導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空航天有關(guān)知識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

生命不可能從謊言中開出燦爛的鮮花。

航空vs航天

先來解釋一下航空航天專業(yè)究竟指的是什么。其實，航空和航天有很大區(qū)別。航空技術(shù)主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動機，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航天器和航空器。

舉個直觀的例子，所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。還有，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。除此之外，在飛行速度、工作時限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差異。所以，航空航天類既是一個整體，兩者又要獨立對待。

前景篇

航空航天事業(yè)對國家，無論從軍事國防還是經(jīng)濟國力上講，都有著中流砥柱的地位。

從軍事意義上講，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，空戰(zhàn)已經(jīng)占據(jù)著主導地位。像軍用飛機、導彈、航母這些衡量著一個國家的國防力量的重要指標，和國家的航空航天技術(shù)水平有著直接的聯(lián)系。

從經(jīng)濟意義上講，航空航天事業(yè)是一個國家制造業(yè)生產(chǎn)力的重要標志，因為航空航天產(chǎn)品往往綜合了許多高、精、尖的先進技術(shù)。在這些技術(shù)上的突破不僅僅對航空航天事業(yè)是意義重大的，更重要的是對國家科技實力的提升是一個有力的促進。另外，航空航天中像民用機這樣對經(jīng)濟產(chǎn)生直接影響的行業(yè)的發(fā)展對國家經(jīng)濟的影響力也是十分巨大的，如大型客機。

就我國現(xiàn)狀而言，航空航天水平還很落后，尤其是航空業(yè)，戰(zhàn)斗機主要還是依靠國外進口發(fā)動機。航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛，在最新的調(diào)查中，航空航天專業(yè)已經(jīng)成為最被看好的專業(yè)之一。

學習篇

航空航天類專業(yè)主要包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造與工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程4個專業(yè)。第一個專業(yè)做的是飛行器的總體設(shè)計，包括外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計；第二個做的是飛行器動力裝置和動力裝置控制系統(tǒng)，屬于核心技術(shù)；第三個在于“制造”，對飛行器的零件加工與成型工藝、裝配工藝獨成一門；第四個是學習民用領(lǐng)域的熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計，到了研究生階段還要深入學習航空航天環(huán)境模擬與控制系統(tǒng)設(shè)計、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于這幾個專業(yè)，它更包含像信息、能源、制造等的技術(shù)綜合。

飛行器設(shè)計與工程

簡單地講，飛行器設(shè)計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設(shè)計。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設(shè)計，也包括飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究?？上攵?，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個性化地畫一些飛機設(shè)計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優(yōu)化設(shè)計的十分復雜繁瑣的工作。

本專業(yè)學生主要學習飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。需要學生對數(shù)學、物理、力學等有比較濃厚的興趣。

飛行器動力工程這個專業(yè)從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發(fā)動機。航空發(fā)動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為“飛機的心臟”。 對于一架飛機而言，往往發(fā)動機的成本占了飛機總成本的一半，而發(fā)動機的制造技術(shù)又是飛機制造中難點中的難點。

本專業(yè)學生主要學習有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒大家的是，學生應具備扎實的數(shù)學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。

飛行器制造與工程能夠設(shè)計出來的東西往往不一定能夠制造出來。因此，許多關(guān)鍵技術(shù)的制約瓶頸不是在設(shè)計能力上，而是在制造能力上。制造能力越強，可設(shè)計的空間就越大，技術(shù)水平就越高。制造技術(shù)不僅僅制約著飛機制造行業(yè)，更影響著國家制造業(yè)的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的制造能力。

本專業(yè)學生主要學習自然科學基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器制造工程中實際問題的能力。如果對飛機機械原理感興趣，希望做一名飛機設(shè)計師，這個專業(yè)就適合你了。

沉沉的黑夜都是白天的前奏。

成功往往是最后一分鐘來訪的客人。

飛行器環(huán)境與生命保障工程

本專業(yè)培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計的工程技術(shù)人才。

本專業(yè)學生主要學習航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。

篇2

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0092-02

航空航天材料是指飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一，也是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器及其裝置的設(shè)計，不斷地向材料工程提出新的課題，推動了航空航天材料科學的進步。各種先進材料的出現(xiàn)也為飛行器及其裝置的設(shè)計提供更多的可設(shè)計性，極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。因此，先進航空航天材料的開發(fā)、研究與應用反映了一個國家的工業(yè)水平與航空航天技術(shù)，關(guān)系到一個國家的綜合實力與國際影響力。因此，各國都把先進材料的研究和開發(fā)放在重要地位。盡管我國近年來在航空航天材料的研發(fā)方面取得了巨大進展，但仍然與發(fā)達國家存在較大的差距。因此，需要不斷學習和引進國外的先進技術(shù)和經(jīng)驗。而國外相關(guān)資料都是英文出版，這就需要航空航天材料方向的學生具有較高的材料科學與工程專業(yè)英語的聽、說、讀、寫能力，以完成獲取專業(yè)所需信息等任務(wù)。

材料科學與工程專業(yè)英語是一門語言應用與材料專業(yè)知識緊密結(jié)合的課程。它不但涉及英語科技文體的語法特征和材料專業(yè)技術(shù)文獻的語言特點，而且涉及一定的專業(yè)技術(shù)內(nèi)容及科技信息交流。課程目標是培養(yǎng)學生具有較強的專業(yè)文獻的閱讀能力，進一步提高學生的聽、說、寫、譯能力，使學生能夠熟練應用英語交流、獲取知識。同時促進學生掌握良好的語言學習方法，提高文化素養(yǎng)，以適應社會發(fā)展和航空航天技術(shù)進步的需要。課程的教學目標是：掌握一定量的與材料科學與工程專業(yè)有關(guān)的常用單詞和常用詞組，并掌握一定的構(gòu)詞法知識，具有識別生詞的能力，能順利閱讀專業(yè)相關(guān)的英文原版教科書、參考書及專業(yè)論文。但現(xiàn)行的教學模式在教學管理與培養(yǎng)方式中存在許多問題亟待解決，目前也沒有針對航空航天方向的材料科學與工程專業(yè)英語教材。因此，迫切需要完善教學內(nèi)容，優(yōu)化教學方式，改編教材，以全面提高材料科學與工程專業(yè)英語的教學質(zhì)量。

一、改編現(xiàn)有專業(yè)教材，擴展學生專業(yè)視野

瀏覽現(xiàn)有大部分的《材料科學與工程專業(yè)英語》教材可發(fā)現(xiàn)，內(nèi)容基本是《材料科學概論》或《材料科學基礎(chǔ)》的英文版本的改編，實際是英文版的專業(yè)教材，不具專業(yè)英語教材特點。而且教材內(nèi)容的更新速度慢，與國際上材料科學的快速發(fā)展不相適應，學生閱讀起來單調(diào)、枯燥。因此，在現(xiàn)有教材的基礎(chǔ)上，急需編寫新版實用性教材。新版教材需兼顧英語的語法特點和材料專業(yè)技術(shù)知識，既強調(diào)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識又涵蓋國際研究前沿趨勢。

從提高學生的聽、說、讀、寫及翻譯的綜合能力著手，按照從難到易的教材內(nèi)容順序，突出航空航天行業(yè)背景及新技術(shù)特點，完成《材料科學與工程專業(yè)外語》教材的設(shè)計與撰寫。從教材章節(jié)編排上，按照先介紹語言知識后介紹材料專業(yè)的順序布局?？梢栽陂_始的章節(jié)介紹科技英語的構(gòu)詞、語法的特點以及專業(yè)學術(shù)文章的撰寫規(guī)則。隨后的幾個章節(jié)，簡單介紹材料的基礎(chǔ)理論知識，學生可以結(jié)合以前學習的材料專業(yè)知識進行這部分的學習。目的是給學生介紹英文專業(yè)詞匯，讓學生逐漸熟悉專業(yè)英語的閱讀。隨后，在材料學的專業(yè)知識內(nèi)容上，結(jié)合專業(yè)基礎(chǔ)課程，著重介紹和航空航天技術(shù)緊密相關(guān)的材料研究內(nèi)容，例如飛機結(jié)構(gòu)復合材料、高溫材料、隱身材料、非晶材料、太陽能材料等。同時，為了進一步提高學生閱讀和理解專業(yè)文獻資料的能力，提高學生從專業(yè)文獻中獲取重要信息和跟蹤學術(shù)研究前沿的能力，教材還可以向?qū)W生介紹利用互聯(lián)網(wǎng)站和相關(guān)的學術(shù)期刊網(wǎng)站獲取最新專業(yè)文獻的方法。并且，從材料專業(yè)高質(zhì)量的國際期刊上精心選取一些難度適中的綜述性和研究型的論文作為課堂教學內(nèi)容。由于這些論文內(nèi)容新穎且緊密跟蹤本領(lǐng)域的研究前沿，學生也易于接受。這樣，既提高了教學效果，也使學生對專業(yè)英語的重要性有了更深地認識和理解。

二、豐富課堂教學內(nèi)容，夯實學生基本功

調(diào)研各高校材料專業(yè)的本科生教學計劃，發(fā)現(xiàn)專業(yè)英語課程設(shè)置在第七至第八學期，大四學生對英語學習逐漸變得陌生，如果直接面對專業(yè)英語的學習，勢必會造成學生學習的困難。因此，教師除了教授教材的內(nèi)容外，可以適當拓展相關(guān)內(nèi)容的英語學習，提高學生的學習興趣。

