導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智慧供應鏈概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、煤電供應鏈基本架構

煤電供應鏈主要包括供應鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設備商、煤礦生產企業(yè)，供應鏈供應鏈中游包括所有的運輸、中轉、儲存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點企業(yè)為煤炭生產企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經濟的基礎產業(yè)，在國家的經濟運行中起著十分重要的作用。煤炭生產企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉化為電能。電和煤均為國民經濟的基礎產業(yè)，在供應鏈上具有相當高的相關性和依存度。

煤電供應鏈組織結構如圖1所示。

二、煤供應鏈管理特點

煤電供應鏈管理以煤炭消費客戶為中心，通過煤炭生產與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會網絡結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風險共擔。在煤炭生產企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標準化產品和個性化解決方案，實現從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應鏈有其獨有的行業(yè)特點：

（1）供應鏈物流管理復雜。煤電供應鏈物流物理距離長、物流方式復雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運輸方式。

（2）供應鏈節(jié)點企業(yè)復雜。煤電供應鏈節(jié)點多，并且各個節(jié)點企業(yè)的權屬歸不同的行業(yè)產業(yè)主體，包括個體戶、國有企業(yè)等各個行業(yè)的多種性質不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點間管理協(xié)作的難度和復雜性。

（3）煤電價格管理矛盾突出。煤炭價格由國家計劃調節(jié)和市場供求關系雙重決定，電能上網電價格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調節(jié)功能的聯(lián)動機制和制度安排，導致在煤價上漲與下降之時，電價調整嚴重滯后，煤電價格機制錯位運行，不利于煤電供應鏈的運行。

（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產與銷售可以短暫庫存，而電能生產與銷售同步運行，無法存儲，客觀上供應鏈存在煤炭與電力生產銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應鏈協(xié)同落后。由于煤電供應鏈點多、線長、面廣、網大、人雜，供應鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應鏈誕生發(fā)展

“智慧供應鏈”是結合物聯(lián)網技術和現代供應鏈管理的理論、方法和技術，在企業(yè)中和企業(yè)間構建的，實現供應鏈的智能化、網絡化和自動化的技術與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復旦大學羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會議上首先提出。

傳統(tǒng)供應鏈的發(fā)展，技術的滲透性日益增強，很多供應鏈已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。在此基礎上，“智慧供應鏈”將技術和管理進行綜合集成，綜合集成供應鏈理論、方法和技術，指導現代供應鏈管理與運營的實踐。

“智慧供應鏈”與傳統(tǒng)供應鏈相比，具備以下特點：

（1）智慧供應鏈技術復合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應鏈相比，在智慧供應鏈的語境下，供應鏈管理和運營者主動吸收包括物聯(lián)網、互聯(lián)網、人工智能等在內的各種現代技術，主動將管理過程引入新技術帶來的變化。

（2）智慧供應鏈可視移動化。與傳統(tǒng)供應鏈相比，智慧供應鏈更傾向于使用可視化的手段來表現數據，采用移動化的手段來處理供應鏈運營問題。

（3）智慧供應鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應鏈相比，在主動吸收物聯(lián)網、互聯(lián)網、人工智能等技術的同時，智慧供應鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調性，實現人性化的技術和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應鏈的實踐探索

近年來，按照國家供給側改革的總體部署，“去產能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應鏈的管控模式成了煤電供應鏈核心企業(yè)增強供應鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應鏈管理就是充分結合煤電供應鏈的管理特點，加強物聯(lián)網技術、大數據技術、互聯(lián)網技術和人工智能技術等各種現代技術在供應鏈中科學耦合，實現供應鏈業(yè)務運營和金融產品的管理創(chuàng)新，達到供應鏈運作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應鏈戰(zhàn)略共贏的供應鏈管理效果，提升供應鏈的整體核心競爭力。

煤電供應鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應鏈中的關鍵節(jié)點企業(yè)學習借鑒。

華電集團北京燃料物流有限公司是華電集團煤電供應鏈燃料物流管理的專業(yè)化公司，公司發(fā)揮集約化、規(guī)模化管理優(yōu)勢，搶抓機遇，通過強力整合華電集團內外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強戰(zhàn)略協(xié)同和精益管控，構建基于大數據的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應鏈服務與管控電子商務平臺，建立內外部一體化的互聯(lián)網+煤電智慧供應鏈戰(zhàn)略管控創(chuàng)新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團戰(zhàn)略協(xié)同核心競爭能力，開創(chuàng)了我國煤電智慧供應鏈實踐的先河。

篇2

關鍵詞：智慧社區(qū)；O2O服務；供應鏈增值

Key words： intelligent community；O2O services；supply chain value added

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0082-03

0 引言

總理在2015年的《政府工作報告》中提出“打造智慧城市，改善人居環(huán)境”，國家注重改善人民群眾的生活環(huán)境，社區(qū)生活是居民生活的重要組成部分，隨著我國經濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)社區(qū)服務模式已經滿足不了當今社會的需求。《政府工作報告中》要求“把以互聯(lián)網為載體，線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火”，為我們發(fā)展智慧社區(qū)O2O模式指明了方向，為解決傳統(tǒng)社區(qū)服務面臨的問題，本文提出了新的社區(qū)服務模式。在智慧社區(qū)中，將O2O與社區(qū)服務結合起來，建立以物業(yè)為中心，連接業(yè)主、物業(yè)、商戶和金融機構為一個服務供應鏈，通過延長供應鏈實現價值增值，在此供應鏈各個主體緊密聯(lián)系，解決了傳統(tǒng)社區(qū)服務中業(yè)主滿意度低，物業(yè)公司價值小等問題。

根據研究本文發(fā)現傳統(tǒng)社區(qū)服務主要面臨三方面問題。

①對傳統(tǒng)社區(qū)自身來講，自營服務質量差，內容單一，精細化程度低，但卻面臨服務成本高，物業(yè)費收取困難，物業(yè)公司整體價值低的問題。對于業(yè)主來講，需求多樣化難以實現，服務質量差，滿意度低。②社區(qū)周邊服務和社區(qū)居民的粘合度低，消費體驗不好，業(yè)主沒有享受到更高端服務（如餐飲業(yè)中外賣到家服務），物業(yè)門面房租金不高，對物業(yè)公司和商家而言都并沒有實現帕累托最優(yōu)。③由于物業(yè)配套設施的不完善拉低了整個社區(qū)的定位，商業(yè)性質住房和住宅性質住房檔次難以提高，導致開發(fā)商后續(xù)樓盤銷售困難，難以獲得銷售溢價價值。

1 傳統(tǒng)社區(qū)服務模式存在問題分析

傳統(tǒng)社區(qū)服務存在很多問題，使得業(yè)主，周邊商戶和開發(fā)商都沒有達到滿意程度。本部分主要分析問題成因，并試圖找出解決方案，優(yōu)化智慧社區(qū)的服務模式。

隨著社會的發(fā)展，生活節(jié)奏加快，業(yè)主對于物業(yè)服務提出了更高的要求。如網購的興起，業(yè)主有了代收快遞的需求；第三方支付的發(fā)展人們對于線上支付更加熟悉，傳統(tǒng)的現金交易耗時費力，線上支付生活費用會更加方便；工作，娛樂時間的增加p少了人們閑置在家的時間，要求傳統(tǒng)社區(qū)服務（如上門維修）的時間更加精確，減少等待時間?？傊瑯I(yè)主的需求是不斷多樣化，精細化的。然而傳統(tǒng)社區(qū)服務內容單一，主要提供基本服務，對一些增值服務如代收快遞，商務服務等由于自身資源、能力及人員素質的限制，服務層次低，項目少，精細化不夠，缺乏高端服務，出現了業(yè)主需求多樣化與物業(yè)服務內容單一之間的矛盾。并且傳統(tǒng)社區(qū)中，業(yè)主與物業(yè)公司之間缺乏溝通監(jiān)督機制，業(yè)主問題難以反饋，物業(yè)公司缺乏證據去落實責任，問題的滯留使得業(yè)主滿意度低，導致物業(yè)公司物業(yè)費低且收取困難。

