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篇1

2.收費(fèi)公路管理工作日益廣泛，所收取的費(fèi)用也得到了合理的應(yīng)用。收費(fèi)公路逐步規(guī)范了車輛通行費(fèi)會計(jì)核算、票證管理、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等,實(shí)行收支兩條線管理。交通公路管理機(jī)構(gòu)還設(shè)立了一系列法規(guī)，持續(xù)降低通行費(fèi)征管成本，并增加還本付息的比重。

3.統(tǒng)籌規(guī)劃布局,收費(fèi)站數(shù)量逐步減少。地方政府高度重視收費(fèi)公路，取締了一些不太重要的收費(fèi)站點(diǎn)，特大城市也對城市路橋車輛的通行費(fèi)收費(fèi)方式進(jìn)行了改革，解決了收費(fèi)站點(diǎn)過于密集的問題。

4.收費(fèi)站點(diǎn)的站容有很大提升，人員服務(wù)觀念更強(qiáng)。相關(guān)公路結(jié)構(gòu)開始重視收費(fèi)站的環(huán)境建設(shè)工作，利用有限的投入，使收費(fèi)站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，還對工作人員進(jìn)行了有關(guān)規(guī)范化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)上了一個(gè)臺階，增強(qiáng)了收費(fèi)站的服務(wù)水平。

二、當(dāng)前收費(fèi)公路管理工作存在的問題

雖然現(xiàn)今的收費(fèi)公路管理工作有一定的成效，但還是存在著很多的問題。其矛盾主要有下列幾點(diǎn)：首先，認(rèn)識方面的矛盾。每一級市政結(jié)構(gòu)都大力支持貸款修路，以交通業(yè)的進(jìn)步來帶動發(fā)展?？墒乾F(xiàn)今的交通仍然不夠發(fā)達(dá)，無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的需求。一段時(shí)間以來,交通公路部門面臨的外部環(huán)境十分嚴(yán)峻。其次，融資方面的矛盾?，F(xiàn)今，我國的收費(fèi)公路融資形式非常單一，一般通過銀行貸款獲取。一邊要按時(shí)完成公路工程的建設(shè)，另一邊又要擔(dān)負(fù)還貸的應(yīng)力，其風(fēng)險(xiǎn)是很大的，很多地區(qū)早已收不抵息，無法正常進(jìn)行資金的循環(huán)。最后，政策方面的矛盾。國家在建設(shè)收費(fèi)公路期間可能產(chǎn)生政出多門的情況，各項(xiàng)政策間的區(qū)別和矛盾，是各地區(qū)在貫徹落實(shí)實(shí)際工作時(shí)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)構(gòu)之間也會因標(biāo)準(zhǔn)的不同而產(chǎn)生矛盾，使日常的管理工作無法順利開展。

三、完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理目標(biāo)和措施

(一)完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理目標(biāo)目標(biāo)要持續(xù)擴(kuò)大依法收費(fèi)及規(guī)范管理工作的范圍，并加速進(jìn)行收費(fèi)公路的建設(shè)和改革工作。

(二)完善和加強(qiáng)收費(fèi)公路管理的具體措施

1.創(chuàng)建科學(xué)的收費(fèi)公路建設(shè)投入機(jī)制

(1)改革收費(fèi)公路的結(jié)構(gòu)。使高速公路、一級公路及收費(fèi)經(jīng)營公路所占的比重增加。這樣可以迎合國家新出臺的政策，獲取更多的建設(shè)資金，促進(jìn)公路建設(shè)的飛速發(fā)展。

(2)省市級政府要對高速公路的運(yùn)行制定一個(gè)長遠(yuǎn)的方案，將路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃作為根本，在合理設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)總量的基礎(chǔ)上，科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域收費(fèi)公路的布局網(wǎng)絡(luò)。

(3)地方交通公路部門貸款投資,如果要省交通或公路結(jié)構(gòu)提供擔(dān)?；蛘呤且檬召M(fèi)權(quán)作為抵押的，則貸款是要由地方政府以財(cái)政資金收入或其它資產(chǎn)為貸款進(jìn)行反擔(dān)保。

(4)縣市有收費(fèi)站點(diǎn)的，還貸的資金便有來源，政府在進(jìn)行資金投入、銀行溝通及貸款保證工作時(shí)可以適當(dāng)?shù)募哟笾С至Χ?。若未建設(shè)收費(fèi)公路或收費(fèi)公路的收入無法抵押貸款，則應(yīng)合理的控制交通規(guī)費(fèi)用和貸款總資金。

2.建立合理的收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

(1)研究制定《收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》和《收費(fèi)公路站點(diǎn)建設(shè)管理辦法》,它在質(zhì)量、資金投入等多個(gè)方面都和一般的公路有很大的區(qū)別，所以要設(shè)立嚴(yán)格的制度以使收費(fèi)公路有科學(xué)的養(yǎng)護(hù)規(guī)定。

(2)收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)、大修實(shí)行報(bào)告審批制、對外公告制和責(zé)任追究制。對收費(fèi)公路將按分級管理的原則,實(shí)行開工審批制度,明確質(zhì)量、工期、施工隊(duì)伍,并向社會公布。若未立即開展養(yǎng)護(hù)工作或養(yǎng)護(hù)期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致收費(fèi)公路出現(xiàn)大區(qū)域毀壞現(xiàn)象的，必須規(guī)定期限令其整改，若超過期限或整改質(zhì)量差，則要終止收費(fèi)，并要追究企業(yè)、管理者的責(zé)任。

(3)考慮收費(fèi)公路大修期間采取降低一個(gè)收費(fèi)檔次的價(jià)格政策,化解司乘人員抵觸心理,減輕社會、群眾的不良反映。

(4)收費(fèi)公路所投入的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)要單獨(dú)記錄，本著?？顚Ｓ玫脑瓌t與一般公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)區(qū)分開。

(5)收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)工作不僅要安排專門的養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行，還要積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)體制的改革，實(shí)行招投標(biāo)制度，并制定工作合同，面向社會確定收費(fèi)公路養(yǎng)護(hù)工作的單位。

3.統(tǒng)一嚴(yán)格的收費(fèi)公路勞動合同機(jī)制

(1)在收費(fèi)公路中采用全員勞動合同制度。先前的行政或事業(yè)單位人員，在收費(fèi)站進(jìn)行工作時(shí)，全部要競爭才能上崗，并簽訂合同。

(2)摒棄以前的依交通量大小定員的工作模式，而采取按車道數(shù)和費(fèi)收總額的方法定編。還貸性收費(fèi)公路收費(fèi)站人員定員按收費(fèi)稽查人員和后勤管理人員分別進(jìn)行核定。收費(fèi)站收費(fèi)稽查人員按每車道核定,管理及后勤人員以崗定人。

