流業(yè)耗能大、碳排放量大，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸成為中國(guó)節(jié)能減排的重點(diǎn)對(duì)象。

物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)于人類(lèi)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)產(chǎn)出是無(wú)形的服務(wù)，物流的使用價(jià)值是通過(guò)物流活動(dòng)使物品發(fā)生時(shí)空位移，物流業(yè)碳排放主要來(lái)自于物流活動(dòng)而消耗能源所導(dǎo)致的碳排放。物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等，在這些活動(dòng)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要活動(dòng)，而其它物流活動(dòng)是一種伴生性、輔活動(dòng)，因此物流業(yè)碳排放量主要為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)消耗能源而產(chǎn)生的碳排放。

目前，由于沒(méi)有物流業(yè)直接碳排放量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有直接的物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)，因此物流業(yè)能源消耗碳排放量的測(cè)算只能通過(guò)間接的統(tǒng)計(jì)、測(cè)算得來(lái)。其中物流業(yè)能耗數(shù)據(jù)采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)能耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)近似替代，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中各類(lèi)能源轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤乘以相應(yīng)的碳排放系數(shù)加總得出物流業(yè)碳排放量，由于物流業(yè)能耗主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)能耗構(gòu)成，因此此種替代具有合理性和現(xiàn)實(shí)性。近似計(jì)算1995年、2011年物流業(yè)碳排放量，我國(guó)物流業(yè)2011年碳總排放量約為16497.54萬(wàn)噸，比1995的3539.63萬(wàn)噸年增加了將近13萬(wàn)噸，物流業(yè)碳排放規(guī)模大，增速快。

二、物流業(yè)碳排放主要影響因素分析

1、經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。依據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法，產(chǎn)業(yè)可分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)，即使經(jīng)濟(jì)總量一定，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異也會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和服務(wù)結(jié)構(gòu)上的差異，因?yàn)楦鞔萎a(chǎn)業(yè)、各種產(chǎn)品存在著各自的物流服務(wù)需求特點(diǎn)，而不同的物流形式都有它適合的對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍，這樣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素就會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求結(jié)構(gòu)和量產(chǎn)生影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，其產(chǎn)品構(gòu)成也隨之變化，產(chǎn)品構(gòu)成的變化導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和結(jié)構(gòu)的變化。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，農(nóng)業(yè)物流服務(wù)需求具有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求量大、物流作業(yè)難度大、需求季節(jié)性強(qiáng)、要求高等特點(diǎn)；工業(yè)物流服務(wù)需求具有隨工業(yè)化階段的變化而快速變化的特點(diǎn)，但對(duì)目前像中國(guó)這樣一個(gè)制造大國(guó)而非制造強(qiáng)國(guó)而言，工業(yè)物流服務(wù)需求量大；扣除物流業(yè)以外的第三產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)出大多數(shù)是無(wú)形的服務(wù)，不存在對(duì)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求，但第三產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)物流和服務(wù)過(guò)程物流需求是存在的。

2、物流生產(chǎn)力發(fā)展水平和物流運(yùn)行模式

①第三方物流所占比重。

物流業(yè)是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)，一般而言，作業(yè)規(guī)模越大，單位成本越低。一個(gè)國(guó)家第三方物流所占比例影響著一個(gè)國(guó)家單位GDP所耗費(fèi)的物流量繼而響總碳排放量。

第三方物流是指非物流企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己執(zhí)行的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。如果企業(yè)自辦物流所占比重高，每個(gè)企業(yè)會(huì)擁有一些物流資源，為自己提供大部分物流服務(wù)，這樣的物流運(yùn)作模式相對(duì)而言物流規(guī)模小、物流資源利用率低、空載率高、物流服務(wù)浪費(fèi)普遍存在。當(dāng)一個(gè)國(guó)家中的大多數(shù)企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)的第三物流公司的時(shí)候，這些專(zhuān)業(yè)化的物流公司通過(guò)規(guī)?；?zhuān)業(yè)化的物流作業(yè)提高物流作業(yè)效率，減少浪費(fèi)，從而使得單位GDP所需物流服務(wù)量下降，物流業(yè)碳排放量下降。

②運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)。

運(yùn)輸?shù)幕痉绞嚼ㄨF路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。五種基本運(yùn)輸方式的每單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量從高到低依次為航空、公路、管道、鐵路和水運(yùn)。有研究數(shù)據(jù)表明，在五種基本運(yùn)輸方式中，鐵路和水運(yùn)是低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，每噸公里貨運(yùn)對(duì)環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)。一定的貨運(yùn)總量可以通過(guò)不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成，而不同的運(yùn)輸方式單位貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）碳排放量差異較大，所以運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)是影響物流業(yè)碳排放量重要因素之一。