社區(qū)周邊服務和社區(qū)居民粘合度低主要原因在于社區(qū)周邊服務是各自松散的組織，缺乏資源整合。以社區(qū)周邊常見的餐飲業(yè)為例講述物業(yè)的問題。社區(qū)周邊餐飲對于社區(qū)居民來說最大的優(yōu)勢在于距離最近，傳統(tǒng)社區(qū)周邊餐飲并沒有充分利用這一優(yōu)勢，提供更高端服務。如商家可能加入不同的外賣平臺，居民點外賣面臨較高的配送費，或者社區(qū)出于安?？紤]不允許外賣進入社區(qū)內部，導致業(yè)主消費體驗差。一個社區(qū)的定位除去地理位置外，社區(qū)環(huán)境，物業(yè)服務也占據了較大部分。傳統(tǒng)物業(yè)服務的種種問題，業(yè)主滿意度低，社區(qū)環(huán)境差使得社區(qū)整體定位較低，社區(qū)門面房租金低，難以吸引高質量商鋪。社區(qū)后續(xù)樓盤房價難以提升，銷售困難，開發(fā)商利潤低。物業(yè)公司物業(yè)費用低，缺乏增值服務利潤，價值低。據《2014-2018年中國物業(yè)服務企業(yè)商業(yè)模式和市場投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，目前57.60%的物業(yè)服務企業(yè)仍處于微利保本的狀態(tài)，10%的小型物業(yè)服務企業(yè)處于虧損狀態(tài)，在物業(yè)服務企業(yè)同質化競爭日趨激烈，行業(yè)平均利潤率不斷下降的情形下，物業(yè)服務企業(yè)有必要重新審視現行商業(yè)模式，認真探索成功商業(yè)模式的內在規(guī)律，并在充分挖掘物業(yè)服務專業(yè)價值的基礎上，理性設計和創(chuàng)新未來的商業(yè)模式。

2 智慧社區(qū)O2O服務模式構建

以上分析了傳統(tǒng)社區(qū)服務面臨的問題及其原因，本部分主要設計智慧社區(qū)服務模式。隨著互聯(lián)網+概念的提出，本文認為O2O服務模式將成為智慧社區(qū)提供物業(yè)服務的必然趨勢，通過分析現有社區(qū)提供的O2O服務發(fā)現，現有O2O模式主要以第三方技術提供方位供應鏈核心，未能實現社區(qū)供應鏈服務價值最大化。智慧社區(qū)O2O服務應以物業(yè)為中心，構建業(yè)主，物業(yè)，商戶以及金融服務為一體的供應鏈，既能解決傳統(tǒng)物業(yè)面臨的問題，也可以改進現有O2O模式供應鏈價值的的問題。

智慧社區(qū)O2O服務模式如圖1所示。

①業(yè)主：業(yè)主在傳統(tǒng)社區(qū)中是作為單個個體存在的，是相對弱勢一方，鄰里之間互不認識，互不聯(lián)系已成為城市生活的常態(tài)。但在智慧社區(qū)中業(yè)主可以通過物業(yè)提供的社交平臺――鄰里圈，分享自己的生活經驗，加強業(yè)主之間的聯(lián)系，不僅可以結實更多的朋友，鄰里之間互幫互助，增強業(yè)主歸屬感，而且業(yè)主之間形成一個緊密聯(lián)系的群體，在與物業(yè)溝通過程中地位提高。

②物業(yè)：智慧社區(qū)的O2O服務模式一方面可以幫助物業(yè)公司提高內部員工業(yè)績考核管理，建立嚴明的賞罰機制，減少人員成本。如員工考勤打卡，業(yè)主對于服務人員工作打分都可以作為物業(yè)考核的基礎，而且業(yè)主監(jiān)督上報事件都留有圖像時間證據，物業(yè)可以落實責任到個人。通過內部考核和業(yè)主監(jiān)督提升物業(yè)服務人員的工作效率，工作質量。另一方面物業(yè)作為整個社區(qū)供應鏈的中心，通過后臺系統(tǒng)很容易獲得業(yè)主和商戶的大數據，通過對數據的進一步挖掘提煉信息，提供更加具有針對性的服務，提高業(yè)主滿意度。

③業(yè)主與物業(yè)：傳統(tǒng)社區(qū)中業(yè)主與物業(yè)之間缺乏有效的溝通監(jiān)督渠道，兩者割裂開來，業(yè)主的問題難以解決。在智慧社區(qū)中，業(yè)主通過手機APP可以將生活中的問題如樓道打掃不干凈等拍照上傳到上報事件中；對于基礎服務如管道維修等可以線上精準預約，事后打分；生活繳費如水電費燃氣費的繳納可以通過第三方支付線上繳納，節(jié)省時間，方便快捷。物業(yè)可以對工作人員進行簡單培訓，為業(yè)主提供高端定制服務，如快遞代收及其他個人服務。

④物業(yè)與商戶：物業(yè)公司通過整體規(guī)劃，選取質量較高的商戶進入社區(qū)，為業(yè)主提供全面服務，并且可以建立線上商城，給予業(yè)主一定優(yōu)惠要求其減免配送費，線上下單，物流到家，方便業(yè)主，物業(yè)通過收取門面房租金及線上傭金增加利潤。而且物業(yè)公司更進一步主動搜集業(yè)主購買意愿，到合適的貧困地區(qū)指導生產，集體訂購，如水果蔬菜等既可以獲得優(yōu)惠還可以響應國家精準扶貧。

⑤物業(yè)與金融機構：物業(yè)通過向金融機構提供業(yè)主和商戶的大數據，方便金融機構為業(yè)主及商戶授信，為業(yè)主商戶提供第三方支付通道及其他金融服務。如為業(yè)主發(fā)放信用卡，提供較為優(yōu)惠的車貸房貸等貸款服務；為商戶提供貸款幫助其擴大經營，實現價值鏈增值。

通過以上模式我們可以發(fā)現，在以物業(yè)為中心的供應鏈中物業(yè)公司主要提供了三方面的服務，服務平臺，電商平臺，社交平臺。此價值鏈運行及增值的第一步首先是取信，提高智慧社區(qū)在社區(qū)居民中的可信性。特別是在一個相對封閉的環(huán)境中，負面消息傳播速度快，服務對象較為穩(wěn)定，一旦失信，后續(xù)工作很難開展。所以在一些信用敏感的服務中如電商服務中物業(yè)要嚴格篩選，管好入口，守住社區(qū)大門。服務平臺中可對員工進行簡單培訓，提供一些免費增值服務，推廣軟件APP的應用。

以物業(yè)公司為中心的社區(qū)服務供應鏈解決了目前社區(qū)服務的主要問題。首先，在傳統(tǒng)社區(qū)服務中，業(yè)主滿意度低，物業(yè)公司價值低，在人員、場地的成本大。在智慧社區(qū)O2O模式中，員工受到物業(yè)公司和業(yè)主的雙重監(jiān)督，工作效率和質量都得到保障，物業(yè)公司可以減少一大筆人員支出費用。在場地費用問題中，智慧社區(qū)O2O模式很多服務線上進行，減少場地占用，社區(qū)周邊服務提供了送貨上門服務，距離不再是業(yè)主考慮的主要問題，物業(yè)可以擴大招商范圍。O2O服務有效減少支付，擴大收入，增加了物業(yè)公司利潤，是未來物業(yè)公司發(fā)展的必然趨勢。其次，在現有O2O模式中，第三方技術提供為供應鏈核心，物業(yè)只是其中一個環(huán)節(jié)，并沒有主動權。數據在第三方技術提供者手中，物業(yè)很難分析業(yè)主的需要以及商艫男畔，供應鏈短，很難實現增值。在智慧社區(qū)O2O服務模式中，我們構建了以物業(yè)為中心的服務供應鏈，將業(yè)主，物業(yè)，商戶，金融機構連接起來，物業(yè)公司獲得業(yè)主和商戶的數據，通過對數據的深層次挖掘，可以得到更多有效信息，物業(yè)可以提供更多高端增值服務，能夠延長供應鏈，實現價值增值。最后，通過分析發(fā)現以物業(yè)為中心的服務供應鏈實現增值主要在對于業(yè)主商戶數據的挖掘，因此數據越多，挖掘信息越準確，但社區(qū)來說相對封閉，人員較少，沒有大數據的支持，社區(qū)的服務只能流于形式，業(yè)主并不接受。因此我們可以將多個物業(yè)聯(lián)合起來，以規(guī)模較大的物業(yè)公司為主體形成聯(lián)盟，各個物業(yè)之間是相對松散的組織，但在一些項目活動如研究社區(qū)增加某項服務中可信息共享，增加項目的可行性。

