導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智慧交通治理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

智能交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一。作為智能交通領(lǐng)域的先行者，中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設(shè)，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實(shí)現(xiàn)城市級別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領(lǐng)域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進(jìn)行投融資，建設(shè)運(yùn)營整個廣州的智能交通系統(tǒng)。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經(jīng)搭建了一個城市級的智能交通信息平臺，與智慧城市需要的大數(shù)據(jù)平臺非常類似，如果再搭載其他領(lǐng)域的信息，它就能夠成為整個城市的運(yùn)行平臺。這個平臺上可以將所有與交通有關(guān)的，包括居民出行、政府交通管理的數(shù)據(jù)都放入進(jìn)去。通過這個平臺，我們可以向政府提供交通管理服務(wù)，向出行者提供完整的交通出行服務(wù)?；谶@個平臺，我們與廣州的三大運(yùn)營商移動、聯(lián)通和電信，分別做了手機(jī)APP產(chǎn)品，目前已有400萬的注冊用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級的應(yīng)用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項產(chǎn)品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續(xù)取得了成功。

除了上文提到的智能交通運(yùn)輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們?yōu)樘旖蚪还芫肿隽私煌ü芾砑晒芸仄脚_，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現(xiàn)場執(zhí)法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號控制系統(tǒng)，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態(tài)勢流量的分析等交通管理的子系統(tǒng)。在集成管理控制平臺，我們能夠?qū)⑺械臉I(yè)務(wù)系統(tǒng)連在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動和應(yīng)急指揮。經(jīng)驗豐富的老交警可以通過上述系統(tǒng)，將經(jīng)驗很快地傳給年輕交警。

目前就交通領(lǐng)域而言，各部門、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應(yīng)，不同建設(shè)時間、不同技術(shù)、不同建設(shè)商建造的系統(tǒng)之間，難以進(jìn)行互聯(lián)互通，從而無法實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)。針對上述問題，我們積極進(jìn)行創(chuàng)新與探索，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研究交通大數(shù)據(jù)，致力于提供更多的增值信息、增值應(yīng)用和增值服務(wù)，完成公司的整體轉(zhuǎn)型。

（本刊記者陳晶采寫）

篇2

一、聯(lián)席會議組成人員

聯(lián)席會議辦公室設(shè)在市教育局，主任由市教育局局長兼任，人員由聯(lián)席會議成員單位相關(guān)人員組成。

二、聯(lián)席會議及辦公室主要職責(zé)

（一）聯(lián)席會議主要職責(zé)。圍繞國家、省、市關(guān)于教育改革發(fā)展的重大決策部署，研究提出具體實(shí)施意見和工作建議；深入研究影響全市教育改革發(fā)展的重大、關(guān)鍵問題和熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，提出解決方案；組織推動和督促教育法律法規(guī)和方針政策的落實(shí)，加快教育法治化進(jìn)程，提升搞教育工作管理水平；建立部門協(xié)作長效工作機(jī)制，形成整體合力，優(yōu)化教育環(huán)境，維護(hù)教育安全；定期通報教育改革發(fā)展情況，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題，確保工作落實(shí)；完成市委、市政府交辦的其它工作。

（二）聯(lián)席會議辦公室主要職責(zé)。負(fù)責(zé)聯(lián)席會議的組織、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)等日常工作；研究提出聯(lián)席會議議題，做好會議籌備工作；協(xié)調(diào)、督促各成員單位履行工作職責(zé)，落實(shí)聯(lián)席會議決定事項；匯總、通報各成員單位有關(guān)工作情況；組織督查各縣區(qū)教育工作；完成聯(lián)席會議交辦的其它事項。

三、聯(lián)席會議議事規(guī)程

（一）聯(lián)席會議由總召集人負(fù)責(zé)召集，或受總召集人委托由委托召集人負(fù)責(zé)召集。

（二）聯(lián)席會議原則上每半年召開1次，根據(jù)工作需要可臨時召開全體會議或部分成員會議。

（三）聯(lián)席會議由聯(lián)席會議辦公室提出需研究解決的問題和事項，報召集人審定會議議題，確定會議時間及形式，由召集人或者召集人委托的成員召集。

篇3

一是清理整頓戶外廣告和門頭牌匾。重點(diǎn)對新華街、解放街、鳳凰街、民族街、中山街、湖濱街、長城路等主要街道總數(shù)為5136塊計26589平米的各類門頭廣告牌匾中不符合美化亮化要求、斑駁陳舊、文字不規(guī)范、整體不協(xié)調(diào)、安裝不牢固、尺寸不符合規(guī)范要求和廣告牌匾長期閑置無宣傳廣告內(nèi)容等有礙市容觀瞻的門頭廣告牌匾進(jìn)行了集中整治，共發(fā)送限期整改通知書928份。截止5月31日，清理亂設(shè)廣告牌1100余個、亂掛標(biāo)語條幅840余條。

二是清理整治各類違章占道經(jīng)營行為。全面清理市區(qū)未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自設(shè)置和不按規(guī)定地點(diǎn)設(shè)置、隨意擴(kuò)大面積、擅自改變經(jīng)營范圍的各類攤點(diǎn)；堅決取締和整治市區(qū)內(nèi)的店外經(jīng)營、流動商販和亂堆亂放行為，維護(hù)正常的市容秩序。截至目前共查處各類違章行為5700余人次。

三是積極配合各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦事處拆除過期臨時、違章建設(shè)及影響城市規(guī)劃建設(shè)和市容的建筑。向各街道辦事處發(fā)送----“三大戰(zhàn)役”聯(lián)系卡，以便各街在拆遷中遭遇阻撓事件第一時間內(nèi)能迅速聯(lián)系轄區(qū)城管中隊，查處城郊、居民區(qū)違章亂搭建34000余平方米、亂占耕地墊土方800余平方米，配合30余次，拆除各類違章建筑數(shù)萬平米。

四是集中整治市容市貌。為了積極響應(yīng)“三大戰(zhàn)役”，有效開展環(huán)境綜合整治活動，發(fā)揮典型示范帶動作用，自3月20日始，抽調(diào)局機(jī)關(guān)20余人，集中對解放街、新華街、長城路和北京路的清和街至麗景街段沿街各商鋪亂張貼、亂擺放、亂設(shè)燈箱、亂掛橫幅等進(jìn)行整治。城管工作人員分組徒步挨家逐戶動員并下發(fā)限期改正通知書共計420余份，親手幫助商家清理張貼物、拆卸違規(guī)燈箱，共清理商鋪門窗亂貼340余處、門口亂擺放120余處、亂掛橫幅60余條，拆卸燈箱30余個，使這些路段的市容面貌得到根本改善，受到---市、---區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。為了鞏固和擴(kuò)大整治成果，健全長效機(jī)制，全面提升興慶區(qū)市容市貌整體水平，4月上旬起我局又組織各街道城管基層站所在轄區(qū)全面開展市容市貌整治活動，并加強(qiáng)“門前三包”管理工作。要求各街道城管基層站所要堅決清理沿街店鋪門窗亂貼畫、店外經(jīng)營和擺放物品及懸掛橫（條）幅，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經(jīng)營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規(guī)拉掛橫（條）幅。同時，對陳舊、破損等影響市容觀瞻的門頭牌匾限期要求更換，對沿街外立面不整潔的建筑物限期要求清潔，徹底改善市容環(huán)境。

