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篇1

[中圖分類(lèi)號(hào)] G643 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-893X(2012)03?0073?02

創(chuàng)新有三層含義：一是更新；二是創(chuàng)造新事物；三是改變。創(chuàng)新性人才指掌握一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，在社會(huì)實(shí)踐中能推陳出新，以自己的創(chuàng)新性意識(shí)和行動(dòng)，在利用自然改造自然，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步中做出貢獻(xiàn)的人。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，在世界各國(guó)的綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)新人才被越來(lái)越多的國(guó)家視為戰(zhàn)略性資源和決定性因素。培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，順應(yīng)了時(shí)代的呼喚和國(guó)家發(fā)展的要求。研究生教育是培養(yǎng)高層次專(zhuān)業(yè)人才的主要途徑。我國(guó)的研究生數(shù)量已跨入世界大國(guó)行列，研究生成為目前參與和推動(dòng)我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要力量，其知識(shí)創(chuàng)新能力與科研實(shí)踐能力的培養(yǎng)對(duì)于提高我國(guó)的科技競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。而大量研究表明，當(dāng)前我國(guó)研究生的創(chuàng)新實(shí)踐能力嚴(yán)重不足，主要表現(xiàn)在科研實(shí)踐參與度低、國(guó)際性的學(xué)術(shù)論文數(shù)量偏少、學(xué)術(shù)成果質(zhì)量不高、原創(chuàng)性成果稀少等等。

北京航空航天大學(xué)作為我們國(guó)家自己創(chuàng)建的第一所航空航天大學(xué)，學(xué)校面向國(guó)家重大戰(zhàn)略需求、面向世界航空航天發(fā)展的前沿，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展、特別是為航空航天事業(yè)做出了不可替代的貢獻(xiàn)。北京航空航天大學(xué)培養(yǎng)了11萬(wàn)學(xué)生，這些高素質(zhì)人才大部分在我國(guó)的航空航天領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)重任，為我國(guó)的航空航天事業(yè)提供了人才支持。北京航空航天大學(xué)多年來(lái)服務(wù)大局、特色興校、培育人才、不斷創(chuàng)新，突出航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了獨(dú)具特色的高水平研究型大學(xué)建設(shè)模式。

北京航空航天大學(xué)提出了新時(shí)期“重基礎(chǔ)、強(qiáng)交叉、拓視野、推創(chuàng)新”的研究生教育思路，對(duì)調(diào)整研究生教育結(jié)構(gòu)，提高生源質(zhì)量，改革招生指標(biāo)分配辦法，修訂培養(yǎng)方案，促進(jìn)研究生課程國(guó)際化，推廣試點(diǎn)班教育模式，建設(shè)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐基地，創(chuàng)新學(xué)科交叉機(jī)制體制等，提出了明確要求。

一、研究生培養(yǎng)模式和實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

北京航空航天大學(xué)在研究生培養(yǎng)模式上分為理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和學(xué)位論文研究三個(gè)階段。在強(qiáng)化研究生理論教學(xué)和學(xué)位論文研究的同時(shí)，采取了重大舉措來(lái)培養(yǎng)研究生的實(shí)踐能力：針對(duì)不同學(xué)科專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)增加了研究生教學(xué)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)；通過(guò)“211”和“985”條件建設(shè)逐步構(gòu)建了開(kāi)放適用的研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備條件，并構(gòu)筑人性化的實(shí)驗(yàn)環(huán)境；打破了傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，確立了開(kāi)放式的多元化的研究生公共實(shí)驗(yàn)和研究生專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課體系；最大限度地挖掘出研究生的知識(shí)潛能，養(yǎng)成創(chuàng)造性品格，掌握創(chuàng)造性技能，最后在研究生學(xué)位論文的寫(xiě)作中得到深入和升華，使得研究生培養(yǎng)的三個(gè)階段構(gòu)成了一個(gè)由淺入深、循序漸進(jìn)、具有內(nèi)在聯(lián)系的有機(jī)體。

在實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建方面，在一級(jí)學(xué)科層面，將關(guān)聯(lián)密切的研究生理論課程的實(shí)驗(yàn)整合成數(shù)門(mén)獨(dú)立設(shè)置的綜合性實(shí)驗(yàn)課。結(jié)合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和其他相關(guān)課程，建立一個(gè)包括基礎(chǔ)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)3個(gè)層次的課程體系。

北京航空航天大學(xué)還構(gòu)建了整體性的開(kāi)放式創(chuàng)新實(shí)踐基地。例如自2004年以來(lái)，先后建設(shè)了“先進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地” 等開(kāi)放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地。基地以航空航天與信息類(lèi)優(yōu)勢(shì)學(xué)科群為中心，以重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為依托，在創(chuàng)新人才培養(yǎng)和研究生教育改革的創(chuàng)新方面進(jìn)行了積極的探索。

二、材料專(zhuān)業(yè)研究生特種功能材料特色試驗(yàn)課程設(shè)計(jì)

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院多年來(lái)一直非常重視研究生教育，研究生的課程設(shè)置及內(nèi)容為研究生從事科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。但材料學(xué)院研究生的實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要來(lái)自各科研課題組，設(shè)備種類(lèi)、臺(tái)套數(shù)、完好率受限制，特別是使用時(shí)間無(wú)法保證，影響研究生試驗(yàn)運(yùn)行。課時(shí)數(shù)虛，授課內(nèi)容待充實(shí)。

隨著多年來(lái)對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的不斷投入，北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院實(shí)驗(yàn)室建設(shè)遵循“以軟帶硬”的原則，即以教學(xué)改革為前提，投入的實(shí)驗(yàn)設(shè)備要服務(wù)于所開(kāi)設(shè)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，硬件建設(shè)服從軟件建設(shè)。目前材料學(xué)院用于研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)的設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，擁有多套透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡、電子探針顯微鏡、原子力顯微鏡、磁力顯微鏡、X射線(xiàn)衍射儀、ICP分析儀、拉曼光譜分析儀等先進(jìn)的分析檢測(cè)設(shè)備，并對(duì)各學(xué)科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了優(yōu)化整合和重組資源配置，發(fā)揮了實(shí)驗(yàn)室的復(fù)合功能和規(guī)模效益。材料學(xué)院還承擔(dān)著大量國(guó)家級(jí)和省部級(jí)的重大科研項(xiàng)目，取得了一系列令人矚目的研究成果，具有良好的培養(yǎng)研究生的客觀(guān)條件。材料學(xué)院將逐步徹底改造研究生實(shí)驗(yàn)課內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)條件，建立具有航空航天特色、涵蓋材料學(xué)科重要研究方向的材料制備、測(cè)試及評(píng)價(jià)方法的研究生公共實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以國(guó)家建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)材料科學(xué)與工程學(xué)科復(fù)合型人才的重大需求為導(dǎo)向，確定材料科學(xué)與工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)課程的具體設(shè)置方案。

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院以教育部“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室”為依托，開(kāi)設(shè)了“先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料”和“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課。該實(shí)驗(yàn)室多年來(lái)立足于航空航天材料前沿研究，旨在將先進(jìn)的和學(xué)科交叉性強(qiáng)的科研成果高質(zhì)量地融入到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，取得了多項(xiàng)重大科研成果。下面以“特種功能材料”的設(shè)置為例，從創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析。

1. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課的區(qū)別

創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和綜合實(shí)驗(yàn)課在內(nèi)容上都涉及到培養(yǎng)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合應(yīng)用的能力。差別在于綜合實(shí)驗(yàn)課相對(duì)而言?xún)?nèi)容更為固定，比如“材料電鏡分析實(shí)驗(yàn)”是側(cè)重于使學(xué)生理解各種電子顯微分析方法的基本概念和原理，熟悉儀器結(jié)構(gòu)，掌握樣品制備方法及實(shí)驗(yàn)參數(shù)選擇，并學(xué)會(huì)對(duì)各種電鏡圖像及信息進(jìn)行識(shí)別、計(jì)算和分析處理等。而創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是在課程內(nèi)容、形式和目的上存在更多的創(chuàng)新元素。這類(lèi)實(shí)驗(yàn)是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立自主完成 ，或者在指導(dǎo)教師的研究領(lǐng)域和學(xué)科方向上進(jìn)行有目的有意識(shí)的探索研究，其教學(xué)目的在于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的科研興趣和研究創(chuàng)新能力。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，關(guān)鍵在于教師是否有創(chuàng)造性的實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，如大的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（課題組）和實(shí)驗(yàn)室就是培育創(chuàng)新精神的沃土。以“特種功能材料”為例，北京航空航天大學(xué)“空天材料及其服役性能實(shí)驗(yàn)室” 針對(duì)智能機(jī)翼、機(jī)載設(shè)備和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等的應(yīng)用，在航空航天特種功能材料上積累了大量研究成果。其科研設(shè)備齊全，在“特種功能材料”實(shí)驗(yàn)課中設(shè)立了相變材料、磁性材料等相對(duì)寬的方向，在實(shí)驗(yàn)中指導(dǎo)教師演示其中課題組“成熟”材料從設(shè)計(jì)-制備-功能特性研究的完整的實(shí)踐過(guò)程，然后在大方向內(nèi)自由選題，運(yùn)用理論課程中的基礎(chǔ)知識(shí)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案和內(nèi)容，在任課教師的指導(dǎo)下自主探索研究。如果說(shuō)綜合實(shí)驗(yàn)課是學(xué)生從理論到實(shí)踐的第一步，那么創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)則是學(xué)生開(kāi)展創(chuàng)新科研工作的第一步。

2. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課和研究生畢業(yè)論文研究實(shí)踐的區(qū)別

這兩者同為科研訓(xùn)練。創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課是“常做常新”的實(shí)驗(yàn)課，指導(dǎo)教師要不斷開(kāi)發(fā)新的實(shí)驗(yàn)方法，搭建不同的新架構(gòu)。學(xué)生則應(yīng)該不斷豐富自主實(shí)驗(yàn)的新內(nèi)容，成為填充架構(gòu)的新單元。從時(shí)間尺度上來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課比研究生畢業(yè)論文研究短的多，創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課會(huì)對(duì)科研的過(guò)程有完整的體驗(yàn)，為了保障進(jìn)度，增強(qiáng)協(xié)作溝通能力，學(xué)生可以自由結(jié)合成小項(xiàng)目組，分工共同完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)課的考核以小組答辯的形式，根據(jù)選題的創(chuàng)新性、綜合性、協(xié)作情況等打分。研究生畢業(yè)論文研究一般都是學(xué)生在其導(dǎo)師的指導(dǎo)下單獨(dú)完成的。限于不同實(shí)驗(yàn)條件、經(jīng)費(fèi)保障條件、課題組的創(chuàng)新實(shí)踐成果積累等的不同，畢業(yè)論文研究的創(chuàng)新實(shí)踐程度會(huì)有很大差異，研究生也往往得不到自主選題和自主研究的機(jī)會(huì)。

3. 創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課與研究生創(chuàng)新基地的區(qū)別

兩者的教學(xué)資源開(kāi)放程度和范圍不同。研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地是一個(gè)面向全校開(kāi)放的，融教學(xué)、科研為一體的實(shí)踐活動(dòng)平臺(tái)。研究生創(chuàng)新基地在學(xué)科綜合性和交叉性上，可以面向更大范圍的不同學(xué)科、不同年級(jí)的研究生，實(shí)現(xiàn)教育資源的整體優(yōu)化。學(xué)科的集中交叉得資源能更集中整合，如“復(fù)雜產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù)研究生創(chuàng)新基地”和“先進(jìn)航空航天飛行器創(chuàng)新基地”等開(kāi)放性的創(chuàng)新實(shí)踐基地就是如此。目前，“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課還是材料學(xué)院研究生實(shí)驗(yàn)課程體系的一部分，“特種功能材料”與物理、化學(xué)、航空、航天、電子、機(jī)械等領(lǐng)域有廣泛的學(xué)科交叉，可以成為培養(yǎng)研究生的綜合設(shè)計(jì)和研究探索創(chuàng)新能力的有效平臺(tái)。隨著教學(xué)實(shí)踐成果的積累、教學(xué)改革的深化和實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)的增強(qiáng)，材料學(xué)院可以向?qū)W校申報(bào)加入研究生創(chuàng)新基地的實(shí)踐活動(dòng)內(nèi)容，最大限度地為學(xué)生提供更多的科技創(chuàng)新實(shí)踐機(jī)會(huì)。

三、結(jié)語(yǔ)

北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院“特種功能材料”研究生創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)課的教學(xué)實(shí)踐才剛剛起步，深厚的科研成果積累和良好實(shí)驗(yàn)課程的資源配置，以及是否能高質(zhì)量地轉(zhuǎn)化到研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)上，這些都還需要在實(shí)踐中不斷探索。指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)成員如何利用嶄新的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)參與科研訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和探索未知的能力，還需要不斷創(chuàng)新教學(xué)，與時(shí)俱進(jìn)地轉(zhuǎn)變教育思想，更新教育觀(guān)念，才能真正在教學(xué)改革中收到實(shí)效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭冬梅，王悅.構(gòu)建研究生實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2010，27（5）：146-148.

[2] 王悅，馮秀娟.高水平研究生創(chuàng)新實(shí)踐基地的建設(shè)與探索[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2011，24（3）：113-115.

篇2

這種結(jié)果導(dǎo)致了與數(shù)學(xué)密切相關(guān)的力學(xué)學(xué)科中的很多著名科學(xué)家都未能獲得諾貝爾獎(jiǎng)。例如上個(gè)世紀(jì)的三大力學(xué)家普朗特、杰弗里·泰勒和馮·卡門(mén)都沒(méi)有得到諾貝爾評(píng)獎(jiǎng)委員會(huì)的青睞。普朗特在邊界層理論、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)、機(jī)翼理論、湍流理論等方面都作出了重要的貢獻(xiàn)，被稱(chēng)作“空氣動(dòng)力學(xué)之父”。杰弗里·泰勒的研究對(duì)流體和固體力學(xué)及它們?cè)跉庀髮W(xué)、海洋學(xué)、航空學(xué)、水力學(xué)、金屬物理學(xué)、機(jī)械工程和化學(xué)工程的應(yīng)用等方面都具有重要的價(jià)值。他是知名的實(shí)驗(yàn)家和理論家，能夠憑直覺(jué)并運(yùn)用最簡(jiǎn)單的方法發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象。馮·卡門(mén)是20世紀(jì)最偉大的美國(guó)工程學(xué)家，開(kāi)創(chuàng)了數(shù)學(xué)和基礎(chǔ)科學(xué)在航空航天和其他技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用，被譽(yù)為“航空航天時(shí)代的科學(xué)奇才”。而當(dāng)今健在的哈佛大學(xué)教授賴(lài)斯（Rice）由于在斷裂力學(xué)和地震方面的貢獻(xiàn)也曾經(jīng)得到過(guò)諾貝爾獎(jiǎng)提名。但是這幾位影響和改變了人類(lèi)生活面貌的力學(xué)家并沒(méi)有得到諾貝爾獎(jiǎng)，這確實(shí)令人扼腕嘆息。

力學(xué)家很難獲得諾貝爾獎(jiǎng)的一個(gè)很大的原因是由其學(xué)科屬性所決定的。力學(xué)或者說(shuō)應(yīng)用力學(xué)是建立在牛頓力學(xué)基礎(chǔ)上，研究宏觀(guān)物體的機(jī)械運(yùn)動(dòng)和變形的科學(xué)。它是物理學(xué)最早的一個(gè)分支，但是自從流體力學(xué)出現(xiàn)，它與傳統(tǒng)物理就分道揚(yáng)鑣了。此時(shí)的力學(xué)主要傾向于用應(yīng)用數(shù)學(xué)的理論去解決工程實(shí)際問(wèn)題，而近代物理則更多地注重研究微觀(guān)粒子的規(guī)律。力學(xué)也被錢(qián)學(xué)森定義為“技術(shù)科學(xué)”，是銜接工程與數(shù)學(xué)、物理的橋梁；在西方，力學(xué)有時(shí)候也指應(yīng)用數(shù)學(xué)。故而與更多關(guān)注原創(chuàng)性成果的物理、化學(xué)、生物、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域相比，力學(xué)家更加關(guān)注應(yīng)用，因而與諾貝爾獎(jiǎng)的初衷有所出入。值得慶幸的是，盡管諾貝爾獎(jiǎng)中沒(méi)有數(shù)學(xué)獎(jiǎng)或者力學(xué)獎(jiǎng)，也有幾位力學(xué)家因?yàn)槠溟_(kāi)創(chuàng)性的研究獲得了諾貝爾獎(jiǎng)。實(shí)際上，力學(xué)的邏輯和工程思維訓(xùn)練對(duì)于他們的獲獎(jiǎng)也有很大益處。這些幸運(yùn)的力學(xué)家主要有以下幾位。

