導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空貿(mào)易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01 

中韓自貿(mào)區(qū)的建成，不僅促進了中韓兩國經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，更是東北亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推器，中韓是東亞最大的經(jīng)濟體，而黑龍江省是東北亞經(jīng)濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿(mào)易和經(jīng)濟技術(shù)合作方面具有較強的互補性，韓國現(xiàn)在已成為黑龍江省的第三大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關(guān)的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經(jīng)貿(mào)合作推介會暨黑龍江省重點產(chǎn)業(yè)項目對接洽談會”，向韓國企業(yè)宣傳黑龍江省的產(chǎn)業(yè)投資機會與發(fā)展?jié)摿?。黑龍江省與韓國在物流業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等領(lǐng)域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿(mào)易的發(fā)展，而貿(mào)易的發(fā)展離不開物流的發(fā)展，如何提升物流的發(fā)展，促進物流園區(qū)的建設(shè)、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。 

一、擬構(gòu)建航空物流核心產(chǎn)業(yè)園區(qū) 

哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，在龍運物流園區(qū)、哈東華南城商貿(mào)物流園區(qū)等園區(qū)的基礎(chǔ)上，擬在哈爾濱市道里區(qū)太平鎮(zhèn)建立臨空開放經(jīng)濟綜合試驗區(qū)，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側(cè)區(qū)域，總規(guī)劃用地約43平方公里，擬建設(shè)航空物流區(qū)、航空保稅區(qū)、航空教育培訓基地、核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區(qū)，規(guī)劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務(wù)平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業(yè)基地的發(fā)展和提升帶來了新鮮的血液。 

1.硬件基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善 

運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應(yīng)該加強建設(shè)和構(gòu)建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現(xiàn)代化要求的現(xiàn)代交通體系。 

在公路建設(shè)中，要進一步加強向偏遠的鄉(xiāng)、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設(shè)以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環(huán)線，加大沿邊公路的建設(shè)，繼續(xù)加強國道建設(shè)，形成一圈多線的公路網(wǎng)，促進客貨市場的良性發(fā)展。 

在鐵路建設(shè)中，繼續(xù)擴大哈牡、哈佳為代表的東環(huán)線的建設(shè)和“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設(shè)，形成四通八達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 

在航空運輸建設(shè)中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設(shè)一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現(xiàn)有機場進行擴建等相關(guān)建設(shè)。依托機場及陸空聯(lián)運，大力發(fā)展航空物流業(yè)；依托哈爾濱現(xiàn)有航空制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，通過存量優(yōu)化和增量布局，積極發(fā)展航空制造業(yè)；通過龍頭企業(yè)和大項目帶動，引進和培育發(fā)展臨空型電子信息制造業(yè)；依托機場客流及便捷交通優(yōu)勢，加快發(fā)展商務(wù)、商貿(mào)、金融、旅游、總部經(jīng)濟等高端服務(wù)業(yè)。 

繼續(xù)加強水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實施重大水利工程，加快全省水利設(shè)施現(xiàn)代化進程。 

2.物流園區(qū)建設(shè)的原則 

（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式 

（2）位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等企業(yè)集聚區(qū)，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節(jié)約物流成本； 

（3）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)，應(yīng)該是鐵路網(wǎng)絡(luò)、公路網(wǎng)絡(luò)、航空、水空網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)節(jié)點和交匯地 

（4）堅持高起點，現(xiàn)代化的原則物流園區(qū)在建設(shè)過程中，一定結(jié)合世界最先進的園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統(tǒng)平臺的建設(shè)，并且以當前的市場經(jīng)濟運行為出發(fā)點。 

（5）物流園區(qū)在建設(shè)過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經(jīng)驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區(qū)的長遠發(fā)展規(guī)劃。 

二、圍繞“商貿(mào)物流”構(gòu)筑“四個中心” 

隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略和黑龍江省沿邊開發(fā)開放戰(zhàn)略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)”的中心戰(zhàn)略，重點構(gòu)建“四個中心”。 

園區(qū)站在打造21世紀陸海絲綢之路經(jīng)濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發(fā)開放橋頭堡的戰(zhàn)略高度，按照承載國家一級物流園區(qū)布局城市功能的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)標準，在商業(yè)貿(mào)易、倉儲物流、電子商務(wù)、綠色食品、總部經(jīng)濟、休閑旅游等方面開展務(wù)實合作。啟動“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”的智能公路港建設(shè)，將全國公路物流網(wǎng)絡(luò)和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯(lián)通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區(qū)和聯(lián)通全國鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設(shè)的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區(qū)，154條鐵路專用線輻射東北地區(qū)和俄羅斯遠東地區(qū)。依托眾多地理和交通優(yōu)勢，道外產(chǎn)業(yè)園區(qū)正逐步構(gòu)建輻射東北亞的“商貿(mào)展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務(wù)中心”、“對俄經(jīng)貿(mào)合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。   [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業(yè)教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]

篇2

    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸?shù)亩x[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資運輸兩種。在國際貿(mào)易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸?shù)姆椒?

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸?shù)馁M用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產(chǎn)品正在向薄、

    輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運輸?shù)氖褂脤絹碓蕉唷?/p>

    3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)

    目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務(wù):

    (1)郵寄和航空快遞服務(wù): 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)論文開題報告?？梢匝杆佟蚀_、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢在于

    專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮?？偨Y(jié)起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關(guān)貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準時發(fā)車、準時配送、準時到達。

    (3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關(guān)注的焦點。

    (4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務(wù),是否能提供各種附加服務(wù),如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務(wù)質(zhì)量,銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會影

    響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配

    送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)

    店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售

    性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹:

    1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產(chǎn)車間。屬于中間貿(mào)易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家。總部位于山東濟南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個員工。固定資產(chǎn)200萬。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國內(nèi)和國外的業(yè)務(wù)都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿(mào)運作。業(yè)務(wù)慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經(jīng)營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設(shè)備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應(yīng)廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù)依附于幾個著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(如:阿里巴巴、中國制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進網(wǎng))。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無實體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網(wǎng)絡(luò)平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權(quán)專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內(nèi)外的展覽會,網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。

篇3

【關(guān)鍵詞】飛機租賃；風險；特征

一、飛機租賃的一般理論及主要形式

飛機租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時期內(nèi)把飛機提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機的所有權(quán)，承租人擁有飛機的使用權(quán)。

從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機，而且還要提供相應(yīng)的機上的機組人員、空乘人員及機務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來源及付款對象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機后，將飛機再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強的飛機，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。

二、飛機租賃的特征

（一）飛機租賃的國內(nèi)外現(xiàn)狀

美國、日本、法國、英國和韓國是國際租賃業(yè)的五大強國，其中美國金融租賃市場規(guī)模近200億美元，占美國全國固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國際租賃業(yè)中獨占鰲頭。

經(jīng)過50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個生產(chǎn)出干線客機的國家（其余三個為美國、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國內(nèi)銀行和航空企業(yè)無法占有飛機的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機都需由國內(nèi)銀行對外方提供擔保。因此在中國，還沒有形成一個真正的飛機租賃市場，也沒有一個真正的國有或合資的航空租賃公司。

