導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路工程師職稱(chēng)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在公路工程的施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇。工程的施工內(nèi)容發(fā)生變化，其所需要的機(jī)械設(shè)備類(lèi)型和數(shù)量也將隨之改變，因此所確定的機(jī)械設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足施工生產(chǎn)的要求，如果施工機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)將可能對(duì)工程的施工造成影響，同時(shí)機(jī)械效率也無(wú)法得到充分發(fā)揮，從而造成成本的浪費(fèi)。在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)，不僅應(yīng)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)原則，也應(yīng)滿(mǎn)足適用原則。機(jī)械設(shè)備選擇完成之后，應(yīng)做好工序、工種間機(jī)械施工的組織工作，從而最大限度發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能。為了充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能，不僅應(yīng)提高機(jī)械設(shè)備的性能，同時(shí)還提高操作人員的操作技能，兩方面同時(shí)兼顧。在機(jī)械設(shè)備的使用過(guò)程中，應(yīng)制定嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎(jiǎng)懲分明，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備操作人員的工作積極性，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用效率。

1．2加強(qiáng)機(jī)械的平衡調(diào)度，提高機(jī)械利用率

在公路工程施工過(guò)程中，合理調(diào)撥能夠把機(jī)械及設(shè)備使用費(fèi)有效降低。要控制好調(diào)撥機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，調(diào)撥數(shù)量過(guò)多會(huì)使機(jī)械設(shè)備使用率降低，但是如果調(diào)撥數(shù)量比較少，又會(huì)導(dǎo)致不能滿(mǎn)足施工需求，從而延誤施工進(jìn)度。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的操作人員，應(yīng)嚴(yán)格要求其操作技能，禁止操作人員在機(jī)械設(shè)備的操作過(guò)程中出現(xiàn)不規(guī)范和不熟練的問(wèn)題，從而確保施工的順利進(jìn)行。所以，工程機(jī)械設(shè)備調(diào)撥的同時(shí)，也要滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需求，科學(xué)合理的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的組織調(diào)撥，從而降低機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)，達(dá)到降低施工成本的目的。由于工程中所購(gòu)置的大型機(jī)械一般都比較昂貴，定額臺(tái)班使用費(fèi)也比較高，所以為有效降低使用費(fèi)，應(yīng)嚴(yán)格做好大型機(jī)械的調(diào)度，提高機(jī)械設(shè)備使用率。

1．3做好機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機(jī)械的完好率

應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備平時(shí)的維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備處于正常使用狀態(tài)，隨時(shí)處于待命狀態(tài)。施工中所使用的機(jī)械設(shè)備除了花錢(qián)購(gòu)置的設(shè)備，大部分機(jī)械設(shè)備為項(xiàng)目外部租賃的機(jī)械設(shè)備，因此在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備租賃時(shí)，在所簽訂的合同中應(yīng)對(duì)完好率有詳細(xì)約定。必須有專(zhuān)門(mén)的工作人員專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目設(shè)備的維修和保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備的完好率。

篇2

1.1機(jī)械施工

機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級(jí)公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡(jiǎn)易機(jī)械施工

簡(jiǎn)易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡(jiǎn)單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡(jiǎn)易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡(jiǎn)易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對(duì)較快，但無(wú)法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長(zhǎng)的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時(shí)間也最久的一種路基施工方法，特點(diǎn)是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過(guò)程中很容易發(fā)生安全事故。現(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再?gòu)V泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補(bǔ)充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為爆破施工屬于機(jī)械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開(kāi)挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作，以此來(lái)保證土質(zhì)路基施工活動(dòng)的順利開(kāi)展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個(gè)部分，即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。

2.1施工組織準(zhǔn)備

施工組織準(zhǔn)備的具體要求為，結(jié)合工程實(shí)際情況擬定一套合理的施工計(jì)劃，并建立相應(yīng)的施工隊(duì)伍與施工管理機(jī)制，確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提，對(duì)后期施工活動(dòng)起著指導(dǎo)作用。

2.2施工物資和施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對(duì)其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類(lèi)機(jī)械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。

2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測(cè)量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場(chǎng)清理、鋪筑試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對(duì)土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實(shí)施工測(cè)量指檢查補(bǔ)測(cè)橫斷面、復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和中線(xiàn)、校對(duì)并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點(diǎn)。需指出的是，為盡可能滿(mǎn)足施工要求，施工前固定路基平曲線(xiàn)主點(diǎn)和交點(diǎn)同時(shí)全面恢復(fù)路基中線(xiàn)，并且在復(fù)測(cè)路中線(xiàn)過(guò)程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時(shí)查明原因呈報(bào)。

2.3.2在檢查核對(duì)路基縱橫斷面過(guò)程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線(xiàn)并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計(jì)的要求，清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯(cuò)概率。

2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）對(duì)勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

2.3.4清理施工現(xiàn)場(chǎng)指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開(kāi)展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見(jiàn)問(wèn)題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會(huì)發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實(shí)度達(dá)不到要求等施工問(wèn)題，影響路基強(qiáng)度和質(zhì)量。為了解決這些問(wèn)題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問(wèn)題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，熟練掌握路基取土原則，樹(shù)立不胡亂挖取的路基取土意識(shí)。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實(shí)際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運(yùn)輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對(duì)路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測(cè)，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭(zhēng)取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線(xiàn)鋪開(kāi)，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

篇3

2路橋工程施工項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)和控制措施

在正常情況下，工程項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)是工程項(xiàng)目造價(jià)的控制上限，路橋工程施工企業(yè)需要在此價(jià)格內(nèi)采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預(yù)測(cè)值，以此控制支出，提高效益。而施工過(guò)程中多采取項(xiàng)目部的方式作為基本單位進(jìn)行管理，因此對(duì)項(xiàng)目部的施工成本的預(yù)測(cè)是重中之重。項(xiàng)目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機(jī)械成本以及現(xiàn)場(chǎng)管理成本，在進(jìn)行成本預(yù)測(cè)都應(yīng)當(dāng)對(duì)這些方面以及項(xiàng)目部其他方面支出進(jìn)行全面預(yù)測(cè)，將所有為組織施工生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用都囊括在內(nèi)。對(duì)成本的預(yù)測(cè)最終應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在對(duì)成本的控制上，而對(duì)成本的控制應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在項(xiàng)目施工的方方面面和各個(gè)環(huán)節(jié)。首先要提高工作人員的成本控制意識(shí)，通過(guò)全員意識(shí)的提升，讓全員參與到成本控制工作中來(lái)。其次，要對(duì)施工工作進(jìn)行全過(guò)程分析，收集好相關(guān)原始資料，通過(guò)成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃成本編制以及實(shí)際成本核算、過(guò)程監(jiān)控，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，用數(shù)據(jù)分析問(wèn)題，找到問(wèn)題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關(guān)系，找準(zhǔn)工期與成本的最佳結(jié)合點(diǎn)，確保工程質(zhì)量，并注意在竣工之后及時(shí)結(jié)算回收工程款。