篇2

1政策良好導(dǎo)向

欲推行綠化養(yǎng)護(hù)市場化管理模式，首先要對原主管綠化養(yǎng)護(hù)的事業(yè)單位進(jìn)行改制，這就需要國家出臺一系列的政策，來解決綠地養(yǎng)護(hù)市場化可能面臨的難題，例如，將園林事業(yè)單元改制為企業(yè)，將事業(yè)單位員工平穩(wěn)過渡為企業(yè)職員，對園林綠化事業(yè)單位的養(yǎng)老保障制度進(jìn)行改革等。如果政策引導(dǎo)不到位，計(jì)劃不周全，可能會引發(fā)混亂，不僅無法進(jìn)行改制，還可能使園林養(yǎng)護(hù)市場更為混亂?？傮w上，政府部門在將事業(yè)單位改制為企業(yè)過程中應(yīng)充分考慮人員分流及社會保障等問題，制定有關(guān)政策，提供政策性保障。

2財(cái)政大力支持

推行公路綠化養(yǎng)護(hù)市場化管理模式除了政策引導(dǎo)之外，還離不開政府財(cái)政的支持。一方面，企業(yè)改制中的改制成本需由政府支付，如退休職工的退休金、在職職工的身份轉(zhuǎn)換等。另一方面，政府還需按時(shí)足額支付綠地養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。當(dāng)前，我國普遍存在城市公共綠地養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的問題，如沈陽市，公路每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)僅為1．42元/m2;青島、南京、杭州、太原等城市稍高一些，每年維護(hù)費(fèi)也只達(dá)到4．4元/m2。在經(jīng)費(fèi)不足的情況下實(shí)行社會招投標(biāo)，在實(shí)施過程中會經(jīng)常出現(xiàn)不能按合同要求按期支付養(yǎng)護(hù)費(fèi)的情況，發(fā)包方出現(xiàn)違約，將承擔(dān)由此所引起的索賠，綠化養(yǎng)護(hù)工作也不能正常進(jìn)行，并嚴(yán)重影響綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等。如發(fā)包方不能對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行有效控制，將為今后的養(yǎng)護(hù)管理工作埋下隱患，養(yǎng)護(hù)市場將日趨混亂。

3培育市場競爭

近幾年來，公路綠化養(yǎng)護(hù)時(shí)通過社會化招投標(biāo)來確定施工企業(yè)，在這種模式下培育了大量的綠化施工養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。但在一些中小城市的綠化施工養(yǎng)護(hù)企業(yè)嚴(yán)重缺少技術(shù)人員還是嚴(yán)重缺少，機(jī)械設(shè)備也不能滿足施工需求，甚至有的國有養(yǎng)護(hù)單位還處在吃皇糧，沒有形成一個(gè)有效的競爭市場。所以，要推行綠化養(yǎng)護(hù)市場化管理模式，就必須要培養(yǎng)綠化養(yǎng)護(hù)市場，提高國有企業(yè)和個(gè)體企業(yè)之間的競爭力。

4健全法規(guī)

綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量受多種因素的制約，如政府和市民的行為、植物品種及周圍環(huán)境等，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不能只簡單地從苗木生長情況和園林景觀來評定。因些，公路綠化養(yǎng)護(hù)市場招投標(biāo)及質(zhì)量監(jiān)督必須進(jìn)行規(guī)范管理，由專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G化養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況制定有針對性的可操作的綠化養(yǎng)護(hù)檢查驗(yàn)收、移交標(biāo)準(zhǔn)和程序、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過完善的制度來管理各養(yǎng)護(hù)企業(yè)及其綠化養(yǎng)護(hù)行為。

上海市公路綠化市場化養(yǎng)護(hù)市場運(yùn)作存在的問題

在近十年的市場化管理中發(fā)現(xiàn)如下問題:(1)一些綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目受經(jīng)費(fèi)限制在在招標(biāo)過程中多采取最低價(jià)中標(biāo)的形式進(jìn)行評標(biāo)，致使投標(biāo)單位為了中標(biāo)而相互壓價(jià)，甚至以低于成本價(jià)進(jìn)行投標(biāo)工作。由于中標(biāo)價(jià)太低，養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)為了保證其最低限度利益，一些中標(biāo)企業(yè)多以更低價(jià)格轉(zhuǎn)包給沒有資質(zhì)的個(gè)體戶，最終形成惡性競爭，致使綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量低下。(2)業(yè)主－總包－分包的三級管理模式，使環(huán)節(jié)增多，技術(shù)要求掌握參差不齊，管理要求和指令下達(dá)遲緩。(3)由于多存在一個(gè)環(huán)節(jié)，使養(yǎng)護(hù)本增加，而養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)通過招標(biāo)是確定的，不能隨意增加的，加上近幾年人工、材料、機(jī)械等成本增加，分包單位的利潤率下降，致使分包對養(yǎng)護(hù)工作的資金投入減少，工作停留在綠化帶的保潔上，而專業(yè)養(yǎng)護(hù)上要求的，如修剪、施肥、病蟲害防治、土壤改良、群落調(diào)整、專業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)等工作大打折扣，致使綠化養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量逐年降低，達(dá)不到業(yè)主資金投入的目的。

綠化養(yǎng)護(hù)市場化管理建議

1規(guī)范綠化養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)，杜絕不良競爭

為避免綠化養(yǎng)護(hù)單位為中標(biāo)競相壓價(jià)，綠化主管部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、物價(jià)水平，并結(jié)合不同路段的施工養(yǎng)護(hù)難易程度，進(jìn)行精確的測算，計(jì)算出各標(biāo)段的最低養(yǎng)護(hù)成本，作為評標(biāo)依據(jù)，避免低價(jià)競標(biāo)，選擇最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)。此外，主管部門還需加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)市場的管理，杜絕招標(biāo)舞弊和“圍標(biāo)”、轉(zhuǎn)包或掛靠行為發(fā)生。

2加強(qiáng)監(jiān)督管理，制訂養(yǎng)護(hù)作業(yè)細(xì)則，

在綠化養(yǎng)護(hù)體制改革中，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵舉措之一就是實(shí)施監(jiān)督管理。對養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施全過程監(jiān)督，可為綠化養(yǎng)護(hù)管理的市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化創(chuàng)造條件。由過去的內(nèi)部管理轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠勘O(jiān)管，增強(qiáng)了管理者的管理監(jiān)督責(zé)任，對綠化養(yǎng)護(hù)市場進(jìn)行有效監(jiān)督管理。同時(shí)，綠化養(yǎng)護(hù)監(jiān)管部門要制定相關(guān)政策及市場規(guī)則，確保綠化養(yǎng)護(hù)市場規(guī)范有序規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn);政府及建設(shè)主管部門應(yīng)該對綠化養(yǎng)護(hù)市場準(zhǔn)入、招投標(biāo)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等進(jìn)行全方位監(jiān)管，做到政府監(jiān)管到位，保障綠化養(yǎng)護(hù)市場有序健康發(fā)展。

3加強(qiáng)合同管理，統(tǒng)一解決難題

篇3

摘

要：公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件.做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作,提高公路的使用效率和服務(wù)水平,是公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù).

隨著公路的通行時(shí)間的增長,各地都非常重視高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作,很多地方都引進(jìn)了較為先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械,在實(shí)際養(yǎng)護(hù)與管理中基本上都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代代養(yǎng)護(hù)管理措施,其中也有較多的地方引進(jìn)了綜合性養(yǎng)護(hù)管理設(shè)備,以專門拱公路的養(yǎng)護(hù)與管理、使用,可見我國的公路的養(yǎng)護(hù)與管理已經(jīng)向著更先進(jìn)的方向發(fā)展.