③物流設(shè)備、設(shè)施。

大多數(shù)物流活動(dòng)需要借助于物流設(shè)備、設(shè)施來(lái)完成，而在使用物流設(shè)備、設(shè)施的時(shí)候的，單位物流量的耗能量和碳排放量取決于使用物流設(shè)備、設(shè)施的使用程度和設(shè)備、設(shè)施本身的碳排放效率。

總體上看，物流業(yè)碳排放量與物流機(jī)械化、自動(dòng)化程度成倒U形結(jié)構(gòu)。在物流作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化程度很低的時(shí)候，物流作業(yè)活動(dòng)使用的物流設(shè)備、設(shè)施較少，主要借助于勞動(dòng)力的體力勞動(dòng)來(lái)完成，此時(shí)物流業(yè)碳排放量低。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增大，物流服務(wù)需求量增大，人們更加關(guān)注物流作業(yè)效率，物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度提高，物流作業(yè)活動(dòng)使用較多的物流設(shè)備、設(shè)施，物流業(yè)能耗和碳排放量也快速增大。而當(dāng)物流業(yè)碳排放到達(dá)一個(gè)較高點(diǎn)的時(shí)候，碳排放成為注關(guān)重點(diǎn)，使用高效率、低能耗的物流設(shè)備、設(shè)施又顯得極為必要了，于是物流業(yè)碳排放量隨著物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度的提高反而逐漸降低。

3、能耗結(jié)構(gòu)

各種能源碳排放系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)煤這算系數(shù)不一樣，釋放同樣單位的熱量，各種能源碳排放量不一樣，如以煤、石油，天然氣相比較而言，釋放同樣的熱量，排放的碳以煤最多，石油次之， 天然氣最少，因此在各種能源排放系數(shù)和折算系數(shù)確定的情況下，能源消耗結(jié)構(gòu)直接影響物流業(yè)碳排放量。

三、發(fā)展低碳物流業(yè)對(duì)策

1.縮短區(qū)域物流業(yè)發(fā)展差距，提升落后地區(qū)物流業(yè)碳排放效率

在我國(guó)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流業(yè)發(fā)展水平也越高，碳排放效率也越高，盡管東部地區(qū)物流業(yè)碳排放總量高，但其單位GDP物流碳排放低，而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)單位GDP物流碳排放則高，我國(guó)物流業(yè)這種不平衡發(fā)展模式，影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響了我國(guó)物流業(yè)低碳化發(fā)展，因此必須強(qiáng)區(qū)域間的物流交流與合作，縮短區(qū)域物流發(fā)展差距。作為政府來(lái)說(shuō)主要加強(qiáng)落后地區(qū)的公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對(duì)鐵路和道路的修建，在全國(guó)建立一個(gè)龐大的道路網(wǎng)絡(luò)，分布到各個(gè)地區(qū)；加強(qiáng)各區(qū)域之間減排技術(shù)的交流與合作，對(duì)于需要提高物流業(yè)碳排放效率的重點(diǎn)區(qū)域，如西部地區(qū)和中部地區(qū)，政府應(yīng)給予企業(yè)資金、技術(shù)等各方面支持，推動(dòng)其節(jié)能工作的開(kāi)展。

2.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，降低物流業(yè)碳排放量

在三個(gè)產(chǎn)業(yè)中，第二產(chǎn)業(yè)碳排放系數(shù)最大，從2000年與2011年的產(chǎn)業(yè)比重來(lái)看，十二年來(lái)我國(guó)不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大體趨勢(shì)是第一產(chǎn)業(yè)的比率不斷下滑，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比率逐步增加，但處于主導(dǎo)地位的仍是第二產(chǎn)業(yè)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于粗放的發(fā)展模式，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例仍需調(diào)整，雖然各產(chǎn)業(yè)物流業(yè)碳排放效率都有提高，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)能源效益依然較低，提升的空間還很大。

各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)碳排放影響最小的是第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)將會(huì)是助推未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。第三產(chǎn)業(yè)主要包括服務(wù)行業(yè)，它對(duì)物流業(yè)碳排放的影響極小，而且它可以大大提高就業(yè)機(jī)會(huì)，可以為國(guó)家的GDP做出重大貢獻(xiàn)，降低碳排放量。