3路橋工程施工項(xiàng)目成本控制的方法

在具體的施工過(guò)程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項(xiàng)目成本控制的成效，關(guān)鍵在于作業(yè)層的管理和控制，因此要根據(jù)工程實(shí)際，確立施工定額標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行承包制，讓職工的經(jīng)濟(jì)收入體現(xiàn)工程量的完成情況，以施工方案的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)控制成本的目的。二是要從質(zhì)量和進(jìn)度上控制成本。在一般情況下，質(zhì)量、進(jìn)度和成本三者之間的關(guān)系較為復(fù)雜，工期短、質(zhì)量高而又造價(jià)低的情況一般都是理想狀態(tài)，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中是少見(jiàn)的。在強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量時(shí)，對(duì)成本和工期的要求就應(yīng)當(dāng)相對(duì)寬松；而如果強(qiáng)調(diào)工期和成本，則在質(zhì)量方面的要求就應(yīng)當(dāng)有所降低。從施工企業(yè)而言，正確處理好質(zhì)量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統(tǒng)一關(guān)系，尋求工期、質(zhì)量、成本以及各種客觀(guān)因素和外部要求的結(jié)合點(diǎn)，最理想的狀態(tài)就是以較高的效率和質(zhì)量，滿(mǎn)足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的要求。三是要對(duì)不同的費(fèi)用類(lèi)型采用不同的控制辦法。從性質(zhì)而言，費(fèi)用主要包括人工、材料、機(jī)械等不同的類(lèi)型，在實(shí)施成本控制時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的類(lèi)型采取不同的控制措施。在機(jī)械方面，要根據(jù)工期的進(jìn)展，合理使用機(jī)械。而對(duì)于占較高比例的材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)把住材料的采購(gòu)、質(zhì)量、運(yùn)輸、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、領(lǐng)用以及結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及在進(jìn)貨的批量、批次以及進(jìn)貨運(yùn)輸距離等方面作好規(guī)劃。

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

當(dāng)前公路工程企業(yè)，面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，施工企業(yè)能否使項(xiàng)目利潤(rùn)最大化，為企業(yè)發(fā)展積累資金，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地并發(fā)展壯大，其重點(diǎn)和核心是成本控制。施工管理的成本控制，通常是指在建筑工程項(xiàng)目成本的形成過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開(kāi)支，進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，預(yù)防并及時(shí)糾正將要發(fā)生和已經(jīng)發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用控制在計(jì)劃成本之內(nèi)，合理利用人力、物力等費(fèi)用，以保證工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

一、公路工程施工管理中成本費(fèi)用的預(yù)測(cè)與計(jì)劃

在公路工程項(xiàng)目開(kāi)工之前，確定公路工程項(xiàng)目施工成本是施工科學(xué)管理過(guò)程中必不可少的科學(xué)分析階段。 開(kāi)工之前必須作科學(xué)的分析論證， 預(yù)測(cè)出完整的公路工程項(xiàng)目所需的施工總成本額，以此作為施工計(jì)劃成本控制與目標(biāo)考核的依據(jù)。公路工程施工費(fèi)用計(jì)劃應(yīng)分為施工管理費(fèi)用計(jì)劃和施工成本計(jì)劃兩種。

1、 施工管理費(fèi)用計(jì)劃

施工管理費(fèi)用計(jì)劃的主要包括：工程項(xiàng)目部管理人員的薪酬、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。 施工管理費(fèi)用編制的原則是既要實(shí)事求是又要厲行節(jié)約。從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，最大限度的激發(fā)企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展空間，促使管理費(fèi)用計(jì)劃切實(shí)可行，并針對(duì)管理中可能出現(xiàn)的費(fèi)用提出降低節(jié)約的辦法，并有效執(zhí)行。尤其是對(duì)業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)、通訊費(fèi)用等要重點(diǎn)核算，并制定核算標(biāo)準(zhǔn)，控制費(fèi)用總額。

2、施工成本計(jì)劃

施工成本計(jì)劃是針對(duì)項(xiàng)目部所承接的工程對(duì)象編制的成本計(jì)劃，它的內(nèi)容包括：材料費(fèi)、人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、間接費(fèi)、施工技術(shù)裝備費(fèi)、預(yù)備費(fèi)用等項(xiàng)目。針對(duì)這部分的成本控制，關(guān)鍵要做到兩方面的計(jì)劃。一方面是材料費(fèi)用，包括主材和地材，要在金額控制的同時(shí)，對(duì)數(shù)量、價(jià)格進(jìn)行控制計(jì)劃，以防止出現(xiàn)超耗、損失浪費(fèi)的現(xiàn)象。另一方面機(jī)械使用費(fèi)，施工團(tuán)隊(duì)的自有設(shè)施、機(jī)械車(chē)輛等要充分發(fā)揮作用，以期實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用率的最大化。在任務(wù)安排時(shí)要充分考慮這一因素，防止單單依靠外包隊(duì)伍完成任務(wù)而使自有機(jī)械閑置，也可采取對(duì)協(xié)作隊(duì)伍出租等方式來(lái)提高自有機(jī)械設(shè)備的利用率，防止機(jī)械車(chē)輛因固定費(fèi)用高而利用率低產(chǎn)生虧損。在建筑施工成本的控制上，人員、材料、機(jī)械是關(guān)鍵因素，這三項(xiàng)直接費(fèi)的確定，必須要有關(guān)部門(mén)派專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行充分的調(diào)查，以最優(yōu)惠的價(jià)格取得供應(yīng)商。

二、公路工程施工管理中成本的控制

在項(xiàng)目施工過(guò)程中，按照所選的技術(shù)方案，嚴(yán)格按照成本計(jì)劃進(jìn)行控制與核算，包括對(duì)生產(chǎn)資料費(fèi)用的控制，人工消耗的控制和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等內(nèi)容。

1、以施工圖預(yù)算控制成本支出

在施工項(xiàng)目的成本控制中，可按施工圖預(yù)算，實(shí)行“以收定支”或者叫“量入為出”，即嚴(yán)格按施工圖預(yù)算分別控制人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)。特別是材料費(fèi)，項(xiàng)目部材料管理人員要經(jīng)常關(guān)注材料市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)，并積累系統(tǒng)翔實(shí)的市場(chǎng)信息，如遇材料價(jià)格大幅上漲，可爭(zhēng)取業(yè)主按實(shí)補(bǔ)貼。

2、人工費(fèi)控制

人工費(fèi)的控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照預(yù)先編制好的成本分解表中的人工費(fèi)進(jìn)行控制，即：項(xiàng)目部所屬自有的施工隊(duì)伍全年完成產(chǎn)值的人工費(fèi)總額應(yīng)等于或大于他們?nèi)甑墓べY總額，否則人工費(fèi)將發(fā)生虧損。人工費(fèi)控制必須注意：