五是加強(qiáng)各建筑、拆遷工地管理。印發(fā)相關(guān)通知和精心設(shè)計的36條宣傳標(biāo)語100余份，要求各施工、拆遷工地圍墻進(jìn)行全面整修、粉刷，未建圍墻的需立即按規(guī)定修建，并將我局發(fā)放的標(biāo)語選擇書寫上墻。施工工地現(xiàn)場及生活區(qū)安排專人每天進(jìn)行清理、打掃、消毒，物料分類標(biāo)示堆放整齊；辦公區(qū)、食堂、宿舍、廁所衛(wèi)生管理較差區(qū)域一定要加大管理力度，以避免天氣轉(zhuǎn)暖后各種疾病傳播、蚊蠅、鼠害滋生，發(fā)放滅害藥劑130余斤。嚴(yán)管建筑工地和渣土清運(yùn)，嚴(yán)把申報處置、定線準(zhǔn)運(yùn)、定點(diǎn)受納三個環(huán)節(jié)，24小時監(jiān)控，及時查處違章施工行為，共向建筑單位下發(fā)限期整改及施工現(xiàn)場通知書180余份，查處各類違章運(yùn)輸渣土車輛30多輛，查處污染道路10余起，處理道路污染1000余平米，清理施工現(xiàn)場亂堆亂放72起。督促建筑施工單位刷寫宣傳標(biāo)語30余條。建筑垃圾準(zhǔn)運(yùn)、處置、許可“三證”辦結(jié)率達(dá)到80％，建筑工地出入口道路硬化率達(dá)到80％。

六是積極打造拆遷改造精品。陶瓷巷于3月20日開工，于4月30日竣工，歷時41天，并已通過興慶區(qū)的驗收，交于前進(jìn)街辦事處。累計硬化4600平米，在2處分別安裝了休閑桌椅4套和健身器材11組，建鐵制圍欄210米，種植松樹30棵、柳樹42棵、倒地柏1800棵，種植苜蓿400平米，沿圍欄、墻根種植小榆樹、爬山虎等灌木160余米，并建占地600平米的自行車棚1個，建門房、看護(hù)間等工作用房2處共70平米。由此徹底改變了陶瓷巷的居住環(huán)境。三林社區(qū)含三林巷、松林巷、松柏巷，有18幢樓，有居民近800戶，占地面積2.2萬平方米，于4月22日開工，5月22日竣工歷時30天。初步通過興慶區(qū)驗收，累計硬化7600平方米，在7處分別安裝休閑桌椅18套和健身器材20組，建造3個自行車棚（282.5＋336＋338）總面積1009.5平方米，建造高1.95米的鋼化防護(hù)欄200米，總綠化面積5700平方米，其中種植樹木極灌木32種10000余棵，種植草坪3500平米左右。建造2個停車場共1200余平方米。

七是深化紅旗樣板街創(chuàng)建成果，加強(qiáng)步行街及其周邊商業(yè)區(qū)管理。今年前5個月僅這一區(qū)域就查處違章占道經(jīng)營、流動攤販800余起，查處各類亂停車輛4000余輛，糾正社會生活噪音50余起，查處騎車進(jìn)入步行街及亂吐痰者3000余人次，清除市容“三亂”1000余處，規(guī)范門頭廣告牌匾、戶外廣告300余起。

二、道路交通整治戰(zhàn)役工作情況

積極協(xié)調(diào)交警部門，以加強(qiáng)靜態(tài)交通管理為主線，切實(shí)履行自行車靜態(tài)管理及人行道機(jī)動車規(guī)范停放管理職能，以停車場秩序良好，規(guī)范停放為目標(biāo)，打響道路交通治理戰(zhàn)役并取得了預(yù)期成效。

一是周密安排為交通整治戰(zhàn)役順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。制定了相關(guān)工作實(shí)施方案，成立道路交通治理工作小組，將機(jī)動車非規(guī)定地點(diǎn)停放管理、三輪車違章營運(yùn)管理、自行車存放點(diǎn)管理和主要街道及示范街的自行車擺放及后勤保障等項工作責(zé)任到人。同時，明確了大力解決影響城市交通的突出問題，全力打造規(guī)范、有序的靜態(tài)交通秩序，使停車管理工作逐步規(guī)范，群眾滿意率明顯提高的工作目標(biāo)。并確定四項工作重點(diǎn)，即：加強(qiáng)對自行車停車場（點(diǎn)）的日常監(jiān)管；積極主動聯(lián)系上級業(yè)務(wù)部門，從源頭解決自行車停放點(diǎn)停車難的問題；積極配合交警部門對違法進(jìn)入市區(qū)內(nèi)的三輪車進(jìn)行清理整治；實(shí)施城管相對集中行政處罰權(quán)，協(xié)調(diào)交警部門及市城管一大隊，加大對興慶區(qū)主要街道在人行道非規(guī)定地點(diǎn)停放的機(jī)動車輛查處力度。為確保交通整治戰(zhàn)役有序推進(jìn)，將整治工作分為宣傳發(fā)動、組織實(shí)施、總結(jié)評比三個階段進(jìn)行，要求參戰(zhàn)人員要提高思想認(rèn)識，樹立全局觀念，明確工作職責(zé)，增強(qiáng)組織觀念，嚴(yán)明紀(jì)律嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法程序，提高城管人員形象，并積極探索創(chuàng)新，完善長效管理機(jī)制。

二是狠抓重點(diǎn)為交通整治戰(zhàn)役取得實(shí)效提供保障。①加強(qiáng)宣傳，向管理對象散發(fā)相關(guān)材料3000余份，營造交通治理的濃厚氛圍。②加大機(jī)動車非規(guī)定地點(diǎn)違章停放的查處力度，首先對違章車輛告知勸離，對不聽勸阻的依法查處，3月份以來到6月底，僅處罰的機(jī)動車輛就達(dá)1930余輛次。③配合交警部門對南薰路等重點(diǎn)街道進(jìn)行了集中整治，沿街規(guī)勸亂停亂放車輛1000余輛次，暫扣違規(guī)營運(yùn)三輪車950余輛次。④進(jìn)一步加強(qiáng)各自行車停放點(diǎn)的建設(shè)，設(shè)立、維修、更換標(biāo)志牌，共更換15塊，并對停車點(diǎn)范圍重新劃線定位，嚴(yán)禁超范圍停放，確保交通正常通行。⑤加強(qiáng)解放街、中山街等6條重點(diǎn)示范街自行車擺放工作，每天安排30余名擺放員整齊擺放沿街停放自行車。⑥對自行車看管員、擺放員加強(qiáng)管理，進(jìn)一步落實(shí)例會制度，加強(qiáng)職業(yè)教育，并堅持每日巡視檢查制度，半年累計檢查自行車停放點(diǎn)2160余次，涉及被檢人員2380人次。隨著道路交通整治戰(zhàn)役的不斷深入，機(jī)動車亂停亂放和三輪車違章營運(yùn)得到有效遏制，確保了交通要道、主要干道和十字路口等重點(diǎn)地段交通暢通，有效保障了良好的道路交通秩序。

三、存在的主要問題和下步主要工作

（一）存在的主要問題

一是工作任務(wù)繁重，經(jīng)費(fèi)得不到保障，特別是“三大戰(zhàn)役”經(jīng)費(fèi)；二是城管綜合執(zhí)法的廣度還不夠，力度還需加強(qiáng)；三是各部門對各有關(guān)法規(guī)、公告頒布以前遺留的違章行為的查處和認(rèn)定工作不能充分明確，尤其是銀川市九部門8月30日聯(lián)合的《關(guān)于禁止擅自改變住宅外立面或?qū)⒎巧虡I(yè)用房改為營業(yè)房的通告》。四是市民自覺投身道路交通整治戰(zhàn)役的意識淡薄，自行車隨意停放且不服管理的現(xiàn)象較為突出，致使沿街規(guī)范擺放自行車工作難以全面展開。五是機(jī)動車停車場建設(shè)滯后，數(shù)量不足，布局不盡合理，致使機(jī)動車非規(guī)定地點(diǎn)停放屢禁不止。六是違章占道經(jīng)營現(xiàn)象，查處難度大且回潮嚴(yán)重。七是三輪車管理不規(guī)范，非機(jī)動車管理缺乏法規(guī)保障。