3 總結

傳統(tǒng)社區(qū)服務發(fā)展至今面臨許多問題，現如今科技的發(fā)展，“互聯(lián)網+”概念的提出為解決這些問題提出了新的思路。本文認為物業(yè)O2O服務模式是未來物業(yè)公司的發(fā)展趨勢，通過互聯(lián)網技術打造以物業(yè)為中心的社區(qū)服務供應鏈，以物業(yè)為中心連接業(yè)主，商戶，金融機構等上下游主體，首先取信于業(yè)主，未來延長供應鏈實現增值，既能夠提升業(yè)主居住和生活體驗，而且物業(yè)公司也能夠提升服務水平和收入，實現共贏。而且不同物業(yè)公司之間可構建松散聯(lián)盟，將各個社區(qū)連成片，邁出構建智慧城市的第一步。

參考文獻：

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篇3

在物流運輸上，星巴克選擇和冷鏈要求極高、被譽為“冷鏈之星”的某物流公司合作，展開從原材料供應地向各門店運輸的工作。星巴克采取經濟訂貨批量模型的定期訂貨與定量訂貨結合的方法，為小食選擇每日定期，而其他產品則是定量訂貨，即庫存水平降低到安全庫存以下時訂購固定批量。最終產品制作銷售普通門店咖啡及相關衍生品（比如文化杯）是星巴克傳統(tǒng)供應鏈的最后也是最關鍵的一環(huán)。進入中國以來，星巴克一直保持著店內點單，即時制作即時喝的銷售模式，并盡量避免人工操作帶來的失誤，保證其價值的成倍增長。智慧供應鏈時代智慧供應鏈時代已然到來，各個行業(yè)因其各自的特點，重塑供應鏈，搭建更加便捷的銷售渠道成為趨勢。聚焦咖啡領域，星巴克要想保持一如既往的強勢勁頭，必須在供應鏈信息化、智能化上下功夫，如圖2所示。

在途產品信息化運輸

信息化運輸其實依靠的是數字化連接，商品出入庫依靠RFID射頻識別技術，通過EPC編碼系統(tǒng)，構成遠端的信息即時傳遞，能夠有效抑制牛鞭效應的產生，對整個供應鏈管理有著不可忽視的影響。這里的在途產品包括了采購的原材料（生咖啡豆、生鮮牛乳等）、半成品（烘焙后的咖啡豆等）、其他原料（糖漿、調味粉等）、中間產品（濃縮固體飲料等）、其他產品（周邊杯子等）。雖然在途產品種類繁多，但是并未涉及太多咖啡行業(yè)獨有的物流運輸要求，因此與其他餐飲業(yè)的物流運輸系統(tǒng)升級并無太大差別；每天根據各門店的報送需求，由計劃部門通過供應鏈管理系統(tǒng)對實時庫存進行數據分析，決定進貨量和生產量，在采購需求信息之間做到高效協(xié)同，再通過專業(yè)化的物流中心，把餐飲及時配送到各個門店，以便形成高效的供應鏈模式。最終產品多元化銷售在現代信息技術手段的支撐下，星巴克先后在最終零售環(huán)節(jié)增設了兩個服務，專星送和啡快。2018年，星巴克官方線上訂餐平臺——專星送正式推出。在專星送服務范圍內，門店派送單系統(tǒng)會智能分析周邊門店運能后派單，并根據實時數據為每個訂單優(yōu)化配送路線，確保飲品盡快配送。2019年，星巴克又增設啡快服務，致力為顧客帶來便捷高效、又兼具高品質的星巴克體驗。這兩個服務均是基于強大的物聯(lián)網支撐和云計算的數據支持，進行第三方物流的全程監(jiān)控，使得產品的整個生命周期可追溯；星巴克的員工操作也是通過第三方QA進行抽查監(jiān)控，保證了飲品質量和服務水平。

智慧物流與大數據

智慧物流利用包括大數據、物聯(lián)網、智能硬件等技術以提高物流系統(tǒng)的分析決策和智能執(zhí)行能力，對其正確應用可以造就連鎖咖啡業(yè)多元化的盈利模式和更靈活的擴張模式。事實上，隨著大眾生活水平的提高，國內咖啡消費也日益發(fā)展起來?；诖髷祿?，ERP倉儲管理系統(tǒng)實現自動化和智能化，不但能分析出具體的飲品杯數、糖漿瓶數的訂購量，更能通過店鋪盈利情況的數據傳遞，系統(tǒng)利用人工智能技術進行深度的數據挖掘，自我評估出市場的飽和情況，對企業(yè)決策有著至關重要的影響。比如，星巴克“臻選”店的酒吧設置等，就是利用大數據技術進行客戶細分的拓展，開拓適應新客戶群體的產品和服務，以探尋出多元化的盈利模式。與此同時，星巴克打造的咖啡公園、烘焙工坊、概念店、旗艦店等，也是依靠信息系統(tǒng)的“智慧決策”分析出傳統(tǒng)店鋪已經足夠飽和了，使得其標榜的靈活的擴張模式真正實現“靈活化”。

參考文獻

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篇4

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質押監(jiān)管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務分析與需求分析,質押與監(jiān)管方案設計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質押監(jiān)管服務與組織,動產質押監(jiān)管服務與組織,抵押監(jiān)管服務與組織,貿易監(jiān)管服務與組織,物流金融業(yè)務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構。包括:RFID與物聯(lián)網簡介、了解物流信息技術發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創(chuàng)新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務。

篇5

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網、物流技術與應用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業(yè)的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯(lián)網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領域廣泛應用信息化技術、物聯(lián)網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網、傳感網與互聯(lián)網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現區(qū)域物流信息化及網絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發(fā)和應用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網重點投資的十大產業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉型升級，提升物流產業(yè)的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業(yè)內部的標準化，而且也實現了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯(lián)網、云計算、光網絡、移動互聯(lián)網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業(yè)實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯(lián)網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉型升級實現“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網技術應用“五位一體”的服務方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網示范工程并不是單純的物聯(lián)網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領的產業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務是統(tǒng)一產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發(fā)、市場、技術標準、產業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業(yè)的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯(lián)網相關技術的開發(fā)和應用，目前已開發(fā)應用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網應用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業(yè)、物流及服務連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優(yōu)化、運輸管理、供應鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業(yè)務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區(qū)的建設，為區(qū)域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯(lián)網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創(chuàng)新和應用，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網絡信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網絡環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設，創(chuàng)造國內外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業(yè)的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產業(yè)產學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責是找準產業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發(fā)應用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、可視化智能管理網絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業(yè)或專業(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結束語

物流業(yè)是第三產業(yè)的基礎產業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

[1] 張成海，張鐸. 現代自動識別技術與應用[M]. 北京：清華大學出版社，2003.

[2] 朱文和. 基于物聯(lián)網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務[J]. 物流技術，2010（7）：172-173.