一,目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處,專職養(yǎng)護(hù)處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護(hù)機(jī)械,上學(xué)養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé),對于較大維修的工程由養(yǎng)護(hù)處進(jìn)行集中處理,這樣,實(shí)行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)包干,養(yǎng)護(hù)工作均可自己完成,對臨時(shí)的實(shí)發(fā)一路領(lǐng)先可以就地就近及時(shí)解決,但是在體制的發(fā)展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端.職工積極性不高,責(zé)任心不強(qiáng),生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護(hù)本成高,浪費(fèi)嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化、專業(yè)化、科學(xué)化的進(jìn)程,同時(shí)這種封閉式的管理,也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新養(yǎng)護(hù)維修管理中的應(yīng)用.

二,當(dāng)前公路的管理和養(yǎng)護(hù)為一體,所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)小而全,擔(dān)負(fù)著各種作業(yè)任務(wù),而每支隊(duì)伍又很多都是從小地方時(shí)招收的人員組成的,有高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊(duì)伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當(dāng),必須造成大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的擱置,工作效率降低,如果分開,把養(yǎng)護(hù)作業(yè)的招標(biāo)與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進(jìn)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,而且可以引進(jìn)選進(jìn)的科學(xué)技術(shù).加強(qiáng)我們的養(yǎng)護(hù)水平和質(zhì)量,并且定期對員工進(jìn)行培訓(xùn),培養(yǎng)一批現(xiàn)代應(yīng)用型人才.

三,在公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計(jì)算機(jī)綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學(xué)的、權(quán)威的并且有推廣價(jià)值的管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費(fèi)用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面,隨著社會的發(fā)展,原來以人工的,傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?必須采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備及技術(shù)不斷改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本.但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等制約,公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的程度還遠(yuǎn)低于社會總體發(fā)展水平,走機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道路,必須配備相應(yīng)的專用機(jī)械,對于比較貴重的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費(fèi)用.

四,公路從通車運(yùn)營開始,各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運(yùn)而生,公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)就是“預(yù)防為主”.“公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)沒必要”的論斷在實(shí)踐中是站不住腳的.實(shí)踐證明,做好早期養(yǎng)護(hù),及時(shí)彌補(bǔ)建設(shè)過程中的不足,改善各項(xiàng)技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的.

公路養(yǎng)護(hù)高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】高等級公路發(fā)展日新月異,數(shù)量增多的同時(shí),科技含量也不斷提高.在針對高速發(fā)展的高等級公路來說,日常的養(yǎng)護(hù)工作成為了確保公路順暢運(yùn)行的關(guān)鍵.不過我國現(xiàn)有的高等級公路養(yǎng)護(hù)存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,作者從養(yǎng)護(hù)工作現(xiàn)狀分析出現(xiàn)有工作的弊端.同時(shí)根據(jù)實(shí)際工作提出相應(yīng)對策,為日后的高等級公路養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒.

在我國深入改革發(fā)展的進(jìn)程中,基礎(chǔ)建設(shè)愈加重要.高等級公路不僅存在進(jìn)一步增加鋪設(shè)的挑戰(zhàn),更加存在已有高等級公路路面養(yǎng)護(hù)的問題.我國高等級公路飛速發(fā)展,從1988年第一條高等級公路建成通車以來,現(xiàn)有高等級公路已達(dá)到三百多萬公里,躍居世界第二.那么總量如此巨大的高等級公路,科技發(fā)展程度的提高都使得日常的養(yǎng)護(hù)管理成為工作之重.但是我們現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)管理重視程度偏低,養(yǎng)護(hù)工作明顯滯后,嚴(yán)重阻礙了我國總體的社會進(jìn)展.對于高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理,主要是為保護(hù)高等級公路良好的運(yùn)行狀態(tài),防止其使用質(zhì)量下降,進(jìn)行的良好養(yǎng)護(hù)服務(wù).養(yǎng)護(hù)管理大致分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)及改善工程四類.

高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理是我們公路建設(shè)的短板,傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式使得我國養(yǎng)護(hù)工作仍存在著很多問題：首先,車流量大載重量增加直接加速了公路的老化.經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得車輛迅速膨脹,交通的便利也使得高等級公路上運(yùn)行的車輛越來越多,載重量越來越大.最初修建的高等級公路超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)著,這在養(yǎng)護(hù)中是最大的難題.其次,養(yǎng)護(hù)工作運(yùn)行機(jī)制不合理,投入不足.相對于前幾年的養(yǎng)護(hù)工作,需要做的越來越多,但是經(jīng)費(fèi)卻沒有大幅度的增加,必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作難以進(jìn)展.最后,養(yǎng)護(hù)工作科技含量低,配套機(jī)械占有率低.長期對于養(yǎng)護(hù)工作的不重視使得科技含量無法提高,配套機(jī)械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作.

針對于現(xiàn)有的一些弊端,公路養(yǎng)護(hù)管理部門也推出了一些新措施,同時(shí)根據(jù)個(gè)人的工作實(shí)踐,提出以下幾點(diǎn)對策用以提高我國高等級公路養(yǎng)護(hù)管理工作.

第一：深化養(yǎng)護(hù)管理體制改革.從體制源頭改進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作,為順應(yīng)高等級公路快速發(fā)展的局面,應(yīng)實(shí)行集中統(tǒng)一制原則.領(lǐng)導(dǎo)權(quán)相對集中,嚴(yán)格執(zhí)行分級管理,同時(shí)對于養(yǎng)護(hù)管理工作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一調(diào)動.,應(yīng)積極貫徹落實(shí)上級有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革的文件精神,全面啟動公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革工作,制定具體的、可操作性強(qiáng)的改革實(shí)施方案,建立起精簡高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范的新型公路養(yǎng)護(hù)管理體制,建立起公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場.堅(jiān)強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu),工作人員崗位競聘,成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,單位自主經(jīng)營自負(fù)盈虧,試行終身責(zé)任制.提高重視程度和管理決策水平.

第二,提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展水平.養(yǎng)護(hù)機(jī)械是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵,機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級公路使用功能的關(guān)鍵.只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,養(yǎng)護(hù)水平才能確實(shí)的提高.這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護(hù)機(jī)械,更要引進(jìn)國外的先進(jìn)機(jī)械,吸取經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改造,實(shí)現(xiàn)我們自己的科技自主產(chǎn)權(quán).同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理,成立制度化社會化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司.爭取在全社會中加速養(yǎng)護(hù)工作機(jī)械化進(jìn)度,整體機(jī)械化進(jìn)程的加速必將推動我國高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作.