（二）下步主要工作>1、圍繞“三大戰(zhàn)役”主戰(zhàn)場，充分發(fā)揮主力軍作用，堅決搞好環(huán)境綜合整治，提升城管水平。要大力實(shí)施“潔面工程”，集中力量切實(shí)解決好占道經(jīng)營、沿街乞討、擦皮鞋攤、市容“三亂”、生活噪音、城郊亂搭建等城市管理工作中的突出問題，確保停車歸道、商品歸店、農(nóng)貿(mào)歸市、廣告歸位、攤位歸點(diǎn)等有序的城市環(huán)境。繼續(xù)嚴(yán)格建筑工地和渣土管理，加大渣土“二次污染”的查處力度，加強(qiáng)源頭治理。繼續(xù)做好門頭廣告和臨時占道經(jīng)營攤點(diǎn)的管理，加強(qiáng)日常監(jiān)管，積極探索洗車維修行業(yè)、廢品回收行業(yè)和寵物管理的有效途徑。加強(qiáng)自行車看管員的教育，做好自行車靜態(tài)管理工作。管理和維護(hù)好步行街、麗景湖公園和名人文化廣場的正常秩序，扮靚城市“窗口”。

篇4

智慧空中交通管理系統(tǒng)將現(xiàn)有管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，根據(jù)系統(tǒng)的未來發(fā)展走向，由空中運(yùn)行管理工作涉及的不同環(huán)節(jié)入手，以可靠連接計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與空中交通管理基礎(chǔ)設(shè)施為新系統(tǒng)的特色，同時注重人和系統(tǒng)之間產(chǎn)生的相互作用，從而使現(xiàn)代空中交通管理踏上新臺階。

1 智慧空中交通管理系統(tǒng)框架

（1）感知層。感知層相當(dāng)于系統(tǒng)神經(jīng)末梢，同時也是確保系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的重要保障。感知層由三部分構(gòu)成，分別為機(jī)場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和自動監(jiān)視系統(tǒng)等。一次雷達(dá)的主要作用在于監(jiān)視機(jī)場附近及航路上的飛行情況；二次雷達(dá)的主要作用在于監(jiān)視高密度空域及終端區(qū)上的飛行情況；自動監(jiān)視系統(tǒng)主要作用在于監(jiān)視山區(qū)、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況?？紤]到細(xì)微故障容易造成連鎖反應(yīng)，使管理服務(wù)受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統(tǒng)導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實(shí)施動態(tài)監(jiān)視的傳感器[1]。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層是對復(fù)雜空管信息進(jìn)行融合的重要基礎(chǔ)，通常采用空中交通管理局域網(wǎng)、Internet網(wǎng)與航空固定通信網(wǎng)等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。正是對此類網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分應(yīng)用，可為全新的空中交通管理系統(tǒng)提供良好的互聯(lián)互通支撐。

（3）平臺層。平臺層還可稱作系統(tǒng)應(yīng)用平臺層，是指對監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用，建立直接面向管理的應(yīng)用型平臺，根據(jù)不同的應(yīng)用服務(wù)類型，可分為交通服務(wù)、計劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經(jīng)有部分平臺可以在空中交通管理中應(yīng)用，所以智慧管理系統(tǒng)能在現(xiàn)有平臺上通過合理的改造直接實(shí)現(xiàn)，無需對平臺進(jìn)行重新開發(fā)。

（4）專業(yè)應(yīng)用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設(shè)備監(jiān)視與空域管理等新服務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)條件，是使空中交通管理真正走上協(xié)同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實(shí)際利用率。

2 智慧空中交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

（1）RFID技術(shù)。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動識別等特點(diǎn)，利用射頻信號對目標(biāo)對象進(jìn)行自動識別，同時獲取信息和參數(shù)，整個識別過程可徹底擺脫人工干預(yù)。技術(shù)原理為：磁場中有標(biāo)簽進(jìn)入以后，對射頻信號進(jìn)行接收，依靠感應(yīng)電流所獲能量對儲存于芯片當(dāng)中的信息實(shí)施發(fā)送，由解讀器對信息進(jìn)行讀取與解碼之后，傳輸至系統(tǒng)開始分析處理[2]。

（2）無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)是對嵌入式計算機(jī)、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術(shù)進(jìn)行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術(shù)。在系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)布置傳感器，實(shí)現(xiàn)對空域單元實(shí)際運(yùn)行情況的動態(tài)監(jiān)測，明確設(shè)備所處狀態(tài)，并對獲得的信息實(shí)施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在第一時間獲取設(shè)備狀態(tài)及空情數(shù)據(jù)。

3 智慧空中交通管理系統(tǒng)的支撐平臺

（1）交通服務(wù)平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進(jìn)行管理，以確保系統(tǒng)安全及飛行秩序為目標(biāo)。其承擔(dān)以下任務(wù)：避免飛機(jī)相撞；避免飛機(jī)滑行和其他物體、飛機(jī)與車輛等相撞；提升空域資源實(shí)際利用率?；谥腔劭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎(chǔ)，深入探究基于物聯(lián)網(wǎng)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合，旨在管制席位對交通態(tài)勢施以實(shí)時顯示，從而實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)全覆蓋。

（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當(dāng)空中的實(shí)際交通流量和管制服務(wù)最大能力相接近時，對流量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保以最佳的流量狀態(tài)順利通過空域，達(dá)到提升空域及機(jī)場等資源實(shí)際利用率的目的。該平臺構(gòu)建需要應(yīng)用協(xié)同決策機(jī)制，通過對物聯(lián)網(wǎng)的合理開發(fā)、運(yùn)用，采取多源數(shù)據(jù)接入等方法有效提高數(shù)據(jù)交互水平，同時依靠相關(guān)決策模型，實(shí)現(xiàn)更高的自動管理水平，從而對空情進(jìn)行智能化預(yù)測評估，良好適應(yīng)日益增長的交通需要[3]。

（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時間及空間進(jìn)行合理化劃分，以此實(shí)現(xiàn)資源利用最大化目標(biāo)。為了有效提高管理的水平和效能，保證資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時增進(jìn)用戶之間的合作與協(xié)同能力，系統(tǒng)深入探究了怎樣以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)廣泛感知，利用新興數(shù)據(jù)技術(shù)對空域?qū)嶋H使用狀況進(jìn)行動態(tài)監(jiān)視，使各個部門都能認(rèn)識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰(zhàn)術(shù)角度入手對不同用戶提出的空域需求進(jìn)行管理，平衡不同區(qū)域、國家的空域需求。

4 智慧空中交通管理系統(tǒng)應(yīng)用

（1）場面運(yùn)行管理。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，機(jī)場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個系統(tǒng)管理水平帶來直接的影響。場面運(yùn)行管理指的是借助現(xiàn)階段新型科技對各類資源實(shí)施協(xié)同決策及動態(tài)監(jiān)控，將確保運(yùn)行效率與安全作為根本目標(biāo)，同時盡可能降低人員工作強(qiáng)度。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將不同類型的傳感器應(yīng)用于系統(tǒng)的場面監(jiān)視，以此對目標(biāo)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視，再應(yīng)用配套平成沖突控制及滑行調(diào)度，最終為場面活動的全體參與人員提供合理化的建議、指導(dǎo)。

（2）空域運(yùn)行管理。如今，空域運(yùn)行所具有的復(fù)雜性日益增加，為適應(yīng)這一需要，空中管理對于空域管理專業(yè)必須將動態(tài)化的運(yùn)行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可對不同類型的監(jiān)視方式進(jìn)行融合，以此完成協(xié)同和動態(tài)化的空域運(yùn)行監(jiān)視，同時配以專業(yè)應(yīng)用平臺，根據(jù)環(huán)境及使用要求，為管制員提供相應(yīng)的管理決策。

（3）協(xié)同流量管理。協(xié)同流量管理指的是以各方協(xié)同的方式對流量實(shí)施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實(shí)施整合，再過協(xié)同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將傳感單元設(shè)置于不同部分之間，借助物聯(lián)網(wǎng)提供的強(qiáng)大支持，共享空中交通態(tài)勢信息，同時配以專業(yè)應(yīng)用平臺，開展協(xié)同流量管理活動[4]。

（4）跑道運(yùn)行安全管理。在飛行區(qū)的運(yùn)行管理中，跑道是一項十分重要的資源，其運(yùn)行安全涉及以下內(nèi)容：避免跑道遭受侵入、防止飛機(jī)沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可充分利用傳感器技術(shù)動態(tài)監(jiān)視跑道實(shí)際使用狀況，確保管制部門可在第一時間獲取相關(guān)信息，提升機(jī)場跑道對于不安全因素的預(yù)控能力。

（5）設(shè)備狀態(tài)管理。我國的空中交通管理設(shè)備正不斷向網(wǎng)絡(luò)化、精密化與系統(tǒng)化的方向發(fā)展?？罩薪煌ü芾碓O(shè)備得以正常運(yùn)行必須得到保障技術(shù)大力支持。如前所述，任何一個細(xì)微故障都有演變?yōu)檫B鎖反應(yīng)的可能，如果故障處理不及時，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)管理，可將傳感器設(shè)置于各種空中管理設(shè)備中，同時借助物聯(lián)網(wǎng)傳輸信息，以便及時開展保養(yǎng)和維修。

5 結(jié)束語

智慧空中交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)階段空中交通管理發(fā)展的必然結(jié)果，它以RFID與無線傳感器網(wǎng)絡(luò)為系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，以交通服務(wù)平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運(yùn)行管理、空域運(yùn)行管理、協(xié)同流量管理等方面實(shí)現(xiàn)良好應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[2]白季冬.智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用[J].科技資訊，2014（20）：22-23.