篇6

中文圖書分類號：C93-03 文獻標識碼：A 文章編號：

由于受到世界經濟環(huán)境的影響，使得BTO供應鏈越來越得到產業(yè)界的重視，成為21世紀企業(yè)競爭的優(yōu)先戰(zhàn)略和學術界的一個重要研究方向[1]。但是，目前有關的研究文獻大部分都是采用傳統(tǒng)的管理科學和運籌學的方法，在戰(zhàn)略層面上解決BTO供應鏈的構建與協(xié)調問題[2-6]，較少涉及對BTO供應鏈在企業(yè)生產實踐中如何實施問題的研究。在當前動蕩的經濟環(huán)境下，如何實施BTO供應鏈是很多企業(yè)急需解決的關鍵問題，對該問題做進一步研究具有重要的意義。BTO供應鏈的核心是以信息技術為支撐，以最精益的方式實現對用戶個性化需求的快速響應，這就要求BTO供應鏈應該具有一種很強的能力[1]。只有BTO供應鏈有了足夠的能力，能夠對用戶訂單實時響應，才能夠做到實時構建，能夠實時感知內外環(huán)境的變化，管理供應鏈運營過程中出現的各種異常情況。企業(yè)要實施BTO供應鏈，需要具有設計、配置、協(xié)同和運營動態(tài)供應鏈的能力[7]。動態(tài)能力理論和運營能力理論都是為解決企業(yè)如何應對動態(tài)變化的環(huán)境，提高自身能力的問題而發(fā)展起來的企業(yè)管理理論。這兩種理論提出的背景與BTO供應鏈戰(zhàn)略提出的背景是一致的。因此，以動態(tài)能力理論和運營能力理論為指導，以動態(tài)供應鏈運營范式和其它新型供應鏈的理念為參照，探索BTO供應鏈的能力和運營實施問題是可行的。文章的目的是為解決BTO供應鏈在企業(yè)生產實踐中難以實施的問題，探索有效的途徑。主要貢獻有三個方面：（1）提出了BTO供應鏈的動態(tài)運營能力的概念和類型，為實施BTO供應鏈指明了方向；（2）為BTO供應鏈的實施提出了具體的運營管理功能和框架；（3）為今后采用實證的方法研究BTO供應鏈的動態(tài)運營能力問題奠定了基礎。

1 研究方法

文章擬采用如圖1 所示的框架作為研究方法論。首先通過鑒別BTO供應鏈的概念和特點、借鑒動態(tài)供應鏈的運營范式[8]和新型供應鏈的戰(zhàn)略思想[9-11]，提出BTO供應鏈應該具有的新特征。其次將動態(tài)能力理論[12-16]和運營能力理論[17-18]擴展到BTO供應鏈的運營管理中，探討B(tài)TO供應鏈應該具備的能力，提出動態(tài)運營能力的概念。最后，根據運營能力與流程相關聯(lián)的思想[17]，提出BTO供應鏈的運營管理功能和實施框架。

2 BTO供應鏈的概念及其特征擴展

文獻[1] 定義BTO供應鏈為：“以具有競爭力的價格，為滿足單個客戶或一組客戶的需求，制造高品質產品或服務的價值鏈”?！癇TO供應鏈的目標是在整個價值鏈上能夠以較短的時間、最低的庫存和生產成本，滿足個性化的用戶需求”或定義BTO供應鏈為“針對變化的市場或用戶需求，以最有效的方式最大程度地提升供應鏈中的柔性和響應速度的能力與規(guī)范化的構建”。通過總結相關文獻的研究成果，歸納出BTO供應鏈與傳統(tǒng)的供應鏈有明顯的不同[1]：

（1）傳統(tǒng)的供應鏈實施推式銷售；BTO供應鏈面向訂單的定制，實施拉式銷售；（2）傳統(tǒng)的供應鏈是穩(wěn)定的生產計劃，固定的生產順序；BTO供應鏈是滿足用戶需求的柔性計劃，靈活的生產順序；（3）傳統(tǒng)供應鏈的物料供應是大批量的；BTO供應鏈要求是快速按需定制的、帶有準確時間窗的；（4）傳統(tǒng)的供應鏈是以經銷商為核心的；BTO供應鏈是跨企業(yè)共享用戶需求信息，建立與用戶更為緊密的關系。（5）面對需求的不確定性，傳統(tǒng)的供應鏈是依賴于增加產成品庫存；BTO供應鏈是增加一定的關鍵性零件庫存和加強需求信息管理；（6）傳統(tǒng)的供應鏈是保持較高的產成品安全庫存量；BTO供應鏈可以有效降低經銷商的庫存量；（7）傳統(tǒng)的供應鏈有較長的產品提前期；BTO供應鏈是通過協(xié)同/響應模式來縮減產品的提前期。

自文獻[1]提出的BTO供應鏈的概念和特點后，全球的經濟環(huán)境已經發(fā)生根本性變化。當前供應鏈管理正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和新的變革機遇。挑戰(zhàn)就是全球的經濟環(huán)境進入到一個前所未有的激烈動蕩之中，對供應鏈的運營管理提出新的要求。機遇就是新興IT技術的快速發(fā)展為供應鏈的實時可視化提供了技術條件。為此，已經有數位學者提出了一些新型供應鏈概念。例如，“供應鏈2.0”的概念[10]，實施靈活的供應鏈戰(zhàn)略[11]。未來的供應鏈應該是可視化的、極高柔性的、更加貼近客戶的、面向全球整合的智慧化的供應鏈[9]。文獻[7]提出用動態(tài)供應鏈的運營理念實施BTO供應鏈。動態(tài)供應鏈的核心就是在信息技術的支持下實現供應鏈的實時動態(tài)構建和協(xié)同，最大程度地提高供應鏈的柔性[8]。因此，未來的BTO供應鏈應該具有以下新的特性：

（1）BTO供應鏈是完全可視化的，成員之間實時共享履行用戶訂單的各種信息；（2）BTO供應鏈是一個智慧化的供應鏈，能夠實時自主地選擇最佳的運營策略；（3）能夠檢測感知由于內外環(huán)境因素所引起的供應鏈異常事件；（4）BTO供應鏈的網絡能夠實時動態(tài)構建（或重構），使其具有高度的柔性；（5）在履行訂單的過程中，能夠實施靈活的精益協(xié)同策略來降低供應鏈成本；（6）在履行訂單過程中，能夠有效地識別成員之間的目標沖突；（7）在物聯(lián)網技術的支持下對關鍵性零部件供應商能夠實施主動補貨策略；

3 BTO供應鏈的動態(tài)運營能力

3.1 動態(tài)能力及其在供應鏈管理中的擴展

在激烈變化的動蕩環(huán)境下，把組織獲得新的競爭優(yōu)勢的能力稱為“動態(tài)能力”。文獻[12-13]定義動態(tài)能力為：“企業(yè)針對快速變化的環(huán)境，整合、建造和重構內外優(yōu)勢的能力”。 文獻[14]定義動態(tài)能力概念為：“動態(tài)能力為企業(yè)的一種持續(xù)的整合、重構、更新和重建它的資源與能力的行為取向，最為重要的是針對變化的環(huán)境，為保持持續(xù)競爭優(yōu)勢，需要更新和重構它的核心能力”。

最好的組織是擁有一項或多項與其他多個組織協(xié)作，創(chuàng)建和維護競爭優(yōu)勢的能力[16]。動態(tài)能力作為柔性和敏捷性的一種無形資源，它能夠使得供應鏈成員共享和利用其它企業(yè)資源，快速地對動蕩的經濟環(huán)境變化做出響應和實時調整[16]。在利益共享和風險共擔的供應鏈環(huán)境下，供應鏈的動態(tài)能力不僅取決于供應鏈中的每個成員的動態(tài)能力，而且更取決于成員之間的協(xié)同合作能力，即動態(tài)協(xié)同能力[15]。文獻[19]為研究協(xié)同對服務業(yè)創(chuàng)新的影響，把企業(yè)家預警、協(xié)同的靈活性、顧客參與、協(xié)同創(chuàng)新能力和協(xié)同組織學習作為高級動態(tài)能力的組成部分，提出了提升服務產品品質的動態(tài)能力框架。綜合相關文獻的研究，可以把供應鏈的動態(tài)協(xié)同能力分為：