第三,源頭預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主.養(yǎng)護(hù)工作作為高等級公路建成后的后期維護(hù)工作,長期以來處于被動地位,頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳.新時(shí)期的養(yǎng)護(hù)工作要從源頭預(yù)防做起.對于日常養(yǎng)護(hù)中,及時(shí)的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用,只有從小抓起,從預(yù)防抓起才能根本性的做好養(yǎng)護(hù)工作.高等級公路隨著運(yùn)行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,只有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能延長公路的使用壽命,從而提高高等級公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能只是說說而已,要落實(shí)在實(shí)際工作中,積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),入稀漿封層技術(shù)等,擴(kuò)大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍.從長遠(yuǎn)的眼光來看,源頭預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進(jìn)我國的高等級公路養(yǎng)護(hù)問題,在日常的實(shí)際工作中也要狠抓重點(diǎn).第一,定期開展道路橋梁檢測.系統(tǒng)搜集管段內(nèi)路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù),建立公路及橋梁數(shù)據(jù)庫,為路面及橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理提供數(shù)據(jù)支持.對于橋梁受損狀況作出風(fēng)險(xiǎn)評估,及時(shí)保證橋梁通暢.對于路面的性能監(jiān)控,全面檢測.第二,確保養(yǎng)護(hù)及時(shí).由于高等級公路使用率較高,車輛運(yùn)行較多,破損情況時(shí)有發(fā)生.對于這些的路面養(yǎng)護(hù)及防撞護(hù)欄維修等,要做到及時(shí)養(yǎng)護(hù),隨叫隨到,隨到隨修,不可隨意推脫.對于各種突發(fā)事件,要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案,按照原執(zhí)行,對于養(yǎng)護(hù)工作做到及時(shí)有效.第三,切實(shí)加強(qiáng)安全教育.在高速公路上做養(yǎng)護(hù)工作存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性.要加強(qiáng)工作人員的安全生產(chǎn)教育,做到安全生產(chǎn),安全回家.道路施工時(shí)擺放安全標(biāo)牌及安全警示標(biāo)志.安全第一,只有安全

生產(chǎn),才能保證高等級公路的正常健康運(yùn)行.

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑,確保高等級公路的養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行不僅能提高公路的經(jīng)濟(jì)效益,也能更好的為人民群眾服務(wù).我國現(xiàn)在推進(jìn)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展,科學(xué)發(fā)展既是要以長遠(yuǎn)的目光做好現(xiàn)在的工作.只有我們深化改革現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)體制,提升我們的科技機(jī)械化水平,才能更好的實(shí)現(xiàn)祖國的科學(xué)發(fā)展,繁榮富強(qiáng).

參考文獻(xiàn)

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3.楊洪.高速公路養(yǎng)護(hù)與管理分析.[碩士學(xué)位論文].成都.四川大學(xué),2011

公路養(yǎng)護(hù)高級技師專業(yè)技術(shù)論文

【摘

要】當(dāng)代社會,隨著第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)也取得了一定的進(jìn)步.在公路建設(shè)中,提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)已成為一個(gè)關(guān)鍵問題.在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中,如何提高運(yùn)輸運(yùn)營的質(zhì)量已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn),引起了全世界人們的關(guān)注.本文探討公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題,以供參考.

【關(guān)

鍵

詞】公路養(yǎng)護(hù);技術(shù);措施

1公路養(yǎng)護(hù)的概念和意義

在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中,公路是不可或缺的一部分,它推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.但在交通運(yùn)營的過程中,公路養(yǎng)護(hù)會出現(xiàn)種種問題,這樣容易導(dǎo)致公路衰老的速率增大.只有通過向國民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),大力宣傳日常養(yǎng)護(hù)和管理等知識,引起社會的關(guān)注,增強(qiáng)責(zé)任意識,才能保證公路運(yùn)行順利,減緩公路衰退率.公路養(yǎng)護(hù)的定義十分簡單、明確,即保養(yǎng)、維護(hù)公路.然而保養(yǎng)與維護(hù)兩者之間也存在著一定的聯(lián)系和區(qū)別.保養(yǎng)重點(diǎn)是整個(gè)過程中的養(yǎng)護(hù),維護(hù)則是針對部分路段而言的.在公路建成通車后,會遭受到一些內(nèi)力和各種外力的影響,在使用的過程中,公路的質(zhì)量會不斷地下降,直到不能使用.為了保證公路的正常運(yùn)行,就必須改變現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)措施.只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,對出現(xiàn)損壞的部分及時(shí)修護(hù),并且進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修,才能使公路長期為人們服務(wù).公路的養(yǎng)護(hù)管理工作需要科學(xué)發(fā)展觀的引導(dǎo),因此,在公路建設(shè)的工程中,必須遵循“建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理都能促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展”的理念,這樣公路運(yùn)輸才能更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù),帶動經(jīng)濟(jì)的增長.公路養(yǎng)護(hù)管理工作對人民群眾的生活和工作有著重要的意義,它能夠提高公路建設(shè)的質(zhì)量,帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益.總而言之,加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理有利于實(shí)現(xiàn)交通的迅速發(fā)展,降低公路運(yùn)輸?shù)某杀?有利于交通運(yùn)輸走向綠色發(fā)展.同時(shí),它也是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的一個(gè)重要組成部分,是構(gòu)件一個(gè)高效、安全公路管理系統(tǒng)的前提條件.作為一個(gè)公路管理人員,應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)并且了解公路養(yǎng)護(hù)工作的具體內(nèi)容和意義,樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任意識,為公路養(yǎng)護(hù)工作貢獻(xiàn)出自己的力量.

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)參考屬性評定

2公路養(yǎng)護(hù)過程中常出現(xiàn)的災(zāi)害及原因

泛油、開裂、松散、坑槽、推移等等現(xiàn)象是公路養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的病害,它既破壞了公路的完整性,影響行車的速度,又對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,進(jìn)而導(dǎo)致公路的使用壽命縮短.這樣,公路建設(shè)的成本也不斷增大,公路投資的效益大大降低.通過調(diào)查研究,我們發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致公路遭到破壞的原因有以下幾點(diǎn)：(1)材料的質(zhì)量問題.在目前的絕大多數(shù)公路中,使用的施工材料源自國產(chǎn),但在國內(nèi),這種材料能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家并不多,而且供不應(yīng)求.一些建筑單位為了節(jié)約成本,采用國家偽劣產(chǎn)品.(2)公路防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不滿足要求.我國一貫沿用的還是傳統(tǒng)的模式,舊的規(guī)范并沒有得到修改,一些舊的要求根本不符合實(shí)際需求,比如規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力,這些都影響到公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行.(3)粘層油、透層油的使用對公路養(yǎng)護(hù)工作的影響.要保證公路能夠正常運(yùn)行,公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行準(zhǔn)確、到位,需要觀察公路粘層油和透層油的使用情況,考慮其使用對公路造成的影響.同時(shí),許多工程采用水泥穩(wěn)定級配碎石或二灰碎石來使路層結(jié)合在一起,但是這樣做有一個(gè)明顯的缺陷,即它的滲透性能差.此外,使用這種材料容易破壞路面的平整度,導(dǎo)致透層油窩積現(xiàn)象的產(chǎn)生,這種情況也不利于公路養(yǎng)護(hù)工作的開展.(4)設(shè)備的影響.許多公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)器過于落后,不能觀察到公路的準(zhǔn)確情況,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)失誤,威脅到公路的正常運(yùn)行.(5)公路養(yǎng)護(hù)工作人員的素質(zhì)不高,工作效率低下.現(xiàn)今大部分養(yǎng)護(hù)管理人員的道德修養(yǎng)偏低,并且我國大部分的公路管理員是從養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員中培養(yǎng)出來的,缺乏一定的企業(yè)管理能力和人員管理能力.盡管養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)能力水平和經(jīng)驗(yàn)都相對較好,但是文化知識水平短淺,對于外來的新方法、新技術(shù)等等接受能力不強(qiáng).在平常的工作中,專業(yè)知識能力欠缺,對專業(yè)知識的特性不夠了解,因此不利于公路養(yǎng)護(hù)工作整體效率的提高.