從知識結(jié)構(gòu)設(shè)置上，可以根據(jù)學生畢業(yè)后學習、就業(yè)及工作的實際需要，突出對學生專業(yè)英語實際應用能力的培養(yǎng)和訓練。為了突出實際應用能力培養(yǎng)及常用交流，可按照先讀后寫，先聽后說的思路，來對學生進行專業(yè)英語實際應用能力的訓練。通過由學習模仿到實際應用的教學模式，重點培養(yǎng)撰寫英文摘要、寫推薦信、求職信、會議常用發(fā)言以及模擬求職對話等能力。除此而外，還可以就學生即將面臨的畢業(yè)設(shè)計論文撰寫，展開介紹和講評。“學以致用”，而實際應用是學生學習的動力。學生一旦體會到能從專業(yè)外語的學習中獲益，便會提高學習的積極性，促進專業(yè)英語的教學。

為了增加教學內(nèi)容的趣味性，在實際教學過程中增加一些與課文內(nèi)容相關(guān)的最新外文視頻。材料科學與工程是一個大專業(yè)，其中又有金屬材料、高分子材料及陶瓷材料等二級專業(yè)，因此除了完成教材的教學內(nèi)容外，還應針對不同專業(yè)分門別類地介紹材料的最新的實際應用。介紹時，可以從互聯(lián)網(wǎng)上搜索最新的文字資料，也可以搜索最新的視頻資料，其中視頻資料更生動，因此受到學生們的歡迎。比如在講解金屬材料和復合材料時，可以給學生播放波音、空客等制造飛機發(fā)動機及機身結(jié)構(gòu)的最新技術(shù)視頻。還可以通過播放如太陽能電池、風力發(fā)電技術(shù)及3D打印技術(shù)等視頻，加深學生對陶瓷材料、功能材料及復合材料在新能源及新技術(shù)領(lǐng)域的應用認識。因此，通過利用多媒體技術(shù)的視頻資料，不但可以提高學生的英語聽力，擴充學生的詞匯量，還可以使學生在輕松的學習氛圍中了解相關(guān)技術(shù)的應用前沿，深化在學生對航空航天材料科學與工程的認識。

三、改革課堂教學方法，提高課堂教學質(zhì)量

材料專業(yè)英語是一種正規(guī)的書面體，專業(yè)詞匯多詞形復雜、句子長，且與專業(yè)知識結(jié)合緊密，相對于基礎(chǔ)英語來說，缺少文學作品中的韻律、節(jié)奏感，讀起來抽象、枯燥，造成教師講授、學生學習的興趣不高。如果采用傳統(tǒng)的專業(yè)課程的講課為主的教學方法，勢必不能有良好的教學效果。因此，應該結(jié)合英語課堂教學和專業(yè)課的教學特點，采取多元化的教學方法，對學生進行課堂教學。

可以采取英語課堂的教學，讓學生隨堂朗讀教材內(nèi)容，學生在讀的過程中，既熟悉了教材內(nèi)容，又對英語的“說”有提高。隨后，對學生進行分組，討論分析教材內(nèi)容，或者也可以提出一個小話題，學生可進行問題的分析并提出解決方案。這樣，既提高了學生的英語口語技能，也加強了學生分析專業(yè)問題的能力。課后布置適量的課后翻譯作業(yè)，可以是對教材內(nèi)容的翻譯也可以是對課堂增補內(nèi)容的翻譯，通過英漢互譯的環(huán)節(jié)，鞏固課堂教學內(nèi)容。在課程結(jié)束前，還可以穿插學生就自己的畢業(yè)設(shè)計方向，做一個簡短的英文講座，既可以對課堂教學效果進行測試，也可以提高同學們的口頭表達能力，增加同學們英語交流的信心。

在進行課堂教學的時候，如前所述，可以圍繞課堂教學時的內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為學生補充國際上航空航天材料的最新研究成果和先進的應用實例，可以是文字資料也可以是視頻文件的學習。進行文字資料的學習時，可以采用先朗讀后分析、翻譯的方法，逐步分解。進行視頻資料的學習時，教師應提前將語音資料轉(zhuǎn)換成文本資料，課堂上可以進行邊視聽邊進行講解，讓學生在愉快的氛圍中進行學習，進而達到良好的課堂效果。

四、結(jié)語

我國航空航天技術(shù)的發(fā)展對航空航天材料的研究提出更高要求。航空航天材料的研究人員必須及時關(guān)注國際發(fā)展，密切和國外學術(shù)交流，才能保障材料領(lǐng)域的不斷進步，這就對科技人員的專業(yè)英語要求也不斷提高。因此，通過對航空航天材料專業(yè)英語教材、課堂教學內(nèi)容與方法的改革與優(yōu)化，來全面培養(yǎng)學生的讀、聽、說、寫、譯的綜合能力，增強學生的國際競爭力，為航空航天材料技術(shù)領(lǐng)域輸送優(yōu)秀人才。

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篇3

2003年10月，我來到北京參加會議，終于第一次近距離見到陳肇和教授。他與記憶中的形象相差不大，高高瘦瘦，人還是那樣精神。會上各位專家的發(fā)言讓我大開眼界，會后陳教授單獨找到我：“早期航空教育的口號大家都說得很好，建議你回去后找一個有條件的學校盡快開辦一個早期航空航天教育基地，充分落實這次會議的精神”。

該如何完成陳教授交給我的任務(wù)？2003年10月15日，中國發(fā)射了“神舟五號”載人航天飛船，將我國第一個宇航員楊利偉成功送上太空，舉國一片歡騰，民眾渴望了解更多的航空航天知識。我馬上向一位教育界的老專家請教，她推薦我找到原華師大一附的李水生校長，在他創(chuàng)辦的一所民辦學校――武漢睿升學校建立早期航空航天教育基地。李校長十分贊同我的提議，經(jīng)過層層統(tǒng)籌審批，“中國航空學會早期航空航天教育基地”揭牌儀式于2004年4月24日上午9點在武漢睿升學校順利舉行。基地成立后，通過邀請航空航天領(lǐng)域?qū)W者演講、租用直升機帶學生領(lǐng)略祖國風光、進行大型航空航天模型表演等方式，不僅在全國范圍內(nèi)引起了廣泛反響，還得到了國外媒體的持續(xù)關(guān)注。學生們樂在其中，非常愿意接受這種獨特的科普教學方式。

篇4

中圖分類號：F426.5 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）11-0180-02

引言

技術(shù)創(chuàng)新在當今世界性競爭中起著越來越關(guān)鍵的作用，是一個國家競爭力的主要源泉，航空航天器制造業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用更加重要。我國航空航天器制造業(yè)無論是用于技術(shù)創(chuàng)新投入的資金或是受過良好教育的研發(fā)人員，均十分稀缺。這就要求在對航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入進行決策時，必須有堅實的科學根據(jù)，以使有限的技術(shù)創(chuàng)新資源得到充分利用。但是，長期以來，由于科技數(shù)據(jù)的限制，有關(guān)中國航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析相對匱乏。筆者通過對航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析，得出這一高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用，為相關(guān)政策制定者提供依據(jù)，使決策更為科學客觀。

（一）指標選擇

技術(shù)創(chuàng)新的衡量涉及到創(chuàng)新過程的三個主要方面：創(chuàng)新投入，如資金和人力資源；創(chuàng)新的中間產(chǎn)出，如新發(fā)明和新知識；創(chuàng)新的最終產(chǎn)出，如不斷提高的收入和利潤。在考察技術(shù)創(chuàng)新過程時，采用R&D費用和從事研究的科學家和工程師數(shù)量這兩項指標作為技術(shù)創(chuàng)新投入指標，專利申請量作為技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出指標，產(chǎn)品銷售收入作為技術(shù)創(chuàng)新的最終產(chǎn)出指標。

（二）數(shù)據(jù)說明

表1數(shù)據(jù)由《中國統(tǒng)計年鑒》整理得到，為我國航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動有關(guān)情況。由于中國航空航天器制造業(yè)基本屬于國有大中型企業(yè)，因此，航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動有關(guān)數(shù)據(jù)可以代表這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

（一）技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以專利申請量為因變量，R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系。首先，用Excel做因變量對于每一個解釋變量的一元回歸分析。其次，以專利申請量為因變量，R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量為自變量，對數(shù)據(jù)用Eviews5.0進行二元回歸分析。

F-統(tǒng)計量與T-統(tǒng)計量的值均不大，說明模型的總顯著性水平不高，參數(shù)也不顯著，模型從總體上無效，專利申請量與科學家和工程師數(shù)量兩變量之間不存在明顯的相關(guān)關(guān)系。這也許是因為科學家和工程師數(shù)量對專利申請量的影響有些時滯，在后面的分析中將會考慮這一點。

雖然F-統(tǒng)計量的值較大，模型的總顯著性水平比較高，但X2的T-統(tǒng)計量較小，參數(shù)并不顯著。由此回歸分析也可推測，科學家和工程師數(shù)量對專利申請量的影響可能存在時滯，導致了Y與X2的關(guān)系不那么有效。然而模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計量可以看出。

由上述分析和經(jīng)濟理論可知，專利申請量和R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量之間可能并不是簡單的線性相關(guān)關(guān)系，它們之間是技術(shù)創(chuàng)新投入和中間產(chǎn)出的關(guān)系，因此可以考慮用道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進行估計：

模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計量可以看出。但X2的T-統(tǒng)計量依然較小，參數(shù)并不顯著，可能仍然是科學家和工程師數(shù)量對專利申請量影響的時滯導致。

那么，將滯后變量引入模型進行修正，得到的比較理想的結(jié)果是將R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量同時滯后一期的模型：