（1）盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量。

（2）合理安排勞動(dòng)組織，完善勞動(dòng)組合和人機(jī)配套，減少窩工浪費(fèi)現(xiàn)象。

（3）充分利用有效的工作時(shí)間，盡量避免工時(shí)浪費(fèi)，減少工作中的非生產(chǎn)時(shí)間。

（4）提高施工團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

（5）注意加強(qiáng)對(duì)零散用工的管理，提高零散用工的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

2、材料費(fèi)的控制

合理制定材料使用計(jì)劃，嚴(yán)格材料管理，避免施工中的材料浪費(fèi)。 材料費(fèi)的控制主要表現(xiàn)在改進(jìn)材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用；合理放置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；制定并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。并注意以下幾點(diǎn)：

（1）合理確定材料數(shù)量

在整個(gè)工程建設(shè)中，材料成本占整個(gè)工程成本的比重最大，一般可達(dá)60%至 70%左右，所以說(shuō)材料費(fèi)的控制是整個(gè)建筑成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)兒。材料費(fèi)用的節(jié)余將會(huì)影響到整個(gè)工程成本節(jié)約，而且材料費(fèi)用的節(jié)約空間也很大，往往在其他成本出現(xiàn)虧損時(shí)，要靠材料成本的節(jié)約來(lái)彌補(bǔ)。具體來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)鋼材、水泥實(shí)行限額發(fā)料措施，按理論用量加合理?yè)p耗的方法同時(shí)施工隊(duì)伍結(jié)算，此外，在材料節(jié)約時(shí)應(yīng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，超出時(shí)由施工作業(yè)隊(duì)自行承擔(dān)超額部分的費(fèi)用，從施工作業(yè)隊(duì)結(jié)算金額中扣除，這樣施工作業(yè)隊(duì)將會(huì)更合理的使用材料，從而節(jié)約建筑材料。

（2）合理確定材料價(jià)格

材料價(jià)格同樣是降低材料成本的關(guān)鍵，在采購(gòu)前應(yīng)確定材料價(jià)格，組織工程、物供、財(cái)務(wù)人員到材料供應(yīng)地進(jìn)行充分的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，貨比三家，爭(zhēng)取找到供貨或提供服務(wù)的源頭，以最優(yōu)惠的價(jià)格取得代應(yīng)商；當(dāng)然，材料的購(gòu)買(mǎi)并非價(jià)格越低越好，質(zhì)量也要嚴(yán)格把關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，才能確保公路工程質(zhì)量關(guān)。要把握好物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)，所有的材料都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)材料員要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能為了單純地降低陳本而選擇劣質(zhì)材料。

（3）規(guī)范工地材料領(lǐng)用的基礎(chǔ)工作

公路施工作業(yè)通常都是在遠(yuǎn)離分局所在地的野外施工，如果建設(shè)中材料管理不恰當(dāng)、領(lǐng)用基礎(chǔ)工作沒(méi)做好，很容易造成材料的浪費(fèi)以及二次運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)場(chǎng)。材料的管理單據(jù)主要有 “領(lǐng)料單”（包括 “限額領(lǐng)用單”）、“退料單”、“殘次料交庫(kù)單”及其他領(lǐng)料憑證，項(xiàng)目材料員必須通過(guò)完善的計(jì)量、驗(yàn)收制度來(lái)管理好現(xiàn)場(chǎng)的材料，即一切項(xiàng)目物資（包括大宗的砂、石料）的收、發(fā)、領(lǐng)、退，都必須按照規(guī)定的要求進(jìn)行計(jì)量、驗(yàn)收，辦理領(lǐng)退手續(xù)，對(duì)庫(kù)存物資財(cái)產(chǎn)都要定期盤(pán)點(diǎn)，保證賬物相符，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，做到工完場(chǎng)清，余料退庫(kù)。

4、機(jī)械費(fèi)的控制

合理使用機(jī)械，發(fā)揮機(jī)械的最大效能。機(jī)械設(shè)備的使用必須建立在科學(xué)制定施工計(jì)劃的基礎(chǔ)上，合理制定機(jī)械設(shè)備需求和進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃。為了避免機(jī)械閑置現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工前應(yīng)根據(jù)工期、分項(xiàng)工程開(kāi)工的具體要求安排設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。此外，機(jī)械設(shè)備數(shù)量的安排應(yīng)在滿(mǎn)足建筑需求的基礎(chǔ)上留有余地。在同類(lèi)機(jī)械選型上，應(yīng)在滿(mǎn)足保證工程質(zhì)量要求的前提下，盡量以小代大，以國(guó)產(chǎn)代進(jìn)口。正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，搞好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機(jī)械的完好率、利用率和使用率，從而加快施工進(jìn)度、增加產(chǎn)值、降低機(jī)械使用費(fèi)，控制機(jī)械的管理成本。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路工程施工項(xiàng)目成本控制的復(fù)雜性決定了它不但需要項(xiàng)目管理層的重視和支持，而且需要廣大員工的積極配合、協(xié)調(diào)。施工項(xiàng)目成本控制方法，也需要靈活運(yùn)用、因地制宜，不同的工程規(guī)模,不同的施工環(huán)境，要采用不同的成本控制方法。在今后的公路施工中，施工單位把握好施工項(xiàng)目中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)施工過(guò)程所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費(fèi)用開(kāi)支的系統(tǒng)管理，真正搞好公路工程施工中的成本控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

2公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)

公路工程項(xiàng)目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點(diǎn)的存在，致使其形成了較為獨(dú)特的質(zhì)量特點(diǎn)。

1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項(xiàng)目建議書(shū)、工程設(shè)計(jì)、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個(gè)環(huán)節(jié)的各個(gè)工序都會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。

2）易受波動(dòng)。由于公路工程自身存在露天性特點(diǎn)，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動(dòng)性大，都易造成工程質(zhì)量的波動(dòng)。

3）隱患多。在公路工程設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)計(jì)算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會(huì)形成工程項(xiàng)目的質(zhì)量隱患。

4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒(méi)有在工序交接時(shí)進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查，就極易造成對(duì)前道工序的誤判。公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量特點(diǎn)決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。

3公路工程質(zhì)量的影響因素

公路工程項(xiàng)目建設(shè)基本分為以下階段：項(xiàng)目建議書(shū)、項(xiàng)目可行性研究、工程設(shè)計(jì)、施工前準(zhǔn)備、項(xiàng)目施工、竣工驗(yàn)收。其中，每一階段都能對(duì)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。

1）在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目建議書(shū)與項(xiàng)目可行性研究為工程項(xiàng)目決策的關(guān)鍵，影響著工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。

2）項(xiàng)目設(shè)計(jì)直接影響著公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價(jià)值直接取決于項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理，同時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)也是后期項(xiàng)目施工的依據(jù)。