（1）協(xié)同感知能力： 供應鏈的成員之間通過協(xié)同，識別、解釋和追蹤環(huán)境變化的能力；（2）協(xié)同學習與創(chuàng)新能力： 供應鏈的成員之間通過協(xié)同，吸收新知識并將其用于提升已經存在的運營能力的能力；（3）協(xié)同整合能力 ：供應鏈的成員之間通過協(xié)同，消除成員之間的信息和資源共享的障礙與沖突的能力；（4）協(xié)同重構能力：在供應鏈的成員之間的協(xié)同，重新配置供應鏈資源，并重構供應鏈網絡的能力。

有上述可見：動態(tài)能力的概念及其在供應鏈管理上擴展出的動態(tài)協(xié)同能力概念與我們提出的BTO供應鏈的特征是相近的。然而，僅有成員之間的動態(tài)協(xié)同還不能足以使得整個BTO供應鏈適應于動蕩的經濟環(huán)境變化而保持其競爭優(yōu)勢，還需要供應鏈中的成員也必須具有足夠的動態(tài)能力和由動態(tài)能力產生的企業(yè)運營能力。

3.2 企業(yè)的運營能力

從運營戰(zhàn)略的視角，文獻[18]把運營能力看成是具有廣義結構的組織能力，定義運營能力為：“運營能力是在運營管理系統(tǒng)內發(fā)展起來的，企業(yè)特有的技術、流程和慣例的集合。通常是在通過配置其運營資源解決企業(yè)問題的過程中用到它們”。 企業(yè)在產品制造過程中的管理控制、各種與質量相關的技術、流程和慣例的更新等都是運營能力的范疇。從動態(tài)能力與運營能力的關系視角，文獻[20]認為：運營能力就是執(zhí)行日?；顒拥哪芰Γ鴦討B(tài)能力是 “幫助一個單位擴展、修改和重構已經存在的運營能力，使之成為與變化的環(huán)境產生最佳匹配的新的運營能力”

綜合上述兩種觀點，理解企業(yè)運營能力的關鍵要點為：（1）企業(yè)已經存在的運營能力是通過企業(yè)動態(tài)能力對其進行擴展、修改和重構，并產生新的運營能力；（2）企業(yè)的運營能力是企業(yè)的特有的技術、流程和慣例的集合；（3）企業(yè)的運營能力是配置運營管理系統(tǒng)的資源工具。動態(tài)能力與運營能力最大的區(qū)別在于：動態(tài)能力是企業(yè)應對外部環(huán)境變化時，應該具有的能力，是屬于戰(zhàn)略層次上能力，而運營能力更體現在企業(yè)在運營層次上所具備的能力?？梢园堰\營能力分為：運營持續(xù)改進能力、運營創(chuàng)新能力、運營定制能力、運營協(xié)同能力和運營響應能力和運營重構能力[18]。

3.3 BTO供應鏈的動態(tài)運營能力

由上述可見， BTO供應鏈要在企業(yè)生產實踐中得到成功實施，就必須具有足夠的能力。我們稱為這種能力就是由供應鏈的動態(tài)協(xié)同能力和成員運營能力相集成的動態(tài)運營能力。下面定義BTO供應鏈的動態(tài)運營能力如下：

“利用新興IT技術，以滿足客戶的需求為約束條件，以取得最佳的績效為目標，通過各種動態(tài)協(xié)同技術、流程和慣例組成的差異化集合，整合BTO供應鏈伙伴的運營能力，使得BTO供應鏈具有：智慧化的自主決策、實時動態(tài)重構、動態(tài)精益協(xié)同、協(xié)同事件檢測、消除沖突和主動補貨能力”。據此，可以把BTO供應鏈的動態(tài)運營能力劃分為如下幾種類型：

（1）智能化的自主決策能：BTO供應鏈為實時適應用戶需求的變化，就必須實時調整其運營策略，而運營策略的選擇與評價是一項時效性要求非常高的復雜決策過程。只有賦予BTO供應鏈具有智慧化的自主決策能力，才會能夠做到實時調整運營實施策略，

（2）動態(tài)構建能力： 當BTO供應鏈不能夠滿足用戶的個性化需求時或成本急劇增加時，則需要面向全球進行資源重新整合構建新的BTO供應鏈網絡。一個健壯的BTO供應鏈要具有這種動態(tài)重構其網絡的能力，否則就會導致供應鏈績效下降甚至崩潰。動態(tài)構建能力是BTO供應鏈動態(tài)構建與用戶需求相匹配的供應鏈網絡的運營技術、流程和慣例的差異化結合。

（3）動態(tài)精益協(xié)同能力： 在滿足用戶個性化需求的情況下，實現精益是BTO供應鏈的一種主要運營策略。實現精益的過程實際上是需要供應鏈成員之間動態(tài)協(xié)同合作，持續(xù)不斷改進的過程，并在改進的過程中逐漸獲得精益的效果。動態(tài)精益協(xié)同運營能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態(tài)協(xié)同過程中，降低BTO供應鏈浪費、改進BTO供應鏈精益程度的技術、流程和慣例的差異化集合。

（4）動態(tài)協(xié)同事件的感知能力： BTO供應鏈自身只有在動態(tài)協(xié)同過程中，實時感知引起供應鏈動態(tài)波動的不穩(wěn)定事件，才能夠捕捉BTO供應鏈適應環(huán)境變化的機會，改進、重構或整合供應鏈的運營系統(tǒng)。因此，動態(tài)協(xié)同事件的感知能力是指BTO供應鏈在履行訂單的動態(tài)協(xié)同過程中，識別、解釋和追蹤內外環(huán)境變化引起的供應鏈系統(tǒng)事件的技術、流程和慣例的差異化集合。

（5）動態(tài)協(xié)同沖突檢測能力： 在BTO供應鏈運營中，能否實時消除成員之間的目標沖突體現了供應鏈的協(xié)同整合能力的強弱。實時消除目標沖突的前提就是要實時檢測出目標可能出現的沖突。 因此，BTO供應鏈就必須具有對動態(tài)協(xié)同中的沖突進行檢測的能力。動態(tài)協(xié)同沖突檢測能力是BTO供應鏈在履行訂單的動態(tài)協(xié)同過程中，檢測其可能出現的目標沖突的技術、流程和慣例的差異化集合。

（6）動態(tài)協(xié)同中的主動補貨能力：通過采用物聯(lián)網等IT技術對物流實現實時自動跟蹤，可以使得上游供應商能夠實時掌握物料需求信息，采取隨機主動補貨策略，從而可以提高BTO供應鏈的響應速度和有效地降低成本。因此，主動補貨能力就是BTO供應鏈利用新興IT技術，通過監(jiān)測物料消耗和需求信息，隨機主動補充庫存的技術、流程和慣例的差異化集合。

“差異化”是指不同的BTO供應鏈之間實現動態(tài)運營能力的過程是不同的，即使生產類似的產品，其管理運營戰(zhàn)略都是不同的，實施的是“差異化”戰(zhàn)略。

4 BTO供應鏈的運營實施框架

4.1 動態(tài)運營能力與運營流程的關系

由上述對動態(tài)運營能力的定義可見，動態(tài)運營能力是通過“運營的技術、流程和慣例”實現的。因此，BTO供應鏈的動態(tài)運營能力是與它的運營流程捆綁在一起的。正如文獻[17]把運營能力定義完成特定任務的一組相關聯(lián)的例程的力量或效用，而例程是利用組織資源取得所希望的輸出結果的組織過程[12]。能力并不是駐留在單個的一組流程中，而是出現在多組相關聯(lián)的例程協(xié)同交互作用中[17]。這意味著需要在識別、開發(fā)和整合多組例程的過程中，通過協(xié)調一致的決策選擇來建造能力。能力與例程的關系可以簡單地通過圖2說明。

文獻[17]特別指出：由于超越單個企業(yè)的競爭已經成為一種趨勢，未來的研究應該通過供應鏈的基礎例程來研究供應鏈的能力，特別是通過研究跨企業(yè)邊界的整合資源和優(yōu)勢的過程中所采用的例程，研究供應鏈的能力。在此，可以把圖2 看成是BTO供應鏈的動態(tài)運營能力與其流程的關系。上述的每種動態(tài)運營能力都是通過BTO供應鏈成員之間的動態(tài)協(xié)同多組運營流程中體現出來的。