3提高公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體措施

篇4

2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)

在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護(hù)管理主要功能設(shè)計(jì)大致包括如下幾個(gè)方面：第一，信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)。在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為使公路信息得到有效的傳達(dá)，建立了應(yīng)急處置平臺，通過呼叫中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。同時(shí)，在系統(tǒng)工作中，還會自動將電話錄音等有關(guān)信息進(jìn)行相應(yīng)的記錄，將短信內(nèi)容加以保留。并且，在該功能設(shè)計(jì)中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監(jiān)測與接報(bào)管理設(shè)計(jì)。在公路監(jiān)測設(shè)計(jì)中，主要功能通過日常監(jiān)測實(shí)現(xiàn)。在監(jiān)測內(nèi)容方面，既包括對公路的氣象監(jiān)測，還包括對公路實(shí)時(shí)路況的監(jiān)測，同時(shí)，還要能夠及時(shí)監(jiān)測公路的視頻信息。通過公路監(jiān)測，及時(shí)了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報(bào)方式進(jìn)行接報(bào)管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預(yù)警。第三，公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)主要包括評估突發(fā)事件等級對預(yù)警信息加以分類、啟動預(yù)警信號、制定有效預(yù)警方案，最后解除預(yù)警情報(bào)。應(yīng)急工作小組會及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況做出預(yù)警的等級評估，進(jìn)行預(yù)警分類，確定預(yù)警級別。然后，通過系統(tǒng)的信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能以電話、傳真等形式啟動預(yù)警信號，并制定相對應(yīng)的預(yù)警方案。最后，根據(jù)預(yù)警方案，系統(tǒng)會自動顯示任務(wù)單位及任務(wù)人員等詳細(xì)的任務(wù)劃分，并可以打印出相關(guān)人員的聯(lián)系方式等詳細(xì)的任務(wù)內(nèi)容。當(dāng)任務(wù)完成、確定預(yù)警信息安全后，系統(tǒng)會對預(yù)警信息加以解除，同時(shí)通過信息有效傳達(dá)設(shè)計(jì)功能對任務(wù)人員進(jìn)行通知。第四，事件處理功能設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)功能同公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計(jì)類似，不同的一點(diǎn)是該功能設(shè)計(jì)是對突發(fā)事件進(jìn)行評估和分類、制定應(yīng)對突發(fā)事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應(yīng)急后續(xù)處理功能設(shè)計(jì)。每當(dāng)結(jié)束一項(xiàng)應(yīng)急處理行動，就必須撤銷相應(yīng)決策，各參與機(jī)構(gòu)應(yīng)該以積極的態(tài)度投入善后工作中，主要進(jìn)行兩個(gè)方面的工作內(nèi)容：一方面是補(bǔ)償工作，一方面是整改工作。在補(bǔ)償工作中，主要檢查應(yīng)急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協(xié)同保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應(yīng)急行動進(jìn)行總結(jié)，提出優(yōu)化意見。

篇5

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時(shí)眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

篇6

在我國普通公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際工作中,我們發(fā)現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)是經(jīng)常出現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不足的問題的,那么這些地區(qū)對公路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)配備和機(jī)械配備的程度就也是很低的。在傳統(tǒng)的理念下,公路養(yǎng)護(hù)管理人員認(rèn)為只要對公路進(jìn)行定期的檢查,發(fā)現(xiàn)問題時(shí)只要進(jìn)行有效的維修就可以了,這就造成了人力資源的極大浪費(fèi)。同時(shí)因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的信息化程度和自動化程度不高,并且科技含量不高,因此,公路養(yǎng)護(hù)管理還無法成為技術(shù)密集型的行業(yè)。

2普通公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改善對策

2.1端正公路養(yǎng)護(hù)管理的工作理念

對普通公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí),必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀念,盡可能地減少資源的浪費(fèi)和損耗。同時(shí)應(yīng)正確地認(rèn)識公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)之間的關(guān)系,傳統(tǒng)的“以建設(shè)代養(yǎng)護(hù)”的公路管理工作的原則早已無法與現(xiàn)階段社會快速發(fā)展的需求相適應(yīng),其對礦物資源和人力資源是會造成極大的浪費(fèi)的,在公路管理工作中應(yīng)同樣地重視公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù),在我國普通公路數(shù)量越來越多的情況下,公路養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)推行養(yǎng)護(hù)為先的理念,加大在養(yǎng)護(hù)工作方面的投入力度,從而保證可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)現(xiàn)。另外,還應(yīng)認(rèn)識到高科技養(yǎng)護(hù)的重要性,大力地引入行業(yè)中與養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念。應(yīng)及時(shí)地轉(zhuǎn)移公路養(yǎng)護(hù)的中心,在資源節(jié)約型社會的要求下,其重要的內(nèi)容就是保證公路保養(yǎng)的質(zhì)量,提升相關(guān)人員對于公路保養(yǎng)的思想認(rèn)識,從而充分地提升公路的使用功能。

2.2提升公路養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)

在人員的管理工作中,首先應(yīng)建立完善人員選拔體系,堅(jiān)定地遵循人才選拔工作的制度化和透明化的原則,選拔出有較強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)素質(zhì)并且能良好應(yīng)用信息技術(shù)的具備現(xiàn)代化管理能力的高素質(zhì)人才。公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)嚴(yán)格的實(shí)行獎懲制度,在工作中充分地激發(fā)員工的積極性和主動性,同時(shí)不斷地提升員工對那些高科技機(jī)械設(shè)備的操作水平和應(yīng)用能力。細(xì)化公路養(yǎng)護(hù)管理工作的層級,確保每一個(gè)員工都有向上晉升的機(jī)會,另外,對于國內(nèi)外新出現(xiàn)的與公路養(yǎng)護(hù)工作相關(guān)的新技術(shù)和新理念等,應(yīng)及時(shí)地將它們吸收進(jìn)來并對員工進(jìn)行培訓(xùn),從而提升公路養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平。

2.3應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理體系

現(xiàn)階段,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制對于我國的公路養(yǎng)護(hù)管理體系還是有著重要的影響的,并且主要還是依靠上級撥款的方式來籌集資金,沒有明確地劃分出養(yǎng)護(hù)工作的職責(zé)和權(quán)力,而在我國的不同地區(qū),其養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)也是有一定差異的。因此,對普通公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí),我們應(yīng)首先以統(tǒng)一性為原則,建立統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格地實(shí)行各項(xiàng)規(guī)范制度,應(yīng)主要采用日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程這四大類養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)?；I集養(yǎng)護(hù)資金時(shí),應(yīng)對市場化進(jìn)行一定的改革,在公路養(yǎng)護(hù)體系中引入民間資本這一形式,將公路的收費(fèi)權(quán)和管理權(quán)移交給地方政府和企業(yè),從而保證地方政府和企業(yè)對公路養(yǎng)護(hù)管理工作的研究力度。