（二）飛機租賃的功能

飛機租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購機費用的同時，航空公司只要按時支付租金就可以獲得飛機的使用權(quán)，不僅提升了運力，也能緩解對購機資金的需求。同時，也是對國內(nèi)飛機制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國外航空器租賃的先進經(jīng)驗，結(jié)合國家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地搶占國內(nèi)支線飛機市場。飛機租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時降低航空公司使用飛機的成本，從而也就提高了航空公司對飛機的需求數(shù)量。

1.我國飛機租賃的風險分析

市場風險是航空公司面臨的飛機融資租賃中最為重要的風險之一。對市場風險的分析應(yīng)從外部環(huán)境對航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)前景來分析。就航空公司而言，其市場風險主要來自三大方面：一是激烈的市場競爭，促使各航空公司的價格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟波動等不確定性因素對航空市場的影響；三是航材市場、航空燃油價格等因素的變化引起的航空公司成本增加。

另外，在航空租賃的制度保障方面，我國融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細的實施細則來針對融資租賃業(yè)務(wù)的運作和實施進行解釋和；；二是我國目前還不是《日內(nèi)瓦飛機權(quán)利國際承認公約》的當事國，國內(nèi)法律制度與國際公約內(nèi)容無法對接，在國際租賃活動中，這將不利于我國航空公司在飛機租賃過程中的對外融資；三是我國的航空公司在融資租賃過程中需要到國際市場上進行融資時，由于國內(nèi)法規(guī)與國際慣例的差距，造成國際融資貸款人總是擔心其權(quán)利能否得到保障，國際融資貸款人往往會額外提出一些限制條件和要求以保護其自身的利益。

同時，我國飛機租賃中還存在例如利率風險、稅務(wù)風險、飛機租賃殘值風險等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風險管理意識，我國的飛機租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸?，F(xiàn)代飛機融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒有對從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進行過專業(yè)系統(tǒng)的培訓，造成他們?nèi)狈θ谫Y風險管理、金融、保險等知識，又對市場信息掌握不夠，對融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機業(yè)務(wù)埋下安全隱患。

三、改善飛機租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

首先，要改善飛機租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟法律、稅法、財政和會計法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對稅法和會計法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細則。為融資租賃市場的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進的法律環(huán)境。同時，還應(yīng)該簡化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國家能簡化審批程序，如將飛機引進批文和外債批文審批合并處理、減少對外付匯的審批等。

當然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復合型人才也是當務(wù)之急。飛機融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險、信托、法律、國際貿(mào)易、稅收、財務(wù)會計以及飛機性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識。

總之，有重點改進市場環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對于推進航空運輸業(yè)的大發(fā)展，對于重振航空制造業(yè)，對于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機不可失。

參考文獻：

[1]王婷婷.飛機融資租賃發(fā)展分析[D].碩士學位論文，16

[2]吳永良.我國民航業(yè)飛機租賃模式研[D].碩士學位論文

篇4

一、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國支線飛機產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的必要性

1.支線飛機產(chǎn)業(yè)在我國的戰(zhàn)略性地位

航空工業(yè)尤其是民用飛機工業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),關(guān)系著國家的各個方面。生產(chǎn)一架支線飛機需要多個部門、組織的通力合作,需要經(jīng)歷從型號論證,到總體設(shè)計、試生產(chǎn)、地面試驗、試飛、適航取證、定型、市場營銷,直至最后交付用戶,并長期提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。在這一系列環(huán)節(jié)中,設(shè)計、生產(chǎn)、試驗試飛體系和關(guān)聯(lián)的工業(yè)化配套體系共同構(gòu)成了國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)――支線飛機產(chǎn)業(yè)。它凝聚了大量的高科技成果,具有高投入、高風險、高收益、投資周期長和市場相對集中的特點。它是一國科技水平、工業(yè)水平和綜合國力的集中體現(xiàn),對整個國民經(jīng)濟的輻射和帶動作用也是十分巨大的。

2.保護國內(nèi)支線飛機市場

目前中國的支線航空運輸發(fā)展迅速,同時國家制定一系列優(yōu)惠政策扶持支線航空業(yè)的發(fā)展,這對于支線飛機產(chǎn)業(yè)來說是難得的發(fā)展機遇,但是支線飛機產(chǎn)業(yè)的國際競爭非常激烈。世界上的兩大支線飛機制造商(加拿大的龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司)正在加緊進入中國的步伐,并且巴西通過與哈飛合作生產(chǎn)ERJ21支線飛機,達到規(guī)避我國支線飛機23%關(guān)稅和增值稅,擴大巴西支線飛機在中國的市場份額。龐巴迪公司也正加緊與中國合作生產(chǎn)支線飛機的步伐。波音和空客公司也正加緊支線飛機市場的爭奪。因此,我國支線飛機產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場上面臨著激烈的國際競爭,依靠支線飛機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的力量,很難在國內(nèi)市場上占有可觀的份額,必須依靠政府力量,通過制定實施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策達到保護國內(nèi)市場,擴大市場份額的目的。

3.促進支線飛機產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易發(fā)展

支線飛機出口貿(mào)易不是一般商品貿(mào)易。支線飛機屬于高價值商品,它的買賣需要大量的資金進行周轉(zhuǎn)。要擴大支線飛機出口不僅要具備價格上的優(yōu)勢,關(guān)鍵還要在技術(shù)水平上達到國外的適航標準,取得進口國家的適航證。因此,擴大支線飛機出口量只靠企業(yè)力量很難實行,政府通過戰(zhàn)略性補貼政策可以為企業(yè)提供大量的周轉(zhuǎn)資金,降低國產(chǎn)支線飛機的銷售價格。同時,還不斷提高支線飛機的技術(shù)水平,使國產(chǎn)支線飛機獲得技術(shù)上的競爭優(yōu)勢,達到擴大國產(chǎn)支線飛機出口的目的。

4.減少國外戰(zhàn)略性貿(mào)易政策對我國經(jīng)濟的影響

雖然支線飛機產(chǎn)業(yè)參與的是國際競爭,發(fā)達國家也都提倡自由貿(mào)易,但是,世界各國尤其是發(fā)達國家都大力扶持本國民機工業(yè)的發(fā)展。這些國家通過關(guān)稅、出口補貼、研發(fā)補貼、WTO規(guī)則等手段,制定促進本國民機工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策。我國支線飛機產(chǎn)業(yè)在面臨國外競爭時,事實上面對的不單單是國外競爭者,還有競爭者背后強大的政府力量。因此,我國也要加強對支線飛機產(chǎn)業(yè)的扶持力度,制定適合我國支線飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策,為支線飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

二、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策選擇目標產(chǎn)業(yè)的標準

針對戰(zhàn)略性貿(mào)易政策目標產(chǎn)業(yè)的標準,巴巴拉?斯潘塞在論文“貿(mào)易政策應(yīng)該扶持什么”中進行了詳細討論。她認為,被扶持產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備如下特點:

1.產(chǎn)業(yè)或潛在產(chǎn)業(yè)所獲得的額外收益(利潤或工人能得到更多的回報)必須超過補貼的總成本。這就要求至少在一段時間內(nèi)保持相當高的進入壁壘。

2.本國產(chǎn)業(yè)必須面臨著外國廠商的激烈競爭或潛在競爭。對本國產(chǎn)業(yè)的補貼要能迫使外國競爭對手削減生產(chǎn)能力計劃和產(chǎn)出。