瑞利——諾貝爾物理獎(jiǎng)得主

瑞利（Rayleigh，1842～1919）是英國(guó)物理學(xué)家，1873年被選為英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)員，1879～1884年任卡文迪什實(shí)驗(yàn)室主任，1905～1908年任英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，1908年起任劍橋大學(xué)校長(zhǎng)。他的研究工作幾乎遍及當(dāng)時(shí)經(jīng)典物理學(xué)和力學(xué)的各個(gè)領(lǐng)域，一生共發(fā)表了400多篇論文。瑞利在彈性動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域指出：在地震中應(yīng)當(dāng)存在一種沿自由表面?zhèn)鞑サ钠癫ǎ蟊环Q(chēng)為瑞利波或者L波。瑞利也提出了直接求解變分問(wèn)題的瑞利（Rayleigh）近似方法，并應(yīng)用于求解工程振動(dòng)問(wèn)題的固有頻率。在流體力學(xué)領(lǐng)域，他研究了液體在表面張力作用下的失穩(wěn)，稱(chēng)之為瑞利失穩(wěn)。

盡管瑞利在力學(xué)上有諸多貢獻(xiàn)，但是他獲得諾貝爾獎(jiǎng)卻是因?yàn)樵?895年發(fā)現(xiàn)了氣體中的一個(gè)稀有元素——?dú)澹ˋr）。當(dāng)時(shí)他發(fā)現(xiàn)從液態(tài)空氣中分餾出來(lái)的氮，與從亞硝酸銨中分離出來(lái)的氮，有著極小的密度差異。但是他那經(jīng)過(guò)嚴(yán)格數(shù)學(xué)邏輯訓(xùn)練的大腦使他具備一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，不輕易把千分之幾的數(shù)據(jù)偏差歸結(jié)于實(shí)驗(yàn)誤差，因而沒(méi)有與諾貝爾獎(jiǎng)的桂冠失之交臂。

瑞利一生發(fā)表了許多學(xué)術(shù)論文，他文筆清雅暢達(dá)，所寫(xiě)文章大多有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)證明，定量十分準(zhǔn)確。后來(lái)，他把自己的論文整理為一部五卷本的論文集。論文集的開(kāi)頭，他寫(xiě)下了這樣的言詞：偉大精深啊/上帝造物之奇妙！/研究探索吧/求得世界奧秘/樂(lè)在其中矣！

布里奇曼——諾貝爾物理獎(jiǎng)得主

布里奇曼（Bridgman，1882～1961）是美國(guó)著名的實(shí)驗(yàn)力學(xué)家和科學(xué)哲學(xué)家，是操作主義的創(chuàng)始人。他曾當(dāng)選為美國(guó)科學(xué)院院士和英國(guó)皇家學(xué)會(huì)會(huì)員，并于1942年擔(dān)任美國(guó)物理學(xué)會(huì)主席。布里奇曼因發(fā)明產(chǎn)生很高壓力的裝置及利用這一裝置在高壓物理領(lǐng)域內(nèi)所做出的貢獻(xiàn)，而獲得了1946年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

篇3

 

0引言

導(dǎo)航是一種為運(yùn)載體航行時(shí)提供連續(xù)、安全和可靠服務(wù)的技術(shù)。航空和航海的需求是導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。尤其是航空技術(shù)，由機(jī)在空中必須保持較快的運(yùn)動(dòng)速度，留空時(shí)間有限，事故后果嚴(yán)重，對(duì)導(dǎo)航提出了更高的要求；同時(shí)飛機(jī)所能容納的載荷與體積較小，使導(dǎo)航設(shè)備的選擇受到較大的限制。對(duì)于航空運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講，導(dǎo)航的基本作用就是引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地沿選定路線(xiàn)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。

自無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航技術(shù)的廣泛應(yīng)用以來(lái)，導(dǎo)航已從通過(guò)觀(guān)測(cè)地形地物、天體的運(yùn)動(dòng)以及燈光電磁現(xiàn)象，改變?yōu)橹饕蕾?lài)電磁波的傳播特性來(lái)實(shí)現(xiàn)，部分?jǐn)[脫了天氣、季節(jié)、能見(jiàn)度和環(huán)境的制約，以及精度十分低下的狀況。飛機(jī)在云海茫茫的天上，能隨時(shí)掌握自己的位置，大大降低了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)航已成為民航完全可以依賴(lài)的技術(shù)手段，促進(jìn)了世界民航事業(yè)的發(fā)展。

20年代70世紀(jì)發(fā)展起來(lái)的信息技術(shù)使導(dǎo)航技術(shù)呈現(xiàn)了新面貌。衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS和GLONASS）以及其增強(qiáng)系統(tǒng)和組合系統(tǒng)，已經(jīng)能夠方便、廉價(jià)地為全球任何地方、全天候提供較高精度和連續(xù)的位置、速度、航姿和時(shí)間等導(dǎo)航信息，成為支持未來(lái)航空運(yùn)輸發(fā)展的又一股強(qiáng)大動(dòng)力。

1民航導(dǎo)航技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1支持航路的導(dǎo)航技術(shù)

1.1.1慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

從20世紀(jì)20年代末開(kāi)始，雖然陸基無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航逐漸成為航空的主要導(dǎo)航手段，但由于需要地面系統(tǒng)或設(shè)施的支持，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主定位和導(dǎo)航，限制了航空的發(fā)展。首先，軍事上對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)提出了生存能力、抗干擾、反利用和抗欺騙的需求，具有自主導(dǎo)航能力的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）于60年代在航空領(lǐng)域投入使用。但民用飛機(jī)采用INS的主要原因是由于INS提供的導(dǎo)航信息連續(xù)性好，導(dǎo)航參數(shù)短期精度高，更新速率高（可達(dá)50～1000Hz）。

20世紀(jì)70年代后，由于數(shù)字計(jì)算機(jī)的使用和寬體飛機(jī)的發(fā)展，INS也開(kāi)始了大發(fā)展階段。由于INS具有許多陸基導(dǎo)航系統(tǒng)不具備的優(yōu)點(diǎn)，尤其是可以產(chǎn)生包括飛機(jī)三維位置、三維速度與航向姿態(tài)等大量有用信息，在民航中得到了應(yīng)用，是民航飛機(jī)的基本導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)然它自生的垂直定位功能不好誤差是發(fā)散的，不能單獨(dú)使用，在現(xiàn)代民用飛機(jī)上通常與氣壓高度表組合使用，確定垂直高度信息。一般航空用INS平均無(wú)故障間隔時(shí)間超過(guò)600h，定位誤差漂移率為0.5n mile/h~1.5n mile/h，測(cè)速精度0.8m/s，準(zhǔn)備時(shí)間8min左右。

1.1.2陸基無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)

陸基無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航盡可能把整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的復(fù)雜性集中到了地面導(dǎo)航臺(tái)，使機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備比較簡(jiǎn)單，因此價(jià)格低廉且可靠性較高，迅速得到了推廣使用。

目前支持民航航路空中交通管理的主要地面設(shè)備包括：NDB、VOR和DME。碩士論文，慣性導(dǎo)航。NDB已不建議使用，本部分中不再做介紹；VOR/VOR和VOR/DME由于定位精度無(wú)法滿(mǎn)足較高的區(qū)域?qū)Ш揭?，ICAO現(xiàn)在更多的采用DME/DME支持航路的導(dǎo)航。

1.1.3星基導(dǎo)航系統(tǒng)

GPS是投入運(yùn)行最早，一直穩(wěn)定工作的星基導(dǎo)航系統(tǒng)，而且一直在不斷的創(chuàng)新和改進(jìn)中。碩士論文，慣性導(dǎo)航。已有其他的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在做改進(jìn)和新研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，都以GPS作為藍(lán)本和參考，并在盡可能的條件下與之兼用。GPS已深入到現(xiàn)代軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，成為提供位置、速度和時(shí)間（PVT）基準(zhǔn)的賦能系統(tǒng)，圍繞GPS及其應(yīng)用已形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，是了解現(xiàn)代星基導(dǎo)航技術(shù)的基礎(chǔ)。目前階段，民航在GNSS應(yīng)用方面的工作也主要集中于GPS及相關(guān)技術(shù)的研究，試圖解決其在民航應(yīng)用中的特殊性問(wèn)題，主要是解決完好性監(jiān)測(cè)等問(wèn)題所開(kāi)展的增強(qiáng)技術(shù)。美國(guó)利用其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在這方面開(kāi)展了以GPS廣域增強(qiáng)系統(tǒng)（WAAS）和機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)（ABAS）的研究工作。其他國(guó)家開(kāi)展的相關(guān)增強(qiáng)技術(shù)也同期進(jìn)行，其中包括：日本等國(guó)家開(kāi)展的基于衛(wèi)星的廣域增強(qiáng)技術(shù)和澳大利亞等國(guó)開(kāi)展的基于陸基區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)（GRAS）。

1.2終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)分析

1.2.1大規(guī)模應(yīng)用中的ILS系統(tǒng)