2.4提升公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)水平

對普通公路的使用情況應(yīng)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)督,應(yīng)加大對交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用力度,借助于該系統(tǒng)中的信息處理軟件,我們便可以將抽象的空間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化形成更加具體形象的三維立體圖像,將路面的使用情況精準(zhǔn)地提供給管理人員,為他們制定決策提供重要的依據(jù)。另外,由于傳統(tǒng)的破損類監(jiān)測方法存在諸多缺陷,在工作中我們還應(yīng)大力推行高精度傳感設(shè)備、雷達(dá)技術(shù)和超聲波檢測系統(tǒng)等無損類監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用,這樣才能大大提升普通公路損壞的事前預(yù)防能力。在選擇普通公路的養(yǎng)護(hù)材料時(shí),建議加大改性瀝青和乳化瀝青等材料的應(yīng)用程度,它們的穩(wěn)定性更好,并且成本較低,既節(jié)約了礦物能源,同時(shí)充分地保證了普通公路的穩(wěn)定性和耐久性。

篇7

0引言

現(xiàn)階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。交通部統(tǒng)計(jì)，2013年年末全國高速公路里程達(dá)10.44萬公里，全國公路橋梁達(dá)73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴(yán)峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強(qiáng)既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫?；炷翗蛄毫芽p可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計(jì)規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來評價(jià)，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴(kuò)展開始的，由安全狀態(tài)隨著時(shí)間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問題實(shí)質(zhì)也是安全問題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)?、墩臺基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，按照當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金預(yù)算也正好與高速公路財(cái)務(wù)管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是定期的強(qiáng)制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒有發(fā)生明顯病害之前就進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達(dá)到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動性、計(jì)劃性和合理性。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養(yǎng)護(hù)階段）。

2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理研究

2.1樹立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在管理層面，一般可從以下幾個(gè)方面著手：

2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策與制度

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金要有長期保證

資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費(fèi)保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能進(jìn)入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過計(jì)劃和決策政策的實(shí)施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）建立專門的運(yùn)作機(jī)構(gòu)和模式

為貫徹落實(shí)公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理制度，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專職的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，設(shè)立專門的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦公室，負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。

（3）制定相關(guān)的指南、標(biāo)準(zhǔn)

建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)指南、標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)決策和實(shí)施效果的重要保證，通過對本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料，進(jìn)一步加強(qiáng)與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強(qiáng)實(shí)用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南、標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改進(jìn)和推廣。

（4）大力開展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)

通過開展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)水平。

2.1.2完善橋梁養(yǎng)護(hù)管理模式

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)建立在嚴(yán)格的巡查、先進(jìn)的檢測和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時(shí)應(yīng)結(jié)合交通量觀測，尤其是關(guān)注重載車流量的變化，掌握橋梁實(shí)際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電子化管理。對橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測、維修保養(yǎng)等信息進(jìn)行錄入，運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評價(jià)決策方法和 管理理論，對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行狀況登記，評價(jià)分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施提可靠依據(jù)。

橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)選擇專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)施工的標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格按照招標(biāo)合同辦事，保證養(yǎng)護(hù)水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進(jìn)行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點(diǎn)從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)等5個(gè)方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點(diǎn)，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補(bǔ)。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進(jìn)行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補(bǔ)

混凝土表面缺陷修補(bǔ)時(shí)應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時(shí)，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強(qiáng)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)或用改性環(huán)氧砂漿進(jìn)修修補(bǔ)。

③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強(qiáng)砂漿）灌注修補(bǔ)。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強(qiáng)度降低；③混凝土保護(hù)層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時(shí)，首先應(yīng)人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強(qiáng)混凝土或C60自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價(jià)中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進(jìn)行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準(zhǔn)備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時(shí)支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。

隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護(hù)時(shí)代的來臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢。

2.2.3橋面系病害修復(fù)

橋面系工程主要包括防撞墻、護(hù)欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個(gè)主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時(shí)排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護(hù)欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補(bǔ)；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護(hù)欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理

橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗(yàn)，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，應(yīng)做好以下5個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）壓漿封閉橋臺裂縫

（2）換填臺后填土

（3）注漿加固基礎(chǔ)

（4）防撞措施的設(shè)置

（5）拋石防護(hù)

2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)

橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識的深入，橋梁工作者開始認(rèn)識到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問題，應(yīng)做好以下4個(gè)方面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時(shí)，進(jìn)行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時(shí)加固，開裂超過10mm時(shí)，進(jìn)行封閉；

（3）護(hù)坡應(yīng)完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應(yīng)及時(shí)維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應(yīng)用實(shí)例

3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況

隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網(wǎng)重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，20__年9月開工建設(shè)，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實(shí)行社會化養(yǎng)護(hù)，社會化監(jiān)理，所有養(yǎng)護(hù)施工及監(jiān)理單位均采用公開招標(biāo)形式確定。橋梁養(yǎng)護(hù)單位為省路橋公司項(xiàng)目部，養(yǎng)護(hù)路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應(yīng)用實(shí)例

隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，為充分掌握重點(diǎn)橋梁病害及其發(fā)展情況，及時(shí)采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運(yùn)營安全，隨岳養(yǎng)護(hù)每月進(jìn)行一次重點(diǎn)橋梁檢查，每季度進(jìn)行一次全線橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對全線橋涵進(jìn)行一次定期檢測，并且對規(guī)定監(jiān)測的橋梁設(shè)置永久性觀測點(diǎn)，定期進(jìn)行健康監(jiān)測，每年一般監(jiān)測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實(shí)際情況改變監(jiān)測次數(shù)和實(shí)施時(shí)間）。

詳實(shí)的檢測數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護(hù)管理部門根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進(jìn)行科學(xué)決策，對于嚴(yán)重病害，則立即安排專項(xiàng)資金，組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位進(jìn)行技術(shù)咨詢和論證并安排施工力量進(jìn)行修復(fù)；對于一般嚴(yán)重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計(jì)劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運(yùn)營。隨岳養(yǎng)護(hù)將橋梁養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護(hù)為例，年度累計(jì)完成金額12197318元，其中專項(xiàng)工程費(fèi)用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所占年度累計(jì)完成金額的比例為90.07%。

4小結(jié)

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運(yùn)行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)兩個(gè)層面進(jìn)行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護(hù)對策，即充分認(rèn)識到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性、牢固樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、從養(yǎng)護(hù)政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實(shí)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

參考文獻(xiàn)

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[2]葉俊，吳小軍.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)及對策[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，09:143~146

篇8

0引言

科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和交通基本建設(shè)的需求，為工程機(jī)械提供了廣闊的發(fā)展空間。特別是在高等級公路施工中，機(jī)械化大生產(chǎn)已完全取代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。高效、低耗、優(yōu)質(zhì)是工程機(jī)械使用性能的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)高等級公路建設(shè)目標(biāo)任務(wù)的重要保證。為使工程機(jī)械在施工中充分發(fā)揮效能，對機(jī)械進(jìn)行正確合理的維修保養(yǎng)是十分重要的工作。如何管好、用好、維修好工程機(jī)械是機(jī)械設(shè)備管理的主要職責(zé)。尤其應(yīng)在如何抓好機(jī)械維修這一重要環(huán)節(jié)上下功夫，以確保機(jī)械處于完好的技術(shù)狀態(tài)。