4.2 BTO供應鏈的運營管理功能與實施框架

由前述BTO供應鏈的概念特點可見： BTO供應鏈在多個方面具有與傳統(tǒng)供應鏈截然不同的特征。這些特征決定了BTO供應鏈的運營實施過程就是一個隨著動態(tài)變化的經濟環(huán)境和用戶需求變化而變化的動態(tài)運營過程。其運營實施過程就是在BTO供應鏈成員之間進行動態(tài)協(xié)同多組運營流程的過程，從而表現出具有的動態(tài)運營能力。因此，BTO供應鏈應該具有不同于傳統(tǒng)供應鏈的運營管理功能。這些管理功能包括：（1） 智能自主決策功能；（2）動態(tài)構建功能；（3）動態(tài)精益協(xié)同功能；（4）動態(tài)協(xié)同過程中的事件檢測功能；（5）動態(tài)協(xié)同過程中的目標沖突檢測功能；（6）動態(tài)協(xié)同過程中的主動補貨功能。

據此，提出BTO供應鏈的運營實施框架如圖3 所示?？蚣艿暮诵氖峭ㄟ^開發(fā)和實施BTO供應鏈專用的運營管理系統(tǒng)，實現BTO供應鏈的各項運營管理功能。

5 結論與展望

通過上述分析論述，可以歸納出如下結論：在動蕩的環(huán)境下，要求BTO供應鏈應該具有足夠高的動態(tài)協(xié)同能力，同時要求其成員也要具有足夠高的運營能力；只有通過動態(tài)協(xié)同能力將其成員的運營能力有機協(xié)同整合，產生強大的動態(tài)運營能力，才能使得整個BTO供應鏈應對動蕩的環(huán)境變化，滿足用戶的個性化需求，實現其目標。相應地，BTO供應鏈要具有體現其動態(tài)運營能力的運營管理功能，才能夠使得BTO供應鏈在企業(yè)實踐中得到有效實施。

這篇文章是為作者下一步采用實證的方法對BTO供應鏈動態(tài)運營能力的存在性及其影響因素進行驗證奠定基礎。因此，繼續(xù)開展的研究工作應該包括：（1） 采用實證方法研究BTO供應鏈的動態(tài)運營能力及其相關因素；（2）BTO供應鏈的運營管理功能的仿真分析；（3）BTO供應鏈的運營管理系統(tǒng)的建模方法。

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大數據在我們中國的起步比較晚，在供應鏈領域的應用還處在剛剛起步的階段，當前，大數據應用在供應鏈管理方面比較多的是市場需求和營銷兩個領域比較多，隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，大數據分析在供應鏈的應用將越來越廣泛，大數據分析，大數據應用，大數據存儲在供應鏈領域蘊含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、大數據分析的內涵

大數據分析是基于網絡自由流通，通過大數據對數據信息進行存儲、分析、決策等，從而實現大數據知識體系中的資源按需使用、能力智慧管理、過程職能控制。因此大數據知識服務體系是大數據系統(tǒng)中最重要也是最核心的內容，全世界有將近90%的數據信息沒有得到充分的利用，而傳統(tǒng)的知識服務體系又無法將知識進行縱向擴展和多角度的眼神，無法實現知識的有效利用。而大數據知識服務模式的，能夠實現知識的縱向擴展和眼神，同時在提取大數據信息的時，還能為一些結構化或者半結構化的數據進行常規(guī)或者深度分析以及知識服務競爭力方面的分析，幫助企業(yè)進行有效預測。

與傳統(tǒng)的數據分析相比，大數據分析在服務模式更趨向于個性化、智能化、自主化、體驗化，技術上呈現規(guī)?；⒕W絡化、數字化等特征。大數據分析最典型的特征主要有：第一，大數據分析具有不確定性，因為數據信息只能是代表過去某一段時間發(fā)生的事情，未來社會發(fā)展變化，誰也無法預料；第二大數據強調用戶的參與，所有大數據信息來源、服務資源、知識體系都是來源于網絡大數據這個環(huán)境中，很多數據資料都是來源于大數據用戶，所以大數據分析的時候，更多的體現在用戶自身需求上面；第三大數據是一種自主需求的智慧服務；第四大數據需要付費按需使用；第五大數據是一種共性技術與個性技能相集合的知識服務模式；第六大數據是綠色環(huán)保的知識服務模式。

二、供應鏈管理

供應鏈管理誕生于上個世紀80年代中期，最先是在制造業(yè)中廣泛應用，后來逐漸發(fā)展成為了一種的新的管理模式。直到90年代中后期，供應鏈管理這個概念由國外一些跨國公司傳入我們國家，我國才開始了有關供應鏈管理方面的研究與實踐。供應鏈管理，是從企業(yè)的供應鏈為中心，通過供應鏈管理，讓客戶以最少的成本，讓客戶獲得最大的經濟價值，達到縮短企業(yè)資金周轉時間、實現企業(yè)盈利增長、減低企業(yè)風險等目的。

（一）供應鏈管理的內涵。每一個企業(yè)都處在一個相應的供應鏈條上，所有的產品必須通過相應的渠道才能最終到達客戶的手中，供應鏈管理以整個供應鏈作為管理對象，通過協(xié)調和優(yōu)化供應鏈條上的各個環(huán)節(jié)，降低生產成本，為客戶創(chuàng)造更高的利潤，從而達到整個供應鏈的整體最大利益化，實現企業(yè)的共贏。

（二）供應鏈管理的目標和目的。企業(yè)采用供應鏈管理的最終目的是為了降低企業(yè)生產成本、提高客戶滿意程度、提升企業(yè)產品流程和服務質量，讓供應商和制造商能夠達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現雙贏。

三、供應鏈管理與大數據融合

（一）供應鏈管理引入大數據。在互聯(lián)網和云時代的發(fā)展下大數據可以滿足現代市場對數據資源的需求。大數據不僅僅有著龐大的數據量，同時能夠有著更深層次的數據利用價值，能夠廣泛地應用到各個行業(yè)，可以優(yōu)化供應鏈。通過分析企業(yè)大量的數據信息能夠對其中隱藏的價值進行進一步的挖掘，能夠在經營管理、交易模式等方面充分發(fā)揮大數據的優(yōu)勢，優(yōu)化企業(yè)供應量的管理，指導企業(yè)的經營決策，提升企業(yè)數據資源的價值。應用大數據，能夠指導企業(yè)進行科學的管理，為企業(yè)的決策提供基礎。目前供應鏈和網絡一體化發(fā)展模式是未來供應鏈管理發(fā)展的趨勢，在供應鏈發(fā)展中，需要不斷加深中間業(yè)務環(huán)節(jié)和內容的復雜程度，企業(yè)對供應鏈管理在信息處理質量、市場業(yè)務開拓、合作伙伴選擇、商業(yè)運作模式上提出了更高的要求。將大數據引入供應鏈管理，從供應鏈上游到下游全程協(xié)同數據，運用云計算對數據進行獲取、跟蹤、預測、分析，形成低成本、高質量的可靠信息，發(fā)揮數據的最大價值。

（二）大數據升級供應鏈管理。企業(yè)的發(fā)展與大數據的運用存在著密切的內在聯(lián)系。以大數據為核心驅動力的供應鏈管理模式，在供應鏈上從需求、采購、生產、銷售各環(huán)節(jié)到對供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者各成員通過大數據的運用進行監(jiān)控、分析、反饋，對供應鏈全局進行掌控，以提升供應鏈運營的有效性，有效減少供應鏈成本，并實現從歷史數據決策向即時數據決策的推進。大數據在供應鏈的應用并不是簡單的將企業(yè)狀態(tài)、交易過程、資源運用等數據可視化，而是通過有效的數據配置和管理，對數據資源深入發(fā)掘，并充分運用至企業(yè)經營決策與實施中，通過獲取有價值的數據加快供應鏈上各環(huán)節(jié)的運營節(jié)奏，提高供應鏈整體的響應速度，以推動供應鏈成為企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，并提升供應鏈自身價值，形成智慧型供應鏈。大數據在數據加速運轉的現代社會具有很好的發(fā)展前景，能夠挖掘、管理、分析大數據信息，從而將企業(yè)流程優(yōu)化，為企業(yè)打造新型的產品，優(yōu)化供應鏈，提升供應鏈價值，進而增加企業(yè)的經濟效益，提升企業(yè)的競爭實力。本文分析了大數據和供應鏈管理的內涵和特點，進而提出了大數據和供應鏈融合的價值，希望本文的提出能夠為相關企業(yè)提供一定的參考。