ILS的作用是向處于著陸過(guò)程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括航向道信息、下滑道信息和距離信息。目前ILS在民航中廣泛應(yīng)用。根據(jù)性能，ILS可以分為I類(lèi)、II類(lèi)和III類(lèi)。I類(lèi)ILS是從覆蓋其邊沿開(kāi)始，導(dǎo)航道和下滑道的高度不低于60m的范圍提供引導(dǎo)信息的設(shè)備；II類(lèi)ILS能夠引導(dǎo)飛機(jī)到30m的設(shè)備；III類(lèi)ILS能引導(dǎo)飛機(jī)降落到跑道的設(shè)備。我國(guó)現(xiàn)在裝備的絕大多數(shù)系統(tǒng)只能達(dá)到I類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)系統(tǒng)性能可以達(dá)到II類(lèi)。主要原因除設(shè)備性能外，很大的因素取決于場(chǎng)地；場(chǎng)地達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，障礙物較多、場(chǎng)地不平整，造成航道、下滑道彎曲，超出類(lèi)別標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)周邊地區(qū)的電磁干擾也會(huì)導(dǎo)致引導(dǎo)信號(hào)超過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)。碩士論文，慣性導(dǎo)航。

在較早期裝備的ILS系統(tǒng)中，一般采用指點(diǎn)信標(biāo)給飛機(jī)提供到跑道入口的距離信息，現(xiàn)在更多采用DME測(cè)距的方式。在基本配置中采用DME/N，按照ICAO的規(guī)定，DME/N的系統(tǒng)精度是370m，對(duì)于III類(lèi)著陸、曲線(xiàn)進(jìn)近和自動(dòng)駕駛儀相交聯(lián)實(shí)施自動(dòng)著陸來(lái)講，誤差顯然過(guò)大，一般采用DME/P（精密測(cè)距器）。按規(guī)定，DME/P的路徑跟隨誤差（PEE）在進(jìn)近基準(zhǔn)點(diǎn)上為±30m或±12m。碩士論文，慣性導(dǎo)航。

1.2.2重要的輔助設(shè)施助航燈光系統(tǒng)

助航燈對(duì)飛機(jī)的安全起降有著至關(guān)重要的作用，曾經(jīng)對(duì)飛機(jī)的安全降落起到關(guān)鍵作用。隨著ILS等著陸引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)在的助航燈光系統(tǒng)更多的承擔(dān)輔助引導(dǎo)或備份的功能。但助航燈光系統(tǒng)本身也在不斷的發(fā)展。除更高的工作可靠性和更長(zhǎng)的工作時(shí)間外，現(xiàn)在的助航燈光系統(tǒng)更是集成了高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)功能和單燈引導(dǎo)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)），能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)每架飛機(jī)的個(gè)性化引導(dǎo)。碩士論文，慣性導(dǎo)航。實(shí)現(xiàn)了從空中到地面的無(wú)間隙引導(dǎo)，大大提高飛機(jī)滑行及跑道運(yùn)行的安全保障，提高飛機(jī)地面運(yùn)行效率和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量，給機(jī)組提供更準(zhǔn)確、更簡(jiǎn)單、更人性化的引導(dǎo)信息。

1.2.3發(fā)展中的局域衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)

為了將GPS用機(jī)的精密進(jìn)近和著陸，F(xiàn)AA在1994年以前主要著力于發(fā)展LAAS。它屬于GBAS，有地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)施有一組高品質(zhì)的GPS基準(zhǔn)接收機(jī)，位于準(zhǔn)確已知的位置上，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，產(chǎn)生視界內(nèi)GPS衛(wèi)星的誤差校正信號(hào)和完好性信息，在通過(guò)VHF數(shù)據(jù)鏈廣播至進(jìn)近中的飛機(jī)，以提高機(jī)載GPS設(shè)備的精度、完好性、連續(xù)性和可用性等性能，用以滿(mǎn)足I類(lèi)、II類(lèi)和III類(lèi)精密進(jìn)近與著陸的要求。目前，ICAO和FAA對(duì)飛機(jī)精密進(jìn)近系統(tǒng)的四性有明確且嚴(yán)格的規(guī)定，LAAS必須滿(mǎn)足。

按原理，一套LAAS地面設(shè)施不僅可以覆蓋一個(gè)機(jī)場(chǎng)的所有跑道，而且可以覆蓋相距不遠(yuǎn)的幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，做曲線(xiàn)進(jìn)近或折線(xiàn)進(jìn)近均無(wú)問(wèn)題。而ILS或MLS則每條跑道兩端都要各設(shè)一套，因此LAAS在經(jīng)濟(jì)性上是非常有利的，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家尤其具有吸引力，因?yàn)樗鼈円粋€(gè)機(jī)場(chǎng)常有多條跑道，而大城市周?chē)矔?huì)同時(shí)有多個(gè)機(jī)場(chǎng)。LAAS的地面臺(tái)信號(hào)覆蓋半徑可達(dá)370km，如果布臺(tái)合理，也可以用于本土的航路導(dǎo)航，滿(mǎn)足終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）需要。

2導(dǎo)航技術(shù)的未來(lái)發(fā)展分析

2.1 GNSS發(fā)展分析

以GPS為代表的新一代星基導(dǎo)航技術(shù)正在受到普遍重視，但GNSS性能無(wú)法滿(mǎn)足民航高可靠性的要求。美國(guó)開(kāi)展以WAAS、LAAS和ABAS為核心的民航GPS應(yīng)用研究，目前WAAS和LAAS已在大規(guī)模應(yīng)用前的準(zhǔn)備之中，ABAS技術(shù)也已在技術(shù)驗(yàn)證階段。

但這種完全依靠美國(guó)軍方控制的GPS系統(tǒng)實(shí)施導(dǎo)航，無(wú)法令世界其它一些國(guó)家放心，為此歐洲著手開(kāi)展Galileo計(jì)劃、中國(guó)正在開(kāi)展北斗計(jì)劃以及俄羅斯正在完善其GLONNASS，并開(kāi)始加快現(xiàn)代化進(jìn)程。但截至目前，GPS仍然是唯一可以實(shí)現(xiàn)全球定位導(dǎo)航的星基技術(shù)。

在過(guò)去幾十年里，全球軍、民用機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)依靠地面安裝的著陸系統(tǒng)卓有成效地保證了飛機(jī)的全天候盲目著陸，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的飛機(jī)在儀表著陸系統(tǒng)、GCA、微波著陸系統(tǒng)和其他的陸基系統(tǒng)的精確引導(dǎo)下安全降落。碩士論文，慣性導(dǎo)航。但是，在最近幾年，隨著GPS開(kāi)發(fā)應(yīng)用的深入，其作用日益受到人們的關(guān)注。GPS應(yīng)用機(jī)著陸的實(shí)驗(yàn)與研究工作成為最熱門(mén)的項(xiàng)目。

2.2新型導(dǎo)航技術(shù)的研究

地形輔助導(dǎo)航：地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng)基本上是一種低高度工作的系統(tǒng)，離地高度超過(guò)300m時(shí)其精度就會(huì)明顯降低，而到800m~1500m的高度則無(wú)法使用。但是，該系統(tǒng)不僅能提供飛行器的水平精度位置，而且還能提供精確的高度信息；不僅能提供飛行器前方和下方的地形，而且還能提供視距范圍以外的周?chē)匦涡畔ⅰ?/p>

視見(jiàn)著陸設(shè)備：由前視探測(cè)器生成視覺(jué)圖像顯示在平視顯示器上，同時(shí)將儀表數(shù)據(jù)、指引信息疊加在圖像上，構(gòu)成人工合成圖像。當(dāng)在低能見(jiàn)度時(shí)，飛行員根據(jù)人工合成圖像分辨出跑道，知道肉眼直接看見(jiàn)風(fēng)擋外的景象和跑道時(shí)，人工合成圖像才逐漸淡化。這種合成視景視見(jiàn)著陸系統(tǒng)打破了幾十年來(lái)無(wú)線(xiàn)電波束引導(dǎo)的壟斷局面，開(kāi)辟了一種新的低能見(jiàn)度下進(jìn)近著陸的途徑。

3小結(jié)