1公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備故障產(chǎn)生的機(jī)理

機(jī)械設(shè)備在投入使用后，隨著時(shí)間的推移，由于內(nèi)部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個(gè)零部件、元器件、機(jī)構(gòu)、裝置和整臺設(shè)備的各種參數(shù)都會發(fā)生變化。這些能量來自周圍的介質(zhì)(包括操作工人和維修工人的作用)、設(shè)備內(nèi)部(設(shè)備及其組成部分在運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)過變換、傳遞所獲得的能量)和潛伏應(yīng)力(設(shè)備零件在鑄造、鍛造、加工過程中殘留的內(nèi)應(yīng)力和裝配應(yīng)力等)。能量包括機(jī)械能(設(shè)備所產(chǎn)生或獲得的機(jī)械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會以內(nèi)應(yīng)力形式保留在零件內(nèi)部而使零件發(fā)生變形)、熱能(周圍介質(zhì)溫度的變化和運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱能都會對設(shè)備及其零部件產(chǎn)生影響)、化學(xué)能(設(shè)備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質(zhì)下工作，化學(xué)作用會直接破壞設(shè)備的部分零部件)、核能(原子核裂變過程中釋放出來的核能不僅會對設(shè)備的材料產(chǎn)生作用，甚至?xí)淖儾牧系男再|(zhì))、電磁能(電磁振蕩對電子設(shè)備的干擾會使其元器件失效)、生物能(如熱帶地區(qū)有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞)。這些能量對設(shè)備作用的結(jié)果會使設(shè)備的零件發(fā)生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設(shè)備參數(shù)發(fā)生變化，技術(shù)特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導(dǎo)致故障的發(fā)生。

2我國公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械設(shè)備維修管理的現(xiàn)狀

維修管理是一項(xiàng)涉及范圍廣、人員多又相互聯(lián)系的系統(tǒng)性工作，如運(yùn)行情況的記錄，維修間隔的控制，項(xiàng)目的實(shí)施，這其中包含了人、作業(yè)程序、檢查落實(shí)、經(jīng)濟(jì)性分析控制等問題，有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題必將影響到最終實(shí)施結(jié)果。事實(shí)上，目前的管理現(xiàn)狀很難適應(yīng)客觀的要求，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1維修管理模式不合時(shí)宜傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)期檢修制，不太顧及維修的經(jīng)濟(jì)性要求和經(jīng)濟(jì)管理。因而這種管理模式是生產(chǎn)型的，而生產(chǎn)經(jīng)營型的維修管理不僅要考慮設(shè)備生產(chǎn)的需要，更要追求維修的經(jīng)濟(jì)型和維修的經(jīng)濟(jì)管理。

2.2維修管理系統(tǒng)不健全各項(xiàng)規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)，有些單位(尤其是基層單位)的管理機(jī)構(gòu)沒有全面的管理規(guī)章制度，或有制度而不能按制度執(zhí)行，造成維修管理水平低下。

2.3重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評比中，對設(shè)備管理的考核得不到應(yīng)有的重視；對維修管理的投入不足等等。

2.4維修計(jì)劃兌現(xiàn)率低：施工單位對下屬機(jī)械使用部門的制約不夠，使得修理計(jì)劃兌現(xiàn)率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質(zhì)量等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2.5管理技術(shù)相對落后：先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和檢測技術(shù)得不到廣泛應(yīng)用，對于制造精度越來越高、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜和控制技術(shù)越來越先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備，很難憑經(jīng)驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。

2.6安全管理不足：一些施工單位，忽視對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理和安全管理，技術(shù)檔案不健全，安全裝置管理不當(dāng)，造成一些人為的安全事故，增大了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.7維修管理基礎(chǔ)設(shè)施跟不上有些較先進(jìn)的設(shè)備，對配件的質(zhì)量以及燃料、油、液壓油的質(zhì)量要求較高，一些采購人員業(yè)務(wù)知識欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，購置了一些劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，使一些較先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于使用了劣質(zhì)配件和劣質(zhì)油料，造成機(jī)械設(shè)備的早期損壞，降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率。

3針對現(xiàn)代工程機(jī)械維修管理的維修、維護(hù)策略選擇

從長遠(yuǎn)來看，今后維修方式的發(fā)展方向是:以狀態(tài)監(jiān)測(檢測)和診斷為基礎(chǔ)的多種維修方式的“有機(jī)”結(jié)合體。現(xiàn)代“維修”的概念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態(tài)監(jiān)測(檢測)和診斷基礎(chǔ)上的維護(hù)和修理的總和。它的目標(biāo)是:在條件允許的條件下盡量減少修理次數(shù)，使用恢復(fù)手段將故障排除或抑制3.1維護(hù)這里的維護(hù)包括以清潔、緊固、調(diào)整、和防腐等為主要內(nèi)容的維護(hù)保養(yǎng)以及檢查與檢測工作。通過日常點(diǎn)檢和定期點(diǎn)檢，測定機(jī)械的性能，掌握機(jī)械狀況及故障隱患，為采取相應(yīng)的維護(hù)和修理手段提供科學(xué)依據(jù)。這種維護(hù)是高層次的預(yù)防性維護(hù)。經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護(hù)不當(dāng)造成的。為此，用強(qiáng)制手段來執(zhí)行好維護(hù)不可少。

3.1.1把維護(hù)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循根據(jù)工程機(jī)械具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將維護(hù)的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評定維護(hù)質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。

3.1.2把維護(hù)納入企業(yè)的制度化、強(qiáng)制化管理企業(yè)應(yīng)在行政管理上對維護(hù)采用相應(yīng)配套的強(qiáng)制手段，亦即把維護(hù)工作的好壞與工資收入、紀(jì)律處分和用工合同等一系列經(jīng)濟(jì)的、行政的獎罰強(qiáng)制措施結(jié)合起來，并落到實(shí)處。

3.1.3把維護(hù)納入行業(yè)的強(qiáng)制管理對事關(guān)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備或系統(tǒng)，單位應(yīng)該定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)，政府或行業(yè)有關(guān)部門應(yīng)制定監(jiān)督單位定期審驗(yàn)，對維護(hù)差，有重大安全隱患的部門按規(guī)定給以停止施工等有關(guān)懲罰。

3.2修理應(yīng)堅(jiān)持狀態(tài)修理為主、多種修理方式相結(jié)合的原則隨著機(jī)械機(jī)電液一體化的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的“浴盆曲線”已經(jīng)不能代替所有的故障情況了。多種故障率(失效率)曲線的出現(xiàn)，使機(jī)械和零部件按照其不同的故障結(jié)構(gòu)安排修理更具針對性和準(zhǔn)確性。例如，上世紀(jì)90年代以來，工程機(jī)械的發(fā)動機(jī)、底盤傳動裝置、液壓系統(tǒng)、電子操作及監(jiān)控系統(tǒng)等，都按照其各自的故障結(jié)構(gòu)模式，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間采用定期、不定期的檢測和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態(tài)修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態(tài)修理的采用，有效地防止了修理過?；蚴切蘩聿蛔愕那闆r發(fā)生。超級秘書網(wǎng)