3.與出口相關(guān)的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該比外國競爭產(chǎn)業(yè)更集中或同樣集中。

4.國內(nèi)的扶持政策不應(yīng)引起要素價格上升的過高。因此,該產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備的條件是沒有強大的工會、工人收入至少部分地取決于利潤分成、關(guān)鍵投入品的供給不能固定不變。

5.在下列條件下扶持政策會更有效:本國產(chǎn)業(yè)相對于外國競爭者有相當大的成本優(yōu)勢;增加生產(chǎn)會帶來相當大的規(guī)模經(jīng)濟或?qū)W習經(jīng)濟。

6.國內(nèi)新技術(shù)向外國競爭廠商的外溢最少,政府干預政策有助于把外國技術(shù)轉(zhuǎn)移給本國廠商。具備這兩個條件的產(chǎn)業(yè)是研究開發(fā)補貼政策較好的扶持目標。

7.在國內(nèi)某產(chǎn)業(yè)面臨外國廠商競爭的情況下,如果該產(chǎn)業(yè)符合以下條件,它就適合作為本國研究開發(fā)和投資補貼政策扶持的目標。第一,研究開發(fā)和資本成本構(gòu)成該產(chǎn)業(yè)成本的重要組成部分;第二,可能領(lǐng)先的產(chǎn)品正處于產(chǎn)品開發(fā)或生產(chǎn)和研究開發(fā)的早期階段,對它給予投資補貼會提高外國廠商進入該產(chǎn)業(yè)的壁壘。

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策需要扶持的產(chǎn)業(yè)特點可以總結(jié)為:較高的市場集中度、高的進入門檻、較大的規(guī)模經(jīng)濟和外部經(jīng)濟性、較高的市場化程度和政府行政效率。

三、戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在我國支線飛機產(chǎn)業(yè)的適用性分析

把戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論應(yīng)用于我國支線飛機產(chǎn)業(yè)的第一步,就是分析中國支線飛機行業(yè)是否具備上述特點。一般從市場集中度、進入壁壘、規(guī)模經(jīng)濟、外部經(jīng)濟性、市場化程度和政府行政效率六個方面概括被扶持產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具備的特點。通過這六個指標來分析中國支線飛機行業(yè)的特點,從而判斷戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國支線飛機產(chǎn)業(yè)的適用程度。

1.市場集中度

市場集中度是反映市場壟斷與競爭程度最基本的指標。確定某一特定市場結(jié)構(gòu)的性質(zhì)要考慮以下三個方面問題:(1)行業(yè)中廠商的數(shù)量;(2)該行業(yè)是否由少數(shù)幾個大廠商所決定;(3)行業(yè)的進入是容易還是困難。在國際支線飛機市場上,加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司占有壟斷地位。2007年,這兩家公司的支線飛機市場占有率合計接近80%?？梢?國際支線飛機產(chǎn)業(yè)的市場集中度很高。

在國內(nèi),2007年8月,中國一航以西飛國際為平臺,進一步整合民機制造資源,成立一航沈飛民用飛機有限責任公司和一航成飛民用飛機有限責任公司。由此,一航集團旗下除上海飛機制造廠以外,民機業(yè)務(wù)均整合在西飛國際的旗下。中國航空工業(yè)第二集團公司也通過整合優(yōu)勢資源,把支線飛機制造資源集中到哈飛股份。經(jīng)過重組整合,中國一航和二航逐步形成支線飛機業(yè)務(wù)的專業(yè)化分工,市場集中度也得到很大提高。

2.進入的門檻

支線飛機產(chǎn)業(yè)屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中技術(shù)密集度和資本密集度非常高的行業(yè)。支線飛機產(chǎn)業(yè)的主要特點有:知識和技術(shù)密集,科技人員的比重大,職工文化、技術(shù)水平高;附加值高;產(chǎn)品差異程度高;研究開發(fā)的投資大,時間長;工業(yè)增長率高。這些特點使得進入支線飛機產(chǎn)業(yè)的門檻很高。此外,支線飛機產(chǎn)業(yè)市場集中度的不斷提高有利于行業(yè)壁壘的形成,再加上行政性進入壁壘的限制,更加不利于新企業(yè)的進入。因此,我國支線飛機產(chǎn)業(yè)的進入壁壘非常高。

3.規(guī)模經(jīng)濟

支線飛機產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平高低直接影響戰(zhàn)略性貿(mào)易政策實施的成敗。我國支線飛機行業(yè)正面臨激烈的國際競爭,規(guī)模經(jīng)濟水平的高低成為是否能勝出競爭的重要砝碼。相比之下,中國支線飛機的研發(fā)和生產(chǎn)資源分布相對分散,還沒有形成能與國外競爭對手相媲美的規(guī)模經(jīng)濟水平。但是中國支線飛機產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平的提升有很大潛力,原因有以下兩方面:

第一,大國特性?？唆敻衤J為國內(nèi)市場規(guī)模大小會影響國內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展。中國是發(fā)展中的大國,具有大國特性,人口規(guī)模巨大,消費能力和總量都十分驚人。同時,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,人均GDP也在不斷增長。支線飛機作為一種快捷、安全、經(jīng)濟的交通工具,越來越受到人們的青睞。因此,對國產(chǎn)支線飛機需求的增加有利于我國支線飛機產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的形成。

第二,“十一五”中國大飛機項目的推動。中國一航和中國二航通過不斷進行資產(chǎn)重組,支線飛機制造資源越來越集中,規(guī)模經(jīng)濟水平也將隨著提高。進入十一五以來,國家重點發(fā)展大飛機項目,進一步促使我國民機制造資源的整合,有利于我國支線飛機產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平的進一步提高。

4.外部經(jīng)濟性

首先,支線飛機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)外溢效應(yīng)非常明顯。支線飛機產(chǎn)業(yè)運用的技術(shù)與工藝都居領(lǐng)先地位。例如研制成功的新材料、新工藝、新裝備等前沿技術(shù),通常最先應(yīng)用于航空工業(yè)等領(lǐng)域,之后這些領(lǐng)先技術(shù)和工藝又會從航空工業(yè)外溢至其他關(guān)聯(lián)行業(yè)。支線飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上游產(chǎn)業(yè)涉及冶金、電子、機械等部門,下游產(chǎn)業(yè)涉及航空運輸、航空維修、航空農(nóng)業(yè)、遙感探測、航空體育等。據(jù)對現(xiàn)有型號的統(tǒng)計,一個飛機項目可以直接帶動600家企業(yè)、間接帶動2500家企業(yè)發(fā)展。

5.市場化程度

中國的航空工業(yè)從上世紀50年代初期開始,企業(yè)的管理完全引進蘇聯(lián)模式,對企業(yè)實行高度集權(quán)下的計劃經(jīng)濟管理。改革開放后,航空工業(yè)企業(yè)的管理由被動走向主動,由傳統(tǒng)管理走向現(xiàn)代管理。對于我國支線飛機產(chǎn)業(yè)來說,目前主要有兩家上市公司。分別是西飛國際和哈飛股份。通過市場化運作,這兩家公司的盈利水平增長迅速。我國支線飛機產(chǎn)業(yè)企業(yè)以市場配置資源的機制己初步建立起來,并且市場機制日益在經(jīng)濟運行中趨于主導地位。因此,戰(zhàn)略性貿(mào)易政策實施所要求的市場經(jīng)濟體制已經(jīng)得到滿足。