以INS為基礎(chǔ)導(dǎo)航源、GNSS為主導(dǎo)航源的導(dǎo)航新模式將成為未來(lái)一段時(shí)間的民航主要導(dǎo)航系統(tǒng)，但備份系統(tǒng)仍將在一段時(shí)間內(nèi)采用陸基導(dǎo)航設(shè)施。但在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，考慮到陸基導(dǎo)航系統(tǒng)的維護(hù)成本和技術(shù)性能，這種局面將會(huì)改變。備份系統(tǒng)將有可能采用類(lèi)似現(xiàn)在的羅蘭-C系統(tǒng)作為航路導(dǎo)航的冗余配置，而終端區(qū)和進(jìn)近著陸階段，多點(diǎn)定位引導(dǎo)技術(shù)成熟后，可考慮作為備份使用。這樣配置的優(yōu)點(diǎn)非常顯著，一方面冗余配置系統(tǒng)的多功能和多用途，將是整個(gè)系統(tǒng)成本大幅降低，提高經(jīng)濟(jì)性能；另一方面相關(guān)技術(shù)的發(fā)展也將為它們?cè)诿窈街谐墒鞈?yīng)用提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

【關(guān)鍵詞】俄羅斯民用航空聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司

一、俄羅斯民用航空業(yè)介紹

當(dāng)今世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上,能夠研制生產(chǎn)干線(xiàn)飛機(jī)的6家公司(美國(guó)波音公司、法國(guó)空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合公司、伊留申航空聯(lián)合公司和雅科夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局聯(lián)合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體)中,俄羅斯就占了3家。對(duì)俄羅斯民用航空飛機(jī)的印象大多還停留在伊爾-62這代客機(jī)的身上。但實(shí)際上,俄羅斯新一代客機(jī)早已和波音空客相差無(wú)幾。在完整的航空科學(xué)基礎(chǔ)理論體系基礎(chǔ)之上,俄羅斯擁有較完備的科研實(shí)驗(yàn)體系和自己獨(dú)有的航空工業(yè)生產(chǎn)體系。作為蘇聯(lián)的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯(lián)時(shí)期航空科研力量的85%,航空生產(chǎn)能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)局、唯一的整機(jī)風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)、唯一的飛艇設(shè)計(jì)局。

蘇聯(lián)解體后,俄羅斯的民用航空工業(yè)曾經(jīng)日漸衰退,尤其是民航機(jī)制造部門(mén),一度處于“休克”狀態(tài)。

二、俄羅斯促進(jìn)民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

為了發(fā)展民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè),提高民用飛機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的占有率,俄羅斯制定和通過(guò)了一系列旨在加速發(fā)展民用飛機(jī)工業(yè)的重要文件,包括2000年12月7日議會(huì)批準(zhǔn)的《民航服務(wù)發(fā)展構(gòu)想》,2001年2月3日普京總統(tǒng)批準(zhǔn)的《俄羅斯聯(lián)邦航空政策基礎(chǔ)》。2005年以來(lái),俄羅斯政府相繼出臺(tái)了3個(gè)將對(duì)其航空工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)影響的綱領(lǐng)性文件:《2015年前俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱(chēng)戰(zhàn)略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技術(shù)裝備發(fā)展》聯(lián)邦專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(新修訂版)(下稱(chēng)規(guī)劃)、《俄羅斯航空工業(yè)組建聯(lián)合航空制造公司的方案》。根據(jù)《戰(zhàn)略》,俄羅斯將在2015年以前將民用飛機(jī)制造業(yè)的產(chǎn)值翻兩番,每年的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)可達(dá)70億至80億美元,使俄羅斯民用航空制造工業(yè)打入世界前三名?！兑?guī)劃》分為兩個(gè)階段:第一階段(2002-2005年),經(jīng)費(fèi)需求總額375.6億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算127.8億盧布,約占34%。第二階段(2006-2015年),經(jīng)費(fèi)需求總額(以2005年不變價(jià)計(jì)算)2437.9億盧布,其中聯(lián)邦預(yù)算為1340.6億盧布,約占55%。由此可見(jiàn),俄羅斯將顯著加強(qiáng)國(guó)家對(duì)民機(jī)制造業(yè)的投入力度。另外,在《規(guī)劃》中明確,有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)研究與科研基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政撥款是國(guó)家的優(yōu)先任務(wù)。隨著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的降低,企業(yè)(個(gè)人投資者)自有或通過(guò)直接與間接融資獲得的預(yù)算外資金比例將不斷提高。國(guó)家更有能力承擔(dān)技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn),而企業(yè)-私人伙伴更善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)采用的國(guó)家-企業(yè)(私人伙伴)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的模式正是基于這樣的理念。

2006年2月20日,普京總統(tǒng)簽署了關(guān)于組建“俄羅斯聯(lián)合航空制造公司”的總統(tǒng)令。2006年11月,聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄羅斯總統(tǒng)普京下令成立,是一家俄羅斯國(guó)有的,由近20家公司和企業(yè)組成的飛機(jī)制造集團(tuán),并由政府第一副總理伊萬(wàn)諾夫任董事長(zhǎng)。聯(lián)合航空制造集團(tuán)注冊(cè)法定資本967.2億盧布,其中國(guó)家占有90.1%,并集中了俄羅斯飛機(jī)制造公司的所有股份。該集團(tuán)由軍用飛機(jī)制造、運(yùn)輸機(jī)制造、民用飛機(jī)制造和航空零部件生產(chǎn)等四部分組成,是一個(gè)集研制、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、維修和售后服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈為一體的大型飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造企業(yè)。組建聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)的目的在于整合俄國(guó)內(nèi)各飛機(jī)制造公司的資源,保存俄在軍用航空領(lǐng)域的地位并為俄民用航空業(yè)開(kāi)拓世界市場(chǎng),使俄羅斯進(jìn)入世界航空制造業(yè)的前三強(qiáng)。它的組建使俄羅斯民用飛機(jī)制造符合國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,使其更善于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

在2008年4月30日聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司董事會(huì)例會(huì)中指出,2008年集團(tuán)公司所屬企業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)21%,整個(gè)集團(tuán)公司的產(chǎn)值為851.74億盧布,2007年為705.92億盧布;2008年集團(tuán)公司的收入為24.7億盧布,2007年為2710萬(wàn)盧布。這一發(fā)展水平超過(guò)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平,這主要還是來(lái)自于軍事技術(shù)合作領(lǐng)域較高的出口供應(yīng)水平,及較高的生產(chǎn)效率。在這次董事會(huì)會(huì)議中,還審議了聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司企業(yè)2009-2012年間所有型號(hào)飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃,其中包括生產(chǎn)118架支線(xiàn)飛機(jī)、58架-204和-214型窄體干線(xiàn)飛機(jī),以及9架伊爾-96寬體干線(xiàn)飛機(jī)。2009年至2012年集團(tuán)公司企業(yè)共計(jì)將生產(chǎn)196架客機(jī)。

三、結(jié)論

航空工業(yè)是提升軍事實(shí)力,維護(hù)國(guó)家安全,保障國(guó)家和政治經(jīng)濟(jì)獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),需要國(guó)家高層決策和長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略、規(guī)劃做指導(dǎo)。對(duì)于這類(lèi)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高的項(xiàng)目需要國(guó)家在導(dǎo)入期給予強(qiáng)有力的財(cái)政支持和持續(xù)的政策扶持,需要有適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球化趨勢(shì)的現(xiàn)代企業(yè)組織架構(gòu)和強(qiáng)大的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)作保障。民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展光靠自身的力量不是可能的,俄羅斯對(duì)民用航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了國(guó)家預(yù)算經(jīng)費(fèi)投入、政策傾斜、法律調(diào)整、組織結(jié)構(gòu)整合等一系列的措施扶持。同時(shí),俄羅斯航空業(yè)管理層也認(rèn)識(shí)到民機(jī)產(chǎn)業(yè)的特殊性以及國(guó)際大環(huán)境對(duì)它的深刻影響,已經(jīng)開(kāi)始從傳統(tǒng)的熱衷于追求“做大”向更加務(wù)實(shí)、有選擇地“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變,并特別注重國(guó)際合作。目前正在積極開(kāi)展大飛機(jī)項(xiàng)目的中國(guó)正是他們選擇的合作目標(biāo),兩國(guó)的合作能達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成合力,挑戰(zhàn)波音和空中客車(chē)寡頭壟斷的格局。無(wú)論俄羅斯民用飛機(jī)制造業(yè)今后的發(fā)展結(jié)果如何,其所選取的發(fā)展途徑、政策措施及實(shí)施效果都會(huì)對(duì)我國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所啟迪,值得我們特別關(guān)注。

參考文獻(xiàn):

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[4]黃尉嘉.俄羅斯民機(jī)發(fā)展回顧與展望.軍事科學(xué)-全球防務(wù),2008.7.