3）在工程項(xiàng)目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過(guò)招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊(duì)伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍是確保工程項(xiàng)目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時(shí)，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對(duì)后期施工環(huán)境造成了直接影響。

4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略

4.1對(duì)施工人員的質(zhì)量控制

在確定施工團(tuán)隊(duì)后，應(yīng)及時(shí)了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時(shí)，還需要為工程項(xiàng)目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評(píng)比，以此來(lái)增強(qiáng)其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。

4.2對(duì)工程材料的質(zhì)量控制

作為工程整體質(zhì)量的基本保證，對(duì)工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對(duì)工程所需材料進(jìn)行出廠(chǎng)證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對(duì)工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購(gòu)前，需由專(zhuān)業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對(duì)路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對(duì)混凝土、防水材料、砂漿等的試配測(cè)驗(yàn)。最后，對(duì)項(xiàng)目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠(chǎng)家實(shí)地考察，查看其對(duì)材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專(zhuān)業(yè)監(jiān)理人員對(duì)廠(chǎng)家材料生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。

4.3對(duì)所用施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，對(duì)于一些能對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說(shuō)明，詳細(xì)檢驗(yàn)設(shè)備功能是否與之符合，堅(jiān)決避免不符合要求機(jī)械的被投入使用，如振動(dòng)器、混凝土攪拌機(jī)等。其次，對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)中所需使用的各類(lèi)計(jì)量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的校驗(yàn)。最后，檢驗(yàn)進(jìn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。

4.4對(duì)采用的施工檢測(cè)方法的質(zhì)量控制

首先，在項(xiàng)目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項(xiàng)開(kāi)工報(bào)告與復(fù)工報(bào)告所涉及的審批制度。其次，公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對(duì)施工方法進(jìn)行目測(cè)、測(cè)量、試驗(yàn)等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項(xiàng)工序完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實(shí)施共同檢驗(yàn)，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點(diǎn)工序的嚴(yán)格控制，特別是對(duì)公路路基的碾壓控制以及對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測(cè)、控制。第五，對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測(cè)，特別是對(duì)軟基路段的檢查，采取觸探試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)軟基路段的質(zhì)量控制。最后，對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動(dòng)，及時(shí)與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實(shí)施效果。

4.5對(duì)生產(chǎn)、勞動(dòng)、管理環(huán)境的質(zhì)量控制

在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場(chǎng)布置、安全防護(hù)設(shè)施、勞動(dòng)力合理配置等，這些因素都對(duì)公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保證創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保證體系，為項(xiàng)目總體質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

篇6

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展越來(lái)越迅速，高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。過(guò)硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個(gè)因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理，其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理，經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。

二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問(wèn)題

（1）公路工程項(xiàng)目施工難度大，建設(shè)工期短。

我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱(chēng)的是，我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

（2）公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多，為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線(xiàn)沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項(xiàng)目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計(jì)，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

2、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身，而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期，采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來(lái)興師問(wèn)罪?因此，質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類(lèi)似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn)，即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月的月底召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí)，則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員個(gè)人出，單位不予報(bào)銷(xiāo)。如工程結(jié)束，施工隊(duì)(沒(méi)有扣分)仍保持100分，則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金，并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長(zhǎng)5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn)，但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。不合格的資料，千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來(lái)不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度，以提高其準(zhǔn)確性。

4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀(guān)察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過(guò)努力堵管問(wèn)題仍不能解決，此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng)，果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱(chēng)量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀(guān)不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬(wàn)元，但通過(guò)這次教訓(xùn)，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，工作更加認(rèn)真，在短短的8個(gè)月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務(wù)。無(wú)論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線(xiàn)都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒(méi)有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進(jìn)度上不去，還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)都不相同，原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目，結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來(lái)許多麻煩，影響了施工進(jìn)度，還浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒(méi)有施工完。

在連徐高速公路上，出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn)，如果施工沒(méi)有問(wèn)題，那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案，所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，究其原因，還是設(shè)計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí)，也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒(méi)有造成過(guò)大的經(jīng)濟(jì)損失。

篇7

2公路工程施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

公路工程與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，如果存在質(zhì)量問(wèn)題，不僅影響到公路工程的使用壽命，還影響到人們的出行，常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有：

2.1不斷健全公路施工企業(yè)的內(nèi)部管理制度若內(nèi)部管理質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì)引發(fā)一系列嚴(yán)重的影響公路施工質(zhì)量的問(wèn)題，這些問(wèn)題必須被及時(shí)處理。這些問(wèn)題一般包括是管理者未能履行管理職責(zé)，未貫徹好各種職責(zé)，例如未嚴(yán)格把關(guān)材料質(zhì)量、企業(yè)的內(nèi)部管理制度不健全、無(wú)法滿(mǎn)足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求等。工程質(zhì)量受這些問(wèn)題的影響極大，所以為了公路工程質(zhì)量管理工作的正常運(yùn)行，必須完善施工單位內(nèi)部的管理。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)在實(shí)際施工期間必須嚴(yán)格進(jìn)行管理工作，避免這一問(wèn)題的發(fā)生。

2.2員工質(zhì)量意識(shí)差施工單位工作人員質(zhì)量意識(shí)的高低決定了工程的整體質(zhì)量。也就是說(shuō)，施工企業(yè)施工質(zhì)量意識(shí)在很大程度上會(huì)影響工程施工質(zhì)量，因?yàn)楫?dāng)施工企業(yè)或單位施工質(zhì)量意識(shí)薄弱時(shí)就會(huì)放松對(duì)工程質(zhì)量的檢測(cè)和監(jiān)督，從而會(huì)造成工程質(zhì)量底下?，F(xiàn)今，我國(guó)進(jìn)行公路工程施工時(shí)，行業(yè)整體的質(zhì)量意識(shí)都很差。甚至有一些企業(yè)一味追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，不認(rèn)真按照施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展工作，材料和設(shè)備質(zhì)量低劣，只關(guān)注工程進(jìn)度，這使得公路工程的質(zhì)量很沒(méi)保障?？傊?，施工期間質(zhì)量意識(shí)的強(qiáng)弱決定了工程質(zhì)量，所以企業(yè)必須重視這一意識(shí)的培養(yǎng)。

2.3監(jiān)管力度欠缺，驗(yàn)收不到位在市場(chǎng)上，監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)管工作并沒(méi)有做到位，忽視執(zhí)行規(guī)范的要求，從而導(dǎo)致施工過(guò)程中嚴(yán)重欠缺監(jiān)管力度，使得各種質(zhì)量問(wèn)題顯現(xiàn)在公路工程施工過(guò)程中，拉低了工程的質(zhì)量水平，遺留了無(wú)數(shù)的安全隱患。由此看來(lái)，如果放任這些質(zhì)量安全隱患不管，不進(jìn)行解決處理而直接投入使用，質(zhì)量安全問(wèn)題便會(huì)層出不窮。另外，在驗(yàn)收工程時(shí)，質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)、質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)工作人員敷衍了事，完全不遵守執(zhí)行驗(yàn)收工作的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量產(chǎn)生了很大的漏洞，進(jìn)一步影響了工程質(zhì)量。