6.政府行政效率

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策是政府干預經(jīng)濟活動的產(chǎn)物,它的成功首先依賴于一個高效率的政府。這要求:(1)政府有足夠的權(quán)威和權(quán)力,能夠得到廣泛的信任和支持;(2)政府有制定和組織實施經(jīng)濟貿(mào)易政策的能力,能夠動員足夠的資源來支持它所制定的政策; (3)政府不受特殊利益集團的支配。改革開放以來我國進行了五次國務(wù)院機構(gòu)改革方案。通過對政府機構(gòu)的不斷改革,政府行政效率將會得到很大提高。通過政府機構(gòu)改革,將大大提高政府對工業(yè)行業(yè)管理的行政效率,對戰(zhàn)略性貿(mào)易政策在中國支線飛機產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。

四、結(jié)論

通過分析支線飛機產(chǎn)業(yè)在進入壁壘、市場集中度、規(guī)模經(jīng)濟、外部經(jīng)濟性、市場化程度和政府行政效率的情況,可以得出結(jié)論:中國支線飛機產(chǎn)業(yè)在理論上基本滿足戰(zhàn)略性貿(mào)易政策有效實施的條件。中國通過實施具體的戰(zhàn)略性貿(mào)易政策,如戰(zhàn)略性進口關(guān)稅政策、出口補貼政策和研發(fā)政策等,增強支線飛機產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,幫助國產(chǎn)支線飛機爭奪國內(nèi)市場份額,擴大國產(chǎn)支線飛機出口,最終提高我國整體福利水平。

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篇5

運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是指憑借運輸工具和交通線路、港口、場站專門從事人或貨物位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。

2.運輸業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成結(jié)構(gòu)

運輸產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的重要產(chǎn)業(yè)，運輸業(yè)的發(fā)達與否成為現(xiàn)代經(jīng)濟系統(tǒng)的重要因素。按運輸方式來劃分，運輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運輸方式；按產(chǎn)業(yè)要素的來分，包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。

產(chǎn)業(yè)構(gòu)成要素（公路、水運）

運輸基礎(chǔ)設(shè)施運輸服務(wù)

國際航運國內(nèi)航運內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐輔助系統(tǒng)

3.運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系

（1） 運輸業(yè)供應(yīng)鏈前端

運輸產(chǎn)業(yè)往往伴隨著經(jīng)濟貿(mào)易的高速增長而發(fā)展，通常經(jīng)濟的高速增長帶動相關(guān)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品制造業(yè)的繁榮伴隨催生了繁榮的貿(mào)易市場，貿(mào)易量的大規(guī)模增長必然要求有高效快捷安全的運輸業(yè)與之相適應(yīng)。

因此，制造業(yè)、國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)可以視為運輸產(chǎn)業(yè)的前向產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，前向產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)著時間上的不平衡性，后向產(chǎn)業(yè)往往滯后于前向產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)周期上往往是物流周期的波動往往之后于經(jīng)濟周期的波動，上海海事大學劉紅等學者在其關(guān)于“牛鞭效應(yīng)”的博士論文中對這一現(xiàn)象進行了深刻的分析，運用了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的相關(guān)理論對經(jīng)濟、貿(mào)易、物流產(chǎn)業(yè)三者之間的關(guān)系進行了實證分析。

（2）運輸業(yè)供應(yīng)鏈后端

運輸產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)也存在密切的關(guān)系，運輸產(chǎn)業(yè)的后向產(chǎn)業(yè)主要是各類運輸服務(wù)業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、航運金融業(yè)等以運輸產(chǎn)業(yè)為市場需求的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)往往是伴隨著運輸業(yè)的發(fā)展而繁榮，對運輸產(chǎn)業(yè)的成長起到支撐性作用。

二、促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的對策

1.提升港口開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合

對上海而言，航運業(yè)占據(jù)運輸產(chǎn)業(yè)舉足輕重的地位。提升上海港對外開放度，促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，是促進貿(mào)易中心建設(shè)的首要策略。港口開放度是港口城市具備國際航運中心條件的核心指標，而這一指標在國際貿(mào)易中心的形成過程中也至關(guān)重要。對上海而言，隨著目前國務(wù)院對上海兩個中心建設(shè)進程的進一步加快，提升港口開放度將勢不容緩。

目前，上海發(fā)展國際航運中心戰(zhàn)略中可以采用兩種具體措施提升港口開放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運港制度。這一具體措施是提升港口開放度重要步驟。前面兩項具體對策將使上海港比大陸其他港區(qū)具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進航運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在上海港集聚，這種整合必將對未來上海建設(shè)國際貿(mào)易中心起到深遠影響。

2.加快產(chǎn)業(yè)集聚，進一步促進運輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈空間整合

運輸業(yè)的集聚，主要是指運輸服務(wù)業(yè)、第三方物流（如貨運公司、班輪公司等）在內(nèi)的空間集聚。這種集聚需要政府在戰(zhàn)略上給予稅收優(yōu)惠和商務(wù)成本的優(yōu)惠。集聚效應(yīng)能夠提升運輸業(yè)供應(yīng)鏈的整合水平，給運輸業(yè)的供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造空間條件。

3.探索通關(guān)制度改革，提升供應(yīng)鏈整合效率

從宏觀層面上看，“通關(guān)”也屬于“大物流概念”的范疇，科學高效的通關(guān)制度是供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)的先決條件，因此，良好的通關(guān)制度成為了建設(shè)上海國際航運中心和國際貿(mào)易中心的重要保障。如果進出口貨物無法快速而安全地通關(guān)，那么海關(guān)將成為國際貿(mào)易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國際貿(mào)易中心的建設(shè)。

關(guān)于通關(guān)制度改革，可以進行以下兩點嘗試。1）無紙化通關(guān)改革。上海口岸目前對部分企業(yè)實施“無紙通關(guān)、企業(yè)單證暫存”便捷通關(guān)模式。率先在浦東地區(qū)開展納稅人管理制度試點。2）區(qū)域通關(guān)改革。“屬地申報，口岸驗放”模式是區(qū)域通關(guān)制度的積極探索，促進貨物在口岸之間的快速流動。

4.構(gòu)建多式聯(lián)運系統(tǒng)，加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合

高效的多式聯(lián)運系統(tǒng)可以加速運輸業(yè)供應(yīng)鏈整合。現(xiàn)代運輸方式中，多式聯(lián)運系統(tǒng)的構(gòu)建成為物流發(fā)展的重要標志，多式聯(lián)運系統(tǒng)中門到門運輸成為現(xiàn)代國際航運企業(yè)延伸運輸服務(wù)的核心內(nèi)容。

傳統(tǒng)的航運業(yè)和陸路運輸、鐵路運輸之間沒有有效的銜接，導致運輸?shù)恼w效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務(wù)效率下降。如果構(gòu)建了高效的集疏運系統(tǒng)和多式聯(lián)運系統(tǒng)，可以促進不同運輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶的物流滿意度。

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篇6

我國南方市場的服務(wù)業(yè)貿(mào)易是我國服務(wù)貿(mào)易的基礎(chǔ)，對其進行分析也有助于促進我國服務(wù)貿(mào)易向更高的層次發(fā)展。我國南方省市服務(wù)業(yè)貿(mào)易發(fā)展主要有如下特征：