篇5

孕育了以孫曉峰教授和陳懋章院士為帶頭人的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的能源與動(dòng)力工程學(xué)院，是北航1952年建院時(shí)最早建立的兩個(gè)系之一，前身為航空發(fā)動(dòng)機(jī)系。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)，能源與動(dòng)力工程學(xué)院從單一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)發(fā)展成為涉及4個(gè)一級(jí)學(xué)科，擁有8個(gè)博士點(diǎn)、9個(gè)碩士點(diǎn)和3個(gè)本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)科專(zhuān)業(yè)群。其中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)是國(guó)家首批博士點(diǎn)（1981年），1988年被評(píng)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。其所在的“航空宇航推進(jìn)理論與工程”學(xué)科是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，保持國(guó)內(nèi)第一的地位。能源與動(dòng)力工程學(xué)院注重學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，現(xiàn)有院級(jí)團(tuán)隊(duì)8個(gè)，覆蓋了教師的70％，學(xué)院的科研和教學(xué)骨干基本上都在這8個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。在院級(jí)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的科研需要靈活快捷地構(gòu)成大型的綜合團(tuán)隊(duì)，沖擊校級(jí)和國(guó)家級(jí)的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。以孫曉峰教授和陳懋章院士為帶頭人的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)就是院級(jí)5個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)組合構(gòu)成的教育部首批批準(zhǔn)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

該創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)是一個(gè)年齡和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)合理的團(tuán)隊(duì)，組成人員有院士、長(zhǎng)江學(xué)者和跨世紀(jì)優(yōu)秀人才，也有全國(guó)優(yōu)秀博士論文獲得者，老中青結(jié)合，具有很大的創(chuàng)新潛力。團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都有自己獨(dú)特的研究領(lǐng)域：陳懋章院士是我國(guó)著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家，長(zhǎng)期從事葉輪機(jī)氣動(dòng)力學(xué)和粘性流體動(dòng)力學(xué)研究的教學(xué)與研究工作，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域卓有建樹(shù)；孫曉峰教授在氣動(dòng)聲學(xué)、葉輪機(jī)非定常流等多個(gè)方面有著重要的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)。團(tuán)隊(duì)中30多歲的年輕學(xué)者也已經(jīng)在國(guó)際上嶄露頭角，例如李曉東在計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)方面做出的顯著成績(jī)，在NASA組織的考核中被認(rèn)為是同行中最好的工作之一；全國(guó)百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文獲得者景曉東在氣動(dòng)聲學(xué)的渦聲相互作用方面的研究，被美國(guó)、英國(guó)、荷蘭的研究組重復(fù)試驗(yàn)給予驗(yàn)證；另一位全國(guó)百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文獲得者閆曉軍則在復(fù)雜結(jié)構(gòu)力學(xué)方面做出了重要貢獻(xiàn)?？梢哉f(shuō)，團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人的手里都有“絕活”。

創(chuàng)新的發(fā)展理念累累的科研碩果

該創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)是一支極具創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)，他們正在研究的課題優(yōu)勢(shì)突出，且在理論方面和技術(shù)方面都提出了不少新問(wèn)題，需要從基礎(chǔ)研究著手加以逐個(gè)解決，既有巨大潛力，又有嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

作為首批批準(zhǔn)的教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)成員過(guò)去多年的研究已為新的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)積淀了深厚的基礎(chǔ)：以該團(tuán)隊(duì)成員為第一完成人先后獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，近來(lái)又在大小葉片這一先進(jìn)氣動(dòng)布局的研究中取得了突破性進(jìn)展。

談到對(duì)團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)新的理解，團(tuán)隊(duì)成員有著自己的看法：

陳懋章：“在學(xué)術(shù)和技術(shù)上提出有引領(lǐng)作用的重大創(chuàng)新目標(biāo)，目標(biāo)要高，臺(tái)階要大，要在科學(xué)和技術(shù)上有重大意義。這種項(xiàng)目要相對(duì)穩(wěn)定，不是短平快，而是一段時(shí)期的奮斗目標(biāo)。這種重大創(chuàng)新項(xiàng)目，應(yīng)該使大家有興趣，有奔頭，成為團(tuán)結(jié)奮斗的目標(biāo)，這是團(tuán)結(jié)、組織團(tuán)隊(duì)的基本因素。”這位功成名就的院士，主張做科研要“一竿子插到底”，不但工作態(tài)度是這樣，科研內(nèi)容也是從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、工程驗(yàn)證一直進(jìn)行到型號(hào)應(yīng)用。雖然已是70歲的高齡，但他仍每天早出晚歸扎根在研究和試驗(yàn)的第一線(xiàn)，有時(shí)一人同時(shí)操縱著好幾臺(tái)計(jì)算機(jī)在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行研究和運(yùn)算。有人開(kāi)玩笑說(shuō)他像紗廠(chǎng)里的擋車(chē)工，穿梭于幾臺(tái)機(jī)器之間，忙了這臺(tái)忙那臺(tái)。但他不是計(jì)算機(jī)的奴隸，他正是從這些大量計(jì)算數(shù)據(jù)中，攫取關(guān)鍵信息，探究真實(shí)的機(jī)理，尋求優(yōu)化的流場(chǎng)。

孫曉峰強(qiáng)調(diào)：“團(tuán)隊(duì)是主題研究的結(jié)合，是學(xué)術(shù)與精神的結(jié)合，以思想為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)，才是真正的團(tuán)隊(duì)，才是有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。我們的凝聚不是強(qiáng)調(diào)聽(tīng)一個(gè)人的話(huà)，是要當(dāng)我們聯(lián)合起來(lái)的時(shí)候形成合力，作為一個(gè)拳頭打出去，讓別人感覺(jué)我們是一個(gè)令人刮目相看的團(tuán)體?！?/p>

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建立以來(lái)，研究工作取得了很大進(jìn)展。不畏艱險(xiǎn)，不怕挫折，充分發(fā)揮多學(xué)科協(xié)同作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，集小步為大步……這些正是這個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)能夠不斷取得重大成績(jī)的基本要素。

篇6

中圖分類(lèi)號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國(guó)家科技發(fā)展、滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國(guó)防安全和加快社會(huì)進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類(lèi)高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才是服務(wù)我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類(lèi)本科人才是高層次航空航天類(lèi)人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的航空航天類(lèi)本科人才，是我國(guó)航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國(guó)都建設(shè)了自己特色的航空航天專(zhuān)業(yè)院系，開(kāi)展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過(guò)材料的梳理，了解國(guó)外航空航天專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國(guó)外著名航空航天院系

（一）美國(guó)著名航空航天院系

美國(guó)是世界上航空航天類(lèi)研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國(guó)家，其人才培養(yǎng)主要依賴(lài)其國(guó)內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類(lèi)教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個(gè)部門(mén)，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門(mén)主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯(cuò)等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)際空運(yùn)中心、操控臺(tái)研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)計(jì)算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專(zhuān)業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計(jì)與控制、應(yīng)用航空動(dòng)力學(xué)、空氣聲學(xué)計(jì)算、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)計(jì)算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識(shí)與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國(guó)，開(kāi)設(shè)航空航天專(zhuān)業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國(guó)立航空學(xué)院、西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)。莫斯科國(guó)立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個(gè)學(xué)院，56個(gè)系，128個(gè)實(shí)驗(yàn)室，3個(gè)設(shè)計(jì)局，幾個(gè)計(jì)算機(jī)中心，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠(chǎng)，一套運(yùn)動(dòng)航空訓(xùn)練設(shè)施，一個(gè)莫斯科附近的飛機(jī)場(chǎng)，兩個(gè)科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號(hào)代替學(xué)院名稱(chēng)，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動(dòng)機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無(wú)線(xiàn)電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無(wú)線(xiàn)電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動(dòng)力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個(gè)研究方向。航空動(dòng)力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計(jì)、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計(jì)算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國(guó)國(guó)家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國(guó)高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個(gè)系和一個(gè)研究中心，分別是空氣動(dòng)力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號(hào)系、語(yǔ)言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國(guó)外著名航空航天院系專(zhuān)業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專(zhuān)業(yè)設(shè)置

國(guó)外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國(guó)有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個(gè)院校有所不同，歸納起來(lái)，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。

（二）國(guó)外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專(zhuān)業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專(zhuān)業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專(zhuān)業(yè)，兩個(gè)方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門(mén)）、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（8門(mén)）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門(mén)）、實(shí)驗(yàn)課程（1門(mén)）;系課程包括系核心必修課程、專(zhuān)業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計(jì)算機(jī)和工程問(wèn)題求解引論，自動(dòng)控制原理、動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專(zhuān)業(yè)課程中專(zhuān)業(yè)A包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計(jì)算方法，專(zhuān)業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評(píng)估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。

（三）學(xué)時(shí)學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動(dòng)力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無(wú)學(xué)分課程，課程必修但無(wú)學(xué)分，如普林斯頓沒(méi)有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門(mén)數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門(mén)航空航天基礎(chǔ)課程，專(zhuān)業(yè)課程4選3。英國(guó)大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國(guó)大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類(lèi)，分別是核心課（core）108、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專(zhuān)業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門(mén)課。