不管是參數(shù)有效性的T-檢驗還是總顯著性水平的F-檢驗，都是十分滿意的。由以上模型可知，專利申請量對于R&D經(jīng)費投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，說明我國航空航天器制造業(yè)R&D經(jīng)費投入每增加1%，專利申請就增加1.798999%，對于科學家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2 =1.562005，說明我國航空航天器制造業(yè)科學家和工程師投入每增加1%，專利申請就增加1.562005%。β2反映的是專利申請量的規(guī)模報酬情況，β1+β2 >1，專利申請量為遞增規(guī)模報酬。這里，β1+β2=3.361004遠大于1，說明技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量每同時增加1%，會帶來中間產(chǎn)出專利申請量3.361004%的增長。也就是說，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量增加的比例會帶來中間產(chǎn)出專利申請量更大比例的增長。

（二）技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以產(chǎn)品銷售收入為因變量，專利申請量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系。用Excel對其進行回歸分析，得到如下兩行表達式：

F-統(tǒng)計量與T-統(tǒng)計量的值均較大，變量產(chǎn)品銷售收入與專利申請量之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系。從解釋變量的系數(shù)7 085.639可以看出，專利申請量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會有很大的增長。因此，專利申請這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出對最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當大的促進作用。

以上通過實證分析論證了在我國航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量的增加會帶來中間產(chǎn)出專利申請量更大比例的增長，而專利申請這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出又對最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當大的促進作用。首先，R&D投入（包括R&D經(jīng)費、科學家和工程師數(shù)量）對專利產(chǎn)出具有正的、顯著的影響，說明增加研發(fā)投入確實可以極大提高我國的技術(shù)創(chuàng)新能力（專利申請）。專利申請量對于R&D經(jīng)費投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，對于科學家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2=1.562005，β1+β2=3.361004，這些數(shù)據(jù)都明顯高于發(fā)達國家。出現(xiàn)這種情況的原因主要是由于我國航空航天器制造業(yè)起步較晚，技術(shù)創(chuàng)新起點較低，因此稍有技術(shù)創(chuàng)新投入就會帶來較大的專利產(chǎn)出；而發(fā)達國家這一產(chǎn)業(yè)起步早，技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)很強，再要進行原始創(chuàng)新難度很大。其次，技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請對最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當大的促進作用?；貧w系數(shù)為7 085.639，說明專利申請量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會有很大的增長。這主要是由于我國地廣人密，企業(yè)數(shù)量較多，一旦專利申請增加，技術(shù)創(chuàng)新能力有所提高，新技術(shù)就會得到廣泛應用，從而使產(chǎn)出獲得較大增長，產(chǎn)品銷售收入隨即增長。再次，我國航空航天器制造業(yè)從研發(fā)投入到最終取得產(chǎn)品銷售收入是通過技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請這一中間變量聯(lián)系起來的，中間產(chǎn)出對投入反映較敏感，最終產(chǎn)出對中間產(chǎn)出反映較敏感，那么投入對最終產(chǎn)出的間接影響更是非常可觀。因此，政府應制定國家航空航天器制造業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空航天器制造業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程，使其成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

篇5

一、人類的航空壯舉

當我們仰望天空的時候，總會發(fā)現(xiàn)時不時有飛機掠過?；蛟S不少人會問，這樣一個龐然大物，其質(zhì)量少則數(shù)百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？

其實，關(guān)于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數(shù)千年，設(shè)想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設(shè)計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關(guān)鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。

實際上，無論是萊特兄弟設(shè)計的“飛行者”1號，還是現(xiàn)代的先進客機、戰(zhàn)斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：

（1）具有能產(chǎn)生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；

（2）具有能提供拉力或推力的動力系統(tǒng)，平衡飛機的阻力（圖6）；

（3）具有能控制飛機姿態(tài)的操縱系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機按照預定的軌跡飛行。

萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學習，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續(xù)探索。

萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統(tǒng)稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關(guān)的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發(fā)展過程中，航模發(fā)揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目?，F(xiàn)代無人機則與航模更是有密切的關(guān)系，不少無人機就是從航模發(fā)展而來的。

航空和航天技術(shù)都是高度綜合的現(xiàn)代科學技術(shù)。力學、熱力學、材料學是航空航天的科學基礎(chǔ)；電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)、噴氣推進技術(shù)和制造工藝技術(shù)對航空航天的進步起到了重要作用；醫(yī)學、真空技術(shù)和低溫技術(shù)則促進了航天的發(fā)展。上述科學技術(shù)在航空和航天的應用中相互交叉和滲透，產(chǎn)生了一些新的學科，使航空和航天科學技術(shù)形成了完整的體系。

航空航天的發(fā)展都與其軍事應用密切相關(guān)，但人類在該領(lǐng)域取得的巨大進展對國民經(jīng)濟和社會生活也產(chǎn)生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導航，收看海外電視直播，進行天氣預報，這些都離不開航空航天的發(fā)展。航空航天科學技術(shù)是牽動其他高新技術(shù)發(fā)展的動力之一，航空航天工業(yè)是國民經(jīng)濟建設(shè)中的陽光產(chǎn)業(yè)，而航空航天產(chǎn)品則是附加值很高的高新技術(shù)產(chǎn)品。

二、翱翔天空的航空器

任何航空器要升到空中，都必須產(chǎn)生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產(chǎn)生推力或拉力來克服前進的阻力。根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產(chǎn)生升力升空。按照不同的構(gòu)造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。

1．輕于空氣的航空器

輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現(xiàn)。

（1）氣球（圖9）

氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內(nèi)所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。

（2）飛艇（圖10）

飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質(zhì)區(qū)別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風飄移，但在垂直方向可以通過調(diào)節(jié)浮力的大小或改變質(zhì)量的大小進行升降。

2．重于空氣的航空器

重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產(chǎn)生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。

（1）固定翼航空器

固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。

飛機是指由動力裝置產(chǎn)生前進推力或拉力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器?；铏C是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。

滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發(fā)動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關(guān)閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質(zhì)的差別在于大部分飛行時間內(nèi)是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發(fā)明飛機之前，人類就已經(jīng)發(fā)明了滑翔機，并為飛機的發(fā)明奠定了空氣動力學和飛行操縱等方面的基礎(chǔ)。

（2）旋翼航空器

旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。

直升機是指以航空發(fā)動機驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側(cè)飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質(zhì)區(qū)別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很小；而通常意義上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。

旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，全稱自轉(zhuǎn)旋翼機。

（3）撲翼機

撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭拥闹赜诳諝獾暮娇掌鳎▓D15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產(chǎn)生升力，而且產(chǎn)生向前的推進力。

（4）傾轉(zhuǎn)旋翼機

傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側(cè)翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)換的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件的飛機。旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機相當于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時，旋翼傾轉(zhuǎn)機則相當于固定翼飛機?，F(xiàn)在世界上唯一有實用價值的傾轉(zhuǎn)旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。

三、遨游天宇的航天器

航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務(wù)，必須具備發(fā)射場、運載器、航天測控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、用戶臺站以及回收設(shè)施的配合。

航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。按照各自的用途和結(jié)構(gòu)形式，航天器還可進一步細分（圖17）。

1．無人航天器

無人航天器包括人造地球衛(wèi)星和空間探測器。

（1）人造地球衛(wèi)星

人造地球衛(wèi)星是數(shù)量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛(wèi)星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛(wèi)星上用于直接實現(xiàn)應用目的或科研任務(wù)的儀器設(shè)備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統(tǒng)。按照衛(wèi)星的用途，可分為科學衛(wèi)星、應用衛(wèi)星和技術(shù)試驗衛(wèi)星。

（2）空間探測器

空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構(gòu)造與一般人造地球衛(wèi)星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。

月球是人類進行空間探測的首選目標，世界上多個發(fā)達國家向月球發(fā)射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球?qū)嵉乜疾?。美國和蘇聯(lián)早在20世紀50年代末就開始發(fā)射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎(chǔ)。

在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯(lián)和日本等國發(fā)射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。

2．載人航天器

載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產(chǎn)活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。

（1）載人飛船

載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯(lián)、美國成功實現(xiàn)了多次載人飛行，美國還實現(xiàn)了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）?！吧裰荨碧栐囼烇w船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。

（2）空間站

空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?？臻g站一般采用模塊化設(shè)計，分段送入軌道組裝?？臻g站發(fā)射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成?？臻g站的功能可以根據(jù)任務(wù)要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯(lián)于1971年發(fā)射世界上第一個空間站。我國于2011年發(fā)射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構(gòu)成了國際空間站。

（3）航天飛機

航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯(lián)、法國和日本等國曾經(jīng)開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發(fā)射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰(zhàn)者”號服役后因為發(fā)射失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質(zhì)量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。

3．火箭和導彈

火箭與導彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內(nèi)和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導彈劃分為航天器。

（1）火箭

篇6

    一、現(xiàn)有國內(nèi)主要航空科技館介紹

(一)  北京航空航天博物館

1、簡介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學技術(shù)的綜合科技館，位于北京航空航天大學學院路校區(qū)內(nèi)，博物館展區(qū)面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區(qū)分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區(qū)。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰(zhàn)斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機、二戰(zhàn)名機波－2轟炸機等300多件國內(nèi)外公認的航空航天文物精品，以及結(jié)構(gòu)機件、發(fā)動機、機載設(shè)備等珍貴實物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業(yè)技術(shù)學院根據(jù)西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地（以下簡稱國家航空基地）建設(shè)規(guī)劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區(qū)最大的航空科技館。建設(shè)航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質(zhì)，發(fā)展航空文化旅游產(chǎn)業(yè)；重在打造航空人才培訓基地，發(fā)揮人才服務(wù)功能；重在推進航空產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；重在推動航空職業(yè)教育的發(fā)展，推進校企合作、工學結(jié)合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發(fā)展史和中國航空發(fā)展史兩個專題館。在室外展區(qū)，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內(nèi)大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區(qū)形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗功能，航空科技館內(nèi)還設(shè)置有航空類專業(yè)實訓實習基地，主要完成飛機發(fā)動機拆裝實訓、飛機維修實習及航空服務(wù)類專業(yè)實習實踐教學。