3保障公路工程施工質(zhì)量的相應(yīng)策略

3.1在工程施工前把好質(zhì)量關(guān)常言道，磨刀不誤砍柴功，施工前的準(zhǔn)備占了工程施工精髓的40%，因而施工前的充分準(zhǔn)備和合理安排會(huì)很大程度上影響施工質(zhì)量。為了減少接下來(lái)施工過(guò)程的壓力，確保其順利進(jìn)行，負(fù)責(zé)企業(yè)和單位必須為施工前的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工前的質(zhì)量把握主要包括工程施工設(shè)計(jì)、工程施工材料、工程施工質(zhì)量意識(shí)。第一，進(jìn)行施工設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)者不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求來(lái)設(shè)計(jì)施工方案，還要充分考慮施工地點(diǎn)、設(shè)備等實(shí)際情況等更加全面的因素，減少施工質(zhì)量的盲點(diǎn)，以做好最充分的施工前準(zhǔn)備工作。第二，保證施工材料的質(zhì)量。原材料質(zhì)量對(duì)整體工程質(zhì)量有著很大的影響。所以，材料監(jiān)督機(jī)構(gòu)必須嚴(yán)格把關(guān)原材料、半成品和各種預(yù)構(gòu)件的質(zhì)量，通過(guò)檢查后才可入場(chǎng)。

3.2要做好施工期間的質(zhì)量控制工作公路工程施工的影響因素眾多，因此在施工過(guò)程中稍不留意就會(huì)產(chǎn)生施工質(zhì)量問(wèn)題，這就要求企業(yè)和單位做好充分的準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)策略。第一，要建立健全質(zhì)量保障體系。施工能否高效有序地運(yùn)行決定于質(zhì)量保障體系是否科學(xué)合理。第二，適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲措施在施工過(guò)程中是很有效果的，它可以激勵(lì)施工技術(shù)人員認(rèn)真負(fù)責(zé)工作。此外，要不斷健全質(zhì)量監(jiān)管制度，要保證質(zhì)量管理體系的科學(xué)有效性，要結(jié)合具體的施工環(huán)境制定最適宜的施工方案。在施工期間還要做好實(shí)時(shí)監(jiān)督工作。工程質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的一個(gè)重要原因是施工期間的控制工作不到位，所以管理者和監(jiān)督者一定要經(jīng)常進(jìn)行檢查，督促施工者按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工，還要不定期地抽查。

3.3嚴(yán)格進(jìn)行最后的竣工驗(yàn)收工作公路施工結(jié)束后，有關(guān)監(jiān)督人員必須以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》為依據(jù)開(kāi)展竣工驗(yàn)收工作，初步的檢驗(yàn)工作結(jié)束后，還要把各種資料進(jìn)行整理匯總成自檢報(bào)告，遞交給上級(jí)機(jī)構(gòu)后還要開(kāi)展等級(jí)評(píng)估工作，保證竣工驗(yàn)收工作的規(guī)范性。

篇8

2新建29線(xiàn)鐵路施工測(cè)量質(zhì)量控制

煤選站新建29線(xiàn)鐵路工程線(xiàn)路坡度大、曲線(xiàn)半徑小，而且曲線(xiàn)長(zhǎng)，路基兩側(cè)堆積路基開(kāi)挖土方，曲線(xiàn)兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線(xiàn)路曲線(xiàn)放線(xiàn)測(cè)量，需要在施工中根據(jù)施工測(cè)量資料對(duì)曲線(xiàn)測(cè)設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測(cè)量工作顯得尤為重要。須對(duì)測(cè)量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測(cè)量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢(shì)。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線(xiàn)控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場(chǎng)實(shí)際定位、放線(xiàn)。

2.1.4通過(guò)加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線(xiàn)路中線(xiàn)

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開(kāi)工時(shí)項(xiàng)目部提供了由新燁公司勘測(cè)隊(duì)施測(cè)的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)其可靠性進(jìn)行了檢測(cè)。由于要和原鐵路線(xiàn)路相連接，故對(duì)其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)測(cè)，保證了順接。對(duì)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗(yàn)算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或設(shè)計(jì)不明之處及時(shí)與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。針對(duì)工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測(cè)滿(mǎn)足各部位施工時(shí)所需的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識(shí)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時(shí)便于使用。線(xiàn)路附近應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過(guò)2次，高差不超過(guò)2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上?；鶞?zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線(xiàn)路中線(xiàn)位置樁加設(shè)軸線(xiàn)控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線(xiàn)路中線(xiàn)放線(xiàn)，并對(duì)放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測(cè)量的質(zhì)量控制

鐵路線(xiàn)路施工測(cè)量的主要任務(wù)是精確放樣線(xiàn)路中心線(xiàn)位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線(xiàn)路中心線(xiàn)的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

2.3.1平面控制測(cè)量

開(kāi)工初期，大量原有建筑物沒(méi)有拆遷完畢，原有的以設(shè)計(jì)為目的的測(cè)量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿(mǎn)足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項(xiàng)目中首先布設(shè)2-3個(gè)高級(jí)控制點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線(xiàn)形式，導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測(cè)出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計(jì)算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)?？刂泣c(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線(xiàn)、能長(zhǎng)期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，將首級(jí)控制點(diǎn)選擇在地勢(shì)開(kāi)闊堅(jiān)固的高壓電桿平臺(tái)上，觀(guān)測(cè)時(shí)盡可能選用天氣好的最佳觀(guān)測(cè)時(shí)間，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級(jí)平面控制測(cè)量后，再使用全站儀以導(dǎo)線(xiàn)形式加密控制點(diǎn)，以滿(mǎn)足施工測(cè)量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)，在保證測(cè)角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長(zhǎng)較長(zhǎng)的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿(mǎn)足工程的需要。

2.3.2高程控制測(cè)量

高程控制系統(tǒng)采用國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測(cè)量精度引入測(cè)區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車(chē)、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線(xiàn)路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線(xiàn)測(cè)量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少?gòu)?fù)測(cè)一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)糾正，水準(zhǔn)測(cè)量必須采用檢驗(yàn)過(guò)的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測(cè)量中，根據(jù)線(xiàn)路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線(xiàn)地段因曲線(xiàn)太長(zhǎng)不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線(xiàn)地段每間隔20米放樣一個(gè)曲線(xiàn)中線(xiàn)點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測(cè)支點(diǎn)，必須觀(guān)測(cè)兩個(gè)測(cè)回，然后用儀器測(cè)出其坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。如線(xiàn)路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測(cè)設(shè)3個(gè)控制樁，控制樁所在位置必須是能長(zhǎng)期保存的，因?yàn)檫@些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開(kāi)挖，線(xiàn)路鋪設(shè)，線(xiàn)路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時(shí)，必須用全站儀實(shí)測(cè)放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實(shí)測(cè)坐標(biāo)時(shí)一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測(cè)量，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的放樣過(guò)程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會(huì)對(duì)已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測(cè)的作用，檢核無(wú)誤才可離開(kāi)本測(cè)站，做到把一切隱患消滅在測(cè)站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測(cè)量