第一，成為推動我國南方各省經(jīng)濟快速增長的重要動力源泉。改革開放使我國南方經(jīng)濟迅速發(fā)展，也為我國南方省市服務(wù)業(yè)總規(guī)模的迅速擴張?zhí)峁┝藯l件，使經(jīng)濟效益不斷穩(wěn)步提高。南方各省市服務(wù)業(yè)增加值年年都在大幅增長，服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為推動我國南方市場經(jīng)濟增長的重要動力。

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化。進入21世紀，我國南方省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷發(fā)展過程中發(fā)生了較大的改變，即第二、第三產(chǎn)業(yè)的比重在迅速提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷被優(yōu)化，成為我國南方市場新一輪經(jīng)濟增長的動力源泉。

第三，服務(wù)業(yè)內(nèi)部的不斷變化，促進了部分新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。國際傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)主要是交通運輸、倉儲、郵政業(yè)、批發(fā)零售等行業(yè)，這些行業(yè)近年來增長處于穩(wěn)定期，但是所占的比重卻相對下降。這主要是因為一些新興服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)生和不斷發(fā)展，諸如房地產(chǎn)、計算機服務(wù)、信息等的迅速發(fā)展，而且在服務(wù)業(yè)中的比重提高較快。

第四，南方的服務(wù)業(yè)逐漸成為吸納勞動力的一個新渠道。由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，南方服務(wù)業(yè)市場已經(jīng)成為吸納農(nóng)村剩余勞動力的新渠道，而且這種趨勢還在上升中。

第五，各種專業(yè)市場的繁榮在很大程度上促進了服務(wù)業(yè)的發(fā)展。在改革開放的條件下，我國南方各鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)處在迅速的興起和發(fā)展中，這也在客觀上推進了農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化發(fā)展的進程，同時拉動了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的迅速發(fā)展;同時，專業(yè)市場的不斷發(fā)展和繁榮又在促進著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就從側(cè)面推動了小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟建設(shè)。

二、國際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢

目前，服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)成為國際貿(mào)易的重要組成部分之一，服務(wù)貿(mào)易在國民經(jīng)濟中所占的地位和作用日趨明顯。很多國家已經(jīng)將服務(wù)貿(mào)易作為調(diào)整國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要工具。近年來，國際上服務(wù)貿(mào)易迅猛發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下方面：

(1)服務(wù)貿(mào)易規(guī)模迅速擴大

在1970年時，國際服務(wù)貿(mào)易額僅為1000億美元，進入20世紀80代后，全球的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，表現(xiàn)出工業(yè)型經(jīng)濟向服務(wù)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的總趨勢。據(jù)統(tǒng)計報告顯示，從1980年到2004年，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模已經(jīng)從3600億美元擴大到21000億美元，而且各國的進出口都出現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。

(2)全球服務(wù)貿(mào)易增長率提高較多

據(jù)國際世界貿(mào)易組織的統(tǒng)計，1979年世界服務(wù)貿(mào)易的增長速度為24%，而此時的世界國務(wù)貿(mào)易僅為21%，此時的服務(wù)貿(mào)易已經(jīng)超過了貨物貿(mào)易的增長。進入20世紀80年代以后，服務(wù)貿(mào)易的增長速度更是高于商品貿(mào)易的增長速度。從1990年到2000年的短短十年中，國際服務(wù)貿(mào)易的年增長率已經(jīng)超過了同期的貨物貿(mào)易年增長率。目前，服務(wù)貿(mào)易的增長速度依然領(lǐng)先于貨物貿(mào)易。

(3)服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

國際服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)目前正在發(fā)生變化，國際服務(wù)貿(mào)易交易的內(nèi)容也在不斷地擴大，服務(wù)的品種已經(jīng)逐漸擺脫了傳統(tǒng)單一的模式，就服務(wù)業(yè)的知識水平、技術(shù)水平而言，也在不斷的提高。從前傳統(tǒng)的國際貿(mào)易形式是運輸和勞務(wù)輸出，如今，隨著全球化經(jīng)的發(fā)展，金融、保險、運輸、信息處理與傳遞、旅游、設(shè)計與咨詢、租賃、航空服務(wù)等早已經(jīng)已成為服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容。

(4)地區(qū)分布差異使國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)生較大改變

目前，國際服務(wù)貿(mào)易主要是由發(fā)達國家占主導地位，這主要是由于服務(wù)貿(mào)易的地區(qū)分布不同而造成的。發(fā)達國家已占到全球服務(wù)進出口總額的75%以上。如：美國、英國、德國，這三個國家就已經(jīng)占全球服務(wù)貿(mào)易總額的30%，由于發(fā)展中國家自己的經(jīng)濟比較落后，發(fā)展速度不快等特點，目前還只是處于從屬地位。另外，在經(jīng)濟改革和不斷開放發(fā)展的前提下，服務(wù)貿(mào)易還出現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢，這對于世界各國經(jīng)濟發(fā)展的影響也是至關(guān)重要的，并還在朝著自由化的方向發(fā)展。

三、我國南方服務(wù)業(yè)貿(mào)易發(fā)展的制約因素

(1)我國南方服務(wù)貿(mào)易發(fā)展受到服務(wù)業(yè)水平低的制約

一般情況下，越是經(jīng)濟發(fā)達的國家其服務(wù)業(yè)的比重就越高。一個國家的服務(wù)業(yè)體現(xiàn)著該國生產(chǎn)力發(fā)展的水平，同時標志著該國居民的消費需求擴大和消費結(jié)構(gòu)的變化，所以，其所占比重的大小就成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的主要依據(jù)。美國的經(jīng)濟學專家曾經(jīng)對現(xiàn)代化國家的標準提出過10項內(nèi)容，其中一條就是第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)在GNP中的比重應(yīng)在45%以上。最近幾年來，科技的不斷發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化進程的加快，大大提高了我國南方市場服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，一方面增加了跨境交易，另一方面通過商業(yè)形式存在而進行的服務(wù)輸出也在大量增加。但是，我國的整體服務(wù)業(yè)水平還較低，受這個制約因素的影響，我國南方服務(wù)貿(mào)易在技術(shù)、管理、品牌的創(chuàng)建等方面的能力還比較弱，所以，還很難進行全球經(jīng)濟的進一步擴展。

篇7

物流是企業(yè)的第三利潤源泉這種說法最早是日本的早稻田大學西澤修教授提出的，所謂第三利潤源，就是指節(jié)約物流費用而增加的利潤。美國物流配送專家詹姆斯阿爾里德在其著作《無聲的革命》中寫到，通過物流配送進行競爭的時代已經(jīng)到來。

上海外高橋保稅區(qū)是我國開發(fā)最早、規(guī)模最大的綜合性保稅區(qū)，外高橋港區(qū)作為上海國際航運中心的組成部分，其六期工程在建，預計到2010年集裝箱年吞吐量可達1550萬TEU，港口吞吐量達到1.2億噸。2006年以來，上海外高橋保稅區(qū)著力加快“區(qū)港聯(lián)動”步伐，已初步成為長三角地區(qū)“以現(xiàn)代物流業(yè)為主，帶動出口業(yè)及國際貿(mào)易配套發(fā)展的區(qū)域性物流中心”。