篇5

交通事業(yè)的快速發(fā)展，使交通事故致腦外傷的患者數(shù)量也隨之增加，這些患者及其家屬通常會出現(xiàn)一些特殊的心理問題，直接影響著患者的預(yù)后。伴隨著現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的高速發(fā)展和醫(yī)學(xué)模式的急劇轉(zhuǎn)變，人們已不能滿足于以疾病為中心的功能性護(hù)理，而轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀藶橹行牡娜轿蛔o(hù)理，在護(hù)理方面有了更高的要求[1-2]。本文通過對124例交通事故致腦外傷患者的觀察和護(hù)理，較全面的總結(jié)了心理護(hù)理體會，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 收集筆者所在醫(yī)院2010年3月-2012年5月收治的交通事故致腦外傷患者124例。男73例，女51例；年齡15～63歲，平均年齡38.7歲，均以顱腦損傷為主要診斷，并伴有其他不同程度的損傷，其中96例痊愈出院，19例留有輕度后遺癥，6例癱瘓，3例植物人。

1.2 患者的心理問題及護(hù)理

1.2.1 疼痛反應(yīng)與護(hù)理 交通事故后的清醒患者，因劇烈的撞擊和不同程度傷口的存在，大多數(shù)會以疼痛為主訴，且對疼痛的耐受程度不同，直接影響著患者的情緒以及對其他治療的配合程度。因此，醫(yī)護(hù)人員要耐心安慰患者，鼓勵其增強(qiáng)信心，同時要注意傾聽患者對疼痛的感受，評估患者的疼痛程度及性質(zhì)，以便及時了解病情變化，并且可以辨別其疼痛程度是否與病情相符，防止患者為獲取同情或者懷有索賠心理掩蓋病情。在為其進(jìn)行清創(chuàng)、縫合、包扎等操作時，要保持冷靜，果斷有序，向患者解釋疼痛的原因和規(guī)律，使患者獲得安全感，增強(qiáng)治療的信心。

1.2.2 恐懼和緊張反應(yīng)與護(hù)理 由于突遭橫禍，患者毫無心理準(zhǔn)備，加之交通事故大多數(shù)會造成開放性傷口，使得患者更加恐懼不安，大多數(shù)患者會出現(xiàn)面色發(fā)白，心率加快等現(xiàn)象[3]。此時，醫(yī)護(hù)人員不但要沉著冷靜、迅速敏捷地配合醫(yī)生，還要及時與患者溝通，講解患者關(guān)心的問題，獲得患者的信任，減輕其恐懼。同時要做好家屬的心理護(hù)理，避免其在患者面前哭泣，竊竊私語，使得患者更加恐懼與猜疑。

1.2.3 焦慮和抑郁反應(yīng)與護(hù)理 交通事故造成的長期臥床，使得患者社會角色沖突，或者導(dǎo)致某些傷殘，如面部毀容、永久性殘疾等，均會使患者在心理上承受很大的打擊，變得焦慮抑郁[3]。醫(yī)護(hù)人員應(yīng)該為患者提供宣泄情緒的條件，鼓勵患者說出自己的想法，并且加強(qiáng)患者的社會支持，鼓勵其與病友溝通，交流有利于疾病的體會。同時引導(dǎo)家屬與患者進(jìn)行情感交流，培養(yǎng)患者的積極情緒，為患者提供全面的心理支持。

1.2.4 悲觀和絕望反應(yīng)與護(hù)理 交通事故造成的傷殘，如終身癱瘓、截肢等等，往往會從心理上擊垮患者，患者會表現(xiàn)出情緒低落、意志消沉，甚至?xí)a(chǎn)生輕生念頭。此時，要給予患者更多的同情與關(guān)愛，在生活上多方面照顧，使其感受到溫暖；鼓勵患者與同樣癥狀且積極樂觀生活的患者交流；引導(dǎo)家屬培養(yǎng)患者新的興趣愛好，轉(zhuǎn)移其注意力，增強(qiáng)生活的信念。

1.2.5 索賠心理與護(hù)理 瞬間從健康人變?yōu)椴荒茏岳淼幕颊撸踔潦菤埣踩?，患者或家屬在心理上無法接受巨大的打擊，往往會轉(zhuǎn)化為憤怒與怨恨，故意夸大病情，糾纏醫(yī)生多開檢查與貴重藥品，把無限制的住院當(dāng)作要挾肇事者的條件，以達(dá)到索賠的目的。這種心理往往可以導(dǎo)致病程延長，某些癥狀遲遲不能消失。針對索賠心理，醫(yī)護(hù)人員應(yīng)該耐心地向患者及家屬說明，醫(yī)院對待所有患者一視同仁，而且也會實(shí)事求是，遵守相關(guān)的法律制度。并且要講明，這種心理會為患者帶來危害，不能及早準(zhǔn)確地診斷病情，延誤患者的治療。

1.3 患者家屬的心理行為及護(hù)理措施 在工作中發(fā)現(xiàn)單純?yōu)榛颊咦鲂睦碜o(hù)理有時候往往達(dá)不到理想的效果，尤其是意識低下腦外傷患者。只有取得家屬的積極配合，通過家屬與患者之間的親密關(guān)系和熟悉的表達(dá)方式，使患者的心理護(hù)理取得事半功倍的效果，既有利于病員的康復(fù)，又能減少醫(yī)患糾紛的發(fā)生。大部分家屬由于對疾病缺乏認(rèn)識和對環(huán)境的陌生感等，也會產(chǎn)生緊張、焦慮、恐懼等心理問題。

1.3.1 家屬的焦慮和恐懼心理與護(hù)理 家屬通常對疾病缺乏認(rèn)識和環(huán)境陌生而感到焦慮和緊張。入院初期，應(yīng)該詳細(xì)介紹醫(yī)院環(huán)境設(shè)施和住院制度，介紹主管醫(yī)生和護(hù)士的情況；積極進(jìn)行宣教，講解疾病知識、治療方案和護(hù)理措施，消除家屬的顧慮。由于經(jīng)濟(jì)原因引起的焦慮，應(yīng)對家屬表示理解，但要說明現(xiàn)在所用治療方案的必要性，中斷治療可能對患者造成的影響。同時與其主管醫(yī)生溝通，減少不必要的檢查，盡量降低病員的費(fèi)用，還要從生活上予以關(guān)心，使家屬有信心堅持治療。對于疾病預(yù)后產(chǎn)生的恐懼感，尤其是急危重患者家屬更是悲觀，避免談及生死問題甚至字眼。應(yīng)針對患者疾病可能發(fā)生的各種預(yù)后進(jìn)行說明，使家屬對患者在治療期間可能發(fā)生的情況有所了解和準(zhǔn)備，對預(yù)后良好者鼓勵家屬看到治愈的希望，對于預(yù)后差的應(yīng)安慰家屬，給予心理支持，正確面對疾病，不要放棄治療的希望，幫助家屬減少恐懼感。