在放樣出線(xiàn)路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測(cè)量。高程測(cè)量方法簡(jiǎn)單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯(cuò)誤后果容易工程返工。

篇9

工程管理主要包括質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用管理三大部分，工程費(fèi)用管理與招標(biāo)文件、清單編制原則、工程變更處理以及計(jì)量支付緊密相關(guān)，工程費(fèi)用應(yīng)從施工前期、中期、后期三階段進(jìn)行控制，并貫穿于工程施工的全過(guò)程。

一、清單編制

（一）認(rèn)真編制招標(biāo)文件，完善合同條款，規(guī)范清單編制原則

招標(biāo)文件是合同的重要組成部分，是清單編制的基本依據(jù)，是工程實(shí)施和管理的重要依據(jù)，是檢測(cè)工程質(zhì)量、控制工程進(jìn)度和投資的根本。

1、招標(biāo)文件

《公路工程招標(biāo)文件范本》采用的是單價(jià)合同，主張“量?jī)r(jià)分離”，通過(guò)程序公開(kāi)、自由競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)會(huì)均等和公平合理的方式使得所有參與投標(biāo)的承包人能在同一起跑線(xiàn)上進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。單價(jià)合同支付方式的特點(diǎn)在于：業(yè)主在對(duì)圖紙和技術(shù)規(guī)范做出分析后，將整個(gè)工程項(xiàng)目分解成若干個(gè)分項(xiàng)工程，經(jīng)過(guò)計(jì)算再標(biāo)明每個(gè)分項(xiàng)工程的估算工程數(shù)量，并寫(xiě)在標(biāo)書(shū)上。承包商在投標(biāo)時(shí)只需填上對(duì)應(yīng)單價(jià)，這樣就可以計(jì)算出一個(gè)總價(jià)，也就是簽約時(shí)的合同價(jià)。這種有價(jià)格的工程量清單，在合同中通常具有三種不同的功用：①作為計(jì)量支付的基礎(chǔ)；②作為工程變更的依據(jù)；③作為竣工決算的基礎(chǔ)。

2、清單項(xiàng)目歸類(lèi)

工程量清單的內(nèi)容通常使用兩種原則，一種是“價(jià)格包含原則”，另一種是“字面直釋準(zhǔn)則”。前者認(rèn)為，承包商所報(bào)工程單價(jià)是考慮了完成所述工作相關(guān)的全部費(fèi)用，其中不僅限于工程的直接費(fèi)用，而且還將間接費(fèi)用如管理費(fèi)、利潤(rùn)和不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)等也攤?cè)氲竭@些單價(jià)中；但后者堅(jiān)持價(jià)格內(nèi)容應(yīng)該按清單中對(duì)單項(xiàng)工程的技術(shù)性描述從字面上解釋?zhuān)皇巧婕暗轿淖置枋鲋忻魇镜木唧w工作內(nèi)容。因此招標(biāo)文件補(bǔ)充條款應(yīng)具體明了，對(duì)于其所包含工作內(nèi)容不甚明確的清單項(xiàng)目應(yīng)予以補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，如小型構(gòu)造物的細(xì)部工程量與圖紙數(shù)量不一致、或是打入橋梁相關(guān)項(xiàng)目的附屬工程量發(fā)生變化等如何處理應(yīng)以條款的形式予以明確，確保合同條款具體明了，盡量減少在施工過(guò)程中發(fā)生人為控制因素，增加合同管理的透明度，真正做到公平、公正、客觀(guān)。

3、工程量計(jì)量原則

采用單價(jià)合同清單體系，一方面，不管是否發(fā)生了工程變更，中間計(jì)量時(shí)，都應(yīng)該以實(shí)地復(fù)測(cè)完成的工程數(shù)量為準(zhǔn)，承包人的實(shí)際收入是清單單價(jià)乘以實(shí)際完成的數(shù)量之和，這樣對(duì)于承包人可以減少風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于業(yè)主則利于控制投資。另一方面，業(yè)主根據(jù)合同圖紙編制清單，對(duì)于工程數(shù)量的估算不可能絕對(duì)準(zhǔn)確，甚至難免出現(xiàn)各種錯(cuò)誤，因而承包商實(shí)施的工程數(shù)量就不可能與之吻合，這就要求在招標(biāo)文件中中就計(jì)量方法做出明確規(guī)定，避免承包商通過(guò)采用不同的計(jì)量、計(jì)算方法達(dá)到多要錢(qián)的目的。

（二）嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定，準(zhǔn)確編制工程量清單

工程量清單是招標(biāo)文件的重要組成部分，也是合同文件的重要組成部分，按照合同條件有關(guān)規(guī)定合理、準(zhǔn)確地編制工程量清單，可以對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行有效的控制，有利于控制工程投資，避免業(yè)主因此帶來(lái)不必要的損失。

工程量清單編制主要依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙和工程的實(shí)際特點(diǎn)。清單編制前應(yīng)熟悉合同條款，理解合同條件的內(nèi)在聯(lián)系，掌握合同每一條款的真正含義，避免清單項(xiàng)目漏、重、錯(cuò)。同時(shí)還需認(rèn)真審查圖紙，完善工程設(shè)計(jì)，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)原則和技術(shù)規(guī)范相一致，確保圖紙工程統(tǒng)計(jì)原則與清單編制體系相一致，確保圖紙工程量和清單工程量相一致。

二、工程變更

工程變更是由負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目的總監(jiān)理工程師按照合同規(guī)定發(fā)出的，承包人必須執(zhí)行并有權(quán)得到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。如果合同單工程量清單中既無(wú)現(xiàn)成參考單價(jià)，又不能采用插入法或者“按照比例”進(jìn)行推算，這時(shí)承包人與業(yè)主就會(huì)就單價(jià)確定產(chǎn)生分歧。同時(shí)，要把正常的工程變更與索賠嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)，凡屬可以通過(guò)工程變更得到補(bǔ)償?shù)?，不要再以任何索賠形式另外提出，這樣可以避免出現(xiàn)不必要的和無(wú)休止的爭(zhēng)議。