物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域聯(lián)動關(guān)系

外高橋港、洋山港與寧波港三港是為不同資源服務(wù)的，處于優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的狀態(tài)中。上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔部分貨運的分流任務(wù)。這種互補效應(yīng)在洋山集裝箱港建成后還將得以繼續(xù)，今后將華北沿海諸港口原本由日本、韓國和臺灣等轉(zhuǎn)運的貨物改由上海洋山港轉(zhuǎn)運，這其中的資源又與寧波不同；同時，洋山港只能接納第五、第六代集裝箱船，而寧波港能接納第六代以上集裝箱船，針對這一點，寧波港可堅持走大型化發(fā)展之路，與上海港錯位發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

物流產(chǎn)業(yè)與上海市經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟增長的重要力量之一。上海市在“十五”期間重點發(fā)展和基本建成4個市級物流園區(qū)分別為外高橋保稅物流園區(qū)、浦東空港國際物流園區(qū)、西北綜合物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)。它們都是各具優(yōu)勢，浦東空港國際物流園區(qū)依托國際大型空港，提供高附加值貨源組織、中轉(zhuǎn)、倉儲運輸、多式聯(lián)運，集海關(guān)、監(jiān)管、地面服務(wù)、為一體，并進行出入境快速處理。西北綜合物流園區(qū)主要是為長江三角洲、華中和北方地區(qū)提供公路貨運服務(wù)。

物流多元化市場格局形成。目前，上海已經(jīng)形成國有、民營、中外合資、外資物流共同發(fā)展的市場格局，它們憑借各自的優(yōu)勢條件服務(wù)于不同的物流領(lǐng)域或行業(yè)，共同推進上海物流業(yè)的發(fā)展。其中新興的民營物流是現(xiàn)代物流的一個亮點，而中外合資的物流企業(yè)擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為合資外資企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，對提高上海現(xiàn)代物流服務(wù)水平有重要的推動作用。國際著名物流企業(yè)和貨運公司代表著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向和發(fā)展水平，也紛紛落戶上海。上海已建成了亞洲最大的跨國采購中心，吸引了70多家跨國采購商，其中42家跨國公司在上海設(shè)立總部，這為上海國際物流發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。

長江三角洲的物流發(fā)展

長三角地區(qū)依托其得天獨厚的經(jīng)濟地理區(qū)位和優(yōu)越的自然資源條件，已構(gòu)成了我國“外通大洋、內(nèi)聯(lián)腹地”兩個輻射扇面的戰(zhàn)略樞紐點，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下特征：

篇8

服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移是當前經(jīng)濟全球化新的顯著特征。促進服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移的動因主要有：一是生產(chǎn)的國際化帶動了服務(wù)的國際化。跨國公司在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)活動，也需要獲得全球化的貿(mào)易、金融、通訊、運輸?shù)确?wù)，一些發(fā)達國家的生產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術(shù)在世界服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，取得重大突破，從而為服務(wù)業(yè)國際分工的全面深化打下基礎(chǔ)。

2、世界服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，新興服務(wù)貿(mào)易快速增長

20世紀80年代以來，世界服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)日益向知識技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)變。全球信息技術(shù)革命的不斷發(fā)展，增強了服務(wù)活動及其過程的可貿(mào)易性，通訊、計算機和信息服務(wù)、會計、咨詢等新興服務(wù)行業(yè)不斷擴張。世界服務(wù)貿(mào)易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，轉(zhuǎn)向以知識技術(shù)密集型為基礎(chǔ)的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易。

3、服務(wù)外包成為推動全球經(jīng)濟增長的重要力量

20世紀90年代以來，離岸服務(wù)外包得到快速發(fā)展，服務(wù)發(fā)包市場仍是傳統(tǒng)的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發(fā)展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區(qū)逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務(wù)外包離岸外移及與其相伴的服務(wù)貿(mào)易全球化，已成為推動全球經(jīng)濟增長的重要力量之一，并將對全球經(jīng)濟版圖產(chǎn)生深遠的影響。

二、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、服務(wù)貿(mào)易總量分析

在國際服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的同時，中國的服務(wù)貿(mào)易也得到了蓬勃發(fā)展。從規(guī)模來看，中國的服務(wù)貿(mào)易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務(wù)貿(mào)易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務(wù)貿(mào)易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務(wù)貿(mào)易增長率看，中國服務(wù)貿(mào)易進出口年增長率一直保持著領(lǐng)先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發(fā)達國家的平均水平。2006年中國服務(wù)出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發(fā)達國家相比，國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當?shù)?。?jù)世界銀行統(tǒng)計，發(fā)達國家服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易出口分項目情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，旅游、運輸、其他商業(yè)服務(wù)一直是中國服務(wù)貿(mào)易出口的三大主要部門。旅游服務(wù)出口比重一直居于首位。其他商業(yè)服務(wù)出口從1997－2005年一直占服務(wù)出口比重的第二位，但呈現(xiàn)出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務(wù)2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務(wù)部門出口比重較低。

服務(wù)貿(mào)易進口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易進口分項目情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運輸、旅游、其他商業(yè)服務(wù)為中國服務(wù)貿(mào)易進口的三大主要部門，其中運輸服務(wù)進口表現(xiàn)為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務(wù)貿(mào)易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務(wù)表現(xiàn)為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務(wù)進口部門。其他商業(yè)服務(wù)所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權(quán)利使用費和特許費呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。

從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務(wù)貿(mào)易都以傳統(tǒng)的旅游、運輸?shù)刃袠I(yè)作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型服務(wù)如航空、通訊、建筑以及技術(shù)、知識密集型服務(wù)如金融、計算機和信息服務(wù)等部門對中國服務(wù)貿(mào)易的貢獻微弱，中國的服務(wù)貿(mào)易仍以傳統(tǒng)的落后方式增長。第二，中國傳統(tǒng)服務(wù)部門如運輸部門的比較優(yōu)勢在逐步減弱。逆差額呈現(xiàn)逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿(mào)易的迅猛發(fā)展，運輸服務(wù)需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質(zhì)量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)品的需求迅速擴大，而中國在這些行業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發(fā)展資本密集型、技術(shù)和知識密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不僅是應(yīng)對國際服務(wù)業(yè)對中國服務(wù)業(yè)沖擊的需要，也是滿足中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要。

三、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展對策

1、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力

中國服務(wù)貿(mào)易總體水平落后，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重較小，服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，服務(wù)部門、種類和設(shè)施尚不健全。為此，必須大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。穩(wěn)步推進消費需求結(jié)構(gòu)升級，提高服務(wù)消費比重。培育生產(chǎn)者服務(wù)市場，大力發(fā)展服務(wù)外包。加強產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖作用，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。推動技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力。

2、推進新興服務(wù)貿(mào)易出口，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)

按照積極推進新興服務(wù)貿(mào)易出口與擴大傳統(tǒng)勞動密集型服務(wù)貿(mào)易出口相結(jié)合的原則，重點擴大工程承包、設(shè)計咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口；充分利用外資，利用外資企業(yè)在新型服務(wù)貿(mào)易部門的示范、人員培訓和產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)等途徑實現(xiàn)的技術(shù)外溢效應(yīng)，提高我國服務(wù)企業(yè)的技術(shù)水平和管理手段，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