通過與國家航空產(chǎn)業(yè)基地培訓學院合作，為航空企業(yè)員工進行航空技術(shù)培訓和相關(guān)技能鑒定。這項工作的開展，將進一步完善我省航空產(chǎn)業(yè)鏈，推進各類航空人才的培訓與教育。同時，航空館還將為學生及社會航空愛好者提供科技創(chuàng)新活動的場所，定期舉辦航空創(chuàng)新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡介

湖南省航空館位于長沙航空職業(yè)技術(shù)學院，是中國中部地區(qū)第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發(fā)展歷程。

2、展廳情況

整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區(qū)，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關(guān)知識；第二層為“云端之上”民用航空展區(qū)，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關(guān)知識；第三層為“使命與夢想”航空產(chǎn)教融合展區(qū)，展品包含學院校史、航空職業(yè)教育與技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心、百年航空趣事展區(qū)等相關(guān)內(nèi)容。

文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰(zhàn)機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達和導彈。

(四)  ?？诤娇湛萍拣^

1、簡介

?？诤娇湛萍拣^位于美蘭機場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?cè)，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區(qū)和航天文化展示區(qū)兩大部分，館內(nèi)共設(shè)飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發(fā)展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現(xiàn)。館內(nèi)還設(shè)置了專業(yè)的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設(shè)施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。

其中，飛行模擬器引進塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區(qū)，體驗者在此處區(qū)域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內(nèi)設(shè)施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內(nèi)模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學習逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡介

位于上海市閔行區(qū)滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區(qū)科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場展區(qū)大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。

四個室內(nèi)展廳共2000平方米，并有一個3D環(huán)幕影視廳和數(shù)臺飛行模擬器等互動展品。

    二、區(qū)內(nèi)發(fā)展科技館的必要性

（一）國民教育基礎(chǔ)配套

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學文化素質(zhì)已成為各級政府的重要大計。學校教育是普及科學知識的主要場所，目前我區(qū)內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)一系列學校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學習科普知識的重要陣地。

（二）完善臨空經(jīng)濟區(qū)域配套

空港新城旨在發(fā)展臨空經(jīng)濟，打造國際化航空城市，因此完善區(qū)內(nèi)配套設(shè)施，豐富區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟業(yè)態(tài)對于區(qū)域未來的發(fā)展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產(chǎn)業(yè)配套的延伸，同時也可豐富區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)配套，對于城市的全面發(fā)展起到不可獲取的作用。

（三）帶動旅游經(jīng)濟發(fā)展

打造具有名片效應的文化旅游景點，可帶動周邊經(jīng)濟的騰飛，帶來更多的人流量，產(chǎn)生流量效應，為區(qū)域內(nèi)的旅游經(jīng)濟發(fā)展提供助力。

三、國內(nèi)發(fā)展科技館面臨的問題

我國的科技館建設(shè)事業(yè)具有起步晚、發(fā)展快的特點。目前加強社會公益性科技建設(shè)已受到各界普遍關(guān)注，主要存在如下典型問題。

（一）   資金緊張

我國現(xiàn)在多數(shù)科技館都存在運營資金短缺的問題?？萍拣^不是一個營利性機構(gòu)，但它的日常維護和對展品的更新等等無一不和金錢有關(guān)系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經(jīng)營。資金問題會導致管內(nèi)展品的更新速度率第，直接造成參觀人數(shù)下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。

（二）   參觀對象單一

理論上講，科技館的對象應該是全體民眾，參觀者無論年齡及學歷差距，都能夠在館內(nèi)接受適合自己的科技知識。但是，目前國內(nèi)參觀對象主要以青少年為主，并且多數(shù)都是由學校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數(shù)較少。

（三）   受多元化娛樂方式影響

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發(fā)展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發(fā)展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來特點和發(fā)展趨勢

為順應市場發(fā)展潮流趨勢，應對未來挑戰(zhàn)，科技館需打造新的商業(yè)增長點。

（一）   創(chuàng)建旅游新城市名片

設(shè)法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發(fā)展的趨勢和發(fā)現(xiàn)。當前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時，也應該發(fā)掘具有文化價值和紀念意義的周邊產(chǎn)品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國外的成功經(jīng)驗

1、資金來源

目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔，但隨著社會的發(fā)展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創(chuàng)收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發(fā)展趨勢。

2、運營模式

篇7

關(guān)鍵詞： 航空港；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；人才匹配

Key words： air harbour；industrial development；person matching

中圖分類號：F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）04-0036-04

0 引言

人才是指具有一定的專業(yè)知識或?qū)ｉT技能，進行創(chuàng)造性勞動并對社會作出貢獻的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動者。黨的十報告明確指出：“加快確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略布局，造就規(guī)模宏大、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊伍，推動我國由人才大國邁向人才強國。”《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務(wù)院批準的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，相應的人才議題提上日程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題越發(fā)突出，把實驗區(qū)先行優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成持續(xù)優(yōu)勢，離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐?，F(xiàn)有文獻鮮有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)匹配過程存在的問題，最后提出應對策略，以期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才匹配更加洽合，促進港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才結(jié)構(gòu)分析及現(xiàn)狀

1.1 相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析

在上海證券交易所“CSRC行業(yè)分類”檢索框，搜索“制造業(yè)”、“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”、“綜合”分類下所有上市公司年報數(shù)據(jù)，為研究需要，將這些上市公司進一步按鄭州航空港布局產(chǎn)業(yè)分為“航空航天產(chǎn)業(yè)”、“電子通信產(chǎn)業(yè)”、“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)”四個類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產(chǎn)排名選取前十位上市公司進行分析，以對港區(qū)制定產(chǎn)業(yè)/人才發(fā)展政策、人才規(guī)劃及企業(yè)戰(zhàn)略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結(jié)果見表1。

2013年，航空航天產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有244700人，其中，生產(chǎn)人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術(shù)人員14676人，占比6.0%，三者共計占比21.2%。本科從業(yè)人數(shù)84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業(yè)人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有28134人，其中，生產(chǎn)人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術(shù)人員13948人，占比49.6%。本科從業(yè)人數(shù)11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產(chǎn)業(yè)本科及以上人員超過從業(yè)人數(shù)的一半，技術(shù)人員接近從業(yè)人數(shù)的一半，比重較高，生產(chǎn)人員、銷售人員和技術(shù)人員之和占據(jù)從業(yè)人數(shù)的絕對比重。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)37406人，其中，生產(chǎn)人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術(shù)人員10236人，占比27.4%。本科從業(yè)人數(shù)9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員占從業(yè)人數(shù)的一半比重，技術(shù)人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)67022人，其中，生產(chǎn)人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術(shù)人員10333人，占比15.4%。本科從業(yè)人數(shù)15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。

1.2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才現(xiàn)狀

選取河南省37所本科院校與航空航天制造業(yè)、高新技術(shù)行業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)布點數(shù)、碩/博士點等指標分析鄭州航空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀，見表2。

選取的37所本科院校中，“211”大學1所（鄭州大學）；河南省教育廳主管大學7所（鄭州華信學院、鄭州科技學院、黃河科技學院、商丘工學院、鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學院、鄭州成功財經(jīng)學院、商丘學院）；河南省主管大學30所（鄭州大學、河南大學等）。選擇與航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有飛行器動力工程、飛行器設(shè)計與工程，這兩個專業(yè)只有鄭州航空工業(yè)管理學院一所大學布點，沒有碩士點、博士點和博士后流動站。選擇與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程等十個專業(yè)。其中，高分子材料與工程、材料科學與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業(yè)有碩士點；高分子材料與工程、材料科學與工程、無機非金屬材料工程專業(yè)有博士點；材料科學與工程有博士后流動站。選擇與電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有電子信息工程、通信工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等十個專業(yè)。其中，電子信息工程、通信工程、計算機科學與技術(shù)、信息與通信工程、軟件工程、信息與計算科學、電子科學與技術(shù)、信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)有碩士點；信息與通信工程、軟件工程專業(yè)有博士點；無博士后流動站。值得注意的是，計算機科學與技術(shù)本科專業(yè)布點數(shù)為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點只有9個，占比24%，無博士點和博士后流動站，高級人才缺乏。選擇與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有生物技術(shù)、生物工程、生物信息等七個專業(yè)。其中，生物工程、生物信息、生態(tài)學專業(yè)有碩士點；生物信息、生態(tài)學有博士點；各專業(yè)均無博士后流動站。

綜上可知，與航空航天和精密制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較少，與高新技術(shù)、電子通信和與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較多。航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點有23個，博士點4個，博士后流動站1個，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點共計24個，博士點2個，人才供給總量相對充裕，人才層次較豐富；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點共計11個，博士點2個，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。

2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在問題

2.1 產(chǎn)業(yè)、人才政策（規(guī)劃）“各自為政”