1.3.2 家屬的懷疑和不信任心理與護(hù)理 對治療方案不信任者，要向家屬解釋個體存在著差異，治療要因人而異，而資料中的治療是針對大多數(shù)人的一般治療，并加以分析。對醫(yī)務(wù)人員資質(zhì)等個人條件引起的不信任，應(yīng)主動與患者家屬進(jìn)行溝通，通過樹立自己良好的形象來贏得家屬的信任；因醫(yī)療設(shè)施和環(huán)境不信任者，可通過提高醫(yī)療診斷水平和護(hù)理技術(shù)來彌補(bǔ)硬件上的不足，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來增強(qiáng)家屬的信任。

2 結(jié)果

消除了患者的恐懼、焦慮、絕望等心理問題，減輕了患者及其家屬的精神壓力，收到了滿意的治療效果。

3 討論

交通事故致腦外傷患者的數(shù)量在逐年增加，而且治愈后容易遺留后遺癥，甚至機(jī)體功能障礙，對患者的心理及功能方面造成負(fù)面影響，尤其是現(xiàn)代社會人們對美好生活的強(qiáng)烈追求，從而構(gòu)成心理障礙。交通事故致腦外傷患者的特殊心理變化直接影響疾病的治療和轉(zhuǎn)歸，因此，針對患者及其家屬的心理反應(yīng)采取相應(yīng)護(hù)理對策，對患者的治療和康復(fù)具有重要意義，全面準(zhǔn)確的護(hù)理計劃和及時有效的心理護(hù)理措施是保證患者身心健康的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧行愛，鄭耀珍.給予人文關(guān)懷深化整體護(hù)理[J].中華護(hù)理雜志， 2003，38（9）：707-708.

篇6

文章編號：1007―2349(2007)02―0056―01

心絞痛是一種由于冠狀動脈供血不足，導(dǎo)致心肌急劇的、暫時的缺血與缺氧所引起的，以發(fā)作性胸部不適為主要表現(xiàn)的臨床綜合征。筆者自2003年5月～2006年5月采用中醫(yī)藥治療47例心絞痛患者，配合適當(dāng)?shù)淖o(hù)理，效果滿意，現(xiàn)將護(hù)理體會介紹如下。

1 臨床資料

本組患者共47例，其中男39例，女8例；年齡最大79歲，最小31歲。

2護(hù)理

2．1心理護(hù)理　大多數(shù)患者表現(xiàn)出恐懼、煩躁。護(hù)理人員不能驚慌失措，應(yīng)態(tài)度和藹熱情，各項護(hù)理操作細(xì)心、熟練，給予多方面關(guān)心、體貼及精神支持，使患者平靜，安心治病。

2．2心痛的護(hù)理(1)疼痛發(fā)作時立即停止活動，臥床休息或及時坐下；(2)給予持續(xù)吸氧每分鐘4～5L；(3)針刺內(nèi)關(guān)、神門等穴，留針15～20min。還可給予耳壓，取交感、心、皮質(zhì)下等穴，按摩3～5min；(4)給予三七、沉香粉1．5g調(diào)服。

2．3胸悶的護(hù)理　病室保持一定的溫、濕度，空氣新鮮，嚴(yán)禁吸煙．患者取半臥位，給予中等流量氧氣吸入，每分鐘3～41。

2．4保持大便通暢 (1)指導(dǎo)病人養(yǎng)成定時排便的習(xí)慣；(2)每日晨起，睡前順時針按摩臍周及下腹部10～15min，或耳穴埋籽大腸、小腸、直腸下端便秘點(diǎn)等穴，按摩3～5min，每日2次，多食新鮮蔬菜、水果及適量麻油、蜂蜜等。

2．5飲食護(hù)理(1)飲食應(yīng)少食多餐，清淡易消化，肥胖者應(yīng)有計劃的節(jié)制攝入量；(2)飲食做到每餐不過飽，尤其是晚餐要少，可多吃豆制品，魚蝦海味，新鮮蔬菜、水果等，忌油膩、甜食、辛辣、煙酒及動物內(nèi)臟。

2．6嚴(yán)密觀察病情　重視病人的主訴，記錄血壓、脈搏、呼吸、神志、面色、肢溫、尿量等動態(tài)變化，若心痛劇烈持續(xù)不解，汗出肢冷，血壓下降或突然意識障礙，出現(xiàn)心陽暴脫證候，應(yīng)立即進(jìn)行搶救。

2．7用藥護(hù)理　遵醫(yī)囑服用活絡(luò)效靈丹加味：丹參30g，當(dāng)歸15g，乳香10g，沒藥10g，蔞殼10g，厚樸10g，三七10g，荷頂10g，茯神10g，郁金10g，甘草6g，山楂15g。每日1劑，水煎服。2～4劑后，守前方去乳香、沒藥，加杭芍15g，桂枝lOg。5～8劑后，繼守上方去厚樸、荷頂，研藥為末，每日2次，連服至諸癥消失。

篇7

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（s）.2014.04.269文章編號：1004-7484（2014）-04-2024-02勞力性心絞痛是由于心肌耗氧量的增加而引起的心絞痛，勞累、情緒激動、飽餐等增加心肌耗氧量而誘發(fā)此病。我院2011年1月――2013年6月共收治136例勞力性心絞痛患者，通過中西醫(yī)綜合療法取得了良好的效果，現(xiàn)報告如下。1資料與方法

1.1一般資料本組病例136例，其中男84例，女52例，年齡42歲-78歲，平均53.4歲。其中初發(fā)勞力性心絞痛32例，穩(wěn)定型勞力性心絞痛96例，惡化型勞力性心絞痛8例。合并高血壓者112例，其中輕度高血壓（收縮壓

1.2方法

1.2.1臨床表現(xiàn)體力勞動、情緒激動或飽餐后突然發(fā)作的胸骨后疼痛，多伴有悶脹感，持續(xù)時間一般為1-5分鐘，少數(shù)持續(xù)時間長者可達(dá)到15分鐘左右，疼痛常放射至肩、左上肢，硝酸甘油舌下含服以后疼痛迅速緩解。

1.2.2診斷標(biāo)準(zhǔn)勞力型心絞痛診斷標(biāo)準(zhǔn)按1979年WHO所通過的“缺血性心臟病的命名及診斷標(biāo)準(zhǔn)”?；颊咭酝从行慕g痛發(fā)作史，最近一個月勞累后出現(xiàn)心絞痛，進(jìn)行運(yùn)動負(fù)荷試驗，實(shí)驗中出現(xiàn)典型的心絞痛。心電圖改變主要以ST段水平型或下斜型壓低≥0.1mV（J點(diǎn)后60-80ms）持續(xù)2分鐘為運(yùn)動試驗陽性標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1.2.3治療心絞痛發(fā)作時應(yīng)立即停止活動，舌下含化硝酸甘油0.3-0.60mg或消心痛5-10mg，1-2分鐘內(nèi)即可緩解，也可將亞硝酸異戊酯0.2毫升安瓿壓碎后吸入10余秒即奏效。心絞痛如發(fā)作頻繁，可口服潘生丁25-50mg，每日三次?；颊呖煽诜谐伤帲绻谛奶K合丸，輕度發(fā)作時服1丸，甚者每次1丸，發(fā)作時加服l丸，日服3次；心脈通，口服，每次10片，日服2次，溫開水送服；復(fù)方丹參片，口服，每次3片，日服3次；活心丸或速效救心丸，口服，每次1丸，日服3次，發(fā)作時舌下含服1-2丸，能緩解疼痛。如上述措施仍不能使心絞痛發(fā)作減輕，則可外科手術(shù)治療，如冠狀動脈旁路移植術(shù)。

1.2.4預(yù)防患者要了解病情，消除不必要的焦慮和恐懼心理。工作中要房子腦力過度緊張和重體力勞動，保證睡眠，避免不良精神刺激，避免在日?；顒又羞^快或突然發(fā)力的動作。在任何情況下一旦心絞痛發(fā)作應(yīng)立即停止活動，安靜休息，初發(fā)或發(fā)作頻繁加重者，應(yīng)在安靜的環(huán)境中進(jìn)行休息和療養(yǎng)。飲食方面限食動物脂肪與高膽固醇食物，避免暴飲暴食，限飲茶及咖啡等飲料以及戒煙限酒。要積極治療可能增加心臟負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)疾病，如高血壓、貧血、高血脂、甲亢等。2結(jié)果