3、積極培育國內(nèi)服務(wù)外包市場

一是要積極穩(wěn)妥地開放服務(wù)市場，放寬對服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場準入的限制，為跨國企業(yè)來我國開展服務(wù)外包業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。二是制定鼓勵承接服務(wù)外包的專門政策措施，進行外包企業(yè)認定，仿照給予高新技術(shù)企業(yè)的支持政策，為外包企業(yè)提供低息信貸，減免企業(yè)開展離岸外包的所得稅和營業(yè)稅，對用于提供外包所需的進口設(shè)備可以免征關(guān)稅及進口環(huán)節(jié)增值稅。三是積極推進服務(wù)外包商務(wù)環(huán)境建設(shè)。

【參考文獻】

［1］趙景峰，陳策．中國服務(wù)貿(mào)易：總量和結(jié)構(gòu)分析，世界經(jīng)濟，2006（8）．

篇9

一、世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展趨勢

1、服務(wù)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移促進了服務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展

服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移是當前經(jīng)濟全球化新的顯著特征。促進服務(wù)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移的動因主要有：一是生產(chǎn)的國際化帶動了服務(wù)的國際化。跨國公司在全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)活動，也需要獲得全球化的貿(mào)易、金融、通訊、運輸?shù)确?wù)，一些發(fā)達國家的生產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的浪潮。二是以IT為主導的高新技術(shù)在世界服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，取得重大突破，從而為服務(wù)業(yè)國際分工的全面深化打下基礎(chǔ)。

2、世界服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，新興服務(wù)貿(mào)易快速增長

20世紀80年代以來，世界服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)日益向知識技術(shù)密集型方向轉(zhuǎn)變。全球信息技術(shù)革命的不斷發(fā)展，增強了服務(wù)活動及其過程的可貿(mào)易性，通訊、計算機和信息服務(wù)、會計、咨詢等新興服務(wù)行業(yè)不斷擴張。世界服務(wù)貿(mào)易將逐漸由以自然資源或勞動密集型為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，轉(zhuǎn)向以知識技術(shù)密集型為基礎(chǔ)的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易。

3、服務(wù)外包成為推動全球經(jīng)濟增長的重要力量

20世紀90年代以來，離岸服務(wù)外包得到快速發(fā)展，服務(wù)發(fā)包市場仍是傳統(tǒng)的美國、歐洲和日本，但接包市場除了澳大利亞、加拿大、愛爾蘭和印度等被視為發(fā)展最為成熟的離岸ITO與BPO接包市場之外，中國、菲律賓、墨西哥以及中東歐地區(qū)逐漸參與進來，成為強有力的競爭者。服務(wù)外包離岸外移及與其相伴的服務(wù)貿(mào)易全球化，已成為推動全球經(jīng)濟增長的重要力量之一，并將對全球經(jīng)濟版圖產(chǎn)生深遠的影響。

二、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、服務(wù)貿(mào)易總量分析

在國際服務(wù)貿(mào)易快速發(fā)展的同時，中國的服務(wù)貿(mào)易也得到了蓬勃發(fā)展。從規(guī)模來看，中國的服務(wù)貿(mào)易總額從1982年的44億美元增長到2006年的1917億美元，24年間增幅超過43倍，占全球服務(wù)貿(mào)易的比重從0．6%增長到3．6%。中國服務(wù)貿(mào)易出口的世界排名由1982年的第28位上升到2006的第8位。從服務(wù)貿(mào)易增長率看，中國服務(wù)貿(mào)易進出口年增長率一直保持著領(lǐng)先的增長趨勢，不僅高于世界平均水平，也高于發(fā)達國家的平均水平。2006年中國服務(wù)出口年增長率達24％，遠高于美國的10％，英國的11％，但是與發(fā)達國家相比，國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平仍有較大差距。所占GDP的比重相當?shù)?。?jù)世界銀行統(tǒng)計，發(fā)達國家服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重一般都在60%以上，而我國2006年僅為39%。

2、服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析

服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易出口分項目情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，旅游、運輸、其他商業(yè)服務(wù)一直是中國服務(wù)貿(mào)易出口的三大主要部門。旅游服務(wù)出口比重一直居于首位。其他商業(yè)服務(wù)出口從1997－2005年一直占服務(wù)出口比重的第二位，但呈現(xiàn)出下降的趨勢，從1997年的31．3％下降到2006年的21．5％，2006年位居第三位。運輸服務(wù)2006年比重達23％，躍居第二位。此外，咨詢業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，2006年占比達8．6％。其他服務(wù)部門出口比重較低。

服務(wù)貿(mào)易進口結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)1997－2006年中國服務(wù)貿(mào)易進口分項目情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運輸、旅游、其他商業(yè)服務(wù)為中國服務(wù)貿(mào)易進口的三大主要部門，其中運輸服務(wù)進口表現(xiàn)為先降后升的趨勢，2003年躍居第一位，成為中國服務(wù)貿(mào)易進口第一大部門，2006年占比達34．3％。旅游服務(wù)表現(xiàn)為先升后降的趨勢，自1997年29．3％升至2000年36．6％的高位，又降至2006年的24．2％，為第二大服務(wù)進口部門。其他商業(yè)服務(wù)所占比重在10．7％—21．3％之間波動。值得注意的是保險、咨詢、專有權(quán)利使用費和特許費呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，2006年它們所占比重分別達8．8％、8．4％、6．6％。從以上分析可以看出，第一，無論出口還是進口，中國服務(wù)貿(mào)易都以傳統(tǒng)的旅游、運輸?shù)刃袠I(yè)作為支撐，其主要屬于資源型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型服務(wù)如航空、通訊、建筑以及技術(shù)、知識密集型服務(wù)如金融、計算機和信息服務(wù)等部門對中國服務(wù)貿(mào)易的貢獻微弱，中國的服務(wù)貿(mào)易仍以傳統(tǒng)的落后方式增長。第二，中國傳統(tǒng)服務(wù)部門如運輸部門的比較優(yōu)勢在逐步減弱。逆差額呈現(xiàn)逐年擴大的趨勢，隨著貨物貿(mào)易的迅猛發(fā)展，運輸服務(wù)需求量不斷增加，中國運輸部門尤其是航空運輸在質(zhì)量和價格方面與歐美一些大運輸公司相比還有較大差距。第三，現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)品的需求迅速擴大，而中國在這些行業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，無法滿足日益擴大的需求，大力發(fā)展資本密集型、技術(shù)和知識密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不僅是應(yīng)對國際服務(wù)業(yè)對中國服務(wù)業(yè)沖擊的需要，也是滿足中國服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要。

三、中國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展對策

1、優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力

中國服務(wù)貿(mào)易總體水平落后，服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理，其中，最大的制約因素就是中國第三產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重較小，服務(wù)業(yè)發(fā)展水平較低，服務(wù)部門、種類和設(shè)施尚不健全。為此，必須大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。穩(wěn)步推進消費需求結(jié)構(gòu)升級，提高服務(wù)消費比重。培育生產(chǎn)者服務(wù)市場，大力發(fā)展服務(wù)外包。加強產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖作用，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與支持力度，完善交通、文教、能源等基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。推動技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢，努力提升中國服務(wù)業(yè)的國際競爭力。超級秘書網(wǎng)