我國(guó)工業(yè)強(qiáng)而不大，碳排放效率低，因此對(duì)我國(guó)工業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，由工業(yè)大國(guó)變?yōu)楣I(yè)強(qiáng)國(guó)，占據(jù)制造業(yè)高附加值低，將會(huì)降低物流作業(yè)量，工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)，服務(wù)于工業(yè)的物流量有可能還會(huì)下降，從而相應(yīng)的工業(yè)物流碳排放增量低于工業(yè)產(chǎn)值增速甚而工業(yè)物流碳排放也許會(huì)下降。

3. 優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，降低高碳排放能源的使用，放推廣清潔能源

一方面，繼續(xù)降低物流業(yè)碳排放系數(shù)大的能源消耗，改變物流產(chǎn)業(yè)至今仍以煤油、汽油、 柴油和燃料油作為主要能源的局面，提高物流業(yè)天然氣、電力能耗比重，另一方面要開(kāi)發(fā)利用新的低碳排放能源，如開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源，逐步采用新能源物流設(shè)備、設(shè)施，如混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和利用，電動(dòng)叉車(chē)對(duì)內(nèi)燃叉車(chē)的替換等。

4.提升物流運(yùn)作效率，降低單位物流作業(yè)量碳排放

（1）建立相關(guān)物流碳排放量標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能減排激勵(lì)機(jī)制。

確定物流業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)，核定物流活動(dòng)主體或者單位物流作業(yè)量碳排放標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)財(cái)政、稅收政策建立相應(yīng)的激勵(lì)懲罰機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)切實(shí)落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，也可考慮建立適合我國(guó)國(guó)情的低碳物流企業(yè)認(rèn)證體系，依托專(zhuān)業(yè)的第三方認(rèn)證和評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)或物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流活動(dòng)主體進(jìn)行低碳化認(rèn)證和評(píng)級(jí)，推動(dòng)企業(yè)物流作業(yè)低碳化的實(shí)現(xiàn)。

（2）合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，加大低碳技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，貨運(yùn)總量主要決定于經(jīng)濟(jì)總量，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量還會(huì)增加，在不能控制貨運(yùn)總量的情況下通過(guò)合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)來(lái)降低物流業(yè)碳排放是一條重要途徑。首先，水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸應(yīng)該特別推廣，因?yàn)樗\(yùn)、鐵路貨運(yùn)是所有運(yùn)輸方式之中比較節(jié)能也是碳排放量較低的，在我國(guó)，合理化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)具有很大的節(jié)能潛力；其次，通過(guò)創(chuàng)新型的運(yùn)輸方式和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高貨運(yùn)速度和運(yùn)輸效率。其三，我們應(yīng)該積極推進(jìn)低碳車(chē)輛運(yùn)輸，盡可能使用低碳環(huán)保的新型能源。

（3）發(fā)展社會(huì)化物流，提高第三方物流所占比重。

第三方物流所占比重的提高將有助于物流作業(yè)的進(jìn)一步規(guī)?；瑢?zhuān)業(yè)化，而這種規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和提高物流效率的前提，通過(guò)提高物流規(guī)?；?zhuān)業(yè)化，提高物流設(shè)備設(shè)施的利用效率，避免無(wú)效物流活動(dòng)和重復(fù)物流活動(dòng)。目前我國(guó)第三方物流所占比重相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言是比較低的，因此，通過(guò)提升第三方物流比重提升物流效率降低單位物流量碳排放有較大的空間。

（4）推廣與倡導(dǎo)低碳理念，引導(dǎo)企業(yè)自身物流行為低碳化。

在補(bǔ)償機(jī)制不完善的條件下，減排行為具有較強(qiáng)的正外部性，因此企業(yè)減排的動(dòng)力不足，可以補(bǔ)貼或其他稅收優(yōu)惠政策來(lái)糾正這種由于外部性導(dǎo)致的市場(chǎng)失靈，此外，要通過(guò)大力倡導(dǎo)和推廣低碳環(huán)保意識(shí)來(lái)使企業(yè)物流行為自覺(jué)符合社會(huì)需要和低碳需要。

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篇10

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場(chǎng)之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國(guó)外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國(guó)家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個(gè)有關(guān)的機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國(guó)體制的交通運(yùn)輸來(lái)管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮我國(guó)政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)功能，這些都是我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運(yùn)輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對(duì)交通運(yùn)輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運(yùn)輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運(yùn)輸是綜合物流管理的基本保障