通過中西醫(yī)結(jié)合治療，136例勞力性心絞痛患者中復(fù)發(fā)12例，8例發(fā)展為冠心病，2例轉(zhuǎn)外科手術(shù)，其余臨床治愈，順利出院。3討論

心絞痛是冠狀動脈粥樣硬化性心臟?。ê喎Q冠心?。┑闹饕R床表現(xiàn)，是由于冠狀動脈供血不足，心肌暫時缺血、缺氧而引起的發(fā)作性胸骨后疼痛，為突然發(fā)作，多見于體力勞動或情緒激動時，受寒或飽餐后。所謂的勞力性心絞痛是存在于狹窄固定冠狀動脈的基礎(chǔ)上心肌損耗量增加造成的一種疾病，勞力性心絞痛可分為初發(fā)型、穩(wěn)定型和惡化型。初發(fā)型多數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定型，有些患者心絞痛可自動消失，有些患者可發(fā)展為惡化型甚至發(fā)生心肌梗死。穩(wěn)定型最常見，心絞痛的發(fā)作有勞力或情緒的誘因，每次發(fā)作胸痛時間比較固定，疼痛程度相似，經(jīng)休息或舌下含服硝酸甘油，癥狀迅速緩解。惡化型是在穩(wěn)定型的基礎(chǔ)上，近三個月心絞痛的發(fā)作頻率，疼痛的程度進(jìn)行性惡化，發(fā)作頻繁，疼痛加劇，疼痛時間延長，硝酸甘油不能使疼痛立即或完全消失。

勞力性心絞痛的治療主要以抗心絞痛和抗缺血及抗栓治療為主?？剐慕g痛和抗缺血主要用藥有以下幾種，硝酸酯類藥物：降低心肌需氧量、增加心肌供氧量，擴(kuò)張冠狀動脈、擴(kuò)張周圍容量血管，減少回心血量，降低心臟負(fù)荷；腎上腺素受體阻滯劑：通過阻斷擬交感胺類對心臟的作用，減慢心率、降低血壓、減低心肌收縮力和耗氧量；鈣拮抗劑：本類藥物抑制心肌收縮，減少心肌氧耗，擴(kuò)張冠狀動脈，解除冠狀動脈痙攣，改善心內(nèi)膜下心肌的供血，擴(kuò)張周圍血管，降低動脈壓，減輕心臟負(fù)荷，還降低血黏度，抗血小板聚集，改善心肌的微循環(huán)?？寡“逯委?，阿司匹林：通過抑制血小板環(huán)氧化酶和TXA2，抑制血小板在動脈粥樣硬化斑塊上的聚集，防止血栓形成，同時也通過抑制TXA2導(dǎo)致的血管痙攣；二磷酸腺苷（ADP）受體拮抗劑：通過ADP受體抑制血小板內(nèi)Ca2+活性，并抑制血小板之間纖維蛋白原橋的形成。中成藥冠心蘇合丸具有改善循環(huán)、增加冠狀竇血流量、提高耐缺氧能力、減慢心率等作用。本組病例治療，心絞痛緩解以后要做系統(tǒng)檢查，對癥治療，如控制血壓、降血脂，控制原發(fā)疾病如冠狀動脈狹窄等。

篇8

近年來，由于數(shù)控機(jī)床的大量使用，社會急需大批能熟練掌握現(xiàn)代數(shù)控機(jī)床的編程、操作、維修的工程技術(shù)人員。因此，數(shù)控專業(yè)也逐漸成為中高等職業(yè)院校的重點(diǎn)專業(yè)。

《數(shù)控系統(tǒng)原理》作為中等職業(yè)學(xué)校數(shù)控專業(yè)的一門重要專業(yè)基礎(chǔ)課，有著獨(dú)特的特點(diǎn)和要求。學(xué)好這門課程是對數(shù)控機(jī)床進(jìn)行操作、維修、編程的基本要求。但該課程理論性強(qiáng)，內(nèi)容豐富、涉及面寬，且與專業(yè)有直接聯(lián)系的實(shí)踐性內(nèi)容偏少，不能直觀體現(xiàn)出本課程培養(yǎng)學(xué)生掌握知識、發(fā)展技能的要求。因該課程設(shè)置的歷史較短，教學(xué)經(jīng)驗不夠豐富，內(nèi)容和要求較高，給教學(xué)帶來一定的難度。下面結(jié)合筆者自己的實(shí)踐，談一談教學(xué)過程中的幾點(diǎn)體會。

了解學(xué)生現(xiàn)狀，培養(yǎng)學(xué)習(xí)興趣中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生整體素質(zhì)較低，基礎(chǔ)知識薄弱，自信心不強(qiáng)，學(xué)習(xí)興趣不高。而學(xué)習(xí)興趣是影響學(xué)生主動學(xué)習(xí)的一個重要因素，如何提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣對學(xué)好課程是至關(guān)重要的。而課堂教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的主渠道，教師要充分利用教學(xué)的各個環(huán)節(jié)對學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)?！稊?shù)控系統(tǒng)原理》課程理論性強(qiáng)，枯燥無味，大部分學(xué)生沒有學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生對該課程的興趣是完成教學(xué)任務(wù)的重要保障。在教學(xué)過程中應(yīng)利用各種形式培養(yǎng)、增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，如利用學(xué)生的好奇心和求知欲，在講解“人機(jī)接口中CRT工作原理”時，通過設(shè)置學(xué)生熟悉的“電視機(jī)為什么能顯示圖像？”、“圖像為什么會變化？”等問題來吸引學(xué)生的注意力，讓學(xué)生帶著疑問去聽課，通過自己的學(xué)習(xí)得到問題的答案，調(diào)動了學(xué)生的思維，增強(qiáng)了自信心，提高了學(xué)習(xí)興趣。

分析課程特點(diǎn)，熟悉教學(xué)內(nèi)容該課程是一門涉及計算機(jī)原理、電子技術(shù)、電氣控制、檢測等多學(xué)科的綜合課程。課程中涉及的知識面寬，且內(nèi)容分散，相互交叉，這就要求任課教師應(yīng)具有較全面的專業(yè)知識和豐富的教學(xué)經(jīng)驗，以駕馭本課程。教師不但理論知識應(yīng)該做到寬、深、精，且能不斷更新，以適應(yīng)專業(yè)知識的發(fā)展，還應(yīng)具有一定的實(shí)際操作能力，將理論知識和實(shí)際操作結(jié)合起來，融會貫通。如在“數(shù)控系統(tǒng)常用檢測方法及其原理”部分中，介紹了多種傳感器的工作原理，涉及電學(xué)、光學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、電機(jī)學(xué)等內(nèi)容。這就要求教師對知識有較深的理解，然后分析學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和接受知識的能力，合理設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，充分利用有限的時間，把握課堂教學(xué)的節(jié)奏，力求獲得最佳的課堂教學(xué)效果。