2、推進新興服務(wù)貿(mào)易出口，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)

按照積極推進新興服務(wù)貿(mào)易出口與擴大傳統(tǒng)勞動密集型服務(wù)貿(mào)易出口相結(jié)合的原則，重點擴大工程承包、設(shè)計咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口；充分利用外資，利用外資企業(yè)在新型服務(wù)貿(mào)易部門的示范、人員培訓和產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)等途徑實現(xiàn)的技術(shù)外溢效應(yīng)，提高我國服務(wù)企業(yè)的技術(shù)水平和管理手段，優(yōu)化服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

3、積極培育國內(nèi)服務(wù)外包市場

一是要積極穩(wěn)妥地開放服務(wù)市場，放寬對服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場準入的限制，為跨國企業(yè)來我國開展服務(wù)外包業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。二是制定鼓勵承接服務(wù)外包的專門政策措施，進行外包企業(yè)認定，仿照給予高新技術(shù)企業(yè)的支持政策，為外包企業(yè)提供低息信貸，減免企業(yè)開展離岸外包的所得稅和營業(yè)稅，對用于提供外包所需的進口設(shè)備可以免征關(guān)稅及進口環(huán)節(jié)增值稅。三是積極推進服務(wù)外包商務(wù)環(huán)境建設(shè)。

篇10

中國經(jīng)濟的改革開放帶動了中國會計的改革和開放，反之，會計行業(yè)的迅速發(fā)展也很好的推動了我國經(jīng)濟發(fā)展的進程。從1992年頒布的《企業(yè)會計準則--基本準則》以來，我國又陸續(xù)出臺了很多具體的會計準則和會計制度，表明國家已越來越重視會計，明白其在經(jīng)濟發(fā)展中的重要性，這是與我國市場經(jīng)濟、與國際協(xié)調(diào)的相匹配的會計準則。然而我們，時代在一步步前進，信息化技術(shù)和經(jīng)濟貿(mào)易自由化正已不可阻擋的趨勢在發(fā)展，國際之間的貿(mào)易逐漸在深化，如今任何一個國家都不能脫離其他國家、脫離整個世界的經(jīng)濟體系，因此會計準則也要隨著這種新的形勢而不斷完善，建立一個大家都能認可的、同意的、合理的的游戲規(guī)則顯得非常重要。

一、 會計準則優(yōu)化背景

1.國際背景

世界掀起了全球化的浪潮，國際貿(mào)易、國際投資、國際合作的跨國公司在在整個世界呈現(xiàn)一片大好的發(fā)展態(tài)勢，那么隨著跨國活動愈演愈烈，資金流動越來越迅速，會計準則優(yōu)化也就越來越迫切。如今很多國家都采用了國際報告準則，比如說歐盟財長理事會已經(jīng)在2005年宣布上市公司采用國際報告準則，澳大利亞也早已宣布采用國際報告準則，相應(yīng)的還有日本、俄羅斯、韓國等等均采用國際報告準則，而且他們的采納都取得很大的進步，降低了該國的企業(yè)在國際市場中的籌資成本和交易成本，增強了他們在國際市場中的優(yōu)勢。

2.國內(nèi)背景

我國的經(jīng)濟在過去的幾十年也取得很大的進步，會計準則分別在1992年、1999年、2000年，2006年做了相應(yīng)的調(diào)整，這些調(diào)整都在當時的經(jīng)濟環(huán)境下推動了我國的經(jīng)濟。歐盟不完全承認中國的市場經(jīng)濟地位其中一個原因就是中國的會計準則比較落后。

二、會計準則優(yōu)化方案

1.在滿足我國實際情況下，盡量與國際趨同

盡量建立全球公認的會計準則，盡可能的與國際接軌，這樣有利于我國新興市場的繁榮，讓我國的經(jīng)濟進一步融入世界，也讓世界進一步了解中國。在中國與國外開展貿(mào)易往來時可以減少矛盾，達成共識，加強合作。

關(guān)注國際協(xié)調(diào)的會計準則變動，了解最新動態(tài)，借鑒國際財務(wù)報告準則，凡是符合我國經(jīng)濟和法律許可的，可以適時加快我國的會計準則與國際的趨同，通常這種國際報告準則都能適應(yīng)各個國家的需要，我國的會計準則與國際趨同已成為一項基本要求，這樣也讓會計信息的透明度和質(zhì)量得到進一步的發(fā)展。

但是需要清楚的是趨同并不是相同，它是一種進步過程，可以讓中國與國外互動。會計準則的制定考慮到了中國的實際情況，并沒有完全效仿。中國的會計準則是歸屬于法律體系的，受到整個法律環(huán)境的約束，這是與國外有些國家不同的一點，也就是說要想構(gòu)成會計準則是需要受到法律約束的，只有構(gòu)成會計準則才能被社會公認，被政府部門認可。

2、建立中國的財務(wù)會計概念框架

所謂財務(wù)會計概念框架是指“由一系列說明財務(wù)會計并為財務(wù)會計所應(yīng)用的基本概念所組成的理論體系，是評價現(xiàn)有的會計準則、指導和發(fā)展未來會計準則的理論依據(jù)”，成立若干項目小組專門研究會計目標、會計要素、會計基本假設(shè)、會計信息質(zhì)量特征以及會計準則制定，起草我國的財務(wù)會計概念框架。完善的概念框架為已有的準則提供了理論解釋依據(jù)，讓現(xiàn)有的會計準則有更高的權(quán)威性，提高它被社會接受的程度。而且還可以為那些尚未有規(guī)范準則的比較特殊的會計問題的解決提供參考依據(jù)。可以評價現(xiàn)有的會計準則質(zhì)量，對準則的實施作出評價，讓使用者更加放心、更加信任。如今各國均采用這種一概念框架為依據(jù)制定會計準則，它可以減少會計準則制定的成本，加快準則制定速度，增強準則的對外適應(yīng)能力。

3、完善會計準則的同時，注重會計準則的實施

會計準則制定后更重要的就是它的實施，否則，再完善的會計準則體系也是徒勞的，是沒有意義的。其實從某個角度來說，準則實施比準則的制定更加困難。我們要加強會計人員的教育工作，強化會計監(jiān)督管理，提高從業(yè)人員的職業(yè)道德素質(zhì)，通過這些方法來提高實施力度，提高會計報表的質(zhì)量，規(guī)范會計市場。

三、結(jié)語

我國的會計準則體系自改革開放以來還是取得了很大的進步，很好的推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。只是在隨著社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，會計準則體系也需要不斷更新才能適合發(fā)展需要。會計準則的制定要懂得吸取英美西方國家的教訓，借鑒他們的經(jīng)驗。要以會計概念框架為指導制定符合我國國情的會計準則體系，并得以高質(zhì)量的實施，注重培養(yǎng)高素質(zhì)的會計人才，結(jié)合信息化技術(shù)，建立完善的會計信息監(jiān)管體系?？傊?，要想完善整個會計市場，我們要從多方面著手，協(xié)調(diào)各方力量，最終讓會計準則體系更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。由于本人經(jīng)驗不足，以上論點或許不夠全面，望各位學者指出并加以研究，為我國的市場經(jīng)濟盡點薄力。

參考文獻：