查找關(guān)于鄭州航空港產(chǎn)業(yè)和人才發(fā)展的支持政策發(fā)現(xiàn)，《河南省人民政府辦公廳關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展的意見》單列了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)惠政策中，多是引進符合條件企業(yè)的稅收減免、財政補貼等優(yōu)惠政策，略微提到關(guān)于產(chǎn)業(yè)人才的政策；另外，港區(qū)有分別關(guān)于支持航空物流、生物產(chǎn)業(yè)等的政策，鮮有比較系統(tǒng)的人才培養(yǎng)、引進等優(yōu)惠政策（規(guī)劃）。《河南省中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺，是針對河南省中長期人才發(fā)展的宏觀導向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（規(guī)劃）是否匹配有待驗證。目前，《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)通過專家評審，據(jù)于此，急需出臺“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃”，根據(jù)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)制定所需人才規(guī)劃，既提高人才規(guī)劃的實用性，又使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有了人才支撐。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展招進人才“饑不擇食”

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠人才的推動，各類產(chǎn)業(yè)的不同性質(zhì)決定了其人才需求的差異，同一產(chǎn)業(yè)也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會有損產(chǎn)業(yè)競爭力，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了支持鄭州航空港的建設(shè)及發(fā)展，各級政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）人才的低端性，并隱含員工就業(yè)時的諸多問題（高流動性、創(chuàng)新能力不足等）。因為招進人才時不加選擇，難免魚龍混雜，導致產(chǎn)業(yè)未能招進真正的人才，也就沒有達到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才的匹配，故產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之初，便制定與之匹配的人才規(guī)劃，才不會“臨時抱佛腳”，為時恨晚。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)人才匱乏

在統(tǒng)計的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術(shù)、電子信息和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)設(shè)置較少，碩/博士、博士后流動站等高級人才培養(yǎng)明顯不足，各院校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)平均從業(yè)人員為13618人，占中部地區(qū)從業(yè)人數(shù)的24%。從R&D人員折合全時當量這一指標看，航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)為1155人/年，在中部地區(qū)占比13%，航空航天專業(yè)人才仍較少。另外，航空運輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要瓶頸。

2.4 產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理

航空港產(chǎn)業(yè)布局伊始便是航空航天、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等科技含量高的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)定位高端，更需要掌握高新科技知識、有較強學習應用能力的人才，而現(xiàn)實是港區(qū)在招商引資布局各產(chǎn)業(yè)方面做得風風火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對港區(qū)前景等宣傳也不夠，導致有識之士不是因為感覺距離遠就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區(qū)發(fā)展。最終導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的結(jié)構(gòu)性短缺，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)（零售、餐飲等）“人才濟濟”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，人才結(jié)構(gòu)也不盡合理，如服務(wù)業(yè)人才多集中在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，金融、會展、電子信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人才急缺。

2.5 產(chǎn)業(yè)人才體制機制不健全

人才體制機制是關(guān)于“引才、用才、留才”等的一系列制度規(guī)范，宏觀層面既包括政府政策中有關(guān)人才引進、培養(yǎng)等的制度，微觀層面也包括企業(yè)的人才評價機制、薪酬激勵機制等。人才體制機制主要依靠對人才進行物質(zhì)和精神激勵來發(fā)揮作用。物質(zhì)激勵既是高新技術(shù)人才的基本生活保證，又是其價值的市場評價，因此其合理和公平程度直接影響著人才創(chuàng)造活動積極性與能動性的發(fā)揮。精神激勵主要滿足人才更高層級的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區(qū)尚未建立完善的人才體制機制，如人才引進機制不健全、薪酬激勵形式單一等，對人才的制度性安排尚不齊全、完備。

3 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配策略

3.1 增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識

產(chǎn)業(yè)政策主要是為了鼓勵或限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對某一個（幾個）產(chǎn)業(yè)制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（招商引資、稅收優(yōu)惠、財政補貼等），人才政策是針對人才發(fā)展作出的制度安排（獎勵政策、住房政策、創(chuàng)業(yè)政策等）。產(chǎn)業(yè)政策中往往有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的政策措施，而單獨的人才政策（規(guī)劃）多是針對區(qū)域或具體人才類型而定，如《國家（河南?。┲虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規(guī)劃”、“教育人才規(guī)劃”等。二者的獨立制定或者僅把人才政策在產(chǎn)業(yè)政策中一帶而過，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與所需人才不相匹配，因此，應提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識，在出臺產(chǎn)業(yè)政策（規(guī)劃）的同時，也要相應出臺相關(guān)的人才政策（規(guī)劃），并增加產(chǎn)業(yè)和人才政策的協(xié)調(diào)性、針對性，充分發(fā)揮政策效果。

3.2 發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學”各方面積極性

做到完全的產(chǎn)業(yè)人才匹配幾乎不可能，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配目標應是通過各方的共同努力，達到產(chǎn)業(yè)和人才的最佳匹配。在機制健全的情況下，市場可以發(fā)揮重大作用，完善的市場（中介平臺等）能夠提供及時準確的產(chǎn)業(yè)人才供求信息，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產(chǎn)業(yè)擁有充足的人才資源，各級人才的流入又促使產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)等進一步優(yōu)化，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程中，應使市場發(fā)揮應有作用，通過市場調(diào)動政府、產(chǎn)業(yè)、學校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場起較大作用的制度安排上，產(chǎn)業(yè)通過市場競爭優(yōu)勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優(yōu)”流動，學校通過市場發(fā)出的信號便會增減專業(yè)設(shè)置等培養(yǎng)市場需要的人才，如此形成圍繞市場進行產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配的機制，方能達到最佳結(jié)果。

3.3 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復合型、創(chuàng)新型人才比例

專業(yè)性人才把自己的才能在某個領(lǐng)域充分發(fā)揮，符合“分工高效”之觀點，真正的專業(yè)性人才應是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業(yè)領(lǐng)域工作的人。專業(yè)性人才的培養(yǎng)可實行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經(jīng)驗豐富，言傳身教，新兵學以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養(yǎng)。另外可以對這類人才發(fā)放資格證書，分設(shè)級別，改變對其的傳統(tǒng)認識，提高相應待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵人才前來就業(yè)，使專業(yè)性人才的比例不斷擴大。

目前，只具備某一專業(yè)領(lǐng)域的才能已不能滿足日益多元化、復雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫(yī)藥行業(yè)的研發(fā)和營銷人才，但是真正能滿足醫(yī)藥企業(yè)要求的研發(fā)、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會供應的人才知識結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)與醫(yī)藥企業(yè)的要求相脫節(jié)，醫(yī)藥企業(yè)需要的是既有一定的醫(yī)藥相關(guān)專業(yè)知識，又具有一定的營銷技能的復合型營銷人才和既懂研發(fā)技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復合型研發(fā)人才。因此，無論是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)還是航空航天產(chǎn)業(yè)等其他港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)，無論是研發(fā)類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復合型人才，也即需要增加各產(chǎn)業(yè)“全才”的比例。

傳統(tǒng)的以要素帶動或資源稟賦帶動經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方式越來越轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，使經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量不斷提高。同樣，具體到一個行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新是其發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展方式無疑是維持其競爭力保障其可持續(xù)發(fā)展的不二選擇，這就預示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展對創(chuàng)新型人才的巨大需求，無疑要提高各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的比例。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才主要是培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這就需要建立一定的創(chuàng)新文化和氛圍，形成人才成長的創(chuàng)新型環(huán)境，另外還要設(shè)立相應的創(chuàng)新激勵等制度，激發(fā)創(chuàng)新源泉的不斷迸發(fā)，鼓勵創(chuàng)新人才的不斷涌現(xiàn)。

3.4 完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境

人才體制機制主要包括人才引進機制、人才評價機制、薪酬激勵機制等，科學合理的人才體制機制能夠吸引并且保證人才長期為企業(yè)服務(wù)，達到個人價值的實現(xiàn)和企業(yè)績效的提升之雙贏。企業(yè)應完善自身人才體制機制建設(shè)，以人為本，尊重知識、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強人才的凝聚力和歸屬感。同時，為各種人才營造良好的生活環(huán)境和自由的創(chuàng)新環(huán)境，使得人才才能得到充分發(fā)揮，進行創(chuàng)新活動不受拘束，一方面提升工作效率和創(chuàng)新績效，增加企業(yè)可持續(xù)競爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對企業(yè)認同感增強，為企業(yè)創(chuàng)造更多價值。

4 結(jié)論

鄭州航空港經(jīng)濟區(qū)作為國務(wù)院批準的首個以航空港經(jīng)濟為主題的實驗區(qū)，其發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強有力支撐，而人才匹配問題關(guān)系著港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港區(qū)的持續(xù)發(fā)展等，因此，實行恰當?shù)娜瞬牌ヅ洳呗杂兄谑谷瞬牌ヅ浯龠M港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將港區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)優(yōu)勢。文章分析了鄭州航空港產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在的問題，提出應增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識；發(fā)揮市場作用，調(diào)動“官產(chǎn)學”各方面積極性；優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復合型、創(chuàng)新型人才比例；完善體制機制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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[3]熊景維.論中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略管理[J].云南社會科學，2012（5）.

[4]梁興英，謝麗威.加強高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設(shè)的戰(zhàn)略抉擇[J].煙臺職業(yè)學院學報，2013（2）.