篇8

[中圖分類號]F259.22 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）10-0062-02

作者簡介：任珺（1988-），女，江蘇南京人，上海海事大學經濟管理學院在讀碩士研究生，研究方向：海運經濟金融與物流。

2009年IBM提出“智慧地球”的概念，其后，奧巴馬政府將物聯(lián)網列為振興經濟的重點之一。在我國，總理也在2009年提出了“感知中國”，對物聯(lián)網的發(fā)展提出了一些看法和要求，隨后，物聯(lián)網被正式列為我國五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一而寫入“政府工作報告”中，可見物聯(lián)網在中國乃至全世界都受到了極大的關注。物流領域是物聯(lián)網相關技術最有現實意義的應用領域之一，本文針對物聯(lián)網對供應鏈發(fā)展的影響做以研究。

一、物聯(lián)網概述

物聯(lián)網的概念于1999年提出，其英文名為The Internet of Things（IOT），有狹義和廣義之分。狹義物聯(lián)網就是指傳感器網。而廣義物聯(lián)網按照《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》的定義則是在信息技術和通信技術的領域加入了新的維度；在過去任何時間，任何地點，任何人之間的信息交換中，現在又加入了任何物體。創(chuàng)造出了一個全新的動態(tài)網絡——物聯(lián)網。其本質就是通過傳感和傳輸手段，將實物的信息進行自動、實時、大范圍、全天候地標記、采集、傳輸和分析；并以此為基礎搭建信息運營平臺，構建應用體系，從而增強社會生產生活中信息互通性和決策智能化的綜合性網絡系統(tǒng)。從技術層面上說物聯(lián)網=云計算+泛在網絡+智能傳感器。

物聯(lián)網在原有互聯(lián)網的基礎上利用射頻技術、產品電子代碼技術（EPC技術）傳感器技術、模式識別和RFID識別技術等實現物品的自動識別和信息共享，進而對物品實現“透明管理”。

二、物聯(lián)網對供應鏈各環(huán)節(jié)的影響

在供應鏈各環(huán)節(jié)中應用物聯(lián)網技術，最根本的特性就是信息互通和決策智能，也就是說會使供應鏈的管理更為透明，無論物品處于供應鏈的哪個環(huán)節(jié)都能被實時追蹤監(jiān)管，消除了信息不對稱所造成的損失。下面就從供應鏈的各個過程來具體分析物聯(lián)網給供應鏈帶來的發(fā)展：

1.生產環(huán)節(jié)（制造商）

在生產環(huán)節(jié)，制造商應用RFID技術和EPC技術，即在產品上添加電子標簽，其后用射頻識別技術掃描標簽，這樣就不僅可以制定高效的生產計劃，提高對需求的響應速度，而且可以建立起完成自動化的生產線，實現在整個生產線上對原材料、零部件、半成品和產成品的識別與跟蹤，減少人工識別的成本和出錯率，提高效率和效益。

在產品售出后還可以跟蹤產品，及時召回問題產品，獲得消費者的反饋信息，以改進產品及服務，增加廠商信譽并且可以提升在消費者群體中的口碑，這樣就有利于發(fā)展和維護客戶群。

2.倉儲環(huán)節(jié)

在倉儲過程中應用的物聯(lián)網技術主要為智能貨架技術，所謂智能貨架就是包括吧臺傳感器、數據采集處理、安裝于貨架上的傳感器，具有自動化、智能化等特點。不僅可以有助于實現自動化的存取貨、盤點貨物等操作，保證發(fā)貨退貨的正確性和補貨的及時性，降低庫存，增加作業(yè)的準確性和快捷性，提高服務質量，降低儲存成本，節(jié)省勞動力和庫存控件，同時減少了整個物流中由于商品誤置、錯送、偷竊、損毀和庫存、出貨等造成的損耗，甚至還可以幫助企業(yè)達到零庫存（JIT）的狀態(tài)，使得企業(yè)在競爭中處于不敗之地。

具體來說，應用物聯(lián)網技術后的倉儲有兩個優(yōu)點，一是優(yōu)化了庫存結構，確定了庫存中貨物的合理比例。這樣既保證企業(yè)的生產與銷售，又不會占用倉儲，合理配置了存儲空間。二是減少了重復勞動。在傳統(tǒng)倉儲過程中，人工對貨物的盤點既費時又費力，在盤點過程中還會出現錯誤，然而在運用了物聯(lián)網技術后，這一環(huán)節(jié)便不再是企業(yè)的煩惱，只需要利用射頻識別技術將貨物信息掃描進電腦，利用計算機就可以輕易了解貨物的數量、所處位置等各項信息。一旦原材料等到達補貨點，電腦會自動發(fā)出通知來進行原材料采購。總的來說，在倉儲過程中運用物聯(lián)網可以降低運輸及倉儲成本，提高服務質量。

3.配送、分銷環(huán)節(jié)（分銷商）

從物流角度來說，配送和分銷幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，但是配送又是一個特殊的環(huán)節(jié)，在配送和分銷中運用物聯(lián)網技術將大大加快配送速度，提高揀選與分發(fā)過程的效率和準確率，并能減少人工數量，降低配送成本。

具體來說就是運用RFID技術等，首先規(guī)劃配送路徑，按照配送先后順序裝載上車，后配送的先裝載。在配送過程中準確識別出貨物應該配送的銷售點和客戶，減少人工識別的過程，加快了配送的效率，降低了配送成本，提高了服務質量。目前許多快遞公司在貨物的流轉上通過運單的掃描，在網頁上可以顯示貨物目前所處的位置，方便貨主查詢，這是目前物聯(lián)網在配送方面的一個應用。

4.運輸環(huán)節(jié)

運輸在物流環(huán)節(jié)中耗時較長，但當在運輸過程中貨物和車輛都被貼上了EPC標簽，運輸線路中安裝RFID接收轉發(fā)裝置，就可以了解貨物所處位置以及預計到達時間（ETA）。這樣不僅可以節(jié)省貨物流通費用，提高周轉速度，優(yōu)化企業(yè)經濟效益和社會效益，提高國內物流企業(yè)的競爭力，并且還可以實現低碳運輸綠色物流，順應經濟發(fā)展的新趨勢。

具體來說就是通過射頻識別技術在貨物裝運上貨車后實現貨物自動識別，自動分類處理，自動通關等，使智慧物流成為現實。全程運輸路線中貨車可以被追蹤到，可視化管理既提高了運輸安全性又提高送貨可靠性和送貨效率，從而提高了服務水平。

5.零售環(huán)節(jié)（零售商）

當貨物到達零售商處，零售商就可以通過物聯(lián)網技術完成適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存等工作，提高效率，減少出錯。

具體來說運用物聯(lián)網技術在零售環(huán)節(jié)可以降低庫存水平，減少存貨，降低安全庫存量，一旦有補貨的需求計算機會自動提示，類似于看板管理，但又更為智能。零售商還可以追蹤產品，保證產品質量，減少貨物損壞、錯送和丟失等，提高了各項工作的效率。

6.消費者

基于物聯(lián)網技術建立的產品智能可追溯系統(tǒng)可以保證消費者對消費品進行溯源，更便于了解自己所購買到的物品從而安心消費。在食品藥品安全日益受到關注的今天，智能可追溯系統(tǒng)將會打消人們的擔憂。此外，由于信息不對稱，消費者在消費時會花上許多時間搜尋和等待，而物聯(lián)網則可以減少不必要的等待和搜尋時間，使消費者迅捷獲取產品以及廠商的相關信息，選擇自己更為滿意的產品，達到消費者和商家的雙贏。