3.學(xué)時(shí)要求。有些大學(xué)要求學(xué)時(shí)達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時(shí)，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時(shí)。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門(mén)數(shù)要求，其他按學(xué)時(shí)要求，數(shù)學(xué)（6個(gè)學(xué)時(shí)）、技術(shù)選修（12學(xué)時(shí)）、人文社科類(lèi)選修（45學(xué)時(shí)）。

三、國(guó)外著名航空航天院系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來(lái)，國(guó)外著名航空航天院系在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專(zhuān)業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專(zhuān)業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類(lèi)培養(yǎng)為主，基本不針對(duì)特定航空航天器劃分專(zhuān)業(yè)，學(xué)生專(zhuān)業(yè)方向只是體現(xiàn)在個(gè)別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專(zhuān)業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院幾乎整個(gè)大學(xué)的院系專(zhuān)業(yè)就代表了航空航天器的各個(gè)不同部分，專(zhuān)業(yè)面向具體而明確。二是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專(zhuān)業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對(duì)較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時(shí)學(xué)分也不少。美英等航空航天專(zhuān)業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專(zhuān)業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識(shí)教育與專(zhuān)業(yè)教育的結(jié)合。在通識(shí)教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫(xiě)作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專(zhuān)業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專(zhuān)題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個(gè)性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識(shí)。還會(huì)從工業(yè)部門(mén)請(qǐng)來(lái)客座教師來(lái)協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對(duì)個(gè)性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類(lèi)本科人才是高層次航空航天類(lèi)人才的基礎(chǔ)，是航空航天類(lèi)研究生人才的后備軍。論文主要對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)位與專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時(shí)學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國(guó)內(nèi)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類(lèi)本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2010（1）.

篇7

他就是全球定位之父，被摩根士丹利譽(yù)為高于邁克爾?波特的戰(zhàn)略家。

特勞特所創(chuàng)建的特勞特全球伙伴公司，總部設(shè)于美國(guó)，在世界27個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分部，由熟諳當(dāng)?shù)氐暮匣锶藢?zhuān)家為企業(yè)提供戰(zhàn)略定位咨詢(xún)。服務(wù)的客戶(hù)包括IBM、惠普、寶潔、漢堡王、美林、默克、雀巢、施樂(lè)、百事、宜家、西南航空等《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)，“棒！約翰”、蓮花公司、澤西聯(lián)合銀行、Repsol石油、ECO飲用水、七喜……

這里還有一位定位大師艾?里斯，他是享譽(yù)世界的營(yíng)銷(xiāo)大師，被美國(guó)《公關(guān)周刊》評(píng)為20世紀(jì)100位最有影響力的公關(guān)人物之一。他的觀(guān)點(diǎn)被美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)會(huì)評(píng)選為有史以來(lái)最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)理念，他和特勞特研究成果歸納起來(lái)只有兩個(gè)字――定位。

“定位之父”特勞特

杰克?特勞特，邁克爾?波特的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略家，也是美國(guó)特勞特咨詢(xún)公司總裁。

他于1969年以《定位：同質(zhì)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)之道》（發(fā)展為后來(lái)的《定位：新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道》）論文首次提出了商業(yè)中的“定位（Positioning）”觀(guān)念，1972年以《定位時(shí)代》論文開(kāi)創(chuàng)了定位理論，1981年出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著《定位》。1996年，特勞特推出了定位論刷新之作《新定位》。2001年，定位理論壓倒菲利普?科特勒、邁克爾?波特，被美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)會(huì)評(píng)為“有史以來(lái)對(duì)美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)影響最大的觀(guān)念”。2009年，他推出了定位論落定之作《重新定位》。

“定位之父”杰克?特勞特在一次論壇中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)已進(jìn)入了3C時(shí)代（即競(jìng)爭(zhēng)、變化和危機(jī)夾雜），在互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，品牌的競(jìng)爭(zhēng)更是發(fā)生了翻天覆地的變化。中國(guó)企業(yè)家最需要做的，就是要適時(shí)調(diào)整品牌在潛在顧客心智中的認(rèn)知。

特勞特中國(guó)區(qū)合伙人鄧德隆指出，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)面臨著信息爆炸、競(jìng)爭(zhēng)加劇、外界變化以及科技創(chuàng)新所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率同質(zhì)化等四重挑戰(zhàn)，企業(yè)唯有占據(jù)顧客心智資源、構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，方能化解和對(duì)沖這四種挑戰(zhàn)和殘酷的現(xiàn)實(shí)。企業(yè)不僅需要重新定位在這個(gè)沒(méi)有空白的市場(chǎng)上立足，更需要在重新定位理論來(lái)指導(dǎo)自己不斷演變，迎接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)。

在一次媒體采訪(fǎng)中，特勞特指出，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，定位理論顯得更加重要。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)省卻了構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)渠道的龐大工作，從而使得心智定位的決定性作用更加明顯。這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何要不顧贏(yíng)利而燒錢(qián)的原因――誰(shuí)搶先占據(jù)了顧客的心智，誰(shuí)就是最大的贏(yíng)家。毫不夸張地說(shuō)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，定位就是一切。亞馬遜在心智中代表了網(wǎng)上書(shū)店后，巴諾就難再出頭了；谷歌在心智中占住了“搜索”的定位后，微軟與雅虎就無(wú)力回天。無(wú)論后者的管理有多么好，財(cái)力多么大，人員有多么努力也行不通，因?yàn)樾闹嵌ㄎ徊灰赘淖儭?/p>

一開(kāi)始，定位就是使品牌實(shí)現(xiàn)有效區(qū)隔；后來(lái)在《22條商規(guī)》中，定位就是在迅速擴(kuò)展的品類(lèi)中實(shí)現(xiàn)差異化形象；到了《特勞特論戰(zhàn)略》，定位則被上升為戰(zhàn)略，從而在更高的層面統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)；而在《簡(jiǎn)潔的力量》中，定位就是要與眾不同、獨(dú)特的差異化，它是戰(zhàn)略的全部。特勞特認(rèn)識(shí)到，其原先的“定位理論”存在缺陷，也一度被誤解――現(xiàn)在，特勞特明白無(wú)誤地提出，定位不僅僅是“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的差異化”，更重要的是它應(yīng)該成為企業(yè)戰(zhàn)略的先導(dǎo)，成為公司資源配置和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，“讓潛在顧客將你與其他公司區(qū)分開(kāi)來(lái)”“找到一個(gè)最有利的位置與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡”，在特勞特看來(lái)，定位便是企業(yè)戰(zhàn)略的中心。

定位的“不老的傳說(shuō)”

在全球民用航空界有一個(gè)“不老的傳說(shuō)”――美國(guó)西南航空，不但被全球比喻成為低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的鼻祖，而且能夠在美國(guó)遍地哀鴻的民航領(lǐng)域中一枝獨(dú)秀，連續(xù)保持盈利。那么，到底什么是該公司成功的秘訣？答案就是定位。

現(xiàn)在大家都知道，西南航空是定位為“單一艙級(jí)”的航空品牌。而在此之前，美國(guó)所有航空公司都效仿美國(guó)航空多級(jí)艙位和多重定價(jià)，目的就是希望通過(guò)大而全的手段盡可能覆蓋更多的客群和占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。但很不幸，這一策略最終導(dǎo)致航空市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，包括西南航空在內(nèi)的不少航空公司出現(xiàn)虧損，

在此情況下，西南航空邀請(qǐng)?zhí)貏谔刈稍?xún)公司為其做戰(zhàn)略定位。特勞特咨詢(xún)公司給出的解決方案是將其重新定位為“單一艙級(jí)”。很快，西南航空從一大堆跟隨者中脫穎而出，最終成為了短途飛行之王。

西南航空是如何做到“單一艙級(jí)”呢？在確定“單一艙級(jí)”的戰(zhàn)略定位后，西南航空對(duì)其所有運(yùn)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行了調(diào)整。它不提供餐飲，不指定座位，不提供跨航線(xiàn)行李轉(zhuǎn)運(yùn)或高級(jí)艙位服務(wù)；它集中于短程航線(xiàn)，緊縮泊機(jī)時(shí)間，以更少的飛機(jī)提供頻繁的航班；它還在登機(jī)口設(shè)立自動(dòng)售票機(jī)，鼓勵(lì)乘客跳過(guò)旅行社直接購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，節(jié)省付給旅行社的傭金。此外，它的機(jī)隊(duì)全部選用波音737客機(jī)，從而在定位的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方面的優(yōu)化運(yùn)營(yíng)：統(tǒng)一維護(hù)備件和養(yǎng)護(hù)方式，統(tǒng)一機(jī)師培訓(xùn)和交接崗，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)方式和形象以及最低的批量訂購(gòu)價(jià)格。