拓展相關(guān)知識，加強(qiáng)理論基礎(chǔ)現(xiàn)在中職生主要是初中畢業(yè)生，生源質(zhì)量相對較差，基礎(chǔ)知識薄弱。進(jìn)入到中職學(xué)校后，雖然也開設(shè)了數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科，但學(xué)習(xí)效果不是很好，對其他相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課的開設(shè)也不很規(guī)范和完善。如本課程所需的一些專業(yè)基礎(chǔ)知識包含在《計算機(jī)原理》、《電子技術(shù)》、《電氣控制》、《PLC基礎(chǔ)》這些課程中。而大多數(shù)學(xué)校一般只開設(shè)《計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》和《電子技術(shù)》，根本不能滿足本課程學(xué)習(xí)的需要。由于沒有系統(tǒng)地學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課程時，會感到很吃力，課上聽不懂，跟不上教師的思路，感到很茫然，對課程的學(xué)習(xí)沒有信心，產(chǎn)生悲觀失望的情緒，進(jìn)而自暴自棄，完全放棄了該課程的學(xué)習(xí)。對于這種現(xiàn)實(shí)情況，要求教師在授課過程中，認(rèn)真分析課程中每部分內(nèi)容所需要的相關(guān)學(xué)科知識，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充和拓展，完成規(guī)定的教學(xué)任務(wù)。如在講解“數(shù)控機(jī)床伺服系統(tǒng)工作原理”部分時，就必須增加“交、直流電機(jī)的特性”的知識點(diǎn)，這樣學(xué)生才能理解交、直電動機(jī)調(diào)速。而講解“譯碼原理”時，需補(bǔ)充《計算機(jī)原理》中“存儲器”的相關(guān)知識，學(xué)生才能理解“譯碼”的全過程。這些相關(guān)知識的補(bǔ)充可使教學(xué)工作得以順利進(jìn)行，同時也開闊了學(xué)生的視野，增加了學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)興趣，全面提高了學(xué)生的理論水平，能收到事半功倍的效果。

依據(jù)專業(yè)要求，抓住教學(xué)重點(diǎn)該課程針對不同專業(yè)方向有不同的要求，因此，在講授過程中要有目的地對其內(nèi)容進(jìn)行選擇，突出重點(diǎn)以適應(yīng)專業(yè)要求。如“數(shù)控系統(tǒng)基本知識”介紹了數(shù)控系統(tǒng)的發(fā)展、概念、特點(diǎn)、應(yīng)用等內(nèi)容，屬于本課程的基礎(chǔ)知識部分，學(xué)生往往忽略了它的重要性，然而它卻是本課程的點(diǎn)睛之處，高度概括了本課程的內(nèi)容，對全面、系統(tǒng)地理解、學(xué)習(xí)該課程有著舉足輕重的作用。所以，在教學(xué)中對這部分內(nèi)容不管哪個專業(yè)方向都必須重點(diǎn)講解，為后續(xù)部分的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。而“數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計”部分，對于編程和操作專業(yè)方向的學(xué)生就不如維修專業(yè)方向的學(xué)生要求嚴(yán)格。在具體教學(xué)過程中，對維修方向的學(xué)生必須詳細(xì)講解，并把前面的各部分內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，以滿足專業(yè)的需要。

篇9

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，腦交通事故傷越來越被神經(jīng)外科醫(yī)師所重視，且腦交通傷成了神經(jīng)外科的常見病。2008年1月至2011年1月西平縣人民醫(yī)院神經(jīng)外科共收治重型顱腦損傷患者395例，現(xiàn)報告如下。

1 資料與方法

1.1一般資料：本組395例，男297例，女98例;年齡3～84歲，平均44.76歲。其中3～17歲28例，18～60歲325例，60歲以上42例。外傷至入院時間范圍30min～15h，平均4.1h;致傷交通工具：大貨車75例，轎車48例，摩托車106例，面包車16例，不詳24例。晴天197例，陰天115例，雨天41例，霧天43例，不詳40例。所有患者入院后均行頭顱CT掃描，蛛網(wǎng)膜下腔出血216例，硬膜下血腫合并腦挫傷135例，腦內(nèi)血腫39例，硬膜外血腫54例，混合血腫34例。有中線移位者203例，平均移位1.07cm。合并傷：四肢骨折93例，肺挫傷35例，一側(cè)血?dú)庑赜?3例，雙側(cè)血?dú)庑?例，肝脾破裂2例，結(jié)腸破裂1例，肋骨骨折21例，鎖骨骨折15例，顏面部挫裂傷71例，頸椎骨折5例，胸椎骨折4例。意識狀態(tài)及瞳孔情況：深度昏迷98例，中度昏迷118例，淺昏迷179例。格拉斯哥評分6～8分192例，3～5分77例。

入院時雙側(cè)瞳孔等大115例，雙側(cè)瞳孔不等大98例，雙側(cè)瞳孔散大81例。

1.2治療方法：頭顱CT檢查提示幕上血腫大于30ml(顳葉血腫大于20ml)，幕下血腫大于10ml均予以手術(shù)開顱血腫清除;對于已形成腦疝，或中線移位大于0.5cm，腦挫裂傷明顯、環(huán)池封閉者，同時行去骨瓣減壓術(shù)。本組開顱手術(shù)181例，左側(cè)開顱66例，右側(cè)開顱81例。雙側(cè)開顱19例，其中去骨瓣減壓132例，氣管切開305例。

2 結(jié)果

治療結(jié)果采用格拉斯哥預(yù)后評分(GOS)，隨訪6個月。Ⅰ級81例，Ⅱ級21例，Ⅲ級26例，Ⅳ級57例，Ⅴ級109例。死亡率高達(dá)21.8%。

3 討論

重型顱腦交通性損傷是顱腦外傷治療的重點(diǎn)和難點(diǎn)，重型腦損傷的病死率報道不一。對重型顱腦損傷診斷依據(jù)入院時GCS≤8分并結(jié)合CT和臨床表現(xiàn)即可明確診斷，近年來國內(nèi)外報道重型顱腦損傷死亡率26.5%左右[1]，本組全部為腦交通傷，死亡率為21.7%。原發(fā)性腦損傷過重是影響患者預(yù)后的主要原因。本組病例中死于彌漫性軸索損傷及原發(fā)性腦干傷85例(21.5%)，由嚴(yán)重的腦損傷或腦干損傷所致患者持續(xù)深度昏迷，且常有高熱。我科早期采用冰敷降溫、肌注復(fù)方冬眠靈等綜合治療，有利于降低腦的代謝，使之能更好地耐受缺氧，有利于預(yù)防及消除腦水腫，降低顱內(nèi)壓，降低死亡率。GCS評分可客觀地反映患者的傷情輕重。 本組資料顯示，入院時GCS評分越低，其死亡率越高，死亡病例中大部分集中在GCS評分低的患者，與文獻(xiàn)報道一致。顱內(nèi)出血的患者多，由于撞擊過程頭部始終處于活動狀態(tài)，腦組織在顱腔內(nèi)來回運(yùn)動，造成腦表面挫裂傷，血管破裂出血。本組合并硬膜下血腫合并腦挫傷135例(34.2%)，腦內(nèi)血腫39例(9.9%)，硬膜外血腫54例(13.7%)，混合血腫34例(8.6%)，蛛網(wǎng)膜下腔出血216例，占54.7%(216/395)，故創(chuàng)傷性蛛網(wǎng)膜下腔出血在重型腦交通傷中較常見，應(yīng)予以重視。在現(xiàn)場急救中，原則是搶救生命、局部包扎、抗休克、懷疑有高顱壓時使用脫水藥物等[2]。在手術(shù)救治中，有時顱腦損傷手術(shù)和其他部位的手術(shù)如胸腹部手術(shù)同時進(jìn)行。在整個治療過程中應(yīng)盡可能避免院內(nèi)再次損傷，同時要加強(qiáng)支持治療，使整個治療過程達(dá)到降低死亡率及致殘率、提高治愈率的目的。本組入院后進(jìn)行手術(shù)治療的有241例，其中19例行雙側(cè)開顱。手術(shù)例數(shù)占61.0%(241/395)，說明重型腦交通傷患者大部分均須手術(shù)治療來挽救生命。在非手術(shù)治療方面以下幾點(diǎn)極為重要:(1)要注意避免脫水劑的濫用，以免導(dǎo)致嚴(yán)重的并發(fā)癥，甘露醇及速尿的過度使用潛在危險，可危及生命[3]；(2)及時氣管切開;(3)早期鼻飼。對于昏迷患者2～3天即可插胃管，臨床研究證實(shí)，腦外傷患者是處于高代謝、負(fù)氮平衡狀態(tài)。近年來的研究認(rèn)為胃黏膜血流的減少是應(yīng)激性潰瘍發(fā)生的重要因素。早期腸道營養(yǎng)能夠改變重度腦外傷后胃腸道低灌注狀況，增加胃腸道血流，保護(hù)腸道屏障功能，減少多器官功能不全的發(fā)生[4]。筆者認(rèn)為，嚴(yán)重顱腦交通傷后如能及時實(shí)行現(xiàn)場搶救和?？浦委煟坏梢酝炀炔糠謧麊T的生命，而且有可能提高生存質(zhì)量。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]高進(jìn)東，縱滔，常向東等.陜西省高速公路交通事故傷亡特點(diǎn)[J].中華創(chuàng)傷雜志，2002，18(12):743-746.