（一）清單單價(jià)平衡

承包人在投標(biāo)時(shí)經(jīng)常采用不平衡報(bào)價(jià)，一方面可以早收錢(qián)，便于資金周轉(zhuǎn)，另一方面是對(duì)那些日后可能增加工程量的單價(jià)盡可能調(diào)高，以便項(xiàng)目實(shí)施時(shí)能夠順理成章地增加收入。業(yè)主在招標(biāo)文件應(yīng)明確定標(biāo)前業(yè)主將對(duì)明顯存在的不合理單價(jià)進(jìn)行調(diào)整，避免承包人在投標(biāo)時(shí)找出清單中工程數(shù)量可能存在的缺陷甚至錯(cuò)誤，或者相對(duì)可能發(fā)生的實(shí)質(zhì)性工程變更的項(xiàng)目，而在報(bào)價(jià)時(shí)進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)處理，對(duì)于工程數(shù)量比實(shí)際發(fā)生有所夸大的項(xiàng)目報(bào)出較低單價(jià)，而對(duì)工程數(shù)量比實(shí)際發(fā)生的有所低估的報(bào)出較高單價(jià)，這樣投標(biāo)的總報(bào)價(jià)就會(huì)相當(dāng)具有吸引力，可以戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，確保得標(biāo)，而在實(shí)際的履約過(guò)程中，卻又通過(guò)計(jì)量，使得合同實(shí)際收入有實(shí)質(zhì)性上浮并增加承包人的利潤(rùn)。

（二）工程變更處理

在處理工程變更時(shí)，應(yīng)針工程的實(shí)際特點(diǎn)，按合同條款約定，遵循實(shí)事求是的原則。對(duì)于純數(shù)量的變更，應(yīng)對(duì)其全部相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行重新計(jì)算，核定其變更數(shù)量，計(jì)算過(guò)程詳細(xì)明了，并由駐地監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表分別進(jìn)行計(jì)算，共同校核，確保變更準(zhǔn)確無(wú)誤；對(duì)于涉及設(shè)計(jì)方案、施工方案的變更，應(yīng)首先核查其變更原因，究竟是出于承包人原因還是設(shè)計(jì)原因，然后提出切合實(shí)際的變更方案，并對(duì)其費(fèi)用損失責(zé)任進(jìn)行定性，避免一變更就給承包人增加錢(qián)，使得工程變更僅為承包人單方受益。

三、計(jì)量支付管理

及時(shí)、嚴(yán)格進(jìn)行中間計(jì)量是計(jì)量支付管理工作的關(guān)鍵，根據(jù)《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》，清單中的工程數(shù)量是僅是招投標(biāo)時(shí)的估算量，不作為工程價(jià)款結(jié)算的最終依據(jù)，只有經(jīng)過(guò)施工完成并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格的工程量，才是實(shí)際計(jì)量的工程量。:

（一）計(jì)量支付程序

當(dāng)承包人完成某一分項(xiàng)工程后，首先按監(jiān)理工程師提供和規(guī)定的各種報(bào)表格式提供原始計(jì)量報(bào)表，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、計(jì)量工程師會(huì)同承包人根據(jù)合同管理有關(guān)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定計(jì)算，確定工程量，并由駐地監(jiān)理工程師審簽。承包人根據(jù)駐地監(jiān)理工程師簽認(rèn)的工程計(jì)量表、中間檢驗(yàn)申請(qǐng)單，每月定期填報(bào)財(cái)務(wù)支付月報(bào)。

（二）計(jì)量支付依據(jù)

計(jì)量支付的依據(jù)主要有工程量清單、圖紙、變更指令、合同條款、技術(shù)規(guī)范及其它有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議。工程量清單及招標(biāo)說(shuō)明是合同的重要組成部分，它對(duì)各分項(xiàng)工程的工程內(nèi)容作了詳細(xì)的說(shuō)明，這要求計(jì)量監(jiān)理工程師必須熟悉清單編制辦法，并對(duì)各清單工程數(shù)量按圖紙進(jìn)行分解，以便于計(jì)量審核。同時(shí)工程量清單數(shù)量是估計(jì)的、暫時(shí)的估算工程量，計(jì)量時(shí)應(yīng)以實(shí)際工程量和符合合同規(guī)定為依據(jù)，必須符合招標(biāo)時(shí)的清單編制原則。

（三）計(jì)量支付管理

1、貫徹以質(zhì)量為中心，以合同條款為依據(jù)的原則，對(duì)于計(jì)量的項(xiàng)目必須是經(jīng)承包人自檢、監(jiān)理工程師抽驗(yàn)合格的資料、手續(xù)齊全的項(xiàng)目。

2、堅(jiān)持先檢驗(yàn)、后計(jì)量，沒(méi)有中間檢驗(yàn)證書(shū)不計(jì)量的程序。這是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量合格是計(jì)量支付的基礎(chǔ)，而計(jì)量支付是工程質(zhì)量的保證，只有這樣計(jì)量支付才能使之作為經(jīng)濟(jì)手段起到制約工程質(zhì)量的積極作用。

篇10

1工程案例

某橋梁總長(zhǎng)度為0.718千米，起止樁號(hào)為DK273+685-DK274+403，連續(xù)梁只有一個(gè)，其主墩8#、9#承臺(tái)具有較大面積，及具有較深開(kāi)挖深度，因其與公路距離較近，南鄰施工便道，常規(guī)放坡開(kāi)挖條件不具備。通過(guò)多方分析比較，本工程承臺(tái)基坑開(kāi)挖主要采取鋼板樁進(jìn)行支護(hù)施工。

2方案擬定按照承臺(tái)的實(shí)際情況

確定鋼板樁圍堰的尺寸，并對(duì)承臺(tái)模板安裝工作人員操作的凈空需求進(jìn)行滿(mǎn)足。以15米×11米作為承臺(tái)基坑開(kāi)挖尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)挖深度則控制在3.6米。選用長(zhǎng)度為8米的36a工字鋼作為鋼板樁，入土深度則控制在4米左右，并外露地表0.4米，進(jìn)而避免基坑內(nèi)落入雜物。

3施工準(zhǔn)備

在路橋工程施工前期應(yīng)對(duì)施工方案的編制依據(jù)、施工流程及技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行審查，并嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況等對(duì)其內(nèi)容的規(guī)范性進(jìn)行核實(shí)，確保其符合施工相關(guān)規(guī)定。在路橋工程基坑施工中，應(yīng)進(jìn)行符合施工要求便道的修筑，進(jìn)而確保機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，并進(jìn)行臨時(shí)施工用電的架設(shè)。對(duì)基坑位置進(jìn)行粗放線(xiàn)施工，并進(jìn)行鋼板樁放樣施工。施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)是否存在管線(xiàn)等情況進(jìn)行詳細(xì)分析與確定，如影響到工程施工，應(yīng)對(duì)有關(guān)管線(xiàn)加以保護(hù)或進(jìn)行移位。同時(shí)做好雨季預(yù)防工作，如排水工作。

4鋼支撐的安設(shè)