篇8

2005年11月22日晚上，北京航空航天大學宇航學院副院長蔡國飆教授剛剛講完一節(jié)課，在課間休息時，飛行器動力設(shè)計2001班的朱浩與饒大林走到他的面前，似乎想對他說些什么話。

“有什么事你們說吧?！彼χ鴮λ麄冋f。

“我們覺得在這三年多時間內(nèi)學到了不少關(guān)于航天飛行器制造的理論知識，現(xiàn)在臨近畢業(yè)，學習任務(wù)輕松一些，我們又是保送研究生，沒有考研的壓力，所以想利用這段時間將書本知識運用起來做點實事，可又不知道做什么好……”朱浩躊躇滿志地說。

聽了朱浩的話之后，蔡國飆教授想了想說：“要不，你們造一個火箭吧！”

造火箭？朱浩與饒大林愣住了：“我們現(xiàn)在只是在校本科生，我們能行嗎？”1958年，由教師們成功設(shè)計研制過一枚名為“北京一號”的探空火箭，之后的近50年里再沒過這樣的項目了。

“你們能行的。但僅憑你們兩人比較難，必須一個團隊才行！同時，造火箭也得花一大筆經(jīng)費呢?！辈虈j若有所思地說。看朱浩與饒大林神情有些暗淡，他又說，我來想辦法，看能否就經(jīng)費等問題得到學院的支持。

朱浩與饒大林以為蔡老師是在安慰他們，哪知兩天后的下午，蔡國飆給他們打來電話說，學院支持他們的“火箭計劃”。

11月25日，“北京航空航天大學學生探空火箭項目”在宇航學院領(lǐng)導的支持下正式立項。

沒想到自己的一個想法會得到學校的如此重視。因而在立項之后，身為項目負責人的朱浩便開始物色起人選來。

火箭的設(shè)計與制造主要分為火箭動力設(shè)計、火箭航天探測控制設(shè)計以及火箭總體設(shè)計。于是，朱浩請了與自己同是飛行器動力設(shè)計專業(yè)、也是保送研究生的饒大林、張莘艾、王文龍等同學；又請了飛行器探測控制設(shè)計專業(yè)保送的研究生何小英、楊勇、薛松柏、周軍華等同學；還請了飛行器總體設(shè)計專業(yè)的姚偉、王光遠、唐萬元、張曉天、張凌燕、何兆偉等幾個同學一起組成該項目的研究設(shè)計小組。

設(shè)計火箭一般有這樣的程序：火箭執(zhí)行任務(wù)的確定、火箭的具體設(shè)計與制造；火箭的發(fā)射與升空；火箭的控制與觀測；火箭的回收等。

之后，他們初步達成了兩個方案：其一是生物火箭――在這個生物火箭中放一個有生命的動物，比如小白鼠等，在火箭發(fā)射升空與運行的過程中用攝像頭觀測小白鼠的生活與生存情況，并收集相關(guān)的科學數(shù)據(jù)；其二是探空火箭――用以模擬載人航天以及探測氣象狀況，在升空的過程中以及升空之后探測大氣的相關(guān)參數(shù)。因為這兩個方案的支持者各占一半，所以朱浩決定采用民主調(diào)研的方法來確定火箭的執(zhí)行任務(wù)。

通過半個月的調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)，生物火箭所裝生物的過載問題無法解決――小白鼠在超過5G，即5個重力加速度的情況下就會失明，而小白鼠一旦失明，它的很多正?；顒佣紩艿接绊憽Ｒ蚨?，要讓小白鼠不失明的話，他們就得將生物火箭的升空速度所產(chǎn)生的地心引力降低到5G以下。而憑他們的能力，要將火箭的升空速度控制在5G以下非常難，同時這么短的時間也無法實現(xiàn)這種火箭的設(shè)計。所以，他們最終放棄了對生物火箭的設(shè)計，而改成設(shè)計用于大氣參數(shù)測定的探空火箭。

當火箭的執(zhí)行任務(wù)確定之后，給這三枚火箭取什么名字又讓他們犯起難來，最后有人提議取名為“北航1號”，覺得這樣可以體現(xiàn)北京航空航天大學學生的鉆研精神，意義深刻，于是名字就這樣確定了下來。

精心設(shè)計

有了火箭的執(zhí)行任務(wù)和火箭的名字，他們便開始具體地分工了――入選的隊員按照火箭的組成部分被劃分到火箭總體、動力系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、分離回收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和地面發(fā)射系統(tǒng)6個不同部分。之后，他們又將火箭的大小與重量進行了確定：火箭全長設(shè)定在2.5米左右，最大直徑0.18米，箭體重量95千克左右，發(fā)射高度10000米左右，有效載荷質(zhì)量10千克左右。

雖然他們14人中有12人是學校保送的研究生，可是設(shè)計火箭這樣的高難度項目，其中的復雜性卻無法預料。當他們開始了這項莊嚴而神圣的任務(wù)之后才發(fā)現(xiàn)，自己平常所學的跟航天飛行器有關(guān)的理論知識和實際操作原來有著相當?shù)牟罹唷?/p>

同時，項目剛剛啟動，整個團隊就陷入了困境：由于對各個環(huán)節(jié)估計不足，日程安排不合理，項目進展非常緩慢。

各環(huán)節(jié)不斷地有問題出來，還好，都一 一解決了。當動力系統(tǒng)方案設(shè)計之后。他們拿著自己的單室雙推力火箭發(fā)動機以及端面燃燒的固體發(fā)動機兩種方案，滿懷信心地找到航天科工集團六院向?qū)＜易稍儠r，總設(shè)計師程研究員對他們的設(shè)計方案給予了全盤否定，理由是他們的設(shè)計無法確?；鸺谏者^程中的安全性。

被程研究員否決之后，他們頓時如泄了氣的皮球，不知如何是好。此時程研究員又對他們的精神予以了肯定，同時，建議另一種設(shè)計方案――新型內(nèi)控燃燒固體發(fā)動機，并為他們介紹了該方案的核心技術(shù)與設(shè)計方法。就這樣，發(fā)動機組的電腦設(shè)計圖在老師和專家們的指點下，先后修改了5次，最終定稿。

控制組在研究設(shè)計時也遇到了難題：因為他們在控制與監(jiān)測方面所用的電子元件與集成塊都是在常溫、常壓下使用的，雖然能正常工作，但這種設(shè)計如果運用到火箭中去，火箭在升空的過程中，溫度與重力加速度都大大地改變了，所以，他們所設(shè)計的很多控制方案在地面上實驗時尚能保證可靠性，可一旦置于火箭升空的環(huán)境中去做此實驗之時，卻發(fā)現(xiàn)可靠性一下子就改變了，因而他們?yōu)榇祟H傷腦筋。

去年5月，他們進行了第一次地面點火試驗。當他們緊張地看著控制屏，希望火箭發(fā)動機能夠正常點火時，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴管出了問題，結(jié)果導致發(fā)動機被燒毀。看到自己設(shè)計的產(chǎn)品出現(xiàn)這種結(jié)果，負責此項設(shè)計的張莘艾傷心地哭了。同學們大多是獨生子女，從小到大成長得一帆風順，所以當這個失敗的實驗結(jié)果無情地出現(xiàn)在他們眼前的時候，他們個個都像霜打的茄子一樣蔫了。

在這關(guān)鍵時刻，還是老師們給了他們信心。他們在幫張莘艾仔細地分析了他的設(shè)計方案后，得出了一個讓同學們重振旗鼓的結(jié)論：是噴管加工工藝沒達到要求。

除了設(shè)計方面所出現(xiàn)的一個又一個難題折磨著他們，生活方面的難題也折磨著他們。

一鳴驚人

他們所設(shè)計的火箭大概要花300萬元，可實際上卻只花了幾十萬元。這是因為他們?nèi)ヂ?lián)系制造火箭的單位時，那些單位的領(lǐng)導有感于他們是在校本科學生卻有如此雄心壯志，都紛紛給予他們大力的支持，節(jié)約了大量費用。

去年10月底，隊員們準備進行全箭試總裝的前一天，火箭在試滑時，卻發(fā)生了箭體上架后晃動的現(xiàn)象。如果不解決這個問題，這將直接影響到火箭的成功發(fā)射，因而這個問題是火箭研制以來所遇到的最大挫折。

面對可能功虧一簣的問題，隊員們急得像熱鍋上的螞蟻，這時，負責這一部分設(shè)計的張凌連夜拿出了兩套新方案。第二天早上6時，他直奔位于北京大興縣的零件加工廠。8個小時后，他背著剛剛趕制出來的零件出現(xiàn)在北京火車站時，汗?jié)竦氖中睦镉诌送砩?時去往呼和浩特的車票。

11月1日8時，甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。一枚2.53米長的白色火箭靜臥在一座綠色火箭發(fā)射架上，直指長空，蓄勢待發(fā)。

“3，2，1，點火！”隨著一聲令下，負責總體設(shè)計和控制的薛松柏從容地按下電子點火器按鈕。也就在這一刻，全長2.53米，重95千克，有效載荷量10千克的探空火箭尾部瞬時噴出耀眼的火焰，箭體以迅雷不及掩耳之勢從發(fā)射架上呼嘯而出，在藍色天幕上劃出一道白煙，直刺萬米高空。

當初在設(shè)計火箭之時，考慮到設(shè)計一枚火箭失敗的風險比較大，他們便特地同時設(shè)計了三枚火箭，這樣就能更大程度地保證此項目成功。因為假如發(fā)射第一枚火箭時沒有成功，而又知道失敗原因的情況下，可在第二枚或者第三枚上進行修正。

11時和12時，朱浩與同學們又根據(jù)當時的氣象情況和首次發(fā)射狀況進行緊急計算后調(diào)整了剩下兩枚火箭的發(fā)射角度，成功實現(xiàn)了三箭連發(fā)的壯舉。

“發(fā)射成功！”酒泉發(fā)射中心指揮人員宣布道。此刻，發(fā)射指揮大樓3層的觀測平臺上，指揮中心的工作人員與部隊官兵、北京航空航天大學的領(lǐng)導和師生頓時歡呼一片，尤其是參與研制的朱浩、薛松柏等同學，更是激動地相互擁抱。

當憑著自己的努力造出的火箭成功地升空且圓滿地完成任務(wù)之后，喜歡音樂的薛松柏連夜與同學們一起創(chuàng)作了一首名為《我是航天人》的歌曲：“你是航天人，我也是航天人，一條漫長的路，兩顆赤誠的心，只有航天人，最了解航天人，腳下的路越長，心中的愛越深……”

篇9

中圖分類號：G647.38 文獻標識碼：A

On Industry-School- Research Combination Mode of

College Electrical Engineering Professional

LI Jie

（College of Automation Engineering， Nanjing University of

Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016）

Abstract This article studies on college Industry-School-Research mode and applied talents training， take College of Automation Engineering， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics as an example， analyzes the importance of using research cooperation in personnel training in the school system， so as to explore the combination meet the social needs of ways.