三、物聯(lián)網在供應鏈應用中存在的主要問題

雖然人們對物聯(lián)網技術抱有期待與憧憬，目前為止物聯(lián)網技術還不是廣泛應用的技術，在運用中仍然存在著諸多問題，主要問題有兩點。

1.成本問題

射頻識別技術的關鍵在于電子信息標簽與終端也就是射頻識別器，目前國內廠商生產與銷售的標簽和終端仍然價格不菲，大量運用不僅不能降低成本，反而會成為拖累，因此物聯(lián)網應用的領域首先是高附加值產品的產業(yè)鏈中。惟有通過技術創(chuàng)新，研發(fā)有技術專利的我國物聯(lián)網技術，降低物聯(lián)網應用的成本，推廣物聯(lián)網的應用，才能促進我國產業(yè)鏈升級。

2.信息隱私問題

在信息標簽的識別過程中，信息可以被射頻識別器所讀取，然而讀取的數據信息的隱私安全成為困擾物聯(lián)網發(fā)展的瓶頸。因此要對信息加密，發(fā)展我國物聯(lián)網的核心技術，擁有自主知識產權，并且形成統(tǒng)一的標準對物聯(lián)網進行管理，通過發(fā)展物聯(lián)網產業(yè)帶動供應鏈的發(fā)展。

四、結論

應用物聯(lián)網技術有助于形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體，并且可以將各環(huán)節(jié)有機地結合在一起，避免了傳統(tǒng)物流各個環(huán)節(jié)彼此孤立缺乏協(xié)作的狀態(tài)，充分發(fā)揮出了供應鏈的優(yōu)勢，提高了供應鏈各環(huán)節(jié)中的服務質量和運作效率，降低了成本。目前隨著國家政策上的支持，我國物聯(lián)網已經出現了許多新的發(fā)展，如各地建立的云計算中心等，充分顯示了智聯(lián)中國的廣闊前景，物聯(lián)網技術運用于供應鏈中也是指日可待。

[參考文獻]

[1]王繼祥.物聯(lián)網發(fā)展推動中國智慧物流變革[J].物流技術與應用，2010（6）：30-35.

[2]孫克武.基于物聯(lián)網的物流產業(yè)發(fā)展研究[J].運營指南，2011（11）：44-45.

[3]周敏.淺談基于物聯(lián)網的物流管理[J].現代物流，2010（10）：54-55.

篇9

一、智慧物流的內涵

 

隨著移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據等技術的發(fā)展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協(xié)調與控制。

 

智慧物流是基于大數據、云計算、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創(chuàng)新物流形態(tài)，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認識誤區(qū)

 

智慧物流的發(fā)展離不開移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業(yè)發(fā)展水平同發(fā)達國家相比還有較大的差距。中國物流業(yè)是滯后于工業(yè)化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規(guī)范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業(yè)管理者認真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業(yè)企業(yè)內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統(tǒng)，物流管理是一個系統(tǒng)的過程管理，各個系統(tǒng)環(huán)環(huán)相扣，形成了一個物流網絡生態(tài)圈。智慧物流強調智能技術與物流業(yè)的高度融合，發(fā)展智慧物流首先必須在多方協(xié)同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯(lián)共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。

 

在經濟遇冷的2016年，傳統(tǒng)物流行業(yè)正經歷著從散兵游勇、單兵作戰(zhàn)向“快速創(chuàng)新、專業(yè)化分工、平臺化發(fā)展”的重要時期，轉變正在快速進行，優(yōu)質貨源會進一步遠離小型企業(yè)，向規(guī)?；?、專業(yè)化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業(yè)仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯(lián)網思維下，“互聯(lián)網+物流”的社會化物流服務模式也發(fā)生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業(yè)看到，我國大多數中小型企業(yè)在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業(yè)管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯(lián)網和物聯(lián)網技術來改造傳統(tǒng)物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業(yè)、流通業(yè)、物流業(yè)等企業(yè)管理成本，著實提高企業(yè)的利潤，生產商、批發(fā)商、零售商三方通過智慧物流相互協(xié)作，信息共享，能更有效地節(jié)省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業(yè)務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業(yè)物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業(yè)要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業(yè)內部管理信息化，要有科學的發(fā)展戰(zhàn)略及實施方案，有健全的經營、財務、統(tǒng)計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統(tǒng)或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業(yè)管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業(yè)內部業(yè)務流程、管理過程實現信息透明化等?？傊?，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業(yè)與企業(yè)之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業(yè)的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業(yè)的核心人才、員工在物流管理過程中各項優(yōu)秀的管理能力、優(yōu)秀的企業(yè)文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業(yè)真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創(chuàng)新，更重要的是提高企業(yè)的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業(yè)，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)內設立全球分撥中心，統(tǒng)籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯(lián)合起來成立聯(lián)合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統(tǒng)進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統(tǒng)處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業(yè)，并由系統(tǒng)出具箱單、發(fā)票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環(huán)節(jié)的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業(yè)，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協(xié)同管理、信息系統(tǒng)對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統(tǒng)直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統(tǒng)對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現路徑

 

不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業(yè)長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。

 

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    1 物聯(lián)網的應用研究現狀

    1. 1 物聯(lián)網的應用研究

    物聯(lián)網用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

    1) 物聯(lián)網在社會經濟與生活中的應用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網對環(huán)境保護的推動作用,認為借助物聯(lián)網技術可對生產的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯(lián)網技術的農業(yè)生產智能管理系統(tǒng),通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯(lián)網研究現狀的把握,探討物聯(lián)網在構建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯(lián)網技術應用于城市應急預警系統(tǒng)中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網的出現催生了第四代生產業(yè),提出生產業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯(lián)網與物聯(lián)網。物聯(lián)網在企業(yè)方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網在醫(yī)藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯(lián)網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結合物聯(lián)網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網對未來零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯(lián)網自身發(fā)展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網與知識產權的關系,提出加快我國物聯(lián)網知識產權保護創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯(lián)網網絡管理協(xié)議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯(lián)網的架構、信息服務系統(tǒng)和網絡管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯(lián)網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯(lián)網企業(yè)應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯(lián)網對企業(yè)產品全流程進行監(jiān)控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯(lián)網領域現有商業(yè)模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯(lián)網商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網在物流方面的應用

    物聯(lián)網在物流方面的應用主要集中在物聯(lián)網對物流的影響以及物聯(lián)網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯(lián)網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網在物流業(yè)中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網帶動產業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網時代物流企業(yè)的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業(yè),物聯(lián)網催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯(lián)網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯(lián)網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創(chuàng)新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯(lián)網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯(lián)網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網融入物流園區(qū)的建設中,利用物聯(lián)網在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網在物流信息系統(tǒng)中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯(lián)網物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯(lián)網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網的物流信息系統(tǒng)體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網體系結構規(guī)劃設想。Antonio J 設計了基于物聯(lián)網的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網對商業(yè)銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

    1. 2 我國物聯(lián)網應用研究現狀評述

    我國對物聯(lián)網的發(fā)展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網的理論研究領域,對我國物聯(lián)網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯(lián)網發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯(lián)網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯(lián)網技術的文章。上述文獻從物聯(lián)網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯(lián)網的廣泛應用將是繼計算機、互聯(lián)網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網與物聯(lián)網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網帶來了新的產業(yè)革命,可利用物聯(lián)網信息通信技術改變未來產業(yè)發(fā)展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯(lián)網可廣泛應用于各行各業(yè),實現信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網將是一個新興產業(yè),物聯(lián)網產業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產業(yè); ⑥當前我國物聯(lián)網發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網的發(fā)展現狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網的益處,對我國未來物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展前景進行預測,同時探討了物聯(lián)網在各行業(yè)、各領域的應用方向。此外,關于物聯(lián)網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯(lián)網的關聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學發(fā)展觀、與物聯(lián)網的關系分析。

    2) 研究可能存在的不足