鋼支撐、鋼腰梁等是鋼板樁支護(hù)體系的主要組成部分。在鋼腰梁上進(jìn)行鋼支撐的設(shè)置，將三腳架安裝在腰梁上，并將角鋼固定在斜拉筋上面。緊固作業(yè)時(shí)主要選用M20膨脹螺栓。在鋼腰梁吊裝中，應(yīng)與墻身緊靠，同時(shí)進(jìn)行斜拉筋的安裝，并拉緊施工。鋼支撐組裝應(yīng)嚴(yán)格遵循實(shí)測(cè)支撐長(zhǎng)度進(jìn)行，確保準(zhǔn)確就位。在安設(shè)完成支撐后，應(yīng)進(jìn)行向外預(yù)加軸力的施加，這樣可以確保支護(hù)樁、腰梁及支撐之間的緊密度，并降低沉降量及減少支護(hù)樁向內(nèi)位移量。

5鋼板樁進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)

檢驗(yàn)、吊運(yùn)及堆放等工作應(yīng)在鋼板樁進(jìn)場(chǎng)時(shí)同時(shí)進(jìn)行。施工企業(yè)應(yīng)選用專(zhuān)人在鋼板樁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)檢查與審核其數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告等，尤其要重視其質(zhì)量，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，確保符合施工要求后，才能進(jìn)行施工。在鋼板樁檢驗(yàn)中，主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括表面缺陷、長(zhǎng)度、寬度及平直度等。檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)割除影響鋼板樁打入的焊接件，補(bǔ)強(qiáng)制孔、斷面缺損等問(wèn)題。在檢驗(yàn)其材質(zhì)時(shí)，主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括鋼材的化學(xué)成分、構(gòu)件的拉伸、彎曲試驗(yàn)等。不同規(guī)格的鋼板樁則進(jìn)行拉伸、彎曲試驗(yàn)的次數(shù)也有所不同。

6鋼板樁吊運(yùn)及堆放

一般選用兩點(diǎn)吊的方式進(jìn)行鋼板樁裝卸，鋼板樁每次起吊的數(shù)量不能太多。堆放鋼板樁的位置必須設(shè)置在不因壓中出現(xiàn)較大沉降變形的平坦位置，這樣有利于打樁施工及材料的運(yùn)送。堆放施工中應(yīng)對(duì)型號(hào)、規(guī)格及長(zhǎng)度加以重視，并確保鋼板樁堆放的合理性。如施工需要，則需要分層進(jìn)行鋼板樁堆放，同時(shí)應(yīng)將適量的枕木墊在各層中間位置，相鄰兩根枕木的距離則控制在2～3米之間。

7鋼板樁施打及圍囹

施工選用振動(dòng)錘施打鋼板樁，工字鋼打設(shè)時(shí)遵循一順一丁布設(shè)以增加圍堰整體剛度。按照圍堰尺寸進(jìn)行每邊鋼板樁數(shù)量與角樁位置的確定，這樣可以為鋼板樁順利合攏提供有利條件。完成鋼板樁施打合攏工作后，在樁頂標(biāo)高及承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高測(cè)量后，進(jìn)行圍囹標(biāo)高的準(zhǔn)確計(jì)算。如基坑開(kāi)挖達(dá)到圍囹標(biāo)高后，必須對(duì)圍囹進(jìn)行及時(shí)施工，避免圍囹施工沒(méi)有進(jìn)行的情況下向基坑底進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。

8拔除鋼板樁完成承臺(tái)與墩身

施工后，應(yīng)回填基坑到圍囹位置，圍囹與內(nèi)支撐拆除作業(yè)應(yīng)遵循由下到上的順序。選用振動(dòng)錘進(jìn)行鋼板樁拔除施工。其作業(yè)原理為通過(guò)振動(dòng)錘產(chǎn)生的強(qiáng)迫振動(dòng)，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行擾動(dòng)作業(yè)，進(jìn)而對(duì)鋼板樁附近土的凝聚力產(chǎn)生破壞，并對(duì)拔樁阻力加以克服，同時(shí)依靠附加起吊力作用拔除鋼板樁。

二路橋工程施工中基坑鋼板樁支護(hù)技術(shù)

應(yīng)用中的注意事項(xiàng)鋼板樁支護(hù)技術(shù)在路橋工程基坑施工中的應(yīng)用，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進(jìn)而增強(qiáng)路橋工程的強(qiáng)度、使用壽命及降低工程施工的投資成本。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼板樁施工的質(zhì)量?；又ёo(hù)體系隨著開(kāi)挖深度的不斷增加會(huì)出現(xiàn)側(cè)向變位的情況，這種情況在施工中無(wú)法避免，基于此，基坑支護(hù)監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵就在于側(cè)向變位的發(fā)展及控制。通常情況下，體系的破壞都具有相應(yīng)的預(yù)兆性，在基坑支護(hù)監(jiān)測(cè)中，施工單位必須做好現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，利用檢測(cè)等方式及時(shí)分析、了解支護(hù)體系的受力情況。在監(jiān)測(cè)中不僅要做好整個(gè)基坑支護(hù)檢測(cè)工作，還要充分考慮其附近環(huán)境。這種監(jiān)測(cè)方式可以掌握好基坑附近支護(hù)的穩(wěn)定情況，在目前深基坑支護(hù)工程理論與相關(guān)技術(shù)支持下，施工實(shí)際情況往往存在或多或少的問(wèn)題，根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，其地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，可選用變形監(jiān)測(cè)的方式進(jìn)行基坑支護(hù)作業(yè)，這樣可以保證施工的安全性。在施工前，施工單位必須認(rèn)真調(diào)查路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，主要選用拍照等形式對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，隨后形成相應(yīng)文字進(jìn)行歸檔。對(duì)于較大危害部位，可以選用石膏膜設(shè)點(diǎn)的方式進(jìn)行施工，盡可能降低對(duì)工程施工的影響，并定期進(jìn)行跟蹤查看。分期分階段將監(jiān)測(cè)情況記錄匯報(bào)有關(guān)各方。此類(lèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置將在詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)綜合確定，同時(shí)對(duì)在施工間出現(xiàn)的開(kāi)裂，特別重視監(jiān)測(cè)，將實(shí)際情況向相關(guān)單位及時(shí)上報(bào)。為確保正常進(jìn)行圍護(hù)工作，避免較大位移情況出現(xiàn)在鋼板樁施工中，應(yīng)隨時(shí)跟蹤觀(guān)測(cè)鋼板樁偏移情況，選擇較遠(yuǎn)位置作為控制點(diǎn)。基坑土移及沉降觀(guān)測(cè)是基坑穩(wěn)定觀(guān)測(cè)的主要內(nèi)容。施工中應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全面觀(guān)測(cè)，施工前期將觀(guān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在基坑附近，樁頂位移情況應(yīng)在挖土過(guò)程中進(jìn)行觀(guān)察。每隔20米沿著基坑鋼板樁長(zhǎng)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，每天2次進(jìn)行觀(guān)察，完成挖土工作后，進(jìn)行每天1次觀(guān)測(cè)。