Key words industry-school-research combination; college; electrical professional

產(chǎn)學研即產(chǎn)業(yè)、學校、科研機構(gòu)等相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強大的研究、開發(fā)、生產(chǎn)一體化的先進系統(tǒng)并在運行過程中體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。產(chǎn)學研合作是指企業(yè)、科研院所和高等學校之間的合作，通常指以企業(yè)為技術(shù)需求方，與以科研院所或高等學校為技術(shù)供給方之間的合作，其實質(zhì)是促進技術(shù)創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。隨著技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新形態(tài)演變，政府在創(chuàng)新平臺搭建中的作用，用戶在創(chuàng)新進程中的特殊地位進一步凸顯，知識社會環(huán)境下的創(chuàng)新2.0形態(tài)正推動科技創(chuàng)新從“產(chǎn)學研”向“政產(chǎn)學研用”，再向“政用產(chǎn)學研”協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)變。①高校既是創(chuàng)新人才的集聚地，也是科技創(chuàng)新成果的發(fā)源地。如何以高水平的創(chuàng)新成果和高素質(zhì)的創(chuàng)新人才服務(wù)經(jīng)濟社會的發(fā)展？最重要的是堅持科學發(fā)展，促進產(chǎn)學研合作。高校的產(chǎn)學研合作可以有兩種，一種是國家經(jīng)濟層面，為科技創(chuàng)新服務(wù)，促進科研成果，促進經(jīng)濟社會發(fā)展;另一種是為教育服務(wù)，通過產(chǎn)學研與學術(shù)的培養(yǎng)、教師的科研相結(jié)合，將學生培養(yǎng)成才。

1 南京航空航天大學電氣工程專業(yè)產(chǎn)學研結(jié)合現(xiàn)狀

南京航空航天大學電氣工程專業(yè)為國家級特色本科專業(yè)、國防特色重點專業(yè)、江蘇省品牌特色專業(yè)、江蘇省“十二五”重點專業(yè)以電氣工程領(lǐng)域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領(lǐng)域中的應用，具有廣闊的發(fā)展前景，相關(guān)研究領(lǐng)域在國內(nèi)具有重要影響力。該專業(yè)設(shè)有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統(tǒng)及其自動化三個方向。培養(yǎng)具有電氣工程領(lǐng)域較寬廣的專業(yè)基礎(chǔ)知識和工程技術(shù)基礎(chǔ)，具有較好的電氣分析、電氣設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計、電氣系統(tǒng)運行、科學研究、技術(shù)開發(fā)和管理工作能力的適應國民經(jīng)濟建設(shè)特別是航空航天、國防工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)的電氣領(lǐng)域的高級工程技術(shù)人才。

作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養(yǎng)研究型人才，進行知識創(chuàng)新活動，最終目標是為社會服務(wù)，高校通過產(chǎn)學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節(jié)問題，縮小學校和社會對人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發(fā)展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產(chǎn)學研合作與實踐，尤其在電類領(lǐng)域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現(xiàn)了將技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化、平臺共建、人才培養(yǎng)、干部交流等全方位的合作，實現(xiàn)了互利共贏，助推了經(jīng)濟發(fā)展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領(lǐng)域政產(chǎn)學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛(wèi)澤率領(lǐng)無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產(chǎn)學研合作事宜與學校的領(lǐng)導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領(lǐng)導也多次帶領(lǐng)學校相關(guān)部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區(qū)，實地考察區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，探索合作模式，推動政產(chǎn)學研合作。②

2 電氣專業(yè)產(chǎn)學研結(jié)合的思考及具體做法

電氣專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個開關(guān)的設(shè)計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業(yè)的學生能夠從事與電氣工程有關(guān)的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術(shù)、信息處理、試驗技術(shù)、研制開發(fā)、經(jīng)濟管理以及電子與計算機技術(shù)應用等領(lǐng)域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術(shù)人才。該領(lǐng)域?qū)Ω咚饺瞬诺男枨蠛艽?，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業(yè)培養(yǎng)學生的素質(zhì)與質(zhì)量，對該個專業(yè)領(lǐng)域，乃至我國國民經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展影響也是極其重要的。那么，培養(yǎng)出來的學生是否被社會所接納，被企事業(yè)單位所需求，需要我們高校在培養(yǎng)學生時要制定合理的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式，因此，產(chǎn)學研的結(jié)合，為高校的學生培養(yǎng)、學科發(fā)展提供了良好的契機。

2.1 產(chǎn)和研的結(jié)合

企業(yè)有較好的生產(chǎn)能力，但科技含量低，科學研究創(chuàng)新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉(zhuǎn)化，技術(shù)上進行創(chuàng)新。而作為高校，是服務(wù)發(fā)展的主體，是科學知識的生產(chǎn)者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產(chǎn)服務(wù)、為社會服務(wù)。產(chǎn)學研結(jié)合就是充分利用學校與企業(yè)、科研單位等多種不同教學環(huán)境和教學資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經(jīng)驗、實踐能力為主的生產(chǎn)、科研實踐有機結(jié)合，才能適時調(diào)整學生的培養(yǎng)模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養(yǎng)出來的學生更容易走上社會，被企業(yè)所需求。電氣工程專業(yè)就是一個實踐性很強的專業(yè)，能夠解決電氣工程技術(shù)分析與控制等實際生產(chǎn)問題。

但是，在產(chǎn)學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）科技成果轉(zhuǎn)移渠道不暢。很多企業(yè)拿著大量資金尋找科技創(chuàng)新成果，而高校的科研成果又轉(zhuǎn)移不出去，導致了高校、企業(yè)、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉(zhuǎn)化。當前，高校普遍采用職稱和職務(wù)等級發(fā)放科研津貼的，而職稱職務(wù)的獲得，主要是看權(quán)威性期刊的數(shù)量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術(shù)與理論，與社會需求脫節(jié)，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發(fā)表了論文的水平上，實際應用產(chǎn)出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發(fā)論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設(shè)發(fā)展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學?？萍疾亢屠蠋煹年P(guān)注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉(zhuǎn)化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產(chǎn)學研合作的同時，更應該要結(jié)合學科、科研特色和優(yōu)勢，充分發(fā)揮科研管理制度對科技創(chuàng)新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發(fā)揮政府的作用，與政府、企業(yè)、科研院所及高校，產(chǎn)業(yè)四力強強聯(lián)合，不斷推動產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展，為科學技術(shù)的研究和創(chuàng)新做出貢獻。

2.2 學和研的結(jié)合

隨著電子、計算機、通信和信息等技術(shù)在電力行業(yè)的廣泛應用和發(fā)展，給電氣專業(yè)的學生帶來了很好的發(fā)展機遇，這就需要高校培養(yǎng)出的電氣專業(yè)學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業(yè)學生培養(yǎng)來看，學生實行“導師制”，對于優(yōu)秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設(shè)計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續(xù)性，能更好地做出科研成果，培養(yǎng)科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創(chuàng)新比賽，老師進行指導，培養(yǎng)了學生的獨立科研能力和科技創(chuàng)新能力。

產(chǎn)學研合作教育是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產(chǎn)學研基地的實際和教師科研課題緊密結(jié)合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業(yè)任務(wù)的同時，培養(yǎng)了科研創(chuàng)新能力和實踐能力，

2.3 產(chǎn)和學的結(jié)合

人才培養(yǎng)是高校教育的發(fā)展之路。經(jīng)濟社會的發(fā)展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養(yǎng)拔尖人才，大眾化高等教育培養(yǎng)各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據(jù)不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發(fā)展方向，形成有特色的人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方法和質(zhì)量標準。③

電氣專業(yè)的學生培養(yǎng)，需要保持和加強原有專業(yè)特色和優(yōu)勢，培養(yǎng)學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業(yè)競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養(yǎng)機制，如結(jié)合產(chǎn)學研的合作平臺，一是和企業(yè)聯(lián)系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據(jù)企業(yè)的需求，企業(yè)的科研方向，制定我們培養(yǎng)學生的目標、模式及課程體系。如開設(shè)專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業(yè)課程授課，一次企業(yè)參觀實習，一次“工程技術(shù)講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業(yè)與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產(chǎn)學研合作教育基地開展合作，這些企業(yè)每年為電氣專業(yè)學生提供實習條件，提供合作科研項目。

3 總結(jié)

電氣工程專業(yè)行業(yè)屬于高精尖端行業(yè)領(lǐng)域，尖端人才的培養(yǎng)十分重要，它的社會需求較廣，而培養(yǎng)這樣的優(yōu)秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養(yǎng)模式，通過產(chǎn)學研合作的模式，讓學生、教師有良性發(fā)展，才能促進電氣學科的發(fā)展，而外部則需要社會與企業(yè)的需求，產(chǎn)學研的結(jié)合便是達到這一目標的良好途徑。