隨著檢測技術(shù)的不斷提高，狀態(tài)修理在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時(shí)間周期結(jié)構(gòu)的計(jì)劃修理。對于那些大型固定設(shè)備，與安全生產(chǎn)緊密相關(guān)的部位，以及有些不便于采用狀態(tài)監(jiān)測(檢測)的總成部件，仍然要適當(dāng)安排周期計(jì)劃性的修理與狀態(tài)修理相結(jié)合。

這里“狀態(tài)修理”的“狀態(tài)”不僅僅指的是機(jī)械的實(shí)際技術(shù)狀況，還包括施工企業(yè)整個(gè)工程的實(shí)際狀況。事實(shí)上，除了不可預(yù)測的突發(fā)性故障和事故修理外，有些通過狀態(tài)監(jiān)測(檢測)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質(zhì)量，可適當(dāng)讓其“帶病作業(yè)”，有計(jì)劃地安排在某項(xiàng)工程告一段落后，利用工閑或現(xiàn)場轉(zhuǎn)移之機(jī)進(jìn)行修理;或者待到故障造成停機(jī)之后，采取事后修理。

4結(jié)語

隨著公路建設(shè)事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械的保有量有了大幅度的增長，工程機(jī)械的技術(shù)含量、性能、質(zhì)量也在逐步提高。因此，我國的工程機(jī)械維修必須與基本建設(shè)事業(yè)和機(jī)械發(fā)展相適應(yīng)。因此，我們只有根據(jù)我國的機(jī)械維修現(xiàn)狀，并結(jié)合單位自身的機(jī)械維修需求，才能真正找到滿足現(xiàn)階段施工、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械維修需求的維修策略與模式。

參考文獻(xiàn)：

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2做好事前防范工作

高速公路路面問題的出現(xiàn)，最有效的措施就是做好預(yù)防工作，加強(qiáng)對平時(shí)的巡查監(jiān)督力度，把問題從源頭上解決，減少事故的發(fā)生。第一，在定期的例會開展上，把每位養(yǎng)護(hù)人員的工作情況進(jìn)行匯報(bào)整理，對在各個(gè)路段的養(yǎng)護(hù)工作中存在的潛在隱患進(jìn)行探討分析，制定解決對策，對養(yǎng)護(hù)人員的安全意識進(jìn)行深化，并做好養(yǎng)護(hù)記錄。第二，高速公路的路面問題產(chǎn)生基本上都是由于外界因素造成的，因此，在進(jìn)行維護(hù)解決時(shí)，不僅需要對安全措施進(jìn)行加強(qiáng)，還要對路面行駛條件進(jìn)行及時(shí)的警示提醒，對于存在不規(guī)范的行車現(xiàn)象進(jìn)行指導(dǎo)改正。第三，根據(jù)具體情況采取合適的養(yǎng)護(hù)方式，由于高速公路長期處于自然環(huán)境的影響下，受到自然環(huán)境的影響很大，因此，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)就需要根據(jù)自然環(huán)境的因素做好安排，例如冬季在路面積雪的清掃方面要有明顯區(qū)別的施工區(qū)域，在夏季高溫環(huán)境下，要及時(shí)的對養(yǎng)護(hù)人員方法降溫藥品，制定合理的工作時(shí)間。

3高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作中安全管理應(yīng)注意的問題

在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，要考慮到縱坡、彎道半徑、視距等因素，在工作區(qū)內(nèi)設(shè)置交通警告等，保持信號燈的頻閃，以引起車輛行人的注意。只要是道路養(yǎng)護(hù)的工作人員，都要穿著具有明顯區(qū)別于其他色彩的顏色衣服，常見的有帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，或者是帶有反光標(biāo)志的桔紅色背心。因?yàn)楦叨裙返目焖倭鲿承?，因此，需要養(yǎng)護(hù)人員在施工時(shí)要順著交通流的方向進(jìn)行作業(yè)，工作結(jié)束后再以逆著交通流方向撤除，逐漸恢復(fù)交通的正常運(yùn)行。如果是在夜間進(jìn)行施工時(shí)，就必須要在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)以及延伸區(qū)域內(nèi)設(shè)置照明設(shè)備，養(yǎng)護(hù)中的小型橋涵兩側(cè)及穿越路基的管線等臨時(shí)工程中要設(shè)置相應(yīng)的圍欄并有紅色警示燈的警示。在關(guān)鍵路段的施工中，經(jīng)常是養(yǎng)護(hù)與通行同時(shí)進(jìn)行，因此，需要在車輛到來的前方設(shè)置正在施工的路牌或者是其他提示性標(biāo)志，而且還要有可行路段的指示標(biāo)志，減速慢行，在行車道與養(yǎng)護(hù)區(qū)域界線處設(shè)置明顯的警示線，在施工區(qū)域的兩端設(shè)置明顯的路欄。如果是規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工程，需要在高速路的前方地區(qū)，甚至是上一路口處設(shè)置車輛繞行標(biāo)志，在養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的兩端設(shè)置路欄和禁止通行的標(biāo)志。

4對于養(yǎng)護(hù)工作的控制區(qū)的要求

養(yǎng)護(hù)工作的控制區(qū)是保證養(yǎng)護(hù)工作順利開展的前提，可以給養(yǎng)護(hù)工作提供充足的施工現(xiàn)場，減少了外界因素的干擾。在進(jìn)行控制區(qū)的設(shè)置上，要對養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間、事項(xiàng)、間隔等多方面的因素進(jìn)行綜合分析，設(shè)置明顯合理的標(biāo)志，對車輛流起到引導(dǎo)的作用。在設(shè)置渠化裝置和標(biāo)志上，要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格進(jìn)行，而且必要時(shí)要由專人進(jìn)行對交通的維持?？刂茀^(qū)的選擇應(yīng)在車流的下游過渡區(qū)域內(nèi)，而且是順向的，在車輛的行駛指導(dǎo)上要設(shè)立明顯的進(jìn)出口。在養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行時(shí)，要有效的利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板上顯示的提示信息，常見的像“前方1公里處正在施工，請謹(jǐn)慎駕駛”。

篇10

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理工作等方面進(jìn)行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護(hù)帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點(diǎn)、線、面、片有機(jī)整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進(jìn)行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細(xì)枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護(hù)路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護(hù)帶，防護(hù)帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強(qiáng)的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護(hù)帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)、密集的林帶，從而達(dá)到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點(diǎn)重點(diǎn)探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計(jì)

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則。即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指:各類自然保護(hù)區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外,還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費(fèi)用，如棄土綠化費(fèi)用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計(jì)護(hù)坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強(qiáng)的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機(jī)質(zhì)含量以及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測定以改良土壤，即對生土需增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機(jī)肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

（一）日常養(yǎng)護(hù)管理

公路綠化的日常養(yǎng)護(hù)主要是及時(shí)檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進(jìn)行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟(jì)苗，應(yīng)與以施肥，促進(jìn)其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時(shí)補(bǔ)值。補(bǔ)植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補(bǔ)植后不影響生長外，一般不可補(bǔ)植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時(shí)，應(yīng)進(jìn)行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時(shí)需要對高路華樹木進(jìn)行有計(jì)劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護(hù)林封閉度在0.9以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進(jìn)樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時(shí)，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時(shí)更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準(zhǔn)的計(jì)劃辦理，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅(jiān)持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達(dá)到綠化美化的目的。