篇10

1、進(jìn)一步規(guī)范了文明執(zhí)法行為。檢查了路政執(zhí)法人員對《忌語》、《禁令》、《文明執(zhí)法行為規(guī)范》的學(xué)習(xí)、宣傳、和運(yùn)用情況。在學(xué)習(xí)上;將其作為執(zhí)法人員基本學(xué)習(xí)內(nèi)容納入培訓(xùn)范圍，領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭學(xué)，組織行政執(zhí)法人員逐條學(xué)，逐條對照、逐條執(zhí)行，基本做到了“應(yīng)知應(yīng)會應(yīng)行”。還積極向社會宣傳《忌語》、《禁令》和《文明執(zhí)法行為規(guī)范》，并且達(dá)到了人手一冊。路政執(zhí)法人員在執(zhí)法檢查時達(dá)到了著裝整齊、配戴齊全，舉止端莊、用語規(guī)范、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)明、文明服務(wù)、亮證執(zhí)法、公正廉潔，做到了令行禁止。

2、、進(jìn)一步規(guī)范了路政執(zhí)法行為。認(rèn)真落實(shí)執(zhí)法“四制”，按照《湖北省實(shí)施行政執(zhí)法責(zé)任制規(guī)定》加強(qiáng)路政執(zhí)法管理工作;全面推行;嚴(yán)格執(zhí)行掛牌上崗、持證執(zhí)法的規(guī)定，主動接受社會監(jiān)督。此次檢查著重檢查了路政執(zhí)法人員，在執(zhí)法檢查時的行為。在執(zhí)法檢查時能夠先敬禮、先亮證、后說理、再按程序依法處理，未發(fā)現(xiàn)雙向攔車和攔截數(shù)量超過3輛以上的行為。執(zhí)法人員裝備齊全，辦案器材完備，按規(guī)定設(shè)置了警示牌等安全標(biāo)志，齊全醒目，對自身安全和車輛行人安全都采取了防范措施并制定了《應(yīng)急預(yù)案》，能夠堅持處罰和教育相結(jié)合的原則，嚴(yán)格履行檢查行為。

3、進(jìn)一步規(guī)范路了政處罰行為，在實(shí)施路政處罰時，做到了，事實(shí)清楚，證據(jù)確鑿，使用法律準(zhǔn)確，正確使用自由裁量權(quán)，堅持公開、公正、公平原則，堅持處罰與教育相結(jié)合原則，程序合法到位，文書填制規(guī)范，建立完善了重大案件集體討論制度，在行政處罰中實(shí)行了法交分離原則。

4、進(jìn)一步規(guī)范了路政執(zhí)法文書的制作。通過學(xué)習(xí)、提高，路政執(zhí)法文書的制作水平有了很大的提高，按規(guī)定使用省統(tǒng)一格式、統(tǒng)一紙型的制式文書，字跡工整、用語規(guī)范、內(nèi)容齊全完整、表述準(zhǔn)確清楚。案號編寫規(guī)范正確、案由準(zhǔn)確統(tǒng)一、法律條款正確、時間地點(diǎn)具體、場所特征明確、各種手續(xù)完整批示齊備、證據(jù)鏈完整有效，案卷結(jié)案后統(tǒng)一交由內(nèi)勤整理歸檔。同時加強(qiáng)了內(nèi)業(yè)管理工作。

二、認(rèn)真查找問題，深刻剖析原因。

這次檢查，采取直接查找和自己查找的方式查擺出了九個方面的問題：一是執(zhí)法還不夠文明，有個別人使用語言不規(guī)范;二是存在只罰款(收)不卸載就放行的行為;三是行為不規(guī)范，有不使用標(biāo)準(zhǔn)手勢，個別人不亮證執(zhí)法;四是程序不到位;五是濫用自由裁量權(quán)，彈性空間大;六是人員素質(zhì)底，學(xué)習(xí)不積極，考試不及格;七是巡查流于形式，對發(fā)現(xiàn)的問題管而不徹底，領(lǐng)導(dǎo)催辦才勉強(qiáng)去辦;八是習(xí)慣于用陳舊的經(jīng)驗來實(shí)施管理，無創(chuàng)新意思;九是缺乏服務(wù)意識，對基層和當(dāng)事人的合理要求視而不見，感情上缺乏尊重，行為上不理睬。

存在這些問題的根本原因是：

1、把部門利益凌駕于其他工作之上，做工作以部門利益為中心，辦事情以自己為標(biāo)準(zhǔn)，整體意識、團(tuán)隊觀念淡薄。

2、個別執(zhí)法人員素質(zhì)不高、業(yè)務(wù)不熟、不提高、不學(xué)習(xí)。

3、落實(shí)法律、法規(guī)、和規(guī)章力度不夠，做事不積極、不堅決、打折扣。

4、意志衰退、精神萎縮，安于現(xiàn)狀，安于現(xiàn)狀、不思進(jìn)取，只求過得去，不求過得硬。怕程序繁、流程長、

5、服務(wù)群眾、服務(wù)基層、服務(wù)發(fā)展意識淡薄，服務(wù)承諾不落、服務(wù)質(zhì)量不高

6、行政執(zhí)法意識不端正，宗旨意識弱化，認(rèn)為執(zhí)法就是管人、執(zhí)法就是罰款、執(zhí)法就是“創(chuàng)收”、執(zhí)法就是“完成指標(biāo)”等錯誤認(rèn)識。

三、建立長效機(jī)制，規(guī)范執(zhí)法行為

一是進(jìn)一步規(guī)范各種審批行為。要加強(qiáng)對審批業(yè)務(wù)操作規(guī)程進(jìn)行規(guī)范、修正和完善，嚴(yán)格統(tǒng)一管理，分級負(fù)責(zé)制度，對社會進(jìn)行公開、公示，對涉及審批的業(yè)務(wù)，建立受理登記制度和限期答復(fù)辦理制度。推行一般事項直接辦、特殊事項承諾辦、重大事項聯(lián)合辦、上報事項責(zé)任辦，落實(shí)被管理者的知情權(quán)，解決審批事項和行業(yè)管理中存在的封閉運(yùn)作、暗箱操作等問題，體現(xiàn)公平、公開、公正的原則，創(chuàng)造最方便、最快捷的辦事通道。

二是進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為。認(rèn)真落實(shí)執(zhí)法“四制”，按照《湖北省實(shí)施行政執(zhí)法責(zé)任制規(guī)定》加強(qiáng)路政執(zhí)法管理工作;全面推行先敬禮、先亮證、后說理、再按程序依法處理的執(zhí)法理念;嚴(yán)格執(zhí)行掛牌上崗、持證執(zhí)法的規(guī)定，主動接受社會監(jiān)督。同時禁止雙向和超數(shù)量攔截檢查車輛，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳分離制和《交通行政執(zhí)法忌語》、《交通行政執(zhí)法禁令》。

三是推行承諾服務(wù)。抓住熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，明確服務(wù)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、時限等實(shí)行辦公承諾，體現(xiàn)“馬上辦、主動辦、上門辦、透明辦”的精神，對當(dāng)事人提供的證件、資料、依據(jù)不齊或者內(nèi)部承辦部門之間意見不同，不能及時辦理或經(jīng)審查不予辦理的必須將情況記錄在案，并及時告知當(dāng)事人。認(rèn)真落實(shí)“一個窗口對外”的辦事原則。堅持首問負(fù)責(zé)制、限時辦理制、節(jié)假日值班負(fù)責(zé)制，全面推行文明用語、杜絕服務(wù)忌語。