篇8

評(píng)估活動(dòng)的沿革、法律基礎(chǔ)與評(píng)估結(jié)果的用途

這種評(píng)估活動(dòng)始于1999年。2001年韓國(guó)制定的《科學(xué)技術(shù)基本法》為這種評(píng)估活動(dòng)提供了法律基礎(chǔ)。自2008年起，韓國(guó)每?jī)赡赀M(jìn)行一次關(guān)鍵技術(shù)水平評(píng)估。政府職能部門(mén)廣泛采用這個(gè)評(píng)估結(jié)果作為制定國(guó)家中長(zhǎng)期技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、投資優(yōu)先順序等科學(xué)技術(shù)政策的基礎(chǔ)資料。技術(shù)水平評(píng)估結(jié)果還為研發(fā)活動(dòng)評(píng)估工作、為擬于2014年2月的韓國(guó)國(guó)家重點(diǎn)科技戰(zhàn)略路線(xiàn)圖等提供參考。

評(píng)估報(bào)告中涉及的關(guān)鍵技術(shù)

評(píng)估的120項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均來(lái)自2013年7月公布的韓國(guó)《第三個(gè)科技基礎(chǔ)計(jì)劃（2013～2017）》。這120項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)分布于電子/信息/通信、醫(yī)療、生物、制造與工藝、能源與資源、航空航天、環(huán)境/土地/海洋、納米與材料、建筑與運(yùn)輸、災(zāi)害與安全等10大領(lǐng)域。

評(píng)估過(guò)程

在韓國(guó)絕大多數(shù)的技術(shù)水平評(píng)估活動(dòng)中，相對(duì)技術(shù)等級(jí)的計(jì)算主要依據(jù)德?tīng)柗品ǖ恼{(diào)查結(jié)果。此次評(píng)估主要分基礎(chǔ)調(diào)查、德?tīng)柗品ㄕ{(diào)查與論文專(zhuān)利調(diào)查、技術(shù)水平綜合分析3階段，詳見(jiàn)圖1。

評(píng)估內(nèi)容

（1）韓、美、日和歐盟等國(guó)家/地區(qū)，相對(duì)于擁有最高技術(shù)水平國(guó)家/地區(qū)的技術(shù)水平（基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究）；

（2）特定國(guó)家/地區(qū)相對(duì)于擁有最高技術(shù)水平的國(guó)家/地區(qū)的技術(shù)發(fā)展時(shí)間差；

（3）相對(duì)于技術(shù)水平最高的國(guó)家/地區(qū)，韓國(guó)四類(lèi)研究部門(mén)（小企業(yè)、大型企業(yè)、學(xué)術(shù)團(tuán)體和公共研究機(jī)構(gòu)）的技術(shù)水平差距。

主要結(jié)論

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：F562.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）010-00-01

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域合作化的進(jìn)一步深入推動(dòng)了人、財(cái)、物、信息、技術(shù)等資源的國(guó)際間的快速流動(dòng)。機(jī)場(chǎng)，作為綜合交通運(yùn)輸體系中的高速、快捷、安全的重要交通方式，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。世界上越來(lái)越多的國(guó)家大力研究和發(fā)展以機(jī)場(chǎng)為依托的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，以此更好地發(fā)揮機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民用航空業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在我國(guó)受到高度重視，一些臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)建成，一些臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正在組織建設(shè)。

海南島由于其自身的特殊特性，發(fā)展以?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為雙核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)“一島兩場(chǎng)”協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)模式，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將進(jìn)一步促進(jìn)海南國(guó)際旅游島的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮民航在海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

作為發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的海南省，其機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、綜合交通體系等將對(duì)經(jīng)濟(jì)臨空區(qū)的建設(shè)產(chǎn)生影響。

一、機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸規(guī)模

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以機(jī)場(chǎng)為依托，發(fā)展以機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)為核心的直接相關(guān)或間接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，從而形成的新型經(jīng)濟(jì)區(qū)域。因此，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)要求機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到較大規(guī)模，對(duì)周邊有較強(qiáng)的輻射力，一般為大中型機(jī)場(chǎng)，尤其是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

在我國(guó)，機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量至少達(dá)到1000萬(wàn)人次以上是建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的必要條件。海南省于2010年國(guó)家正式建設(shè)海南省國(guó)際旅游島，各項(xiàng)政策和資金加大了對(duì)海南省航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的扶持力度，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)是海南省南北兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在良好形勢(shì)下，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)，增加航班。2011年，海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)，兩家機(jī)場(chǎng)正式邁入千萬(wàn)級(jí)客運(yùn)機(jī)場(chǎng)行列，躋身國(guó)內(nèi)大型客運(yùn)機(jī)場(chǎng)行列。此后，兩家機(jī)場(chǎng)一直保持千萬(wàn)級(jí)運(yùn)輸量，并持續(xù)增長(zhǎng)。這兩家機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸效益能夠產(chǎn)生人流、物流、信息流、資金流等的聚集效應(yīng)，帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，海南島相比國(guó)內(nèi)其他省份陸地面積小，高鐵、高速公路為來(lái)往?？诿捞m機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)提供了快捷的交通方式，同時(shí)也為發(fā)展以?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為雙核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)打下一定基礎(chǔ)。

二、海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)的可能性。人均地區(qū)生產(chǎn)總值（人均GDP）是與航空運(yùn)輸需求密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，國(guó)際上研究認(rèn)為人均GDP每增長(zhǎng)1%，航空運(yùn)輸需求一般會(huì)增長(zhǎng)2%。海南省國(guó)際旅游島的定位、海南省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)以及對(duì)外貿(mào)易的頻繁，能夠產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，帶?dòng)與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如，客貨運(yùn)輸、旅游休閑、倉(cāng)儲(chǔ)加工、綜合貿(mào)易、商業(yè)服務(wù)、生活居住、高新技術(shù)等，從而推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)。2013年，海南省人均GDP為5780.29美元，?？谑腥司鵊DP為6821.55美元，三亞市人均GDP為8352.70美元，為建設(shè)以海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為雙核心的海南省臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)有機(jī)組成部分，其產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的發(fā)展定位受區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體框架的制約和影響[1]。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇應(yīng)該因地制宜。海南省國(guó)際旅游島的建設(shè)立足于發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支撐，免簽入境、離境退稅、離島免稅、郵輪游艇、低空飛行、航空補(bǔ)貼、航空獎(jiǎng)勵(lì)等利好政策的紛紛出臺(tái)促進(jìn)海南省航空旅游業(yè)保持發(fā)展的良好勢(shì)頭，進(jìn)而促進(jìn)服務(wù)業(yè)繁榮。從國(guó)家發(fā)展海南省的戰(zhàn)略高度來(lái)看，以?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為雙核心的海南省臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以重點(diǎn)發(fā)展6大功能產(chǎn)業(yè)：空港物流業(yè)、熱帶現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、酒店會(huì)展業(yè)、國(guó)際商務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生態(tài)居住。

三、綜合交通體系

由于海南省的特殊地理位置和陸地面積小，海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠與三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)構(gòu)成雙核心的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成“一島兩場(chǎng)”協(xié)調(diào)發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)模式，滿(mǎn)足海南省未來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，為國(guó)內(nèi)和國(guó)際提供商業(yè)服務(wù)。

海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)規(guī)劃可以統(tǒng)籌規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)周邊交通聯(lián)系，建設(shè)機(jī)場(chǎng)與周邊城市、市區(qū)以及周邊城鎮(zhèn)、村的主要快速交通網(wǎng)絡(luò)，完善海南省航空網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)作，提升海南省的國(guó)際影響力，增強(qiáng)海南省地區(qū)對(duì)國(guó)內(nèi)外資本的吸引力。此外，這兩家機(jī)場(chǎng)可以打造航空運(yùn)輸與鐵路、公路、水路等―體化交通體系，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路、水路等不同交通方式之間的便捷換乘、無(wú)縫隙銜接，塑造海南省航空運(yùn)輸服務(wù)明星形象。

四、結(jié)語(yǔ)

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)要考慮其所在城市或地區(qū)的自身特點(diǎn)和條件，對(duì)空城市或地區(qū)的條件進(jìn)行研究，可以確定該臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)，形成特色臨空經(jīng)濟(jì)必然。本文主要從機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、綜合交通體系三個(gè)方面，分析了海南發(fā)展“一島雙核”臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)條件。在這三個(gè)方面中涉及的具體要素有待進(jìn)一步討論。

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