運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，物流就是建立在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒(méi)有了運(yùn)輸，那么自然也就不會(huì)有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運(yùn)輸?shù)某杀?。從一些外?guó)的物流發(fā)展歷史看來(lái)，想要減少物流的成本主要就是控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運(yùn)輸?shù)男省墓?yīng)鏈的理論看來(lái)，物流的主要成本就是包括倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、貨物運(yùn)輸和整個(gè)系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對(duì)于這幾個(gè)方面的控制。在2010年的時(shí)候，我國(guó)整個(gè)物流的成本有一半都是用于運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，從這個(gè)就可以看出對(duì)于運(yùn)輸成本的控制是整個(gè)物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿(mǎn)意。所以說(shuō)以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈?guó)的運(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問(wèn)題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來(lái)看，政府也是做了很多方面的努力，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對(duì)組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說(shuō)一定要對(duì)交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個(gè)物流公共的信息平臺(tái)，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國(guó)內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國(guó)在對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會(huì)使得很多部門(mén)之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)我國(guó)管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家的交通運(yùn)輸體制對(duì)于綜合物流的管理仍然存在很多問(wèn)題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。

（一）交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?/p>

對(duì)于前幾年來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對(duì)于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)是對(duì)于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來(lái)，形式并沒(méi)有很樂(lè)觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常大，使得物流行業(yè)在利潤(rùn)方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國(guó)的一些企業(yè)也是爭(zhēng)搶著在我國(guó)發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國(guó)政府在對(duì)于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問(wèn)題，還有很多提升的空間。就比如說(shuō)在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無(wú)序性問(wèn)題應(yīng)該得到改善。

（三）過(guò)多的稅費(fèi)總類(lèi)使得物流的運(yùn)輸成本很高

在我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車(chē)船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車(chē)的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來(lái)一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能?chē)子每年都需要交納差不多7萬(wàn)的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門(mén)，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門(mén)。物流涉及到的這幾個(gè)部門(mén)管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過(guò)程中，每一個(gè)部門(mén)都想要使得自己的利益最大，這樣就會(huì)導(dǎo)致很大的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門(mén)的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性很差，國(guó)家部門(mén)與一些地方部門(mén)在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問(wèn)題。

（五）國(guó)家的政策體制還不是很完善

我國(guó)目前對(duì)于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒(méi)有取得很好的平衡

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過(guò)企業(yè)自己的物流來(lái)完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒(méi)有完全的打開(kāi)。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國(guó)的物流行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化以及專(zhuān)業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對(duì)于這些物流企業(yè)沒(méi)有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理

（一）國(guó)外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)

1. 集中起來(lái)進(jìn)行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國(guó)家，在對(duì)于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說(shuō)中央的政府統(tǒng)一來(lái)設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門(mén)。這種集中的管理模式也對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國(guó)外一些發(fā)達(dá)的國(guó)家在對(duì)交通管理這一方面的管理，都是非常重視對(duì)于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨?。比如說(shuō)：日本目前就是通過(guò)自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對(duì)目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化，提高運(yùn)輸?shù)男剩?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國(guó)外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合

1. 加強(qiáng)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對(duì)于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對(duì)于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國(guó)家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國(guó)政府對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的銜接

目前要對(duì)公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。

3. 對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點(diǎn)就是根據(jù)我國(guó)的政策以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制，來(lái)進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開(kāi)、依法行政、精簡(jiǎn)和統(tǒng)一的原則，對(duì)于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門(mén)之間的分工情況，提高各個(gè)部門(mén)之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門(mén)只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門(mén)之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對(duì)于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門(mén)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國(guó)家好的經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)外國(guó)一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國(guó)家的好的管理體制。

4. 加強(qiáng)對(duì)于綜合運(yùn)輸管理的銜接

將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對(duì)信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺(tái)，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說(shuō)，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺(tái)，讓我國(guó)在交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)方面翻開(kāi)了一頁(yè)嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會(huì)上說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來(lái)進(jìn)行引領(lǐng)的作用，大力加強(qiáng)對(duì)于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，并且推進(jìn)對(duì)于物流服務(wù)信息平臺(tái)的建設(shè)。從這幾點(diǎn)就可以看出我國(guó)目前在對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過(guò)對(duì)于運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系、我國(guó)目前的物流管理現(xiàn)狀、我國(guó)的運(yùn)輸現(xiàn)狀、對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見(jiàn)。并且經(jīng)過(guò)討論發(fā)現(xiàn)，我國(guó)可以借鑒一些外國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗(yàn)，并且根據(jù)自己國(guó)家的政策制度，來(lái)制定出符合我們國(guó)家國(guó)情的管理模式。

參考文獻(xiàn)：

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