基金項目：南京航空航天大學基本科研業(yè)務(wù)費青年科技創(chuàng)新基金-高?？蒲泄芾碇挟a(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一

注釋

篇10

吳凌開始發(fā)奮努力,上課認真聽老師講解,課后認真復習,然而在期末考試時,怕自己考不出好成績,他竟鬼使神差地將小抄字條帶進了考場,被監(jiān)考老師逮著。盡管吳凌百般解釋自己沒有作弊偷看,但因違反了“不得將字條夾帶進考場”的規(guī)定,受到了學校嚴厲的處分――留校觀察1年。

吃一塹,長一智。吳凌再也不敢考試作弊了,一門心思用在學習上。終于在畢業(yè)時,他順利通過了所有課程考試,所修課程總平均學分績點超過2.0,達到了授予學士學位所必需的學分制要求。然而,在畢業(yè)典禮結(jié)束后,吳凌卻只獲得了大學本科畢業(yè)證書,并沒有獲得學士學位證書。班主任遺憾地告訴他,因為那次考試作弊,他的學士學位被學校取消了。

當他走出校門尋找工作時才知道學位證書是多么的重要。當年,他以應屆本科畢業(yè)生的身份參加了全國海關(guān)錄用公務(wù)員考試,以筆試第一名的驕人成績脫穎而出。面試時,他鎮(zhèn)定自若,思維敏捷,知識豐富,受到了考官和用人單位的一致肯定。然而,由于沒有取得學士學位,不符合海關(guān)錄用條件,來之不易的“金飯碗”與他失之交臂?！敖痫埻搿睕]了,那就捧“銀飯碗”吧。他應聘了一家大型跨國公司,由于表現(xiàn)突出,用人單位當即決定錄用,就在準備簽訂協(xié)議時,卻發(fā)現(xiàn)他沒有學位證書,用人單位得知他是由于考試作弊沒被學校授予學士學位,只好忍痛割愛,不予錄用。

“僅憑一次留校察看處分,學校就拒絕向我頒發(fā)學位證書,這有法律依據(jù)嗎?”吳凌查閱《中華人民共和國學位條例》等法律法規(guī),沒有找到一條這樣的規(guī)定。于是,他于2007年1月4日向南京市白下區(qū)法院提起行政訴訟,將母校告上了法庭。

他在訴狀中稱,原告在校期間,德、智、體、能全面發(fā)展,通過國家英語四級考試,修完學校規(guī)定的全部課程,達到符合學士學位的學分。然而被告因原告曾考試作弊受到處分而拒絕向原告頒發(fā)學士學位證書。但是根據(jù)《中華人民共和國學位條例》及《學位條例暫行實施辦法》的規(guī)定,原告完全符合授予學士學位的條件。被告的行為嚴重影響了原告的就業(yè)、晉升、評級和調(diào)薪的權(quán)益,因此提起行政訴訟,請求法院判決被告立即召集學位評定委員會對原告的學士學位資格進行審核和授予,訴訟費由被告承擔。

被告南京航空航天大學辯稱,原告考試作弊,根據(jù)教育部《普通高等學校學生管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定,本來可以直接開除,考慮到原告的前程,只是作了留校察看處分。原告入學時,被告就向其發(fā)放、宣傳了學校制定的《本科生學籍管理條例》,第43條明確規(guī)定,有下列情況之一者,不授予學士學位:1、在校期間,受行政記過以上(含記過)處分;……4、考試作弊。對于考試作弊將帶來的后果,原告早就了解,既然犯了錯誤,就必須承擔相應的后果。因此,對作弊學生拒發(fā)學位證書,既是校紀校規(guī)的明文規(guī)定,也是國際慣例,符合國家法律法規(guī),也符合社會公共利益,保障了國家對學歷文憑的正常管理秩序。

而吳凌認為,被告制定的《本科生學籍管理條例》中規(guī)定的不授予學士學位的情形與《中華人民共和國學位條例》相沖突,應屬無效?！吨腥A人民共和國學位條例》及《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》均未將學位申請者有無考試作弊記錄、受過何種處分作為是否授予學位的條件,因此,校方以原告作弊受到留校察看處分為由,決定不授予其學士學位,缺乏法律依據(jù)。

被告認為,南京航空航天大學是經(jīng)國務(wù)院授權(quán)的高等學校,依法具有對本校本科畢業(yè)生授予學士學位的法定職責。被告既可就本校授予學士學位工作制定學術(shù)水平方面的具體標準,同時也可依據(jù)上位法的規(guī)定、精神制定其他方面的具體規(guī)定。因此,被告制定的《本科生學籍管理條例》完全合法。并且被告強調(diào),考試作弊不但是嚴重的學術(shù)道德問題,更是突出的社會管理問題,幾乎所有的高校都將不授予考試作弊學生學位作為基本的管理手段。如果法院對此認定無效,必將對教育行政管理產(chǎn)生巨大沖擊和影響,對眾多高等院校的學生管理工作帶來難度。

原告、被告的法庭激辯,讓審理此案的法官左右為難,如果支持原告,今后學校的考試紀律將更加難以控制;而支持被告,原告今后的前途和命運又會受到很大的影響。

經(jīng)過多次研究、討論,2007年3月15日,南京市白下區(qū)法院作出了一審判決。法院認為:高校經(jīng)法律、行政法規(guī)的授權(quán),行使著頒發(fā)或拒絕頒發(fā)畢業(yè)證書、學位證書的行政性權(quán)力和制定本單位授予學位的工作細則的權(quán)利,但前提是工作細則應當依據(jù)法律、法規(guī)制定。而法律、法規(guī)并未將學位申請者有無考試作弊記錄、受過何種處分作為是否授予學位的條件,因此被告制定的《本科生學籍管理條例》中有關(guān)“考試作弊不授予學位”的規(guī)定,明顯超出了法律、法規(guī)規(guī)定的范圍,缺乏法律依據(jù),法律不能支持。所以,法院判令被告南京航空航天大學于本判決生效60天內(nèi)召集本校的學位評定委員會委員對原告的學士學位資格重新進行審核。

判決后,雙方均未上訴,一審判決生效。 2007年4月4日,南京航空航天大學召開學位評定委員會會議,經(jīng)審議,與會委員認為吳凌考試作弊事實清楚、處理程序合法、留校察看處分無疑義,與會委員一致決定不授予吳凌學士學位。據(jù)此,南京航空航天大學向吳凌作出了重新審核結(jié)果的回復,以考試作弊為由,再次作出不授予他學位的決定。吳凌不服,于2007年7月19日第二次向白下區(qū)法院提起行政訴訟,要求法院判決撤銷這份“重審結(jié)果的回復”。

法院再次開庭審理此案。2007年9月13日,南京市白下區(qū)法院支持了原告的訴求,第二次判令校方重新審核吳凌的學士學位資格。2008年4月3日,南京航空航天大學又一次召開學位評定委員會會議,結(jié)論仍是因考試作弊,不予授予吳凌學士學位。吳凌于2008年10月29日第三次向南京市白下區(qū)法院提起行政訴訟,要求法院判決撤銷同年4月3日校方作出的這份決定。

2009年1月初,法院又一次開庭審理,又一次作出與前兩次相同的判決。

但是直到5月中旬,吳凌還是沒有接到學校授予的學位證書。他請求法院直接判決被告校方直接授予他學位證書。但根據(jù)行政訴訟制度,司法權(quán)不能過度干預行政權(quán),法院只能判決校方對吳凌的學士學位資格重新進行審核,而不能徑行判決校方授予學位。

那怎么才能讓學校授予他學位證書呢?法院對此也很無奈。法院的判決實際上已經(jīng)指出,學校不給學生頒發(fā)學位證書是沒有法律依據(jù)的,但學校拒不執(zhí)行,法院判決就成了一紙空文。吳凌要想獲得學位,就只能不斷地學校。這樣下去,雙方將陷入循環(huán)往復的訟累,一方面是對司法資源的浪費,另一方面法律尊嚴也遭到踐踏?；诖?南京市白下區(qū)法院于今年4月初向校方的主管部門江蘇省教育廳發(fā)出司法建議,建議省教育廳予以重視并進行協(xié)調(diào),敦促原、被告雙方合法合理解決矛盾糾紛。

吳凌與母校的學位官司陷入循環(huán)往復的訟累,引起了江蘇教育界、法學界不少專家的關(guān)注。專家認為,對考試作弊的學生,學校是否可依校規(guī)不授予其學位,是教育行政案件審理中的熱點和難點問題。正確處理此類案件,不但能有效解決個案紛爭,而且在司法大門向教育領(lǐng)域漸啟的同時,有助于正確處理教學機構(gòu)依法自主辦學與司法審查的關(guān)系。

南京大學法學院一位教授認為,高校根據(jù)《學位條例》和《學位條例暫行實施辦法》自行制定的學士學位授予工作細則,屬于學校內(nèi)部規(guī)章制度的范疇,只要不違反法律的強制性規(guī)定,而且不存在明顯或極端不合理的情形,學生必須遵守。對于學生的考試舞弊行為,學校給予一定的紀律處分,完全屬于學校的辦學自的范疇之內(nèi)。但學位考核的主要是學生的學術(shù)水平,具體體現(xiàn)為所要求的考試成績,學位論文符合要求。如果某一學生因其他違紀行為受到處分,但各項成績均符合“畢業(yè)”的條件,學校不能因此而拒絕授予學位。